Untitled - Cepsa

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“El mejor momento
siempre es cuando
alcanzas la meta que te
has propuesto”
Antonio Albacete
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Así terminó el
Campeonato de Europa F.I.A. de
Carrera de Camiones en 2009

1º David Vrsécky (CZ) FREIGHTLINER 490 puntos
2º Antonio Albacete (E) MAN 467 puntos
3º Jochen Hahn (D) MAN 361 puntos
4º Markus Bösiger (CH) FREIGHTLINER 295 puntos
5º Chris Levett (GB) MAN 253 puntos
6º Egon Allgaüer (A) MAN 218 puntos
7º Markus Altenstrasser (A) RENAULT 139 puntos
8º Stuart Oliver (GB) MAN 119 puntos
9º Frankie Vojtisek (CZ) RENAULT 101 puntos
10º Szobi Balazs (H) MAN 94 puntos
Antonio Albacete lideró la clasificación general a lo largo de casi toda la temporada 2009,
seguido muy de cerca por los dos pilotos del equipo Freightliner: el checo David Vrsécky y
el suizo Markus Bösiger.
En la octava prueba, disputada en el circuito belga de Zolder, los problemas mecánicos
sufridos por el Equipo de Competición CEPSA hicieron que quedase empatado con Vrsécky,
quien finalmente le arrebató el liderato a Antonio Albacete en la carrera celebrada en Le
Mans al colocarse diez puntos por delante.
En el último Gran Premio, celebrado en Jarama, una posible labor de equipo por parte del
piloto de Buggyra, Markus Bösiger, dejaba a Antonio sin opciones para el Campeonato.
Para el piloto español “en una competición siempre surgen problemas de todo tipo: deportivos,
técnicos… A nosotros la mala suerte nos la jugó al final de la temporada porque, después de ir
liderando todo el Campeonato, no pudimos ganarlo”.
Aún así, Antonio Albacete no se rindió y ofreció un auténtico recital a su público con sus
victorias del domingo, triunfos que le valieron para hacerse con el segundo Subcampeonato
de Europa de Carreras de Camiones.
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Campeonato de Europa F.I.A.
de Carreras de Camiones 2010

El Equipo CEPSA de Carreras de Camiones afronta con energías renovadas el asalto al Campeonato
de Europa 2010 con el único objetivo de lograr, por tercera vez, el entorchado continental.
Entre las principales novedades para la temporada 2010 destaca la entrada en la Competición
del renovado Renault, que ha elegido al Equipo MKR Technology para llevar los colores de
la marca en los circuitos. Cuenta con dos pilotos de contrastada experiencia y ex campeones
de Europa: el suizo Markus Bösiger y el alemán Markus Ostreich. El año pasado, Bösiger quedó
en cuarta posición en el Campeonato con el Equipo Buggyra al frente de un camión Freightliner.
El nuevo equipo Renault está dirigido por Mario Kress, uno de los mejores especialistas en
carreras de camiones y ex ingeniero jefe del Equipo Buggyra. Antonio Albacete afirma que
“los camiones de Renault tienen una pinta muy agresiva. Sin embargo, no todo es el aspecto. Hay
que ver cómo funcionan ya que se trata de camiones nuevos y hay que probar su fiabilidad mecánica
y verlos en práctica”. El Equipo Buggyra presenta también una importante novedad, ya que
sólo cuenta con el camión del checo David Vrsécky en la parrilla.
A diferencia de 2009, este año ya no se celebran las carreras en Assen y Catalunya. En total
son nueve circuitos los que componen el apretado calendario de carreras de camiones para
deleite de los miles de aficionados. En 2010, el campeonato cuenta con el trazado ruso de
Smolensk, que dará más emoción a esta temporada debido a que es un circuito desconocido
por todos los pilotos.
Las sesiones de calificación este año, además, presentan novedades importantes, ya que se
estructuran de la siguiente manera:
• 15 minutos para todos los competidores;
• 5 minutos de parada;
• 10 minutos extra para los diez mejores tiempos.
Los cambios introducidos en el Reglamento mejorarán el nivel de espectáculo y avivarán la
competencia entre los participantes inscritos en el Campeonato. La mayoría de los equipos
ultiman la preparación de sus camiones con el fin de poner los vehículos a punto para
enfrentarse en la primera carrera del año, que se disputará los próximos 22 y 23 de mayo en
el circuito italiano de Misano.
La temporada 2010 se presenta como una de las más emocionantes de los últimos años para
todos los seguidores que, con total seguridad, abarrotarán las gradas de todos los circuitos
europeos.
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Calendario de Pruebas

CALENDARIO DE PRUEBAS 2010
CIRCUITO GRAN PREMIO MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE
MISANO Camión de Italia 22 y 23
ALBACETE Camión de las Naciones 5 y 6
NOGARO Camión de Francia 19 y 20
NÜRBURGRING Camión de Alemania 24 y 25
SMOLENSK Camión de Rusia 7 y 8
MÖST Camión de la República Checa 28 y 29
ZOLDER Camión de Bélgica 11 y 12
BUGATTI Camión 24 Heures Le Mans 18 y 19
JARAMA Camión de España 2 y 3
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El PILOTO: Antonio Albacete

Antonio Albacete nace en Madrid en 1965. Desde pequeño respira ese olor característico que
desprende la mezcla de goma, gasolina y aceite que le hace dirigir su trayectoria profesional
por un camino claro: el mundo del motor. Con tan sólo 12 años se inició en el mundo de los
karts y, tres años después, se convierte en Subcampeón de España en esta modalidad. “Me
lo inculcó mi padre. Desde pequeño he sido un aficionado a los karts, los minis y los coches clásicos.
Mi padre los preparaba, corríamos con ellos y, desde entonces, no he dejado de participar en carreras”,
recuerda.
Tras incorporarse al automovilismo en 1982, gana el Campeonato Ibérico de Fórmula Fiesta,
lo que le convierte en el campeón más joven de la historia del automovilismo español. A partir
de este momento, Antonio Albacete participa en todo tipo de competiciones nacionales e
internacionales: Fórmula Ford, Fórmula Super Ford, Fórmula Opel-Lotus, Fórmula Renault,
Fórmula 3000, etc.
En el Campeonato Europeo de Turismos y el Campeonato Español de Super Turismos obtiene
numerosas victorias que le llevan a ganar, durante dos años consecutivos, el Campeonato de
España de Turismos (División II).
Con 32 años, Antonio Albacete recibe una oferta que no dudaría en aceptar. El salto de los
coches a los camiones “me lo hizo dar CEPSA. Fue quien se puso en contacto conmigo para a que
me convirtiera en su piloto oficial. Yo había visto carreras en televisión y en Jarama en directo y
pensaba que eran muy espectaculares. Me di cuenta de que era un campeonato profesional, que
daba una salida a mi carrera deportiva y eso fue lo que me llevó a tomar la decisión de formar parte
de un Equipo como el de CEPSA”. Desde entonces, el piloto madrileño se ha convertido en
leyenda de las Carreras de Camiones.
Tras varios años de lucha por los primeros puestos en el Campeonato Europeo de SuperCamiones,
hoy en día desaparecidos, Antonio Albacete debuta en la categoría de Camiones en la temporada
2005 y logra la victoria para el Equipo al proclamarse Campeón de Europa a falta de un Gran
Premio para concluir la temporada.
En 2006, el Equipo CEPSA y Antonio Albacete parten como grandes favoritos y se convierten
en el equipo a batir. Tras un apretado final de temporada, Antonio Albacete consigue hacerse
otra vez con el Título de Campeón de Europa de Camiones. “Sin duda, 2005 y 2006 han sido
los momentos más importantes para mi carrera deportiva. Para un piloto, ganar esta competición
es algo importantísimo. El mejor momento siempre es cuando alcanzas la meta que te has propuesto”,
afirma.
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En 2007, tras una ajustadísima temporada, Antonio Albacete firma una gran actuación en el
último GP del año y consigue el que hubiera sido su tercer Campeonato Europeo consecutivo.
Sin embargo, una decisión de la FIA le relega, semanas más tarde, al segundo puesto de la
clasificación general definitiva.
En la temporada 2008, lidera la clasificación de manera provisional pero, finalmente, logra
la tercera posición en la Clasificación Final.
En 2009, el piloto de CEPSA también se mantiene a la cabeza durante casi todo el campeonato,
seguido muy de cerca por David Vrsécky y Markus Bösiger, de Freightliner. Pero una posible
labor de equipo por parte del piloto de Buggyra, Markus Bösiger, deja a Antonio sin opciones
para el campeonato. “Espero que este año no haya ninguna labor de equipo, ya que deportivamente
no le viene bien a las carreras porque el campeonato hay que jugárselo en la pista y no con la ayuda
de un tercero. Espero que en esta temporada no ocurra”, asegura. Aún así, el piloto de CEPSA
demostró su condición de luchador incansable con las dos victorias del domingo le permiten
hacerse con el segundo Subcampeonato europeo.
ANTONIO ALBACETE Y LA TEMPORADA 2010
Antonio Albacete lleva 30 años dedicado por completo al mundo de la Competición y
prácticamente la mitad vinculado con CEPSA.
Para la temporada 2010, Antonio Albacete tiene la esperanza de que “todo vaya bien, que
se desarrolle con normalidad. A pesar de que tiene que haber competitividad, espero que sea una
lucha tranquila en el aspecto deportivo, que no haya problemas con los comisarios, el reglamento o
el resto de los equipos”.
Afirma que no está nervioso porque “son muchos años al frente de un Equipo donde la confianza
y el apoyo mutuo es total. Formamos una pequeña familia donde todos nos llevamos muy bien. Una
temporada más somos los mismos y esta continuidad es muy importante porque son muchas horas
las que convivimos en los circuitos y que haya buen ambiente es algo esencial”.
El piloto madrileño y su Equipo afrontan la temporada 2010 con el único objetivo de
ganar. “Esperamos que todo vaya bien en este año, que las cosas funcionen correctamente y que
volvamos a hacernos con la victoria absoluta que ya conseguimos en 2005 y 2006. Es la meta que
perseguimos todo el Equipo, los patrocinadores y los miles de seguidores que nos apoyan incansablemente
allá donde vamos”.
Este año, la temporada termina en Jarama, circuito al que Antonio Albacete tiene
especial cariño porque “es donde empecé mi carrera deportiva y donde siempre contamos con
el apoyo de un gran número de espectadores. Es mi circuito preferido rido porque el ambiente es increíble
y es uno de los pocos que queda de la vieja escuela”.

PALMARÉS: Antonio Albacete
2009 2º en Copa de Europa FIA de Carreras de Camiones. MAN
Campeón de España de Camiones. MAN
2008 3º en Copa de Europa FIA de Carreras de Camiones. MAN
Campeón de España de Camiones. MAN
2007 2º en Copa de Europa FIA de Carreras de Camiones. MAN
Campeón de España de Camiones. MAN
2006 1º en Copa de Europa FIA de Carreras de Camiones. MAN
Campeón de España de Camiones. MAN
2005 1º en Copa de Europa FIA de Carreras de Camiones. MAN
Campeón de España de Camiones. MAN
2004 4º en Copa de Europa FIA de Carreras de SuperCamiones. BUGGYRA
Campeón de España de Supercamiones. BUGGYRA
2003 4º en Copa de Europa FIA de Carreras de SuperCamiones. BUGGYRA
Campeón de España de Supercamiones. BUGGYRA
2002 3º en Copa de Europa FIA de Carreras de SuperCamiones. CATERPILLAR
Campeón de España de Supercamiones. CATERPILLAR
2001 3º en Copa de Europa FIA de Carreras de SuperCamiones. MAN
Campeón de España de Supercamiones. MAN
2000 7º en Copa de Europa FIA de Carreras de SuperCamiones. MAN
Campeón de España de Supercamiones. MAN
1999 5º en Copa de Europa FIA de Carreras de SuperCamiones. MAN
Campeón de España de Supercamiones. MAN
1998 6º en Copa de Europa FIA de Carreras de SuperCamiones. MAN.
1997 7º en Copa de Europa FIA de Carreras de SuperCamiones. MAN. (Rookie of the year)
1996 Subcampeón Supercopa. Citroën ZX
1995 4º Campeonato España de Superturismos. BMW 318 S
1994 4º Campeonato España de Superturismos. OPEL VECTRA
1993 Subcampeón España de Turismos. BMW M3
1992 Campeón de España de Turismos División II. FIAT TIPO 16V.
1991 Campeón de España de Turismos División II. TOYOTA COROLLA 16V.
Campeón de España. F. RENAULT
1990 Campeón de España de Turismos División II. TOYOTA COROLLA 16V.
1989 6º en Campeonato de Inglaterra de Fórmula 3000
Campeonato de Europa de Turismos División. TOYOTA
1988 Formula OPEL LOTUS
Campeonato de Europa de Turismos. BMW M3
1987 Campeón de España de Fórmula Ford
Campeonato de Europa de Turismos
1986 Campeón de España de Fórmula Ford
1985 FORMULA FORD 2000
Piloto de Test Formula 3 con SAAB
1984 FORMULA FORD 2000
1983 FORMULA FORD. INGLATERRA
3º C. ESSO
5º C. Donnington
7º C. RAC
5º Copa del Mundo
2º por países (Carlos Sainz/Antonio Albacete)
1982 Campeón Ibérico de Fórmula Fiesta (Campeón más joven de la historia con 17 años)
1981 3º Formula Fiesta
Subcampeón del Campeonato de España de Karts
1980 Subcampeón del Campeonato de España de Karts
1979 Subcampeón del Campeonato de España de Karts
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El equipo de competición CEPSA

El Equipo de Competición CEPSA cuenta, un año más, con Antonio Albacete, un piloto con una
impecable trayectoria profesional tanto en el Campeonato Europeo como en la Copa de España
de Carrera de Camiones.
Con más de veinte años de estrecha vinculación con esta modalidad, el Equipo de Competición
CEPSA repite objetivo para la presente temporada: convertirse en Campeón de Europa de
Carreras de Camiones, títulos que ya consiguió en 2005 y 2006.
El gran equipo humano que compone CEPSA no ha variado este año y confía de nuevo en el
MAN 18.480 TGA que, excepto el chasis, ha sido renovado casi por completo y este año lucirá
el dorsal 2 en su cabina.
Su principal estandarte, Antonio Albacete, vaticina una temporada complicada porque los
rivales son cada vez más fuertes. “No obstante, el Equipo CEPSA está preparado y con unas ganas
enormes de dedicar un nuevo entorchado a los patrocinadores y aficionados. Por lo que a mí respecta,
haré todo lo que esté en mi mano para conseguir ese Tercer Título Continental que tanto esperamos".
NOMBRE DE EQUIPO
Responsable del Equipo
Piloto
Manager
Ingeniero
Logística
Mecánico Jefe
Mecánico
EQUIPO DE COMPETICIÓN CEPSA
Fernando Corulla
Antonio Albacete
Iván Cruz
Justo Álvarez (Piedrafita Sport)
Gabriel Madrid
Joseé Andrés Valiño
Iván de Castro
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EL MÁNAGER
El trabajo de un manager consiste, en gran medida, en asegurarse de que el Equipo
pueda hacer su trabajo adecuadamente. Esto es lo que Iván Cruz hace desde 2003 en
el Equipo CEPSA, quien comienza en el mundo de la competición en 1986 con tan sólo
15 años.
Ejerce de director deportivo y es el responsable de determinar las estrategias para las
carreras, gestionar todos los asuntos relacionados con el reglamento y representar al
Equipo frente a la FIA y los comisarios.
Para Iván Cruz, pertenecer a CEPSA significa “poder disponer de un Equipo y unos medios
que permiten no sólo ganar carreras, sino aspirar a ganar el título absoluto. Te hace ser aún más
competitivo porque estás rodeado de personas como el mejor piloto o de todos los tiempos y de un
equipo humano de primera, lo que te hace ser más exigente de forma automática e inconsciente
para ser mejor y no fallar nunca. No te planteas nada más que ser el primero”.
Fecha: 22/1/1971
Lugar de Nacimiento: Barcelona
Años en Competición: 24
Años en CEPSA Competición: 7
Iván Cruz
Palmarés:
• 2 veces Campeón de Europa de Copa de Euopa FIA de Carreras de Camiones en 2005 y 2006
• 2 veces Subcampeón de Europa de Copa de Euopa FIA de Carreras de Camiones en 2007 y 2009
• 3ª Posición Campeonato de Europa FIA de Carreras de Camiones 2008
• 2 veces campeón de España de Supercamiones
• 5 veces Campeón de España de Camiones
• 3ª Posición Supercamiones de Europa

EL INGENIERO
Justo Álvarez se dedica desde 2002 a la competición. Un año después comienza a formar
parte del Equipo como responsable técnico, donde se encarga de dirigir y coordinar
el diseño y la implantación de las soluciones de desarrollo mecánicas, electrónicas, etc.
Durante las carreras, el ingeniero es la persona que planifica y controla el trabajo
realizado por los mecánicos, analiza los datos para evitar problemas de fiabilidad y
supervisa todos los detalles para garantizar una mejor conducción para Antonio Albacete.
“Todos los circuitos tienen su encanto. Unos tienen dificultades técnicas que demandan más precisión
y otros mayor capacidad de reacción. Probablemente, el trazado de Jarama sea de los más completos
y exigentes”.
En cuanto al camión, Justo Álvarez asegura que “el MAN ha demostrado a lo largo de los
años una fiabilidad superior y unas prestaciones sobresalientes. Todos los años, MAN realiza un
esfuerzo por mejorar aún más el motor y las pruebas realizadas hasta el momento son satisfactorias”.
Este año, el cambio de regulación “nos ha obligado a realizar un trabajo intenso de pruebas y
rediseño de suspensión y reparto de pesos. El setup varía de forma importante y también la conducción,
por lo que hemos tenido que hacer una serie de test invernales cuyos resultados han sido muy
positivos”.
Fecha: 06/12/1979
Lugar de Nacimiento: Madrid
Años en Competición: 8
Años en CEPSA Competición: 7
Justo Álvarez
Palmarés:
• 2 veces Campeón de Europa de Copa de Euopa FIA de Carreras de Camiones en 2005 y 2006
• 2 veces Subcampeón de Europa de Copa de Euopa FIA de Carreras de Camiones en 2007 y 2009
• 3ª Posición Campeonato de Europa FIA de Carreras de Camiones 2008
• 2 veces campeón de España de Supercamiones
• 5 veces Campeón de España de Camiones
• 3ª Posición Supercamiones de Europa
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EL RESPONSABLE DE LOGÍSTICA
Es el más veterano de todos los miembros. En 2010, Gabriel Madrid cumple 20 años
desde que comenzó en el mundo de las carreras de camiones dentro del Equipo CEPSA.
Es el responsable de toda la logística; es decir, trasladar al Equipo a todos los circuitos
y llevar el camión de asistencia, además de dar solución a todas las necesidades que
puedan surgir.
Asegura que es un gran esfuerzo transportar todos los materiales que conlleva un
campeonato, ya que “cuando termina una carrera, ya estás encima de la otra y organizando el
viaje hacia el siguiente circuito. La preparación es continua. Desde que acaba un campeonato ya se
está gestionando el del año siguiente”.
Gabriel Madrid no duda en admitir que, para él, la carrera de Jarama es la de más
expectación porque “se pone hasta arriba y es la de más tensión para nosotros porque estamos
en casa, tenemos toda la afición encima y siempre los nervios afloran un poco a pesar de los años”.
Fecha: 18/02/1958
Lugar de Nacimiento: Salamanca
Años en Competición: 20
Años en CEPSA Competición: 20
Gabriel Madrid
Palmarés:
• 2 veces Campeón de Europa de Copa de Euopa FIA de Carreras de Camiones en 2005 y 2006
• 2 veces Subcampeón de Europa de Copa de Euopa FIA de Carreras de Camiones en 2007 y 2009
• 3ª Posición Campeonato de Europa FIA de Carreras de Camiones 2008
• 2 veces campeón de España de Supercamiones
• 5 veces Campeón de España de Camiones
• 3ª Posición Supercamiones de Europa

LOS MECÁNICOS
Conocen cada milímetro del camión. Lo miman y lo cuidan para que en cada carrera
corra lo máximo posible y Antonio Albacete pueda sacar lo mejor de él .
José Andrés Valiño es mecánico jefe, lleva 17 años dedicado al mundo de la competición
y, desde hace tres, forma parte del Equipo de Competición CEPSA. Siempre le acompaña
Iván de Castro, que también es mecánico y comenzó su carrera en la competición cuando
se incorporó al Equipo en 2007. “Una vez que está todo listo, nuestra función principal es vigilar
el camión en todo momento y revisarlo continuamente para asegurarnos rnos de que todo está bien para
que siempre esté correcto y preparado para competir”, afirman.
Este año, la normativa obliga a que el camión lleve diferencial sin autoblocante, lo que
“debería permitir ver más espectáculo en forma de derrapes. Aunque esto simplifica el vehículo,
para Antonio se ha vuelto más complicado de pilotar”, aunque no hay duda de que el piloto
firmará careras brillantes. A pesar de que la velocidad máxima permitida por la FIA está
establecida en 160 Km/h., el mecánico jefe asegura que “sin limitador, el camión puede
alcanzar hasta los 260 Km/h.”.
Los dos mecánicos trabajan para que el MAN esté preparado para la primera prueba
que se disputará en Misano los próximos 22 y 23 de mayo y repiten que el único objetivo,
un año más, es “ganar el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones”.
Fecha: 18/04/1962
Lugar de Nacimiento: Ferrol
Años en Competición: 17
Años en CEPSA Competición: 3
Jose Andrés Valiño
Palmarés:
• Subcampeón de Europa de Copa de Euopa FIA de Carreras de Camiones en 2009
• 3ª Posición en Copa de Europa FIA de Carreras de Camiones en 2008
• 2 veces campeón de España de Camiones
• 4ª Posición 1.000 kms. Hyundai Jarama
• 2Copa Hyundai Coupé y Copa Hyundai Getz
• Campeonato España GT’s
• 24 Horas de Montmeló
• 3ª Posición de Supercamiones de Europa
• 3ª Posición Camponato España Fórmula Nissan
• 1ª Posición Campeonato España Fórmula Toyota
Fecha: 11/01/1980
Lugar de Nacimiento: Madrid
Años en Competición: 3
Años en CEPSA Competición: 3
Iván de Castro
Palmarés:
• 2 veces Subcampeón de Europa de Copa de Euopa FIA de Carreras de Camiones en 2007 y 2009
• 3ª Posición Campeonato de Europa FIA de Carreras de Camiones 2008
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El Camión: MAN 18.480 TGA

Además de confiar en Antonio Albacete, el Equipo CEPSA continua un año más con el espectacular
MAN 18.480 TGA y su preparador, el ex piloto alemán Lutz Bernau.
El camión de CEPSA incorpora novedades respecto al utilizado en 2009. Su cabina ha sido
mejorada con el refuerzo de la jaula de seguridad instalada alrededor del piloto. Este año
lucirá el dorsal 2 en vez del número 23 que le ha acompañado durante las últimas temporadas,
ya que la FIA ha reservado del 1 al 10 para los diez primeros clasificados del anterior
campeonato.
El camión del Equipo CEPSA, preparado por la empresa Truck Sport Lutz Bernau, presenta como
innovaciones técnicas en 2010 nuevos pontones laterales y toberas de admisión, que facilitan
la ventilación de los discos delanteros. La incorporación de amortiguadores Ohlins ha permitido,
además, la utilización de elementos elásticos e hidráulicos que mejoran el agarre del camión.
Es especialmente importante este año el diferencial sin autoblocante del MAN 18.480 TGA, que
provoca que su comportamiento cambie sustancialmente y hará que Antonio Albacete saque
lo mejor de sí mismo en las carreras de este año. Esta modificación en los ejes traseros
responde a una de las nuevas normas que incluye el reglamento de 2010; además, el eje
delantero se ha ensanchado por la adopción de las nuevas tuercas obligatorias en la llanta
delantera.
El chasis también ha sido mejorado respecto al año pasado, con una reducción del peso que
permite bajar el centro de gravedad y aumentar la rigidez de torsión.
El motor desarrollado por MAN para esta temporada presenta un nuevo sistema de inyección
y mapeado. Gracias a sus 12.419 c.c. y sus más de 1.100 caballos de potencia, Antonio Albacete
puede pasar de 30 a 160 km/h en menos de 6 segundos.
La evolución de su sistema de dirección permite, además, mejorar la rapidez y la servoasistencia.
MODELO MAN TGA 18.480
Motor
Cilindrada
Potencia
Par motor
Peso
Cambio
Frenos
Aceleración
Lubricante
Carburante
Velocidad máxima
Toma de datos
MAN D 2676 RT
12.419 cc
Más de 1.100 cv
Más de 5.000 Nm
5.500kg (60% eje delantero y 40% eje trasero)
Manual
De disco HALDEX
30 a 160km/h en menos de 6 segundos
Motor: CEPSA Eurotrans SHPD 5W30
Caja de Cambios:CEPSA Transmisiones FE+LD 75W80
Diesel Óptima de CEPSA
160 km/h (limitada por reglamento)
Magnetti Marelli
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Historia de las
Carreras de Camiones

1988
La imagen de CEPSA y de las carreras de camiones están estrechamente ligadas desde que
los responsables de Marketing de la compañía deciden patrocinar un Pegaso que permite a
CEPSA disputar su primera prueba en el Circuito del Jarama.
1989
Un MAN blanco se convierte en el primer camión que corre con los logotipos y anagramas del
fabricante de combustibles y lubricantes en una carrera disputada en el circuito británico de
Silverstone. Aunque no puntuaba para el Campeonato Europeo, este hito sirve para poner la
semilla de un gran equipo de competición.
Por entonces aún no existían equipos oficiales, pero los distintos fabricantes apoyaban, en
mayor o menor medida, a los camiones participantes en la Copa de Europa F.I.A. de Camiones.
1990
CEPSA disputa por primera vez la totalidad del Campeonato europeo y, aunque no
cuenta con los medios ni las oportunidades de sus competidores, CEPSA se vuelca por
completo con su Equipo.
1994
Tras la reestructuración de las categorías, se involucra plenamente y decide integrarse
en la categoría reina SuperTruck con los colores rojo corporativo de CEPSA y azul del
TransClub.
1995
Se forma un equipo profesional y el apoyo al Equipo CEPSA es total. Al mismo tiempo,
la Compañía se convierte en el principal patrocinador de todas las carreras de camiones
en España, por lo que la unión entre CEPSA y las carreras de camiones se consolida
hasta tal punto en que hoy día es imposible concebir a una sin la otra.
1997
Antonio
Albacete
pilota CEPSA
En los noventa, las carreras de camiones se convierten en una de las disciplinas más
importantes dentro en el mundo del motor, la competencia en las pistas es cada vez
mayor y hay que hacer frente a presupuestos más elevados.
CEPSA compra el equipo MS Racing para crear el CEPSA Trans Club Team, propiedad ya
de la petrolera española. Para pilotar el MAN 18.423 FRT, CEPSA apuesta por el piloto
Antonio Albacete, que pronto fue considerado un fuerte rival para el resto de los
equipos.
1998
En el Gran Premio de Italia de 1998, Albacete alcanza su primera 'pole position', la
primera de un equipo español en el Campeonato Europeo.
1999
El piloto consigue el quinto puesto final en Europa y se hace con el Campeonato de
España, un encuentro para los pilotos nacionales y cuyo primer puesto recae en Antonio
Albacete desde ese año. Para él, ésta es la mejor campaña hasta la fecha: cuatro
victorias y un total de 13 podios, además de llegar en algunos momentos de la temporada
a liderar la clasificación provisional.
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2000
CEPSA logra un hito histórico en uno de los circuitos más emblemáticos del Campeonato:
Albacete se hace con el triunfo en el Circuito de Nürburgring y se convierte en el primer
español que gana en el trazado alemán.
2001
El Equipo CEPSA Euroracing consigue el tercer puesto final del Campeonato, la mejor
clasificación de Albacete a los mandos de un camión.
Tras estos éxitos, CEPSA decide seguir con el Equipo pero tiene que buscar un nuevo
camión, ya que MAN anuncia su retirada de las carreras. La solución viene de Caterpillar,
un camión que ya había ganado dos Campeonatos de Europa. El Equipo CEPSA le bautizó
como el “diablo rojo”.
2002
La nueva temporada comienza con el dominio absoluto de los Caterpillar y con triunfo
de Albacete en la primera carrera. La del Jarama fue intrigante, ya que el piloto de
CEPSA se jugaba el Campeonato en el veterano trazado. Al final de la temporada, tras
subir al podio en seis ocasiones y ser el único piloto de SuperCamiones que finalizaba
y puntuaba en todas las carreras, Albacete repetía el tercer puesto en la Clasificación
Final.
2003
El equipo técnico del Team CEPSA se hace con uno de los Buggyra para correr el Europeo
de Carreras de Camiones. El camión fue cubierto con el color rojo CEPSA, que ya era tan
conocido en los circuitos como el rojo Ferrari en los de Fórmula 1. Albacete lucha
durante toda la temporada por los primeros puestos y llega a la última carrera, al Gran
Premio Camión de España, como tercer clasificado. A pesar de dos grandes carreras,
Albacete perdía in extremis la tercera plaza del Campeonato.
2004
La historia se vuelve a repetir este año: el Equipo CEPSA repite con Buggyra, y durante
todo el Campeonato Albacete mantiene la lucha por las primeras posiciones desde el
comienzo. Albacete repite el cuarto puesto del Campeonato anterior.
Tras los años con Caterpillar y Buggyra, el Equipo CEPSA vuelve a sus orígenes y Antonio
Albacete se sube a los mandos de un MAN TGA 410. Se cambia de categoría y, por primera
vez, CEPSA corría en la Clase Truck.
2005 - 2006
Albacete se
convierte en
Campeón
de Europa
El Equipo CEPSA trabaja durante la pretemporada con un solo propósito: ser Campeones
de Europa. Desde la primera prueba el Equipo deja patente su objetivo y gana las dos
carreras hasta situarse como primer líder del Campeonato. A falta de cuatro pruebas,
la clasificación mantiene expectante a todo el público.
Pero tras las carreras de Möst (República Checa) y Zolder (Bélgica), las dudas se despejan
en favor del madrileño, que llega a su tierra con 51 puntos de ventaja sobre el segundo
clasificado.
El domingo 2 de octubre de 2005, Albacete alcanza la primera posición y no la deja
hasta que la bandera a cuadros caía frente a su parabrisas. Antonio Albacete y el Equipo
CEPSA se proclaman, a falta de la última prueba en Le Mans, Campeones de Europa.

2006
El Equipo CEPSA comienza la temporada 2006 con la novedad de ser los primeros de
Europa. El objetivo no es otro que revalidar el título conseguido en la temporada
anterior. El camión vuelve a ser el MAN TGA 410 de la temporada 2005, con unas ligeras
modificaciones y el número 1 en su cabina.
Finalmente, y tras un apretado final de temporada, Antonio Albacete y el Equipo CEPSA
vuelven a proclamarse Campeones de Europa en el último gran premio de la temporada,
disputado, una vez más, en el Circuito de Le Mans.
2007
CEPSA,
un duro
rival para
sus
competidores
En la temporada 2007 el Equipo CEPSA es, sin ninguna duda, el principal rival a batir.
Para la consecución del tercer entorchado consecutivo, el Equipo estrena un nuevo MAN
TGA 18.480. Pero el equipo checo Buggyra pone las cosas difíciles a los españoles, que
llega a la última prueba de la temporada, en el Circuito del Jarama, a tan sólo un punto
de aquéllos.
En un espectacular y emocionante último fin de semana de carreras de la temporada,
Albacete consigue reducir la desventaja que tenía sobre Markus Bösiger, y se proclama,
por un punto, Campeón de Europa por tercer año consecutivo. Pero una reclamación
interpuesta por el Equipo Buggyra por una supuesta irregularidad del piloto madrileño,
otorga el Título, meses después, al piloto suizo de Buggyra.
2008
El Equipo CEPSA de Competición inicia la temporada dispuesto a recuperar el Título
Europeo del que había sido desposeído en los despachos. La temporada 2008 comienza
en Montmeló y, poco a poco, los resultados comienzan a llegar, alternándose las victorias
entre el Equipo CEPSA y los dos camiones del Equipo Buggyra. A mitad de temporada,
Albacete consigue liderar el Campeonato.
En el penúltimo y trascendental encuentro de la temporada, el piloto madrileño abandona
por una avería mecánica en dos de las cuatro carreras, lo que le relega a la tercera
posición y reduce las posibilidades de alcanzar el Título.
En la última cita de la temporada, el GP Camión de España celebrado en el Circuito del
Jarama, apenas hay posibilidades de lograr el Campeonato y el Subcampeonato. Pero
Albacete domina y consigue la victoria en las cuatro carreras disputadas sin dar opción
a sus rivales, a pesar de que no consigue adelantar a ninguno en la clasificación general
final del Campeonato.
2009
La temporada 2009 está liderada por el piloto a lo largo de casi todo el campeonato,
seguido muy de cerca por Markus Bösiger y David Vrsécky, ambos de Freightliner, hasta
la celebración de la octava prueba disputada en el circuito de Zolder. En el GP Camión
de Bélgica, y debido a los problemas mecánicos sufridos por el piloto de CEPSA, Albacete
queda empatado con Vrsécky, quién en la prueba celebrada en Le Mans le arrebata el
liderato y se coloca tan sólo a diez puntos por delante de Albacete. En el último Gran
Premio, celebrado en Jarama, una posible labor de equipo por parte del piloto de
Buggyra, Markus Bösiger, deja a Antonio sin opciones para el campeonato, pero no
evita que Antonio consiga las dos victorias del domingo que le permiten hacerse con
el segundo Subcampeonato europeo.
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8
¿Cómo seguir un GP de
Carreras de Camiones?

En la temporada 2010, los competidores tendrán que enfrentarse en un total de nueve circuitos,
ya que este año tendrá lugar una novena prueba en la localidad rusa de Smolensk que dará
aún más emoción al tratarse de un trazado nuevo para todos los pilotos.
Cada Gran Premio incluye cuatro carreras: dos el sábado y dos el domingo. Ambas pruebas
se denominan Carreras de Campeonato y tienen la misma longitud: 45 kilómetros. Son carreras
'largas' de unas 12 ó 13 vueltas, según el circuito.
Los entrenamientos cronometrados dan lugar a la formación de la parrilla de salida de la
primera carrera. El resultado de la primera carrera sirve para formar la parrilla de la segunda.
El orden de los ocho primeros clasificados en la primera carrera queda invertido; de modo
que el ganador de la primera sale octavo en la segunda; el segundo sale séptimo; y así
sucesivamente, hasta que el octavo en la primera carrera sale 'en la pole' de la segunda.
PRIMERA CARRERA
Resultado
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
SEGUNDA CARRERA
Orden de Salida
8º
7º
6º
5º
4º
3º
2º
1º
Puntuación
PRIMERA CARRERA
Puesto Puntos
1º 20
2º 15
3º 12
4º 10
5º 8
6º 6
7º 4
8º 3
9º 2
10º 1
SEGUNDA CARRERA
Puesto Puntos
1º 10
2º 9
3º 8
4º 7
5º 6
6º 5
7º 4
8º 3
9º 2
10º 1
Después de cada carrera, los tres primeros clasificados suben al podio. De esta manera,
cada fin de semana hay un total de cuatro podios, dos el sábado y dos el domingo,
correspondientes a cada una de las carreras.
43

9
¿Cómo son los circuitos de 2010?

GP CAMIÓN DE ITALIA
(Circuito de Misano, 22-23 Mayo)
La complicación más destacable del Circuito de Misano se
encuentra en la entrada a la recta de meta: a una curva muy
rápida le sigue otra muy lenta, en la que resulta bastante
complicado posicionar bien el camión.
El de Misano es un trazado en el que el piloto del Equipo de
Competición CEPSA suele firmar brillantes actuaciones, tal y
como demostró en la temporada pasada cuando se impuso en
tres de las cuatro carreras disputadas.
GP CAMIÓN DE LAS NACIONES
(Circuito de Albacete, 5-6 Junio)
Es un circuito donde es fundamental partir desde una buena
posición, ya que los adelantamientos son realmente
complicados debido a la estrechez del asfalto.
En la pasada temporada, Antonio Albacete consiguió en el
trazado castellano manchego dos victorias: un segundo y
un cuarto puesto.
GP CAMIÓN DE FRANCIA
(Circuito de Nogaro, 19-20 Junio)
El Circuito Paul Armagnac, popularmente conocido como
Circuito de Nogaro, presenta dos partes muy diferenciadas,
con dos rectas rapidísimas unidas mediante varias curvas
muy lentas. Antonio Albacete casi siempre ha obtenido
excelentes resultados en este trazado. En la temporada
pasada el piloto madrileño se hizo con cuatro podios que
le valieron para sumar puntos determinantes para su
clasificación en la competición.
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GP CAMIÓN DE ALEMANIA
(Circuito de Nürburgring, 24-25 Julio)
Conocido como 'Infierno Verde', es uno de los circuitos míticos
del automovilismo mundial, ya que en su trazado se han
escrito las mayores y más bellas gestas del mundo de las
Carreras de Camiones. Todo lo que rodea a este Gran Premio
se vive como una auténtica fiesta, tanto dentro del circuito,
con sus gradas llenas de los públicos más entendidos de
Europa; como fuera de él, con unos alrededores en los que
no faltan los conciertos al aire libre y terrazas que hacen
que cada GP sea una celebración única.
GP CAMIÓN DE RUSIA
(Circuito de Smolensk-Rusia, 7-8 de agosto)
La Federación Rusa de Automovilismo ha recibido permiso
de la Comisión FIA para la celebración de la Carrera de
Camiones en el trazado de Smolensk los días 7 y 8 de
agosto de 2010.
El circuito está situado a unos 200 Km. de la frontera con
Bielorrusia y a unos 400 Km. de Moscú.
GP CAMIÓN DE REPÚBLICA CHECA
(Circuito de Möst, 28-29 Agosto)
Möst es la casa del equipo Buggyra y de su piloto, David
Vrsécky. Se trata de un circuito bastante largo y técnico,
con una chicane realmente lenta y muy delicada para los
camiones debido a la envergadura y el peso de este tipo
de vehículos.
En la pasada temporada, Antonio Albacete consiguió en el
circuito checo tres segundos puestos y una brillante victoria.

GP CAMIÓN DE BÉLGICA
(Circuito de Zolder, 11-12 Septiembre)
Este escenario destaca por ser bastante rápido, excepto en la
parte de atrás, que resulta algo lenta debido a la chicane que
presenta.
El Equipo Cepsa ha realizado habitualmente grandes carreras
en este circuito, aunque el año pasado los problemas mecánicos
le hicieron perder la ventaja que le separaba del piloto checo
David Vrsécky.
GP CAMIÓN DE LE MANS
(Circuito de Le Mans, 18-19 Septiembre)
Otro circuito histórico de este europeo es el de Bugatti-Le
Mans, trazado donde se disputan las míticas '24 horas' y
también, desde hace algunas temporadas, un Gran Premio
del Campeonato de Europa de Carreras de Camiones.
En este circuito existen dos zonas complicadas: una doble
curva antes de entrada a meta y una curva redonda situada
después de la chicane de final de recta, muy difícil de trazar.
GP CAMIÓN DE ESPAÑA
(Circuito del Jarama, 2-3 Octubre)
El circuito madrileño es uno de los más técnicos del
calendario europeo, sobre todo por la zona del 'Super 7',
con varias curvas seguidas difíciles para un camión, pero
de gran espectacularidad para el público.
Como en años anteriores, más de 50.000 aficionados podrán
disfrutar del Circuito del Jarama, que este año vuelve a
cerrar la temporada. Si la suerte acompaña a Antonio
Albacete, podremos ser testigos en España de su tercer
entorchado europeo.
49

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CEPSA, “Juntos en el Camino”

La filosofía de la compañía, orientada al servicio y a la cercanía al cliente, está más viva que
nunca y sigue siendo el espíritu que impregna todas nuestras acciones. Tanto es así que la
compañía ha adoptado un nuevo concepto que materializa este posicionamiento de forma
nueva y relevante para sus clientes: 'Juntos en el camino'.
'Juntos en el camino' define nuestra vocación de estar con nuestros clientes, sean quienes
sean, en su transcurrir por la vida, tanto en el ámbito privado como en el profesional, de
nuestra intención de recorrer este camino juntos.
Juntos en las carreteras, en las estaciones de servicio, en el mar, en casa,… Allá donde vaya
nos encontrará a nosotros, dispuestos a ayudarle con nuestro servicio y con los productos
que mayor se adaptan a sus necesidades.
ESTACIONES DE SERVICIO
CEPSA cuenta con una red de Estaciones de Servicio formada por más de 1.500 puntos de venta
en España, donde es el segundo operador del mercado, y cerca de 300 en Portugal.
Gracias a esta amplia red de estaciones de servicio, CEPSA se posiciona como una Compañía
diferenciada por su trato al cliente, su alta calidad en la prestación de servicios y la cuidada
atención al conductor; con especial incidencia en la fidelización tanto del cliente particular
como del profesional del transporte, gracias a la optimización de su capacidad de generación
de recursos mediante los productos y servicios 'non oil'.
En los últimos años, sus Estaciones de Servicio se han transformado en centros comerciales
que ofrecen a los conductores una extensa gama de prestaciones que van más allá del
carburante.
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CARBURANTES GAMA ÓPTIMA
La Gama de Carburantes Óptima de CEPSA es el resultado de la investigación tecnológica más
avanzada, que ha dado como resultado carburantes más eficaces, avanzados y limpios, gracias
a una sobresaliente combinación de aditivos exclusivos e innovadores.
Además, Óptima incorpora en su composición moléculas detergentes que consiguen una mayor
limpieza del motor con una combustión más ecológica, reduciendo el consumo y las emisiones
contaminantes en un 5%.
Óptima es, sin duda, la mejor elección porque un motor limpio trabaja mejor y durante más
tiempo.
TARJETAS CEPSA STAR
Las Tarjetas CEPSA STAR permiten viajar sin dinero y abonar todas las compras de
carburantes, lubricantes, artículos de las tiendas DEPASO y Mini Stop, peajes, talleres
y muchos más servicios en las más de 1.800 Estaciones de Servicio de la Red CEPSA.
Además con la nueva Tarjeta CEPSA STAR EUROTRAFIC las empresas de transporte y
transportistas autónomos que realizan rutas internacionales podrán pagar carburante,
lubricantes y otros servicios en las Estaciones de Servicio CEPSA y en la Red Eurotrafic,
en 18 países de Europa y Marruecos. En total más de 12.000 Estaciones de Servicio.
Además de permitir el pago de peajes, facilitar una gestión más sencilla de su negocio,
ofrecer asistencia en carretera y devolución del IVA.
La Tarjetas CEPSA STAR ofrecen a sus clientes, empresas de transporte y profesionales
autónomos ventajas como:
• Una amplísima Red de Estaciones de Servicio con una amplia cobertura y precios
competitivos.
• Servicios profesionales de Asistencia Técnica en Carretera y Serviseguro STAR.
• Información pormenorizada para controlar gastos.
• Máxima seguridad en las transacciones.
Encontrará más información sobre las Tarjetas CEPSA STAR en su Estación de Servicio
CEPSA más cercana o en el teléfono 902 322 110.

El TRANS CLUB
El TRANS CLUB es el primer y auténtico Club de Transportistas de España que cuenta con
más de 350.000 socios en la actualidad. Nace en 1992 para ofrecer ventajas exclusivas
a sus miembros y hacer más grato el trabajo diario de los profesionales del transporte.
Sólo por repostar en alguna de las más de 1.500 Estaciones CEPSA adheridas y presentar
la Tarjeta, todos sus socios pueden disfrutar de las siguientes ventajas :
• Regalos del catálogo de productos exclusivos.
• Un seguro de accidentes de hasta 24.000 euros
totalmente gratuito.
carreras de camiones.
• Revista “En Ruta” con las principales novedades
del sector y del Club.
• Salas TRANS CLUB, donde podrán descansar, en
algunas de las Estaciones CEPSA.
• Sorteos y promociones exclusivos de magníficos
regalos, como por ejemplo, una Cabeza Tractora.
Para disfrutar de las ventajas exclusivas del TRANS CLUB, sólo hay que ser conductor
de un vehículo industrial y rellenar una solicitud que se puede adquirir en cualquiera
de las Estaciones de Servicio CEPSA adheridas o a través de www.transclub.com. El socio
recibirá la Tarjeta en su domicilio de forma totalmente gratuita.
TIENDAS DEPASO
PROMIMER (Promotora de Minimercados, S.A.) es una empresa perteneciente al GRUPO
CEPSA que se dedica desde 1989 a la explotación de tiendas de conveniencia en régimen
de franquicia.
La Red de Tiendas de Conveniencia de CEPSA, bajo las marcas “DEPASO” y “Mini Stop”,
cuenta con un total de 800 establecimientos en las Estaciones de Servicio CEPSA y en
locales comerciales de núcleos urbanos.
Durante las 24 horas del día y los 365 días del año se puede disfrutar de un gran surtido
de productos de primera calidad, ya que las tiendas DEPASO cuentan con más de 3.000
referencias de productos. Particulares y profesionales del transporte encuentran en
ellas un servicio integral de calidad, unas instalaciones modernas de alto nivel
tecnológico, profesionalidad de su personal y aceptación de medios de pago alternativos
al efectivo (CEPSA STAR), entre otras muchas ventajas.
55

En las tiendas DEPASO existe todo un mundo de servicios a disposición de los clientes:
• Lubricantes y accesorios de automoción.
• Bebidas: agua, zumos, refrescos y cervezas.
• Lácteos, panadería, galletas, confitería.
• Aperitivos, alimentación y conservas.
• Hielo y helados
• Sándwiches y comida rápida.
• Prensa y revistas.
• Libros, guías y mapas.
• Regalos y juguetes.
• Telefonía móvil.
• Droguería, perfumería y parafarmacia.
Además pueden disfrutar de una variedad de productos de la marca propia Mimomento,
como son los Snack, Sándwiches y Donuts, que destacan por su buena calidad y buen
precio.
SUPER DEPASO
En 2010 CEPSA inicia el desarrollo e implantación de una línea de supermercados con
la que busca ofrecer un servicio integral que facilite la vida a los clientes de sus
Estaciones de Servicio.
El innovador Super DEPASO responde a un nuevo concepto de establecimiento innovador
y único hasta el momento, ya que ofrecerá, dentro de las Estaciones de Servicio CEPSA,
un servicio integral permanente (24 horas al día, 7 días a la semana) y una oferta
variada de productos de calidad, que incluye oferta de alimentos frescos.
CEPSA responde así a las necesidades de sus clientes en poblaciones urbanas, en zonas
nuevas y en barrios en desarrollo, caracterizados por contar con una población con
gran disparidad de horarios. Super DEPASO ofrece a los clientes una solución que
satisface sus necesidades diarias, les permite hacer su compra de calidad a buen precio,
y hace de este momento una experiencia placentera y muy práctica.
La Estación de Servicio 'El Bercial', que entró en funcionamiento a comienzos de 2010
en la localidad madrileña de Getafe, ha sido pionera en ofrecer este nuevo servicio.

TARJETA 'PORQUE TU VUELVES'
El Programa de Fidelización 'Porque Tu Vuelves' cuenta en la actualidad con más de
4.500.000 socios, que pueden acumular puntos-descuento por los repostajes realizados
en las Estaciones de Servicio CEPSA y por cada compra efectuada en las tiendas DEPASO
y Mini Stop.
'Porque Tu Vuelves' permite a sus titulares
seleccionar el establecimiento al que acuden con
mayor frecuencia y conseguir hasta un 40% más
de puntos-descuento que pueden canjear en
todas las Estaciones de Servicio CEPSA adheridas
por carburante, servicios y artículos de las
Tiendas DEPASO y Mini Stop y productos del
Catálogo Exclusivo, además de acceder a
promociones exclusivas.
La Tarjeta 'Porque Tu Vuelves' se puede pedir en
cualquier Estación de Servicio CEPSA adherida al Programa y comenzar
a acumular puntos desde el primer momento.
Para más información, puedes llamar al 902 545 545 o en el link www.porquetuvuelves.com.
TARJETA VISA CEPSA 'PORQUE TU VUELVES'
Visa CEPSA ‘Porque Tu Vuelves’, es una Tarjeta de pago con cuota anual gratis para toda
la vida, que ofrece los mejores descuentos en carburante:
• Hasta un 5% de descuento en Estaciones de Servicio de CEPSA adheridas.
• 1% de descuento en el resto de establecimientos
Además, Visa CEPSA ‘Porque Tu Vuelves’ permite domiciliar los pagos en la entidad
bancaria habitual ofreciendo la máxima flexibilidad de pago, seguro gratuito de
Protección de Compras y seguro gratuito de Accidente y Asistencia en viaje 24h.
Se puede solicitar de forma gratuita en todas las Estaciones de Servicio CEPSA adheridas
o a través de la web www.visacepsa.com y no tiene costes de emisión, renovación o
mantenimiento.
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11
Vocación de líder
CANADA
PANAMÁ
COLOMBIA
BRASIL
PERÚ

La Compañía Española de Petróleos, S.A. (CEPSA) es un grupo industrial formado por
más de 12.000 profesionales que lleva casi 80 años en el mercado. Su núcleo de actividad
es el refino de petróleo y la comercialización de sus derivados y, gracias a su flexibilidad
y capacidad de adecuación, ha conseguido convertirse en una de las compañías de
referencia del sector en España.
Dispone de un área petroquímica, en alta integración con la de refino de petróleo, que
fabrica y comercializa materia prima para la elaboración de productos de valor añadido
utilizados por una gran variedad de industrias como la alimentaria, farmacéutica,
química, textil, etc.
Además de su amplia experiencia en el sector del petróleo, CEPSA abarca otros ámbitos
relacionados con la energía, como la comercialización de gas natural, butano y propano
y la producción y venta de electricidad.
A través de una progresiva internacionalización de sus actividades, CEPSA desarrolla
también su negocio en Argelia, Brasil, Canadá, Colombia, Egipto, Panamá, Perú y Portugal.
Comprometida con la sociedad y con el medio ambiente, CEPSA actúa de forma responsable
a través del uso eficiente de sus recursos con el fin de generar riqueza a través de su
gestión industrial con el mínimo impacto posible para proteger el entorno. Por ello,
la estrategia de CEPSA se basa en una óptima eficiencia energética en sus procesos,
lo que se traduce en un menor uso de materias primas y en una disminución de sus
emisiones.
PAISES BAJOS
REINO UNIDO
ITALIA
ESPAÑA
PORTUGAL
MARRUECOS
ARGELIA
EGIPTO
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SÍGUENOS EN:
Podrás descargarte el Dossier de Prensa 2010 en la web: www.equipocompeticioncepsa.com
Disfrutarás de todos los videos del Equipo en nuestro canal de youtube: Equipo Competición CEPSA
http://www.youtube.com/user/EquipoCEPSA
Dispondrás de toda la información sobre el Equipo y los acontecimientos más importantes buscando
en Facebook: Equipo Competición CEPSA
http://www.facebook.com/EquipoCompeticionCEPSA
Sigue minuto a minuto todas las noticias del Equipo Cepsa (resultados, clasificaciones, novedades…)
en: @equipoCEPSA
http://twitter.com/equipoCEPSA
Podrás descargarte todas las fotografías de los Grandes Premios que se celebrarán en 2010 y de las
temporadas anteriores en: Equipo Competición CEPSA
http://www.flickr.com/photos/equipocepsa/

www.cepsa.com