El ECCO Distrito Metropolitano de Quito - UNEP

Contextos socioeconómico y político: fuerzas motrices y presiones
ECCO DMQ
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Mapa N.º 2.3 Viajes diarios en el área urbana de Quito, al 2007
Tabla N.º 2.15 Desplazamientos personas/día. Transporte público y privado
Administración
Hipercentro
Total Total
Zonal Manuela Sáenz Eugenio Espejo Hipercentro desplazamientos
(Centro) (Norte) hacia el Centro
Norte 325 739
La Delicia 35 132 224 330 259 462
Calderón 8 913 57 364 66 277
Centro 943 725
Eugenio Espejo 158 219 528 879 687 098
Manuela Sáenz 67 138 189 489 256 627
Sur 294 830
Eloy Alfaro 83 017 123 823 206 840
Fuente y elaboración: INNOVAR-UIO, 2009b: 21.
Recuadro N.º 2.6 Medios de transporte utilizados en el DMQ
El 73% de la población utiliza el transporte público con un tiempo de desplazamiento entre los 52 y 62 minutos. Motivos
de empleo y estudio generan el 81% de los viajes en hora pico. La zona centro y centro norte recibe el 35%, tan sólo
un 15% de los viajes provienen de la misma zona, por lo que se puede concluir que un 20% de los viajes totales de la
ciudad tienen como destino en hora pico la zona norte. Las zonas Eloy Alfaro, La Delicia y Centro, absorben un 40% del
total de viajes del Distrito. El 25% restante se reparte entre las otras seis zonas consideradas.
Fuente: INNOVAR-UIO, 2009b: 20.
Elaboración: Equipo FLACSO ECCO DMQ.
de 2,06 millones de habitantes) 29
(INNOVAR-UIO,
2009b: 20).
- Oferta y cobertura de transporte público
Según cifras de la Empresa Pública Metropolitana de
Movilidad y Obras públicas (EPMMOP), en 2007
había una flota total de 1 913 buses convencionales 30
en el DMQ, mientras que las unidades que funcionan
en las vías troncales llegaba a 229 y los buses alimentadores
de las mismas era de 284.
Si consideramos la cobertura del territorio de las
líneas de transporte público 31 , se puede ver como el
déficit del servicio es particularmente relevante en las
administraciones zonales de Los Chillos y La Delicia,
mientras la AZ Centro es la que más cobertura tiene.
En cuanto a accesibilidad 32 al servicio de transporte
las zonas rurales como en el caso de la administración
zonal Aeropuerto, son las que menos acceso a
transporte público tienen, con valores del 60% de la
población con acceso adecuado, mientras que zonas
como la Norte, Centro y Eloy Alfaro tienen un acceso
aceptable cercano al 100% de la población.
29 Cabe señalar que el sistema de transporte público colectivo moviliza 2,7 millones de pasajeros/día; cerca de 2 millones utilizan el sistema
convencional, que se desplaza a un promedio de 14 km/h (el promedio deseable es de18 km/h); el resto de viajes utiliza el sistema
Metrobús-Q con un promedio de velocidad de 20 km/h (el promedio deseable es de 25 km/h).
30 La mayoría sirven la parte sur de la ciudad: 95 rutas con el 74,6% de la flota disponible.
31 El total de kilómetros de rutas de transporte por cada Administración Zonal se calcula mediante una agregación espacial de cada línea
que determina el número total de km cubiertos por las líneas de transporte (remueve duplicidad de recorridos), los km de la red vial principal
y el porcentaje de los km cubiertos de TP y los km de vías totales.
32 En relación a la accesibilidad, se considera que es “aceptable” que una persona tenga que caminar hasta 10 minutos para llegar a una parada o
línea de transporte. Se traza un “buffer” en función de esto a todas las líneas de transporte y se puede obtener un área de cobertura adecuada.
Quitumbe 37 312 50 678 87 990
Fuente: INNOVAR-UIO, 2009b: 22.
Elaboración: Equipo FLACSO ECCO DMQ.
- Infraestructura vial
y de transporte
Estas dinámicas urbanas se desarrollan mayoritariamente
sobre una infraestructura vial que a nivel del distrito
tiene más de 10 000 km de carreteras, mientras en
el área urbana consolidada sobrepasa los 3 000 km, de
los cuales, según cifras de 2007, el 52% está asfaltado,
el 20% es de tierra, el 18% adoquinado, un 9% empedrado
y el 1% está construido con hormigón.
Valles 110 709
Tumbaco 5 927 27 597 33 524
Tabla N.º 2.16 Demanda diaria de transporte
Fuente: Hydea Target Euro, 2009: 48.
Elaboración: Equipo FLACSO ECCO DMQ.
Viajes totales % Viajes/persona
Transporte público 2 774 700 72,8 1,346
Transporte privado 1 035 071 27,2 0,502
Total 3 809 771 100% 1,848
Según el Programa de Centralidades Urbanas de
Quito (Hydea Target Euro, 2009: 44), la clasificación
de la malla vial 33 del área urbana consolidada evidencia
el déficit de vías colectoras, sólo 7% del total: “En
particular, varias zonas de la ciudad (por ejemplo:
Calderón, Eloy Alfaro y Quitumbe) sólo tienen vías
arteriales y locales, con un fuerte déficit de vías colectoras.
Por tanto, en estas áreas el transporte público
y todo el tráfico tiene que circular por las vías
locales y claramente son vías que se congestionan
33 Jerarquizada por tipos de vías y su funcionalidad. Vías expresas: corresponden a vías diseñadas para altas velocidades, de gran capacidad,
que proveen viajes ininterrumpidos utilizando control de accesos total o parcial, además de no tener un desarrollo frontal con accesos
directos a la vía. Idealmente estas vías deberían únicamente conectarse a través de intercambiadores con vías de tipo arterial. Vías