GUÍA PARA PILOTOS: HACIA UN AUTOMOVILISMO MÁS SEGURO

GUÍA PARA PILOTOS:
HACIA UN AUTOMOVILISMO
MÁS SEGURO
Publicado en colaboración con
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ÍNDICE
1 PREPARACIÓN PERSONAL
Vista 5
Discapacidad 5
Dopaje 5
Exenciones de medicación 5
Precauciones 6
2 EQUIPO PERSONAL
Ropa 7
Cascos 8
Sistema de sujeción frontal de la cabeza (FHR) 9
Protección para los oídos 10
3 EL ENTORNO DE TRABAJO
Asientos 11
Arnés de seguridad 11
Redes para ventanillas 12
Redes para cabeza y hombros 12
Almohadillado 13
Ventilación 14
Confort adicional 14
Interruptores de emergencia 14
4 EN UN EVENTO
Si tiene que parar o abandonar el coche en el circuito 15
Si tiene que parar en un rally 16
General 16
5 EN CASO DE ACCIDENTE
Qué hacer - todas la competiciones 17
Si ve venir un accidente… 17
Puntos específicos sobre accidentes en rallyes 18
6 PRIMEROS AUXILIOS 19
7 MÁS INFORMACIÓn 20
Anexo 1 Antidopaje en el mundo del automovilismo 21
Anexo 2 Hidratación y dieta 22
Anexo 3 Protéjase contra el fuego 24
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INTRODUCCIÓN
Gracias a que el automovilismo se ha convertido en un deporte mucho más seguro con el paso
de los años, usted puede llegar a pensar que los accidentes solo les ocurren a otros. Se equivoca,
cualquiera podemos tener un accidente. El objeto de esta guía es minimizar los riesgos y
ayudarle a disfrutar del automovilismo con la máxima seguridad. Está destinada principalmente
para los recién llegados al deporte, aunque esperamos que también sirva de recordatorio para
los más experimentados.
Profesor Sid Watkins
Presidente del FIA Institute for Motor Sport Safety
La FIA se enorgullece del hecho de que el automovilismo es ahora un deporte mucho menos
peligroso. El deporte ha ido evolucionando, y con él la eficacia de todos los dispositivos mecánicos
y electrónicos para la protección del piloto instalados en los coches. Pero aún hay mucho que
depende del piloto individual y por eso me sumo al deseo del Profesor Sid Watkings de que usted
inicie su carrera en el mundo del automovilismo de la mejor forma y con la máxima seguridad.
Jean Todt
Presidente FIA
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CÓMO USAR ESTA GUÍA
Este es un documento vivo. La información presentada constituye una compilación de las
últimas prácticas de seguridad reconocidas y los resultados de los estudios y pruebas
disponibles en el momento de su publicación. Podrá modificarse en cualquier momento
para mantenerla actualizada. Le rogamos compruebe su contenido de vez en cuando.
Todos los implicados en el deporte automovilístico comparten la responsabilidad de
garantizar la seguridad del deporte.
Es importante seleccionar, instalar, mantener y utilizar todos los accesorios de seguridad
siguiendo las prescripciones del fabricante. La atención a los detalles es fundamental. La
seguridad es mucho más que disponer de componentes y conocer las normas: la seguridad
es una actitud.
Esta guía se publica a efectos informativos y carece de valor normativo. No obstante, se
incluyen citas a la normativa de la FIA, que aparecen en negrita en los apartados
correspondientes y más en detalle en el Anexo 4, para su referencia. De hecho, muchas de
las medidas de seguridad básicas no se refieren a ninguna normativa, pero son fáciles de
adoptar y muy recomendables.
Las normativas de la FIA están publicadas en http://www.fia.com-Sport-Regulations y se
refieren al “Código Deportivo Internacional” y a otros Anexos especializados (además de
las normas específicas sobre campeonatos de la FIA). Estas son de obligado cumplimiento
en todos los eventos para los que la licencia internacional de piloto de la FIA o la licencia
de competidor constituyen una condición de acceso.
La normativa puede variar en función de los eventos nacionales – pero la importancia que
tiene su seguridad no cambia nunca.
Los accesorios de protección homologados por la FIA se enumeran en las listas técnicas de
la FIA, accesibles en http://www.fia.com-Sport-Regulations-Technical
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1. PREPARACIÓN PERSONAL
Anexo L, Capítulo II, Artículos 1, 2.3.3, 3
Antes de competir en un evento, tenga en cuenta sus condiciones físicas en general. Para poder
obtener su licencia tendrá que someterse a un reconocimiento médico en cualquier caso, pero el
hecho de que su estado físico esté por encima de la media contribuirá a mejorar su rendimiento
y seguridad personal. Si pasa el reconocimiento pero se pone enfermo más tarde, deberá
comunicarlo.
VISTA
En un deporte en el que las reacciones rápidas son vitales, el reconocimiento médico incluye
pruebas de vista y daltonismo. Si necesita corregir su visión, utilice gafas resistentes a los
golpes con montura envolvente y no metálica, y lleve siempre un casco integral. Las lentillas de
contacto también son aceptables, pero pare si tiene algún problema con ellas durante la
carrera. Es importante que, antes de participar en un evento, comunique al Director Médico o a
la persona responsable de la respuesta en caso de accidente, de que lleva lentillas de contacto
o cualquier otro dispositivo o accesorio que pueda complicar los esfuerzos de los primeros
auxiliares o del tratamiento médico inicial.
Es preferible utilizar viseras tintadas y/o viseras en el parabrisas en lugar de gafas de sol.
DISCAPACIDAD
Anexo L, Capítulo I, Artículo 10 y Capítulo II, Artículos 1.4, 1.5
Las discapacidades físicas pueden no suponer un impedimento para competir en carreras de
automovilismo: remítase a su organismo nacional para obtener asesoramiento al respecto.
DOPAJE
Apéndice A, Artículos 1, 2, 5, 9, 10, 20, 21
El Anexo 1 explica su responsabilidad por lo que respecta al uso, intencionado o de cualquier otra
forma, de “sustancias prohibidas” que están igualmente prohibidas en otros deportes además
de ser potencialmente peligrosas específicamente en el deporte automovilístico. En este anexo
encontrará donde remitirse para obtener más información al respecto.
Cabe recordar que los restos de una sustancia pueden permanecer en el cuerpo y provocar
un positivo en los resultados de las pruebas de dopaje días o incluso semanas después de su
absorción.
EXENCIONES DE MEDICACIÓN
Anexo A, Artículo 4
Si necesita tomar cualquier medicamento, incluyendo medicamentos sin receta, asegúrese
de consultar la normativa de la FIA y la lista de sustancias prohibidas de la Agencia Mundial
Antidopaje (WADA, por sus siglas en inglés), ya que si el medicamento incluyera una de las
sustancias dispuestas en esta “lista prohibida” no podrá tomarlo y participar en ningún evento
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deportivo de automovilismo. Por supuesto, esto es aplicable a las drogas de uso “recreativo”.
Sin embargo, si usted tuviera que seguir un tratamiento que requiera, sin una alternativa
razonable, el uso de una sustancia prohibida, podrá solicitar una Exención de Uso Terapéutico.
La tramitación de esta exención es larga, por lo que le recomendamos que la solicite
inmediatamente.
En caso de duda, pregunte a un médico deportivo en lugar de arriesgarse a dar positivo en un
control de dopaje.
PRECAUCIONES
En caso necesario, lleve visible una etiqueta fácilmente identificable en la que se incluya toda
la información sobre sus necesidades médicas especiales. La etiqueta deberá identificar
cualquier condición o dispositivo médico que pueda complicar su tratamiento durante el rescate
o cuidado posterior al accidente. Esta información podría ser vital en la escena de un accidente
y ayudará al personal médico en el diagnóstico. En el caso de los rallyes, asegúrese de que su
piloto/navegador conoce su estado de salud – y que usted conoce el de él.
La presencia de cadenas, amuletos y demás joyas, incluyendo las fijadas al cuerpo a través
de piercings, pueden obstaculizar la intervención en caso de que usted resulte herido en un
accidente. Las tachuelas decorativas en labios y lengua, por ejemplo, pueden interferir con
ciertos procedimientos médicos, y las tachuelas en las cejas podrían quedarse enganchadas en
el casco. Así que considere quitárselas antes de iniciar la carrera.
Igual de importante, bajo ninguna circunstancia compita mascando chicle: el chicle puede llegar
a matarle si se queda atascado en la tráquea en caso de accidente. También tiene correr sin la
dentadura postiza.
Resulta recomendable vaciar la vejiga y el intestino antes de ponerse al volante… los nervios
pueden actuar a modo de recordatorio de esta norma.
Si por cualquier motivo no se siente del todo bien, reflexione sobre la posibilidad de retirarse de
la carrera, piense que podría constituir un peligro para usted mismo y para los demás.
Haga memoria de lo que ha comido, y especialmente de lo que ha bebido. Por regla general, coma
y beba poco y a menudo, en lugar de llenarse de calorías y líquidos justo antes de la carrera.
En los eventos largos y calurosos, evite la deshidratación. En el Anexo 2 se incluyen más
sugerencias sobre la hidratación y la dieta a seguir antes de un evento.
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2. EQUIPO PERSONAL
Por regla general, compre el equipo a proveedores reconocidos y con cierta reputación, y
asegúrese de que todo se ajusta a las correspondientes normas nacionales o a la normativa de
la FIA. Los criterios pueden cambiar, así que deberá estar al día sobre la última información al
respecto disponible.
ROPA
Anexo L, Capítulo III, Artículo 2; Lista técnica nº 27
ROPA INTERIOR: No escatime en el uso de estas prendas solo porque no se ven: su papel es
vital. La ropa interior está pegada a su cuerpo, así que en caso de incendio es su última línea de
defensa, aumentando la protección contra quemaduras graves en hasta un 50%. Evite cualquier
tejido que no sea un tejido que haya sido desarrollado específicamente para ofrecer protección
contra el fuego (tales como Nomex), ya que de lo contrario transmitirá el calor a la piel o se
derretirá y se le quedará pegado a la piel.
CALCETINES Y GUANTES: Estos artículos también deben ser ignífugos. Los guantes que tengan
un color brillante, en contraste con el coche, serán más fácilmente identificables por la persona
que da la salida y por el oficial, en caso de que usted tenga que señalizar un problema en la
parrilla o durante la conducción.
TRAJE DEL PILOTO: Hágase con el mejor mono ignífugo homologado por la FIA que pueda
permitirse; es su vida la que está en juego. Mantenga el mono limpio y asegúrese de garantizar
que se siguen las instrucciones de lavado para que no se pierda ninguno de los tratamientos de
protección que este incorpora.
El mono no debe apretarle en ningún sitio: un mono poco apretado ofrece una mejor protección
contra el fuego y una mayor comodidad –y siempre lleve su propio mono. No confíe en los
equipos prestados.
CALZADO: Asegúrese de que su calzado es ignífugo, es de la talla adecuada y tiene los cordones
atados se manera que no puedan enredarse con los pedales. Mantenga su calzado limpio y seco
–los cubrezapatos son útiles en áreas de servicio mojadas y en los paddocks.
Remítase al Anexo 3 para más información sobre la normativa de la FIA sobre la ropa y su uso.
VESTIMENTA PERSONAL ESPECIAL: para algunos eventos –como los rallyes, por ejemplo- es
recomendable disponer de una chaqueta y un sombrero de rally para conservar el calor en las
áreas de servicio y en caso de que tenga que parar en una etapa especial –el 30% de todo el
calor del cuerpo que se pierde se va por la cabeza. La hipotermia no le ayudará a ganar ningún
campeonato. Puede ser una buena idea llevar una manta térmica en el coche para protegerle del
frío.
Si dispone de accesorios resistentes al agua (prendas para protegerse de la intemperie) para
protegerse de la lluvia, recuerde que algunas prendas son más inflamables que otras.
En otros eventos, puede que tenga que protegerse del sol, o del calor generado por el propio
coche. Para combatir el calor, nada mejor que una ventilación adecuada (también a través del
casco) y una correcta hidratación personal. Si su temperatura corporal sube por encima de los
38 ºC, su rendimiento empezará a caer rápidamente.
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CASCOS
Anexo L, Capítulo III, Artículo 1, Listas técnicas nº 25, 33 y 41
Dedique tiempo a probar nuevos cascos, pida asesoramiento profesional y compre el mejor
casco que pueda permitirse.
Los cascos integrales ofrecen una mejor protección contra el fuego y las lesiones en la cara
que los cascos abiertos. En los vehículos cerrados, se permite el uso de cascos abiertos, ya que
puede ser necesario quitar el casco dentro del coche para tener acceso a la tráquea de un piloto
herido y la retirada del casco podría ser difícil.
El tamaño es importante: un casco que no encaja correctamente puede girar fácilmente por
la parte frontal de la cabeza en un accidente y salirse, reduciendo a cero la protección que
supuestamente ofrece. No utilice nunca un casco que no sea de su talla o que necesite relleno
extra para que encaje.
Para comprobar la talla, con un pasamontañas homologado por la FIA, coloque el casco de
manera que quede asentado en la parte inferior de su frente; debería poder ver el borde del
casco en el extremo superior de su campo de visión.
Ajuste el sistema de sujeción de manera que el casco se mantenga firmemente en su sitio y a
continuación intente quitarse el casco sin tocar la sujeción.
Para esta prueba necesitará un ayudante: doble el cuello y baje la barbilla hasta el pecho. Con el
ayudante de pie enfrente de usted, y el casco colocado con la correa de la barbilla debidamente
fijada, haga que el ayudante le agarre desde el borde inferior de la parte de atrás del casco y tire.
El casco no debería desprenderse fácilmente con un tirón moderado.
Básicamente, se trata de elegir el casco más pequeño que usted pueda soportar, pero que no
tenga ningún punto de presión específico (ni huecos entre la cabeza y el casco). Nunca tome
prestado el casco de nadie.
Póngase la correa de la barbilla lo más tensa que pueda sin que le moleste. En el caso de las
sujeciones de doble anilla, es recomendable disponer una lengüeta en la segunda anilla que le
permita soltar la sujeción rápidamente solo con tirar de ella.
Cuando se sospeche de lesiones de cuello o cabeza, el casco solo deberá retirarse por un equipo
debidamente formado y bajo supervisión médica. Existen sencillos sistemas patentados
diseñados para ayudar a la correcta retirada del casco en estos casos, y es posible que en
algunos campeonatos o series su uso sea obligatorio. Los sistemas actualmente aceptados son
el “Eject” neumático y los pasamontañas modificados Arai y Stand 21. Si usted lleva uno de
estos sistemas, deberá colocar una indicación al respecto en el casco.
Opte por un casco que disponga de un buen sistema de ventilación y que tenga cabida
para disponer el hardware apropiado del sistema de sujeción frontal de la cabeza que vaya a
utilizar.
La elección del color también es importante. Los cascos de color más oscuro absorberán más
calor que los de color más claro, lo cual puede aumentar su temperatura corporal y afectar a su
rendimiento.
La visera forma parte del sistema de protección contra los impactos y el fuego; debería disponer
de un mecanismo de bloqueo positivo que impida su apertura en caso de accidente.
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No olvide retirar el plástico de protección de las viseras nuevas (a veces pasa, incluso en
Fórmula 1).
La visera –y el casco- deben permanecer puestos también durante las vueltas de desaceleración,
hasta que vuelva al paddock.
No modifique ni haga agujeros en el casco y, si lo decora, recuerde que debe utilizarse una
pintura especial para no dañar la estructura.
No retire el forro, a menos que el fabricante haya dispuesto instrucciones específicas sobre su
retirada.
Evite el uso de accesorios adhesivos. Si son realmente necesarios, utilice exclusivamente los
del fabricante del casco, de manera que puedan desprenderse fácilmente. Si desea instalar un
tubo para bebidas, pida instrucciones al fabricante del casco y limítese a hacer un agujero de
pequeño diámetro.
No monte ningún dispositivo de comunicación en o sobre el casco ni altere el forro de ninguna
forma. Si necesita sacar por la parte inferior del casco el tubo de bebida o el cable del auricular
de la radio, puede pegarlos ligeramente con velcro a la superficie inferior del relleno, no obstante
todas esas conexiones deben desmontarse inmediatamente cuando salga del coche o cuando
se quite el casco.
Anexo J, Artículo 253, 8.3.5; Lista técnica nº 23
Proteja siempre su casco cuando no esté utilizándolo. Almohadille las partes de la caja antivuelco
del casco con las que este pueda entrar en contacto para evitar que el casco sufra cualquier
daño por impacto, por muy leve que sea.
En los rallyes, mantenga los cascos bien sujetos y protegidos dentro del coche de rally entre
etapas, preferiblemente en una bolsa forrada. El casco probablemente sea el elemento del
equipo que más posibilidades tenga de salvarle la vida –cuídelo y él le cuidará a usted. No lo deje
caer ni lo golpee y si sufre cualquier impacto, o recibe un arañazo, piense en sustituirlo.
Y por último, después de cualquier impacto, aunque haya sido solo contra el suelo del garaje,
haga que un experto lo examine. Es recomendable renovar el casco de vez en cuando, aunque no
haya sufrido daños aparentes. Asegúrese de que el casco que elija está debidamente etiquetado
y homologado para el tipo de actividad en la que usted va a participar y que está actualizado.
SISTEMA DE SUJECIÓN FRONTAL DE LA CABEZA (FHR)
Anexo L, Capítulo III, Artículo 3; Listas técnicas nº 29 y 36
Uno de los avances más importantes que se ha logrado en los últimos años en el campo de la
seguridad del piloto ha sido la introducción del dispositivo homologado HANS® (Soporte para
cabeza y cuello) y de dispositivos alternativos de sujeción frontal de la cabeza homologados
por la FIA. Estos dispositivos se llevan en los hombros, por fuera del mono, y a ellos va anclado
el casco. Normalmente están colocados debajo de los cinturones para hombros. Un dispositivo
homologado evita de manera muy efectiva que el cuello se estire y gire demasiado en caso de
impacto, lo que reduce impresionantemente la carga del cuello y la probabilidad de lesiones
espinales o de impactos en la cabeza con la barra protectora antivuelco o con la propia cabina.
El uso de un FHR reduce en gran medida el riesgo de lesiones en la cara o en el cuello en caso
de accidente frontal y no presenta ningún inconveniente siempre que se instale de manera
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adecuada –algunos vehículos pueden tener que hacer ajustes en el asiento, el reposacabezas o
los anclajes del cinturón para hombros. Le aconsejamos vivamente que utilice este sistema en
todas las carreras –es obligatorio, salvo raras excepciones, en todos los eventos previstos en el
Calendario Internacional de la FIA.
No obstante, para utilizar un FHR es fundamental disponer de un casco homologado (remítase a
la Lista técnica nº 29 de la FIA) y hacer que el fabricante del casco, o un experto homologado por
este, lleve a cabo en el casco los anclajes específicos para el FHR.
Si compite en coches cerrados, debe saber cómo soltar el FHR rápidamente en caso de que este
se quede enganchado con cualquier cosa en caso de accidente.
Recuerde que el uso de un dispositivo asociado al casco está prohibido, a menos que haya sido
homologado por la FIA. No hay evidencias que demuestren que llevar un tipo patentado de
collarín cervical o soporte de cuello resulte útil en caso de accidente; algunos pueden incluso
agravar las lesiones.
Remítase a la “Guía para el uso de HANS® en el deporte automovilístico internacional
(01.07.2007)” que está disponible en http://www.fia.com-Sport-Regulations-Drivers’equipment
PROTECCIÓN PARA LOS OÍDOS
El ruido es un peligro invisible y a veces infravalorado en el mundo del automovilismo. La
exposición prolongada a altos niveles de decibelios puede dar lugar a la pérdida de oído, o
tinnitus (pitidos en los oídos), que de forma aguda puede tener efectos desastrosos en su salud.
A diferencia de una extremidad rota, la pérdida de oído no puede recuperarse, así que no olvide
utilizar siempre orejeras (protección para los oídos). Utilice tapones moldeables para los oídos si
utiliza escape libre. Para optimizar los resultados, le recomendamos consulte con un audiólogo
antes de optar por cualquier dispositivo.
Aparte del ruido del motor (o del sonido del copiloto gritando), el ruido del viento también puede
ser nocivo –otra buena razón para llevar un casco que encaje correctamente.
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3. EL ENTORNO DE TRABAJO
Nota: Si bien generalmente se permiten realizar modificaciones para el confort o la seguridad
que no afecten al rendimiento, antes de llevar a cabo ninguna modificación del coche, es mejor
que compruebe que la correspondiente normativa técnica –Anexo J- permite su realización.
Como piloto de competición, su resultado mejorará si su coche está hecho lo más amigable posible
para el piloto, para ello debe prestar atención a las siguientes áreas.
ASIENTOS
General: Anexo J Artículo 253.16; GT: 258.14.4; Deportivos: 258a.14.4; Deportivos de producción,
CN: 259.13.5, 259.14.4; Superproducción: 261.6.2; Súper 2000: 263.6.2; F3, F/Libre: 275.14.6;
Autocross, Rallycross: 279.2.3; Camiones: 290.2.18.4; Listas técnicas nº 12 y 40.
Para los coches de producción, los asientos deben estar homologados por la FIA. Busque:
• Un soporte sólido lateral con ajuste de apriete, en particular en la cadera;
• Un soporte sólido lateral para el hombro, cerca del piloto;
• Sólidos reposacabezas lateral y trasero
Los asientos que se ajustan a la norma FIA 8862 cumplen estos requisitos.
Los coches que no sean de producción deben tener un asiento homologado por la FIA o un
armazón robusto y de una pieza con los reposacabezas lateral y trasero fijados a la cabina,
almohadillado estándar para la absorción de energía y escasas superficies de fricción.
Lista técnica nº 17
Una vez instalado el asiento en el coche:
• Preferiblemente el respaldo del asiento no debe estar inclinado más de 30º de su posición
vertical.
• El reposacabezas trasero debe estar en posición vertical.
• Los reposacabezas laterales deben estar tan altos y tan cerca de la cabeza como sea
posible para permitir el movimiento y la visión.
• Un asiento solo podrá utilizarse con el almohadillado de asiento suministrado por su
fabricante; un almohadillado excesivo reducirá la protección que ofrece el asiento y los
cinturones de seguridad del asiento en caso de accidente.
• En caso de accidente, la combinación de asiento y cinturones solo funcionará si el asiento
permanece sólidamente fijado al suelo –siga las instrucciones del fabricante o solicite
la ayuda de un comisario para la correcta instalación de estos componentes vitales, y a
continuación compruebe periódicamente el asiento, el hardware montado y el suelo.
ARNÉS DE SEGURIDAD
General: Anexo J Artículo 253.6; GT: 258.14.2; Deportivos: 258a.14.2; Deportivos de producción,
CN, F/Libre: 259.14.2; Superproducción: 261.6.3; Súper 2000: 263.6.3; F3, F/Libre: 275.14.4;
Camiones: 290.2.6-Camiones. Lista técnica nº 24
• Utilice un arnés de 6 puntos (como mínimo) siempre que sea posible.
• No puede pulsar una cadena. Asimismo, los cinturones solo funcionan en una dirección.
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Ofrecen la mejor protección cuando están lo más cortos posibles y han sido instalados
para ser cargados en línea recta. Mantenga siempre sus cinturones apretados.
• Asegúrese de que los puntos de anclaje del cinturón han sido instalados en el coche por
un profesional conforme a las últimas directrices del fabricante y de la FIA.
• El cinturón pélvico debe cruzar la pelvis, no el abdomen: los bordes exteriores entran en
contacto con las prominencias óseas de la pelvis. Los cinturones también deben cruzar la
prominencia ósea de las caderas.
• Una vez apretados los cinturones para los hombros, estos no deberán desplazar el
cinturón pélvico de la pelvis al abdomen. Para evitar este extremo, generalmente se
aprieta primero el cinturón pélvico y se garantiza que las correas de la entrepierna son de
la longitud adecuada.
• Es importante mantener los reguladores de los cinturones para los hombros en la posición
más baja posible, lejos del cuello – se pueden producir lesiones graves si están en una
posición incorrecta.
• Los cinturones del arnés están diseñados para estirarse y absorber el impacto. Llévelos
lo más apretados posible (mientras pueda respirar) para evitar un movimiento excesivo
hacia delante en caso de impacto. El hecho de dejar sueltas las correas de la entrepierna,
por ejemplo, aumentará la sacudida ya que lo que se ha hecho ha sido asumir la tensión
en lugar de absorberla. Es recomendable darles un último apretón en la parrilla si es
posible, después de su colocación en la vuelta de entrenamiento, de inicio o de muestra.
• Los cinturones solo fallan si han resultado dañados con anterioridad – realice comprobaciones
periódicas en busca de cortes o abrasiones y reemplácelos en caso de duda.
Los problemas vienen provocados por el hardware inclinado, anclajes incorrectos o mal
enrutamiento a través de los asientos o de los bordes de los asientos.
• Utilice exclusivamente arneses que estén homologados por la FIA y nunca compre o
utilice arneses de segunda mano. No deje que los cinturones de los asientos se
deterioren, sobre todo porque los comisarios podrían expulsarle de la carrera.
• Sepa cómo quitarse los cinturones, teniendo en cuenta que es muy posible que se
encuentre boca abajo.
• Cambie siempre el arnés después de un impacto.
NOTA: un sistema de arnés de seguridad con dos tiras en cada hombro es el homologado por la
FIA para su uso con el dispositivo HANS® por pilotos que prefieren puntos de anclaje más bajos
para el cinturón para hombros. Se describe en la ““Guía para el uso de HANS® en el deporte
automovilístico internacional (01.07.2007)” disponible en http://www.fia.com-Sport-Regulations-
Drivers’equipment
REDES PARA VENTANILLAS
Anexo J, Artículos 253.11, 261.6.6, 263.6.6, 279.5.5, o 283.11
El uso de redes que pueden retirarse fácilmente en las ventanillas laterales de los coches
cerrados es obligatorio en muchas disciplinas y no podemos dejar de insistir en su importancia
a la hora de salvar manos y brazos en caso de vuelco. Se recomienda disponer una indicación en
la parte exterior del coche sobre cómo quitarlas.
REDES PARA CABEZA Y HOMBROS
Para el interior de los coches cerrados, a ambos lados del piloto, hay disponibles redes debidamente
diseñadas e instaladas, cuyo objeto es limitar el movimiento lateral de la cabeza y los
hombros en caso de impacto. Dispuestas en el respaldo del asiento, estas redes también ayudan
a fijar el asiento en caso de impacto trasero. Esto puede constituir un importante complemento
para cualquier asiento a la hora de ayudar a minimizar lesiones graves y también a mejorar el
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nivel de seguridad de aquellos asientos que no cumplen las últimas actualizaciones de la norma
8862 de la FIA.
ALMOHADILLADO
General: Anexo J, Artículo 253 8.3.5. Deportivos: 258a.14.1.63; F3, F/Libre: 275.13
• Identifique los picos y bordes de la cabina con los que su cabeza, manos y piernas puedan
entrar en contacto; redondéelos y/o almohadíllelos con materiales absorbentes de energía
adecuados – según la especificación de la IFA para la cabeza y Confor, Sunmate o espumas
similares para las extremidades.
• Para identificar estas áreas, siéntese en el coche y muévase hacia delante y después hacia
fuera. Si su tobillo, espinilla o pierna, especialmente a la altura de la rodilla, toca con algo,
almohadíllelo. Si no se dispone un almohadillado adecuado podría provocar dolor y una
posible lesión en caso de choque.
• Caja de cambio: idealmente debe disponerse almohadillado por detrás del volante, pero en
caso de una palanca de cambios expuesta, evite los radios inferiores a 25 mm en el primer
pomo y almohadille el eje con espuma rígida o caucho según lo descrito más arriba.
• De estar expuesto, el mecanismo de la palanca de cambios debería protegerse con una
funda suave que evite que el conjunto puntiagudo en la base de la palanca pueda dañarle el
muslo en caso de impacto lateral. Coloque una cubierta de caucho grueso por encima del
mecanismo que deje la palanca de cambios expuesta pero que proteja al piloto del
mecanismo.
• Almohadille todos los tubos de la jaula antivuelco que tenga más cerca de 50 cm hacia
delante y en los laterales de la cabeza con espuma rígida según las especificaciones de
la FIA. Si bien el almohadillado de la barra antivuelco según las especificaciones de la
FIA puede ser tan duro como la madera y no puede comprimirse con los dedos, su
objetivo es exclusivamente ser golpeado por la cabeza cubierta por el casco en caso
de accidente. Este ha sido desarrollado científicamente para combinar con las
propiedades de reducción del impacto de su casco, para permitirle sobrevivir a
choques que en el pasado han provocado heridos graves o incluso muertos. El caucho
de espuma común no ayudará en nada en ese caso, aunque sea más cómodo en caso de
un ligero golpe en la cabeza.
• Almohadille la columna de dirección y su soporte.
• Se recomienda llevar rodilleras. Estas rodilleras deben cubrir la parte externa de ambas
rodillas y la parte interna de una rodilla. Con esto se protegerá las rodillas en caso de
impacto lateral y, en particular, la parte superior vulnerable de la rodilla en la parte
externa de la pierna (que puede incluso sufrir en el entorno restringido de una cabina
monoplaza independientemente de que se produzcan accidentes), así como la parte
exterior y más baja de las rodillas. Un nervio importante pasa cerca de este hueso y
también es susceptible de ser dañado. Llevar las rodilleras adecuadas también ayuda
a evitar que la parte interna de las rodillas se golpeen y se dañen entre sí. En los
monoplaza esto también puede lograrse colocando almohadillado en el interior de la
bañera y del primer mamparo, y utilizando un asiento con una separación almohadillada
entre las rodillas.
• Para proteger los tobillos, siga el mismo principio y almohadille la parte interior de los
calcetines o utilice botas acolchadas.
• Las coderas también son recomendables, en particular en aquellos monoplaza en los que
los codos pueden ser objeto de una irritación crónica. Otra fuente de irritación es llevar
monos ignífugos sin la camiseta interior de manga larga homologada por la FIA y de uso
obligatorio. Al no llevar la camiseta interior de manga larga, el tejido general del mono
rozará la piel desprotegida del codo.
• En cualquier caso, seleccione e instale almohadillado que no interfiera con el control y el
funcionamiento del coche de carreras.
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VENTILACIÓN
Los estudios científicos han demostrado que las capacidades físicas y mentales de los humanos
se reducen después de que la temperatura central del cuerpo supere los 38 ºC. Si es probable
que la temperatura de la cabina suba, disponga la ventilación suficiente para hacer frente a la
temperatura ambiente y a la humedad, prestando atención a garantizar que el aire pueda entrar
y salir de la cabina. Las pantallas solares o las ventanas tintadas y los aislantes fijados contra el
calor del motor y el sistema de escape también serán de utilidad. Por encima de todo, garantice
su propia hidratación durante el evento según lo explicado en el Anexo 2.
Cabe destacar que los mismos estudios indican que no llevar la ropa interior y los monos
ignífugos homologados por la FIA ayudan poco a reducir la temperatura central – si bien cabe
esperar que sí tenga un efecto considerable a la hora de incrementarla en caso de incendio.
CONFORT ADICIONAL
General: Anexo J, Artículo 252.7.3; Gr. N: 254.6.7.3; S2000; 254A.5.7.3; WRC: 255A 5.7.3; GT:
257A.1.4; Rallycross: 279.4.5; Autocross: 279.5.2.10; Camiones: 290.3.21.
Si usted ha instalado botellas para beber, equipos de radio, teléfonos móviles, cámaras de vídeo
o cualquier otro objeto en el coche, recuerde que pueden ser letales si no se fijan debidamente,
ya que pueden soltarse y quedarse atrapados debajo del pedal del freno, por ejemplo, o golpearle
o golpearse en caso de choque. Fíjelos para que soporten una desaceleración de 40 g y, si son
duros o puntiagudos, móntelos a cierta distancia de usted.
La luz puede deslumbrar al piloto en ciertas situaciones y puede provocar accidentes (el sol bajo
en el cielo o los faros de los coches que le siguen). Coloque una cinta en la parte superior del
parabrisas o una banda en la luna trasera para evitar este tipo de cosas.
INTERRUPTORES DE EMERGENCIA
Gr.N: Anexo J, Artículos 254.2; Gr.A: 255.5.7.4; GT: 258.3.6.8-9; Deportivos: 258a.3.6.8-9;
Deportivos de producción: 259.13.6; Superproducción: 261.13.2; Autocross, Rallycross: 279.2.4
Asegúrese de que los interruptores de corte de electricidad y extintor a bordo están a su alcance
cómodamente (y al de su copiloto en el caso de rallyes) cuando usted está sentado en su asiento
con los cinturones puestos.
14

4. EN UN EVENTO
Usted debe conocer exhaustivamente las reglas generales y específicas aplicables a su tipo de
evento. ¿Demasiado obvio? Por supuesto, pero no todo el mundo lo hace y cualquiera que, por
ejemplo, no entienda las señales de las banderas o las señales de las etapas en un rally es un
peligro para sí mismo y para otros pilotos, así que apréndase el significado de todas las señales
que pueda encontrarse y las normas viales aplicables a las carreras o los rallyes.
Circuitos: Anexo H, Artículos 2.4 y 2.9; Autocross, Rallycross: 3.2.3;
Rallyes: 5.5.4; Rallyes campo a través: 6.5; Montaña: 7.2.4
Igualmente importante es estudiar detenidamente la normativa complementaria y cualquier
boletín oficial de cada evento en el que participe, ya que estos documentos pueden incluir
instrucciones específicas sobre los procedimientos previos a la parrilla, procedimientos de
inicio, normas de funcionamiento del coche de seguridad, cómo aparcar al final de la carrera,
etc., todo lo cual contribuye tanto a su seguridad como a sus posibilidades de éxito – “para llegar
el primero, primero hay que llegar”.
En caso de duda sobre alguna normativa, no deje de preguntar.
También tiene sentido conocer las leyes del país, tales como los límites de velocidad para los
remolques, etc. Una infracción de alta visibilidad puede acarrear la mala reputación del deporte
y, a nivel personal, puede dificultarle la búsqueda de patrocinadores si usted recibe mala
publicidad.
En el propio evento, conduzca de la manera más competitiva posible sin olvidar la seguridad
general y, si está en un circuito, siga la regla “haz a los demás lo que te gustaría que te hicieran a
ti”. Si quiere ir despacio en los entrenamientos para dar una vuelta limpia, o tiene que hacerlo en
cualquier momento, hágalo sin obstaculizar ni constituir un peligro en modo alguno para otros
pilotos. Asegúrese de que sus espejos están ajustados de manera que usted puede ver a todos
los coches. Los accidentes automovilísticos suceden por muchas razones, pero los errores del
piloto son la causa más habitual, así que su vida está literalmente en sus propias manos.
Por encima de todo, obedezca siempre a los oficiales. Sus instrucciones a menudo se dan por
motivos de seguridad y, aunque no sea un tema de seguridad, sea siempre educado con los
oficiales. No es fácil conseguir oficiales para algunos eventos y el problema no se solucionará si
reciben gritos de los pilotos.
Nota: ¿Por qué no se plantea ser oficial usted mismo? No solo estará aportando algo al
deporte sino que también aprenderá cosas sobre cómo se llevan a cabo los eventos, lo cual
puede ayudarle a obtener mejores resultados.
SI TIENE QUE PARAR O ABANDONAR EL COCHE EN EL CIRCUITO
Anexo L, Capítulo IV, Artículo 3
• Cuando sea posible, aparque cerca de un punto de acceso para vehículos, marcado con
un panel naranja fluorescente -de 1 m2- en la barrera o con cualquier otra marca
distintiva de un paso de salida. En caso de incendio, intente detenerse cerca de un puesto
de bomberos o un punto de extintor marcado con un panel naranja fluorescente más
pequeño, o con las variaciones locales que aparezcan marcadas por encima de la barrera.
Durante los entrenamientos, tome nota de dónde se encuentran esos puntos.
15

• Si tiene posibilidad de elegir, no deje nunca su coche donde pueda acabar un coche fuera
de control o en una escapatoria.
• Deje el coche en punto muerto (si no hay riesgo de salga rodando) con el volante, y la llave
de arranque puestos, si procede.
• A menos que la costumbre local indique lo contrario debido al tipo de circuito o carrera,
no permanezca cerca del coche – póngase detrás de una barrera en cuanto pueda
hacerlo de forma segura.
• No se quite el casco hasta que esté detrás de una barrera.
• No llame a su equipo a menos que esté en un lugar seguro.
• No cruce la pista a menos que así se lo indique un oficial.
• Si sabe que su coche está perdiendo aceite, salga de la línea de carrera, a continuación
abandone la pista lo antes que pueda de manera segura – no intente volver al pit.
SI TIENE QUE PARAR EN UN RALLY
• Actúe según lo indicado en el Anexo H, Artículo 5.5.5
General
Le aconsejamos que permanezca junto a su coche hasta que llegue el servicio de rescate y a
continuación lleve el coche al paddock para ayudar a evitar más daños.
16

5. EN CASO DE ACCIDENTE
QUÉ HACER – TODAS LAS COMPETICIONES
Usted está debidamente preparado, cuenta con el equipo adecuado, se ha estudiado la normativa
– pero aún así puede tener un accidente.
SI VE VENIR UN ACCIDENTE…
• Cuanto menor sea la distancia que exista para que usted pueda acelerar antes de entrar
en contacto con las piezas del coche, menor será el impacto cuando lo haga.
• En un choque lateral u oblicuo, si puede, desplace la cabeza y las piernas hacia el lado del
impacto (sobre el almohadillado del reposacabezas o el almohadillado lateral), no hacia
el lado contrario.
• En un choque frontal o trasero, coloque la cabeza en el reposacabezas trasero y, si lleva
uno, deje que su dispositivo de sujeción frontal de la cabeza haga su trabajo.
• Mantenga las manos en el volante pero con los pulgares hacia fuera.
• No intente resistirse al impacto con tensión muscular.
En un circuito, después de un accidente, los oficiales harán señales inmediatamente a los pilotos
que van detrás para que reduzcan su velocidad para evitar que impacten con usted y permitirles
acudir en su ayuda de una manera segura. Serán ellos los que informen sobre la gravedad de
la situación al control de la carrera. Normalmente, en cuestión de segundos, habrán llegado
oficiales en su ayuda.
Colabore con los oficiales.
Anexo H, Artículo 2.5.2, Anexo L, Capítulo IV, Artículo 3 (circuitos)
Si el coche está en una posición peligrosa, la sesión de entrenamiento se detendrá y la carrera se
detendrá, se suspenderá o se neutralizará con un coche de seguridad (lo cual puede llevar cierto
tiempo), parar reducir el riesgo.
Si usted está herido o atrapado, se enviarán equipos médicos y de rescate expertos; los propios
oficiales empezarán a apagar el fuego en caso de incendio. Si los oficiales le cogen del brazo o
le dan instrucciones, es porque saben que usted puede estar confuso o en estado de shock y en
peligro potencial – permítales llevarle a un sitio seguro lo más directamente posible y no cruce
la pista sin su ayuda.
Si tiene un accidente, ¿hay algo que usted puede hacer para ayudar al equipo de rescate a
ayudarle?
• Intente mantener la calma.
• Utilice el interruptor de corte de electricidad para aislar el suministro eléctrico y evitar
que siga bombeándose combustible al motor caliente.
• En caso de incendio, pulse el interruptor para activar su extintor de abordo. Si sale de un
coche cerrado, difícilmente podrá empujar hacia fuera el parabrisas o la ventanilla
trasera con los pies.
• Si el coche está en la pista o en la carretera, no se quite los cinturones ni el casco hasta
que esté seguro de que es seguro abandonar el coche o hasta que llegue un oficial para
orientarle.
• Si el coche está boca abajo, apóyese bien antes de quitarse o liberar los cinturones de
seguridad para evitar caer de cabeza y lesionarse el cuello.
17

• Recuerde sustituir el volante si se ha quitado.
• Puede merecer la pena contar hasta cinco antes de salir del coche, en lugar de saltar de
golpe al tráfico en condiciones de rabia y desorientación.
• Si está herido y tiene dificultades para moverse, lo mejor es permanecer en el coche
hasta que llegue el equipo de rescate. Explíqueles el problema y espere a que un médico
llegue para supervisar su traslado sin agravar su lesión.
Si tiene la mala suerte de sufrir un accidente, obedezca al médico.
Incluso después de un accidente menor, es posible que el médico le pida que vuelva para
hacerse un nuevo reconocimiento. Hágalo. Va en su beneficio.
Anexo L, Capítulo II, Artículos 2 y 3
PUNTOS ESPECÍFICOS SOBRE ACCIDENTES EN RALLYES
Rallyes: Anexo H, Artículos 5.5.4, 5.5.5, 5.6.1
• Léase detenidamente las normas de la serie o el campeonato y la normativa complementaria
del evento, conozca las precauciones de seguridad de los organizadores y sea
especialmente consciente de las señales y procedimientos a emplear en caso de choque
de coches o paradas en las etapas de rallyes internacionales. Puede que usted tenga que
parar a ayudar a un equipo en apuros o informar al control del rally.
• Lleve consigo un teléfono móvil, con el número del control del rally.
• Compruebe su botiquín de primeros auxilios y asegúrese de que contiene lo necesario
para un rally.
• Conozca dónde están los puntos de radio en una etapa. Si se retira o sufre un accidente,
debe permanecer cerca del coche en un lugar seguro; no obstante, si tiene que abandonar
el coche inevitablemente, asegúrese de saber dónde está exactamente y qué a qué puede
atenerse si decide hacer esto –es más fácil encontrar a dos personas cerca de un coche
que buscar a una deambulando por el bosque.
18

6. PRIMEROS AUXILIOS
Merece la pena tener cierta formación básica en primeros auxilios. En algunos rallyes puede que
usted sea el primero en llegar al lugar de un accidente. Piense en cómo se sentiría si usted fuera
la primera persona en llegar a un accidente y no supiera qué hacer. Otras veces, puede ayudarle
a entender lo que el personal de rescate le está haciendo a usted.
Hay varias organizaciones nacionales e internacionales que imparten formación sobre primeros
auxilios y reanimación por un coste mínimo. Podría salvar una vida.
19

7. MÁS INFORMACIÓN
Lea los boletines de su organismo licenciatario/disciplinario, visite la página web de la ASN y
de la FIA para estar al día sobre los desarrollos de seguridad y acceder a vídeos y publicaciones
sobre la seguridad de los competidores, los oficiales, el rescate y primeros auxilios.
No haga caso omiso de la normativa complementaria.
20

ANEXO 1: ANTIDOPAJE EN EL MUNDO DEL
AUTOMOVILISMO
Puede que usted sea de los que piense “No tengo ningún interés en doparme, así que este
tema no me incumbe”, pero sí le incumbe, porque hay muchas sustancias contenidas en los
productos diarios que pueden contravenir las reglas y podrían provocarle un resultado positivo
en una prueba de dopaje.
Estos son los puntos que usted TIENE que recordar:
• Usted es responsable de cualquier sustancia que penetre en su cuerpo, independientemente
de si la sustancia ha sido o no tomada o administrada de manera intencionada.
• El uso de alcohol y cannabis está prohibido: ambos alteran la conducta del piloto y esta
última sustancia puede permanecer detectable durante varias semanas después de su
consumo.
• Tenga cuidado: los suplementos alimenticios no siempre mencionan todas las sustancias
que contienen.
• Comente a su médico y a cualquier personal de farmacia que usted es un atleta.
- Si se pone enfermo y tiene que tomar un medicamento que normalmente está
prohibido (porque ningún otro medicamento autorizado puede utilizarse en su
lugar), deberá cumplimentar con su médico una solicitud de Exención de Uso
Terapéutico y enviarla a su Organización Antidopaje Nacional (o directamente a la
FIA en determinados casos especificados en la normativa) para su aprobación
- El contenido de un medicamento específico puede variar de un país a otro, así que
intente llevar consigo todos los medicamentos que deba tomar durante su
estancia en el extranjero.
- Hasta los medicamentos aparentemente benignos, como los colirios, las gotas
para la nariz o las pastillas para la garganta, pueden contener sustancias
prohibidas.
• Por lo tanto, evite o al menos limite estrictamente cualquier tipo de automedicación. Y
asegúrese en todo momento de que sabe lo que está tomando.
Para más información, visite la página web antidopaje de la FIA:
www.fia.com/en-GB/sport/anti-doping
En esa página web –y en la página web antidopaje de muchas Autoridades Deportivas
Nacionales (ASN), también podrá acceder al curso y examen de e-learning de la FIA “Race True”
que está disponible en inglés, francés, alemán, español y ruso (y más idiomas en el futuro).
En un espacio aproximado de 30 minutos, este curso le mostrará todos los puntos clave
antidopaje que usted TIENE que conocer.
Así que asegúrese de hacer este curso. Esos 30 minutos pueden cambiarle la vida ayudándole a
evitar posibles resultados positivos en pruebas antidopaje provocados por el desconocimiento.
Le recordamos que la Lista Prohibida de la Agencia Mundial Antidopaje (WADA, por sus siglas
en inglés) –en la que se incluyen todas las sustancias y métodos prohibidos en deportes de
competición- está ahora disponible de manera gratuita en la tienda app de iPhone.
http://itunes.apple.com/us/app/wada-prohibited-list-2011/id408057950?mt=8
Póngase en contacto con su Organización Nacional Antidopaje o con su ASN si tiene cualquier
pregunta sobre este tema.
21

ANEXO 2: HIDRATACIÓN Y DIETA
HIDRATACIÓN Y DIETA DURANTE UN EVENTO – UN COMUNICADO PUBLICADO DE LA COMISIÓN
MÉDICA DE LA FIA
La pérdida de líquido a través del sudor puede alcanzar los 0,5 y 1 litro por hora de conducción,
en función el sujeto y de la temperatura exterior. Esta pérdida puede dar lugar a una importante
reducción en el rendimiento de los pilotos y pone en peligro en gran medida su seguridad.
Es difícil hacer afirmaciones generales cuando se trata de la hidratación, ya que las tasas de
sudoración y las pérdidas de minerales son específicas de cada individuo.
Las siguientes recomendaciones estaban inicialmente orientadas a pilotos de F1 que participaban
en Grandes Premios (2 horas de intenso estrés físico y mental a altas temperaturas) y
deberían adaptarse al individuo y al tipo de actividad en cuestión.
QUÉ BEBER
Para las carreras con una duración de dos horas o menos, la pérdida de sales minerales es
desdeñable; la mejor bebida, según han demostrado los estudios, es agua sin burbujas. No se
dispone de ningún estudio serio que demuestre el beneficio de ingerir otros líquidos. Además de
agua, posiblemente también puede beberse zumo de frutas, por ejemplo zumo de frutas o zumo
de tomate.
Es necesario beber:
• Antes de la carrera;
• Durante la carrera
• Después de la carrera.
El día de la carrera puede llegar a consumir hasta 5 litros, en pequeñas dosis, en función de las
condiciones climáticas. Así por ejemplo:
• 1 litro por la mañana, antes de la carrera;
• 1 o 2 litros durante la carrera;
• 2 litros después de la carrera.
No espere a tener sed, puede ser demasiado tarde para evitar las deshidratación.
RECOMENDACIONES GENERALES PARA EL DÍA DE LA CARRERA
A eliminar:
• Alcohol;
• Alimentos que sean difíciles de digerir: melón, pepino, repollo, cebolla, especias, alimentos
ricos o fritos.
A evitar:
• Bebidas con burbujas;
• Café, té, dependiendo de la sensibilidad de cada persona;
• Grandes cantidades de frutas;
22

• Grandes cantidades de productos de confitería.
Recuerde que:
• Los alimentos congelados multiplican el riesgo de infección bacteriana a menos que
hayan sido mantenidos en perfectas condiciones, lo cual no siempre podrá garantizarse
en un circuito o en un rally.
• Es importante que le guste el sabor –de lo contrario no comerá todo lo suficiente para
cubrir sus necesidades de rendimiento y seguridad.
Se recomienda:
• Agua sin burbujas, zumo de frutas, bebidas energéticas;
• Azúcares que se absorban con lentitud (pasta, arroz, pan);
• Alimentos que se absorban rápidamente y que tengan un alto valor calórico (frutos secos)
SUGERENCIA DE MENÚ PARA EL DÍA DE LA CARRERA
Desayuno:
Antes de la carrera:
Abundante, beba todo lo que desee, en pequeñas cantidades.
Un plato frugal si es necesario, por ejemplo plan, queso, jamón, ensalada
mixta o incluso pasta, 1 pieza de fruta, incluir algunas galletas.
Bebidas: Consuma cerca de 1 litro, en cantidades divididas (2/3 agua, máx. 1/3
zumo de frutas), a lo largo de las dos horas previas a la carrera.
No olvide orinar antes de la carrera.
Durante la carrera:
Después de la carrera:
Es deseable, dependiendo de la duración de la carrera, instalar un
dispositivo dispensador de líquidos, siendo la cantidad de líquido
consumido durante la carrera de 1 a 2 litros de agua, posiblemente
mezclada con zumo de frutas bajo en azúcar (menos de 25 gr por litro)
o una bebida energética.
drink plenty of liquid. The addition of a little salt to food will compensate
for any loss. A quarter litre of fruit juice replaces the quantity of mineral
salts lost in 2 to 3 litres of perspiration, that is to say, the maximum lost
during a race. Tomato juice has the same properties.
23

ANEXO 3: PROTÉJASE CONTRA EL FUEGO
ROPA IGNÍFUGA Y RESISTENTE AL CALOR
La norma de la FIA 8856-2000 contiene las pautas que se reproducen a continuación. La
insistencia de la FIA sobre la necesidad de llevar ropa interior integral (de longitud completa)
y pasamontañas es consecuencia de una larga experiencia, y de muchas pruebas, sobre los
efectos de los incendios de combustible. Recuerde, no obstante, que la protección que conlleva
un traje de carreras sigue siendo muy limitada. Usted puede sufrir quemaduras por debajo de
un traje aparentemente intacto –en este caso se recomienda enfriar el área con agua, pero no
retirar ninguna ropa que se le haya quedado adherida a la piel.
EXTRACTO DE LA NORMA DE LA FIA 8856-2000
La ropa de protección no puede proteger contra todos los riesgos posibles que pueden surgir en
las carreras de automovilismo. La ropa especificada en esta norma tiene que ofrecer protección
contra el calor y las llamas afectando en la mínima medida posibles al confort del piloto. Los
usuarios deberán asegurarse de que los monos no les aprietan, dado que esto reduce el nivel de
protección, y que son cómodos de llevar bajo las condiciones de uso efectivas.
Para obtener la máxima protección debería utilizarse toda la ropa recomendada en el Anexo
L (Capítulo III, artículo 2) del Código Deportivo Internacional de la FIA. Los sujetos quedan
advertidos de la vulnerabilidad particular del cuello, las muñecas y los tobillos. El cuello, las
muñecas y los tobillos siempre deberán estar cubiertos por al menos dos artículos de ropa de
protección.
Los bordados cosidos directamente en los monos deberán disponerse exclusivamente en la
capa exterior, para obtener un mayor aislamiento del calor.
El material de la parte de atrás de las insignias debe ser resistente al fuego y conforme a lo
dispuesto en la norma ISO 15025 para evitar la combustión de la insignia, lo que podría afectar
a la eficiencia del mono.
El hilo utilizado para fijar la insignia al mono deberá ser resistente al fuego y conforme a lo
previsto en la norma ISO 15025.
Asimismo se recomienda que el hilo de los bordados en las insignias o en la capa exterior del
traje sea ignífugo y conforme a lo dispuesto en la norma ISO 15025.
Cuando vaya a fijar insignias y señales en el mono, no utilice termofijaciones ni corte el traje.
NOTA: Cualquier bordado que no cumpla estas condiciones supondrá la retirada de la
homologación del mono en cuestión, y su usuario podrá ser excluido por el comisario del evento
en el que se haya detectado la infracción.
24

ANEXO 4: ÍNDICE DE LA NORMATIVA Y GUÍAS DE
LA FIA, CON LISTAS TÉCNICAS DE PRODUCTOS
HOMOLOGADOS
Publicada en http://www.fia.com-Sport-Regulations/Technical Lists y el Libro Anual de la FIA
sobre Automovilismo y Boletines.
Capítulo Asunto Referencias
1. Reconocimiento médico Anexo L, Capítulo II, Art. 4
Discapacidad Anexo L, Capítulo I, Art. 10, Capítulo II, Arts. 1.4 y 1.5
Dopaje Definición, pruebas, sanciones: Anexo A, Arts. 1, 2, 5,
9, 10, 20, 21
Exención de Uso Terapéutico: Anexo A, Art. 4
2. Ropa Anexo L, Capítulo III, Art. 2
Lista técnica nº 27
Cascos Anexo L, Capítulo III, Art. 1,
Listas técnicas nº 23, 33 y 41
FHR Anexo L, Capítulo III, Art. 3
Listas técnicas nº 29 y 36.
Guía para el uso de HANS® en el deporte
automovilístico internacional.
3. Asientos General: Appendix J Article 253.16;
GT: 258.14.4;
Sports: 258a.14.4;
Production Sports, CN: 259.13.5, 259.14.4;
Super Production: 261.6.2;
Super 2000: 263.6.2;
F3, F/Libre: 275.14.6;
Autocross, Rallycross: 279.2.3;
Trucks: 290.2.18.4.
Tech. lists Nos. 12 & 40.
Arnés de seguridad General: Anexo J Artículo 253.16;
GT: 258.14.4;
Deportivos: 258a.14.4;
Deportivos de producción, CN: 259.13.5, 259.14.4;
Superproducción: 261.6.2;
Súper 2000: 263.6.2;
F3, F/Libre: 275.14.6;
Autocross, Rallycross: 279.2.3;
Camiones: 290.2.18.4;
Redes para ventanillas Appendix J Articles 253.11, 261.6.6, 263.6.6, 279.5.5,
or 283.11.
25

Almohadillado General: Anexo J, Artículo 253 8.3.5.
Deportivos: 258a.14.1.63;
F3, F/Libre: 275.13
Listas técnicas 17 y 23
Confort adicional General: Anexo J, Artículo 252.7.3;
Gr. N: 254.6.7.3;
S2000: 254A.5.7.3;
WRC: 255A 5.7.3;
GT: 257A.1.4;
Rallycross: 279.4.5;
Autocross: 279.5.2.10;
Camiones: 290.3.21
Interruptores de Gr.N: Anexo J, Artículos 254.2;
emergencia Gr.A: 255.5.7.4;
GT: 258.3.6.8-9;
Deportivos: 258a.3.6.8-9;
Deportivos de producción: 259.13.6;
Superproducción: 261.13.2;
Autocross, Rallycross: 279.2.4
4. Señales, coche de Circuitos: Anexo H, Artículos 2.4 y 2.9;
seguridad Autocross, Rallycross: 3.2.3;
Rallyes: 5.5.4;
Rallyes campo a través: 6.5;
Montaña: 7.2.4
Coche parado
Circuitos: Anexo H, Artículo 2.5.2, Anexo L, Capítulo
IV, Artículo 3.
Rallyes: Anexo H, Artículo 5.5.5
5. Accidente Anexo L, Capítulo II, Artículos 2 y 3
Accidente, rallyes Anexo H, Artículos 5.5.4, 5.5.5, 5.6.1
26