Dossier ESPÇ.indd - Circuit de Catalunya

24 Horas de Catalunya de
Motociclismo: auténca resistencia
El Circuit de Catalunya celebrará la 19ª carrera de las 24 Horas
de Catalunya de Motociclismo del 5 al 7 de julio, una cita que
llega al trazado catalán con el inicio del verano ininterrumpidamente
desde 1995. La prueba combina toda una serie de elementos
que hacen de la carrera todo un referente nacional en
términos de resistencia, y que desde los pilotos amateurs hasta
los profesionales, todos se sienten protagonistas de esta carrera
de 24 horas de duración. Los 52 pilotos inscritos demuestran
el excelente estado sico de la prueba, que en cada uno de los
tres úlmos años ha ido superando el número de inscripciones
del año anterior.
El viernes 5 de julio arrancará el meeng. En esta primera jornada
tendrán lugar los entrenamientos libres (16.30-17.30h), los
entrenamientos calificavos (17:40-20.10h) en cuatro sesiones
diferentes para cada uno de los pilotos de cada formación donde
se definirá el orden de la parrilla de salida de la carrera del
día siguiente y, para concluir el día, los entrenamientos nocturnos
(22.00-23.30h), donde los equipos rodarán para realizar un
ensayo bajo la luz arficial del Circuit. El sábado, la acvidad en
la pista empezará con el Warm Up (13:00-13.30h), y a las 15.00h
arrancará la carrera de las 24 Horas de Catalunya de Motociclismo,
con salida en forma de espiga, en el sendo de las agujas
del reloj y sobre el trazado GP FIM del Circuit de Catalunya de
4.727 metros. 1.440 minutos después, o lo que es lo mismo,
24 horas más tarde, la bandera a cuadros verá el ganador de
la edición 2013 de las 24 Horas de Catalunya de Motociclismo.
La entrada será gratuita para todos los espectadores, Abonados
Socios y Oficiales del Circuit de Catalunya, con acceso al
paddock incluido. El sábado, entre las 12 y las 12.45h, todos los
aficionados podrán realizar el pit-walk, acvidad que les permi-
rá aproximarse a los boxes de los equipos, que se encontrarán
ulmando los preparavos de la carrera que estará a punto de
arrancar.
Se podrá acceder al Circuit de Catalunya por el Acceso Principal
(Área Oeste) de viernes a domingo. El público asistente podrá
seguir la acvidad de las 24 Horas desde las Tribunas I, H, G
y Principal, y estacionar sus vehículos en los parkings interiores
del Circuit, In1 e In4, mientras que las motocicletas tendrán
aparcamiento exclusivo en el In3. También se ha habilitado una
zona de camping gratuito en el bosque de la Tribuna G (zona de
picnic). Durante todo el fin de semana, los aficionados podrán
hacer un seguimiento on-line de la carrera a través de la web
del Circuit www.circuitcat.com, Twier (@Circuitcat_cat, @Circuitcat_es
y @Circuitcat_eng), la página en Facebook (www.facebook.com/Circuitcat),
Flickr (www.flickr.com/photos/circuitcat/)
y el canal de YouTube (www.youtube.com/CircuitcatTV).

El programa de las 24 Horas
19 de abril: Apertura inscripciones
Mayo: Publicación Reglamento Parcular
31 de mayo: Cierre inscripciones
25 de junio: Publicación lista de inscritos
28 de junio: Jornada de Tandas libres
4 de julio: Jornada de Tandas libres y Verificaciones Administravas
Viernes, 5 de julio
Verificaciones administravas y Técnicas
16.30 – 17.30h Entrenamientos libres
17.40 – 20.10h Entrenamientos calificavos
17.40 – 18.10 Pilotos brazalete azul
18.20 – 18.50 Pilotos brazalete amarillo
19.00 – 19.30 Pilotos brazalete rojo
19.40 – 20.10 Pilotos brazalete blanco
22.00 – 23.30h Entrenamientos nocturnos
Sábado, 6 de julio
12.00 – 12.45 Pit Walk
13.00 – 13.30 Warm Up
14.30 Apertura Pit-Lane
14.45 Cierre Pit-Lane
15.00 Salida 24 Horas de Catalunya de Motociclismo
Domingo, 7 de julio
15.00 Llegada 24 Horas de Catalunya de Motociclismo
15.15 Ceremonia de Podio
Extractos del reglamento
Aunque en líneas generales el reglamento que rige las 24 Horas de Catalunya para la edición de 2013 no ha sufrido ningún cambio
significavo, sí que introduce como novedad el uso de una sola de marca de neumácos durante la compeción, siendo Dunlop
proveedor único de neumácos de la prueba de resistencia motociclista del Circuit de Catalunya.
A connuación, se muestra un extracto del reglamento de las 24 Horas de Catalunya de Motociclismo 2013:
Parcipantes
Para tomar parte en la carrera, y en el caso de ser un piloto nacional, se deberá tener la licencia federava Nacional Homologada
RFME del año en curso, ya sea Júnior, Sénior, Veteranos o por una sola compeción. Los pilotos extranjeros deberán tener licencia
FIM, o UEM de Velocidad (anual o de un solo evento) acompañada del permiso de salida de la correspondiente federación nacional.
Los equipos estarán formados por 4 pilotos, aunque también se admirán equipos formados por 3 pilotos.

Motocicletas admidas
Las 24 Horas de Catalunya de Motociclismo admiten en compe-
ción motocicletas de 4 empos englobadas en las siguientes
categorías:
> Superstock 600 (STK600): deben cumplir los Reglamentos Técnicos
vigentes del FIM Endurance. Las motos pueden ser:
de 400cc hasta 600cc; 4 cilindros
superior a 500cc y hasta 675cc; 3 cilindros
superior a 600cc y hasta 750cc; 2 cilindros
> Superstock 1000 (STK1000): deben cumplir los Reglamentos
Técnicos vigentes del FIM Endurance. Las motos pueden ser:
de 600cc hasta 1000cc; 4 cilindros
superior a 750cc y hasta 1000cc; 3 cilindros
superior a 850cc y hasta 1200cc; 2 cilindros
> Open Superbikes (O-SBK): es la única de las categorías que
se rige por el Reglamento Técnico del Circuit de Catalunya, con
motocicletas con motores de dos a cuatro cilindros superiores a
500cc.
> EWC: es la categoría reina de las 24 Horas de Catalunya de Motociclismo
y también deben cumplir los Reglamentos Técnicos
vigentes del FIM Endurance. Las motos pueden ser:
superior a 600cc y hasta 1000cc; 4 cilindros
superior a 750cc y hasta 1000cc; 3 cilindros
superior a 850cc y hasta 1200cc; 2 cilindros
DUNLOP y las 24 Horas de Catalunya
El Circuit de Catalunya y Dunlop han firmado un acuerdo
de colaboración con el que la marca de neumácos es proveedora
oficial de compuestos de las 24 Horas de Catalunya
de Motociclismo, por lo que todas las motocicletas
deberán montar neumácos Dunlop. Este acuerdo implica
ventajas y descuentos exclusivos para los parcipantes en
la adquisición de los neumácos para la carrera como:
-Un juego de neumácos gratuito en cada moto inscrita.
-25% de descuento sobre el resto de neumácos a ulizar
durante el meeng de la gama Premium y un 20% sobre
la gama GP Racer Slick sobre la tarifa oficial de DUNLOP
MOTORSPORT.
-Un juego de neumácos gratuito al primer clasificado de
cada categoría.
-Un neumáco trasero al segundo clasificado de cada categoría.
-Un neumáco delantero al tercer clasificado de cada categoría.
-Asistencia técnica para todos los parcipantes durante
los dos días de entrenamientos y durante todo el meeng.
De esta manera, Dunlop muestra su compromiso con la
compeción ayudando a los parcipantes con uno de los
elementos más costosos de una prueba. La marca de neumácos
se reafirma como una de las más cercanas a la
compeción, ya sea de velocidad o de resistencia, en toda
Europa.
Relevos
Todos los pilotos del equipo deberán conducir la motocicleta durante la carrera, teniendo en cuenta que:
-El orden de pilotaje es libre.
-Ningún piloto podrá conducir más de 2 horas consecuvas, incluyendo las paradas en boxes.
-El período de descanso posterior deberá ser de al menos dos tercios del empo de conducción.
Repostaje de carburante
El carburante a ulizar para las motocicletas será de po comercial, respetando siempre las especificaciones de lo que se vende
en Estaciones de Servicio. La frecuencia del repostaje es libre y la operación se deberá realizar obligatoriamente enfrente del box
asignado, en un pasillo especial en la zona de trabajo del pit-lane. La capacidad máxima autorizada para los depósitos de combus-
ble de las motocicletas es de 24 litros.
Entrenamientos libres
En esta sesión, podrán tomar parte todos los pilotos autorizados de cada equipo. Se constuirá un solo grupo de entrenamientos
libres, desarrollándose de forma ininterrumpida.
Entrenamientos calificavos
Se constuirán cuatro grupos de entrenamientos calificavos:
-Grupo 1: pilotos con brazalete azul
-Grupo 2: pilotos con brazalete amarillo
-Grupo 3: pilotos con brazalete rojo
-Grupo 4: pilotos con brazalete blanco

Para clasificarse para la carrera, cada piloto del equipo deberá marcar un empo de calificación que no podrá exceder de 2’06’’
999 para las categorías O-SBK, STK1000 y EWC y 2’09’’999 para las STK600, en condiciones de pista seca. El orden de la parrilla de
salida se obtendrá a parr de la suma del mejor empo obtenido en las sesiones de entrenamientos calificavos de cada piloto,
para obtener la media de cada equipo. Las posiciones en la parrilla de salida se distribuirán según los resultados de cada equipo en
la sesión de entrenamientos calificavos. En caso de igualdad de empo, se tendrán en cuenta los segundos mejores promedios
de empo y así sucesivamente hasta deshacer la igualdad.
Entrenamientos nocturnos
En la jornada previa a la disputa de la carrera, los equipos inscritos tendrán la oportunidad de rodar por la pista durante 1 hora y
30 minutos, bajo la luz arficial. Durante los entrenamientos nocturnos no calificavos, todos los pilotos parcipantes deberán
completar un mínimo de 5 vueltas al trazado del Circuit de Catalunya.
Warm Up
El Warm Up se realizará el sábado antes de dar inicio a la carrera de las 24 Horas de Catalunya de Motociclismo, entre las 13 y las
13.30 h. Sólo una motocicleta por equipo podrá estar en la pista y en esta sesión podrán tomar parte todos los pilotos de cada
equipo.
Procedimiento de salida
El pit-lane se abrirá a las 14.30h y se cerrará 15 minutos después. A las 15.00h, el Director de Carrera agitará la bandera nacional de
Catalunya para dar la señal de salida, que será en espiga, llamada también po “Le Mans”. Cada piloto, situado en el lado opuesto
de la pista ante su motocicleta, deberá cruzar la pista corriendo hacia su motocicleta, arrancar el motor e iniciar la carrera.
Llegada
A las 15.00h del domingo 7 de julio, se mostrará la bandera a cuadros en la línea de meta al paso del piloto de la motocicleta que
figure a la cabeza. Tras el paso por la bandera a cuadros, los pilotos deberán completar una vuelta al Circuit y dirigirse inmediatamente
con la motocicleta al Parque Cerrado.
Clasificación final
El primer clasificado será la formación que haya cubierto el mayor número de vueltas al cumplirse la hora de finalización de la
carrera. Todas las motocicletas serán clasificadas teniendo en cuenta el número de vueltas completas que hayan realizado y, para
aquellas que hayan totalizado igual número de vueltas, se tendrá en cuenta el orden de llegada a la línea de meta. Si un equipo
tarda un empo superior a 5 minutos para realizar su úlma vuelta, ésta no será considerada a la hora de realizar el cálculo de la
distancia total cubierta por el equipo.
Será condición obligatoria para clasificarse cubrir un número de vueltas mínimas no inferiores al 75% de las recorridas por el equipo
vencedor. Si se cubre esta distancia, no es necesario pasar por la bandera a cuadros.
Ceremonia de Pódium y entrega de Trofeos
La Ceremonia de Pódium tendrá lugar una vez finalizada la carrera, y se entregarán los siguientes trofeos a:
> Pilotos de los tres primeros equipos clasificados Scratch.
> Jefe de equipo vencedor Scratch.
> Pilotos de los 3 primeros equipos clasificados de la clase Superstock 600.
> Pilotos de los 3 primeros equipos clasificados de la clase Superstock 1000.
> Pilotos de los 3 primeros equipos clasificados de la clase Open-Superbike.
> Pilotos de los 3 primeros equipos clasificados de la clase EWC.
> Pilotos de los 3 primeros equipos clasificados de la categoría Debutantes.
> Pilotos de los 3 primeros equipos clasificados con motocicletas bicilíndricas.
> Mejor equipo clasificado con una media de edad superior o igual a 40 años.

Los protagonistas
52 equipos tomarán parte en las 24 Horas de Catalunya de Motociclismo
2013 del Circuit, entre los que se encuentran 19 equipos
locales, 32 franceses y un alemán. La marca con más representación
entre los inscritos es Suzuki, con 12 unidades, seguida por
Yamaha (11), Kawasaki (11), Honda (7), BMW (6), Duca (3), KTM
(1) y Triumph (1).
De todos los equipos que este año parciparán en la prueba de
resistencia, destacan dos por su palmarés en las 24 Horas de Motociclismo.
Se trata de Suzuki Català – No Limits, con seis victorias
absolutas, y Yamalube Folch Endurance, con siete, y llevan repar-
éndose las victorias desde 1998, cediendo sólo el cajón más alto
del podio a otros parcipantes en los años 2000 y 2007. Un año
más, los dos equipos catalanes volverán a retarse en la pista del
Circuit de Catalunya. La formación vencedora de la edición 2012
de la prueba, Suzuki Català – No Limits (EWC), intentará igualar
el número de triunfos de su eterno rival con Victor Casas, Xavi del
Amor, Greg Junod y Gwen Giabbani sobre la Suzuki GSX-R 1000.
Por su parte, Yamalube Folch Endurance (EWC) intentará alcanzar
su 8ª victoria formando equipo con David Checa, ex Campeón
mundial de resistencia, Daniel Ribalta, Arturo Tizón y Pedro Luis
Vallcaneras, con la Yamaha YZF R-1 1000.
EDUARD CATALÀ, jefe de equipo Suzuki Català – No Limits
>¿El objevo 2013 es igualar las 7 victorias del equipo Yamalube Folch
Endurance?
>Nuestro objevo es intentar ser compevos, y si todo va como ene que
ir, igualar a Folch.
>¿Qué estrategia aplicaréis para esta edición de las 24 Horas?
>La estrategia, conforme va avanzando la carrera se va viendo.
>¿Cómo habéis preparado la carrera?
>Con muchas ganas, nuestro equipo humano está muy movado, y técnicamente
la moto ene alguna pequeña evolución de la pasada edición.
>¿Qué aporta cada piloto al equipo?
>Tanto Victor Casas como Xavi del Amor son dos pilotos con una gran experiencia
y que ya saben lo que es ganar la carrera, cono mucho en ellos.
Greg Junod es un piloto suizo asíduo al Mundial de Endurance, tenía muchas
ganas de correr esta carrera y nuestro equipo le ha dado la oportunidad.
El otro piloto, Gwen Giabbani, nos viene recomendado por Suzuki
Francia, con un gran palmarés ya que ha sido Campeón del Mundo en el
año 2009. Creo que tenemos un gran equipo.
>¿Cuál es la parte más dura de la carrera? ¿Y la más agradecida?
>¡¡¡Toda!!! Aunque especialmente las úlmas horas. Aún y así todo está
por ver.
>¿Qué es lo que destacarías de las 24 Horas?
>Es una carrera de equipo, TODO EL MUNDO es importante.

JOSEP Mª FOLCH, jefe de equipo de Yamalube Folch Endurance
>¿El objevo 2013 es conseguir la 8ª victoria?
>Pues la verdad es que está toda la carne en el asador. Nuestra intención
es salir a ganar. Hace 25 años que disputo este po de carreras y para mí
la cita del Circuit es siempre muy especial. Durante el invierno estuvimos
negociando con algunos sponsors para poder disputar el Mundial de Resistencia,
pero finalmente la cosa no salió bien, por lo que ésta será nuestra
única compeción durante la presente temporada, razón de más para intentar
esta 8ª victoria.
>¿Qué estrategia emplearéis para esta edición de las 24 Horas?
>24 horas dan mucho de sí. Intentaremos clasificarnos lo más adelante
posible para la salida, con la intención de evitar el pelotón en los primeros
compases. Después de las primeras horas estudiaremos nuestras posibilidades.
Me gusta preparar las carreras con antelación, pero en resistencia,
como en otras disciplinas, hay muchas circunstancias que te hacen cambiar
de planes. Después el fin es ganar, aunque depende un poco de la situación.
>¿Qué aporta cada piloto al equipo?
>Para esta edición cuento con cuatro muy buenos pilotos, todos con mucha
experiencia en resistencia. Aunque todos ellos enen formidables cualidades
creo que tanto Checa como Ribalta son hombres rápidos, fiables y
con mucha experiencia. Arturo [Tizón] es mi piloto de ritmo, es capaz de
aguantar a ritmo alto muchas vueltas y eso lo convierte en pieza valiosa de
mi equipo. Las úlmas 8 horas de carrera es cuando Vallcaneras saca lo mejor de sí mismo, cuando a los demás empiezan a pesarles
las horas Pedro [Vallcaneras] es demoledor. Pero en general creo que este año mi equipo es muy homogéneo.
>¿Cuál es la parte más dura de la carrera? ¿Y la más agradecida?
>Sin duda la parte más dura es a parr de las cuatro de la mañana. Todos los integrantes del equipo empiezan a sufrir el desgaste
de las horas. Mecánicos, pilotos y técnicos llevan muchas vueltas concentrados en que todo salga lo mejor posible y esta situación
ene su peso. La parte más agradecida es desde justo poco antes de la salida, cuando todo el mundo está fresco y eufórico, hasta
cuatro o cinco horas después. Sobrepasadas esas primeras horas todos los equipos están ya a pleno rendimiento y es cuando los
jefes de equipo despliegan sus estrategias.
>Qué es lo que destacarías de las 24 Horas?
>Me encantan las carreras de larga duración. En esencia todos los integrantes del equipo, no sólo pilotos, toman parte en la
carrera. El mecánico que cambia la rueda trasera, el que ene como misión repostar en cada cambio, el jefe de equipo con sus
decisiones,… todos componen el mecanismo que mueve la rueda del equipo. Además correr en casa es un placer, porque para
nosotros el Circuit es correr en casa. Por otro lado, tengo que decir que me gusta que vengan pilotos y equipos de primera línea,
nacionales y de fuera.

A parte del duelo entre Suzuki Català – No Limits y Yamalube Folch Endurance, otros equipos también tendrán la oportunidad de
hacer historia y luchar por la victoria de las 24 Horas de Catalunya de Motociclismo 2013. Muchos de estos equipos se han enrolado
con el objevo de ganar la carrera, otros para hacer un buen resultado en la clasificación Scratch o en la respecva categoría,
aunque hay otras formaciones con la única finalidad de parcipar en la carrera de resistencia, disfrutar de la experiencia y poder
completar esta exigente prueba de 24 horas cruzando la línea de meta el domingo a las 15.00h.
Tomarán parte en la carrera, entre muchas otras formaciones, las dos Kawasaki ZX-10 del Monlau Repsol Technical School
(STK1000), con Antonio Cerpa, Antonio Morell, Bruno Guerrero y Nelson José Pérez en el primer equipo, y con Massimiliano Chetry,
Joan Zamorano, Enric Saurí y Marc Creu en el segundo; las dos Yamaha YZF R-6 600 del Terrassa Èxit (STK600), con Franco Ganesio,
Israel López, Joan Sardà y José Enrique Díaz, y Jordi Pérez-Valle, Miguel Galán, Del López y Jorge Cuadras; el Castellarnau– APA
(O-SBK) con una Kawasaki ZX-10 y los pilotos David Jaen, Jorge Clariana, Fernando Clusellas y Carlos San Juan; el SMI Racing Castellarnau
(O-SBK) con una Kawasaki ZX10R haciendo equipo con Antonio Farreny, Jesús Julián y Ezequiel Puertas; el Team Sport Bikes
Arribas (O-SBK) con una Honda CBR y Angel Arribas, Antonio Baraldes, Oscar Marn y Miroslav Milchev; y el +Compeció-Novell
l’Espresso (O-SBK) con una Suzuki GSXR K8 y los pilotos Javier Layunta, Jordi Pocorull, Jaume Pocorull y Gianfranco Zucconi; así
como también uno de los equipos que en la edición del 2012 destacó al finalizar cuarto en Scratch y vencer en la categoría O-SBK:
DR Racing Endurance Motorsport (O-SBK), este año con Marc Duran, Jairo Ribó, Patrick Yves y Raül Torras con una BMW S1000RR.
Entre los equipos franceses, se debe tener en cuenta por su veteranía en las 24 Horas las formaciones 24Racing+lesmotards.com
(STK1000- BMW S1000RR), Bi-Meca Racing Team (STK1000- Kawasaki ZX10R), Team Esperanza (STK1000- BMW S1000RR), Mana-
Au Compeon (STK1000- Suzuki GSX-R 1000) o la Scuderia Sport Moto Passion (EWC- Duca 1199 Panigale). La 19ª edición de
las 24 Horas contará también con la parcipación de dos formaciones íntegramente femeninas de procedencia francesa. Por un
lado, el Girls Racing Team (STK600) con Muriel Simorre, Marie-Josee Boucher, Amandine Creusot y Natalie Catherine Provost con
una Yamaha YZF R-6, y por otro lado, el Mixteam 2 (STK600), con Laea Maurer, Karine Sliz, Sylvie Meyrier y Maria Torregrosa,
con una Triumph Daytona 675.
La representación alemana irá a cargo del equipo CR-Racing Team (O-SBK- Suzuki GSXR K8 1000).

Palmarés 24 Horas de Catalunya de Motociclismo
1995-2012
1995
1º Joaquim Escoda/Marc Grau/Xavi Riba (Honda CBR 600/SSP), 993 vueltas
2º Fernando Cristóbal/Javier Marsellá/David Vázquez (Yamaha YZF 750/SBK), a 6 vueltas
3º Min Grau/Joan Garriga/Jorge Cabestany (Duca 916/SBK), a 10 vueltas
~ Aluvión de inscripciones en esta primera edición, aunque sólo los 60 mejores de los entrenamientos pudieron acceder a la carrera.
Se uliza el trazado nacional.
1996
1º Pere Riba/Albert Pla/José M.Marn-Vázquez (Honda CBR 600/SSP), 1.014 vueltas
2º Lucas Oliver/Daniel Oliver/Juan Bultó (Honda CBR 600/SSP), a 11 vueltas
3º Luis Miguel Reyes/Álex Sirera/Ricard Jové (Honda CBR 600/SSP), a 22 vueltas
~ De nuevo más de 80 inscritos, 60 de ellos en carrera, y dominio total de las Honda CBR 600. Primero de los dos triunfos del malogrado
José Mª Marn-Vázquez. Se celebra un homenaje de reconocimiento a Min Grau.
1997
1º Carlos Cardús/Ricard Jové/Rubén Xaus (Honda CBR 600/SSP), 1.038 vueltas
2º Alex Sirera/Marc Grau/Xavi Riba (Honda CBR 600/SSP), a 5 vueltas
3º Armando Barbé/L. Mikel Core/Xavier Ponce (Honda RC45/SBK), a 16 vueltas
~ 39 motocicletas en la meta, con una Honda CBR 600 de nuevo ganadora –úlma victoria de una Supersport– y un equipo archiconocido
al manillar, con cuatro motos por encima de las 1.000 vueltas.
1998
1º Eduard Ullastres/Marcelino Manzano/Eustaquio Gavira (Yamaha YZF 750/SBK), 1.034 vueltas
2º Luis D’Ann/Albert Pla/Manuel Luque (Yamaha R1 1000/SBK), a 29 vueltas
3º Álex Sirera/Xavi Riba/Oriol Fernández (Honda CBR 600/SBK), a 29 vueltas
~ El Team Folch Endurance-Yamaha inaugura el palmarés y domina completamente. 55 motos en la salida y 42 en la meta.
1999
1º Javier Rodríguez/Eustaquio Gavira/Álex Hervás (Yamaha YZF 750/SBK), 1.055 vueltas
2º Luis Carlos Maurel/Manuel Luque/Joaquim Escoda (Yamaha YZF R1 1000/SBK), a 5 vueltas
3º Josep Sardà/David Micó/Roger Sala (Suzuki GSX R 750/SBK), a 18 vueltas
~ Nueve equipos logran terminar con más de 1.000 vueltas recorridas. Con 42 motocicletas en la meta, de nuevo ganan Yamaha y
el Team Folch Endurance.
2000
1º Francisco Riquelme/José Mª Marn-Vázquez/Javier Rodríguez (Suzuki GSX-R 750/SBK), 1.076 vueltas
2º Álex Hervás/Eduard Ullastres/Thierry Paillot (Yamaha YZF R-1/SBK), a 4 vueltas
3º Guim Roda/Gianluca Villa/Salvador Cabana (Duca 996/SBK), a 6 vueltas
~ Tras una dura lucha con Yamaha, Suzuki gana por fin Les 24 Hores. Por segunda vez en el Circuit, una Duca sube al podio… en
resistencia. Úlma vez que se uliza el trazado nacional.

2001
1º Eduard Ullastres/Álex Hervás/Bernard Cazade (Yamaha YZF R7/SBK), 705 vueltas
2º Daniel Ribalta/Diego Lozano/Israel Sánchez (Suzuki GSX R1000/SBK), a 13 vueltas
3º Salvador Cabana/Idalio Gavira/Juan Antonio Alonso (Yamaha YZF R1/SBK), a 14 vueltas
~ Se uliza a parr de esta edición el trazado Gran Premio, por lo que el número final de vueltas baja lógica y ostensiblemente. De
nuevo Yamaha Folch Endurance, con cierta tranquilidad.
2002
1º Álex Hervás/David Tomás/Guim Roda (Yamaha YZF R1 998/SBK), 708 vueltas
2º Jerónimo Vidal/Daniel Ribalta/Daniel Oliver (Suzuki GSX R1000/SBK), a 1 vuelta
3º Salvador Cabana/Carmelo Morales/Diego Lozano (Yamaha YZF R1 998/SBK), a 11 vueltas
~ Cuarto triunfo de Yamaha Folch Endurance y 44 motos en la llegada de las 60 que tomaban la salida. El valenciano Hervás (3ª
victoria/4º podio), empieza a escribir su leyenda.
2003
1º Jerónimo Vidal/Carmelo Morales/Javier Forés (Suzuki GSX R988/SBK), 731 vueltas
2º Toni Guinovart/David Checa/Javier Rodríguez (Yamaha YZF R71 998/SBK), a 1 vuelta
3º Arnau Sánchez/Álex Marnez/Diego Lozano (Suzuki GSX R998/SBK), a 15 vueltas
~ Primer triunfo del equipo Suzuki Català –anhelado desde 1997 y segundo de la marca tras el conseguido en 2000–, con 39 motos
en la llegada de las 54 que salieron. Carrera celebrada a un alsimo ritmo.
2004
1º David Tomás/Álex Hervás/Dani Ribalta (Yamaha YZF R1 1000/SBK), 722 vueltas
2º Javier Forés/Salvador Cabana/Josep Monge (Suzuki GSX-R 1000/SBK), a 5 vueltas
3º Diego Lozano/Kenny Noyes/José Ramón Delgado (Suzuki GSX-R 1000/SBK), a 6 vueltas
~ Quinto triunfo de Yamaha Folch Endurance y cuarto de Álex Hervás, esta vez por delante de las dos Suzuki Català. 45 clasificados
de los 56 inscritos. Menos vueltas por la intervención del coche de seguridad.
2005
1º Javier Forés/Diego Lozano/Álex Hervás (Suzuki GSX-R/SBK), 724 vueltas
2º Dani Ribalta/Kenny Noyes/Salvador Cabana (Yamaha YZF R1), a 2 vueltas
3º Juan Lascorz/Guim Roda/Jordi Almeda (Honda CBR RR), a 11 vueltas
~ El equipo Suzuki Català obene su segunda victoria en un final tremendamente emocionante. Álex Hervás, de nuevo en lo más
alto, consigue su quinta victoria, mientras que el joven Javi Forés alcanza su segundo triunfo. 49 equipos clasificados de los 72 que
salieron un día antes.
2006
1º Josep Sardà/Salvador Cabana/Víctor Casas (Suzuki GSX-F/SBK), 726 vueltas
2º Toni Salom/Ignacio Tanzi/Agusn Pérez (Yamaha YZF R1 1000/SBK), a 1 vuelta
3º Víctor Carrasco/Russell Gómez/Rubén Torres (Honda CBR RR 1000), a 11 vueltas
~ Ganan los hombres de Suzuki Català por segundo año consecuvo tras 726 vueltas al trazado FIM GP. De 63 equipos que tomaron
la salida terminaron 47. Por cuarta vez, tres marcas disntas en el podio.
2007
1º David Tomàs-Russell Gómez-Dani Rivas (Honda CBR RR 1000), 728 vueltas
2º Edu Ullastres-Enrique Rocamora-David López-Glen Richards (Yamaha YZF R-1), a 1 vuelta
3º Bernard Cuzin-Phil Gilles-Stephen James Mercer (Yamaha YZF R-1), a 8 vueltas
~ Gana el equipo Cop de Gas tras 728 vueltas al trazado GP FIM. De 70 equipos que tomaron la salida sólo pudieron terminar 43.

2008
1º Javier Oliver-Quique Hernández-Felipe López-Marn Port (Suzuki GSX-R1000), 720 vueltas
2º Víctor Casas-Salvador Cabana-David Gómez-Joaquín Olmos (Suzuki GSXR 1000), a 12 vueltas
3º Bernard Cuzin-Phil Gilles-Grégory Fastre (Yamaha YZF R-1 1000), a 18 vueltas
~ Gana el equipo Suzuki Català 2 tras 720 vueltas al trazado GP FIM.
2009
1º Bernat Marnez-Javier Oliver-Alberto Gómez-Salvador Cabana (Suzuki GSX-R1000), 741 vueltas
2º Diego Lozano-José M Luis-Pedro Luis Vallcaneras (Yamaha YZF R-1 1000), a 7 vueltas
3º Óscar Rodríguez-Andreu Esteve-Joaquín Olmos-Ferran Casas (Suzuki GSX-R1000), a 20 vueltas
~ Gana de nuevo el equipo Suzuki Català, con la moto que ya lucía el número 1 y tras bar un récord con 741 vueltas a la pista.
2010
1º J. Almeda- J.Millet- R. Gómez- J.M. Luis (Yamaha Folch Endurance/Yamaha YZF R-1/EWC), 731 vueltas
2º F. J. Oliver-S. Cabana-F. Casas-V. Casas (Suzuki Català/Suzuki GSX-R 1000/EWC), a 16 vueltas
3º G. Fastre-B. Cuzin-A. Plancassagne (Team 33 MailPerformance/Yamaha YZF R-1 1000/STK), a 17 vueltas
~El Yamaha Folch Endurance desempata con Suzuki Català en número de victorias y suma a su palmarés la sexta victoria.
2011
1º D.Ribalta-P.L.Vallcaneras-J.M.Luis-K.Foray (Yamaha YZF R1-Folch Endurance), 742 vueltas
2º D.Checa-V.Casas-J.Monge-A.Tizón (Yamaha YZF R1-Folch Endurance), a 1’35”622
3º D.M.Tirado-B.López-J.Forés-S.Cabana (Suzuki GSX-R-Català), a 34 vueltas
~El Yamaha Folch Endurance vuelve a ganar por segundo año consecuvo, con siete triunfos en su palmarés. Completando una
vuelta más que en el 2009, se ha establecido un nuevo récord con las 742 vueltas realizadas durante la carrera.
2012
1º Del Amor-Casas-Bonastre-Alarcos (Suzuki GSX-R 1000- Suzuki Català), 736 vueltas
2º Checa-Monge-Tizón-Marnez (Yamaha YZF R-1 1000- Folch Endurance), a 2 vueltas
3º Chevaux-Di Carlo-Buisson-Salchaud (Kawasaki ZX-10 1000- Team Louit Moto 33), a 19 vueltas
~Tras dos años sin vencer las 24 Horas, el equipo Suzuki Català Dunlop suma su sexto triunfo absoluto en la prueba de resistencia,
carrera que ha dominado desde la primera hora.