INFRAESTRUCTURA VIAL.pdf - CONSTRUCCION Y VIVIENDA

SUPLEMENTOS ESPECIALES DE CONSTRUCCION & VIVIENDA COMUNICADORES S.A.C.
AÑO II / SERIE 2 / EDICIÓN 24 OCTUBRE 15 DEL 2008
INFRAESTRUC-
TURA VIAL
PARA LOS PROFESIONALES DE LA CONSTRUCCIÓN
SOBRE EL CAMINO
LA IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO DE LAS OBRAS
DE INFRAESTRUCTURA [P-3]
LA TECNOLOGÍA EN EL TRAZO Y MANTENIMIENTO
DE CAMINOS [P-4/5]
LA REGULACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
EN PERÚ [P-6]

INFRAESTRUCTURA VIAL 2
CONSTRUCCION
&VIVIENDA
EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES
DE LA CONSTRUCCIÓN
SOBRE
EL CAMINO
Una brecha de US$ 30,000 millones en infraestructura
es un hueco grande por cerrar. Se dice
que estamos sobre el camino y que las inversiones
están planificadas a largo plazo. Eso esperamos
ya que nuestro reto como país debe ser acortar
esa brecha, unir los pueblos y sacar de los lugares
recónditos nuestra riqueza, sino seguiremos aislados
y alejados del tan ansiado desarrollo.
De esos 30,000 se dice que la tercera parte le corresponde
a la infraestructura vial y no solo a la
falta de nuevas vías sino a la rehabilitación de la
existente, aquella que ya cumplió su vida útil o
aquella que aún con huecos, parches y demás
persiste en seguir brindando el servicio, maltratando
camiones, autos y hasta bicicletas.
La intención de promover la infraestructura vial
debe estar acompañada de un adecuado manejo
técnico. No se puede permitir vías de corto plazo,
vías que no previeron el tránsito pesado, ni los
cambios climáticos. Es momento de invertir adecuadamente
y no mezquinar presupuestos que
permitan malos materiales e insumos deficientes,
que lo único que generan son mayores costos en
rehabilitación.
Optar por la mejor propuesta, no necesariamente
económica, siempre debe pasar por una alta calificación
técnica para evitarnos sorpresas posteriores.
Ya no podemos permitir excusas, que a la realidad
de nuestros hechos conocidos, siempre han
estado relacionados con la falta de coordinación
con el gobierno de turno y la reiterada condición
de que los estudios previos a la concesión no se
asemejaban con la realidad encontrada.
A pesar de la crisis internacional, la estabilidad
económica nos acompaña y los buenos augurios
en cuanto a inversión vial están latentes. Necesitamos
esfuerzo, trabajo y adecuada intención.
El suplemento especial INFRAESTRUCTURA VIAL
ha sido elaborado, editado y producido por:
CONSTRUCCION & VIVIENDA
COMUNICADORES S.A.C.
PAVIMENTO QUE PURIFICA EL AIRE
LA CIUDAD holandesa Hengelo
va probar en una de sus calles
un nuevo tipo de pavimento
(adoquines de concreto) desarrollado
por investigadores de
la Universidad de Twente que
permite purificar parte de la
contaminación del aire. Para
alcanzar este objetivo, los investigadores
tomarán muestras
durante un año de la mitad
de una vía repavimentada
con un adoquín que se compondrá
de dióxido de titanio,
uno de los fotocatalizadores
más conocidos y estudiados.
Se trata de un semiconductor
que absorbe la radiación solar
y activa un proceso de degradación
del óxido de nitrógeno
(NOx) y otras partículas que
eliminan los tubos de escape,
y los transforma en nitratos,
que son compuestos inofensivos
para el medio ambiente,
afirmó un comunicado de la
universidad. Éstos se limpiarían
luego, simplemente gracias
a la lluvia, explican los investigadores,
que han desarrollado
el pavimento a partir de
un invento japonés.
María de los Milagros Ballari,
una profesional argentina que
integra el equipo de investigación
de la Facultad de Tecnología
Energética de la Universidad
de Twente, tendrá a
su cargo la medición sobre la
mitad de la calle modificada y
comparará los resultados con
la otra mitad, que no será variada.
«Ese es el primer objetivo»,
comenta Ballari, el segundo
«sería alcanzar el marco legal
de los Países Bajos y que
esta tecnología sea reconocida
legalmente como un proceso
para purificar aire». No es
una tecnología cara, aclaró la
investigadora. «El costo está
solo en la agregación de este
material, porque el dióxido de
titanio es uno de los
fotocatalizadores más económicos
que existen», explicó.
Los NOx son uno de los principales
contaminantes que emiten los
motores y son responsables, junto
a los óxidos de azufre, de la
lluvia ácida y de las nieblas que
se perciben en las zonas con gran
concentración de tráfico.
PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA
CONTINUARÁN FIRMES EN EL 2009
EL MINISTERIO de Transportes
y Comunicaciones (MTC) indicó
que el continuo interés de
los inversionistas, tanto nacionales
como extranjeros, asegura
que la ejecución de los proyectos
de infraestructura del
sector de transportes y telecomunicaciones
continuará firme
durante el 2009, pese a una
eventual profundización de la
crisis financiera internacional.
«Eso es lo que nos dicen los postores
interesados en adjudicarse
los proyectos de infraestructura
en todo el país, así que, en
términos generales, vemos que
son muchos los inversionistas
que continúan muy activos y trabajando
muy fuerte en sus propuestas»,
manifestó la ministra
de Transportes y Comunicaciones,
Verónica Zavala.
No obstante, precisó que de
acentuarse la crisis internacional
habría obviamente un momento
complicado para la economía
de todos, por lo que algunos
procesos deberían pasar
por un nivel de conciliación
para hacer sus respectivos cierres
financieros.
Asimismo, informó que en
aproximadamente un mes se
otorgará la buena pro de la
ampliación de la autopista
del Sol, que es la ruta que se
extiende desde Pativilca
(Lima) hasta Trujillo (La Libertad).
«Este proyecto construirá
la doble calzada de esta
carretera, ya tenemos 13 postores
precalificados y se entregará
la concesión en las
próximas cuatro semanas»,
puntualizó.
...la
ejecución de los proyectos de infraestructura del sector de transportes y telecomunicaciones continuará firme durante el
2009, pese a una eventual profundización de la crisis financiera internacional.

...durante los años 2001 y 2002, funcionarios del Ejecutivo firmaron 72 actas de compromisos de inversión en redes viales a lo largo de
todo el país, por un monto total de US$ 2,519 millones, solo para evitar huelgas y congraciarse con la población. Sin embargo, no hubo
ningún solo compromiso de mantenimiento vial, evidenciando la nula valoración en términos políticos de este tipo de obras...
REHABILITAR una vía puede llegar a
incurrir en costos que pueden ser hasta
ocho veces mayores en relación con los
gastos que se hubieran dado si se ejecutaba
un mantenimiento periódico de
la carretera. Como señala el Banco Mundial
en 1994, de haberse invertido US$
12 mil millones en mantenimiento de
las redes viales de África durante la
década de los ochenta, dicha región
pudo haber ahorrado US$ 45 mil millones
en la reconstrucción y rehabilitación
que tuvo que realizar a mediados
de los noventa.
Y el Perú no es ajeno a ese problema.
Como reconoce el propio Ministerio de
Transportes y Comunicaciones: el mantenimiento
de las principales redes viales
en el país ha sido deficiente y ha
estado orientado, básicamente, a reparar
lo dañado. Y es que los planes de
mantenimiento de las redes viales solo
contemplan alrededor de 30,000 km de
carreteras, mientras que más de 40,000
km no están sujetos a ningún programa
regular de mantenimiento.
Esta dejadez en mantenimiento, señala
el estudio, no solo ha respondido a
los típicos problemas que enfrenta la
inversión pública en el país, como la
escasez de recursos y la carencia de una
adecuada gestión de los organismos
públicos, sino también a la falta de
atractivo político de un programa adecuado
de mantenimiento vial.
Por ejemplo, durante los años 2001 y
2002, funcionarios del Ejecutivo firmaron
72 actas de compromisos de inversión
en redes viales a lo largo de todo
el país, por un monto total de US$ 2,519
millones, solo para evitar huelgas y congraciarse
con la población. Sin embargo,
no hubo ningún solo compromiso
de mantenimiento vial, evidenciando la
nula valoración en términos políticos de
este tipo de obras.
CIFRAS EN MANTENIMIENTO
Durante la última década, solo se ha
consignado al mantenimiento vial un
15% de los recursos destinados al
transporte terrestre, es decir, una tercera
parte de lo invertido en rehabilitación
de vías. «Esta falta de
priorización del mantenimiento de las
vías se ha dado en contextos de escasez
de recursos como también, más
recientemente, en episodios de abundancia
fiscal», señala.
Asimismo, detalla que en el periodo
1999-2006, se destinaron anualmente
en promedio S/. 182 millones constantes
del año 2006 a mantenimiento,
mientras que en el año 2007, la inver-
LA IMPORTANCIA DEL
MANTENIMIENTO DE LAS OBRAS
DE INFRAESTRUCTURA
Las infraestructuras viales -llámese puentes o caminos- sufren deterioros que muchas veces no son considerados
en su real dimensión. Estos deterioros no se hacen visibles hasta que ya se encuentran en tan mal
estado que la intervención, a través de un mantenimiento, ya no es suficiente. Un estudio realizado por el
Instituto Peruano de Economía bajo el encargo de la Asociación para el Fomento de la Industria Nacional
(AFIN) denominado «Lecciones del mantenimiento de carreteras en el Perú, 1992 - 2007» detalla los gastos
y el ahorro que podríamos lograr si es que el Estado brindase mayor atención al mantenimiento de las vías.
A manera de resumen publicamos algunos puntos a considerar.
sión fue de S/. 439 millones. «Este incremento
estaría ocultando inversiones
en rehabilitación que se pasaron como
mantenimiento, puesto que de esta
manera se saltó el Sistema Nacional de
Inversión Pública - SNIP y se logró una
ejecución más rápida del gasto», sustenta.
ETAPAS DE DETERIORO
Los caminos están regidos por un ciclo
de vida útil «normal». Este ciclo consta
de cuatro etapas que determinarán su
deterioro con el transcurso del tiempo.
Este ciclo de vida se aplica a todo tipo
de caminos: los de pavimento asfáltico,
de hormigón, o los que no están pavimentados;
aunque estos tienen ligeras
diferencias en lo que se refiere a los
tiempos de duración de las distintas
etapas.
El estudio describe como primera fase
del ciclo a la «construcción». Ejecutada
la obra, el camino entra en funcionamiento
en excelentes condiciones y listo
para satisfacer las necesidades de
los usuarios. La fase siguiente es la de
«deterioro lento y poco visible». En esta
fase, que durará según el tipo de camino
que sea, más se deteriorará el pavimento,
pero también habrá desgaste
de la estructura general.
Los factores que influyen en el desgaste
de la vía son variados, y van desde el
volumen de tránsito de vehículos ligeros
o pesados, el peso de la carga que
transportan estos últimos, hasta las
condiciones climáticas, como la lluvia,
la radiación solar o cambios en la temperatura.
Asimismo, dependerá de la
calidad de la construcción inicial.
La tercera fase se denomina de «Deterioro
acelerado y quiebre». En esta fase,
que dura entre dos y cinco años, el pavimento
y los otros elementos del camino
empiezan a «agotarse», y el ca-
mino, a la misma cantidad de tráfico,
empieza a resistir menos y a deteriorarse
más. Es recién en este punto que
se puede asegurar que la estructura del
camino también está seriamente dañada.
La última fase es la de la «Descomposición
total», en la cual el camino se
encuentra en la fase final de su vida
útil y termina por destruirse totalmente.
Como el pavimento empieza a desprenderse
por pedazos, el camino llega
a un estado donde ningún vehiculo
puede transitar por ahí.
CÓMO CONSERVAR LOS CAMINOS
En un esquema sano de conservación
vial, el camino debería reforzarse al
inicio de tercera fase, de modo que se
evite el deterioro acelerado del mismo.
Una rápida acción preventiva mantendría
intacta la estructura básica existente
y se aseguraría la capacidad estructural
del camino, de modo que pueda
ser apto para el tránsito durante
otro periodo prolongado.
Los costos para reforzar la superficie de
los caminos son relativamente bajos, en
el caso de los caminos pavimentados.
De este modo, el refuerzo de la carpeta
asfáltica alcanza, aproximadamente, el
10% del valor original del camino.
Si el camino se encuentra en su última
fase, la única alternativa es la de reconstruirlo
completamente, solo que ya
no a un costo de 10% del valor inicial,
sino entre un 50% y 80%. «El mensaje
de fondo es el mismo en todos los casos:
no debe permitirse el deterioro
excesivo o la destrucción de la estructura
básica de los caminos sin importar
del tipo que sean», puntualiza el
estudio.
INFRAESTRUCTURA VIAL 3

INFRAESTRUCTURA VIAL 4
Por Miguel Sepúlveda
ISD Autodesk Authorized Consultant
Miguel.Sepulveda@nexsysla.com
DURANTE MUCHO tiempo el trazo de
vías de comunicaciones ha sido parte
de nuestra historia, uno de los ejes viales
mas importante en la América prehispana
es aquel conocido como Qhapaq
Ñan (Camino Inca).
LA TECNOLOGÍA EN EL TRAZO
Y MANTENIMIENTO DE CAMINOS
La extensa red de caminos inca representa
una de las facetas más sorprendente
de organización administrativa
del imperio, esta red se extendía 4,600
km, desde los puestos de avanzada del
imperio en el sur de Colombia hasta el
valle del Maule en el centro de Chile.
La administración y el manteniendo de
las vías principales y secundarias implica
un esfuerzo tan grande como el del
diseño. Actualmente tenemos el reto de
mejorar la infraestructura vial, no solo
de vías terrestres, también debemos
aprovechar aquellos ríos navegables,
ampliar la cobertura ferroviaria, incrementar
el número de puntos de acercamiento
al comercio internacional con
nuevos puertos y aeropuertos.
Hoy en día la tecnología nos permite realizar
una amplia gama de tareas relacionadas
con la ingeniería civil, la topografía y el
dibujo. Con AutoCAD Civil 3D se puede
crear relaciones inteligentes entre objetos
de dibujo para que los cambios realizados
en su diseño se actualicen dinámicamente
en todo el dibujo. (Dibujo 1)
EN AUTOCAD CIVIL 3D:
- Los objetos son dinámicos y están basados
en estilos, lo que simplifica la creación
y edición de objetos.
- Las barras de herramientas de composición
agrupan las herramientas de creación
y edición de objetos.
- El Espacio de herramientas agrupa las
tareas de gestión de objetos. Los menús
contextuales, a los que se puede acceder
mediante un clic en el botón derecho
en el Espacio de herramientas, ofrecen
un acceso rápido y sencillo a todos
los comandos relevantes.
- Cuando se modifican los datos, los
objetos se actualizan. Por ejemplo, si
se modifica un punto, las superficies
relacionadas se modificarán
automáticamente.
Los datos de campos crean un conjunto
de puntos que se utilizan para generar
una superficie de terreno existente.
Otros objetos hacen referencia a esta
superficie, como indican las flechas.
El tipo de objeto con el conjunto más
complejo de relaciones es la obra lineal
(corridor), ya que requiere datos
de una superficie, una alineación, un
Tabla 1
Al editar este tipo de objeto
Puntos (Points)
Superficies (Surfaces)
Parcelas (Parcels)
Explanaciones (Grading)
Subensamblajes (SubAssembly)
Ensamblajes (assembly)
Redes de tuberías (Pipe Netwotks)
Líneas características (Feature Lines)
Líneas de muestreo (Sample Line)
perfil y un ensamblaje o sección típica
(normalmente varios subensamblajes).
Los cambios en cualquier objeto se propagan
hacia abajo a lo largo de las flechas
hasta los objetos dependientes, con
resultados predecibles. Por ejemplo, si
se corrigen las elevaciones de una superficie
de terreno existente, se actualiza el
flujo hasta cualquiera de los objetos de
explanación, redes de tuberías, obras lineales
y perfiles relacionados. También
se actualizan todos los valores representados
en etiquetas y tablas.
En el proceso de diseño, después de crear
una alineación puede crear varios perfiles
y secciones. Sin embargo, la visualización
de estos en visualizaciones del perfil y vistas
en sección es opcional e independiente
del flujo de datos necesario para crear la
Se pueden editar estos objetos
Superficies (Surfaces)
Explanaciones, perfiles, redes de tuberías,
obras lineales(grading, profiles, pipe
netowrk, corridor)
Explanaciones, obras lineales (grading, corridor)
Superficies, obras lineales (surfaces, corridor)
Ensamblajes, obras lineales (assembly, corridor)
Obras lineales (corridor)
Superficies, alineaciones (Surface, alignment)
Explanación (Grading)
Secciones, diagramas de masas
(Sections, Mass Haul Line)
superficie final. De forma similar, los datos
de objetos como parcelas y
alineaciones se pueden enviar a una tabla
o un informe si se desea.
En el modelo de objeto, los cambios que
se realizan en un objeto pueden pasar
automáticamente a los objetos asociados
que se desee. Por ejemplo, si se vuelve
a diseñar una curva de alineación, todas
las explanaciones que utilizan dicha
alineación como línea base se pueden
modificar en consecuencia. Además, se
actualizan todos los elementos relacionados,
como el etiquetado en formato
de progresivas, las etiquetas y otros datos
específicos de alineación.
En la siguiente tabla se muestran los objetos
que se pueden actualizar al editar
cada tipo de objeto: (Tabla 1)
OBJETOS, ESTILOS Y ETIQUETAS
Existe una relación entre los objetos de
dibujo, los estilos que controlan su visualización
y las etiquetas que determinan
su anotación. Estos estilos y etiquetas
también se gestionan como
objetos en AutoCAD Civil 3D.
ALINEAMIENTOS
Para el trazo del alineamiento, la representación
en vistas de perfil y datos de las
secciones Autodesk ha incluido una gran
cantidad de herramientas y la facilidad de
crear estilos de representación según la
visualización requerida.
Los objetos de alineación pueden representar
ejes, carriles, arcenes, servidumbres
de paso o líneas base auxiliares. La creación
y definición de una alineación horizontal
es uno de los primeros pasos del diseño
de carreteras, ferrocarriles o emplazamientos.
(Dibujo 2)
La funcionalidad de modelado de obra
lineal de AutoCAD Civil 3D le ayuda a
crear un modelo dinámico de carreteras
y otros sistemas de transporte.
Combina restricciones geométricas horizontales
y verticales con componentes
personalizables de sección transversal
denominados subensamblajes.
Civil 3D incluye una gran cantidad de
subensamblajes que abarcan desde carriles
de circulación, aceras y cunetas
hasta complejos componentes de carril.
También puede crear los suyos propios
conforme a cualquier norma de diseño.
Además, permite el uso directo
de alineaciones, figuras de topografía,
líneas características y polilíneas de
AutoCAD para definir transiciones de
obra lineal. Una vez diseñado el modelo
de obra lineal, puede aprovecharlo
para crear curvas de nivel, volúmenes
de desmonte y terraplén, totales de
material, dibujos de secciones y más.
PERFIL
Un perfil permite mostrar elevaciones de
superficie a lo largo de una alineación horizontal.
Los perfiles permiten visualizar el
terreno a lo largo de una ruta de interés o
de una región concreta.
Hoy
en día la tecnología nos permite realizar una amplia gama de tareas relacionadas con la ingeniería civil, la topografía y el dibujo. Con
AutoCAD Civil 3D se puede crear relaciones inteligentes entre objetos de dibujo para que los cambios realizados en su diseño se actualicen
dinámicamente en todo el dibujo.

transversal
La funcionalidad de modelado de obra lineal de AutoCAD Civil 3D le ayuda a crear un modelo dinámico de carreteras y otros
sistemas de transporte. Combina restricciones geométricas horizontales y verticales con componentes personalizables de sección
denominados subensamblajes.
DESCRIPCIÓN DEL OBJETO DE PERFIL
Existen varios tipos de perfiles: perfiles de
superficie, perfiles compuestos, perfiles
superpuestos y perfiles de obra lineal.
- Un perfil de superficie, con frecuencia
denominado perfil de terreno existente
(TE), se extrae a partir de una superficie
y muestra los cambios en la elevación a
lo largo de una ruta concreta.
- Un perfil compuesto o rasante, en comparación,
es un objeto diseñado que
muestra los cambios de elevación propuestos
que desean crear. El perfil compuesto,
a menudo denominado perfil de
diseño o perfil longitudinal de la rasante
(FG), se utiliza normalmente para una
carretera u otro emplazamiento en pendiente.
Por ejemplo, para una carretera,
el perfil compuesto puede incluir taludes
y curvas diseñados para una conducción
segura a una determinada velocidad.
- Un perfil superpuesto es un perfil de
una alineación superpuesta sobre
visualizaciones del perfil de diferentes
alineaciones. Estos perfiles son siempre
dinámicos y se actualizan al realizar cambios
en el perfil/alineación de origen.
- Un perfil de obra lineal se crea a partir
de una línea característica de obra lineal,
como un borde de pavimento. Este
perfil se muestra en la visualización del
perfil de la alineación de línea base de
la que se deriva.
incluidas las superficies de obras lineales,
así como todas las líneas de muestreo
que se encuentren asociadas a un grupo
concreto de líneas de muestreo. Las elevaciones
se muestrean en cada uno de
los vértices XY de la línea de muestreo,
pero también en las ubicaciones en las
que el plano vertical definido por la línea
de muestreo forma intersección con
las aristas de la superficie.
- Vistas en sección. En una línea de
muestreo, son las vistas que muestran
algunas o todas las secciones
muestreadas en dicha línea de muestreo.
La vista gráfica tiene límites de abscisas
basados en la longitud de la línea de
muestreo correspondiente, así como valores
de ordenadas basados en las elevaciones
máxima y mínima del conjunto de
secciones que se esté mostrando.
NOTA Deben existir una superficie y una
o varias alineaciones horizontales antes
de crear secciones.
Representación descompuesta
del modelo de objetos
GENERACIÓN DE TABLAS E INFORMES
DE CUBICACIÓN
Utilice los comandos de creación de tablas
e informes del menú Secciones para generar
tablas e informes de cubicación. Los
resultados de un cálculo de cubicación se
muestran utilizando uno de los tres métodos
siguientes:
- Tabla de volumen total: tabla estándar
que contiene información de volumen
acumulado, desmonte y terraplén (por
ejemplo, un informe de explanación o
de desmonte/terraplén).
- Tabla de volumen de material: tabla
estándar que contiene información de
volumen acumulado, desmonte y terraplén
para un material específico
de la lista de materiales (por ejemplo,
el volumen acumulado de un elemento
de estructura).
- Informe de cubicaciones: archivo en formato
XML que contiene la definición
de criterios (superficies comparables),
los tipos de material (como el tipo de
desmonte) y los factores de contracción,
dilatación y relleno. El formato
específico viene determinado por la
hoja de estilos seleccionada.
DIAGRAMA DE MASAS
Mida los volúmenes de diagrama de masas
y marque los puntos de rasante, los
puntos de equilibrio y los volúmenes de
transporte gratuito y transporte de pago.
Un diagrama de masas presenta una vista
gráfica del material desplazado al emplazamiento
de diseño propuesto, indicando
los puntos de equilibrio, las regiones de
transporte gratuito y transporte de pago
y los punto de rasante. Los diagramas de
masas se trazan con estacas. (líneas de
muestreo) a lo largo del eje X y el volumen
de material acumulado (normalmente
explanaciones) en el eje Y. La línea
del eje medio (volumen acumulado cero)
se denomina línea de equilibrio.
Cuando la línea de diagrama de masas se
eleva, indica que un proyecto está en una
región de desmonte y cuando desciende,
está en una región de terraplén. Una región
de diagrama de masas está marcada con
puntos de equilibrio y puntos de rasante.
IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN
DE GOOGLE EARTH
Los perfiles compuestos utilizan dos tipos
de curvas: acuerdos convexos y acuerdos
cóncavos. Los acuerdos convexos se sitúan
en cimas o en lugares en los que la pendiente
cambia a un valor inferior. Existen
tres tipos de acuerdos convexos: transición
de pendiente positiva a negativa, positiva
a positiva y negativa a negativa.
SECCIONES
Las secciones o secciones transversales
se utilizan para ofrecer una vista del
corte de un terreno en un ángulo con un
elemento lineal, como puede ser la propuesta
de una carretera.
Por lo general, las secciones se cortan a través
de alineaciones horizontales (planas) en
un intervalo de progresiva específico utilizando
las anchuras de franja especificadas.
Estas secciones se trazan a continuación
de forma individual, en el caso de una
progresiva, o como un grupo, en el caso de
un intervalo de estacas o progresivas.
AutoCAD Civil 3D gestiona la creación,
manipulación y trazado de secciones
con los componentes que se indican a
continuación:
- Secciones. Corresponde a las elevaciones
del terreno que cortan superficies,
Dibujo 2
Dibujo 1
AutoCAD Civil 3D permite recuperar datos
de imagen y de terreno desde
Google Earth, así como publicar y ver
los datos de diseño en Google Earth.
AutoCAD Civil 3D se puede utilizar junto
con Google Earth para lo siguiente: Importar
imágenes de superficies y datos de terreno
desde Google Earth para visualizar
mejor el entorno de desarrollo futuro. Consulte
Importación de una imagen de Google
Earth en AutoCAD Civil 3D, Importación de
datos de terreno de Google Earth en una
superficie y Importación de imágenes y
datos de terreno de Google Earth.(Dibujo 3)
- Publicar entidades del espacio modelo
de AutoCAD Civil 3D en Google
Earth para ver rápidamente los datos
de diseño en imágenes del terreno
de la Tierra. Consulte Publicación de
datos de Civil en Google Earth.
- Importar los datos de elevación para
la vista actual de Google Earth como
una malla. Consulte Importación de
datos de elevación de Google Earth
como una malla.
- Enlazar información relacionada con el
tiempo a cada pieza de los datos de
modelo y visualizar datos de modelo
publicados basados en las horas inicial
y final. Consulte Enlace de información
de tiempo a datos del modelo.
INFRAESTRUCTURA VIAL 5

INFRAESTRUCTURA VIAL 6
NOTA Puede utilizar los datos importados
de Google Earth exclusivamente con fines
de muestra. Las imágenes importadas
de Google Earth son de baja resolución
y no son adecuadas para una topografía
del terreno. Del mismo modo, la publicación
de datos de Civil en Google
Earth sólo sirve como una herramienta
de planificación y diseño conceptual.
HERRAMIENTAS DE PREPARACIÓN
DE PLANOS
publicar, compartir y administrar los
conjuntos de planos.
MATERIALES DE MODELIZADO
Un material de modelizado corresponde
a un material específico de un modelo
civil, como asfalto, hormigón o grava.
Consta de un puntero a un material y algunos
parámetros que controlan las propiedades
del material cuando se modeliza.
Dibujo 3
Dibujo 4
A PRINCIPIOS de la década de los noventa,
en Perú se inició el proceso de promoción
de la inversión privada en las empresas
públicas. En dicho proceso, donde
el sector privado participó bajo la modalidad
de privatizaciones o concesiones,
el Estado renunció a su papel de
empresario para asumir un rol supervisor
y regulador de las infraestructuras
asociadas a dichas actividades.
Y para supervisar y regular las infraestructuras
de transporte de uso público,
buscando limitar los incentivos a la explotación
del poder de mercado que tendrían
las empresas, ahora en manos del sector
privado, garantizar la eficiencia y
sostenibilidad de los servicios y el acceso a
los mismos por parte de la sociedad en
general, el Estado decidió crear el OSITRAN.
Actualmente, al décimo año de creación
del OSITRAN, Zevallos indica que a pesar
de que es posible visualizar el gran cambio
que sufrió el sector de infraestructura
de transporte, ya que se ejecutó al mes de
abril del 2008, inversiones equivalentes a
US$ 776.7 millones en carreteras, US$
187.1 millones en aeropuertos, US$ 7.3
millones en puertos y US$ 56.6 millones en
Las herramientas de preparación de planos
de AutoCAD Civil 3D automatizan el proceso
de creación de documentos de construcción
a partir de los diseños. (Dibujo 4)
Las herramientas de preparación de planos
permiten crear planos de forma rápida
para mostrar automáticamente secciones
de alineaciones y perfiles en los planos.
En lugar de tener que crear manualmente
ventanas gráficas a lo largo de una
alineación, y de volver a crear manualmente
los planos cada vez que cambian
los datos, ahora se pueden crear grupos
de marcos de visualización que capturan
automáticamente áreas predefinidas a
lo largo de una alineación. Seleccione una
alineación del dibujo y en sólo unos minutos
podrá crear planos para mostrar
automáticamente los datos deseados.
Tras crear los marcos de visualización y los
planos, se puede utilizar el Administrador
de conjuntos de planos para organizar,
Se pueden aplicar materiales de
modelizado a diversos objetos, como
superficies o máscaras de superficie,
superficies de obra lineal y contornos
de superficie de obra lineal, tuberías y
estructuras, e interferencias.
Se pueden crear materiales de modelizado
para mejorar las vistas modelizadas de las
superficies, modelos de obras lineales,
tuberías, estructuras e interferencias.
Los materiales de modelizado permiten
aportar un aspecto realista a un objeto
en AutoCAD Civil 3D. El material
seleccionado para su visualización debe
encontrarse en el dibujo actual.
Después de crear un material de modelizado,
se puede guardar en una plantilla
de dibujo o copiarlo en otros dibujos. Si
durante el modelizado el material especificado
como material de modelizado no
se encuentra en el dibujo, se utiliza el material
GLOBAL de AutoCAD.
LA REGULACIÓN DE LA INFRAESTRUCTU-
RA DE TRANSPORTE EN PERÚ
Con la finalidad de velar mejor por los intereses de los inversionistas, usuarios, y hacerlo de forma transparente y
justa, el presidente del Organismo Supervisor de Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN),
Juan Carlos Zevallos, realizó un balance del proceso regulatorio seguido en el sector de infraestructura de transporte
bajo su despacho, en aras de rescatar las principales lecciones e identificar los retos pendientes de Ositran.
ferrocarriles, es decir, US$ 1,027 millones
(de una inversión comprometida de US$ 3
411 millones); aún persiste un déficit en el
sector pues se estimó invertir para el año
2005 una suma de US$ 7,000 millones,
aproximadamente. Y agrega que, para el
mismo año, se consideró que los
sobrecostos operativos por falta de infraestructura
de transporte ascendieron a US$
386 millones. «Cerrar las brechas en infraestructura
debe ser el fin primordial en la
política del Estado, y hacerlo a través de
una regulación y supervisión eficiente por
parte del regulador, es el medio adecuado»,
subraya Zevallos.
En nuestro país, el instrumento que viene
implementando para llevar a cabo
dicha regulación es el famoso «Contrato
de Concesión», en el cual se establecen
las reglas de juego sobre las que
interactuarán el Estado, como
concedente de la infraestructura; y la
empresa u operador privado, como
concesionario.
OSITRAN Y LAS CONCESIONES
Como dato histórico, Zevallos menciona
que la primera concesión de infraestructura
de transporte de uso público, otorgada
antes de la creación del OSITRAN,
fue una mala experiencia. Y es que la
carretera Arequipa-Matarani, entregada
a la empresa Concesiones de Carreteras
S.A. (CONCAR) por un plazo de 74 meses,
desde noviembre 1994 hasta diciembre
2000, logró extender el plazo de la
misma hasta diciembre del 2007 debido
a diversos factores externos que afectaron
el equilibrio económico-financiero de la
concesión por lo que se opto por la ampliación
como mecanismo de compensación.
Actualmente, dicha carretera está in-
Actualmente,
al décimo año de creación del OSITRAN, Zevallos indica que a pesar de que es posible visualizar el gran cambio que
sufrió el sector de infraestructura de transporte, ya que se ejecutó al mes de abril del 2008, inversiones equivalentes a US$ 776.7
millones en carreteras...

OSITRAN pasó de supervisar 6 concesiones en el año 2004 a 13 concesiones en el año 2006, y para este año, la entidad
proyecta supervisar 23 contratos de concesión. A pesar de eso, reducir la brecha o déficit en infraestructura en el Perú,
estimada en US$ 30,000 millones al 2008...
cluida en el Tramo 5 del Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú - Brasil, la cual fue
entregada en concesión a COVISUR.
Asimismo, detalla que octubre del presente
año, el OSITRAN ejerce sus funciones
sobre ocho empresas privadas.
Estas son: Norvial S.A., a cargo de la
Red Vial Nº 5; Concesionaria Vial del
Perú S.A. (CoviPerú), a cargo de la Red
Vial Nº 6; la Concesionaria IIRSA Norte
S.A. (CINSA), a cargo de los Tramos Viales
del Eje Multimodal del Amazonas
Norte; y SURVIAL S.A. a cargo del Tramo
Nº 1 del IIRSA Sur.
do ampliar y mejorar la calidad del
servicio, integrar zonas de difícil acceso
a los principales centros económicos
y modernizar los servicios que reciben
los usuarios. Definitivamente, los
próximos 5 años demandarán al
OSITRAN un mayor esfuerzo. Ya en los
últimos tres años, los compromisos de
inversión se habían triplicado, pasando
de US$ 1,146 millones (2004) a US$ 3,315
millones (2007), y ahora se proyecta llegar
a más de US$ 4,200 millones al primer
trimestre del año 2009. A manera
de referencia, de apenas 101 km de carreteras
concesionadas en el año 2002 se
pasó a 4,023 km al cierre del año 2007, y
se espera llegar a 5,376 km al primer
trimestre del año 2009.
También supervisa a la Concesionaria
Interoceánica Sur Tramo 2 S.A., a cargo
del Tramo Nº 2 del IIRSA Sur; la
Concesionaria Interoceánica Sur Tramo
3 S.A., a cargo del Tramo Nº3 del IIRSA
Sur; InterSur Concesiones S.A., a cargo
del Tramo Nº 4 del IIRSA Sur; la
Concesionaria Vial del Sur S.A.
(COVISUR), a cargo del Tramo Nº 5 del
IIRSA Sur; y la Concesión Canchaque
S.A., a cargo del Tramo Empalme 1B –
Buenos Aires – Canchaque.
Zevallos precisa que Norvial y CoviPerú
son concesiones del tipo onerosa o
autofinanciada; mientras que las demás
concesiones son del tipo
cofinanciadas. En las carreteras
cofinanciadas, el Estado asume el riesgo
de demanda, es decir, existe un tráfico
de vehículos que, a las tarifas fijadas
en los respectivos Contratos de
Concesión, no cubre ni los costos totales
de ejecución de obras de construcción
ni de mantenimiento y operación.
Así, el mecanismo de cofinanciamiento
hace referencia a los gastos por construcción
como a los gastos por mantenimiento
y operación que serán asumidos
por el Estado:
INFRAESTRUCTURA SUPERVISADA
Las concesiones en infraestructura de transportes
en el Perú han experimentado un
ritmo de crecimiento acelerado en concordancia
con la decisión de reducir el déficit
de infraestructura existente. De este modo,
el OSITRAN pasó de supervisar 6 concesiones
en el año 2004 a 13 concesiones
en el año 2006, y para este año, la
entidad proyecta supervisar 23 contratos
de concesión. A pesar de eso, reducir
la brecha o déficit en infraestructura
en el Perú, estimada en US$
30,000 millones al 2008, de la cual la
tercera parte corresponde al déficit de
infraestructura de transporte, se constituye
en un reto importante para el
Estado, puntualiza. Zevallos resalta
que los concesionarios han cumplido
con los compromisos de inversión establecidos
en los contratos, permitien-
INFRAESTRUCTURA VIAL 7