NUEVO BMW SERIE  GRAN COUPÉ construido para personas ...

EL GRAN
ARTE DE LA
CONSTRUCCIÓN
DE GRANDES
MOTORES
Klaus Hirschfelder y Johann Schopp
se encuentran en el Olimpo de los
constructores de motores. Los dos
ingenieros expertos diseñan y
construyen los grandes motores
V BMW TwinPower Turbo: una tarea
maravillosa para un constructor.
En el nuevo BMW Serie Gran Coupé
se pueden experimentar sus mejores
creaciones.
¿Qué prestaciones y consumo ofrece
el motor?
Hirschfelder: El motor entrega CV
y un par de Nm. En combinación con el
efi ciente cambio automático deportivo de
velocidades y la función Auto Start/Stop,
desciende el consumo en función del modelo
con respecto al motor anterior en hasta
un por ciento. En el nuevo BMW Serie
Gran Coupé alcanzamos de este modo
un consumo medio de , – , litros cada
kilómetros y – g de CO
por
kilómetro. Para un vehículo de este calibre
se trata de valores realmente espectaculares.
Schopp: Quien conduce el motor siente
de inmediato la especial soltura del V .
Al motor le sobra potencia, da la impresión
de ir desahogado y exhibe una absoluta
superioridad en todo momento. Este singular
motor V BMW TwinPower Turbo se adapta
perfectamente al BMW Serie Gran Coupé.
Basta arrancar el motor para sentirlo: un
automóvil extremadamente refi nado y perfecto.
El consumo, las emisiones de CO y las categorías de efi ciencia
dependen del tamaño de las llantas y los neumáticos elegidos.
Más información en las páginas | y en la lista de precios.
¿Cuáles eran los grandes desafíos para
la construcción del motor?
¿Por qué es tan especial construir un
motor V BMW TwinPower Turbo?
Hirschfelder: Para el típico constructor de
motores, los grandes V son algo así como la
joya de la corona de la creación: una central
de energía potente y silenciosa. El nuevo
motor del BMW Serie Gran Coupé engloba
todos los registros del actual arte de construir
motores de BMW.
Schopp: Para ubicar con limpieza el completo
paquete tecnológico BMW TwinPower Turbo
en este motor compacto, se requiere mucha
experiencia. Es un verdadero privilegio poder
trabajar en un motor de esta índole. Eso hay
que ganárselo primero. A cambio, se recibe
también una gran recompensa: El sonido
inconfundible característico del V es música
en los oídos de cualquier constructor de motores.
¿Qué es nuevo en el motor
V BMW TwinPower Turbo del
BMW Serie Gran Coupé?
Schopp: Hemos incorporado el diseño básico
y la cilindrada de , litros. Todo lo demás,
desde los pistones pasando por las bielas hasta
la culata, es nuevo ofreciendo una mayor
potencia y efi ciencia. La integración del control
variable de válvulas VALVETRONIC ha sido muy
compleja, pero ahorra un importante porcentaje
de combustible. Todos los motores de
gasolina de BMW poseen ahora la tecnología
BMW TwinPower Turbo, casi sin excepción
en la combinación de High Precision Injection,
VALVETRONIC, Doble VANOS y tecnología
de turbocompresión. También hemos
conseguido ahorrar más en el consumo, entre
otras cosas, gracias a una bomba de agua y
de aceite controlada según las necesidades
que exige menos al motor.
Hirschfelder: Se requiere mucha habilidad
y paciencia para alojar de forma óptima dos
turbocompresores y dos catalizadores en la
estrecha V de este motor. Por otro lado, en
este tipo de motores con turbocompresión
tan compactos y potentes la refrigeración
es muy compleja. No en vano dentro y en
torno al turbocompresor la temperatura es
de grados centígrados.
Schopp: Para ello hemos montado chapas
conductoras y de protección térmica muy
efectivas que transfi eren el calor de manera
directa hacia atrás y abajo. Todos los sistemas
de refrigeración y la entrada de aire se han
revisado, de modo que pase gran cantidad de
aire a través del vano motor. En los puntos
más críticos refrigeramos con líquido, por
ejemplo, el cojinete del turbocompresor o las
dos unidades de control del motor.
Los conductores de BMW piensan
primero en el motor de cilindros
en línea, a pesar de que los motores V
también tienen una gran tradición.
Schopp: En efecto, en el decenio de
hemos construido motores V , pero BMW
no disponía de motores de cilindros en
línea. Ya en aquel entonces la construcción
con un cárter del cigüeñal de aluminio y dos
carburadores dobles era muy avanzada.
El motor se ha utilizado por ejemplo en el
BMW .
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