PresentaciÃ³n Medios de Transporte.pdf - ICC MÃ©xico

Maestría en Negocios Internacionales 

La reproducción parcial o total de los contenidos 

de estas diapositivas está condicionada a la 

autorización –por escrito– del autor.


OBJETIVOS 

• Identificar aspectos relevantes que influyen al 

seleccionar el medio de transporte internacional, acorde 

al tipo de mercancía, así como la documentación 

inherente. 

• Comparar contenidos de documentos de transporte y 

pruebas de entrega de la mercancía contra términos y 

condiciones estipuladas en créditos documentarios, 

aceptables para UCP 600. 

Ver nota sobre derechos de autor en la 1ª diapositiva 

Autor: EMBA Marco A. Barradas Q. 

1


• ANTECEDENTES BÁSICOS 

T E M A S 

• TERMINOLOGÍA Y CARACTERÍSTICAS 

• CLASIFICACIÓN Y NEGOCIACIÓN 

• DOCUMENTOS (Contrato) 

MULTIMODAL 

MARÍTIMO 

TERRESTRE 

FERROVIARIO 

AÉREO 

• IMPACTO EN CARTA DE CRÉDITO 



2


PANORAMA Y TENDENCIAS 

• Demanda (mercado; logística): De lo doméstico a lo 

global; de manufactura a servicios (cadena suministro). 

• Oferta (transportistas; sistemas): De fragmentación 

modal a coordinación multimodal; de construcción del 

sistema básico a su optimización. 

• Política pública: De la desregulación económica a la 

regulación de seguridad y cuidado al medio ambiente. 



3


FLUJO GLOBAL TRAS CRISIS 

Tkm: 2000 - 2050 

OCDE: 48% - 31% 

NO OCDE: 52% - 69% 

Fuente: OECD, ITF (2009-10). 


TEUs por región: 

Lejano Ote. 43,690 

Europa 18,553 

Norte América 11,148 

Latinoamérica 6,586 


4


COMERCIO EXTERIOR MEXICANO 1.12 

EXPORTACIONES 

IMPORTACIONES 

Fuente: INEGI, Enero, 2012. 

Ver nota sobre derechos de autor en la 1ª diapositiva Autor: EMBA Marco A. Barradas Q. 5


MODOS DE TRANSPORTE EN MÉXICO 

EXPORTACIONES 

IMPORTACIONES 

Fuente: INEGI, Enero, 2012. 



Comercio exterior TLCAN 1995 - 2011 

Fuente: BTS, Reporte Marzo, 2012 



7


CE con EUA 2009 - 2011 (TERRESTRE) 

Fuente: BTS, Reporte Febrero 29, 2012 

Top 5 2011 

Fuente: BTS, Reporte Marzo 13, 2012 



COMERCIO EXTERIOR MX-MUNDO POR MAR 

Participación prevista carga marítima (sobre total): 37.7% 

TMCA: Tasa Media Crecimiento Anual. 

Fuente: SCT, DGP (PNDP). 



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CARGA UNITARIZADA 

PALLETS 

PRELINGADA 

• FCL-LCL (full container load-less than container load).- 

Usuario responsable de llenarlo; armador de vaciarlo. 

Útil cuando hay 1 embarcador y varios consignatarios 

• LCL-FCL (less than container load-full container load).- 

Armador responsable de llenarlo; usuario de vaciarlo. 

Útil cuando hay varios embarcadores y 1 consignatario 

• FCL (full container load).- Usuario responsable ambas 



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ACRÓNIMOS BÁSICOS 

(COSTOS ADICIONALES AL FLETE) 

• Q / Q; P / P; H / H; D / D. 

• AVF (ad valorem freight): ↑ valor intrínseco. 

• BS (bunker surcharge).- Variaciones precio combustible. 

• CS (congestion surcharge).- Recargo, cierto período. 

• EL / D (extra lenght / diameter).- Supera lo determinado. 

• HL (heavy lift).- Supera peso predeterminado. 

• PS (port surcharge).- Por entrar a puerto oneroso 

• THC (terminal handling charges).- Cargos por manejo en 

la terminal: recepción, traslado, carga y estiba. 



11


TRANSPORTE MARÍTIMO 

Ubicación geográfica de México (entre 

Atlántico y Pacífico) posibilita movilizar 

carga pesada en forma económica. 

• En la antigüedad no se requería 

documento probatorio de recepción 

de la carga (naviera, armador, capitán 

y propietario eran una misma persona); 

en edad media comerciante viajaba con ella. 



12


ANTECEDENTES 

• Al surgir corresponsales en el extranjero, agentes y 

representantes del comerciante comienza a usarse el 

registro de bienes a bordo en el cartulario (precedente del 

manifiesto de carga) del buque validado por escribano. 

• 1248 (ya sin escribano): We, Eustace Cazal and Peter Amiel, carriers, confess 

and acknowledge to you, Falcon of Acre and John Confortance of Acre, that 

we had and received from you 12 full loads of brazil wood and 9 of pepper 

and 17½ of ginger for the purpose of taking them from Toulouse to Provence, 

to the fairs of Provence to be held in the coming May, at a price or charge of 

four pounds and fifteen solidi in Vienne currency for each of the said loads… 

and we promise by this agreement to carry and look well after those said 

loads… and to return them to you at the beginning of those fairs… 



13


MARCO LEGAL 

• XVII se combinan función escribano, escrito del capitán y 

aviso (evitó fraudes terceros), originando 1ª versión B / L. 

• Contrato de transporte de mercancías por mar estándar 

vía convenios internacionales y tratados multilaterales: 

• Reglas de la Haya, 1922; COGSA = US Carriage of Goods 

by Seas Act, 1936. Las Enmiendas Visby, 1977 y Reglas 

de Hamburgo, en vigor para 22 países el 22.11.92 (no las 

ratificó EUA). 



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LEY DE NAVEGACIÓN (México) 

• Título V; Capítulo II, Art. 98.- Se entiende por contrato 

de transporte de mercancías por agua, aquel en virtud 

del cual la empresa naviera o el operador se obliga, ante 

el embarcador o cargador y mediante el pago de un 

flete, a trasladar mercancía de un punto a otro y a 

entregarlas a su destinatario o consignatario. 

• Este contrato constará en un documento denominado 

conocimiento de embarque, que deberá expedir la 

empresa naviera o el operador a cada embarcador, el 

cual además será un título representativo de mercancías 

y un recibo de éstas a bordo de la embarcación. 

• Triple función: contrato; recibo y titularidad. 



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L G T y O C 

• Título Primero, Capítulo I, Sección Primera, Art. 19.- Los 

títulos representativos de mercancías atribuyen a su 

poseedor legítimo el derecho exclusivo a disponer de las 

mercancías que en ellos se mencionen. 

• La reivindicación de las mercancías representadas por los 

títulos a que este artículo se refiere, sólo podrá hacerse 

mediante la reivindicación del título mismo, conforme a las 

normas aplicables al efecto. 



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B / L, ¿TÍTULO DE CRÉDITO? 

• Incorporación.- Ejercicio del derecho condicionado 

a la exhibición y entrega del documento. 

• Legitimación.- Titular puede exigir a obligado pagar 

o cumplir prestación consignada; deudor se libera al 

pagar o entregar bien a quien presente doc. 

• Literalidad.- Derecho implícito incluye extensión y 

circunstancias escritas en su cuerpo. 

• Autonomía.- Referente a la que cada adquirente 

sucesivo tiene uno del otro. 

• Representatividad.- Incorpora derecho titularidad o 

garantía (negociación, gravamen, embargo c/ título). 



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CONTRATACIÓN DE BUQUES 

• Navieras ligadas a Conferencias Marítimas 

(los “pool agreements” estandarizan flete y 

distribución de ingresos percibidos). 

• Outsiders (buques independientes que 

cobran fletes, más bajos, sin respetar 

tarifas unificadas en las Conferencias). 

• Tramper (comercian libremente y se 

desplazan a donde hay carga. Los 

términos, condiciones y flete se negocian 

entre armador y usuario). 



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BUQUES Y PUERTOS 

Puerto TEU's (millones) Ranking Puerto TEU's (millones) Ranking 

Hong Kong 18.1 1 Montreal 1 58 

Singapore 17.1 2 Santos 1 59 

Rotterdam 6.3 5 Zeebrugge 1 61 

Los Angeles 4.9 7 Surabaya 0.9 62 

Hamburgo 4.3 9 La Spezia 0.9 64 

Antwerp 3.6 10 Marsella 0.7 70 

Manila 2.9 15 Halifax 0.5 82 

Felixtowe 2.8 16 Veracruz 0.5 83 

Bremen 2.7 18 Thamesport 0.5 86 

Jakarta 2.5 19 Livorno 0.5 94 

Leamb Chabang 2.2 23 Izmir 0.5 100 

Algeciras 2 26 Manzanillo 0.4 107 

La Havre 1.5 36 Napoles 0.4 117 

Barcelona 1.4 38 Mumbai 0.3 126 

Génova 1.5 39 Valparaiso 0.3 144 

Hampton Roads 1.3 40 Venecia 0.2 156 

Valencia 1.3 41 Tireste 0.2 158 

Melbourne 1.3 43 Altamira 0.2 165 

Piraeus 1.2 46 Ravenna 0.2 168 

Buenos Aires 1.1 48 Saint John 0.1 220 

Houston 1.1 50 Palermo 0.02 329 

Klong Toey 1.1 51 TOTAL 97.02 



COSTOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO 

• Los fletes regulan las estibas y las desestibas. 

• Con barcos portacontenedores y Ro-Ro, la estiba hace 

referencia a la decisión de ubicación de la mercancía en 

el transporte, tomando en cuenta pesos de la mercancía, 

tipología de contenedores, sus entradas y salidas en los 

distintos puertos y otros aspectos. 

La estiba tradicional se refiere al movimiento desde 

pasada la borda del buque hasta la bodega. 



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COTIZACIONES DE FLETES 

• LT (liner terms) o BT (berth terms).- Pluma a pluma. 

• FI (free in) / FO (free out) / FIO (free in & out). 

• FIOS (free in & out stowed).- Además, de la estiba en la 

bodega del puerto de destino; FIOST = Trimmed. 

• LIFO (liner in; free out); FILO (free in; liner out). 



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CARACTERÍSTICAS 

• Documento expedido por el capitán, armador o agente 

marítimo (representante) que acredita recepción a bordo de 

mercancía especificada en el mismo para ser transportada al 

puerto de destino, conforme a las condiciones estipuladas, y 

entregada al titular de dicho documento. 

• Distinto de: Orden de entrega (Delivery order); Boleta de 

embarque (que emite agente o armador al capitán para 

programar carga) y Carta Garantía. 

• Funciona como recibo de los bienes (a bordo o recibidos 

para embarque) y es tanto el contrato que obliga al 

transportista a trasladarlos por mar como el representativo 

de la titularidad de las mercancías. 



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REVERSO = CLAUSULADO 

• Bancos no revisan (UCP 600. Art. 20.v.) 

• 1. Definiciones 2. Leyes aplicables 

• 3. Período de responsabilidad 4. Exactitud descripción mercancía 

• 5. Mercancías peligrosas 6. Valores 

• 7. Carga en cubierta, animales 8. Calor, refrigeración, ventilación 

• 9. Viaje o travesía 10. Transbordo, reexpedición 

• 11. Retraso 12. Pérdidas y daños 

• 13. Descarga y entrega 14. Flete, otros cargos; retención 

• 15. Ajuste x recl. pérd. o daño 16. Certificado de protesta 

• 17. Aviso pérd. o daño / acción 18. Abordaje, ambos buques culp. 

• 19. Avería gruesa o común 20. Empleados o agentes 

• 21. Anverso 22. Otras cláusulas (huelga, etc.) 



ANVERSO DEL B / L (1) 

1. Nombre, domicilio y firma del transportista o porteador. 

2. Nombre y domicilio del consignatario, de la persona a cuya 

orden se expide o indicación de ser Al Portador . 

3. Nombre y domicilio del cargador. 

4. Número del B / L; naturaleza, calidad, números, marcas y 

descripciones de las mercancías. 



24


ANVERSO DEL B / L (2) 

1. Importe del flete y otros gastos; tarifa aplicable y mención 

de pagados o a ser cobrados en el destino. 

2. Indica puertos de origen y destino, nombre del buque y su 

nacionalidad. 

3. No requiere indicar “marine” u “ocean”, consta de 3 orig’s. 

4. y no discrepa si no cita “original” o “clean”. 

5. Toda corrección debe autenticarse (salvo en copias B / L). 



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DATOS RELEVANTES 

• Debe indicar la carga a bordo o el embarque en una nave 

específica, estar firmado y autenticado por el transportista 

o capitán o el agente de ellos. 

• Si tiene mención preimpresa relativa a la carga a bordo o 

embarque en nave, la fecha de emisión se considera la 

fecha de embarque o carga a bordo; si no debe evidenciar 

con una “on board notation”, inicialada y fechada por el 

transportista o su agente y ésta se considerará de carga. 



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CLASIFICACIÓN (1) 

• Por el momento de la carga y recepción a bordo: 

– Recibido para embarque (contenedores o multimodal) 

“Received for shipment in apparent good order and 

condition…” (requiere anotación “on board” fechada y 

firmada; esa será la fecha de embarque). 

– A bordo (demuestra recepción y mcía. lista para envío): 

“Shipped on board…” (la firma y fecha del B / L se 

aceptan como las de “on board”; OK término similar). 



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• Por el titular: 


– A la orden (transmisible por endoso). 

– Nominativos (“straight” a nombre de “x” persona; 

no endosable y no precedido de “to order of”). 

– Al portador (al no indicarse destinatario, legitima a su 

tenedor como el titular de la mercancía). 



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NEGOCIACIÓN DEL B / L 

• Se transfiere titularidad mercancía vía endoso y B / L: 

1. Endoso del consignatario (shipper box = X’or; consignee 

box = M’or; Notify box = Agente), el consignatario recoge 

mcía. directamente o endosa al reverso para que su 

agente lo haga 

2. “To order blank endorsed” (shipper box = X’or; consignee 

= “to order”; Notify = M’or), el X’or sella y firma para 

transferir titularidad, si omite no se libera la mercancía. 

3. “To order of” bank (shipper = X’or; consignee = Banco; 

Notify = M’or), Banco endosa vs pago. 



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• Por su destino y el transbordo: 

– Directo, “Straight B / L” (puerto de origen al de destino; 

excluyendo UCP 20.c.ii se prohibirá TODO transbordo). 

– Con transbordo, “Transhipment B / L” (si todo el 

recorrido se realiza por mar; si no ocurre entre puertos 

de origen y destino, NO se considera transbordo). 

– “Through B / L” (sólo una parte del recorrido es por mar; 

se subcontrata otro transporte. Usual con contenedores, 

pasa de P to P, “port to port” a D to D “door to door”). 



30



Si menciona “intended” al referir buque o puertos de carga 

y descarga, requiere anotación “on board” precisándolos. 

Parciales prohibidos OK si varios B / L’s amparan mismo 

buque, viaje (rango puertos de origen) y destino; para 

cálculo de período de presentación usar fecha “última”. 

• Por flete: 

– Pagado 

– Por cobrar 



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• Por su contenido: 


– Forma corta (no contiene impresas todas las cláusulas; sí 

aplican: “It is agreed that the receipt, custody, carriage, 

delivery and/or transhipping of the goods are subject to 

the terms appearing on the face and back hereof and 

also the terms contained in the carrier’s regular long bill 

of lading as now in use …” ). 

– Forma larga (poco usual). 



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• Por las anotaciones en su cuerpo: 

– Sucios, “claused” (si hay mención expresa de faltantes, 

roturas, embalaje deficiente, falta marcaje, etc.) 

– Limpios (“shipped in apparent good order & condition”). 

STC (“said to contain”) no es discrepante (ICC pub. 283). 

• Por facilidad para negociarlo: 

– Negociables (se acuerda su traspaso, cesión o endoso) 

– No negociables (SWB, permite al consignatario acceso a 

la mcía. en destino sin doc.; “recibido para embarque”). 



33


34


35


UCP 600, ARTs. 20 y 21 (1) 

a. i) Denominación, nombre –del transportista, capitán o 

agente designado de uno de ellos– y firma (identificada). 

ii) Mercancía embarcada en el buque y puerto designados 

–texto pre impreso o anotación de a bordo, con fecha– si 

“buque previsto”, anotación debe indicar fecha y buque. 

iii) De puerto de carga –si difiere o “previsto”, anotación lo 

indica (con fecha y buque) e igual si carga a bordo o 

buque designado preimpresos– hasta el de descarga. 



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UCP 600 ART. 20 y 21 (2) 

iv) Único original o juego completo. 

v) Términos y condiciones de transporte (o short form), no 

se examinan. 

vi) No contrato de fletamento. 

b) Transbordo (descarga y carga de buques entre puertos 

origen y destino). 



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UCP 600 ART. 20 y 21 (3) 

c. i) Indicación que carga será, o podrá ser, transbordada 

OK si totalidad del transporte cubierto por B / L único. 

ii) OK si indica transbordo se llevará, o podrá llevarse, a 

cabo –aún si L / C lo prohíbe– si carga embarcada en 

contenedor, remolque o barcaza LASH evidenciada B / L. 

d) Se ignoran cláusulas que establezcan que transportista 

se reserva derecho a transbordar. 



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TÉCNICAS MULTIMODALES 

• TOFC (Trailer On Flat Car) 

• COFC (Container On Flat Car) 

Ro-Ro 



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VENTAJAS TRANSPORTE MULTIMODAL 

• Entrega D / D minimiza costos globales de flete y seguro. 

• Reduce tiempo total de trayecto / entrega y robos. 

• Eficiente operación transbordo, carga y descarga. 

• Se almacena al aire libre y reduce costos inherentes MO. 

• Simplifica documentación respectiva. 

• Inspección física necesaria sólo en origen y/o destino. 



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COMBINADO A MULTIMODAL 

• 1956: UNIDROIT (Inst. Int. para la Unif. Der. Privado) 

genera convenio sobre contrato int. de mercancías por 

carretera + compromiso negociar transporte combinado. 

• RO/RO y LI/LO (lift-in lift-off), buques trailer que cargan 

cajas con grúas al interior, facilitan coordinación con 

FFCC y transporte por carretera. 

• 1965: UNIDROIT, acepta convenio T. Combinado y 

ONU, 24.5.80 en Ginebra, Conv. Transp. Multimodal. 

• Reglas UNCTAD-ICC relativas a los documentos de 

transporte multimodal en vigor el 1.01.92 (Pub. 481). 



41


REGLAMENTO PARA TMI (1) 

El DTM debe contar con los siguientes datos: 

• Naturaleza general de las mercancías, marcas necesarias para su 

identificación, declaración expresa, si fuera el caso, sobre su carácter 

peligroso, número de bultos o de piezas y peso bruto de las 

mercancías o su cantidad expresada de otro modo; 

• Estado aparente mercancías; nombre y domicilio establecimiento 

principal del OTMI; 

• Nombre y domicilio del expedidor; 

• Nombre del destinatario si ha sido comunicado por el expedidor; 

• Lugar y fecha en que el OTMI tome las mercancías bajo su custodia; 

• Lugar de entrega de las mercancías; 



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REGLAMENTO PARA TMI (2) 

… el DTM debe contar con los siguientes datos: 

• Fecha o plazo de entrega de las mercancías; 

• Declaración por la que se indique si el DTMI es negociable o no; 

• Lugar y fecha de emisión del DTMI; 

• Firma del OTMI o de la persona autorizada al efecto por él; 

• Flete correspondiente a cada modo de transporte, si ha sido 

acordado expresamente por las partes, o flete, incluida moneda de 

pago, en la medida en que deba ser pagado por el consignatario, u 

otra indicación de que el flete ha de ser pagado por el consignatario; 

• Itinerario previsto, modos de transporte y puntos de transbordo 

previstos, si se conocen en el momento de la emisión del DTMI; 

• Declaración de que el TMI contratado está sujeto a legislación 

aplicable y en particular al reglamento. 



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DEFINICIONES 

• Convenio de la Naciones Unidas sobre Transporte 

Multimodal Internacional de Mercancías: Porte de 

mercancías por 2 métodos diferentes de transporte por 

lo menos, en virtud de un contrato de transporte 

multimodal, desde un lugar situado en un país en el que 

el operador de transporte multimodal toma las 

mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado 

para su entrega, situado en un país diferente. 

• Operador de Transporte Multimodal (OTM): Persona que 

por sí, o por medio de representante, celebra contrato de 

transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del 

cumplimiento del mismo, mediando el pago de un flete. 



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TRANSPORTE MULTIMODAL (TM) 

• Quien emite documento de TM responde por carga 

y el último porteador podría asumir responsabilidad 

de quienes le precedan pues puede actuar contra ellos. 

• VO MTO (vessel operating multimodal transport operator).- 

Armadores que subcontratan o compran otros servicios de 

transporte y ofrecen DD. 

• NVO MTO (non vessel…).- Propietarios de otro servicio de 

transporte que contratan navieras para ofrecer DD. 

• Si el transportista principal sólo se responsabiliza de su 

parte emitirá un documento de transporte intermodal 

(llamado transporte “segmentado”). 



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TRANSPORTE MULTIMODAL (TM) 

• Documento puede emitirse (indicando N° de originales): 

– Negociable.- A la orden (transferible por endoso) o al 

portador. 

– No negociable (a nombre del destinatario). 

• Cita lugares de despacho, toma para carga o carga a 

bordo y de entrega. Transbordos OK (aún si prohibidos). 

• Es recibo de entrega de mercancías, mas no prueba 

carga “a bordo” del buque, pues bien puede indicar sólo 

la recepción de contenedor en terminal de contenedores. 



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ON BOARD NOTATION (1) 

• B / L preimpreso: “received for shipment”: 

– Con, o sin, lugar de recepción y SIN indicar un medio de precarga… 

REQUIERE ANOTACIÓN “A BORDO” FECHADA. 

– CON lugar de recepción E indicando medio de precarga O sólo CON 

indicación de medio de precarga… REQUIERE ANOTACIÓN “A 

BORDO” FECHADA Y CON NOMBRE DEL BUQUE Y PUERTO DE 

CARGA. 

• B / L preimpreso “shipped on board” con anotación de “a 

bordo” o con fecha de “a bordo” en recuadro así completado. 

– Con, o sin, lugar de recepción y SIN indicar un medio de precarga… 

LA FECHA DE LA ANOTACIÓN SE CONSIDERA LA FECHA DE CARGA. 

– CON lugar de recepción E indicando medio de precarga O sólo CON 

indicación de medio de precarga… LA FECHA DE LA ANOTACIÓN SE 

CONSIDERA LA FECHA DE CARGA Y SE REQUIERE NOMBRE DEL 

BUQUE Y PUERTO DE CARGA. 



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ON BOARD NOTATION (2) 

• B / L preimpreso “shipped on board”. 

– Con, o sin, lugar de recepción y SIN indicar un medio de 

precarga… LA FECHA DE SU EMISIÓN SE CONSIDERA LA 

FECHA DE CARGA. 

– CON lugar de recepción E indicando medio de precarga O sólo 

CON indicación de medio de precarga… REQUIERE ANOTACIÓN 

“A BORDO” FECHADA Y CON NOMBRE DEL BUQUE Y PUERTO 

DE CARGA. 



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CONTENIDO 

• 1. Naturaleza de mercancías 2. Marcas para identificación 

• 3. Declaración sobre peligrosas 4. Número de bultos o piezas 

• 5. Peso bruto o cantidad 6. Estado aparente de mercancía 

• 7. Nombre y est. princ. del OTM 8. Nombre del expedidor 

• 9. Nombre del consignatario 10. Lugar y fecha de toma OTM 

• 11. Lugar de entrega 12. Fecha o plazo entrega 

• 13. Declaración negociable o no 14. Lugar y fecha de emisión 

• 15. Firma del OTM o agente 16. Flete y moneda de pago 

• 17. Itinerario, medios, transbordos 18. Declaración sujeto a Convenio 

• 19. Otros datos no contrarios a legislaciones de países involucrados. 

NO se requiere mencionar medios de transporte empleados 

(“multimodal” incluye “combinado” para L / C) ni TM o TC. 



49


50


UCP 600, ART. 19 (1) 

a) Cubrir 2 modos distintos de transporte (multimodal o 

combinado), denominación. 

i) Ídem Art. 20. 

ii) Mercancía despachada, tomada para carga o embarcada 

en el lugar establecido, mediante texto preimpreso, sello 

o anotación , con fecha de emisión (sello o anotación ). 



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UCP 600, ART. 19 (2) 

iii) Indicar lugar despacho, toma para carga o embarque y 

lugar de destino final, incluso aunque: 

a) DT indique lugares distintos, o 

b) “previsto” en relación con buque y puertos carga y 

descarga. 

iv, v y vi; b, ci y ii) Ídem Art. 20 (adaptados a DT). 



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“CHARTER PARTY” (1) 

• El armador (dueño) pone buque a disposición 

de quien se lo arrienda (fleta) bajo ciertas condiciones 

• No opera ruta e itinerario regular (“non-conference”). 

• NVOCS (non vessel owning carriers) usan Groupage / 

House B / L, operan en 2 lugares de países distintos con 

una oficina o socio en el extranjero. Naviera emite B / L 

por contenedor completo (agrupa carga consolidada) y 

un FF es embarcador; el otro FF es consignatario; el FF 

emite su propia House B / L a cada X’or. individual. 



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“CHARTER PARTY” (2) 

• House B / L aceptable si L / C así lo estipula. 

• “Voyage Charter”.- Viaje único, a uno o más puertos. 

Armador provee tripulación y provisiones. 

• “Time Charter”.- Por período de tiempo (ídem). 

• “Bare Boat Charter”.- El embarcador opera, recluta 

personal y capitán, usualmente por varios años. 



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55


UCP 600, ART. 22 

a) Conocimiento de embarque que indique estar sujeto a 

contrato de fletamento debe, denominación: 

i y ii) Ídem Art. 20. 

iii) Indicar embarque desde puerto de carga hasta puerto 

de descarga (este último puede también aparecer como 

un conjunto de puertos o área geográfica, según L / C). 

iv) Ídem Art. 20. 

b) Bancos no examinan contratos de fletamento, aún 

cuando L / C requiera su presentación. 



56


“FREIGHT FORWARDER” 

• Si L / C acepta FF B / L puede firmar sin 

referir agente o transportista. 

• La “Federación Internacional de 

Asociaciones de Transitarios” (FIATA, en 

francés) ha emitido documentos reconocidos 

por la ICC y conformes con las Reglas 

UNCTAD / ICC. 



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DOCUMENTOS “FIATA” (1) 

• FCR (“Forwarders Certificate of Receipt”).- Recibo oficial 

que transitario entrega al remitente y le responsabiliza de 

bienes, de despacharlos al consignatario (o mantenerlos a 

su disposición) con base en instrucciones irrevocables, que 

sólo podrían alterarse exhibiendo FCR original si transitario 

estuviera en posibilidad de cumplirlo. Se emite en un solo 

original (no requerido para retiro del bien). 

• FCT (“Forwarders Certificate of Transport”).- Documento 

que obliga al transitario a entregar, al tenedor del FCT, los 

bienes en destino por medio del agente que el transitario 

designe, sin asumir responsabilidades transportista y con 

base en instrucciones remitente. Es negociable vía endoso. 



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DOCUMENTOS “FIATA” (2) 

• FBL (“Negotiable FIATA Multimodal B / L”).- Para uso por 

parte de OTM, también como B / L, le responsabiliza de 

concretar el transporte así como de los transportistas y 

terceras personas que involucre para entregar los bienes 

en su destino, contra su exhibición. Se puede limitar su 

negociabilidad (marcándolo así desde el inicio). 

• FWB (“Non-negotiable FIATA Multimodal Transport Way 

Bill”).- Para uso por parte de OTM, también como SWB, le 

obliga a concretar transporte así como de los transportistas 

y terceras personas que involucre para entregar los bienes 

en su destino, sin requerir su exhibición. 



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TRANSPORTE POR CARRETERA 

• Convention for the Contract of International 

Carriage of Goods by Road (CMR), ONU, 

1956 en Ginebra. 

• El documento CMR prueba la existencia del 

contrato de transporte internacional por 

carretera y sirve de recibo al cargador, tras 

entregar la mercancía al transportista para 

su posterior transporte. 

NO es “documento of title”, por lo cual no es 

endosable, ni negociable, ni pignorable. Se 

emite nominativo y sólo el consignatario 

puede recibir la carga en destino acordado. 



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CÓDIGO DE COMERCIO 

• Art. 590 (Título X; Cap. I Contrato Mercantil de Transporte 

Terrestre) obliga al porteador a: 

– Recibir mercancía en tiempo y lugar convenidos. 

– Emprender y concluir viaje en el plazo estipulado y precisamente 

por el camino que señale el contrato. 

– Verificar viaje (sin término ajustado) en el más próximo. 

– Cuidar y conservar mcía. desde recepción a entrega. 

– Entregar mcía. al tenedor de la Carta de Porte o de la orden 

respectiva, en defecto de ella. 

– Indemnizar por retardo auto-imputable y probar pérdida o avería 

no imputable. 

– Cubrir al cargador o consignatario daños y perjuicios por culpa / 

incumplimiento. 



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DATOS COMPLEMENTARIOS 

• “Road waybill”, “Road consignment note”. 

• Si importe de los gastos COD (“without recourse clause”), 

mercancía se entrega sólo contra pago. 

• Declaración del valor de los bienes. 

• Instrucciones relativas al seguro de los bienes. 

• Límite de tiempo acordado para concretar viaje (Art. 20 

Conv. CMR: pérdida a los 30 días; 60 sin pzo. acordado). 

• Lista de documentos entregados al transportista (en “pick 

up” cerciorarse que firmó el chofer). 

• IMPORTANTE.- En caso de reclamo es relevante la 

información (incluyendo reservas) contenida. 



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RESERVA 

• Manifestación, expresada en el CMR, de inconformidad 

con la mercancía recibida por el transportista terrestre: 

– Irregularidades en cantidad (menos de los bultos que se han 

declarado). 

– Embalaje en mal estado. 

• Al formular reservas el transportista queda exento de su 

responsabilidad ante posibles daños o falta de mercancía 

(consignatario también puede formularlas al recibir, si 

son evidentes, o hasta 7 días después si no manifiestas). 



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CARACTERÍSTICAS 

• El consignatario puede obtener el bien del transportista en 

destino SIN el CMR. 

• Debe estar firmado, autenticado o mostrar sello u otra 

indicación de recibido por el transportista o por su agente. 

• Puede o no estar marcado como “original” y no siempre 

indica el número de originales emitidos. 

• Transportista no emite “CMR sucio” (emite reservas). 

• La fecha de “embarque” será la de emisión, salvo cuando 

un sello precise su recepción (Certificado Recep. grupaje). 

• Si indica que habrá o pudiera haber transbordos se 

permiten aún si L / C los prohíbe, siempre que estén 

amparados por un solo CMR y medio de transporte. 



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DOCUMENTO FFCC 

• Regulado por la Convención Internacional de Berna, 1970. 

• Carta de Porte.- También llamada Talón o Guía Ferroviaria 

(RR B / L) obliga a porteador a prestar servicio según las 

condiciones estipuladas en su cuerpo. 

• No es “document of title”, por tanto NO “to order / of”. 

• Debe incluir firma jefe de la estación, fecha expedición y 

sello de la oficina. 

• X’or debe enviarla (copia al carbón, OK en L / C si sellada) 

al consignatario para retiro de bienes en destino, contra su 

firma de conformidad. Si retiro lo hace apoderado, piden 

endoso y acreditar personalidad ante el jefe de la estación. 



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LEY REGLAM. SERV. FERROVIARIO 

• Cap. VIII (De las responsabilidades), Art. 51 obliga indica 

responsabilidad por pérdida o daño –desde que reciben la 

carga hasta que entregan a destinatario– excepto por: 

– Vicios propios de los bienes o embalajes inadecuados. 

– Deterioro o daño, total o parcial, por propia naturaleza de la carga, 

siempre que se haya cumplido con tiempo de entrega establecido. 

– Cuando se transportan, a petición del remitente, en vehículos no 

idóneos (si por su naturaleza debe transportarse en otro vehículo). 

– Cuando sean falsas las declaraciones o instrucciones del cargador; 

del consignatario o destinatario o del titular de la carta de porte, 

respecto del manejo de la carga. 



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FFCC CARGA EN MÉXICO 

• Desde 1995, vía concesión (asignación) uso y explotación: 

– Kansas City Southern de México. 

– Grupo Ferroviario Mexicano, S.A. de C.V. (Ferromex). 

– Ferrosur, S.A. de C.V. 

– Línea Coahuila-Durango, S.A. de C.V. 

– Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab, S.A. de C.V. 

– Ferrocarril y Terminal del Valle de México, S.A. de C.V. 

– Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V. (PARAESTATAL). 

– Administradora vía corta Tijuana - Tecate. 



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UCP 600, ART. 24 (1) 

a) Aplica a transporte por carretera o ferrocarril (y por vías 

de navegación interior), denominación. 

i) Nombre –del transportista, o agente designado– e indicar 

recepción mercancías mediante firma, sello o anotación 

(identificada). Firma o sello compañía de ferrocarril OK 

si documento no identifica al transportista. 

ii) Indica fecha embarque o la de recepción de carga para 

embarque, despacho o transporte en lugar que cite L / C. 



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UCP 600 ART. 24 (2) 

iii) Indica lugar de embarque y destino. 

b. i) Documento por carretera debe ser el original para el 

consignador o embarcador o no contener indicación para 

quien va destinado el documento. 

ii) Se acepta como original el de FFCC que cita “duplicado”. 

iii) Se considera original, contenga o no indicación de serlo. 



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UCP 600 ART. 24 (3) 

c. i) Si no indica número de originales, lo presentado OK. 

d) Transbordo es descarga y carga, dentro del mismo modo 

de transporte, entre origen y destino. 

e. i) Ídem “serán o podrán ser transbordadas” (documento 

único). 

ii) Ídem “se llevará o podrá llevarse a cabo”. 



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TRANSPORTE AÉREO 

• El primer vuelo precursor de los servicios de carga se 

concretó en E.U.A. –para transportar correo en 1918– y en 

1919 se realizó el primer transporte internacional de carga 

entre París y Londres. 

• Por este medio se movilizan, preferentemente, bienes 

sensibles a condiciones estacionales, a temperatura y de 

elevada densidad económica dada su velocidad para 

desplazarlos. 



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CARACTERÍSTICAS (1) 

• Convención de Varsovia (1929), modificada en La Haya en 

1955 y en Montreal en 1975. Conv. Montreal 1999 aplica 

hoy y lo sustenta; no prohíbe negociarlo, en L / C carga 

llega antes que AWB y aerolínea da a consignatario. 

• Se acepta código IATA (LHR = Heathrow). 

• Fecha de emisión equivale a despacho (y NO la fecha y N° 

de vuelo en “for carrier’s use only”), salvo L / C requiera 

específica (ahí será la de anotación por separado). 



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CARACTERÍSTICAS (2) 

• Opera como “through B / L” al transbordar de una 

aeronave a otra (entre aeropuertos origen y destino) e 

incluye ejemplares “for second / third carrier(s)”. 

• 3 primeros dígitos en N° de AWB identifican transportista 

• AWB es nominativo (NO “to order / of”); si consignado al 

M’or -y no al Banco- aquel puede disponer del bien sin 

pagar L / C pues NO confiere titularidad. 



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LEY DE AVIACION CIVIL (1) 

• Cap. IX, Sección 1ª, Art. 55.- Se entiende por contrato 

de transporte de carga el acuerdo entre concesionario o 

permisionario y embarcador por virtud del cual el 1° se 

obliga frente al 2°, a trasladar sus mercancías de un 

punto de origen a otro de destino y entregarlas a su 

consignatario, contra el pago de un precio. 

• Debe constar en carta de porte o guía aérea que “C o P” 

expedirá al embarcador al recibir las mercancías bajo su 

custodia, cuyo formato se sujetará a lo especificado en 

la norma oficial mexicana respectiva. 



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LEY DE AVIACION CIVIL (2) 

• El embarcador será responsable de la exactitud de las 

declaraciones consignadas por él o sus representantes 

en la carta de porte o guía de carga aérea. 

• Para los servicios de transporte aéreo internacional, el 

contrato de transporte de carga se sujetará a lo 

dispuesto en los tratados y en esta Ley. 

• Art. 56.- El porteador tendrá derecho de retener la carga 

hasta en tanto se cubre el precio indicado por el 

transporte en la carta de porte o guía de carga aérea. 



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IATA y TARIFAS 

• La “International Air Transport Association” agrupa a la 

mayoría de los transportistas aéreos y ha estandarizado 

los procedimientos para el manejo interlineal del tráfico y 

para la aceptación de la Guía Aérea (AWB), aun cuando se 

requieran más líneas para que los bienes lleguen a su 

destino, y ha establecido sistemas uniformes de 

etiquetado, transferencias, cambios de ruta, rastreo y 

entrega mediante convenios interlineales. 

• El flete se calcula sobre el mayor entre el peso bruto del 

bien o su equivalente en volumen (factor peso / volumen: 

largo x ancho x alto, entre 6,000 cm 3 = 1 Kg.). 



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TERMINOLOGÍA 

• CHA: Costo por manejo en aeropuerto de origen. 

• PUA: Por recoger mercancía en almacén vendedor. 

• CODA: Por servicio cash on delivery. 

• PKA: Por embalaje especial en aeropuerto de salida. 

• FCC: Por pago de flete en destino (freight collect). 

• RAC: Por transportar mercancías peligrosas. 

• LAC: Por transportar animales vivos (live animals). 

• ULD: Dispositivo unitario de carga (unit load device), 

paleta con red ULD-5; container ULD-8; igloo coraza. 



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DOCUMENTOS 

• AWB.- Contiene instrucciones para aerolínea, indica ruta a 

seguir, descripción de la mercancía, cargos aplicables (por 

transporte y manejo); documenta el pago (por remitente o 

consignatario y ajustes entre líneas) de fletes, es contrato 

de transporte y prueba recepción de mcía. en buen estado 

por la línea y su entrega al consignatario (él firma copia). 

• 3 originales: Carrier, Consignee y Consignor/Shipper , este 

sólo ejemplar satisface “full set” requerido en L / C. 

• Carta de Instrucciones.- La elabora Xor. para su agente de 

carga (base para requisitar el AWB). 



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MASTER & HOUSE (HAWB) 

• Cuando FF, en país de X’ors, consolida servicio aéreo lo 

registra como un solo despacho ante la aerolínea y lo 

consigna al FF en país del M’or. 

• La aerolínea emite un “Master AWB” (su N° permite 

rastreo para los X’ores) y el 1er. FF emite “House 

AWB’s” para c / u de sus clientes. 

• La documentación emitida por FF (incluidas las “House”) 

debe sujetarlo a Convención Varsovia. 

• Si la L / C acepta HAWB; FF AWB o expresión similar, el 

FF puede firmar sin identificarse como transportista o su 

agente y no se requiere indicar el nombre del 

transportista. 



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a) Debe, denominación: 

UCP 600, ART. 23 (1) 

i) Ídem Art. 20 (transportista o agente). 

ii) Mercancía aceptada para ser transportada 

iii) Fecha de emisión o anotación. Otra información con 

relación a número y fecha del vuelo no se considera para 

determinar fecha de embarque. 



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UCP 600, ART. 23 (2) 

iv) Indicar aeropuertos de salida y destino. 

v) Ser original para consignador o embarcador (aunque la 

L / C estipule juego completo). 

vi) Términos y condiciones transporte (o fuente distinta); 

no se examinan. 

b) Transbordo (entre aeronaves, origen - destino). 

c. i) “serán o podrán ser transbordadas”. 

ii) “se llevará o podrá llevarse a cabo”. 



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CHECK LIST 

• No se presentó el juego completo. 

• Documentos sucios. 

• Faltan cláusulas (a bordo, flete pagado) o endoso. 

• Charter party no autorizado en L / C. 

• No evidencia flete pagado (si X se concretó CIF o CIP). 

• Mercancía embarcada sobre cubierta. 

• Lugares carga / descarga difieren contra L / C. 

• No están firmados OK (capitán, agente, etc.) 

• No coinciden (marcas, bultos) con otros documentos. 

• No se autenticaron (sello o firma) alteraciones. 

• No señala $ flete o no concuerda con factura. 

• Consignatario / parte a notificar difieren vs L / C. 


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Maestría en Negocios Internacionales

PresentaciÃ³n Medios de Transporte.pdf - ICC MÃ©xico

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