Fallas en pavimentos
Fallas en pavimentos
Fallas en pavimentos
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Sección para Delegados del<br />
Ministerio de Transporte<br />
e Infraestructura<br />
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA<br />
FACULTAD DE TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN<br />
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN ACADÉMICA<br />
Maestría <strong>en</strong> Vías Terrestres<br />
Módulo III<br />
Diseño de Pavim<strong>en</strong>tos I<br />
Evaluación de Pavim<strong>en</strong>tos<br />
Expositores<br />
Ing. Gustavo Corredor M.<br />
Ing. Maylin Corros B.<br />
Managua, Nicaragua<br />
Agosto 2010
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA<br />
FACULTAD DE TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN<br />
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN ACADÉMICA<br />
Sección para Delegados de<br />
La Cámara de la Construcción<br />
Maestría <strong>en</strong> Vías Terrestres<br />
Módulo III<br />
Diseño de Pavim<strong>en</strong>tos I<br />
Evaluación de Pavim<strong>en</strong>tos<br />
Expositores<br />
Ing. Gustavo Corredor M.<br />
Ing. Maylin Corros B.<br />
Managua, Nicaragua<br />
Agosto 2010
Tipos, causas, niveles de severidad y<br />
procedimi<strong>en</strong>tos de reparación <strong>en</strong><br />
fallas <strong>en</strong> pavim<strong>en</strong>tos asfálticos.<br />
Ing. Gustavo Corredor M.<br />
g<br />
Mayo 2008
Esfuerzos <strong>en</strong> pavim<strong>en</strong>tos flexibles<br />
RUEDAS GEMELAS:<br />
Carga (P) y presión<br />
(p) Específicas<br />
PAVIMENTOS FLEXIBLES<br />
DISEÑO DE PAVIMENTO.<br />
CRITERIOS DE FALLA:<br />
• AGRIETAMIENTO POR FATIGA:<br />
DEFORMACIÓN POR<br />
TRACCIÓN (σ h ) EN LA MEZCLA<br />
ASFÁLTICA.<br />
• AHUELLAMIENTO:<br />
COMPRESIÓN EN LA SUB-<br />
RASANTE (σ v ) Y/O EN LA<br />
MEZCLA ASFÁLTICA<br />
CAPA ASFÁLTICA σ h v<br />
h<br />
CAPA GRANULAR<br />
SUB-RASANTE<br />
σ v<br />
Fu<strong>en</strong>te: Corros y Urbáez. Curso INVEAS Evaluación de Pavim<strong>en</strong>tos
Esfuerzos <strong>en</strong> pavim<strong>en</strong>tos flexibles<br />
RUEDAS GEMELAS:<br />
Carga (P) y presión<br />
(p) Específicas<br />
PAVIMENTOS FLEXIBLES<br />
DISEÑO DE PAVIMENTO.<br />
CRITERIOS DE FALLA:<br />
• AGRIETAMIENTO POR FATIGA:<br />
DEFORMACIÓN POR<br />
TRACCIÓN (σ h ) EN LA MEZCLA<br />
ASFÁLTICA.<br />
CAPA ASFÁLTICA σ ESFUERZOS POR TENSIÓN<br />
h<br />
( σ t ) y CORTE ( τ ) EN LA<br />
MEZCLA ASFÁLTICA<br />
CAUSAN<br />
CAPA GRANULAR<br />
DEFORMACIONES (ε):<br />
SUB-RASANTE<br />
σ v<br />
Se inician las microfisuras<br />
que se van interconectando<br />
y creci<strong>en</strong>do a grietas<br />
ya visibles con el paso<br />
continuo de las cargas<br />
Fu<strong>en</strong>te: Corros y Urbáez. Curso INVEAS Evaluación de Pavim<strong>en</strong>tos
PAVIMENTOS FLEXIBLES<br />
MÉTODO PCI<br />
FALLAS CONSIDERADAS<br />
FALLA Nº TIPO - NOMBRE UNIDAD<br />
1 GRIETA PIEL DE COCODRILO m 2<br />
2 EXUDACIÓN DE ASFALTO m 2<br />
3 GRIETAS DE CONTRACCIÓN (BLOQUE) m 2<br />
4 ELEVACIONES-HUNDIMIENTO m<br />
5 CORRUGACIONES m 2<br />
6 DEPRESIONES m 2<br />
7 GRIETAS DE BORDE m<br />
8 GRIETAS DE REFLEXIÓN DE JUNTAS m<br />
9 DESNIVEL CALZADA-HOMBRILLO m<br />
10 GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES m<br />
11 BACHES Y ZANJAS REPARADAS m 2<br />
12 AGREGADOS PULIDOS m 2<br />
13 HUECOS Nº<br />
14 CRUECE DE RIELES (*) m 2<br />
15 AHUELLAMIENTO m 2<br />
16 DEFORMACIÓN POR EMPUJE m 2<br />
17 GRIETAS DESLIZAMIENTO m 2<br />
18 HINCHAMIENTO m 2<br />
19 DISGREGACIÓN Y DESINTEGRACIÓN m 2<br />
(*): Reemplazar por acceso a Pu<strong>en</strong>tes, Pontones y Rejillas de Dr<strong>en</strong>aje<br />
fu<strong>en</strong>te: MÉTODO DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS PCI (Pavem<strong>en</strong>t Condition Index).<br />
Cuerpo de Ing<strong>en</strong>ieros de la Armada de E.U.A. Reporte Técnico M-268 (1978) M.Y. Shahin y<br />
S.D Khon. Versión <strong>en</strong> Español por: ING. AUGUSTO JUGO B. Caracas 1987
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Descripción:<br />
Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una<br />
serie de grietas interconectadas cuyo orig<strong>en</strong> es la<br />
falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo<br />
acción repetida de las cargas de tránsito.<br />
El agrietami<strong>en</strong>to se inicia <strong>en</strong> el fondo de la capa<br />
asfáltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y<br />
deformaciones unitarias de t<strong>en</strong>sión son mayores<br />
bajo la carga de una rueda.<br />
La piel de cocodrilo se considera como<br />
un daño estructural t importante t y<br />
usualm<strong>en</strong>te se pres<strong>en</strong>ta acompañado<br />
por ahuellami<strong>en</strong>to.
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Inicialm<strong>en</strong>te, las grietas se propagan a la superficie como una<br />
serie de grietas longitudinales paralelas.<br />
Después de repetidas cargas de tránsito, las grietas se<br />
conectan formando polígonos con ángulos agudos que<br />
desarrollan un patrón que se asemeja a una malla de gallinero<br />
o a la piel de cocodrilo. G<strong>en</strong>eralm<strong>en</strong>te, el lado más grande de<br />
las piezas no supera los 0.60 m.<br />
El agrietami<strong>en</strong>to de piel de cocodrilo ocurre únicam<strong>en</strong>te <strong>en</strong><br />
áreas sujetas a cargas repetidas de tránsito tales como las que<br />
están bajo las huellas de los neumáticos.<br />
Por lo tanto, no podría producirse sobre la totalidad de un área<br />
a m<strong>en</strong>os que este sujeta a cargas de tránsito <strong>en</strong> toda su<br />
ext<strong>en</strong>sión.
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Nivel de severidad Bajo (Low): L<br />
Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma<br />
paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no están<br />
descascaradas, es decir, no pres<strong>en</strong>tan rotura del material a lo largo de<br />
los lados de la grieta.
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Nivel de severidad Bajo (Low): L<br />
Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma<br />
paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no están<br />
descascaradas, es decir, no pres<strong>en</strong>tan rotura del material a lo largo de<br />
los lados de la grieta.
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Nivel de severidad Medio (M)<br />
Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, <strong>en</strong> un<br />
patrón o red de grietas que pued<strong>en</strong> estar ligeram<strong>en</strong>te descascaradas.
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Nivel de severidad Medio (M)<br />
Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, <strong>en</strong> un<br />
patrón o red de grietas que pued<strong>en</strong> estar ligeram<strong>en</strong>te descascaradas.
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Nivel de severidad Medio (M)<br />
Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, <strong>en</strong> un<br />
patrón o red de grietas que pued<strong>en</strong> estar ligeram<strong>en</strong>te descascaradas.
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Nivel de severidad Medio (M)<br />
Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, <strong>en</strong> un<br />
patrón o red de grietas que pued<strong>en</strong> estar ligeram<strong>en</strong>te descascaradas.
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Nivel de severidad Alto (High): (H)<br />
Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas<br />
o pedazos están bi<strong>en</strong> definidos y descascarados los bordes. Algunos<br />
pedazos pued<strong>en</strong> moverse bajo el tránsito.
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Nivel de severidad Alto (High): (H)<br />
Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas<br />
o pedazos están bi<strong>en</strong> definidos y descascarados los bordes. Algunos<br />
pedazos pued<strong>en</strong> moverse bajo el tránsito.
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Nivel de severidad Alto (High): (H)<br />
Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas<br />
o pedazos están bi<strong>en</strong> definidos y descascarados los bordes. Algunos<br />
pedazos pued<strong>en</strong> moverse bajo el tránsito.
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Nivel de severidad Alto (High): (H)<br />
Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas<br />
o pedazos están bi<strong>en</strong> definidos y descascarados los bordes. Algunos<br />
pedazos pued<strong>en</strong> moverse bajo el tránsito.
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Nivel de severidad Alto (High): (H)<br />
Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas<br />
o pedazos están bi<strong>en</strong> definidos y descascarados los bordes. Algunos<br />
pedazos pued<strong>en</strong> moverse bajo el tránsito. Pued<strong>en</strong> v<strong>en</strong>ir acompañadas<br />
de ahuellami<strong>en</strong>to. En este caso ambas fallas se mid<strong>en</strong> separadam<strong>en</strong>te.
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Nivel de severidad Alto (High): (H)<br />
Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas<br />
o pedazos están bi<strong>en</strong> definidos y descascarados los bordes. Algunos<br />
pedazos pued<strong>en</strong> moverse bajo el tránsito. Pued<strong>en</strong> v<strong>en</strong>ir acompañadas<br />
de ahuellami<strong>en</strong>to. En este caso ambas fallas se mid<strong>en</strong> separadam<strong>en</strong>te.
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Medición:<br />
Se mid<strong>en</strong> <strong>en</strong> metros cuadrados de área afectada.<br />
La mayor dificultad <strong>en</strong> la medida de este tipo de daño radica <strong>en</strong> que, a m<strong>en</strong>udo,<br />
dos o tres niveles de severidad coexist<strong>en</strong> <strong>en</strong> un área deteriorada.<br />
Si estas porciones pued<strong>en</strong> ser difer<strong>en</strong>ciadas con facilidad, deb<strong>en</strong> medirse y<br />
registrarse separadam<strong>en</strong>te. De lo contrario, toda el área deberá ser calificada <strong>en</strong> el<br />
mayor nivel de severidad que se pres<strong>en</strong>te.
Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo<br />
Opciones de reparación<br />
L: No se hace nada, sello<br />
superficial. Sobrecarpeta.<br />
M: Parcheo parcial o <strong>en</strong> toda la<br />
profundidad (Full Depth).<br />
Sobrecarpeta. Reconstrucción.<br />
H: Parcheo parcial o Full Depth.<br />
Sobrecarpeta. Reconstrucción.
Falla Tipo 2: Mancha <strong>en</strong> pavim<strong>en</strong>tos (Exudación)
Falla Tipo 2: Mancha <strong>en</strong> pavim<strong>en</strong>tos (Exudación)<br />
Descripción:<br />
La “exudación” es la pres<strong>en</strong>cia de una película de material bituminoso <strong>en</strong><br />
la superficie del pavim<strong>en</strong>to, la cual forma una superficie brillante, cristalina y<br />
reflectora que usualm<strong>en</strong>te llega a ser pegajosa.<br />
La “mancha” es originada por exceso de asfalto <strong>en</strong> la mezcla, exceso de<br />
aplicación de un sellante asfáltico o un bajo cont<strong>en</strong>ido de vacíos de aire., o<br />
por deposición de aceites caído de los vehículos, o por conc<strong>en</strong>tración de<br />
residuos de combustibles no quemados.<br />
La exudación ocurre cuando el asfalto ll<strong>en</strong>a los vacíos de la mezcla <strong>en</strong> medio<br />
de altas temperaturas ambi<strong>en</strong>tales y <strong>en</strong>tonces se expande <strong>en</strong> la superficie del<br />
pavim<strong>en</strong>to.<br />
Debido a que el proceso de exudación no es reversible durante el tiempo frío,<br />
Debido a que el proceso de exudación no es reversible durante el tiempo frío,<br />
el asfalto se acumulará <strong>en</strong> la superficie.
Falla Tipo 2: Mancha <strong>en</strong> pavim<strong>en</strong>tos (Exudación)<br />
Nivel de severidad d Bajo (Low): L<br />
La mancha ha ocurrido solam<strong>en</strong>te <strong>en</strong> un grado muy ligero y es<br />
detectable únicam<strong>en</strong>te durante unos pocos días del año. El asfalto no<br />
se pega a los zapatos o a los neumáticos.
Falla Tipo 2: Mancha <strong>en</strong> pavim<strong>en</strong>tos (Exudación)<br />
Nivel de severidad Medio (M)<br />
La mancha ha ocurrido hasta un punto <strong>en</strong> el cual el asfalto se pega a los<br />
zapatos y neumáticos únicam<strong>en</strong>te durante unas pocas semanas del año.
Falla Tipo 2: Mancha <strong>en</strong> pavim<strong>en</strong>tos (Exudación)<br />
Nivel de severidad Alto (High): (H)<br />
La mancha ha ocurrido de forma ext<strong>en</strong>sa y gran cantidad de asfalto se pega a<br />
los zapatos y neumáticos al m<strong>en</strong>os durante varias semanas al año
Falla Tipo 2: Mancha <strong>en</strong> pavim<strong>en</strong>tos (Exudación)<br />
Medición:<br />
Se mide <strong>en</strong> metros cuadrados de área afectada. Si se contabiliza<br />
la mancha no deberá contabilizarse el pulim<strong>en</strong>to de agregados.<br />
Opciones de reparación:<br />
L: No se hace nada.<br />
M: Se aplica ar<strong>en</strong>a / agregados<br />
y compactado. Lavado.<br />
H: Se aplica ar<strong>en</strong>a / agregados<br />
y compactado (precal<strong>en</strong>tando<br />
si ifuera necesario). Lavado.<br />
Fresado.
Falla Tipo 3: Grietas de contracción (bloque)
Falla Tipo 3: Grietas de contracción (bloque)
Falla Tipo 3: Grietas de contracción (bloque)
Falla Tipo 3: Grietas de contracción (bloque)
Falla Tipo 3: Grietas de contracción (bloque)<br />
Descripción:<br />
Las grietas <strong>en</strong> bloque son grietas interconectadas que divid<strong>en</strong> id el pavim<strong>en</strong>to <strong>en</strong><br />
pedazos aproximadam<strong>en</strong>te rectangulares.<br />
Los bloques pued<strong>en</strong> variar <strong>en</strong> tamaño de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las<br />
grietas <strong>en</strong> bloque se originan i principalm<strong>en</strong>te i por la contracción del concreto<br />
asfáltico y los ciclos de temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de<br />
esfuerzo / deformación unitaria).<br />
Las grietas <strong>en</strong> bloque no están asociadas a cargas e indican que el asfalto se<br />
ha <strong>en</strong>durecido significativam<strong>en</strong>te.<br />
Normalm<strong>en</strong>te ocurre sobre una gran porción del pavim<strong>en</strong>to, pero algunas veces<br />
aparecerá áúnicam<strong>en</strong>te <strong>en</strong> áreas sin tránsito. tá
Falla Tipo 3: Grietas de contracción (bloque)<br />
Este tipo de daño difiere de la piel de cocodrilo <strong>en</strong> que este último forma<br />
pedazos más pequeños, de muchos lados y con ángulos agudos. También, a<br />
difer<strong>en</strong>cia de los bloques, la piel de cocodrilo es originada por cargas repetidas<br />
de tránsito y, por lo tanto, se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra únicam<strong>en</strong>te <strong>en</strong> áreas<br />
sometidas a cargas vehiculares (por lo m<strong>en</strong>os <strong>en</strong> su primera etapa).<br />
Medición:<br />
Se mide <strong>en</strong> metros cuadrados de área afectada.<br />
G<strong>en</strong>eralm<strong>en</strong>te, se pres<strong>en</strong>ta un solo nivel de severidad <strong>en</strong> una sección de<br />
pavim<strong>en</strong>to; sin embargo, cualquier área de la sección de pavim<strong>en</strong>to<br />
que t<strong>en</strong>ga difer<strong>en</strong>te nivel de severidad deberá medirse y anotarse<br />
separadam<strong>en</strong>te
Falla Tipo 3: Grietas de contracción (Bloque)<br />
Nivel de severidad d Bajo (Low): L<br />
Existe una de las sigui<strong>en</strong>tes condiciones:<br />
1. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de ancho m<strong>en</strong>or que 10.0 mm.<br />
2. Grieta rell<strong>en</strong>a de cualquier ancho (con condición satisfactoria del<br />
material ll<strong>en</strong>ante).
Falla Tipo 3: Grietas de contracción (Bloque)<br />
Nivel de severidad d Medio : M<br />
Existe una de las sigui<strong>en</strong>tes condiciones:<br />
1. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de ancho <strong>en</strong>tre 10.0 mm y 76.0 mm.<br />
2. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas<br />
aleatorias pequeñas.<br />
3. Grieta rell<strong>en</strong>a de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeñas.
Falla Tipo 3: Grietas de contracción (Bloque)<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H<br />
Existe una de las sigui<strong>en</strong>tes condiciones:<br />
1. Cualquier grieta rell<strong>en</strong>a o no, rodeada de grietas aleatorias pequeñas de<br />
severidad media o alta.<br />
2. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de más de 76.0 mm de ancho.<br />
3. Una grieta de cualquier ancho <strong>en</strong> la cual unos pocos c<strong>en</strong>tímetros del<br />
pavim<strong>en</strong>to alrededor de la misma están severam<strong>en</strong>te fracturados.
Falla Tipo 3: Grietas de contracción (bloque)<br />
Opciones de reparación:<br />
L: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello.<br />
M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado <strong>en</strong><br />
cali<strong>en</strong>te y sobrecarpeta.<br />
H: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado <strong>en</strong><br />
cali<strong>en</strong>te y sobrecarpeta.
Falla Tipo 4: Elevaciones y/o hundimi<strong>en</strong>tos
Falla Tipo 4: Elevaciones y/o hundimi<strong>en</strong>tos<br />
Descripción:<br />
Las elevaciones o abultami<strong>en</strong>tos son pequeños<br />
desplazami<strong>en</strong>tos hacia arriba localizados <strong>en</strong> la superficie del<br />
pavim<strong>en</strong>to.<br />
Se difer<strong>en</strong>cian de los desplazami<strong>en</strong>tos, pues estos últimos son<br />
causados por pavim<strong>en</strong>tos inestables.<br />
Los abultami<strong>en</strong>tos, por otra parte, pued<strong>en</strong> ser causados por<br />
varios factores, que incluy<strong>en</strong>:<br />
1. Levantami<strong>en</strong>to o combadura de losas de concreto de cem<strong>en</strong>to<br />
Portland con una sobrecarpeta de concreto asfáltico.<br />
2. Expansión por congelación (expansión de l<strong>en</strong>tes de hielo).<br />
3. Infiltración y elevación del material <strong>en</strong> una grieta <strong>en</strong> combinación<br />
con las cargas del tránsito (algunas veces d<strong>en</strong>ominado<br />
“t<strong>en</strong>ting”).
Falla Tipo 4: Elevaciones y/o hundimi<strong>en</strong>tos
Falla Tipo 4: Elevaciones y/o hundimi<strong>en</strong>tos<br />
Descripción:<br />
Los hundimi<strong>en</strong>tos son desplazami<strong>en</strong>tos hacia abajo, pequeños<br />
y abruptos, de la superficie del pavim<strong>en</strong>to.<br />
Las distorsiones y desplazami<strong>en</strong>tos que ocurr<strong>en</strong> sobre<br />
grandes áreas del pavim<strong>en</strong>to, causando grandes o largas<br />
depresiones <strong>en</strong> el mismo, se llaman “ondulaciones”<br />
(hinchami<strong>en</strong>to: swelling).
Falla Tipo 4: Elevaciones y/o hundimi<strong>en</strong>tos<br />
Nivel de severidad Bajo (Low): L<br />
No ti<strong>en</strong><strong>en</strong> una consecu<strong>en</strong>cia importante<br />
<strong>en</strong> la calidad de rodaje
Falla Tipo 4: Elevaciones y/o hundimi<strong>en</strong>tos<br />
Nivel de severidad d Medio : M<br />
Produc<strong>en</strong> un efecto medio <strong>en</strong> la calidad de rodaje
Falla Tipo 4: Elevaciones y/o hundimi<strong>en</strong>tos<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H<br />
Produc<strong>en</strong> un efecto negativo muy marcado <strong>en</strong> la calidad<br />
de rodaje
Falla Tipo 4: Elevaciones y/o hundimi<strong>en</strong>tos<br />
Medición:<br />
ió<br />
Se mid<strong>en</strong> <strong>en</strong> metros lineales.<br />
Si aparec<strong>en</strong> <strong>en</strong> un patrón perp<strong>en</strong>dicular al flujo del tránsito y están<br />
espaciadas a m<strong>en</strong>os de 3.0 m, el daño se llama corrugación.<br />
Si el abultami<strong>en</strong>to ocurre <strong>en</strong> combinación con una grieta, ésta<br />
también se registra.<br />
Opciones de reparación:<br />
L: No se hace nada.<br />
M: Reciclado <strong>en</strong> frío. Parcheo profundo o parcial.<br />
H: Reciclado (fresado) <strong>en</strong> frío. Parcheo profundo o parcial.<br />
Sobrecarpeta.
Falla Tipo 5: Corrugaciones
Falla Tipo 5: Corrugaciones<br />
Descripción:<br />
La corrugación (también llamada “sartanejas”) es una serie de cimas y<br />
depresiones muy próximas que ocurr<strong>en</strong> a intervalos bastante regulares,<br />
usualm<strong>en</strong>te a m<strong>en</strong>os de 3.0 m.<br />
Las cimas son perp<strong>en</strong>diculares a la dirección del tránsito Este tipo de<br />
Las cimas son perp<strong>en</strong>diculares a la dirección del tránsito. Este tipo de<br />
daño es usualm<strong>en</strong>te causado por la acción del tránsito combinada con<br />
una carpeta o una base inestables.
Falla Tipo 5: Corrugaciones<br />
Nivel de severidad Bajo (Low): L<br />
No ti<strong>en</strong><strong>en</strong> una consecu<strong>en</strong>cia importante<br />
<strong>en</strong> la calidad de rodaje
Falla Tipo 5: Corrugaciones<br />
Nivel de severidad d Medio : M<br />
Produc<strong>en</strong> un efecto medio <strong>en</strong> la calidad de rodaje
Falla Tipo 5: Corrugaciones<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H<br />
Produc<strong>en</strong> un efecto negativo muy marcado <strong>en</strong> la calidad<br />
de rodaje
Falla Tipo 5: Corrugaciones<br />
Medición:<br />
Se mide <strong>en</strong> metros cuadrados de área afectada.<br />
Opciones de reparación:<br />
L: No se hace nada.<br />
M: Reconstrucción.<br />
H: Reconstrucción.
Falla Tipo 6: Depresiones
Falla Tipo 6: Depresiones<br />
Descripción:<br />
Son áreas localizadas de la superficie del pavim<strong>en</strong>to con niveles<br />
ligeram<strong>en</strong>te más bajos que el pavim<strong>en</strong>to a su alrededor. En múltiples<br />
ocasiones, las depresiones suaves sólo son visibles después<br />
de la lluvia, cuando el agua almac<strong>en</strong>ada forma un “baño de pájaros” (bird<br />
bath).<br />
En el pavim<strong>en</strong>to seco las depresiones pued<strong>en</strong> ubicarse gracias a las<br />
manchas causadas por el agua almac<strong>en</strong>ada.<br />
Las depresiones son formadas por el as<strong>en</strong>tami<strong>en</strong>to de la subrasante o por<br />
una construcción incorrecta <strong>en</strong> las capas superiores del pavim<strong>en</strong>to.<br />
Originan alguna rugosidad y cuando son sufici<strong>en</strong>tem<strong>en</strong>te profundas o<br />
están ll<strong>en</strong>as de agua pued<strong>en</strong> causar hidroplaneo.<br />
Los hundimi<strong>en</strong>tos (Falla 4), a difer<strong>en</strong>cia de las<br />
depresiones, son las caídas bruscas del nivel.
Falla Tipo 6: Depresiones<br />
Nivel de severidad Bajo (Low): L<br />
Máxima profundidad de la depresión:<br />
H:130a250mm<br />
13.0 25.0 mm.
Falla Tipo 6: Depresiones<br />
Nivel de severidad d Medio : M<br />
Máxima profundidad de la depresión:<br />
H: 25.0 a 51 mm.
Falla Tipo 6: Depresiones<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H<br />
Profundidad de la depresión:<br />
Hti<strong>en</strong>emasde51mm<br />
mm.
Falla Tipo 6: Depresiones<br />
Medición:<br />
Se mide <strong>en</strong> metros cuadrados del área afectada.<br />
Opciones de reparación:<br />
L: No se hace nada.<br />
M: Parcheo superficial, parcial o profundo.<br />
H: Parcheo superficial, parcial o profundo.
Falla Tipo 7: Grietas de borde
Falla Tipo 7: Grietas de borde<br />
Descripción:<br />
Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y, g<strong>en</strong>eralm<strong>en</strong>te,<br />
están a una distancia i <strong>en</strong>tre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del<br />
pavim<strong>en</strong>to.<br />
Este daño se acelera e a por las cargas de tránsito to y puede originarse<br />
por debilitami<strong>en</strong>to, debido a condiciones climáticas, de la base o de la<br />
sub-rasante próximas al borde del pavim<strong>en</strong>to, o por falta de soporte<br />
lateral o inclusive por terrapl<strong>en</strong>es construidos con materiales<br />
expansivos-<br />
En algunos casos se puede llegar a producir pérdida del material<br />
por disgregación.
Falla Tipo 7: Grietas de borde<br />
Nivel de severidad d Bajo (Low): L<br />
Grietas de baja severidad sin<br />
disgregación
Falla Tipo 7: Grietas de borde<br />
Nivel de severidad d Medio : M<br />
Grietas de media severidad con algo de disgregación y<br />
rotura de los bordes
Falla Tipo 7: Grietas de borde<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H<br />
Considerable rotura de borde y disgregación <strong>en</strong> las grietas
Falla Tipo 7: Grietas de borde<br />
Medición:<br />
La grieta de borde se mide <strong>en</strong> metros lineales).<br />
Opciones de reparación:<br />
L: No se hace nada. Sellado de grietas<br />
con ancho mayor a 3 mm.<br />
M: Sellado de grietas. Parcheo parcial -<br />
profundo.<br />
H: Parcheo parcial – profundo.
Falla Tipo 8: Grietas de reflexión de juntas de losas de concreto
Falla Tipo 8: Grietas de reflexión de juntas de losas de concreto<br />
Descripción:<br />
Este daño ocurre solam<strong>en</strong>te <strong>en</strong> pavim<strong>en</strong>tos con superficie<br />
asfáltica construidos sobre una losa de concreto de cem<strong>en</strong>to<br />
Portland. No incluye las grietas de reflexión de otros tipos de<br />
base (por ejemplo, estabilizadas con cem<strong>en</strong>to o cal).<br />
Estas grietas son causadas principalm<strong>en</strong>te por el movimi<strong>en</strong>to<br />
de la losa de concreto de cem<strong>en</strong>to Portland, inducido por<br />
temperatura o humedad, bajo la superficie de concreto asfáltico.<br />
Este daño no está relacionado con las cargas; sin embargo, las<br />
cargas del tránsito pued<strong>en</strong> causar la rotura del concreto<br />
asfáltico cerca de la grieta. Si el pavim<strong>en</strong>to está fragm<strong>en</strong>tado a<br />
lo largo de la grieta, se dice que aquella está descascarada.<br />
El conocimi<strong>en</strong>to de las dim<strong>en</strong>siones de la losa<br />
subyac<strong>en</strong>te a la superficie de concreto asfáltico ayuda a<br />
id<strong>en</strong>tificar estos daños.
Falla Tipo 8: Grietas de reflexión de juntas de losas de concreto<br />
Nivel de severidad d Bajo (Low): L<br />
Existe una de las sigui<strong>en</strong>tes<br />
condiciones:<br />
1. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de ancho<br />
m<strong>en</strong>or que 10.0 mm.<br />
2. Grieta rell<strong>en</strong>a de cualquier<br />
ancho (con condición<br />
satisfactoria del material<br />
ll<strong>en</strong>ante).
Falla Tipo 8: Grietas de reflexión de juntas de losas de concreto<br />
Nivel de severidad d Medio : M<br />
Existe una de las sigui<strong>en</strong>tes<br />
condiciones:<br />
1. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de<br />
ancho <strong>en</strong>tre 10.00 mm y 76.0<br />
mm.<br />
2. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de<br />
cualquier ancho hasta 76.0<br />
mm, rodeada grietas<br />
aleatorias pequeñas.<br />
3. Grieta rell<strong>en</strong>a de cualquier<br />
ancho, rodeada de grietas<br />
aleatorias pequeñas.
Falla Tipo 8: Grietas de reflexión de juntas de losas de concreto<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H<br />
Existe una de las sigui<strong>en</strong>tes<br />
condiciones:<br />
1. Cualquier grieta rell<strong>en</strong>a o no,<br />
rodeada de grietas aleatorias<br />
pequeñas de severidad media o<br />
alta.<br />
2. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de más de<br />
76.0 mm de ancho.<br />
3. Una grieta de cualquier ancho<br />
<strong>en</strong> la cual unas pocas pulgadas<br />
del pavim<strong>en</strong>to alrededor de la<br />
misma están severam<strong>en</strong>te<br />
fracturadas.
Falla Tipo 8: Grietas de reflexión de juntas de losas de concreto<br />
Medición:<br />
La grieta de reflexión de junta se mide <strong>en</strong> metros lineales. La longitud<br />
y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse por separado. Por<br />
ejemplo, una grieta de 15.0 m puede t<strong>en</strong>er 3.0 m de grietas de alta<br />
severidad; estas deb<strong>en</strong> registrarse de forma separada.<br />
Si se pres<strong>en</strong>ta un abultami<strong>en</strong>to <strong>en</strong> la grieta de reflexión este también<br />
debe registrarse.<br />
Opciones de Reparación.<br />
L: Sellado para anchos superiores a<br />
3.00 mm.<br />
M: Sellado de grietas. Parcheo de<br />
profundidad parcial.<br />
H: Parcheo de profundidad parcial<br />
H: Parcheo de profundidad parcial.<br />
Reconstrucción de la junta.
Falla Tipo 9: Desnivel calzada-hombrillo
Falla Tipo 9: Desnivel calzada-hombrillo<br />
Descripción:<br />
El desnivel calzada-hombrillo es una difer<strong>en</strong>cia de niveles <strong>en</strong>tre<br />
el borde del pavim<strong>en</strong>to y el hombrillo.<br />
Este daño se debe a la erosión o as<strong>en</strong>tami<strong>en</strong>to del hombrillo, o<br />
la colocación de sobrecarpetas <strong>en</strong> la calzada sin elevar el nivel<br />
del hombrillo.<br />
Medición:<br />
El desnivel calzada / hombrillo se mide <strong>en</strong> metros lineales.<br />
Opciones de reparación<br />
L, M, H: Rell<strong>en</strong>o del hombrillo para ajustar al nivel del canal.
Falla Tipo 9: Desnivel calzada-hombrillo<br />
Nivel de severidad d Bajo (Low): L<br />
La difer<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> elevación <strong>en</strong>tre el borde del pavim<strong>en</strong>to<br />
y el hombrillo está <strong>en</strong>tre 25.0 y 51.0 mm.
Falla Tipo 9: Desnivel calzada-hombrillo<br />
Nivel de severidad d Medio : M<br />
La difer<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> elevación <strong>en</strong>tre el borde del pavim<strong>en</strong>to<br />
y el hombrillo está <strong>en</strong>tre 51.0 y 102.0 mm.
Falla Tipo 9: Desnivel calzada-hombrillo<br />
Nivel de severidad d Medio : M<br />
La difer<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> elevación <strong>en</strong>tre el borde del pavim<strong>en</strong>to<br />
y el hombrillo está <strong>en</strong>tre 51.0 y 102.0 mm.
Falla Tipo 9: Desnivel calzada-hombrillo<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H<br />
La difer<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> elevación <strong>en</strong>tre el borde del pavim<strong>en</strong>to<br />
y el hombrillo es mayor de 102.0 mm.
Falla Tipo 9: Desnivel calzada-hombrillo<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H<br />
La difer<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> elevación <strong>en</strong>tre el borde del pavim<strong>en</strong>to<br />
y el hombrillo es mayor de 102.0 mm.
Falla Tipo 9: Desnivel calzada-hombrillo<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H<br />
La difer<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> elevación <strong>en</strong>tre el borde del pavim<strong>en</strong>to<br />
La difer<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> elevación <strong>en</strong>tre el borde del pavim<strong>en</strong>to<br />
y el hombrillo es mayor de 102.0 mm.
Falla Tipo 10: Grietas longitudinales y transversales
Falla Tipo 10: Grietas longitudinales y transversales
Falla Tipo 10: Grietas longitudinales y transversales<br />
Descripción:<br />
Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavim<strong>en</strong>to o a la<br />
dirección de construcción y pued<strong>en</strong> ser causadas por:<br />
1. Una junta de canal del pavim<strong>en</strong>to pobrem<strong>en</strong>te construida.<br />
2. Contracción de la superficie de concreto asfáltico debido a bajas temperaturas<br />
o al <strong>en</strong>vejecimi<strong>en</strong>to del asfalto o al ciclo diario de temperatura.<br />
3. Una grieta de reflexión causada por el agrietami<strong>en</strong>to bajo la capa de base,<br />
incluidas las grietas <strong>en</strong> losas de concreto de cem<strong>en</strong>to Portland, pero no las<br />
juntas de pavim<strong>en</strong>to de concreto.<br />
Las grietas transversales se exti<strong>en</strong>d<strong>en</strong> a través del pavim<strong>en</strong>to <strong>en</strong><br />
ángulos aproximadam<strong>en</strong>te rectos al eje del mismo o a la dirección de<br />
construcción.<br />
Usualm<strong>en</strong>te, este tipo de grietas no está asociado con carga.<br />
DENTRO DE ÉSTAS NO SE CONSIDERAN LAS GRIETAS TIPO 8:<br />
GRIETAS DE REFLEXIÓN DE JUNTAS
Falla Tipo 10: Grietas longitudinales y transversales<br />
Nivel de severidad d Bajo (Low): L<br />
Existe una de las sigui<strong>en</strong>tes<br />
condiciones:<br />
1. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de ancho<br />
m<strong>en</strong>or que 10.00 mm.<br />
2. Grieta rell<strong>en</strong>a de cualquier<br />
ancho (con condición<br />
satisfactoria del material<br />
ll<strong>en</strong>ante).
Falla Tipo 10: Grietas longitudinales y transversales<br />
Nivel de severidad d Medio : M<br />
Existe una de las sigui<strong>en</strong>tes<br />
condiciones:<br />
1. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de<br />
ancho <strong>en</strong>tre 10.0 mm y 76.0<br />
mm.<br />
2. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de<br />
cualquier ancho hasta 76.0<br />
mm, rodeada grietas<br />
aleatorias pequeñas.<br />
3. Grieta rell<strong>en</strong>a de cualquier<br />
ancho, rodeada de grietas<br />
aleatorias pequeñas.
Falla Tipo 10: Grietas longitudinales y transversales<br />
Nivel de severidad d Medio : M<br />
Existe una de las sigui<strong>en</strong>tes<br />
condiciones:<br />
1. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de<br />
ancho <strong>en</strong>tre 10.0 mm y 76.0<br />
mm.<br />
2. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de<br />
cualquier ancho hasta 76.0<br />
mm, rodeada grietas<br />
aleatorias pequeñas.<br />
3. Grieta rell<strong>en</strong>a de cualquier<br />
ancho, rodeada de grietas<br />
aleatorias pequeñas.
Falla Tipo 10: Grietas longitudinales y transversales<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H<br />
Existe una de las sigui<strong>en</strong>tes<br />
condiciones:<br />
1. Cualquier grieta rell<strong>en</strong>a o no,<br />
rodeada de grietas aleatorias<br />
pequeñas de severidad media o<br />
alta.<br />
2. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de más de<br />
76.0 mm de ancho.<br />
3. Una grieta de cualquier ancho<br />
<strong>en</strong> la cual unas pocas pulgadas<br />
del pavim<strong>en</strong>to alrededor de la<br />
misma están severam<strong>en</strong>te<br />
fracturadas.
Falla Tipo 10: Grietas longitudinales y transversales<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H<br />
Existe una de las sigui<strong>en</strong>tes<br />
condiciones:<br />
1. Cualquier grieta rell<strong>en</strong>a o no,<br />
rodeada de grietas aleatorias<br />
pequeñas de severidad media o<br />
alta.<br />
2. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de más de<br />
76.0 mm de ancho.<br />
3. Una grieta de cualquier ancho<br />
<strong>en</strong> la cual unas pocas pulgadas<br />
del pavim<strong>en</strong>to alrededor de la<br />
misma están severam<strong>en</strong>te<br />
fracturadas.
Falla Tipo 10: Grietas longitudinales y transversales<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H<br />
Existe una de las sigui<strong>en</strong>tes<br />
condiciones:<br />
1. Cualquier grieta rell<strong>en</strong>a o no,<br />
rodeada de grietas aleatorias<br />
pequeñas de severidad media o<br />
alta.<br />
2. Grieta sin rell<strong>en</strong>o de más de<br />
76.0 mm de ancho.<br />
3. Una grieta de cualquier ancho<br />
<strong>en</strong> la cual unas pocas pulgadas<br />
del pavim<strong>en</strong>to alrededor de la<br />
misma están severam<strong>en</strong>te<br />
fracturadas.
Falla Tipo 10: Grietas longitudinales y transversales<br />
Medición:<br />
Las grietas longitudinales y transversales se mid<strong>en</strong> <strong>en</strong> metros lineales.<br />
La longitud y severidad de cada grieta debe registrarse después de su<br />
id<strong>en</strong>tificación.<br />
Si la grieta no ti<strong>en</strong>e el mismo nivel de severidad a lo largo de toda su<br />
longitud, cada porción de la grieta con un nivel de severidad<br />
difer<strong>en</strong>te debe registrase por separado.<br />
Si ocurr<strong>en</strong> abultami<strong>en</strong>tos o hundimi<strong>en</strong>tos <strong>en</strong> la grieta, estos<br />
deb<strong>en</strong> registrarse como tipo de falla adicional.<br />
i Opciones de reparación:<br />
L: No se hace nada. Sellado de grietas<br />
de ancho mayor que 3.0 mm<br />
M: Sellado de grietas.<br />
H: Sellado de grietas. Parcheo parcial.
Falla Tipo 10: Grietas longitudinales y transversales<br />
Ejemplo de grieta transversal por efecto de bajas temperaturas<br />
t
Falla Tipo 11: Bacheo y zanjas reparadas
Falla Tipo 11: Bacheo y zanjas reparadas<br />
Descripción:<br />
Un bache es un área de pavim<strong>en</strong>to la cual ha sido remplazada con<br />
material nuevo para reparar el pavim<strong>en</strong>to exist<strong>en</strong>te.<br />
Un bache se considera un defecto no importa que tan bi<strong>en</strong> se<br />
comporte (usualm<strong>en</strong>te, un área bacheada o el área adyac<strong>en</strong>te no se<br />
comportan tan bi<strong>en</strong> como la sección original de pavim<strong>en</strong>to).<br />
Por lo g<strong>en</strong>eral se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra que alguna irregularidad o incomodidad<br />
al tránsito está asociada con este daño.
Falla Tipo 11: Bacheo y zanjas reparadas<br />
Nivel de severidad d Bajo (Low): L<br />
Bache está <strong>en</strong> bu<strong>en</strong>a<br />
condición bu<strong>en</strong>a y es<br />
satisfactorio. La calidad<br />
del tránsito se califica<br />
como de baja severidad<br />
o mejor.
Falla Tipo 11: Bacheo y zanjas reparadas<br />
Nivel de severidad d Medio : M<br />
El bache está<br />
moderadam<strong>en</strong>te<br />
deteriorado o la<br />
calidad del tránsito<br />
se califica como de<br />
severidad media.
Falla Tipo 11: Bacheo y zanjas reparadas<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H<br />
El Bache está muy<br />
deteriorado o la<br />
calidad del tránsito se<br />
califica como de alta<br />
severidad. Requiere<br />
pronta sustitución.
Falla Tipo 11: Bacheo y zanjas reparadas<br />
Medición:<br />
Los bache se mid<strong>en</strong> <strong>en</strong> metros cuadrados de área afectada. Sin<br />
embargo, si un solo Bache ti<strong>en</strong>e áreas de difer<strong>en</strong>te severidad, d estas<br />
deb<strong>en</strong> medirse y registrarse de forma separada.<br />
Por ejemplo, un bache de 2.32 m² puede t<strong>en</strong>er e 0.9 m² de severidad<br />
e media y 1.35 m² de baja severidad.<br />
Estas áreas deb<strong>en</strong> registrarse separadam<strong>en</strong>te.<br />
Ningún otro daño (por ejemplo, despr<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to y<br />
agrietami<strong>en</strong>to) se registra d<strong>en</strong>tro de un bache; aún si el material del<br />
bache se está despr<strong>en</strong>di<strong>en</strong>do o agrietando, el área se califica<br />
únicam<strong>en</strong>te como bache.<br />
Si una cantidad importante de pavim<strong>en</strong>to ha sido reemplazada, no se<br />
debe registrar como un bache sino como un nuevo pavim<strong>en</strong>to (por<br />
ejemplo, la sustitución de una intersección completa, o un tramo de<br />
mas de 100 ml de longitud).
Falla Tipo 11: Bacheo y zanjas reparadas<br />
Opciones de reparación:<br />
L: No se hace nada.<br />
M: No se hace nada.<br />
Sustitución del bache.<br />
H: Sustitución del bache
Falla Tipo 12: Agregados pulidos
Falla Tipo 12: Agregados pulidos
Falla Tipo 12: Agregados pulidos<br />
Descripción:<br />
Este daño es causado por la repetición de cargas de tránsito. Cuando<br />
el agregado <strong>en</strong> la superficie se vuelve suave al tacto, la adher<strong>en</strong>cia<br />
con los neumáticos del vehículo se reduce considerablem<strong>en</strong>te.<br />
Cuando la porción de agregado que está sobre la superficie es<br />
pequeña, la textura del pavim<strong>en</strong>to no contribuye de manera<br />
significativa a reducir la velocidad del vehículo.<br />
El pulim<strong>en</strong>to de agregados debe considerarse cuando la evaluación<br />
de la calzada revela que el agregado que se exti<strong>en</strong>de sobre la<br />
superficie es degradable y que la superficie del mismo es suave al<br />
tacto.<br />
Este tipo de daño se indica cuando el valor de un <strong>en</strong>sayo de<br />
resist<strong>en</strong>cia al deslizami<strong>en</strong>to (péndulo) es bajo o ha caído<br />
significativam<strong>en</strong>te desde una evaluación previa.
Falla Tipo 12: Agregados pulidos<br />
Niveles de severidad.<br />
No se define ningún nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulim<strong>en</strong>to<br />
deberá ser significativo antes de ser incluido <strong>en</strong> una evaluación de la<br />
condición y contabilizado como defecto.<br />
Medición:<br />
Se mide <strong>en</strong> metros cuadrados) de área afectada.<br />
Si se contabiliza mancha del pavim<strong>en</strong>to (exudación), no se t<strong>en</strong>drá <strong>en</strong> cu<strong>en</strong>ta<br />
el pulim<strong>en</strong>to de agregados.<br />
Opciones de reparación:<br />
L, M, H: No se hace nada. Tratami<strong>en</strong>to superficial. Sobrecarpeta. Fresado y<br />
sobrecarpeta.
Falla Tipo 13: Huecos
Falla Tipo 13: Huecos<br />
Descripción:<br />
Los huecos son depresiones pequeñas <strong>en</strong> la superficie del pavim<strong>en</strong>to,<br />
usualm<strong>en</strong>te con diámetros m<strong>en</strong>ores que 0.90 m y con forma de tazón. Por<br />
lo g<strong>en</strong>eral pres<strong>en</strong>tan bordes aguzados y lados verticales <strong>en</strong> cercanías de la<br />
zona superior.<br />
El crecimi<strong>en</strong>to de los huecos se acelera por la acumulación de agua d<strong>en</strong>tro<br />
del mismo. Los huecos se produc<strong>en</strong> cuando el tráfico arranca pequeños<br />
pedazos de la superficie del pavim<strong>en</strong>to. La desintegración del pavim<strong>en</strong>to<br />
progresa debido a mezclas pobres <strong>en</strong> la superficie, puntos débiles de la<br />
base o la subrasante, o porque se ha alcanzado una condición de piel de<br />
cocodrilo de severidad alta.<br />
Con frecu<strong>en</strong>cia los huecos son daños asociados a la condición ió de la<br />
estructura y no deb<strong>en</strong> confundirse con despr<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to o meteorización.<br />
Cuando los huecos son producidos por piel de cocodrilo de alta severidad<br />
Cuando los huecos son producidos por piel de cocodrilo de alta severidad<br />
deb<strong>en</strong> registrarse como huecos, no como meteorización.
Falla Tipo 13: Huecos<br />
Nivel de severidad :<br />
Los niveles de severidad para los huecos de diámetro m<strong>en</strong>or que 762<br />
mm están basados <strong>en</strong> la profundidad y el diámetro de los mismos, de<br />
acuerdo con el Cuadro 13.1.<br />
Cuadro 13.1. Niveles de severidad para huecos.<br />
Profundidad máxima<br />
Diámetro medio (mm)<br />
del hueco.<br />
102 a 203 mm 203 a 457 mm 457 a 762 mm<br />
12.7 a 25.4 mm L L M<br />
> 25.4 a 50. 8 mm L M H<br />
> 50.8 mm M M H
Falla Tipo 13: Huecos<br />
Nivel de severidad :<br />
Si el diámetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el área<br />
total del hueco <strong>en</strong> metros cuadrados y dividirla <strong>en</strong>tre (0.47 m²) para<br />
hallar el número de huecos equival<strong>en</strong>tes.<br />
Si la profundidad es m<strong>en</strong>or o igual que 25.0 mm, los huecos se<br />
g<br />
consideran como de severidad media. Si la profundidad es mayor que<br />
25.0 mm la severidad se considera como alta.
Falla Tipo 13: Huecos<br />
Nivel de severidad d Bajo (Low): L
Falla Tipo 13: Huecos<br />
Nivel de severidad d Bajo (Low): L
Falla Tipo 13: Huecos<br />
Nivel de severidad d Medio : M
Falla Tipo 13: Huecos<br />
Nivel de severidad d Medio : M
Falla Tipo 13: Huecos<br />
Nivel de severidad d Medio : M
Falla Tipo 13: Huecos<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H
Falla Tipo 13: Huecos<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H
Falla Tipo 13: Huecos<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H
Falla Tipo 13: Huecos<br />
Nivel de severidad d Alto (High): H
Falla Tipo 13: Huecos<br />
Medición:<br />
Los huecos se mid<strong>en</strong> contando aquellos que sean de severidades<br />
baja, media y alta, y registrándolos separadam<strong>en</strong>te.<br />
Opciones de reparación:<br />
Todo hueco debe ser reparado tan<br />
pronto como sea posible<br />
L: Parcheo parcial o profundo.<br />
M: Parcheo parcial o profundo.<br />
H: Parcheo profundo.
Falla Tipo 14: Cruce de sumideros de rejilla (cruce de rieles)
Falla Tipo 14: Cruce de sumideros de rejilla (cruce de rieles)
Falla Tipo 14: Cruce de sumideros de rejilla (cruce de rieles)<br />
Descripción:<br />
Los defectos asociados al cruce de sumideros de rejilla son<br />
depresiones o abultami<strong>en</strong>tos <strong>en</strong> el plano de contacto <strong>en</strong>tre el<br />
pavim<strong>en</strong>to de la calzada y el sumidero, que afectan la calidad d de<br />
rodaje.<br />
Nivel de severidad Bajo (Low): L<br />
No ti<strong>en</strong><strong>en</strong> una consecu<strong>en</strong>cia importante <strong>en</strong> la<br />
calidad de rodaje
Falla Tipo 14: Cruce de sumideros de rejilla (cruce de rieles)<br />
Descripción:<br />
Los defectos asociados al cruce de sumideros de rejilla son<br />
depresiones o abultami<strong>en</strong>tos <strong>en</strong> el plano de contacto <strong>en</strong>tre el<br />
pavim<strong>en</strong>to de la calzada y el sumidero, que afectan la calidad d de<br />
rodaje.<br />
Nivel de severidad Bajo (Low): L<br />
No ti<strong>en</strong><strong>en</strong> una consecu<strong>en</strong>cia importante <strong>en</strong> la<br />
p<br />
calidad de rodaje
Falla Tipo 14: Cruce de sumideros de rejilla (cruce de rieles)
Falla Tipo 14: Cruce de sumideros de rejilla (cruce de rieles)
Falla Tipo 14: Cruce de sumideros de rejilla (cruce de rieles)<br />
Descripción:<br />
Los defectos asociados al cruce de sumideros de rejilla son<br />
depresiones o abultami<strong>en</strong>tos <strong>en</strong> el plano de contacto <strong>en</strong>tre el<br />
pavim<strong>en</strong>to de la calzada y el sumidero, que afectan la calidad de<br />
rodaje.<br />
Nivel de severidad Medio : M<br />
Produc<strong>en</strong> un efecto medio <strong>en</strong> la calidad de rodaje
Falla Tipo 14: Cruce de sumideros de rejilla (cruce de rieles)<br />
Descripción:<br />
Los defectos asociados al cruce de sumideros de rejilla son<br />
depresiones o abultami<strong>en</strong>tos <strong>en</strong> el plano de contacto <strong>en</strong>tre el<br />
pavim<strong>en</strong>to de la calzada y el sumidero, que afectan la calidad d de<br />
rodaje.<br />
Nivel de severidad Alto (High): H<br />
Produc<strong>en</strong> un efecto negativo muy marcado <strong>en</strong> la calidad de<br />
rodaje
Falla Tipo 14: Cruce de sumideros de rejilla (cruce de rieles)
Falla Tipo 14: Cruce de sumideros de rejilla (cruce de rieles)
Falla Tipo 14: Cruce de sumideros de rejilla (cruce de rieles)<br />
Medición:<br />
La falla del cruce de sumideros se mide <strong>en</strong> metros cuadrados<br />
de área afectada. Si el acceso no afecta la calidad de tránsito,<br />
<strong>en</strong>tonces no debe registrarse.<br />
Opciones de reparación:<br />
L: No se hace nada.<br />
M: Parcheo superficial o parcial del cruce. Nivelación total<br />
del pavim<strong>en</strong>to<br />
H: Parcheo superficial o parcial del cruce. Nivelación total<br />
del pavim<strong>en</strong>to
Falla Tipo 15: Ahuellami<strong>en</strong>tos
PAVIMENTOS FLEXIBLES<br />
MECANISMO DE FALLA<br />
*** FALLA: AHUELLAMIENTO ***<br />
MECANISMO DE DEFORMACIÓN POR AHUELLAMIENTO<br />
INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE. Garnica A., P;GómezL.,J.A.;SesmaM.,J.A.MECÁNICADE<br />
MATERIALES PARA PAVIMENTOS. Publicación Técnica No. 197. Sanfandila, Qro, México (2002).
PAVIMENTOS FLEXIBLES<br />
AHUELLAMIENTO POR FALLA EN LA SUB-RASANTE<br />
MEZCLAS ASFÁLTICAS<br />
Deb<strong>en</strong>:<br />
AHUELLAMIENTO POR FALLA EN LA<br />
MEZCLA ASFÁLTICA<br />
A) Soportar la t<strong>en</strong>sión<br />
aplicada <strong>en</strong> la base de la<br />
capa asfáltica.<br />
B) Ser lo sufici<strong>en</strong>tem<strong>en</strong>te<br />
elásticas para soportar la<br />
aplicación de carga<br />
repetida sin romperse.<br />
INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE. Garnica A., P;GómezL.,J.A.;SesmaM.,J.A.MECÁNICADE<br />
MATERIALES PARA PAVIMENTOS. Publicación Técnica No. 197. Sanfandila, Qro, México (2002).
Falla Tipo 15: Ahuellami<strong>en</strong>tos
Falla Tipo 15: Ahuellami<strong>en</strong>tos
Falla Tipo 15: Ahuellami<strong>en</strong>tos<br />
Descripción:<br />
El ahuellami<strong>en</strong>to es una depresión <strong>en</strong> la superficie bajo las huellas de los<br />
neumáticos. Puede pres<strong>en</strong>tarse el levantami<strong>en</strong>to del pavim<strong>en</strong>to a lo largo<br />
de los lados del ahuellami<strong>en</strong>to, pero, <strong>en</strong> muchos casos, éste sólo es<br />
visible después de la lluvia, cuando las huellas estén ll<strong>en</strong>as de agua.<br />
El ahuellami<strong>en</strong>to se deriva de una deformación perman<strong>en</strong>te <strong>en</strong> cualquiera<br />
de las capas del pavim<strong>en</strong>to o la subrasante, usualm<strong>en</strong>te producida por<br />
consolidación o movimi<strong>en</strong>to lateral de los materiales debidos a la carga<br />
del tránsito.<br />
Un ahuellami<strong>en</strong>to importante puede conducir a una falla<br />
estructural considerable del pavim<strong>en</strong>to.
Falla Tipo 15: Ahuellami<strong>en</strong>tos<br />
Niveles de severidad:<br />
Profundidad media del ahuellami<strong>en</strong>to::<br />
L: 6.0 a 13.0 mm.<br />
M: >13.0 30mm a 25.0 50mm.<br />
H > 25.0 mm.
Falla Tipo 15: Ahuellami<strong>en</strong>tos<br />
Niveles de severidad:<br />
Profundidad media del ahuellami<strong>en</strong>to::<br />
L: 6.0 a 13.0 mm.<br />
M: >13.0 30mm a 25.0 50mm.<br />
H > 25.0 mm.
Falla Tipo 15: Ahuellami<strong>en</strong>tos<br />
Niveles de severidad:<br />
Profundidad media del ahuellami<strong>en</strong>to:<br />
L: 6.0 a 13.0 mm.<br />
M: >13.0 30mm a 25.0 50mm.<br />
H > 25.0 mm.
Falla Tipo 15: Ahuellami<strong>en</strong>tos<br />
Niveles de severidad:<br />
Profundidad media del ahuellami<strong>en</strong>to::<br />
L: 6.0 a 13.0 mm.<br />
M: >13.0 30mm a 25.0 50mm.<br />
H > 25.0 mm.
Falla Tipo 15: Ahuellami<strong>en</strong>tos<br />
Niveles de severidad:<br />
Profundidad media del ahuellami<strong>en</strong>to::<br />
L: 6.0 a 13.0 mm.<br />
M: >13.0 30mm a 25.0 50mm.<br />
H > 25.0 mm.
Falla Tipo 15: Ahuellami<strong>en</strong>tos<br />
Niveles de severidad:<br />
Profundidad media del ahuellami<strong>en</strong>to::<br />
L: 6.0 a 13.0 mm.<br />
M: >13.0 30mm a 25.0 50mm.<br />
H > 25.0 mm.
Falla Tipo 15: Ahuellami<strong>en</strong>tos<br />
Medición:<br />
El ahuellami<strong>en</strong>to se mide <strong>en</strong> metros cuadrados de área afectada y su<br />
severidad está definida por la profundidad media de la huella.<br />
La profundidad media del ahuellami<strong>en</strong>to se calcula colocando una<br />
regla perp<strong>en</strong>dicular a la dirección del mismo, midi<strong>en</strong>do su<br />
profundidad, y usando las medidas tomadas a lo largo de aquel para<br />
calcular su profundidad media.<br />
Opciones de reparación:<br />
L: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta.<br />
M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y<br />
sobrecarpeta.<br />
H: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y<br />
sobrecarpeta.
Falla Tipo 16: Deformaciones por empuje
Falla Tipo 16: Deformaciones por empuje<br />
Descripción:<br />
El desplazami<strong>en</strong>to es un corrimi<strong>en</strong>to longitudinal y perman<strong>en</strong>te de un<br />
área localizada de la superficie del pavim<strong>en</strong>to producido por las cargas<br />
del tránsito. Cuando el tránsito empuja contra el pavim<strong>en</strong>to, produce<br />
una onda corta y abrupta <strong>en</strong> la superficie.<br />
Normalm<strong>en</strong>te, este daño sólo ocurre <strong>en</strong> pavim<strong>en</strong>tos con mezclas de<br />
asfalto líquido inestables (cutback o emulsión).<br />
Los desplazami<strong>en</strong>tos también ocurr<strong>en</strong> cuando pavim<strong>en</strong>tos de concreto<br />
asfáltico confinan pavim<strong>en</strong>tos de concreto de cem<strong>en</strong>to Portland. La<br />
longitud de los pavim<strong>en</strong>tos de concreto de cem<strong>en</strong>to Portland se<br />
increm<strong>en</strong>ta e causando el desplazami<strong>en</strong>to.<br />
a e
Falla Tipo 16: Deformaciones por empuje<br />
Descripción:<br />
Los defectos asociados a las deformaciones por empuje están<br />
asociadas con el grado de afectación de la calidad de rodaje:<br />
Nivel de severidad Bajo (Low): L<br />
No ti<strong>en</strong><strong>en</strong> una consecu<strong>en</strong>cia importante <strong>en</strong> la<br />
calidad de rodaje<br />
Nivel de severidad Medio : M<br />
Produc<strong>en</strong> un efecto medio <strong>en</strong> la calidad de rodaje<br />
Nivel de severidad Alto (High): H<br />
Produc<strong>en</strong> un efecto negativo muy marcado <strong>en</strong> la calidad de<br />
rodaje
Falla Tipo 16: Deformaciones por empuje
Falla Tipo 16: Deformaciones por empuje<br />
Nivel de severidad Bajo (Low): L<br />
No ti<strong>en</strong><strong>en</strong> una consecu<strong>en</strong>cia importante <strong>en</strong> la<br />
calidad de rodaje
Falla Tipo 16: Deformaciones por empuje<br />
Nivel de severidad Bajo (Low): L<br />
No ti<strong>en</strong><strong>en</strong> una consecu<strong>en</strong>cia importante <strong>en</strong> la<br />
calidad de rodaje
Falla Tipo 16: Deformaciones por empuje<br />
Nivel de severidad Medio : M<br />
Produc<strong>en</strong> un efecto medio <strong>en</strong> la calidad de rodaje
Falla Tipo 16: Deformaciones por empuje<br />
Nivel de severidad Alto (High): H<br />
Produc<strong>en</strong> un efecto negativo muy marcado <strong>en</strong> la calidad de<br />
rodaje
Falla Tipo 16: Deformaciones por empuje<br />
Medición:<br />
ió<br />
Los desplazami<strong>en</strong>tos se mid<strong>en</strong> <strong>en</strong> metros cuadrados de área afectada.<br />
Los desplazami<strong>en</strong>tos que ocurr<strong>en</strong> <strong>en</strong> baches se consideran para el<br />
inv<strong>en</strong>tario de daños como baches, no como un daño separado.<br />
Opciones de reparación:<br />
L: No se hace nada. Fresado.<br />
M: Fresado. Parcheo parcial o profundo.<br />
H: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
Falla Tipo 17: Grietas de desplazami<strong>en</strong>to
Falla Tipo 17: Grietas de desplazami<strong>en</strong>to<br />
Descripción:<br />
Las grietas parabólicas por deslizami<strong>en</strong>to (slippage) son grietas <strong>en</strong><br />
forma de media luna creci<strong>en</strong>te, con sus puntas hacia el s<strong>en</strong>tido del<br />
tránsito. Son producidas cuando las ruedas que fr<strong>en</strong>an o giran induc<strong>en</strong><br />
el deslizami<strong>en</strong>to o la deformación de la superficie del pavim<strong>en</strong>to.<br />
Usualm<strong>en</strong>te, este daño ocurre <strong>en</strong> pres<strong>en</strong>cia de una mezcla asfáltica de<br />
baja resist<strong>en</strong>cia, o de un riego de adher<strong>en</strong>cia excesivo, y <strong>en</strong> algunas<br />
oportunidades pobre, <strong>en</strong>tre la superficie y la capa sigui<strong>en</strong>te <strong>en</strong> la<br />
estructura de pavim<strong>en</strong>to.<br />
Puede ser causada por un pavim<strong>en</strong>to construido sobre una sub-rasante<br />
muy débil, que g<strong>en</strong>era deflexiones excesivas <strong>en</strong> las capas asfálticas.<br />
Este daño no ti<strong>en</strong>e relación alguna con procesos de inestabilidad<br />
geotécnica de la calzada.
Falla Tipo 17: Grietas de desplazami<strong>en</strong>to<br />
Nivel de severidad Bajo (Low): L<br />
Ancho promedio de la grieta m<strong>en</strong>or que 10.0 mm.
Falla Tipo 17: Grietas de desplazami<strong>en</strong>to<br />
Nivel de severidad Medio : M<br />
Existe una de las sigui<strong>en</strong>tes condiciones:<br />
1. Ancho promedio de la grieta <strong>en</strong>tre 10.0 mm y 38.0 mm.<br />
2. El área alrededor de la grieta está fracturada <strong>en</strong> pequeños<br />
pedazos ajustados.
Falla Tipo 17: Grietas de desplazami<strong>en</strong>to<br />
Nivel de severidad Alta (High): H<br />
Existe una de las sigui<strong>en</strong>tes condiciones:<br />
1. Ancho promedio de la grieta mayor que 38.0 mm.<br />
2. El área alrededor de la grieta está fracturada <strong>en</strong> pedazos fácilm<strong>en</strong>te<br />
removibles.
Falla Tipo 17: Grietas de desplazami<strong>en</strong>to<br />
Medición:<br />
La falla asociada con una grieta parabólica se mide <strong>en</strong> metros<br />
cuadrados y se califica según el nivel de severidad más alto pres<strong>en</strong>te<br />
<strong>en</strong> la misma.<br />
Opciones de reparación:<br />
L: No se hace nada. Parcheo parcial.<br />
M: Parcheo parcial.<br />
H: Parcheo parcial.
Falla Tipo 18: Hinchami<strong>en</strong>tos
Falla Tipo 18: Hinchami<strong>en</strong>tos
Falla Tipo 18: Hinchami<strong>en</strong>tos<br />
Descripción::<br />
El hinchami<strong>en</strong>to se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la<br />
superficie del pavim<strong>en</strong>to con una onda larga y gradual con una<br />
longitud mayor que 3.0 m.<br />
El hinchami<strong>en</strong>to puede estar acompañado de agrietami<strong>en</strong>to<br />
superficial. Usualm<strong>en</strong>te, este daño es causado por suelos<br />
pot<strong>en</strong>cialm<strong>en</strong>te t expansivos.
Falla Tipo 18: Hinchami<strong>en</strong>tos<br />
Nivel de severidad:<br />
L: El hinchami<strong>en</strong>to causa calidad de tránsito de baja severidad.<br />
El hinchami<strong>en</strong>to de baja severidad no es siempre fácil de ver, pero<br />
puede ser detectado conduci<strong>en</strong>do <strong>en</strong> el límite de velocidad sobre la<br />
sección de pavim<strong>en</strong>to: si existe un hinchami<strong>en</strong>to se producirá un<br />
movimi<strong>en</strong>to hacia arriba.<br />
M: El hinchami<strong>en</strong>to causa calidad de tránsito de severidad media.<br />
H: El hinchami<strong>en</strong>to causa calidad de tránsito de alta severidad.
Falla Tipo 18: Hinchami<strong>en</strong>tos
Falla Tipo 18: Hinchami<strong>en</strong>tos<br />
Medición:<br />
El hinchami<strong>en</strong>to se mide <strong>en</strong> metros cuadrados de área<br />
afectada.<br />
Opciones de reparación:<br />
L: No se hace nada.<br />
M: No se hace nada. Reconstrucción.<br />
H: Reconstrucción.
Falla Tipo 19: Disgregación y desintegración
Falla Tipo 19: Disgregación y desintegración
Falla Tipo 19: Disgregación y desintegración
Falla Tipo 19: Disgregación y desintegración
Falla Tipo 19: Disgregación y desintegración<br />
Carretera El Tigre-Valle de la Pascua (TO-15)
Falla Tipo 19: Disgregación y desintegración
Falla Tipo 19: Disgregación y desintegración
Falla Tipo 19: Disgregación y desintegración
Falla Tipo 19: Disgregación y desintegración (despr<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to)<br />
Descripción:<br />
La disgregación y desintegración son la pérdida de la superficie del<br />
pavim<strong>en</strong>to debida a la pérdida del ligante asfáltico y de las partículas<br />
sueltas de agregado.<br />
Este stedaño indica dcaque,obe bi<strong>en</strong> el ligante teasátcose asfáltico se ha a<strong>en</strong>durecido duecdodede<br />
forma apreciable, o que el agregado <strong>en</strong> la mezcla es de muy poco<br />
afinidad con el ligante. También pued<strong>en</strong> suceder <strong>en</strong> mezclas con muy<br />
poca cantidad de ligante y mezclas que fueron sobrecal<strong>en</strong>tadas durante<br />
su producción <strong>en</strong> planta.<br />
Además, el despr<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to puede ser causado por ciertos tipos de<br />
tránsito, por ejemplo, vehículos de orugas.<br />
El ablandami<strong>en</strong>to de la superficie y la pérdida de los agregados debidos<br />
al derramami<strong>en</strong>to de aceites también se consideran como<br />
despr<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to.
Falla Tipo 19: Disgregación y desintegración (despr<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to)<br />
Nivel de severidad Bajo (Low): L<br />
Han com<strong>en</strong>zado a perderse<br />
los agregados o el ligante. En<br />
algunas áreas la superficie<br />
ha com<strong>en</strong>zado a deprimirse.<br />
En el caso de derramami<strong>en</strong>to<br />
de aceite, puede verse la<br />
mancha del mismo, pero la<br />
superficie es dura y no puede<br />
p<strong>en</strong>etrarse con una moneda.
Falla Tipo 19: Disgregación y desintegración (despr<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to)<br />
Nivel de severidad medio (M):<br />
M: Se han perdido los<br />
agregados o el ligante. La<br />
textura superficial es<br />
moderadam<strong>en</strong>te rugosa y<br />
ahuecada. En el caso de<br />
derramami<strong>en</strong>to de aceite, la<br />
superficie i es suave y puede<br />
p<strong>en</strong>etrarse con una moneda.
Falla Tipo 19: Disgregación y desintegración (despr<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to)<br />
Nivel de severidad alto (High) H:<br />
Se han perdido de forma<br />
considerable los agregados o el<br />
ligante. La textura superficial es<br />
muy rugosa<br />
y severam<strong>en</strong>te ahuecada. Las<br />
áreas ahuecadas ti<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
diámetros m<strong>en</strong>ores que 10.0<br />
mm y profundidades m<strong>en</strong>ores<br />
que 13.0 mm; áreas ahuecadas<br />
mayores se consideran huecos.<br />
En el caso de derramami<strong>en</strong>to de<br />
aceite, el ligante asfáltico ha<br />
perdido su efecto ligante y el<br />
agregado está suelto.
Falla Tipo 19: Disgregación y desintegración (despr<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to)<br />
Nivel de severidad alto (High) H:<br />
Se han perdido de forma<br />
considerable los agregados o el<br />
ligante. La textura superficial es<br />
muy rugosa<br />
y severam<strong>en</strong>te ahuecada. Las<br />
áreas ahuecadas ti<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
diámetros m<strong>en</strong>ores que 10.0<br />
mm y profundidades m<strong>en</strong>ores<br />
que 13.0 mm; áreas ahuecadas<br />
mayores se consideran huecos.<br />
En el caso de derramami<strong>en</strong>to de<br />
aceite, el ligante asfáltico ha<br />
perdido su efecto ligante y el<br />
agregado está suelto.
Falla Tipo 19: Disgregación y desintegración (despr<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to)<br />
Nivel de severidad alto (High) H:<br />
Se han perdido de forma<br />
considerable los agregados o el<br />
ligante. La textura superficial es<br />
muy rugosa<br />
y severam<strong>en</strong>te ahuecada. Las<br />
áreas ahuecadas ti<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
diámetros m<strong>en</strong>ores que 10.0<br />
mm y profundidades m<strong>en</strong>ores<br />
que 13.0 mm; áreas ahuecadas<br />
mayores se consideran huecos.<br />
En el caso de derramami<strong>en</strong>to de<br />
aceite, el ligante asfáltico ha<br />
perdido su efecto ligante y el<br />
agregado está suelto.
Falla Tipo 19: Disgregación y desintegración (despr<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to)<br />
Medición:<br />
La meteorización y el despr<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to se mid<strong>en</strong> <strong>en</strong> metros<br />
cuadrados de área afectada.<br />
Opciones de reparación:<br />
L: No se hace nada. Sello superficial. Tratami<strong>en</strong>to superficial.<br />
M: Sello superficial. Tratami<strong>en</strong>to superficial. Sobrecarpeta.<br />
H: Tratami<strong>en</strong>to superficial. Sobrecarpeta. Reciclaje.<br />
Reconstrucción.<br />
Para los niveles M y H, si el daño es localizado, por ejemplo, por<br />
derramami<strong>en</strong>to de aceite, se hace parcheo parcial.
Nuevos tipos de fallas a considerar:<br />
Mezclas excesivam<strong>en</strong>te permeables
Nuevos tipos de fallas a considerar:<br />
Mezclas excesivam<strong>en</strong>te permeables
Nuevos tipos de fallas a considerar:<br />
Daños por humedad
Efecto <strong>en</strong> la<br />
Calidad de rodaje:<br />
El Método exige la determinación del efecto sobre la<br />
“calidad de rodaje”, <strong>en</strong> el mom<strong>en</strong>to de la evaluación de las<br />
sigui<strong>en</strong>tes i fallas:<br />
- falla 4: Elevaciones y hundimi<strong>en</strong>tos<br />
- falla 5: corrugaciones<br />
- falla 14: cruce de sumideros de rejilla<br />
- falla 16: deformaciones por empuje<br />
- falla 18: hinchami<strong>en</strong>tos<br />
Para esta determinación del impacto que, sobre a calidad de rodaje,<br />
ti<strong>en</strong><strong>en</strong> estos tipos de fallas, debe conducirse un automóvil estándar<br />
a la velocidad indicada <strong>en</strong> las señales informativas (velocidad de diseño),<br />
y las secciones de pavim<strong>en</strong>to cercanas a las señales de “PARE”, o<br />
a las intersecciones, debe conducirse a la velocidad normal de<br />
desaceleración.
Calidad de rodaje:<br />
El Método exige la determinación de la “calidad de rodaje”,<br />
<strong>en</strong> el mom<strong>en</strong>to de la evaluación de las sigui<strong>en</strong>tes fallas:<br />
- falla 4: Elevaciones y hundimi<strong>en</strong>tos<br />
- falla 5: corrugaciones<br />
- falla 14: cruce de sumideros de rejilla<br />
- falla 16: deformaciones por empuje<br />
- falla 18: hinchami<strong>en</strong>tos<br />
Bajo (L) efecto sobre la calidad de rodaje:<br />
Se percib<strong>en</strong> las vibraciones <strong>en</strong> el vehículo (por ejemplo, por<br />
corrugaciones) pero no es necesaria una reducción de velocidad<br />
<strong>en</strong> aras de la comodidad o la seguridad; o los abultami<strong>en</strong>tos o<br />
hundimi<strong>en</strong>tos individuales causan un ligero rebote del vehículo<br />
pero creando poca incomodidad.
Calidad de rodaje:<br />
El Método exige la determinación de la “calidad de rodaje”,<br />
<strong>en</strong> el mom<strong>en</strong>to de la evaluación de las sigui<strong>en</strong>tes fallas:<br />
- falla 4: Elevaciones y hundimi<strong>en</strong>tos<br />
- falla 5: corrugaciones<br />
- falla 14: cruce de sumideros de rejilla<br />
- falla 16: deformaciones por empuje<br />
- falla 18: hinchami<strong>en</strong>tos<br />
Medio (M) efecto sobre la calidad de rodaje:<br />
Las vibraciones <strong>en</strong> el vehículo son significativas y se requiere<br />
alguna reducción de la velocidad <strong>en</strong> aras de la comodidad y la<br />
seguridad; o los abultami<strong>en</strong>tos o hundimi<strong>en</strong>tos individuales<br />
causan un rebote significativo, creando incomodidad.
Calidad de rodaje:<br />
El Método exige la determinación de la “calidad de rodaje”,<br />
<strong>en</strong> el mom<strong>en</strong>to de la evaluación de las sigui<strong>en</strong>tes fallas:<br />
- falla 4: Elevaciones y hundimi<strong>en</strong>tos<br />
- falla 5: corrugaciones<br />
- falla 14: cruce de sumideros de rejilla<br />
- falla 16: deformaciones por empuje<br />
- falla 18: hinchami<strong>en</strong>tos<br />
Alto (H) efecto sobre la calidad de rodaje:<br />
Las vibraciones <strong>en</strong> el vehículo son tan excesivas que debe<br />
reducirse la velocidad de forma considerable <strong>en</strong> aras de la<br />
comodidad y la seguridad; o los abultami<strong>en</strong>tos o hundimi<strong>en</strong>tos<br />
individuales causan un excesivo rebote del vehículo, creando<br />
una incomodidad importante o un alto pot<strong>en</strong>cial de peligro o<br />
daño severo al vehículo.
PAVIMENTOS FLEXIBLES<br />
MÉTODO PCI<br />
FALLAS CONSIDERADAS<br />
FALLA Nº TIPO - NOMBRE UNIDAD<br />
1 GRIETA PIEL DE COCODRILO m 2<br />
2 EXUDACIÓN DE ASFALTO m 2<br />
3 GRIETAS DE CONTRACCIÓN (BLOQUE) m 2<br />
4 ELEVACIONES-HUNDIMIENTO m<br />
5 CORRUGACIONES m 2<br />
6 DEPRESIONES m 2<br />
7 GRIETAS DE BORDE m<br />
8 GRIETAS DE REFLEXIÓN DE JUNTAS m<br />
9 DESNIVEL CALZADA-HOMBRILLO m<br />
10 GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES m<br />
11 BACHES Y ZANJAS REPARADAS m 2<br />
12 AGREGADOS PULIDOS m 2<br />
13 HUECOS Nº<br />
14 CRUECE DE RIELES (*) m 2<br />
15 AHUELLAMIENTO m 2<br />
16 DEFORMACIÓN POR EMPUJE m 2<br />
17 GRIETAS DESLIZAMIENTO m 2<br />
18 HINCHAMIENTO m 2<br />
19 DISGREGACIÓN Y DESINTEGRACIÓN m 2<br />
(*): Reemplazar por acceso a Pu<strong>en</strong>tes, Pontones y Rejillas de Dr<strong>en</strong>aje<br />
fu<strong>en</strong>te: MÉTODO DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS PCI (Pavem<strong>en</strong>t Condition Index).<br />
Cuerpo de Ing<strong>en</strong>ieros de la Armada de E.U.A. Reporte Técnico M-268 (1978) M.Y. Shahin y<br />
S.D Khon. Versión <strong>en</strong> Español por: ING. AUGUSTO JUGO B. Caracas 1987
Refer<strong>en</strong>cias:
Refer<strong>en</strong>cias:
Refer<strong>en</strong>cias:
Refer<strong>en</strong>cias:
Refer<strong>en</strong>cias:
Tipos, causas, niveles de severidad y<br />
procedimi<strong>en</strong>tos de reparación <strong>en</strong><br />
fallas <strong>en</strong> pavim<strong>en</strong>tos asfálticos.<br />
Ing. Gustavo Corredor M.<br />
g<br />
Mayo 2008