manual para la revisión de diseño de pavimento

El presente “Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos” es uno de losresultados del Estudio “Realización de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobaciónde Estudios y Diseños de Carreteras” que se llevó a cabo con la colaboración yfinanciamiento del Real Gobierno de Dinamarca por medio del Programa de Apoyo alSector Transporte – PAST-DANIDA y con el decisivo apoyo y dirección del Ministerio deTransporte e Infraestructura por medio de la División General de Planificación (DGP).Dicha consultoría fue realizada por la firma de Ingenieros Consultores y PlanificadoresCorea y Asociados S.A. (CORASCO), con un equipo de los mejores especialistasprofesionales nicaragüenses. La dirección, coordinación y control de calidad del estudio deconsultoría fue llevado a cabo por los Ingenieros Leonardo Zacarías Corea, Manuel ZamoraRivera y Álvaro J. Flores M. por Corasco. El presente manual fue elaborado con laparticipación del Ing. Oswaldo Chávez Arévalo y un equipo de ingenieros de la DGP. ElIng. Chávez es un reconocido profesional de la ingeniería con Maestría en Ciencias de laIngeniería Civil y con más de 20 años de experiencia profesional en la ejecución deproyectos viales.Este primer esfuerzo para normalizar los procesos de revisión de estudios y diseños viales,implicará necesariamente el estudio de los mismos e iniciar su aplicación pronta enproyectos de infraestructura y transporte, esta herramienta será de mucha utilidad tanto paralos equipos de profesionales del área de planificación como para las áreas que administranproyectos de construcciones viales puesto que todos están involucrados en diversosmomentos en el proceso de elaboración y revisión de estudios y diseños. Es necesarioademás, iniciar una etapa de monitoreo para llevar registros acerca de los resultados en laaplicabilidad de estos manuales de forma que en el futuro se puedan hacer las adecuacionesy actualizaciones que se consideren necesarias.Managua, Nicaragua, 3 de Octubre de 20082

CAPITULOContenidoI. INTRODUCCION ................................................................................. 71.1 ANTECEDENTES DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE DISEÑOS DEPAVIMENTOS ..................................................................................................... 81.2 COMO SE FORMULO LA NECESIDAD DE ESTE MANUAL ........................................ 81.3 LO SOLICITADO EN LOS TERMINOS DE REFERENCIA ............................................. 81.4 PRESENTACION DEL MANUAL ............................................................................. 91.5 PROPUESTA DE METODOS DE DISEÑO ................................................................ 9II.OBJETIVOS Y CONTENIDO GENERAL DEL MANUAL PARA LA REVISION DE DISEÑOSDE PAVIMENTOS .............................................................................................. 102.1 OBJETIVOS DEL MANUAL .................................................................................. 102.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS DEL MANUAL ........................................................... 102.3 PROPUESTA DE METODOS DE DISEÑO .............................................................. 112.4 CONCEPTOS INCLUIDOS EN EL MANUAL............................................................ 112.4.1 CONCEPTOS DE REVISIÓN Y DE MANUAL ........................................................................................... 122.4.2 OBJETIVOS DE LA REVISIÓN: ........................................................................................................... 132.4.3 USUARIOS DEL MANUAL: ................................................................................................................. 132.4.4 ALCANCE DEL MANUAL: ................................................................................................................. 132.4.5 OTRAS CONSIDERACIONES ACERCA DEL MANUAL: ............................................................................... 142.4.6 ENCUESTA SOBRE EL MANUAL ......................................................................................................... 142.4.7 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA DIVISIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN .............................................. 142.4.8 FUNCIONES DE LA DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION Y DE LA DIVSION DE PREINVERSION DEL MTI ........ 152.4.8.1 DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION ................................................................... 152.4.8.2 DIVISIÓN DE PREINVERSIÓN Y GESTIÓN DE PROYECTOS DE TRANSPORTE ... 162.5 MANERAS DE REVISAR UN ESTUDIO DE PAVIMENTOS ....................................... 162.5.1 ASPECTOS GENERALES .................................................................................................................... 162.5.2 VÍAS PARA REVISAR ESTUDIOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ................................................................... 222.5.2.1 CONSIDERACION POR TIPO DE PROYECTO-PAVIMENTO Y METODO DEANALISIS ........................................................................................................................... 222.5.2.2 REVISION CONSIDERANDO EL PROCESO –ACTIVIDADES- DEL ESTUDIO ...... 232.5.3 MÉTODOS DE REVISIÓN A UTILIZAR .................................................................................................. 252.6 LIMITACIONES DEL MANUAL ............................................................................ 253

III. DISEÑO DE PAVIMENTOS .......................................................................... 273.1 CONSIDERACIONES GENERALES DE PAVIMENTOS ............................................ 273.1.1 DEFINICIÓN Y VARIABLES ................................................................................................................ 273.1.2 CARACTERÍSTICAS DE UN PAVIMENTO ............................................................................................... 273.1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS ................................................................................................ 283.2 PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS ............................. 303.2.1 FASES Y FACTORES DE DISEÑO ......................................................................................................... 303.3 CONSIDERACIONES, CONCEPTOS Y METODOLOGIAS PARA EL DISEÑO DEPAVIMENTOS ................................................................................................... 313.3.1 CONSIDERACIONES PARA EL DE DISEÑO ............................................................................................. 313.3.2 CONCEPTOS ESTRUCTURALES BÁSICOS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES .................................................... 323.4 DISEÑO DE PAVIMENTOS .................................................................................. 343.4.1 FACTORES PARA EL DISEÑO ............................................................................................................. 343.4.1.1 ESTUDIO DE SUELOS ...................................................................................................... 343.4.1.2 ESTUDIO DE TRANSITO. ................................................................................................. 353.4.1.3 ESTUDIO Y CALIDAD DE LOS MATERIALES ............................................................. 373.4.1.4 CLIMA ................................................................................................................................. 383.4.2 COSTOS ....................................................................................................................................... 383.5 METODOLOGIAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS ................................................. 393.5.1 METODOLOGÍAS CLÁSICAS. .............................................................................................................. 393.5.2 METODOLOGÍAS ACTUALES USADAS EN LA DGP. ................................................................................. 403.6 METODO AASHTO - 93 ...................................................................................... 403.6.1 VARIABLES A CONSIDERAR EN ESTE MÉTODO. .................................................................................... 403.6.1.1 VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO. ..................................................................... 413.6.1.2 VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TRÁNSITO. ................................................................ 413.6.1.3 CONFIABILIDAD .............................................................................................................. 413.6.1.4 CALIDAD DE LASUBRASANTE. SUBRASANTES EXPANSIVAS ............................. 413.6.1.5 CALIDAD O INDICE DE SERVICIABILIDAD. .............................................................. 423.6.1.6 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. EL MÓDULO RESILIENTE DE LASUBRASANTE ................................................................................................................... 423.6.1.7 CLIMA-DRENAJES. .......................................................................................................... 423.7 DETERMINACIÓN DE ESPESORES. ...................................................................... 433.7.1 FORMULA BÁSICA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES ................................................................................. 433.7.2 ESTIMACIÓN DE LOS ESAL´S ............................................................................................................ 453.7.2.1 VOLÚMENES DE TRÁNSITO. ......................................................................................... 453.7.2.2 EJES EQUIVALENTES Y ESPESOR. ............................................................................... 453.8 METODO DE MURILLO LOPEZ DE SOUZA ........................................................... 483.8.1 MÉTODO DE MURILLO LÓPEZ DE SOUZA. ........................................................................................... 484

IV. ESTUDIO DE DISEÑO DE ESPESORES ......................................................... 564.1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 564.1.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS PAVIMENTOS ...................................................................................... 564.1.2 ELEMENTOS DE DISEÑO PARA ESTABLECER LOS ESPESORES ................................................................... 574.1.3 METODOLOGÍAS DE DISEÑOS Y SUS CARACTERÍSTICAS .......................................................................... 604.2 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES .................................................................. 604.2.1 MÉTODO ASSHTO 1993- ECUACIÓN GUÍA ......................................................................................... 604.2.1.1 VARIABLES A CONSIDERAR ......................................................................................... 614.2.1.2 DETERMINACION DE LOS ESPESORES ....................................................................... 614.2.1.3 DETERMINACION DEL NÚMERO ESTRUCTURAL .................................................... 624.2.2 METODO TRL SEGÚN ORN 31 ................................................................................................... 634.2.2.1 ANTECEDENTES DEL METODO .................................................................................... 634.2.2.2 METODOLOGIA DE DISEÑO .......................................................................................... 644.2.2.3 DESCRIPCION DE LOS PASOS ....................................................................................... 644.2.2.4 CATALOGOS DE DISEÑO ................................................................................................ 674.3 PAVIMENTOS RIGIDOS...................................................................................... 694.3.1 METODO ASSHTO 1993 ............................................................................................................. 694.3.1.1 VARIABLES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS ............................................... 704.3.1.2 ESPESOR ............................................................................................................................ 704.3.1.3 SERVICIABILIDAD ........................................................................................................... 714.3.1.4 EL TRÁNSITO. ................................................................................................................... 724.3.1.5 TRANSFERENCIA DE CARGAS ...................................................................................... 724.3.1.6 PROPIEDADES DEL CONCRETO ................................................................................... 734.3.1.7 RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE............................................................................. 734.3.1.8 DRENAJE Y COEFICIENTE DE DRENAJE CD ............................................................. 744.3.1.9 CONFIABILIDAD .............................................................................................................. 754.3.2 MÉTODO DE DISEÑO PCA ......................................................................................................... 764.3.2.1 CRITERIOS DE ANALISIS ................................................................................................ 774.3.2.2 PARÁMETROS DE DISEÑO ............................................................................................. 784.3.2.3 DISEÑO DE ESPESORES CON EL METODO PCA ........................................................ 804.4 PAVIMENTOS ARTICULADOS PAVIMENTOS DE ADOQUIN.................................. 814.4.1 ANTECEDENTES PARA EL DISEÑO ............................................................................................. 81CONSIDERACIONES Y REFERENCIAS DE LAS VARIABLES DE DISEÑO............................. 824.4.1.1 ÍNDICE DE CONFIABILIDAD (RELIABILITY), R ......................................................... 824.4.1.2 SERVICIALIDAD ............................................................................................................... 824.4.1.3 DRENAJE ............................................................................................................................ 824.4.1.4 EL TRÁFICO ....................................................................................................................... 834.4.1.5 MATERIAL DE LA SUBRASANTE ................................................................................. 854.4.2 CALCULO DE LOS ESPESORES ................................................................................................... 864.4.2.1 PROCEDIMIENTOS EN EL CASO DE ADOQUIN AASTHO ........................................ 864.4.2.2 PROCEDIMIENTOS GENERALES CON OTRAS METODOLOGIAS ........................... 864.5 CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA REHABILITACION DECARRETERAS .................................................................................................... 874.5.1 EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Y DEL TRANSITO ..................................................................... 874.5.2 REHABILITACIÓN Y/O RECARPETEO ......................................................................................... 885

4.6 CRITERIO GENERAL PARA LA FORMULACION DE LOS TERMINOS DE REFERENCIA........................................................................................................................ 894.7 RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS. .......................................................................... 904.7.1 ACTIVIDADES Y TÉRMINOS DE REFERENCIA ............................................................................. 914.7.2 TRABAJOS QUE EJECUTARA UNA EMPRESA CONSULTORA PARA EL DICTAMEN TÉCNICO ....... 92DATOS BASICOS PARA DICTAMEN TECNICO DEL PROYECTO .......................................... 95V. PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION ..................................................... 985.1 PROCEDIMIENTOS PARA LA EJECUCION DEL ESTUDIO ....................................... 985.2 PROCEDIMIENTO PARA REVISION INFORME DE DISEÑO .................................. 1015.3 PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE METODOS DE DISEÑO ........................... 1035.3.1 HOJAS DE CONTENIDO POR METODOS DE DISEÑO ................................................................. 1035.3.1.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTOS RIGIDOS ........................................... 1035.3.1.2 CASO DE DISEÑO PARA ADOQUINES ....................................................................... 1045.3.2 PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISIONES ............................................................................... 1125.3.2.1 LA REVISION DEL INFORME DE DISEÑO ................................................................. 1125.3.2.2 INSTRUMENTOS PARA HACER LAS REVISIONES .................................................. 112VI. LISTAS DE REVISION (CHECKLIST) ............................................................ 1186.1 CONSIDERACIONES GENERALES ...................................................................... 1186.2 PROCESO DE REVISION DEL ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS .................. 1186.3 VALORACIÓN E INFORME DEL ESTUDIO .......................................................... 120TEMA 6.1: CHECK LIST POR TEMAS GENERALES ABORDADOS EN TODO EL PROCESO . 121PARA REVISAR UN INFORME ........................................................................................................ 124TEMA 6.2: CHECKLIST PARA LA REVISIÓN DE UN INFORME DE DISEÑO POR CONTENIDO............................................................................................................................ 1246.3.1 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES ..... 1276.3.2 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO TRL ORN 31 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES .. 1296.3.3 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS .......... 1316.3.4 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO PCA PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS ................... 1336.3.5. REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO PARA PAVIMENTOS ARTICULADOS OADOQUINADO ...................................................................................................... 135VII. BIBLIOGRAFIA BASICA Y GLOSARIO ....................................................... 1377.1 LITERATURA ENTREGADA EN ARCHIVO ELECTRONICO DURANTE EL TALLER DEL 26SEPTIEMBRE DE 2008 ...................................................................................... 1377.2 GLOSARIO ...................................................................................................... 137ANEXOS VARIOS ........................................................................................... 141ANEXO: RESULTADOS DE ENCUENTA EN LA DGP ............................ 152ANEXO: FIGURA Nº 5.3 ................................................................................. 154ANEXO: FEC RED VIAL BÁSICA DEL MTI ............................................. 1566

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosMANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE DISEÑO DEPAVIMENTOSI. INTRODUCCIONEl contexto de este manual es la red vial de Nicaragua que en el año 2004 ascendía a19,036 kilómetros de conformidad a estadísticas del Ministerio de Infraestructura yTransporte (MTI). Esta clasificación por tipo de superficie es dinámica y recoge lanecesidad de adecuar los pavimentos más convenientes en la medida que las categoríasde superficie se mejoran como respuestas a las crecientes demandas impuestas por losvolúmenes vehiculares.TERRITORIO NACIONALTOTAL 232.176 1950.75 3124.066 2380.742 470.015 8157.749 100COMPOSICION % 2.85 23.91 38.30 29.18 5.76 100.00TERRITORIO NACIONALTIPO DE SUPERFICIE (KILOMETROS)DE LA RED VIAL BASICAADOQUIN ASF. REV. T. T. E.STIPO DE SUPERFICIE (KILOMETROS)DE LA RED VIAL NO BASICAADOQUIN ASF. REV. T. T. E.STOTAL 29.90 86.33 234.79 3688.49 6839.31 10878.82 100.00TOTAL(KM)TOTAL(KM)COMPOSICION % 0.275 0.794 2.158 33.905 62.868 100.00262.08 2037.08 3358.86 6069.24 7309.33 19036.57%%Algunos de estos tramos soportaron en el año 2001 más de 47,000 vehículos por día comolo muestra la tabla adjunta. Con estos datos se debe figurar la importancia de nuestrasvías y lo importante que resulta en discernir en temas relacionados con los diseños depavimentos de nuestra red vial básica y el creciente tráfico en vehículos por días (vpd) alos cuales se ven sometidasnuestras vías.Tramo Vpd en 1999 Vpd en 2001Portezuelo - El Dancing 41195 45187El Dancing - La Subasta 34727 47479La Subasta - Aeropuerto 23181 30244Este discernimiento es uno de los temas de la División General de Planificación dentro delMTI organismo encargado de dirigir las políticas de infraestructura vial en Nicaragua.7

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos1. El consultor deberá desarrollar muy claramente las metodologías a utilizar para larealización de los componentes involucrados en cada uno de los manuales. La metodología debereflejar técnicamente los procesos y formas de como se debe llevar la revisión y realización detodos los criterios, cálculos y procedimientos efectuados para estos estudios en cada una de lasdisciplinas.2. Como parte de los estudios a realizar por el consultor, deberá recopilar toda lainformación necesaria que le sirva de base para la formulación de los manuales. Para larecopilación de esta información el consultor bajo su responsabilidad deberá investigar toda lainformación necesaria en todas las instancias del MTI.3. La realización de talleres para entrenar el uso de los manuales1.4 PRESENTACION DEL MANUALEl resultado de aplicar lo establecido en los términos de referencia y los procesos decompatibilización y ejecución de los términos contractuales posteriores a la orden deinicio se plasmaron en un el contenido que se presenta a continuación. La formulación delmanual conteniendo la metodología de revisión correspondiente, se presenta en sietecapítulos cuyo orden es el siguiente:CAPITULO I INTRODUCCIONCAPITULO II OBJETIVOS Y CONTENIDO GENERAL DEL MANUALCAPITULO III DISEÑO DE PAVIMENTOSCAPITULO IV ESTUDIO DE DISEÑO DE ESPESORESCAPITULO V PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISIONCAPITULO VI. LISTAS DE REVISION (CHECKLIST)CAPITULO VII GLOSARIO Y BIBLIOGRAFIAEl documento incorpora las ideas surgidas durante los procesos de intercambios decorrespondencia, presentación y el taller correspondiente. Uno de los logros fue la deestablecer como una propuesta de cuatro metodologías de diseño de espesores depavimentos adecuadas a la realidad, experiencia y sobre todo aplicables en nuestro medio1.5 PROPUESTA DE METODOS DE DISEÑOUno de los aspectos más importantes considerados en el Manual es la propuesta deconsiderar preferiblemente los métodos de diseño siguientes.Método de la AASHTO 1993 (American Association of State Highway andTransportation Officials) para pavimentos flexibles y rígidosMétodo de la PCA (Portland Cement Association) para pavimentos rígidosMétodo de la TRL-ORN 31 (Transport Research Laboratory Crowthorne, Berkshire,Reino Unido) para pavimentos flexiblesEn el Capítulo IV se hará una exposición de los conceptos y consideraciones de diseño decada método.9

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosII.OBJETIVOS Y CONTENIDO GENERAL DEL MANUAL PARA LAREVISION DE DISEÑOS DE PAVIMENTOS2.1 OBJETIVOS DEL MANUALEl Diseño de Pavimentos tiene por finalidad analizar y cuantificar los factores presentes ofuturos en una carretera sean internos o externos a la misma, para establecer losparámetros y características de un pavimento eficaz y eficiente. Los factores externosrepresentan variables relacionadas con los volúmenes y composición del tránsito, losmateriales de construcción, condiciones climáticas. Los factores internos estánrepresentados por la calidad de la sub rasante, los materiales existentes en la vía y de losterrenos atravesados o afectados por las obras. Un diseño de pavimentos se compone devarias fases empezando por las investigaciones de la subrasante, la calidad de losmateriales de construcción y bancos, ensayos de laboratorio, escogencia del método dediseño, evaluación del diseño más conveniente y la elaboración de un informe final dondedebe consignarse las conclusiones y recomendaciones.De esta manera el manual para la revisión de diseño de pavimento contempla lainformación metodológica necesaria y suficiente para realizar de manera ordenada ysistemática las labores de revisión de un determinado estudio de diseño de pavimentosincluyendo el informe final de diseño. Se trata de un documento en donde se establecencriterios de diseño, análisis de los criterios y los procedimientos que conduzcan a unarevisión del estudio en su conjunto y de los documentos de la naturaleza indicadainicialmente.Otro objetivo del manual es proporcionar información de forma conceptual, los criteriosde diseños más conocidos e instrucciones técnicas para la realización de las actividades derevisión de un estudio de diseño de los espesores de pavimento. Como los otrosmanuales insertado en el contrato ES-003-2008, El manual procura que el contenido delmanual y las actividades para hacer la revisión: Sean fáciles de comprender y ejecutar. Tenga en cuenta uso de la habilidad y experiencia adquirida de los revisores. Estén basadas de acuerdo a propuesta de métodos de diseño. Puedan actualizarse2.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS DEL MANUALComo objetivos secundarios que distinguen el presente manual se pueden apreciar lossiguientes:i. Se constituya una herramienta práctica para mejorar y estandarizar elprocedimiento de revisión de los documentos10

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosii. Sirva como guía con respecto a los procesos que se deben revisar del estudio, ycriterios a considerar en un diseño de pavimento.iii. Que contenga metodología a seguir para una revisión integral, de las fases yprocesos del estudio e informe respectivo.iv. Que a la par que mejore los conocimientos del revisor, se utilice como guíapara la revisión para beneficio de la calidad de los estudios.v. Contribuya al mejor desempeño los ingenieros en la revisión de estudios deingeniería, revisión planos y elaboración de términos de referenciavi. Guía metodológica para realizar un estudio de diseño de espesores depavimento para su posterior revisión conforme la partes que componen elinforme del estudiovii. Fortalecimiento institucional MTI, darle seguimiento a estudios y diseños enejecución para cumplir con los términos de referencia2.3 PROPUESTA DE METODOS DE DISEÑOEl manual está estructurado conforme el contenido, en siete partes, incluyendo glosario ybibliografía en adecuación al contenido establecido en los Términos de ReferenciaLos aspectos generales incluyen: Objetivos, contenido, procesos de los estudios de diseñode espesores de pavimentos, la revisión y las listas de revisión (checklist). Sin embargouno de los aspectos más importante del manual es establecer cuatro métodoscaracterísticos para diseños de espesores de pavimentos, los cuales se describen conminuciosidad a lo largo del Capítulo III del manual. A partir de lo anterior se puedecoordinar los aspectos solicitados en los términos de referencia y la interrelación con losestudios afines de un diseño vial.2.4 CONCEPTOS INCLUIDOS EN EL MANUALDe acuerdo a los Términos de Referencia en el manual debían abordarse los temassiguientes: Concepto de Revisión. La Política de Revisión en la DGP, los Objetivos de laRevisión y el contexto de la revisión. Esto último considerando que los diseños depavimentos están relacionados con otros temas abordados en los manuales de revisión,por ejemplo:a. La relación de los diseños con la importancia de una carretera y laclasificación funcional.b. Los volúmenes y clasificación del tránsitoc. Los estudios de factibilidad económicad. Los estudios geotécnicose. Geometría y diseñosf. Costosg. Especificaciones de obras11

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosLos conceptos antes señalados se abordan a continuación de una manera amplia paraestablecer lo que se considera deberán ser los temas de revisión del manual. En el aspectode las políticas de revisión en la División General de Planificación Incorporamos elresultado de encuesta realizada con el personal de contrapartida de la División General dePlanificación (DGP) la cual nos indica que no existe de manera escrita política de revisiónde este tipo de estudios en la DGP sin embargo se ha tratado de hacer una interpretaciónque ha quedado reflejada en los procedimientos que se exponen más adelante.2.4.1 CONCEPTOS DE REVISIÓN Y DE MANUALComo se explicó en el manual de revisión de estudios de tránsito según el diccionario 1 ,Espasa-Calpe, revisar significa: i) Examinar una cosa con atención y cuidadoii) Someter una cosa a un nuevo examen para corregirla, repararla o comprobar sufuncionamiento y validez: revisar un escrito.Revisar, de acuerdo a esta última acepción es un concepto que describe la acción desometer a examen una cosa para corregirla o repararla; incluye las ideas de modificar,rectificar. Manual 2 “es un conjunto de documentos que partiendo de los objetivos fijadosy las políticas implantadas para lograrlo, señala la secuencia lógica y cronológica de unaserie de actividades, traducidas a un procedimiento determinado, indicando quien losrealizará, que actividades han de desempeñarse y la justificación de todas y cada una deellas, en forma tal, que constituyen una guía para el personal que ha de realizarlas” Porotra parte, se denomina manual a un libro que contiene abreviadas las nocionesprincipales de un arte o de una ciencia.Para nuestro presente caso el documento anexo, es un Manual para Revisión de Estudiosde Diseño de Pavimentos. El mismo trata de ser un documento que contenga la maneraadecuada de como revisar y aprobar de una manera racional y científica un estudio deesta naturaleza.Dentro del contexto general de los Términos de Referencia el objetivo de este documentose inscribe como la “Elaboración de un Manual Técnico para el mejoramiento de laelaboración de los Términos de Referencias para Estudios y Diseños de Carreteras, asícomo de Manuales Técnicos para la revisión y aprobación de los Estudios y Diseños deCarreteras, que administra la División General de Planificación (DGP), con el objeto demejorar los productos que resulten de las consultorías contratadas y de esta maneralograr que todas las revisiones sean las correctas a través del uso y la aplicación de losmanuales y lista de chequeo para cada área de especialidad. Así como realizar una tutoríapara enseñar la aplicación de los diversos manuales”.1 Diccionario de la lengua española © 2005 Espasa-Calpe S.A., Madrid:2 Organización y Métodos. B. Franklin, G. Gómez Mc Graw Hill, 200212

2.4.2 OBJETIVOS DE LA REVISIÓN:Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosEl Objetivo de este manual es establecer políticas y procedimientos uniformes paracontribuir en el proceso final de diseño dentro del ciclo del proyecto, después de lasetapas de planeamiento, identificación, preinversión, a fin de que los estudios defactibilidad, diseño sean elaborados adecuadamente y comprobar antes de su aprobaciónfinal, la manera como la información debe ser revisada en el proceso de entrega de unproyecto en las instancias de la DGP. Este manual explicará el significado de los estudiosde pavimento, los métodos y los estándares necesarios para efectuar la revisión de estosestudios de conformidad a la manera como se ejecutan los mismos2.4.3 USUARIOS DEL MANUAL:El personal profesional encargado de la revisión de los estudios de técnicos incluyendo alos ingenieros en los aspectos pertinentes. Los usuarios podrán se los directores de áreas,directores de división a fin de establecer de manera conjunta los procedimientos másadecuados para la revisión integral de los estudios de ingeniería y diseño.El manual establece políticas uniformes y procedimientos para realizar las revisiones.Estas políticas uniformes asistirán a las unidades de la DGP en el control de calidad que seimplemente, la productividad y eficacia de las revisiones, así como de compartirresultados afines coadyuvantes en la determinación del diseño integral y total de unacarretera. El documento, establece pautas para ejecutar estas funciones las cuales debenactualizarse de manera sistemática.2.4.4 ALCANCE DEL MANUAL:Este manual no es un libro de textos, ni un substituto de textos de ingeniería másextensos. Es un compendio de conocimientos, experiencia, métodos de trabajo quedeberán mejorarse en la medida que las técnicas y procedimientos cambianpositivamente. El manual incluye aspectos y procedimientos que son encontrados másprofusamente en libros de textos. Éstos manuales se piensan como ayudas en la soluciónrápida de los problemas de revisión de campo y de la oficina. A excepción de nuevosprogresos, no se hace ninguna tentativa de detallar la ingeniería básica y técnicasampliamente tratadas en las referencias que haremos mención más adelante; lasreferencias son libros guías estándares que deben ser utilizados. Para los procedimientosque se detallan en los estudios específicos o especiales, este manual se debe utilizarconjuntamente con los detalles e indicaciones establecidos en manuales técnicos o textosde referencia que se detallan en el último capítulo.13

2.4.5 OTRAS CONSIDERACIONES ACERCA DEL MANUAL:Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosLos procedimientos estándares encontrados en este manual deben ser seguidos a travésdel proceso del desarrollo del proyecto, para beneficiar a todos los profesionales queintervienen en su revisión y/o elaboración. Los estándares usados en el proceso deldesarrollo del proyecto conducen al uso eficiente de archivos y de la información paratodos, promoviendo de esta manera el compartir de la información más bien quepromover el desarrollo de la información para un solo usuario. Los estándares contenidosdentro de este manual se han simplificado para permitir a cada profesional del equipo derevisión técnico de la DGP a lo largo de la trayectoria del desarrollo del proyecto y de surevisión utilizar la información que les es pertinente o vital, sin cambiar o suprimir lainformación que es importante para otro miembro del equipo. Los estándares nosignifican ser requisitos absolutos o una tarea única para satisfacer el proceso de entrega,sino que debe ser entendido como una manera que todos los revisores puedenaprovecharse del uso eficiente de la información contenida en el estudio o disponible enotras fuentes.2.4.6 ENCUESTA SOBRE EL MANUALLas expectativas y opiniones del personal de contrapartida de la DGP aparecen resumidasen el Cuadro que aparece al final como el Anexo RESPUESTAS DEL PERSONAL DE LA DGPQUE CONTESTO EL CUESTIONARIO. Estos resultados son producto de una encuestarealizada previo al inicio del manual de tal manera que a las opiniones sirvieron de guíapara elaborar los aspectos contenidos en los capítulos siguientes del presente manual.2.4.7 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA DIVISIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓNLos procesos o el proceso de revisión del presente manual ocurren en el espacioorganizativo de la División General de Planificación (DGP) del Ministerio de Transporte eInfraestructura (MTI). La jerarquía de la división general de acuerdo al organigramamostrado en la Figura 2.7 es la siguienteDIVISION DEPOLITICAS Y PLANESDE DESARROLLODIVISION DEPREINVERSION1. OFICINA DE GESTION YEVALAUCION2. OFICINA DE ESTUDIOS DEINGENIERIA Y DISEÑOS3. OFICINA DE COSTOSDIRECTOR GENERALDIVISION DEADMINISTRACION VIALDIVISION AMBIENTAL YCONTROL TECNICOSe ha resaltado la División de Preinversión por ser este lugar en donde se originan o dondese realizan los procesos de revisión objetos de este manual y por lo cual en losprocedimientos que se propondrán más adelante aparecen señalados estas instancias.14

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosEn un reciente estudio elaborado por la Firma Consultora CAEM se propusieron lasfunciones que se exponen de manera muy general en el numeral 2.3.8.FIGURA Nº 2.7ORGANIGRAMA PARCIAL DEL MTI MOSTRANDO LA DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION2.4.8 FUNCIONES DE LA DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION Y DE LA DIVSION DEPREINVERSION DEL MTI2.4.8.1 DIVISION GENERAL DE PLANIFICACIONOBJETIVOS DE LA DIVISION:Dirigir, coordinar y fortalecer los procesos de planificación de corto, mediano y largo plazodel sector transporte, procurando que los mismos se originen de un ejercicio participativoy concertado entre los distintos niveles de la organización, precautelando el cumplimientoa disposiciones legales en vigencia y en sujeción a las estrategias y políticas definidas porlos Sistemas Nacionales de Planificación e Inversión Pública y a lo establecido en el PlanNacional de Desarrollo del país.Garantizar la gestión oportuna de los recursos de financiamiento necesarios para elcumplimiento de planes, programas y proyectos y el establecimiento de un sistema deseguimiento y control que permita medir e identificar el grado de cumplimiento de los15

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosobjetivos, generando a su vez si corresponde las medidas correctivas necesarias para elcumplimiento optimo de los resultados establecidos en la planificación.La Figura Nº 2.7 como se anotó muestra el organigrama general de la División General dePlanificación mostrando las divisiones y oficinas de conformidad al organigrama que apareceen la “pagina web” del ministerio 32.4.8.2 DIVISIÓN DE PREINVERSIÓN Y GESTIÓN DE PROYECTOS DE TRANSPORTEOBJETIVO DE LA DIVISION:Dirigir, fortalecer y controlar el proceso de preinversión a través de la formulación deproyectos a nivel de prefactibilidad, la gestión oportuna de recursos de financiamientonecesarios para la contratación y posterior supervisión y evaluación de los estudios defactibilidad y diseño de proyectos de transporte, velando por el cumplimiento deestándares de calidad, disposiciones legales en vigencia y en sujeción a las políticassectoriales y naciones del país.Como se puede apreciar la División de Preinversión es la principal usuaria de losdocumentos considerando que dentro de sus objetivos están los de: Dirigir, fortalecer ycontrolar el proceso de preinversión, formular proyectos a nivel de prefactibilidad,gestionar recursos necesarios para la contratación y posterior supervisión. Esto procesosapuntan directamente a lo que llamamos el ciclo de los proyectos incluyendo lasgestiones que debe hacer esta división para la evaluación de los estudios de factibilidad ydiseño de proyectos y el cumplimiento de estándares de calidad de dichos estudios. Conesta última idea se cierra el círculo con la cual se formularon los Términos de Referenciade los manuales objetos del presente documento.2.5 MANERAS DE REVISAR UN ESTUDIO DE PAVIMENTOSLa revisión es un proceso que tiene lugar en el contexto organizativo descrito en losapartados anteriores. Los procesos de revisión que se exponen están inscritos en elcontexto de la DGP independiente que en otras instancias del MTI se hagan procesos derevisión de estudios y diseños.2.5.1 ASPECTOS GENERALESEl estudio y diseño de espesores de pavimento se puede revisar de varias maneras. Seaconsiderando los diferentes tipos de pavimento, las metodologías más utilizadas oconocidas en nuestro medios para diseñar estos pavimentos, y los diferentes instantes dela ejecución del estudio. Estos a su vez difieren por las categorías de los proyectos y losfactores que deben de tenerse en cuenta. Con respecto a estos dos últimos los criteriospara la revisión de los estudios tienen que tomar en cuenta al menos dos aspectos, la3 http://www.mti.gob.ni/16

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosclasificación o tipo de camino y la metodología utilizada para el diseño incluyendo lasinvestigaciones específicas sean estas documentales o de campo.La figura Nº 2.4 trata de ilustrar que la lista de revisión y los procedimientos de revisióndeben de tomar en cuenta los cinco elementos que aparecen en la figura.1. El tipo de camino (clasificación funcional)2. El tipo de proyecto: nuevo, mejoramiento, rehabilitación, reconstrucción3. El tipo de pavimento adecuado y conveniente y sus elementos4. Criterios y método de diseño empleado y las variables de diseño: tránsito,materiales, clima, calidad materiales, calidad subrasante, etc.5. La etapa del estudio que se quiera revisar: campo, gabinete o informe final (oparcial)Es importante este aspecto para la revisión de los estudios de pavimento El tipo derevisión dependerá del tipo de proyecto (asociado a la clasificación funcional del camino) yla metodología establecida para el pavimento y método escogido. Por ejemplo, no puedenser el mismo tipo de revisión para el diseño de pavimento para un camino vecinal de17

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosadoquines que para un camino troncal. La revisión de un estudio de pavimentos dependedel pavimento usado y del método utilizado como lo se verá más adelante. Cada caso seráhecho de una manera diferente. Para nuestro tema en la elaboración del manual pararevisión de estudios de diseño de pavimentos, podemos caracterizar dos métodos, i) poretapas examinando las actividades que involucra todo el proceso de investigación ydiseño y ii) al final por el informe respectivo de su ejecución.El proceso por etapas o el proceso de cómo se elabora el estudio (Ver Cuadro Nº 2.4.1 yFigura Nº 2.4.3) se hace durante el período en que se realizan los estudios e incluyen larevisión de todas o algunas de las actividades que conducen a los resultados finales. Lasrevisiones se pueden hacer escogiendo todas (o las más importantes) actividades que sehacen en el campo, enel laboratorio y en laoficina. Estos procesosse pueden dividir enfases o etapas y encada fase o etapa seaglutinan una serie deactividades afines Lasrevisiones se puedenhacer, también, porfases. Cuando se haceuna revisión al final delos estudios, estarevisión por lo generalse hace al informe finaly la revisión se haceconforme al contenidodel informe (Ver CuadroNº 2.4.2 y Figura Nº2.4.4).CUADRO Nº 2.4.2 CONTENIDO DEL INFORMEC.1 INTRODUCCION Y ANTECEDENTESC.2 TRABAJOS DE CAMPOC.3 TRABAJOS DE LABORATORIOC.4 ANALISIS: TRAFICO, MATERIALES, CLIMAC.5 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑOC.6 DISEÑO RECOMENDADOCUADRO Nº 2.4.1ETAPAS O PROCESOS DEL ESTUDIO/FASES DEL ESTUDIOETAPA ACTIVIDADES FASEE.1 ORGANIZACIÓNE.2 LEVANTAMIENTOS/INVESTIGACIONESFASE 1E.3 PROCESAMIENTO Y TRABAJOS DE LABORATORIOE.4 CONSIDERACIONES ANALISIS Y PROYECCIONES FASE 2E.5 INCORPORACION RESULTADOS AL DISEÑOE.6 DISEÑOE.7 ELABORACION INFORMEFASE 3SECCION 1SECCION 2SECCION 3C.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES SECCION 4En el Cuadro Nº 3aparece la Clasificación Funcional que utiliza el Ministerio y lo adjuntamos porque engeneral todos los estudios y diseños deben referirse al establecimiento de estaclasificación. En la clasificación funcional hay aspectos relacionados con la función socialde un camino y con los volúmenes de tránsito que circulan por el mismo18

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos12Cuales son los métodoscomúnmente utilizados en la DGPen los estudios de diseño depavimento.Cuales han sido sus experiencias uobservaciones con los métodosutilizadosManual SIECA y el AASHTO 93RESPUESTAS DEL PERSONAL QUE CONTESTO EL CUESTIONARIO1 2 3 4Adecuar a la realidad de nuestrasobras viales considerando el tipode pavimento y volumenes detránsitoCuales son los aspectos masSe deberían tomar en cuentaimportantes que esperan encontrarotros métodos de diseño a losen el manual para revisión deque se utilizan normalmenteestudios de diseño de pavimentos.Método AASHTO 93 2. Murillo Lopez3. Metodo SudafricanoSon métodos que deberían involucrarcriterios amplios en la selección delas capasQue a través de las metodologías nosden criterios técnicos en la selecciónde cada capa de pavimento3Cuales son los documentos dereferencia que utilizan ustedes para Los manuales AASHTO y SIECA e No tenemos documentos dela revisión de estudios similares de informes de diseños de otros referencia, solamente nos basamos4 diseño.estudios hechos para el MTI por lo indicado en 156CUESTIONARIOCuales han sido los conceptos quehan causado mas interés en lasrevisiones (mencionarbrevemente).En que se basan para elabora en laDGP los alcances y/o Términos deReferencia par los estudios1.Diseño de la mezcla 2. Diseñode pavimentos hidráulicos1. Términos de referencias deotros proyectos 2.Características mínimas delpropio proyecto1.- Determinación de ejesequivalentes 2. determinación deespesores 3.-Criterios paraseleccionar los tipos de capas en unaestructura1.-En los objetivos generales yespecíficos 2.-En las necesidades dela vía 3.-En la clasificación funcional.En el tráfico existente1.-Método AASHTO 93 2. ManualSIECA1.- El Manual SIECA es un esbozo delManual AASTHO 2.-El ManualAASHTO esta elaborados para lascarreteras de EE UU 3.- En Nicaraguadebe haber un manual adecuado anuestra realidad1.- Selección adecuada del método dediseño conforme a la superficie derodamiento a diseñar 2.- Losaspectos mas importantes para haceruna revisión 3.- El procedimiento paralos cálculos referente al uso de losábacos y formulas1.-Manual SIECA y 2.- Manual ChilenoTodos1.- En el perfil del proyecto y 2.-términos de referencias anteriorescon las mismas características1.- Contratación de consultores privados 2.-AASTHO-931.- Utilizarlos sin conocimientos de lasconsideraciones del desarrollo del método puedencausar variaciones significativas 2. Incorporación deelementos en la metodología que no son propios almétodo de diseño 3.- No se cuenta con softwares 4.No se han propuesto la aplicación de nuevos métodos1.-Propuesta ed aplicación de nuevos métodos 2.-Metodología y consideraciones de los métodoscomunmente usados 4.-´Aspectos mas importantepara revisar en los diseños 4.- Aplicación de nuevosmateriales para conformación de capas 5.- Propuestapara el analisis del nivel de servicio en función de sucapacidad estructural1.- Manual de Diseños ed Pavimentos SIECA 2.-Normas de Diseño AASHTO 19931.- Aplicación de las ecuaciones de correlación 2.-Factores de seguridad de los métodos 3.-Consideraciones en la determinación del tráfico dediseño 4.- Análisis para la selección de los suelostipos y capacidad soporte de la capa sub rasante 5.-Consideraciones para la utilización de los materialesde cada capa propuesta para el diseño 6.-Especificaciones técnicas de los materialespropuestos1..En las características particulares del tramo a serdiseñado 2.-La importancia estratégica 3.-Disponibilidad de recursos19

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosCUADRO Nº 3 MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURACLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL DE NICARAGUAI II III IV V VIItem CRITERIOSTRONCALES COLECTORESTROCHAS YVECINALESPRINCIPALES SECUNDARIOS PRINCIPALES SECUNDARIOS VEREDASABCDImportancia en la red vial anivel de la región Centroamericana1) Parte de la red vial de Centroamérica2) Conectan cabeceras departamentaleso centros urbanosImportancia en la Red Vial anivel Nacional de Nicaragua con más de 50 mil habitantesImportancia en la Red Vial anivel Regional de NicaraguaImportancia en la red vial anivel municipal de Nicaragua1) Conectan centros cabecerasDepartamentales (o centroseconómicos importantes)2) Dan acceso a puestos defronteras3) Se usan como conexiónentre dos caminos PrincipalesTroncales1) Conectan una o varias CabecerasMunicipales con un 1) Conectan una zona o unnúmero total de más de 10 mil municipio a la red nacionalhabitantes a la red nacional2) Conectan una zona con unnúmero total de más de 10 mil2) Conectan una zona o unhabitantes a la red nacionalmunicipio con más de 5 mil3) Se usa como conexión entrehabitantes a la red nacionaldos caminos troncales secundarios1) Incluido en actual3) Caminos de alta importanciapara la municipalidad y unInventario Vial del MTI y que 1) No incluido en actualno cumplen con algunos de los Inventario Vialnivel de TPDA mayor de 50criterios anterioresE Flujo de Tráfico TPDA 3) Mayor de 1000 veh/día 4) Mayor de 500 veh/día 4) Mayor de 250 veh/día 4) Mayor de 50 veh/día 2) Menor de 50 veh/día20

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosFIGURA Nº 2.4.3CRITERIOS PARA FORMULAR LA LISTA DE CHEQUEO. TOMANDO LAS ACTIVIDADES DEL ESTUDIO EL TIPO DE PROYECTO, EL TIPO DE PAVIMENTOY METODO DISEÑOELABORACION DE CHECK LIST PORCUADRO Nº 2.4.3ETAPAS O PROCESOS DEL ESTUDIO/FASES DEL ESTUDIOTIPO DE PROYECTOETAPA ACTIVIDADES FASEE.1 ORGANIZACIÓN TIPO PAVIMENTOFASE 1 √E.2 LEVANTAMIENTOS/INVESTIGACIONESE.3 PROCESAMIENTO Y TRABAJOS DE LABORATORIOE.4 CONSIDERACIONES ANALISIS Y PROYECCIONES FASE 2 METODO DISEÑO√E.5 INCORPORACION RESULTADOS AL DISEÑOE.6 DISEÑOFASE 3E.7 ELABORACION INFORMEACTIVIDADES / FASESLa lista de chequeo o laspreguntas de revisión debenelaborarse considerarndo quela revisión se está haciendodurante el proceso y se debentomar en cuenta elementosque aparecen en el cuadro:Pavimento, Metodo de Diseño,y la fase o actividad que seestá revisandoPREGUNTA P REVISAR√FIGURA Nº 2.4.4CRITERIOS PARA FORMULAR LAS LISTA DE CHEQUEO CUANDO ES UN INFORME FINAL Y TOMANDO EN CUENTA EL TIPO DE PAVIMENTO Y LA METODOLOGIA DE DISEÑOEVALUACIONCONTENIDO DEL INFORMEELABORACION DE CHECK LIST PORCATEGORIA EVALUACIONTIPO DE PROYECTO CONTENIDO INFORME PREGUNTA P REVISAR 1 2 3 4C.1 INTRODUCCION Y ANTECEDENTES TIPO PAVIMENTOSECCION 1 √C.2 TRABAJOS DE CAMPOC.3 TRABAJOS DE LABORATORIOSECCION 2C.4 ANALISIS: TRAFICO, MATERIALES, CLIMA METODO DISEÑOC.5 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑOSECCION 3C.6 DISEÑO RECOMENDADOC.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES SECCION 4√La lista de chequeo o las preguntas de revisióndeben elaborarse considerarndo que la revisión seestá haciendo a un informe y deben de tomar encuenta los elementos que aparecen en el cuadro:Pavimento, Metodo de Diseño, y la parte delinforme que se está revisando√21

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos2.5.2 VÍAS PARA REVISAR ESTUDIOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS2.5.2.1 CONSIDERACION POR TIPO DE PROYECTO-PAVIMENTO Y METODO DEANALISISPara los estudios del pavimento su situación actual y sus espesores, los mismos estánligados íntimamente al tipo de camino (clasificación funcional) o de proyecto (nuevo,rehabilitación, mejoramiento) al tipo de pavimento considerado y a la metodología dediseño. Así mismo los estudios y diseños dependen de cuatro características básicas quese describen más adelante:Materiales de la plataforma, la sub rasante y su calidadMateriales locales y su calidad para uso en el pavimento o como pavimentoTránsito y sus característicasClima y ambienteEn la Figura Nº 2.4.5 se trata de explicar lo anterior de la siguiente manera:i. Existen diversos casos de estudios de espesores de acuerdo al tipo de camino(clasificación funcional) y al tipo de proyecto que resulta de la formulación delproyecto.ii. Existen diversos tipos de pavimento que pueden aplicarse a cada caso paraevaluación más convenienteiii. En esa misma relación se tiene que considerar las diversas metodologías de diseño.FIGURA NO. 2.4.5RELACION PROYECTO CAMINOS- TIPOS DE PAVIMENTO- METODO DISEÑOCLASIFICACION CARRETERA Y TIPO DEPROYECTOCASO 1CARRETERAS TRONCALESNUEVO, REHABULITACIONCASO 2CARRETERAS TRONCALESNUEVO, MEJORAMIENTO REHABILITACIONC A S OC A R R E T E R A SC O L E C T O R A S P R I N C I P A L E SP A V I M E N T OC A S OC A R R E T E R A SC O L E C T O R A S S E C U N D A R IA SCASOCAMINOS VECINALES QUEMEJORA SU PAVIMENTOTIPO DE PAVIMENTOPAVIMENTO FLEXIBLEPAVIMENTO RIGIDOPAVIMENTO SEMIRIGIDOPAVIMENTO ARTICULADOMETODOLOGIA DE DISEÑOMETODO AASHTOMETODO DE PORTLANDCEMENT ASSOCITIONPCAMETODO DETRANSPORTATIONRESEARCH LABORATOTYTRLTIPO DEPROYECTOPAVIMENTO MASCONVENIENTE+ +METODO DEDISEÑO UTILIZADO= DISEÑO DEL PAVIMENTO22

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos1. El primer aspecto (Los tipos de caminos, su clasificación funcional y la metodologíade evaluación y el tipo de proyecto) condicionan el tipo de pavimento másconveniente de tal manera que se generan múltiples combinaciones, conexionesy/o escenarios que son necesarios considerar en el proceso de revisión. Laclasificación funcional es un instrumento básico para la planificación vial y para elcaso de Nicaragua y del desarrollo de los estudios de factibilidad, diseños, u otrosestudios la clasificación funcional podrá guiar el alcance y especificaciones de losmismos. Este se presenta en el Cuadro Nº 32. El segundo aspecto se relaciona con la escogencia del pavimento más convenienteconsiderando los cuatro factores señalados en el apartado 2.4.2.1 anterior para loscasos anteriores.3. El Tercer aspecto es la escogencia del método más adecuado para resolver lasvariables impuestas por los factores señalados en 2.4.2.1CUADRO Nº 3 MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURACLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL DE NICARAGUAI II III IV V VIItem CRITERIOSTRONCALES COLECTORESTROCHAS YVECINALESPRINCIPALES SECUNDARIOS PRINCIPALES SECUNDARIOS VEREDASABCDImportancia en la red vial a1) Parte de la red vial de Centroaméricanivel de la región Centroamericana2) Conectan cabeceras depar-Importancia en la Red Vial anivel Nacional de NicaraguaImportancia en la Red Vial anivel Regional de NicaraguaImportancia en la red vial anivel municipal de Nicaraguatamentales o centros urbanoscon más de 50 mil habitantes1) Conectan centros cabecerasDepartamentales (o centroseconómicos importantes)2) Dan acceso a puestos defronteras3) Se usan como conexiónentre dos caminos PrincipalesTroncales1) Conectan una o varias CabecerasMunicipales con un 1) Conectan una zona o unnúmero total de más de 10 mil municipio a la red nacionalhabitantes a la red nacional2) Conectan una zona con unnúmero total de más de 10 mil2) Conectan una zona o unhabitantes a la red nacionalmunicipio con más de 5 mil3) Se usa como conexión entrehabitantes a la red nacionaldos caminos troncales secundarios1) Incluido en actual3) Caminos de alta importanciapara la municipalidad y unInventario Vial del MTI y que 1) No incluido en actualno cumplen con algunos de los Inventario Vialnivel de TPDA mayor de 50criterios anterioresE Flujo de Tráfico TPDA 3) Mayor de 1000 veh/día 4) Mayor de 500 veh/día 4) Mayor de 250 veh/día 4) Mayor de 50 veh/día 2) Menor de 50 veh/día2.5.2.2 REVISION CONSIDERANDO EL PROCESO –ACTIVIDADES- DEL ESTUDIOEn la Figura Nº 2.4.6 adjunta, podemos observar las etapas o procesos generales de unestudio de pavimento en una secuencia general en que se desarrollan. Esta gráfica adjuntaes complementaria de la Figura Nº 2.4.5. Recordemos que en ésa se mostraron lasconexiones o enlaces en base a las consideraciones, (Los tipos de caminos y/o proyecto,tipo de pavimento y la metodología de evaluación o diseño del pavimento) que afectan laelaboración y/o determinación de los espesores o tipo de pavimento. Estas dosconsideraciones conducen a determinar las variantes en los estudios a lo largo delproceso general que se muestra en la pequeña gráfica de arriba. En la Figura Nº 2.4.7 sepuede apreciar de manera resumida las secuencias entre los procesos (investigacionesanálisis proyecciones resultados) y nuevamente es importante considerar la23

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentoscomplejidad de los casos generados que resultan de esas combinaciones para efectos derevisión.Estas gráficas nos ilustran losprocesos que se formulanmás adelante para losprocesos de revisión de losestudios de pavimento:i. De acuerdo a los procesos oo fases.ii. De acuerdo al a lasactividades encada procesoyiii. Para revisar el informaciónde diseño.Por lo anterior la revisión,FIGURA Nº 2.4.7 PROCESOS ACTIVIDADES DEL ESTUDIOPROYECTOINVESTIGACIONES CAMPOGABINETEESTUDIOS DE PAVIMENTOSPROYECCIONES YANALISISPAVIMENTOALTERNATIVA OPTIMAMETODOLOGIARESULTADOSserá enfocada en estos tres conceptos considerando la manera como podría ser divididoun estudio de pavimento expuesto en los cuadros 2.4.1, 2.4.2, y figuras Nº 2.4.3, y Nº2.4.4.Dos métodos de abordar la revisión será durante el procesos de ejecución y/o con laentrega el informe final considerando en este último los temas, capítulos o secciones quepudiera dividirse el informe del estudio. En el Cuadro Nº 4 se puede apreciar estas dosalternativas y las diferencias entre los temas de los capítulos y las secciones en quepudieran dividirse el contenido del informe de estudio vs. las etapas o procesos del24

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosestudio. Sin embargo siempre priva la complejidad que introducen los temas relacionadoscon los tipos de camino, el tipo de pavimento considerado, la metodología del estudio ylos cuatro factores para diseño.CUADRO Nº 4 FORMAS DE ABORDAR LA REVISION DE ESTUDIOS DE PAVIMENTOSETAPAS O PROCESOS DEL ESTUDIO/FASES DEL ESTUDIOCONTENIDO DEL INFORMEAct Nº ACTIVIDADES FASE Nº DESCRIPCION DE LOS CAPITULOS SECCION Nº1 ORGANIZACIÓN C.1 INTRODUCCION Y ANTECEDENTES SECCION 1FASE 12 LEVANTAMIENTOS/INVESTIGACIONES C.2 TRABAJOS DE CAMPO3 PROCESAMIENTO Y TRABAJOS DE LABORATORIO C.3 TRABAJOS DE LABORATORIO SECCION 24 CONSIDERACIONES ANALISIS Y PROYECCIONES FASE 2 C.4 ANALISIS: TRAFICO, MATERIALES, CLIMA5 INCORPORACION RESULTADOS AL DISEÑO C.5 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO SECCION 36 DISEÑO C.6 DISEÑO RECOMENDADOFASE 37 ELABORACION INFORME C.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES SECCION 42.5.3 MÉTODOS DE REVISIÓN A UTILIZARDespués de estas consideraciones y las vías (maneras) para revisar un estudio depavimento se expondrán metodologías de revisión por procesos y para examinar losresultados. Las razones para elegir este método son las siguientes:i. Los estudios de pavimentos presentan diversas complejidades en lasdiversas etapas de ejecución. Las etapas previas son prerrequisitos paracontinuar con la siguiente etapa. (La toma de muestra y lo que se investigainfluye en los trabajos de campo y en el análisis de resultados). Lasconsideraciones del pavimento se hacen una vez que se conoce ladisponibilidad y costos de los materialesii. El personal de la DGP acostumbran realizar revisiones conforme losprocesos de ejecución de los estudios y revisa los informes parcialessimultáneamenteiii. La revisión del Informe Final se hace más expedito dado que se ha venidorevisando el proceso integral que conduce a la elaboración de este informeSe debe evitar la discrecionalidad para realizar las revisiones pues estas deben obedecer aun proceso de revisión metodológico conforme la propuesta de este manual. Estosprocedimientos deben considerarse cuando se formulen las políticas básicas de revisiónde estudios de pavimentos en la DGP.2.6 LIMITACIONES DEL MANUALLos objetivos de los Términos de Referencia, están orientados para que el presentedocumento cumpla lo siguiente: i) Sean Manuales Técnicos para mejorar losprocedimientos tanto de la revisión y aprobación de los Estudios y Diseños de proyectosviales que administra la Dirección General de Planificación (DGP), ii) Para mejorar losproductos que resulten de las consultorías contratadas y de esta manera lograr que todaslas revisiones sean las correctas a través del uso y la aplicación de los manuales y lista dechequeo para cada área de especialidad. Considerando además que el consultor ha25

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosrealizado una valoración inicial del área encargada de llevar la supervisión de los estudiosy diseños de pavimentos, se ha tratado de dar respuestas a los principales problemas aconsiderar, “para ejecutar de manera práctica y en respuestas a las necesidadesencontradas las soluciones pertinentes”Teniendo en cuenta lo anterior, el presente Manual no es un compendio para aprender adiseñar pavimentos; sin embargo contiene todos los elementos necesarios para hacer unarevisión constructiva de los diseños de pavimentos. A lo anterior se deberá aunar laexperiencia profesional del revisor como elemento necesario para efectuar la revisión.El presente Manual no realiza un análisis y descripción exhaustiva para el diseño de ó concada uno de los tipos de pavimentos que aparecen descritos. Sin embargo la propuesta derevisión abarca de manera general todos los tipos de pavimentos y el revisor podráformular la revisión para cada caso particular.El Presente manual, tampoco realiza un análisis y descripción de todas las metodologíasde diseño, sin embargo hace una descripción de las más utilizadas en Nicaragua, en estecaso el Método AASTHO y el de Murillo López de Souza dado que fue solicitado en laencuesta del personal de contrapartida, no obstante que no se ha considerado dentro delos métodos recomendados quedando lo escrito en este documentos para efectos deilustración. La razón de lo anterior es la poca literatura en idioma español y la noexistencia de referencias de organismos calificados en idioma inglés.Sin embargo es importante recordar que para efectos de metodologías de revisión setendrá en cuenta únicamente lo recomendado en la Sección 1.5 del Manual referente alos siguientes métodos:Método de la AASHTO 1993 (American Association of State Highway andTransportation Officials) para pavimentos flexibles y rígidosMétodo de la PCA (Portland Cement Association) para pavimentos rígidosMétodo de la TRL-ORN 31 (Transport Research Laboratory Crowthorne, Berkshire,Reino Unido) para pavimentos flexibles. ORN significa Overseas Road Notes, o sea losdocumentos de ultramar preparadas para las autoridades de transporte por elGobierno Británico en países donde se recibe asistencia técnica de ese gobierno.26

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosIII.DISEÑO DE PAVIMENTOS3.1 CONSIDERACIONES GENERALES DE PAVIMENTOS3.1.1 DEFINICIÓN Y VARIABLESPara efectos del presente manual, pavimento, es la estructura integral de capassuperpuestas, generalmente horizontales denominadas subrasante, subbase, base ycarpeta, colocadas hasta coronar la rasante y destinada a permitir el tránsito vehicular. Sediseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamentecompactados. Un vez definido este aspecto básico, se presenta una exposición de criteriosy conceptos que servirán de ayuda en el proceso de revisiónUna de las primeras decisiones que debe tomar ingeniero especialista en pavimentos es lade cómo manejar una gran serie de variables, y transformarlas en "parámetros y valoresde diseño", que le permitan usarlas en el método seleccionado, como parte del procesototal. El diseño de un pavimento es esencialmente distinto del de otra estructura deingeniería: el pavimento, en su totalidad se apoya sobre el material de fundación y es, porlo tanto, altamente influenciado por las condiciones ambientales. Una carretera, por otraparte, atravesará a lo largo de su recorrido una multiplicidad de depósitos de suelos, cadauno con propiedades diferentes. Cada uno de esos suelos, que son la fundación delpavimento, y también los materiales y mezclas que formarán la estructura propiamentedicha del pavimento, se ven afectados por muchos factores, entre los que pueden citarse:densidad, humedad, textura y estructura de sus componentes, y grado de confinamiento.A todos estos hechos debe añadir las características y variables propias del tránsitovehicular que actuará sobre el pavimento.Tales características hacen del diseño de pavimentos una tarea compleja, y para facilitar elmanejo de tal volumen y tipo de información. Por ese motivo y para efectos prácticos, eldiseñador de pavimentos podría determinar en los casos de proyectos nacionales lo quese denomina "Unidades de Diseño". Estas unidades pueden definirse como: "tramos de lavía que presentan condiciones similares de topografía, drenaje, clima, tráfico esperado,suelos existentes, y materiales de construcción." Como una sugerencia hecha en otrospaíses y por las facilidades de construcción se establece que las "Unidades de Diseño"tengan, como regla general, una longitud mínima de dos (2) kilómetros.3.1.2 CARACTERÍSTICAS DE UN PAVIMENTOLa mayor parte de autores consideran que un pavimento debe reunir los siguientesrequisitos:i. Resistente a las cargas provocadas por el tránsito27

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosii. Capacitado para las circunstancias impuestas por el medio ambiente y laexposición a los agentes climatológicos especialmente a la lluvia y lasvariaciones de temperatura.iii. Presentar una relación que combine la textura superficial, el desgasteprovocado por la abrasión de las llantas, maximizando el adecuado nivel deseguridad de los vehículos. Superficie + textura = seguridad.iv. Minimizar las afectaciones del drenaje. El peor enemigo del pavimento es elaguav. Un pavimento debe ser eficiente y eficazvi. Debe tener una sensación agradable cuando se conduzca sobre ellaminimizando par el conductor aspectos de ruido, impacto visual, ymaximizando la comodidad de conducir.3.1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOSDe manera general los pavimentos se clasifican atendiendo lo que se denomina unaclasificación mecánica de su función, de esta manera:Pavimentos flexiblesPavimentos semi - rígidosPavimentos rígidosPavimentos articuladosPavimentos flexibles. “Un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contactoíntimo con las cargas y las distribuye a la subrasante; su estabilidad depende delentrelazamiento de los agregados, de la fricción de las partículas y de la cohesión 4 ”. Estánformados por una capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, labase y la sub base (Ver Figura PF # 1)Pavimento semirrígidos. Es un pavimento especial ya que es una estructura combinadacompuesta por una carpeta bituminosa flexible apoyada sobre estructuras rígidas como4 Standard Nomenclature and Definitions for Pavement Components and Deficiencies. Special Report Nº 113,Highway Research Board, Washington, D.C. (1970)28

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentoslosas antiguas de concreto o bases estabilizadas con cemento o similares. Su análisis escomplejo debido a la diferencia de rigidez de las capas. Si el espesor no es adecuado enocasiones reflejan las grietas preexistentes en las losas de concreto. Guarda básicamentela misma estructura de un pavimento flexible exceptuando su componente rígido.Pavimentos rígidos. Está conformado superficialmente por losas de concreto apoyadassobre una estructura granular calculada de acuerdo a la capacidad de soporte del terreno,que en algunos casos se denomina sub-base, y al volumen del tránsito, para garantizar susrigidez. Se le llama rígido porque al ser sometido a las cargas del tránsito deben serprácticamente nulas las deformaciones que ocurran.Losa de concretoFIGURA R # 1SECCION DE UN PAVIMENTO RIGIDOSub - baseSubrasantePavimento articulado o de adoquines. Está compuesto por pequeños bloquesprefabricados, normalmente de concreto, que se denominan en nuestro medio comoadoquines; se asientan sobre un colchón de arena soportado por una capa de sub-base odirectamente sobre la sub-rasante. Su diseño, como todo pavimento, debe estar deacuerdo con la capacidad de soporte de la subrasante para prevenir su deformación.29

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos3.2 PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS3.2.1 FASES Y FACTORES DE DISEÑOEl diseño de pavimentos está conformado por dos grandes fases:a. La definición de factores objetivos o externos. Estos aspectos no dependendirectamente del método de diseño o del analista y están relacionados con lascircunstancias o ambiente del proyecto. Los más importantes son los siguientes1.- Caracterización del material de la subrasante, fundaciones o calidad de lossuelos2.- Tránsito y su cuantificación3.- Materiales y mezclas disponibles que serán empleados en el pavimento4.- El climab. La determinación de los espesores de capasAmbas etapas deben ser desarrolladas simultáneamente: cada una depende de la otra; losespesores resultantes serán función de las características de los materiales y mezclasempleados en su construcción, y los espesores podrán condicionar las exigencias del climay calidad que se impongan sobre los materiales a ser empleados en el pavimento.c. Otros aspectos ligados al diseño y que forman parte del todo de un pavimento sonlos componentes de la sección transversal del camino. Estos son los principales:Los hombros o bermasLas obras de drenajeLas obras de subdrenajeEn la figura Nº 1 podemos apreciar las secciones transversales típicas de un proyectohaciendo notorio los elementos típicos de la misma.30

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosSECCIONES TRANSVERSALES TIPICASFIGURA No 13.3 CONSIDERACIONES, CONCEPTOS Y METODOLOGIAS PARA ELDISEÑO DE PAVIMENTOS3.3.1 CONSIDERACIONES PARA EL DE DISEÑOPara el Ingeniero que diseña pavimentos o que revisa los diseños debe quedar claramenteestablecido que deben tomarse en consideración los siguientes elementos, relacionadoscon el procedimiento de diseño seleccionado:a. Los conceptos teóricos empleados para predecir los parámetros que pueden causar elfallamiento de la estructura.b. Los métodos de evaluación de las propiedades de los materiales o mezclas queparticiparan / coadyuvan en la definición de la estructura del pavimentoc. La determinación de la relación entre los criterios de falla y del comportamientoesperado del pavimento.31

DATOS DEENTRADAPROCESO DEDECISIONMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosDISEÑOVERIFICACIONMATERIALES ASPECTOS EXTERNOSAnalisis basicode esfuerzos odeformacionesAnálisis detránsitoFactoresambientalesPropiedaddes delos materialesEstabilizacionesMateriales defundaciónBases ysubbasesCUADRO Nº 1FACTORES RELACIONADOS CON EL PROCESO DE DISEÑODE PAVIMENTOSVARIABILIDADSELECCIÓN DE LOSVALORES DE DISEÑOANALISIS DEALTERNATIVASANALISIS DE COSTOSSELECCION DEESTRUCTURA DEPAVIMENTOCONSTRUCCIONYMANTENIMIENTOEVALUACIONCOMPORTAMIENTOVERIFICACION CON LAS HIPOTESIS Y CRITERIOS ORIGINALESCarpeta derodamiento3.3.2 CONCEPTOS ESTRUCTURALES BÁSICOS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLESEn el caso de los pavimentos flexibles, su capacidad de soporte se debe a la forma decomo se distribuyen las cargas aplicadas sobre la superficie.Por definición, un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto íntimocon las cargas y las distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del entrelazamientode los agregados, de la fricción de las partículas y de la cohesión, Este tipo de pavimentose caracteriza porque consiste de una serie de capas con el mejor material cercano a lasuperficie. Como consecuencia, la carga aplicada se reduce con la profundidad. La formacomo ésta varíe dependerá de las propiedades de los diferentes materiales empleados enla construcción del pavimento. La sub-rasante es, por ende la capa que debe soportar lascargas impuestas, al igual que las capas que sobre ella serán construidas.La Figura Nº D muestra la carga de una rueda (W), que es transmitida a la superficie delpavimento a través de la llanta del vehículo, y que resulta en una presión unitaria verticalaproximadamente uniforme, identificada como Po. Cada capa del pavimento absorbeparte de esta presión, y distribuye la presión restante sobre la capa inferior de tal maneraque este esfuerzo se ve reducido a un valor menor al esfuerzo resistente de la capasubyacente. La selección adecuada de los materiales y/o mezclas, y de loscorrespondientes espesores, resultará en que el esfuerzo aplicado sobre la sub-rasante32

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos(P1), será suficientemente pequeño para ser soportado fácilmente por el material dondese asienta el caminoOtro aspecto de este tipo de pavimento es que cada vez que un vehículo pasa sobre unasección de un pavimento, éste sufre una deformación, o deflexión, que es recuperable; esdecir es una deformación elástica.La Figura Nº C1 representa como la carga del vehículo (W) deforma levemente laestructura del pavimento, causando esfuerzos de tracción y compresión dentro delmismo. Las capas asfálticas tienen resistencia a la tracción y compresión para soportar losesfuerzos impuestos. Las capas granulares de sub-base y/o base sólo resisten esfuerzos decompresión.33

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos3.4 DISEÑO DE PAVIMENTOSA continuación, después de exponer los principales elementos y conceptos sobrepavimentos se hará una exposición general sobre los métodos de diseños máscaracterizados y usados en el país haciendo una revisión conceptual del tema. Por logeneral cuando se piensa en diseños en general se tienen que fijar los aspectosrelacionados con.En el aspecto de diseño otro de los aspectos a considerar sobre las variables de tiempo ycalidad y los factores externos3.4.1 FACTORES PARA EL DISEÑODentro de los factores externos se habían descritos1.- Caracterización del material de la subrasante, (fundaciones) o calidad -estudios- de los suelos2.- Tránsito y su cuantificación3.- Materiales y mezclas disponibles que serán empleados en el pavimento4.- El clima5.- Costos3.4.1.1 ESTUDIO DE SUELOSPara fines de diseño es conveniente que un ESTUDIO DE SUELOS abarque los siguientestemas:1.1 Exploración1.2 Caracterización1.3 Propiedades1.4 Capacidad de Soporte1.1- La exploración del suelo tiene por finalidad definir el tipo y capacidad de soporte delos suelos de fundación. También como la hemos denominado la calidad de la subrasante.Se deben efectuar:- Calicatas como mínimo cada 250 m.- La profundidad mínima recomendada es de 1.50m de acuerdo al Manual para la Revisiónde Estudios de Suelos1.2 Caracterización de los Suelos. Visualmente se clasifica a los suelos en gruposbásicos tales como: grava, arena, limos y arcillas. Generalmente el método empleado es laobservación directa propiedades en campo, tales como:TexturaForma de los granos34

GranulometríaPlasticidadMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos1.3 Propiedades Físico-Mecánicas. Estas se determinan con los siguientes ensayes:Análisis granulométrico ASTM D-422Constantes Físicas ASTM D-4318Clasificación de los suelos SUCS y AASHTOCapacidad de Soporte (CBR)Perfil Estratigráfico. El perfil Estratigráfico es confeccionado con los datos que seobtiene de los análisis granulométricos.1.4 Capacidad Soporte del Suelo: Estos valores se obtienen a través de los siguientesindicadores:a. Ensayo de California Bearing Ratio (CBR)b. Norma ASTM D-1883c. Actualmente se viene remplazando al CBR por el Módulo Resiliente (MR)especificado en la Norma AASHTO T-274.3.4.1.2 ESTUDIO DE TRANSITO.Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que lascargas de los vehículos causarán sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer elnúmero y tipo de vehículos que circularán por una vía, así como la intensidad de la carga yla configuración del eje que la aplica. El objeto de este capítulo es presentar lametodología para la determinación de los parámetros de tránsito que se requieren para eldiseño estructural de los pavimentos en las carreteras del paísLos estudios de tránsito están descritos en el Manual de Revisión de Estudios de Tránsito yen los estudios de conteos volumétricos para los aspectos de diseño de pavimento senecesita conocer:Composición. La composición de los vehículos de carga es un aspecto muy importante ypara efectos del manual se debe tener en cuenta que los vehículos estén clasificados enlos formatos que utiliza el sistema de Administración de Pavimentos de la DGP deconformidad con la tabla adjunta Como se puede observar en dicha tabla la Normaestablece que el peso bruto máximo total por vehículo < 41,000KgUna tabla simplificada para motivos de la investigación de espesores se podría establecerde la siguiente manera en base a los tipo de vehículos, el número de llantas y el númeromáximo de kilogramos permitidos como la que aparece como Tabla CV-1 y CV-2:Estadística. Se trata de los valores obtenidos para el tránsito actual proveniente de losvalores investigados en el sistema nacional de Administración de Pavimentos queadministra la DGP en la red de estaciones de tránsito a nivel nacional. Esta red clasifica losvehículos de tal manera que se pueden obtener valores acerca de la composiciónvehicularProyección. Cuando se hacen estudios para el futuro es preciso elaborar las respectivasproyecciones teniendo en cuenta los valores investigados en el estudio de factibilidad.35

Ministerio de Transporte e Infraestructura¡ Uniendo a Nicaragua !Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTABLA CV-1 DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES YPESOS MAXIMOS PERMISIBLES POR TIPO DE VEHICULOSTIPO ESQUEMAS PESO MAXIMO AUTORIZADODE DE 1er. Eje 2do. Eje 3er. Eje 4to. Eje 5to. Eje 6to. Eje Peso MáximoVEHICULOS VEHICULOS Total (1) Ton - Met.C24.50 9.00 13.50C3C416.005.00 21.008.00 8.0020.005.00 25.006.67 6.66 6.66T2-S1 5.00 9.00 9.00 23.00T2-S2T2-S3T3-S1T3-S2T3-S3C2-R2C3-R2C3-R35.00 9.0016.0030.008.00 8.005.00 9.0020.0034.006.67 6.66 6.665.0016.009.00 30.008.00 8.005.0016.00 16.0037.008.00 8.00 8.00 8.005.0016.00 20.0041.008.00 8.00 6.67 6.66 6.664.50 9.00 4.0 a 4.0 a 21.504.50 9.00 6.5 b 6.5 b 26.505.00 16.00 4.0 a 4.0 a 29.005.00 8.00 8.00 6.5 b 6.5 b 34.005.00 16.00 4.0 a 5.0 a 5.0 a 35.005.00 8.0 b 8.0 b 6.5 b 5.0 b 5.0 b 37.50NOTA: El peso máximo permisible será el menor entre el especificado por el fabricante y el contenido en esta columna.a : Eje sencillo llanta sencilla.b : Eje sencillo llanta doble.TABLA CV-2 RESUMEN DE LOS PRINCIPALES VEHICULOS UTILIZADOS EN LOS ESTUDIOS DE DISEÑO DEPAVIMENTOEJES LLANTAS KILOGRAMOSC-2 06 13,500C-3 10 21,000C-4 14 25,000T2-S1 10 23,000T2-S2 14 30,000T3-S2 18 37,000T3-S3 22 41,00036

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosPara el cálculo del tráfico futuro (Tf), en base al tránsito inicial o actual (Ti) se emplea lasiguiente fórmula: Tf = Ti(1+Fc) n . El factor 1+r contiene el valor de la tasa de crecimientoanual representado por “r”.Fc = Tasa de Crecimiento Anual. Esta se obtiene colectado datos de tránsito en dondeV 1 = Valor del Año Base a partir del cual se han colectado losdatos.V n = Valor en el año n del dato colectadom = Número de periodos desde el año base (m = n-1).De esta manera la forma más conocida para calcular tasa de crecimiento se escribe de lasiguiente manera:Una ampliación del concepto del cálculo de la tasa de crecimiento aparece en el Manualpara la Revisión de Estudios de Tránsito y en Manual para los Estudios de factibilidadEconómica:3.4.1.3 ESTUDIO Y CALIDAD DE LOS MATERIALESLa construcción de pavimentos es muy exigente en cuanto al control de calidad que sedebe aplicar desde el diseño, fabricación y construcción de ellos.En el diseño de pavimentos la calidad de los materiales para la base, la sub base y lacarpeta (las mezclas para estabilización) debe ser una preocupación especial deldiseñador. Los daños en los pavimentos flexibles se deben a múltiples causas, entre lascuales se encuentran las debidas a la mala calidad de las mezclas asfálticas, ocasionadaspor fallas en los procesos industriales de su fabricación o a los materiales usados en laproducción de las mismas, ya sean los áridos o los ligantes. Últimamente, debido a lascontinuas fallas presentadas en los pavimentos en el país, se ha culpado de ellas a lacalidad de los asfaltos usados en las mezclas, sin embargo, no se ha demostrado que seacierto.En los estudios de diseños debe haber un informe especial o una sección especial dondese aborde la calidad de los materiales que serán usados en el pavimento incluyendo losprocesos de estabilización.Se ha demostrado que una de las causas más incidentes en la calidad de los pavimentosestá asociada a diferenciales de temperatura en las mezclas, encontrando que la falta dehomogeneidad de la temperatura en ellas, genera las principales fallas, pese a que se hayasido riguroso en los diseños, control de calidad de materiales y en los procesosconstructivos.37

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosLa búsqueda de materiales es una labor fundamental dentro del diseño de pavimentos porlo tanto demanda mucha rigurosidad. Los aspectos más importantes del estudiorespectivo de suelos son:‣ Identificación de banco‣ Identificación y reconocimiento en planos topográficos y planos constructivos conel propósito de orientar la búsqueda.‣ Investigaciones y prospecciones que aseguren los volúmenes requeridos.‣ Ensayos de Calidad de Materiales.3.4.1.4 CLIMALos factores que más afectan en el país son las lluvias, un poco menos los cambios detemperaturas. Las lluvias por su acción directa tienen una acción contundente y especialsobre el pavimento especialmente con la base y la sub base. También cuando la carpetaestá expuesta de manera constante a la acción del agua se manifiesta un deteriorosustancial en las propiedades del asfalto.3.4.2 COSTOSa. El costo unitarioUn aspecto importante al terminar las consideraciones técnicas de los materiales, eltránsito y ambientales (clima) es la consideración de costos. El ingeniero diseñador depavimentos debe presentar un cuadro comparativo de los costos de las alternativasconsideradas. Por lo general el criterio es el cálculo del costo de cada diseño y seleccióndel mínimo en términos de costos unitarios por unidad de longitud.Solución A Unidades Total CapaAsfálticaCapas No AsfálticasTotal CBR 20 CBR 40 CBR 80Costos Unitarios [$/km.cm] 15.240 1.500 3.000 7.950Espesores [cm] 25 25 0 0 0 0Costos [$/km] 381.000 0 0 0 0SUBTOTAL [$/km] 381.000Solución B Unidades Total CapaAsfálticaCapas No AsfálticasTotal CBR 20 CBR 40 CBR 80Costos Unitarios [$/km.cm] 15.240 1.500 3.000 7.950Espesores [cm] 45 20 25 17 8 0Costos [$/km] 304.800 49.500 25.500 24.000 0SUBTOTAL [$/km] 354.300En el ejemplo anterior la alternativa B es más costosa que la alternativa Ab. Muchas veces la alternativa menos costosa hoy, no produce los mejores resultadosdurante la vida útil del proyecto y por lo cual el ingeniero diseñador y el economista detransporte pueden hacer un ejercicio con el Valor Presente Neto de las erogaciones a lolargo del período de análisis con el valor presente neto (VPN) dependiendo de los tipos desoluciones o alternativas.38

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosLa idea del análisis es: Obtener el valor total de las erogaciones a realizar considerandoque realizan en diferentes momentos en el tiempo.Fórmula:VPN = Sj VPNjVPNj = Costoj.(1+r) jj: es el período (año).Costoj: es el costo correspondiente al período j.r: es la tasa de descuento.c. El estudio de la mejor alternativa en términos de costos debe analizarse conforme lasiguiente figura considerando cada una de las alternativas. En este caso hipotético no seproducen acciones de rehabilitación o mejoramiento como parte del proceso deescogencia. La idea es calcular el VPN.3.5 METODOLOGIAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOSEn esta sección haremos una revisión considerando la siguiente clasificación:1. Metodologías Clásicas2. Metodologías Actuales3. Nuevas Tendencias3.5.1 METODOLOGÍAS CLÁSICAS.Se denominan clásicas porque constituyeron los esfuerzos iniciales de los ingenieros desuelos para resolver la problemática de los pavimentos y los espesores y calidades de losmateriales que lo conforman. Entre los métodos clásicos se pueden enumerar:39

Método del CBRMétodo del Índice de GrupoMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosa. Método del CBR. Este método toma en consideración los siguientes elementos.Uno de ellos tiene que ver con la calidad de los suelos y en especial de la sub rasante; elotro elemento es el tráfico especialmente de los vehículos de carga- CBR de la Subrasante- Tráficob. Método del Índice de Grupo. Este método toma en consideración dos elementosel primero muy conocido y característico en los estudios de suelos y el otro el elemento delos tipos e impacto de los vehículos:- Índice de Grupo del Suelos- TráficoDe las anteriores metodologías no se presentan en este manual consideraciones sobre surevisión y se han mencionado para motivos de ilustración, de aquí su nombre demetodologías clásicas. :3.5.2 METODOLOGÍAS ACTUALES USADAS EN LA DGP.Las siguientes metodologías se mencionaron como metodologías conocidas por losingenieros de la DGP. En esta parte del manual no se presentan exposiciones amplias apesar de ser los métodos conocidos en la actualidad. Nos referimos a los siguientesmétodos2.1 Método de la AASHTO2.2 Método del Instituto del Asfalto2.3 Método de la Sociedad de Ingenieros del Japón2.4 Método de Murillo López de SouzaEn el Capítulo IV se abordarán de manera más amplia los siguientes: Método ASSHTO1993, Método TRL-ORN 31, y Método de la PCA.3.6 METODO AASHTO - 93El método AASHTO para diseño de pavimentos flexibles publicada en 1993 incluyeimportantes modificaciones dirigidas a mejorar la confiabilidad del método. Desde lapublicación de la primera guía AASHTO en 1961, se han efectuado modificaciones en laecuación de diseño con la finalidad de mejorar su uso y su confiabilidad. En 1972 seprodujo la “Guía provisional AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos y flexibles”, lacual se basó en los procedimientos de diseños existentes.. Esta guía fue ajustada en laversión de 1986 la cual dio origen a la versión que se está considerando3.6.1 VARIABLES A CONSIDERAR EN ESTE MÉTODO.Las variables que se tienen que considerar en estos métodos, son las siguientes:40

3.6.1.1 VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO.Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosExisten dos variables que deben tomarse en cuenta y son:a. El período de tiempo para el diseño. El período de diseño es el tiempo total para elcual se diseña un pavimento en función de las proyecciones del tránsito y el tiempo que seconsidere apropiado para que las condiciones del entorno se comiencen a alterardesproporcionadamente o se alteren de una manera diferente a la que fueronconsideradas inicialmente, estas condiciones.TABLA Nº 3.6 PERIODOS DE DISEÑOFuente: Manual de Normas Centroamericanas para el Diseño Geométrico de lascarreteras regionales-SIECAb. La vida útil del pavimento. La vida útil del pavimento, es aquel tiempo quetranscurre entre la construcción del mismo y el momento en que alcanza el mínimo deserviciabilidad, que es la medida de la calidad del servicio en términos de comodidad. Elperíodo de diseño puede llegar a ser igual a la vida útil de un pavimento; en los casos enque se consideren reconstrucciones ó rehabilitaciones a lo largo del tiempo, el período dediseño comprende varios períodos de vida útil que son: el de pavimento original y el de lasrehabilitaciones.3.6.1.2 VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TRÁNSITO.Esta variable se toca a profundidad en el Capítulo 3.5 del Manual para la Revisión deEstudios de Tránsito y en Capítulo 3 del Manual SIECA. Se define como el número derepeticiones de ejes equivalentes de 18 kips ( 80 kN ) ó ESAL´s. La conversión de una cargadada por eje a eje equivalente ó ESAL´s se hace a través de los factores equivalentes decarga para cada camión. En el Anexo al final se proporcionan valores investigados para lasprincipales carreteras del país.3.6.1.3 CONFIABILIDADEste valor se refiere al grado de seguridad ó veracidad de que el diseño de la estructura deun pavimento, puede llegar al fin de su período de diseño en buenas condiciones. Estetema se abordará con mayor detalle en el capítulo 4 del manual3.6.1.4 CALIDAD DE LASUBRASANTE. SUBRASANTES EXPANSIVASEs importante considerar el caso de las subrasantes expansivas por el impacto que ellasproducen. En el caso de existir subrasantes expansivas por efecto de la saturación, esnecesario analizar la pérdida de serviciabilidad (ΔPSI). Debido a esta causa, se deben41

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosefectuar los análisis de laboratorio correspondientes a los materiales existentes en elproyecto.3.6.1.5 CALIDAD O INDICE DE SERVICIABILIDAD.La serviciabilidad de un pavimento es una medida de la calidad del servicio de unaestructura de pavimento, es la capacidad que tiene éste de servir al tipo y volumen detránsito para el cual fue diseñado, es una medida cualitativa. El índice de serviciabilidad secalifica entre 0 (malas condiciones) y 5 (perfecto). Para el diseño de pavimentos debeasumirse la serviciabilidad inicial y la serviciabilidad final; la inicial ( po ) es función directadel diseño de la estructura de pavimento y de la calidad con que se construye estepavimento en la carretera, la final ó terminal (pt ) se estima en función de la categoría delcamino y se adopta en base a esto y al criterio del diseñador; los valores que serecomiendan son empíricos y por experiencia se utilizan los siguientes:a. SERVICIABILIDAD INICIAL.Po = 4.5 para pavimentos rígidosPo = 4.2 para pavimentos flexiblesb. SERVICIABILIDAD FINALPt = 2.5 ó más para caminos principalesPt = 2.0 para caminos de tránsito menor3.6.1.6 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. EL MÓDULO RESILIENTE DE LASUBRASANTEEn el Capítulo 4 de este manual y en el Capítulo 4 del Manual SIECA se consideran laspropiedades de los materiales, que son las que se valoran para obtener el módulo deresiliencia, ya que en función de éste se llega a los coeficientes de los númerosestructurales denominado (SN). El módulo resiliente, define una de las principalescaracterísticas del material de pavimento. No es una propiedad constante del material,sino que depende de muchos factores. Los principales son: número de aplicaciones delesfuerzo, tixotropía, magnitud del esfuerzo desviador, método de compactación ycondiciones de compactación. El método AASHTO considera que la propiedadfundamental para caracterizar los materiales constitutivos de la sección de una carreteraes el parámetro denominado módulo resiliente. Es por ello que el especialista encargadodel diseño, y del revisor de los estudios de tales estructuras, debe de tener elconocimiento básico de lo que el parámetro módulo resiliente representa, de la prueba delaboratorio a partir de la cual se obtiene y de los factores que hay que considerar para laselección del valor adecuado para su uso en una determinada metodología de diseño.3.6.1.7 CLIMA-DRENAJES.Como se señaló uno de los aspectos para considerar en el diseño de espesores es el efectode la lluvia. En el Capítulo 4 de este Manual y en el Capítulo 6 del Manual SIECA seestudian estos valores con el método de AASHTO y son los coeficientes de capa, los cuales42

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosse ajustan con factores mayores ó menores que la unidad para tomar en cuenta el drenajey el tiempo en que las capas granulares están sometidas a niveles de humedad cerca de lasaturación. Estos coeficientes se presentan de la siguiente forma y con los siguientesvaloresCOEFICIENTES DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES3.7 DETERMINACIÓN DE ESPESORES.3.7.1 FORMULA BÁSICA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLESEn el Capítulo 4 de este manual se estará abordando este concepto sin embargo paraefectos establecer sus características exponemos los aspectos más generales que serviránpara establecer los criterios de revisión. El método de diseño es aplicable para vías contránsito superior a 0.05 x 10 6 ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas 5 . La ecuaciónutilizada y muy conocida es la siguiente:5 Ingeniería de Pavimentos para Carreteras. Alfonso Montejo Fonseca. Universidad Católica de ColombiaSegunda Edición 1998, p 27443

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosDonde:W 18 = Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas en elperiodo de diseño.Zr = Desviación Estándar normal del error combinado en la predicción del tráfico ycomportamiento estructural.So = Desviación Estándar Total o error estándar combinado de la predicción del tránsito yde la predicción del comportamiento.ΔPSI = Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt).Mr = Módulo Resiliente de la Sub-rasante (psi)SN = Número Estructural, indicador de la Capacidad Estructuralrequerida (materiales y espesores).Se expresa como SN = a 1 d 1 +a 2 d 2 m 2 +a 3 d 3 m 3 en donde:ai = Coeficiente Estructural de la capa idi = Espesor de la Capa imi = Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular iEl SN es un número abstracto, representa en forma numérica la resistencia estructural deun tipo de pavimento dada una capacidad soporte del suelo Mr, del tránsito total medidoen términos W 18 , de la serviciabilidad final y de las condiciones climáticas o ambientales.Parámetro W18 o valor ESAL´s por carril de tránsito. Para la guía AASHTO corresponde alESAL´s afectado por coeficientes que representan el sentido y el número de carriles quetendrá la víaFORMULA BASICA PARA PAVIMENTOS RIGIDOSPara los pavimentos rígidos se emplea la siguiente expresión o fórmulaLos nuevos conceptos introducidos son los siguientes:Mr = Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexotracción a los 28 días (método decarga en los tercios de la luz)Cd = Coeficiente de drenajeJ = Coeficiente de transmisión de cargas en las juntasEc = Módulo de elasticidad del concreto, en Mpa44

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosk = Módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base,subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto3.7.2 ESTIMACIÓN DE LOS ESAL´SPara el caso de los pavimentos flexibles y rígidos se incluyen los siguientes temas deabordado en el Manual de Diseño de Pavimentos SIECA 6 e incluyen consideracionessobre:i. Volúmenes de tránsitoii. Consideraciones para cálculo de ejes equivalentesiii. Determinación y cálculo de ejes equivalentes de diseñoiv. Factor de distribución por direcciónv. Factor de distribución por carril3.7.2.1 VOLÚMENES DE TRÁNSITO.Para el diseño de estructuras de pavimento y para el caculo de los ESAL´s es necesarioconocer el número de vehículos que pasan por un punto dado. Para el efecto se realizanestudios de volúmenes de tránsito, los cuales pueden variar desde los más amplios en unsistema de caminos, hasta el recuento en lugares específicos tales como: puentes, túneleso intersecciones de carreteras. Para efectos de este manual la revisión de los aspectos detránsito lo haremos en base a un caso tomando como referencia los resultados de losconteos volumétricos de la Estación 100 para el verano del 2006 del sistema de conteosvolumétricos adscritos a la División de Administración de Pavimentos.3.7.2.2 EJES EQUIVALENTES Y ESPESOR.Este tema y sus implicaciones teóricas deben abordarse en el manual relativo al diseño deespesores de pavimentos. Se conoce que es necesario transformar los ejes de pesosnormales de los vehículos que circularán sobre el camino, en ejes sencillo equivalentes de18 kips (8.2 ton) para poder resolver la ecuación de diseño de espesores.Para convertir a ejes equivalentes los ejes de pesos normales de los vehículosconsiderados se debe obtener en primera instancia el número de repeticiones en toda lavida útil de cada tipo de vehículo que va a circular sobre el pavimento (sencillo, tandem ótridem) y dentro de cada tipo de eje, también se desglosa por peso del eje y esto seconoce como factor de equivalencia de carga.Con el Factor de equivalencia de carga calculado para cada tipo y peso de ejes seconvierten el número de repeticiones esperadas de cada tipo de eje, en la vida útil delproyecto, en el número de repeticiones esperadas de ejes equivalente (ó ESAL’s). A partirdel concepto anterior y no ahondando en los temas acerca del factor de equivalencia decarga para los vehículos considerados pasamos a establecer los procedimientos para larevisión del cálculo de los ESAL´s a partir del Cuadro Nº 6.6 Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos. Realizado por la Secretaría de IntegraciónEconómica Centroamericana SIECA, Convenio de Donación SIECA/USAID No. 596-0184.2045

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosEste cuadro tiene 9 columnas y la que nos interesa como resumen es la columna 9 puescon ella el ingeniero de pavimentos tiene el valor del valor acumulado de las cargas porejes equivalentes que se acumulan en un período de tiempo t.La columna 1 Tipo de vehículos. Esta se toma de la hoja de conteos volumétricos utilizadaen la investigación y de la clasificación utilizada en los aforos. También se toma en el casode una nueva carretera de los tipos esperados de vehículos que transitarán en cada unode los períodos de análisis.Los tipos de vehículos se estiman de acuerdo al método de proyección. Es recomendableque se utilice la clasificación del MTI.La columna 2 Cantidad de vehículos (n v ). Esta se toma de las estimaciones del TPDA decada tipo de vehículo que realizó el consultor para el estudio en base a las investigacionesy aforos para el tramo establecido en el estudio y (mas) de las estimaciones del tránsitoatraído y el tránsito generado en el futuro. Recordamos que el TPDA en una rehabilitaciónproviene de estimar el TPD aplicando los factores de expansión correspondientes,utilizando si son necesarios los aspectos estadísticos para conocer la confiabilidad de losdatosLa columna 3 Factor de crecimiento. Esta columna tiene dos datos 1) Sobre el crecimientodel tránsito de cada uno de los tipos de vehículos (n v ) expresados en valores porcentualesanuales (i) y 2) La estimación del tránsito acumulado en el período de análisis t. Laestimación del tránsito acumulado se hace en base a la formula siguiente. El Factor deltránsito acumulado F ta esFta1 iln 1ni1Cuando se crea conveniente y existan los suficientes datos se pueden estimar las tasas decrecimiento diferenciadas por cada tipo de vehículo, pero esto depende de los TDR, de laestimación del tránsito atraído y del tránsito generado. La proyección del tránsito futurodeberá ser congruente sea el método de proyección que se utilice aun cuando se haga unadiscriminación de los factores de crecimiento anual para cada tipo de vehículos.La Columna 4 Tránsito de diseño T d. Este es el valor acumulado del tránsito acumuladodurante el período de análisis t. Se calcula con la formula mostrada a continuación endonde i es la tasa de crecimiento anual esperada para cada tipo de vehículo, t es elperíodo de análisis y ln el logaritmo natural de la suma de 1 mas la tasa de crecimiento.Tdiseño3651lni1ti1La Columna 5 Factor ESAL´s. Es el factor de equivalencia de carga por eje para cada unode los tipos de vehículos considerados en el TPDA. Este valor debe ser investigado por elingeniero diseñador de pavimentos o debe ser investigado por el consultor. Los valores46

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentoslosa debe justificar el consultor en base a un estudio propio o a una referencia conocida yactualizada.La columna 6 ESAL´s de diseño. Este valor proviene de multiplicar la columna 4 por lacolumna 5. Es decir Col 6= Col4 x Col 5La Columna 7 factor de distribución de dirección. Este valor se toma aplicando el criterioque aparece en la Tabla 3-21 del numeral 3.4 del SIECA de pavimentos. En el caso nuestrose supone que la distribución direccional del flujo es 50% en cada dirección, por lo que elvalor es 0.50.La Columna 8 factor de carril. Estevalor se toma aplicando el criterioque aparece en la Tabla Nº 5 elcual fue tomado de la Tabla 3-22del numeral 3.5 del Manual SIECAde pavimentos. En el caso nuestrose supone que el factor dedistribución por carril es 0.90 El consultor debe considerar una referencia o un estudioespecifico para el proyecto y deberá usar los valores obtenidos en el mismo.(Se define por el carril de diseño aquel que recibe el mayor número de ESAL´s. Para uncamino de dos carriles, cualquiera de las dos puede ser el carril de diseño, ya que eltránsito por dirección forzosamente se canaliza por ese carril. Para caminos de varioscarriles, el de diseño será el externo, por el hecho de que los vehículos pesados van en esecarril)La columna 9 ESAL´s por carril de tránsito Es el resultado final y este valor proviene demultiplicar la columna 7 por la columna 8. Es decir Col 9= Col6 x Col7 x Col 8. (Ver CuadroNº 6).CUADRO Nº 5FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL DE ACUERDO ALNÚMERO DE CARRILES EN UNA SOLA DIRECCIÓN LNUMERO CARRILES ENCADA DIRECCIÓNPORCENTAJE PARA EJES DE8.2 TN EN CADA DIRECCIÓN1 80 – 1002 80 – 1003 60 – 804 50 - 7547

3.8 METODO DE MURILLO LOPEZ DE SOUZAMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos3.8.1 MÉTODO DE MURILLO LÓPEZ DE SOUZA.Este método en el manual queda como un elemento de referencia dado que el método nose abordará por las limitaciones y poca bibliografía actual. El Manual SIECA lo describecomo, Método utilizado en caminos rurales con un tipo de tránsito medio(menos del 750vehículos comerciales por día con 20% de carga máxima), una carga por rueda de 5toneladas y un C.B.R. de la subrasante del 5% mínimo.El Método estima el espesor total del pavimento en función del IS (Índice de Soporte), elcual es determinado para valores obtenidos para la subrasante en condiciones de:Peso Volumétrico Máximo - PVM xHumedad Optima - HOCUADRO Nº 6 EJEMPLO DE HOJA DE CALCULO PARA CALCULAR ESAL ´S PARA 15 AÑOSESTIMACION CON EL TPDA DEL VERANO 2006 DE LA ESTACION 100 2 CARRILES 50% EN CADA DIRECCION15TIPO DE VEHICULO1 2 3 4 5 6 7 8 9FACTOR DECARRILCANTIDAD DEVEHICULOSDIARIOSFACTOR DECRECIMIENTOTRANSITO DEDISEÑOESAL´sFACTOR PORVEHICULOSESAL´s DEDISEÑO1 VEHICULOS DE PASAJEROS 3%Vehículos A+J+C 3,577 18.87652321 24,645,283 0.0002 4,929Vehículos Mc+Mn+B 704 18.87652321 4,850,511 1.1005 5,337,9882 CAMIONES EJE SIMPLE 2%Camiones livianos 573 17.46578033 3,652,881 0.0004 1,461Camiones C2 785 17.46578033 5,004,383 0.0132 66,058Camiones C3 109 17.46578033 694,876 1.9720 1,370,2963 VEHICULOS DE CARGA 4%Tx-Sx≤ 4e 7 20.42144166 52,177 1.8760 97,884Tx-Sx≥ 5e 463 20.42144166 3,451,122 3.6500 12,596,5942%Cx-Rx ≤ 4e 18 17.46578033 114,750 3.6500 418,838Cx-Rx ≥ 5e 1 17.46578033 6,375 4.5370 28,923FACTOR DEDIRECCIONESAL´s PORCARRIL DETRANSITO4 OTROS 0MOTOS 93 0VA+VC+O 17 0RESULTADOS 6,347 19,922,970 0.5 0.9 8,965,337El Índice de Soporte (IS) tiene una relación directa con el Índice de Grupo establecido parala Clasificación AASHTO y para lo cual ofrecemos una forma empírica para su conversión.La clasificación describe y regula el procedimiento para la clasificación de suelos yagregados para la construcción de carreteras conocida como clasificación AASHTO. Laclasificación AASHTO establece 7 grupos de suelos y agregados con base en ladeterminación en el laboratorio de la granulometría, el límite líquido y el límite plástico.Un octavo grupo corresponde a los suelos orgánicos. Esta clasificación puede ser utilizadacuando se requiere una clasificación geotécnica precisa, especialmente para laconstrucción de carreteras. La evaluación de los suelos dentro de cada grupo se hace pormedio de un índice de grupo, que es un valor calculado a partir de una fórmula empírica.La clasificación de grupo incluyendo el índice de grupo, es útil en la determinación de lacalidad relativa del suelo para su utilización en estructuras de tierra, particularmente enterraplenes, subrasantes, subbases y bases. El diseño detallado de estructuras48

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosimportantes normalmente requiere datos adicionales relacionados con la resistencia o lascaracterísticas de funcionamiento en las condiciones de campo, que no pueden serinferidas de la sola clasificación del suelo.CÁLCULO DEL ÍNDICE DE GRUPOEl cálculo se hace tomando en cuenta lo siguiente:1. La clasificación obtenida en las tablas Nº 3.7.1 ó Nº 3.7.2, puede ser modificada porla adición de una valor de índice de grupo. Los valores de índice de grupo debenmostrarse siempre en paréntesis después del símbolo de grupo como A-2-6 (3), A-4 (5), A-6 (12), A-7-5 (17), etc.2. Calcule el índice de grupo, IG, a partir de la siguiente fórmula empírica.IG= (F-35) ([0.2+0.005(LL-40)]+0.01(F-15)(IP-10)FIGURA Nº 3.7 CARTA DE PLASTICIDAD DE LA AASHTOdonde:F: porcentaje que pasa el tamiz de 75 μm (#200), expresado como un número entero(este porcentaje se basa sólo en el material que pasa el tamiz de 7.5 cm).LL: Límite líquidoIP: Índice de plasticidad3- Si el índice de grupo calculado es negativo registre el índice de grupo como cero.4. Si el suelo no es plástico y no se puede determinar el LL, registre el índice de grupocomo cero.5. Registre el índice de grupo con el número entero más próximo.49

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos6. El valor del índice de grupo puede estimarse utilizando la Tabla Nº 3.7.2determinando los índices de grupo parciales debidos al LL y al IP, y luego obteniendo eltotal de los dos índices de grupo parciales.7. El índice de grupo en los suelos de los subgrupos A-2-6 y A-2-7, deben calcularseutilizando sólo la porción del IP de la fórmula (o la Tabla No 3.7.1).50

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTABLA Nº 3.7.1 CLASIFICACIÓN DE SUELOS Y AGREGADOSTABLA Nº 3.7.2 CLASIFICACION DE SUELOS Y MEZCLAS DE SUELOS YAGREGADOS51

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTambién se emplea que el IS (índice de soporte) que se debe adoptar en el diseño será elvalor promedio de los valores suministrados por la ecuación IS = CBR y la Tabla Nº 3.7.3TABLA Nº 3.7.3 RELACION IS VS CBRINDICE DEINDICE DEGRUPOSOPORTE0 201 182 153 134 125 106 97 88 79-10 611-12 513-14 415-17 318-20 2Se acostumbra que el IS (Índice de Soporte) adoptado para diseño no debe ser superior alvalor del CBR. Para efectos de dimensionamiento, en el método se acostumbra adimensionar que los materiales de subbase tiene un IS de 20TRANSITOEl tránsito se divide en tres categorías:i. Tránsito Liviano. Cuando el TPD es igual o menor a 250 vpd incluyendo un 20%de camiones con una carga por rueda igual a la máxima considerada.ii. Tránsito Mediano. Cuando el TPD oscile entre 250 a 750 vpd, siempre con unmáximo de 20% de camiones, con carga por rueda igual a la máximaestablecida.iii. Tránsito Pesado. Se considera que el tránsito es pesado cuando el TPD supere a750 vpd con un mínimo de 250 camiones por día por carga por rueda.CARGASNormalmente se consideran varios tipos de carga por rueda, siendo las más comunes lassiguientes:i. Carga Máxima de 4 toneladas por rueda si la carretera no tiene afectaciones olas afectaciones sean mínimas de vehículos de carga pesadas.ii. Para caso de carretera en donde se esperan tráfico pesado dentro de lasnormas nacionales se usa como carga máxima 5 toneladas por rueda.iii. Carga de 6 toneladas por rueda en carreteras que tengan que soportarcamiones fuera de las normas nacionales descritas en este mismo capítulo52

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosExisten tablas en donde se establecen de manera empíricas los dimensionamientos deespesores combinando el tránsito y las cargas máximas.LLUVIAUno de los aspectos por los cuales el Metido de Murillo López ha sido tomado en cuentaen Nicaragua es por la atención que se ha dado al régimen lluvioso. En efecto en lasiguiente tabla Nº 3.7.4 se presenta o se establece que los espesores deben serincrementados en función de los patrones de lluvia anual.TABLA Nº 3.7.4 RECOMENDACIONES POR EFECTO DE LA LLUVIA EN LOSESPESORESIntensidad Media Anual en mm de CATEGORIAlluviaSE INCREMENTAENDesde seco hasta 800 mm A No hayLluviosa entre 800 a 1,500 mm B 10%Muy lluviosas mayores a 1,500 mm C 20%En el Capítulo 4 y en los anexos correspondientes se incluyen detalles sobre estasconsideraciones y consideraciones sobre el diseñoETAPAS DEL DISEÑOLas etapas que normalmente se consideran para este diseño son las siguientes:i. Determinación del Índice de Soporteii. Consideraciones sobre el Transitoiii. Determinación de la Carga Máxima por Ruedaiv. Clasificar el régimen lluvioso en la zona donde se ubica el proyectov. Determinación de los espesores.En el manual SIECA aparece descrito el resultado de la aplicación del método en unpavimento articulado (adoquinado) y los resultados apuntados para ese caso, a manera deejemplo, indican lo siguiente:Espesores requeridos, bajo esas condiciones sobre un terreno natural con un CBR de 5% omayor, debe ser de 45 a 55 centímetros, de acuerdo a lo indicado en la siguiente tabla:53

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosPara subrasantes con CBR menores a 5% debe colocarse un espesor de terraceríamejorada, por debajo de la estructura de pavimento anteriormente indicada, conespesores de 10 a 45 cm; dependiendo del valor del C.B.R. y de la precipitación pluvial dela zona en donde se ubique el pavimento a construir.3.8 LISTA DE CHEQUEODel gran número de variables que participan en las consideraciones de diseño que se hanvisto a lo largo del Capítulo 3 del este manual se pueden desprender los principalesindicativos que formarán parte de las listas de revisión (checklist) que se expondrán elCapitulo V. De manera resumida en los aspectos que un estudio de pavimento debecontener se deben destacar las siguientes:• TRÁFICO° Número y tipo de vehículos a lo largo del período de diseño° Magnitud de la carga aplicada° Configuración de la carga aplicada.° Repeticiones de carga.° Velocidad de desplazamiento.° Presión de inflado/ área de contactoCarga Máxima por Rueda° Error esperado en las estimaciones• CONDICIONES AMBIENTALES Y CLIMATOLÓGICAS° Precipitación pluvial anual° Temperatura, o altura sobre el nivel del mar, de la unidad de diseño° Drenaje del área en estudio° Pendiente longitudinal promedio de la unidad de diseño• SUELO DE FUNDACIÓN O CALIDAD DEL SUELO DE LA SUBRASANTE° Resistencia o estabilidad° Densidad° Contenido de Humedad° Textura y Estructura° Grado de confinamiento• MATERIALES A SER EMPLEADOS EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO°° Tipo de subbase° Resistencia o estabilidad° Densidad° Contenido de Humedad° Textura y Estructura° Grado de confinamiento° Disponibilidad° Costo de alternativas° Variabilidad o procesos en la construcción a lo largo del período de análisis54

°° Tipo de base° Resistencia o estabilidad° Densidad° Contenido de Humedad° Textura y Estructura° Grado de confinamiento° Disponibilidad° Variabilidad en la construcción°° Tipo de rodamiento° Resistencia o estabilidad° Densidad° Durabilidad° Disponibilidad° Costo° Variabilidad en la construcción° Durabilidad del Pavimento° Mantenimiento durante el período de servicio° Métodos constructivosMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos• COSTOS° Costos de Construcción por alternativasProcesos de rehabilitación-mejoramiento de las alternativasAnálisis de costos por alternativasValor presente Neto de las Alternativas° Costo anual de mantenimiento• Nivel de servicio como elemento cuantificable de costos y comodidad° Seguridad/Comodidad° Capacidad de Servicio55

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosIV.ESTUDIO DE DISEÑO DE ESPESORES4.1 INTRODUCCIÓNExisten en la actualidad diversas referencias acerca del tema de pavimentos, tantoflexibles como rígidos; así mismo del tema de diseño de pavimentos tanto flexibles comorígidos. De esta manera una apropiación integral del tema por parte de los revisoresrequiere dedicación documental especializada, y esto deberá ser aunado a la experienciaparticular adquirida a través de la práctica profesional que se tenga para cada caso. Elmanual como se expuso, contiene los elementos más importantes para facilitar al revisorcriterios que hagan posible la labor. Para efectos del presente manual, pavimento, es laestructura integral de las capas de subrasante, subbase, base y carpeta colocadas hastacoronar la rasante y destinada a permitir el tránsito vehicular.En el ámbito del la DGP y del MTI, para efectos de diseño de pavimentos, el ManualSIECA 7 es ampliamente conocido, lo mismo que a nivel de firmas consultoras por lo queconstituye una excelente referencia. Este Manual (Manual SIECA) lo estaremos usandocomo referencia principal dado que es conocido y accesible. El otro documento dereferencia también conocido en nuestro ámbito es el Manual AASHTO 8 . El presenteestudio tal como se estableció en la propuesta de contenido incluye una exposición de loscriterios más importantes del tema para lo cual creemos conveniente que se tengapresente los aspectos incluidos en las referencias que acabamos de indicar.Como se explicará más adelante hemos incluidos los siguientes casos:i. Pavimentos flexiblesii. Pavimentos rígidosiii. Pavimentos articulados(adoquín)4.1.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS PAVIMENTOSPavimento flexibles. Son los más conocidos en el país y en el manual se enfatiza estasituación. “Un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto íntimo conlas cargas y las distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del entrelazamiento delos agregados, de la fricción de las partículas y de la cohesión 9 ” De lo anterior sedesprende que los pavimentos flexibles comprende, en nuestro medio, aquellospavimentos que están compuestos por una serie de capas granulares coronadas por una7 Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos, Secretaría de Integración EconómicaCentroamericana, Convenio de donación USAID/SIECA No. 0596-0184.20,8 AASHTO (1993): AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, Washington, D.C.9 Standard Nomenclature and Definitions for Pavement Components and Deficiencies. Special Report Nº 113,Highway Research Board, Washington, D.C. (1970)56

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentoscarpeta de rodamiento asfáltica de diversos espesores y composición. Bajo esta definiciónsus principales características son:i. La capacidad estructural del pavimento es proporcionada por las capacidadesde aceptación y distribución de cargas de cada una de las capas que conformanla estructura.ii. Son construidos en, al menos la capa superior, con material asfálticoiii. Variaciones pequeñas del suelo de fundación tienen gran incidencia en lacapacidad estructural del pavimentoiv. las propiedades de las mezclas, afectan, aún cuando en menor grado, laresistencia del conjunto multicapaPavimentos Rígidos. Los pavimentos rígidos son aquellos en que “Las cargas se distribuyenuniformemente debido a la rigidez del concreto, dando como resultado tensiones muybajas en la subrasante”. Las principales características de estos pavimentos son:i. distribuye la carga sobre un área relativamente grande del suelo por larigidez y alto módulo de elasticidad de sus componentes; una gran parte de lacapacidad estructural la proporciona la capa superior.ii. construidos de concreto-cemento en su superficie de rodamientoiii.iv.en su comportamiento influye notablemente la resistencia del concretovariaciones pequeñas del suelo de fundación tienen poca incidencia en lacapacidad estructural del pavimento.4.1.2 ELEMENTOS DE DISEÑO PARA ESTABLECER LOS ESPESORESEn relación a los pavimentos hay dos grupos variables primordialmente que se deben detener en cuenta las que se denominan:1.- Variables de Tiempo y de calidad, estas son: periodo de análisis o de diseño y vidaútil de pavimento, serviciabilidad y confiabilidad. La vida útil es el periodo que medioentre la construcción o rehabilitación del pavimento y el momento en que este alcanza ungrado de serviciabilidad mínimo. El periodo de análisis es el tiempo total que cadaestrategia de diseño debe cubrir. Puede ser igual que la vida útil, pero en casos en dondese prevén reconstrucción a lo largo del tiempo, el periodo de análisis comprende variosperiodos de vida útil, es del pavimento original y el de los distintos esfuerzos. Serecomiendan períodos de diseño en la siguiente forma de acuerdo al Manual SIECA:Tipo de CarreteraTroncales PrincipalesTroncales Secundarias urbanasTroncales Secundarias ruralesColectoras PrincipalesColectoras SecundariasCUADRO Nº 1PERÍODOS DE DISEÑOPeríodo de Diseño20 - 40 años15 - 30 años10 - 20 años57

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosFuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométricode las Carreteras Regionales, SIECA, 2,00158

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosConfiabilidadSe refiere al grado de certidumbre de que un dado diseño puede llegar al fin de su periodode análisis en buenas condiciones. Para una construcción por etapas se deben componerlas confiabilidades de cada etapa para tener la confiabilidad en todo el periodo de diseñoEn otras palabras la mitad del pavimento no alcanzaría la vida útil de diseño. Por estemotivo es importante establecer claramente el número de etapas de construcción y laconfiabilidad compuesta.Criterios de adopción de niveles de serviciabilidadLa serviciabilidad de un pavimento se define como la capacidad de servir al tipo detransito para el cual ha sido diseñado. Así se tiene un índice de serviciabilidad presente PSImediante el cual el pavimento es calificado entre 0 (pésimas condiciones) y 5 (perfecto).En el diseño del pavimento se debe elegir la serviciabilidad inicial y final. La inicial está enfunción del diseño del pavimento y de la calidad de construcción. La final o Terminal esfunción de la categoría del camino y es adoptada en base a esta y al criterio delproyectista.Las otras variables que se deben considerar en el diseño de pavimentos flexibles son lassiguientes:I. Caracterización del material de la subrasante, (fundaciones) o calidad de los suelosII. Tránsito y su cuantificaciónIII. Materiales y mezclas disponibles que serán empleados en el pavimentoIV. El clima1. Características del material de la subrasante: Subrasantes expansivas o sometidasa expansión por congelación. Si se tiene una subrasante expansiva, habrá una perdidaadicional de serviciabilidad que debe ser tenida en cuenta. Esto se hace analizando laperdida de serviciabilidad por esta causa en función del tiempo mediante estudios hechossobre los materiales existentes en el proyecto. Alternativamente, se puede optar porprocedimientos que eliminen esta pérdida de serviciabilidad como el uso de capasestabilizadas de suelo-cemento o suelo-cal que sirvan como una barrera contra laexpansión.2. TransitoSe usa el número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 Kips o ESAL´s. La conversiónde una carga dada por eje de ESAL se hace a través de los factores equivalentes de carga.que es el número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips ( 80 kN ) ó ESAL´s. Laconversión de una carga dada por eje a eje equivalente óESAL´s se hace a través de los factores equivalentes de carga y dentro de la serie demanuales para la revisión de estudios se ha tratado en el Manual para la Revisión deEstudios de Tránsito6. Propiedades de los materiales59

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosComo ya se había expresado en el capítulo correspondiente, la variable que se usa para eldiseño de pavimentos flexibles es el modulo resiliente, tanto para la determinación delnumero estructural SN así como para, en función de los materiales que componen cadacapa del paquete estructural, obtener los coeficientes estructurales o de capa.7. Aspectos climatológicos, el drenajeEn el método AASHTO los coeficientes de capa se ajustan con factores mayores o menoresque la unidad para tener en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas granularesestan sometidas a niveles de humedad próximos a la saturación.4.1.3 METODOLOGÍAS DE DISEÑOS Y SUS CARACTERÍSTICASi. Para el diseño de espesores en pavimentos flexibles, para efectos de este manual y deconformidad a consulta y reunión efectuada en la DGP el 27 de agosto se considerarándos tipos de métodos, los cuales son los siguientes:Método de AASHTO, 1,993.Método TRL ORN 31ii. Para el diseño de espesores de pavimentos rígidos y siempre de acuerdo a lamencionada consulta se tendrá en cuenta los siguientes métodos:Método AASHTO 1993.Método del PCA (Portland Cement Association)iii. Para el diseño de pavimentos articulados o adoquinados se usará el ASSHTO 93 con elcriterio para bajos volúmenes y las consideraciones del “manual colombiano”.4.2 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES4.2.1 MÉTODO ASSHTO 1993- ECUACIÓN GUÍALA ECUACIÓN DE LA GUIA AASHTO 1993 para pavimentos flexibles (Ecuación 1) es lasiguiente:logWZS9.36 log( SN1)0.20log PSI4.2 1.510940.40( SN 1)2.321log M18 R oREn donde:W 18 : Número de aplicaciones de carga de 18 kipsZ R : Área bajo la curva de distribución estandarizada para una confiabilidad RS o : Desviación estándar de las variablesSN : Número Estructural (Ecuación 2)2.198.0760

DPSI : Pérdida de la serviciabilidad prevista en el diseñoMR : Módulo resiliente de la subrasanteSNa1D1a2m2D2a3m3D3Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosSN es llamado el número estructural. El número estructural se convierte a unacombinación de espesores de capa, combinando coeficientes que representan lacapacidad estructural relativa del material de cada capa, en donde se representan lascapas de acuerdo a lo siguiente:a i : Coeficiente de capa im i : Coeficiente de drenaje iD i : Espesor de capa iLos materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento flexible,de acuerdo a sus características ingenieriles, tienen un coeficiente estructural "a i ". Estecoeficiente representa la capacidad estructural del material para resistir las cargassolicitantes.Estos Coeficientes están basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba AASHOde 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y otrascondiciones para generalizar la aplicación del método.4.2.1.1 VARIABLES A CONSIDERARLas variables que se tiene que considerar para el diseño de espesores son las mismas quese apuntaron en la Sección 3.6.1 de este manual, es decirVARIABLES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO.a. El período de tiempo para el diseño.b. La vida útil del pavimento.VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TRÁNSITOCONFIABILIDADCALIDAD DE LASUBRASANTE. SUBRASANTES EXPANSIVASCALIDAD O INDICE DE SERVICIABILIDAD.PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. EL MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTECLIMA-DRENAJE4.2.1.2 DETERMINACION DE LOS ESPESORESCon el método AASHTO se usa la expresión o Ecuación 2 de 4.2.1En donde, como ya referimos,61

a1, a2, a3 son los coeficientesestructurales o de capa,adimensionales.m1, m2, m3 son loscoeficientes de drenajeD1, D2, D3 son los espesoresde capas, en pulg o mm,Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosEn este sentido, el número estructural(SN) llevará las unidades de losespesores de las diferentes capas delpavimento. Esta ecuación no tiene una única solución, hay prácticamente un infinitonúmero de combinaciones de espesores que la pueden satisfacer, no obstante esto, sedan normativas tendientes a dar espesores de capas que puedan ser construidas yprotegidas de deformaciones permanentes por las capas superiores más resistentes.Para resolver la ecuación se deben tomar en cuenta las siguientes expresionesSNSN1a D SN* 1*D11 1 1a1SNSN** 2 1* *D SN21SN2SN2a2m2D*3SN3SNa m3*13SN*2¡) a, D, m y SN corresponden a valores mínimos requeridosii) D* y SN* representan los valores finales de diseño4.2.1.3 DETERMINACION DEL NÚMERO ESTRUCTURALEn el Manual SIECA se utiliza el ábaco de la Figura Nº 7-1 para obtener el númeroestructural y en dicha figura los valores que se requieren para la determinación del SNson: La cantidad de ESAL´s por carril y la cual se calcula de la manera como se expuso enla sección 3.7.2.2 conforme la tabla que aparece en esa sección La confiabilidad, que está implícita en el término Z R en la Ecuación 1 y querepresenta el área bajo una curva normal de distribución para un grado deconfiabilidad R. El valor de las desviaciones estándar S 0 El Modulo de resiliencia efectivo de la sub rasante62

La perdida de serviciabilidadMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos4.2.2 METODO TRL SEGÚN ORN 314.2.2.1 ANTECEDENTES DEL METODOEste método está expuesto en el documento 1 UNA GUÍA AL DISEÑO ESTRUCTURAL DECAMINOS CON SUPERFICIE DE ASFALTO EN LOS CAMINOS DE PAÍSES TROPICALES YSUBTROPICALES (A GUIDE TO THE STRUCTURAL DESIGN OF BITUMEN SURFACEDROADS IN TROPICAL AND SUB-TROPICAL COUNTRIES 10 ) elaborado por el Overseas CentreTransport Research Laboratory, Crowthorne, Berkshire, United Kingdom. Se trata de unmétodo de diseño de pavimento propiciadopor una entidad del Reino Unido cuyo detalley contenido se aprecia o aparece endocumento conocido como “Overseas RoadNote 31”; para referencia de este manualestamos tomando como guía la cuartaedición de dicho documento. Se trata de unmétodo basado en diseño por catálogo.Estos diseños de pavimento incorporados enla cuarta edición de la nota 31 (ORD) seFIGURA No.DEFINICION CAPAS DE PAVIMENTOCARPETA DE RODAMIENTOCarpeta rodamiento ACarpeta rodamiento Bbasan especialmente en: (a) Resultados de los experimentos a escala completa dondetodos los factores afectando el comportamiento se han medido exactamente y suvariabilidad cuantificada. (b) Estudios del funcionamiento de redes carreteras existentestal como fueron construidas. Donde se carece de la evidencia empírica directa losdiseños se han interpolado o se han extrapolado de estudios empíricos usando modelosde comportamiento de carreteras (Parsley y Robinson (1982), Paterson (1987), Rolt yotros (1987)) y métodos analíticos, mecánicos estándares e.g Gerritsen y Koole (1987),Powell y otros (1984), Brunton y otros (1987). Debido a la naturaleza estadística del diseñodel pavimento causada por incertidumbres en el pronóstico del tránsito y la variabilidaden las características de los materiales, clima y comportamiento de los pavimentos de lascarreteras, las propuestas de diseño se han presentado como catálogos o tablas dediseño de estructuras de pavimento, que es aplicable, cada una, sobre un pequeño rangodel tráfico y de la calidad de la subrasante. Tal procedimiento hace que las los catálogos ylas tablas de diseño sean extremadamente fáciles utilizar pero es importante que el lectoreste entendido a fondo con las notas aplicables a cada tabla.Para efectos de normalizar los términos más usados en este método el modelo deespesores lo denominaremos conforme la siguiente figura10 A guide to the structural design of bitumen-surfaced roads in tropical and sub-tropical countries. OverseasCentre Transport Research laboratory, Crowthorne, Berkshire, United Kingdom ORN 3163

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos4.2.2.2 METODOLOGIA DE DISEÑOHay tres pasos principales que se siguen en este método para diseñar un pavimentonuevo, estos tres pasos son:i) Estimación de la cantidad de tránsito y el número acumulado de ejesestándares equivalentes que se utilizarán en el período de diseñoseleccionado;ii) Determinar la resistencia de los suelos de la subrasante sobre la que elcamino debe ser construido;iii) Seleccionar la combinación más económica de los materiales del pavimento yde los espesores de capa que proporcionarán servicio satisfactorio sobre elperíodo de diseño del pavimento (Es generalmente necesario asumir que seva a realizar un nivel apropiado de mantenimiento).El proceso de diseño establecido en la ORN 31 (Overseas Road Note 31) considera cadauno de estos pasos alternadamente, y pone énfasis especial en cinco aspectos paraconsiderarse en el diseño que son de importancia significativa en para establecer losespesores de los caminos en la mayoría de los países tropicales:1. La influencia de los climas tropicales en las condiciones de humedad en lasubrasante de las carreteras.2. Las condiciones severas impuestas a las superficies asfálticas por los climastropicales y las implicaciones propias de lo anterior en el diseño de talessuperficies.3. La interrelación entre diseño y mantenimiento. Si la vía no cuenta con un nivelapropiado de mantenimiento no es posible hacer diseños económicos para losusuarios de la vía con los niveles de tránsito previsto. Esto significa altos costos deoperación para los vehículos.4. Las sobre cargas por ejes y las altas presiones de las llantas también son unacaracterística en nuestro medio.5. Loa influencia del clima en la naturaleza, de los suelos y los agregados usados en laconstrucción de carreteras.4.2.2.3 DESCRIPCION DE LOS PASOS4.2.2.3.1 EL TRANSITOTambién en este caso el tránsito de diseño se valora en término de ejes simplesequivalentes a 8.2 toneladas en el carril de diseño y durante el período de diseño. Elexponente recomendado para el cálculo de los factores de equivalencia de carga essiempre 4.5.64

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosEste método toma en cuenta la precisión de las proyecciones de tránsito, característico ennuestro medio y presenta el catalogo de estructuras considerando la categorización queaparece en la Tabla Nº 4.3TABLA Nº 4.3 CATEGORIZACION DE LOSTRANSITOS EN EL METODO TRLRANGOCATEGORIA (10 6 Ejes equivalentesde 8.2 toneladas)T1

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTABLA Nº 4.4 CATEGORIZACION DE LAS CLASESDE LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE EN ELMETODO TRLCATEGORIARANGO CBRS1 2S2 3-4S3 5-7S4 8-14S5 15-29S6 30+En los casos donde no puedan obtener los CBR se puede utilizar los valores previstos en lasiguiente Tabla Nº 4.5 la cual es conveniente para subrasantes cuyas condiciones dehumedad se encuentran en la categoría1 y en la categoría 2, siendo aun posible usarla enlas de categoría 3 como una estimación conservadora.TABLA Nº 4.5 ESTIMACION DE LAS CLASES DE RESISTENCIA DE DISEÑO EN PRESENCIADE NIVELES FREATICOS PARA USO EN EL METODO TRLProfundidaddel nivelfreático enmtsArena noplásticaArcillaarenosa IP=10Arcillaarenosa IP=20Clasificación de la resistenciaArcilla limosaIP=30Arcilla pesadaIP> 400.5 S4 S4 S2 S2 S11 S5 S4 S3 S2 S12 S5 S5 S4 S3 S23 S6 S5 S4 S3 S24.2.2.3.3 MATERIALES DE CONSTRUCCIONEl TRL permite, recomienda o considera en relación a los materiales de construcción lasconsideraciones que se exponen a continuación:i. Subrasantes mejoradas. El manual del TRL recomienda para subrasantes débiles,en sustitución de subrasantes densa un CBR mínimo de 15 en las condiciones dehumedad y densidad esperadas de acuerdo a tablas establecidas en 4.4.3.2.ii. Subbase y bases granulares. El manual permite el uso de un amplio abanico demateriales dependiendo del tránsito y de las condiciones climáticas del proyecto,el tipo de mantenimiento recomendado, y los costos. Para este caso se usan losvalores descritos en la Tabla Nº 6.1 del TRLiii. Materiales estabilizados con cemento y cal. Siendo estos materiales cada día máscomunes en el país el catálogo de diseño del método TRL toma en consideración66

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentostres tipos de capas de estabilización cuyas resistencias se presentan en la Tabla Nº7.1 del TRL. Es de advertir que la selección del estabilizante depende de los IP y dela distribución de los tamaños del material a estabilizar. La Tabla Nº 7.2 del TRLpresenta una guía para la escogencia.iv. Materiales ligados con asfalto. El Manual del TRL no recomienda las mezclas en fríoa pesar de su uso en el país. Por esa razón usa las mezclas elaboradas en planta ycolocadas en caliente. Las características indicadas aparecen en la Tabla Nº 8.1 delmanual del TRL. El agregado fino y el “filler” podrán provenir de trituración o sernaturales como lo establece la Tabla Nº 8.2 del TRL. Se contempla el uso decemento Portland o cal hidráulica en los casos para mejorar la adhesividad.v. Tratamientos superficiales. El TRL, en sus catálogos permite contempla el empleode TSS o TSD.4.2.2.4 CATALOGOS DE DISEÑOEl manual del TRL propone 8 guías o catálogos de diseño cuyas celdas se encuentrandefinidas por tres elementos: 1ª de acuerdo a los volúmenes de tránsito establecidas enlas Tabla No 4.3 de este manual 2ª en la clases de resistencia establecidas en la Tabla Nº4.4 del presente manual y 3ª por las categorías de materiales que aparecen en la Figura Nº4.3 Las 8 guías o catálogos, que ofrece el TRL son las siguientes:1. Base Granular/tratamiento superficial2. Base compuesta(granular y estabilizada)/tratamiento superficial3. Base granular/rodadura semiestructural4. Base compuesta/rodadura semiestructural5. Base granular/rodadura estructural6. Base compuesta/rodadura estructural7. Base asfáltica/rodadura semiestructural8. Base estabilizada/tratamiento superficialEn el Manual de referencia aparecen como Chart 1 – Chart 867

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos68

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos4.3 PAVIMENTOS RIGIDOS4.3.1 METODO ASSHTO 1993FORMULA BASICA PARA PAVIMENTOS RIGIDOSComo se había expuesto anteriormente, para los pavimentos rígidos se emplea lasiguiente expresión o fórmulalog PSIlogW18Z4.5 1.5RSo7.35 log( D 1) 0.06(4.2271.625 1018.46( D 1)Los nuevos conceptos introducidos son los siguientes:En donde:W 18 :Z R :So :D PSI :Número de aplicaciones de carga de 18 kips ó 8.2Toneladas métricas a lo largo del período de diseñoDesviación normal, es el área bajo la curva dedistribución normal para una confiabilidad RError estándar en la predicción de las variables tránsito ycomportamiento esperadoPérdida de la serviciabilidad prevista en el diseñoP t : Índice de serviciabilidad finalD : Espesor de la losa en pulgadasS`c :Módulo de rotura del concreto ó resistencia media delconcreto en Mpa a flexotracción 28 díasC d : Coeficiente de drenajeJ : Coeficiente de transferencia de cargaE c : Módulo de elasticidad del concretok :0.32Módulo de reacción de la subrasante dado en Mpa/m dela superficie en que se apoya el concretotS`ccd( D)log215.63J( D0.750.751.132)18.42( E / k)c0.25Una explicación de los componentes de la formula se presenta a continuación69

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosLas variables que intervienen en el diseño de los pavimentos constituyen en realidad labase del diseño del pavimento por lo que es importante conocer las consideraciones másimportantes que tienen que ver con cada una de ellas para así poder realizar diseñosconfiables y óptimos al mismo tiempo.El procedimiento de diseño normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a realizartanteos, con el espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y posteriormente evaluartodos los factores adicionales de diseño, si se cumple el equilibrio en la ecuación elespesor supuesto es resultado del problema, en caso de no haber equilibrio en la ecuaciónse deberán seguir haciendo tanteos pero tomando como valor inicial el resultado deltanteo anterior. La convergencia del método es muy rápida.4.3.1.1 VARIABLES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS- Espesor- Serviciabilidad- Tráfico- Transferencia de Carga- Propiedades del Concreto- Resistencia de la Subrasante- Drenaje- Confiabilidad4.3.1.2 ESPESOREl espesor del pavimento de concreto es la variable que pretendemos determinar alrealizar un diseño, el resultado del espesor se ve afectado por todas las demás variablesque intervienen en los cálculos.70

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosEs importante especificar lo que se diseña, ya que a partir de espesores regulares unapequeña variación en el espesor puede significar una variación importante en la vida útil.4.3.1.3 SERVICIABILIDADEl Manual de Diseño AASHTO establece el porcentaje de pérdida de serviciabilidad (Δ PSI)para varios niveles de tráfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el Δ PSI, mayor será lacapacidad de carga del pavimento antes de fallar.La serviciabilidad se puede definir como la habilidad del pavimento de servir al tipo detráfico (autos y camiones) que circulan en la vía, se mide en una escala del 0 al 5 en donde0 (cero) significa una calificación para pavimento intransitable y 5 (cinco) para unpavimento excelente. Lo anterior se aprecia en la Tabla Nº 4.3. Es una medida subjetivade la calificación del pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla conparámetros medibles como los son: el índice de perfil, índice de rugosidad internacional(IRI), coeficiente de fricción, distancias de frenado, visibilidad, etc.Definición de Serviciabilidad Inicial (Po). – Es la condición que tiene un pavimentoinmediatamente después de la construcción del mismo. Los valores recomendados porAASHTO para este parámetro son:- Para pavimento de Concreto = 4.5- Para pavimento de Asfalto = 4.2Usando buenas técnicas de construcción, el pavimento de concreto puede tener unaserviciabilidad Po = 4.7 ó 4.8. Mientras mejor se construya inicialmente un pavimento, obien, mientras mejor índice deserviciabilidad inicial tenga mayorserásu vida útil, esto es debido a quelascurvas de deterioro se comportandemanera paralela o con el mismogradiente para unas condicionesdeterminadas, como se muestra acontinuación:ServiciabilidadCantidad de ESAL´s71

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosINDICE DESERVICIO543210Tabla Nº 4.3 Escala serviciabilidadCALIFICACIONExcelenteMuy BuenoBuenoRegularMaloIntransitableServiciabilidad Final (Pt). - La serviciabilidad final tiene que ver con la calificación queesperamos tenga el pavimento al final de su vida útil.Habrá que establecer los valores recomendados de Serviciabilidad Final Pt para el caso deNicaragua.4.3.1.4 EL TRÁNSITO.Como se dijo anteriormente, el tránsito es una de las variables más significativas deldiseño de pavimentos y sin embargo es una de las que más incertidumbre presenta almomento de estimarse. Es importante hacer notar que debemos contar con lainformación más precisa posible del tráfico para el diseño, ya que de no ser así podríamostener diseños inseguros o con un grado importante de sobre diseño.La metodología AASHTO considera la vida útil. El método de estimación ya fue expuesto yes similar para el caso de los pavimentos flexibles.4.3.1.5 TRANSFERENCIA DE CARGASPara el caso de pavimentos rígidos, la transferencia de carga es la capacidad que tiene unalosa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objetode minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientrasmejor sea la transferencia de cargas mejor será el comportamiento de las losas delpavimento.El método AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor detransferencia de cargas J. La efectividad de la Transferencia de Carga entre losasadyacentes depende de varios factores:- Cantidad de Tránsito- Utilización de sistema de pasajuntas- Soporte Lateral de las Losas72

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosUna manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazón de agregadosque se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma detransferir carga solamente se recomienda para vías con tráfico ligero. La utilización depasajuntas es la manera más conveniente de lograr la efectividad en la transferencia decargas.4.3.1.6 PROPIEDADES DEL CONCRETOSon dos las propiedades del concreto que influyen en el diseño de un pavimento deconcreto y en su comportamiento a lo largo de su vida útil:a. Resistencia a la tensión por flexión (S´c) ó Módulo de Ruptura (MR)b. Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec)a. Módulo de Ruptura (MR) .- Debido a que los pavimentos de concreto trabajanprincipalmente a flexión es recomendable que su especificación de resistencia seaacorde con ello, por eso el diseño considera la resistencia del concreto trabajando aflexión, que se le conoce como resistencia a la flexión por tensión (S'c) o Módulo deRuptura (MR) normalmente especificada a los 28días. A continuación se presentauna relación entre el Módulo de Rotura (MR) y la resistencia a la compresión delConcreto Hidráulico a los 28 días (f’c).MR = PL/bd2 (kg/cm2)0.10f’c ≤ MR ≤ 0.17f’cEn dondeP = Carga de RoturaL = Distancia entre apoyosb = ancho de la vigad = peralte de la vigaEn Pavimentos de Concreto Hidráulico se exige:MR ≥ 40 kg/cm2 o sea f`c ≥ 280 kg/cm2Aceptándose f`c ≥ 210 kg/cm2 para tráfico ligero.b. Módulo de Elasticidad. - El Módulo de Elasticidad del concreto está íntimamenterelacionado con su Módulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTMC469. Existen varios criterios con los que se puede estimar el Módulo de Elasticidada partir del Módulo de Ruptura. Los dos más utilizados son: Ec = 6,750 * MR Ec = 26,454 * MR ^ 0.77Estas formulas aplican con unidades inglesas.4.3.1.7 RESISTENCIA DE LA SUBRASANTELa resistencia de la subrasante es considerada dentro del método por medio del Módulode Reacción del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa.73

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosEl Módulo de reacción (k) de la superficie en que se apoya el pavimento de concreto òMódulo efectivo de la subrasante, es el valor de la capacidad soporte del suelo, la cualdepende del Módulo de Resiliencia de la subrasante y subbase, así como el Módulo deElasticidad de la subbase. Para la determinación del Módulo de elasticidad de la subbase,es factible la correlación con el uso de otros parámetros, tales como: CBR y valor R. Esrecomendable que el Módulo de elasticidad de la subbase no sea mayor de 4 veces delvalor de la subrasante. Ya que el valor del Módulo de resiliencia (Mr) de la subrasante,cambia a lo largo del año debido a ciclos de enfriamiento y calentamiento, paradeterminar el valor efectivo del módulo de reacción de la subrasante (k), es necesariocalcularlo para cada mes del año.4.3.1.8 DRENAJE Y COEFICIENTE DE DRENAJE CDTanto para el pavimento flexible como para el pavimento rígido, el drenaje, es un factordeterminante en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vidaútil, y por lo tanto lo es también en el diseño del mismo. Se trata de evitar que existapresencia de agua en la estructura de soporte, dado que en caso de presentarse estasituación afectará de manera directa y en gran medida la respuesta estructural delpavimento. En el caso de la Fórmula AASTHO, el valor del coeficiente de drenaje está dadopor dos variables que son:a) La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el aguainfiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimentob) Exposición a la saturación, que es el porcentaje de tiempo durante el año enque un pavimento está expuesto a niveles de humedad que se aproximan a lasaturación.El valor establecido como porcentaje depende de la precipitación media anual y de lascondiciones de drenaje. Para el caso se definen varias calidades de drenaje, como sigue seaprecia en la Tabla Nº 4.3.2 y diversos valores de C d74

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTabla Nº 4.3.2 CATEGORIAS DEL DRENAJE Y TIEMPO EN QUETARDA EL AGUA EN SER EVACUADAExcelenteBuenoMedianoMaloMuy MaloFuente: Manual de Pavimentos SIECA Tabla Nº 7-162 horas1 día1 semana1 mesEl agua no evacuaCalidaddelDrenajeTabla Nº 4.3.3 Valores de Coeficiente de Drenaje C dPorcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles dehumedad próximos a la saturaciónMenos del 1% 1%-5% 5-25% Mas del 25%Excelente 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00Mediano 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90Malo 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80Muy Malo 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70Fuente: Manual Diseño de Pavimentos SIECA Tabla 7-174.3.1.9 CONFIABILIDADLos factores estadísticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son:- Confiabilidad R- Desviación EstándarConfiabilidad.- La confiabilidad está definida como "la probabilidad de que un pavimentodesarrolle su función durante su vida útil en condiciones adecuadas para su operación".Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera unaconfiabilidad "R" del 80% estaríamos permitiendo que el 20% de las losas del pavimentoalcancen al final de su vida útil una serviciabilidad igual a la serviciabilidad finalseleccionada en el diseño. En la Tabla 4.3.4 se dan valores de R recomendados porAASHTO, y valores de Z r sin embargo se tendrán que elaborar para Nicaragua sus propiosniveles de R.75

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTABLA Nº 4.3.4 NIVELES DE CONFIABILIDAD EN FUNCION DE LACLASIFICACION VIALNIVELES DE CONFIABILIDADRCLASIFICACION GENERALRECOMENDADOSURBANO RURALCARRETERAS REGIONALES 85-99.9 80-99.9TRONCALES 80-99 75-95COLECTORAS 80-95 75-95LOCALES 50-80 50-80ConfiabilidadR (%)50607075808590..99.99DesviaciónEstándarNormal (Z r )- 0.00- 0.253- 0.524- 0.674- 0.841- 1.037- 1.282..- 3.7504.3.2 MÉTODO DE DISEÑO PCA1. Método de Diseño PCA. Este es el Método de la Portland Cement Association 1984.Este método se basa en dos criterios específicos, uno relativo a la resistencia a la fatiga delhormigón y el otro a la erosión de la base. En el primer caso, se supone que la cargamáxima se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensiónmáxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga máxima se aplica en unaesquina de la losa para generar deflexión máxima de la losa.Cuando se usa este método de diseño, hay que conocer cuatro parámetrosfundamentales:‣ El módulo de ruptura del hormigón,‣ El módulo de reacción de la fundación‣ El periodo de diseño,‣ Las características del tráfico.De manera general se conocen para el caso de pavimentos usando cemento Portland y/oconcreto hidráulico los siguientes casos:1. Pavimentos de Concreto Hidráulico Simple (PCH S)76

i. Sin elementos de transferencia de carga.ii. Con elementos de transferencia de carga.Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos2. Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo de Acero (PCH RA)i. Con refuerzo de acero no estructural.ii. Con refuerzo de acero estructural.3. Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo Continuo (PCH RC)i. Pavimentos de Concreto Hidráulico Pre o Postensado (PCH PP)ii. Pavimentos de Concreto Hidráulico Reforzado con Fibras (PCH RF)4.3.2.1 CRITERIOS DE ANALISISDeben realizarse los tipos 11 de análisis indicados a continuación:a) Análisis por fatiga para evaluar el daño acumulado al pavimento inducido por losesfuerzos producidos por la acción repetida de las cargas.b) Análisis por erosión para limitar los efectos de la deflexión del pavimento en laszonas criticas, orillas, juntas y esquinas, inducidas por la potencial erosión de lacapa de apoyo.c) Se debe efectuar un análisis para controlar los efectos de bombeo, desnivel entrelosas y deterioro de las bermas, aspectos que son independientes de la fatiga, asícomo también para limitar problemas de fracturamiento en zona de juntas,especialmente en pavimentos sin pasajuntas.I. Análisis de esfuerzos por fatigaa) Este análisis Influye principalmente en el diseño de pavimentos para tráfico ligero ypavimentos para tráfico mediano con pasajuntas en las juntas.b) Se debe efectuar un análisis de esfuerzos-deflexiones críticos debido a lasposiciones de carga empleando el método de los elementos finitos. dandolineamientos respecto al tipo, a la densidad y al modelo de los elementos finitos,ver Figura 10.1 de la Guía IMCYC.c) En esta metodología se deben considerar losas finitas, en donde actúan cargas enposiciones diferentes, y se modelan transferencias de carga losa-losa entre juntas,losa-acotamientos y entre grietas.d) En el caso de pavimentos sin pasajuntas, la transmisión de cargas entre grietas, enjuntas machihembradas o en grietas del tipo continuamente reforzado, se debemodelar mediante la introducción de resortes con rigideces conocidas, basándoseen las características carga-deflexión.e) Los resortes deben incluirse en cualquier análisisf) Se debe considerar el factor de esfuerzo de orilla equivalente debido a posicionesincrementales de carga hacia el interior de la losa.11 Ver Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos77

II.Análisis de esfuerzos por erosiónMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosa) Este análisis influye principalmente en el diseño de pavimentos con traficomediano a pesado con transferencia de carga por trabazón de agregados (sinpasajuntas) y pavimentos de tráfico pesado con pasajuntas.b) Se debe efectuar el análisis de los esfuerzos críticos de orilla y de esquina delpavimento debido a la transferencia de cargas hacia las juntas transversales. Lasdeflexiones mayores ocurren cuando las cargas se colocan encima de o en lasproximidades de las juntas de control, provocando que los resultados afecten ydefinan los criterios de erosión (o de deflexiones permisibles) en el diseño delpavimento.c) La opción de construcción de acotamientos ligados al pavimento hace que sereduzcan los espesores finales ya que se reducen substancialmente los esfuerzosresultantes en los bordes.d) Se debe considerar el porcentaje de daño o consumo por erosión que establece elMétodo PCA.4.3.2.2 PARÁMETROS DE DISEÑODeben establecerse los parámetros de diseño indicados a continuación:a. Transito.-Se debe conocer el número de repeticiones esperadas durantetodo el periodo de diseño de cada tipo de eje, partiendo del TransitoPromedio Diario Anual (TPDA), el % que representa cada tipo de eje en elTPDA, el factor de crecimiento del tráfico, el factor de sentido, el factor dedistribución por carril y el periodo de diseño así como el factor deseguridad de la carga.Los valores de tránsito a obtener se clasifican así: TPDA tránsito promedio diario anual en ambas direcciones. TPDA-P tránsito promedio diario anual de vehículos pesados en ambasdirecciones. Cargas por eje de los vehículos pesados.El dato necesario para obtener el tránsito de diseño, consiste en asumir tasas decrecimiento anual (r) que relacionen factores de proyección; se puede elaborar una tablade conformidad con los valores de una tasa de crecimiento r y los años (n) previstos parael año o período de diseño. De esta manera el tránsito futuro (T f ) seráT f = (1 +r) nRegularmente, se asume que las cargas y volúmenes de tránsito se distribuyen en partesiguales en las dos direcciones, pero esto no es real en su totalidad, ya que puede sucederen casos específicos, que la mayor parte de los camiones viaje a plena carga en una78

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosdirección y retornen vacíos en la otra. Para vías de cuatro carriles ó más, el porcentaje devehículos comerciales debe de ajustarse utilizando la Figura Nº 4.3. El TPD-P es un datoimportante en el diseño de pavimentos, ya que incluye buses y camiones con 6 ruedas ómás y excluye los vehículos que tienen hasta 4 ruedas. Es conveniente para propósitos dediseño calcular el número total de vehículos pesados esperados durante el período dediseño.Figura Nº 4.3 Porcentaje de camiones en el carril de diseño en unacarretera de varios carriles.b. Resistencia del concreto.- El Módulo de Resistencia (Mr), denominado también Módulode Rotura Mr. Para efectos de diseño es la fatiga que sufren los materiales por efectos delos vehículos pesados. Debe estar en un rango entre 35 y 50 kg/cm2. También otro criteriopara el concreto hidráulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por su resistenciaa la flexión, medida por el Módulo de Rotura a Flexión, a los 28 días, (MR) expresada enkg/cm2 y generalmente varía entre los siguientes valores: 40 ≤ MR ≤ 50c. Resistencia de la capa de apoyo de la losa de concreto (k).- El método establece comoparámetro de resistencia el valor del módulo de reacción de la capa subrasante cuando lalosa va apoyada directamente sobre ella, o adopta el valor del módulo de reacción delconjunto subbase-subrasante cuando se usan los diferentes tipos de subbase previstos enel método.79

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosd. Período de diseño (T).- Normalmente estas estructuras se diseñan para periodosmayores de 20 años, este parámetro se considera en la estimación de la variable detransito.e. Tipo de juntas y bermas.- Con el fin de realizar los análisis de fatiga y erosión, elmétodo toma en cuenta la incidencia de la protección lateral de la losa de concreto y eltipo de transmisión de cargas en las juntas.Otros autores 12 reducen los factores de diseño a los siguientes cuatro:i. Resistencia a la flexión del concreto, Módulo de Rotura Mr.ii. Resistencia de la subrasante o del conjunto subrasante-subbase (k)iii. Los tipos,, frecuencias y magnitudes de las cargas por eje esperadas.iv. El período de diseño, que usualmente se toma como 20 años, pudiendo se mayor omenor.Esto luego de elegir:El tipo de pavimento para la víaEl tipo de subbase,El tipo de hombros4.3.2.3 DISEÑO DE ESPESORES CON EL METODO PCALos datos de entrada que se necesitan para elaborar este diseño de acuerdo al ManualSIECA son los siguientes:i. Tipo de hombros y juntasii. Resistencia a la flexión del concreto ó Módulo de Rotura (Mr)iii. Módulo de reacción de la subrasante (k)iv. Factor de seguridad de carga F SCv. Distribución de cargas por ejevi. Número de repeticiones esperadas de las diversas cargas por eje, en el carril dediseño durante el período de diseñoEl Manual SIECA utiliza las hojas de trabajo denominadas HT-01 y HT-02 El cual se apreciaen el Cuadro Nº 4.3.5 que se presenta en la siguiente página.12 Ingeniería de Pavimentos para Carreteras 2ª Edición. Alfonso Montejo Fonseca universidad Católica deColombia80

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosCuadro Nº 4.3.5 Hoja de trabajo para diseño y cálculo de espesores pavimento Método PCAProyecto:Espesor de tanteo: mmJuntas con pasadores (dovelas): si-noK combinado subbase-subrasante: Mpa/mHombros de concreto: si-noMódulo de Rotura Mr: MpaPeríodo de diseño: añosFactor de Seguridad F SC :Cargas poreje KNCarga xF SCRepeticionesesperadasAnálisis de FatigaAnálisis de ErosiónRepeticionesAdmisiblesPorcentajede fatigaRepeticionesadmisibles1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.1. Esfuerzo equivalente3. Factor de erosión2. Factor de relación de esfuerzosEjes sencillosABCDPorcentajede daño4. Esfuerzo equivalente5. Factor de relación de esfuerzosEjes tándemWXYZ6. Factor de erosión4.4 PAVIMENTOS ARTICULADOS PAVIMENTOS DE ADOQUIN4.4.1 ANTECEDENTES PARA EL DISEÑOPara el diseño de espesores de pavimentos de esta naturaleza se usan varios métodos yuno de los más usados es el Método ASSTHO para pavimentos flexibles.Como se describió en la Sección 4.2 de este Manual, cuando se usan las ecuaciones de laGuía AASTHO 1993 o cualquier otra ecuación empírica, es extremadamente importanteconocer las limitaciones de las ecuaciones y las asunciones básicas. De otro modo el muyfácil utilizar una ecuación con las condiciones y materiales con los cuales nunca fueronutilizados. Lo anterior evidentemente puede invalidar los resultados que se obtengan.Como explicamos, la experiencia en diseño de pavimentos articulados o adoquinados enNicaragua se ha hecho usando los criterios establecidos por AASTHO 93 por este motivo81

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosse hará un breve recuento de los conceptos de diseño más importantes de este métodoorientado para el caso de los adoquines.CONSIDERACIONES Y REFERENCIAS DE LAS VARIABLES DE DISEÑO4.4.1.1 ÍNDICE DE CONFIABILIDAD (RELIABILITY), REl Índice de Confiabilidad incorpora algún grado de certeza dentro del proceso de diseñopara asegurar que las alternativas propuestas se cumplan en el período de diseño. El factorde confiabilidad toma en cuenta las variaciones en las predicciones del tráfico y en elcumplimiento del funcionamiento de la predicción, y por lo tanto proporciona undeterminado nivel de aseguramiento R t de que la sección de pavimento sobrevivirá,permanecerá durante el tiempo para el cual ha sido diseñada.4.4.1.2 SERVICIALIDADLa servicialidad de un pavimento es definida con la habilidad de servir a un tipo determinadode tráfico (automóviles y camiones) que utilizan la carretera. La medida primaria de laservicialidad es el Índice de Servicialidad Presente (Present Serviciality Index), PSI, con rangosde 0 (carretera imposible) a 5 (carretera perfecta).Para el caso de los caminos adoquinados el Consultor puede asumir un Índice deServicialidad Inicial, y un Índice de Servicialidad Final, diferente al caso de los caminos depavimentos flexibles. Es importante mencionar que la guía AASHTO 93 proporciona comoguía general para la definición del nivel mínimo del p t obtenido por medio del ASHO RoadTest la siguiente información:ServicialidadFinal (p t )Porcentaje de Personasque Definen Inadmisible la vía3.0 12%2.5 55%2.0 85%Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures – 1993, Página II-10Para carreteras de menor categoría donde es muy importante el aspecto económico quedefine que el capital inicial se mantenga en un mínimo, se sugiere que esto sea acompañadopor una reducción en el período de diseño o del volumen total de tráfico en lugar de unaservicialidad final menor que 2.0.4.4.1.3 DRENAJELa guía de diseño AASHTO 93 define el efecto que el drenaje de la vía tiene sobre elcomportamiento de la estructura de pavimento. No define métodos de diseño de drenajeespecífico, pero indica que el ingeniero diseñador debe de identificar qué nivel de drenaje (ocualidad) debe alcanzarse bajo un conjunto de condiciones de drenaje. A continuación se82

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentospresenta una definición general correspondiente a diferentes niveles de drenaje para laestructura de pavimento.Para propósitos de comparación, las condiciones de drenaje durante el AASHO Road Test fueconsiderada regular, el agua fue removida en una semana.El tratamiento del nivel esperado del drenaje para pavimentos flexibles se hace por mediodel uso del coeficiente de capa modificado. El factor para modificar el coeficiente de capa esreferido como el valor de m i y ha sido integrado dentro de la ecuación del númeroestructural, SN.La guía de diseño AASHTO 93 presenta los valores recomendados de m i , como una función dela calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo durante el año que la estructura depavimento podría normalmente estar expuesta a niveles de humedad próximos a lasaturación. Obviamente, esto último estará en dependencia del promedio de lluvias anualesy las condiciones prevalecientes del drenaje. Es importante notar que estos valoressolamente se aplican en capas de bases no tratadas y en capas de sub-base.4.4.1.4 EL TRÁFICOLa información de tráfico requerida por la ecuación de diseño AASHTO 93 incluye las cargaspor eje, la configuración de los ejes y el número de aplicaciones de dicha carga. El resultadodel AASHO Road Test demostró que el efecto del daño de un eje de cualquier masa(comúnmente llamada carga) puede ser representado por un número equivalente de 18-kipde carga de ejes simples equivalentes o ESAL´s (equivalent single axle loads). Para establecerlos ESAL´s se debe tener en cuenta:Los factores equivalentes de cargaEl concepto de convertir un tránsito mixto en un número de ESALs de 80 KN fue desarrolladoen el Road Test de la AASHO, en este ensayo se cargaron pavimentos similares con diferentesconfiguraciones de ejes y cargas para analizar el daño producido.Así el factor equivalente de carga o LEF (tiene diferentes designaciones en dependencia de sutraducción) es un valor numérico que expresa la relación entre la pérdida de serviciabilidadcausada por una carga dada de un tipo de eje y la producida por el eje estándar de 80 KN enel mismo eje.Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los LEFscambian de acuerdo al tipo de pavimento. Por ejemplo, si el punto de falla de un pavimentocambia, también, lo hace el LEF. Es así que pavimentos rígidos y flexibles tienen diferentesLEFs y que además cambia según el SN para el pavimento flexible y según el espesor de losapara pavimentos rígidos, y que también cambia según el nivel de serviciabilidad adoptado.83

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosFactor de CamiónEl LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de daño entre ejes, pero tambiénes conveniente expresar el daño en término de deterioro producido por un vehículo enparticular, es decir los daños producidos por cada eje de un vehículo son sumados paradeterminar el daño producido por el vehículo total. Así nace el concepto de Factor de Camión(FC) que se define como el número de ESALs por vehículo. Este tipo de camión puede sercomputado para cada clasificación general de camiones o para todos los vehículoscomerciales como un promedio para una configuración de tránsito dada. Es más exactoconsiderar factores de camión para cada clasificación general de camiones.En Nicaragua 13 se han realizado varios trabajos para determinar los factores de camión,siendo uno de ellos el realizado por el Ing. Bayardo Méndez que se basó en una campaña depesaje de camiones en las básculas de Mateare, El Chilamatillo y Sébaco y cuyos resultadosse ocuparon para determinar el monto de las multas por excesos de carga de parte delMinisterio de Transporte e Infraestructura, y corresponden a un promedio de los resultadosdel pesaje de los vehículos. Estos resultados y los factores son los siguientes.Tipo de Vehículo ESAL porVehículoCamiones, C2 1.76Buses 1.91Tractor Trailer 14 3.48Fuente: Estudio de Pesos y Dimensiones del Ing. Bayardo MéndezEn anexo electrónico se presenta la monografía de “ESTIMACIÓN DE FACTORESEQUIVALENTES DE CARGA PARA LA RED VIAL BÁSICA MANTENIBLE DEL MTI” Monografíapara optar al título de Ingeniero Civil en la Universidad Nacional de Ingeniería de: Luís FelipeMatute Lira y César Lenín López Vado. Primera investigación con resultados de datos FECpara la red vial de Nicaragua.13 Otro trabajo de mucha importancia es: “ESTIMACIÓN DE FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA LA REDVIAL BÁSICA MANTENIBLE DEL MTI” Monografía para optar al título de Ingeniero Civil en la Universidad Nacional deIngeniería de: Luís Felipe Matute Lira y César Lenín López Vado. Primera investigación con resultados de datos FEC parala red vial de Nicaragua, en base a registros de un año del Sistema de Básculas del MTI.14 El tipo de camión denominado Tractor Trailer fue el T3 S2.84

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosLas tasas de Crecimiento del TráficoEste es un tema que se ha tratado en los diversos manuales y se trata de establecer losfactores necesarios parea conocer el tránsito futuro. Para efectos de revisión se puedeutilizar factores por tramos o por proyectos cuando se trata de un grupo de proyectos.El Cálculo de los Ejes Equivalentes de CargaEste aspecto también se explicó y formara parte de la Lista de Revisión para el caso deadoquines.4.4.1.5 MATERIAL DE LA SUBRASANTEDentro de los aspecto de diseño conoce las propiedades del material utilizado paracaracterizar el material de la sub-rasante en la guía de diseño AASHTO 93 tiene como objetoestablecer el Módulo Resiliente (M R ). El módulo resiliente es una medida de las propiedadeselásticas de los suelos reconociéndoles ciertas características no lineales. Una de las razonespara utilizar el MR se debe a que este indica las propiedades básicas del material el cualpuede ser utilizado tanto en el análisis mecanicista como en sistemas multicapas para lapredicción de rugosidades, agrietamientos, ahuellamiento, fallas o defectos, etc.El procedimiento para la determinación del M R está dado por la prueba AASHTO T-274, peroen Nicaragua este tipo de pruebas no se puede realizar debido a que no se cuentan con elequipamiento necesario, para ello se recurre a la propuesta de la guía de calcular el M R pormedio de otras pruebas con las cuales se relaciona, en este caso la relación se hace con elCBR (California Bearing Ratio).Heukelom & Klomp han desarrollado la relación junto con el Cuerpo de Ingenieros de losEEUU con el CBR. Esta correlación está dada por la siguiente relación.MR (psi) = 1,500 x CBREsta relación es válida para CBR menores de 10.Para llegar a conocer esta propiedad es necesario efectuar:i. Sondeos en la línea. Para conocer la clasificación y características de los suelosobtenidos de los ensayes de laboratorio.ii. Conocer información sobre la capacidad soporte. Pruebas Con DCP. El propósitode realizar pruebas DCP es obtener información de la capacidad soporte de lossuelos de forma inmediata, complementando la obtenida de los resultados delaboratorio.iii. Capacidad soporte utilizando y resultados de CBR85

iv. Examen de los Bancos de MaterialesMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosv. Conocer el comportamiento de los Materiales de Bancos para efectos decombinaciones y posibilidades de estabilización4.4.2 CALCULO DE LOS ESPESORES4.4.2.1 PROCEDIMIENTOS EN EL CASO DE ADOQUIN AASTHOCon la información requerida por la guía de diseño AASHTO 93 se debe realizar el cálculode los espesores de pavimento. El Consultor para este fin puede establecer la siguientemetodología incluyendo consideraciones para establecer diferentes alternativas deconstrucción de la estructura de pavimento. De esta forma la secuencia de diseño serái. Elaborar Propuesta De Alternativas De Estructura De PavimentoLas variantes pueden comprender diferentes tipos de bases (base estabilizada concemento, y una base de material granular compacto), diferentes tipos para la sub-base.i. Establecer Vida Útil Del Proyectoii. Conocer Los Datos De Entrada Para El Calculoiii. Elaborar Resultados Para Las Diferentes Alternativasiv. Evaluar Los Resultadosv. Realizar Recomendaciones4.4.2.2 PROCEDIMIENTOS GENERALES CON OTRAS METODOLOGIASDe manera general para el diseño de pavimentos con adoquines se pueden introducirvariantes usando incluso el Método del TRL a través de catálogos, o haciendo uso demetodología en donde se establece categorías para el tránsito futuro.Todas ellas deben pasa por las siguientes fases:i. Evaluación de la subrasante. La finalidad es conocer la capacidad soporte dela subrasante a través del ensaye CBR o similarii. Selección del espesor del pavimento.iii. Establecer el período de diseñoiv. Establecer el tránsito acumulado en el período de diseño ya seaestableciendo el número de vehículos comerciales por día (VC/D) o elnúmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas (ESAL)v. Establecer los elementos y características de la estructura del pavimento• Subrasante• Subbase• Base• Capa de arena• Adoquín86

vi.Diseño de espesoresMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosPara el caso de usar catálogos se puede utilizar los recomendaos por institucionesconocidas.4.5 CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA REHABILITACIONDE CARRETERAS4.5.1 EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Y DEL TRANSITOLos pasos que deben considerarse de manera previa para los aspectos antes de sometertrabajos de rehabilitación es la evaluación del pavimento y el tránsito; esto incluye:1. La Evaluación Estructural y Funcional de la carretera y la Evaluación del tránsitopesado.2. Determinación de los trabajos necesarios para fisuras, deflexiones, asentamientos,incluyendo bachado, reparaciones, revestimiento de la superficie de rodadura.3. Si la evaluación indica situaciones que no se resuelven por los métodos anterioresse tiene que hacer un examen evaluativo considerando la rehabilitaciónestructural que por lo general está ligada al mejoramiento general de la vía.Tomando en cuenta lo anterior, pueden presentarse derivado de la evaluación delpavimento, lo siguiente:- Sectores con problemas de suelos con arcillas expansivas, sujeto a variaciones porel contenido de humedad.- Sectores con problemas solo estructurales Deflexiones características mayores alas Admisibles de conformidad a los criterios del MTI- Sectores con problemas funcionales relacionados a la rugosidad valor IRI (IRIcaracterístico mayor al IRI Admisible = 3.5 m/Km, establecido por el MTI- Sectores con problemas funcionales relacionados solo con el Estado superficial(deterioros).- Sectores con problemas estructurales y funcionales relacionados al IRI.- Sectores con problemas estructurales y funcionales relacionados al IRI y a losdeterioros superficiales importantes en altos porcentajes.- Sectores con deterioro superficial mínimo (de bajos porcentajes).- Sectores con daños estructurales serios87

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosEn la evaluación se determina parámetros, tales como: porcentaje de Deterioros, valoresde Rugosidad (Índice de Rugosidad Internacional IRI) y deflexión, los tipos de suelosexistentes revisión de la información recopilada por el PMS o nueva información sobre lascondiciones estructurales del pavimento y la sub rasante.Un aspecto importante a tomar en cuenta en la evaluación es el análisis de tránsito actualy las consideraciones para el tránsito futuro. Una vez examinado todos los componentescomo si se tratase de un pavimento nuevo y tomando en cuenta los factores estructurales,ambientales y de tránsito, se procede en lo referente a considerara las posibilidades de larehabilitación, mejoramiento del pavimento existente.4.5.2 REHABILITACIÓN Y/O RECARPETEORehabilitar es el proceso por medio del cual la estructura de pavimento, es restaurada a sucondición original de soporte. Por este medio se obtiene la recuperación considerandoaun procesos de estabilización del pavimento existente en combinación con material deaporte si es necesario. En este proceso, los materiales provenientes de los pavimentosexistentes se pueden utilizar dependiendo de sus características. Los pasos consideradospor el Manual SIECA para el caso de pavimentos flexibles incluye: Escarificación,reconformación, compactación e imprimación.Otro tipo de trabajo considerado para rehabilitar los pavimentos flexibles son lassobrecarpetas (recarpeteos). El recarpeteo consiste en la colocación de una sobrecarpetade mezcla asfáltica en frío, concreto asfáltico en caliente o concreto hidráulico, sobre unacarpeta de asfalto existente, la cual, de acuerdo a la evaluación, tiene un alto grado dedeterioro que impide realizar sobre la misma, labores de mantenimiento rutinario.La AASHTO recomienda un método de rehabilitación para el sobrecapeo y los diseñosdeben seguir los siguientes pasos los cuales también están indicados en el Manual SIECA:Paso 1: Diseño y construcción de pavimentos existentesReunir información del pavimento existente en:♦ Espesor y tipo de material para cada capa de pavimento♦ información disponible de la subrasantePPaso 2: Análisis del tránsito♦ Estimación pasada de Ejes equivalentes, ESAL´s (80 kN) en el carril de diseñodesde la construcción (Np)♦ Estimación futura de Ejes equivalentes, ESAL´s (80 kN) en el carril de diseño sobreel periodo de diseño (Nf)Paso 3: Inspección de las condiciones del camino Medir (como mínimo) las siguientesfallas:♦ Porcentaje de área de superficie con cuero de lagarto (bajo, mediano o altodaño)♦ Número de grietas transversales por c/milla (1.6 kms) (bajo, mediano o altodaño)♦ Promedio de profundidad surcos♦ Evidencia de bombeo en las grietas y bordes del pavimento88

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosPaso 4: Prueba de deflexiones/análisis Pruebas en campo♦ outer wheelpaht♦ 30 a 300 m (100 a 1,000 pies)♦ deflexiones a 40 kN (9,000 lbs)♦ Algunas distancias radiales ♦ Medida de la temperatura del pavimento Análisis♦Módulo de resiliencia de la subrasante lejos de la deflexiónMr = 0.24 x P / (dr x r)♦ Módulo efectivo del pavimento- Corrección do de temperatura del pavimento- Aplicar ecuación o figura para determinar EpPaso 5: Núcleo y prueba del material♦ Localización basada sobre el análisis de los trazos de los perfiles de lasdeflexiones.♦ Pruebas de laboratorio para Mr de la subrasante- Medida directa (AASHTO T-292-91 I)- Correlaciones♦ Cemento asfáltico y base estabilizada – calcular el potencial de desvestimiento♦ Base granular / subbase – calcular la degradación y contaminación por finos♦ Verificar espesor de capasPaso 6: Determinación del número estructural requerido para el tránsito futuro, Sn♦ Módulo efectivo para diseño de subrasante,Mr Diseño Mr = C x 0.24 x P / (dr x r)(Se recomienda C = 0.33)♦ Confiabilidad, R♦ Desviación estándar total, So♦ Pérdida de serviciabilidad, ΔPSI♦ Tránsito futuro (ESAL´s) W18 = NfTodos estos aspectos deben considerarse en la revisión de un diseño para rehabilitación yse deben incluir en los elementos de revisión.4.6 CRITERIO GENERAL PARA LA FORMULACION DE LOS TERMINOS DEREFERENCIAEn esta sección se exponen y explican los criterios del método para llegar a los TDR másadecuados, aplicado al tema de pavimentos y la utilización de los criterios para establecerlos aspectos conceptuales los que tienen que culminar con la formulación de los Términosde Referencia y alcances de los estudios.89

4.7 RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS.Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosLos aspectos conceptuales se derivan de dos condiciones: 1) Si es un proyecto nuevo, 2) Sies una vía o pavimento existente. En ambas situaciones la formulación de los TDR debende partir de la siguiente pregunta, ¿Qué se quiere resolver? Los TDR entonces, deben deestar encaminados a resolver esa pregunta y en base a los datos existentes cada proyectotiene sus aspectos particulares y característicos. Un problema de ingeniería se define“como una situación en la cual un ingeniero desea hacer algo, pero desconoce el curso dela acción necesaria para lograr lo que quiere o como una situación en la cual el ingenieroactúa con el propósito de alcanzar una meta utilizando para ello alguna estrategia enparticular”.Cuando hacemos referencia a “la meta” o a “lograr lo que se quiere”, el ingeniero debereferirse a lo que se desea alcanzar: la solución. La meta o solución está asociada con unestado inicial y la diferencia que existe entre ambos se denomina “problema”. De estamanera, se podría decir que los problemas tienen cuatro componentes:1) las metas,2) los datos,3) las restricciones y4) los métodosLas metas constituyen lo que se desea lograr en una situación determinada. En unproblema puede haber una o varias metas, las cuales pueden estar bien o mal definidas.Los datos consisten en la información documental, resultados de investigaciones, criterioso información verbal disponible con que cuenta el ingeniero.Las restricciones son los factores que limitan el procesos para llegar a la solución. De igualmanera, pueden estar bien o mal definidos y ser explícitos o implícitos. Los métodos uoperaciones se refieren a los procedimientos utilizados para resolver el problema.Como resolver el problema. El proceso de resolución de problemas para un caso depavimentos comienza con definir la situación, describir claramente el problema y planearla solución. Definir la situación puede describirse a partir de los elementos considerados acontinuación:1. La situación que se presenta en una vía en la cual se quiere hacer algo,pero se desconocen los pasos precisos para alcanzar lo que se desea:Pavimento nuevo, rehabilitación, mejoramiento, recarpeteo, etc.2. Un conjunto de elementos que representan el conocimiento relacionadocon el problema: Clasificación funcional, tránsito, calidad de lasubrasante, topografía, drenaje.3. El Ingeniero de pavimentos analiza el problema, sus metas y datos y seforma una representación del problema en su sistema de resolución deproblemas90

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosOtro paso para la resolución es Identificar la(s) Causa(s) o Raíz4. El mismo ingeniero que opera sobre la representación para reducir ladiscrepancia entre los datos y las metas, a través de un análisis de riegosy conveniencias identifica las causas del problema.5. La solución de un problema está constituida por la secuencia deoperaciones que definen la alternativa más conveniente y que puedatransformar los datos en metas.Al operar sobre los datos y las metas, el ingeniero utiliza o puede utilizar los siguientestipos de información:Información actual de la víaNueva informaciónAnálisis numérico o cualitativo de los elementos del problemaEvaluación de alternativas4.7.1 ACTIVIDADES Y TÉRMINOS DE REFERENCIALas actividades generales que comprende el estudio de conformidad a los Términos deReferencia deben resolver el problema particular del proyecto y se deben investigar lasvariables que componen e intervienen en los diseños y que han enumeradoanteriormente en este manual. De esta manera deben aparecer en los TDR como temas: Dictamen técnico del pavimento de la vía Situación actual de los otros elementos de la vía, Investigaciones complementarias de campo y de gabinete Aspectos operativos que requieren incluirse en cada caso Método de Diseño propuesto y su justificación Justificación del método Consideraciones y Variables del Método de Diseño Indicadores y resultados solicitados Indicadores para el Método de Diseño Relación directa e indirecta con los demás estudios técnicos de acuerdo al Manualpara elaboración de Términos de Referencia Relación Directa con el Manual para la Revisión de Estudios de Suelos Estudios de Campo Resultados de los estudios de campo Diseño de espesores y Resultados del cálculo de espesores Indicadores y resultados solicitados en el diseño Análisis y evaluación de de alternativas de diseño Resumen y Conclusiones Diseño final recomendado Análisis de riesgos Drenaje91

Costos y especificaciones de las obras por ejecutarMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosLos títulos en negritas deben formar parte del informe final de diseño. El dictamen técnicotiene que proporcionar las recomendaciones relativas a los trabajos que se requieranrealizar. Una lista puede ser la siguienteConservación Periódica:BacheoCarpeta de rodamiento de tratamientos asfaltico simplesCarpeta de Concreto AsfálticoRenivelaciones AisladasRenivelaciones ContinuasCarpeta de Concreto Asfáltico y Capa de RodaduraReconstrucción/rehabilitación:Recuperación carpetaAplicación del método ASSTHO y los pasos sugeridos por el método para elrecarpeteo y/o mejoramientoRecuperación, Carpeta de Concreto Asfáltico y demás elementos del pavimentoRecuperación, Estabilización, Carpeta de Concreto Asfáltico y elementos delpavimentoMejoramiento:Ampliación de Corona, Recuperación de base, Estabilización, incluyendoCarpeta con TS o DTSConcreto asfalticoA base de Concreto HidráulicoRecuperación carpeta y baseRecuperación, Estabilización y nueva carpetaRecuperación, Estabilización, Carpeta de Concreto Asfáltico o Losa de ConcretoHidráulicoPropuesta de la Capa de Rodamiento, podrá ser:De un Riego (Riego de Sello)De varios tratamientosDe concreto asfáltico ultra delgada (Microcarpeta)Otros4.7.2 TRABAJOS QUE EJECUTARA UNA EMPRESA CONSULTORA PARA EL DICTAMEN TÉCNICOLos siguientes son los trabajos que la empresa consultora deberá ejecutar, mismos queestarán sujetos a la supervisión de la DGP92

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosLEVANTAMIENTO DE DETERIOROS (Ver formato en Cuadro Nº 4.6.3)INFORME DE DETERIOROSMEDICIÓN DE DEFLEXIONESPara definir la capacidad estructural del pavimento se determinarán las deflexiones con laViga Benkelman o con deflectómetros (FWD), debiendo presentar en formatos y gráficasadecuadas los resultados obtenidos, describiendo en forma breve pero clara lametodología empleada.REVISIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTOPara el análisis del pavimento existente se utilizarán datos estadísticos del PMS o delinventario vial obtenidos de las ediciones más recientes de la publicación La empresaconsultora deberá hacer los sondeos necesarios para identificar la estructura delpavimento se efectuarán ensayes de laboratorio para determinar la granulometría, loslímites de plasticidad, el equivalente de arena y el CBR. Con dicha información el Consultorque realiza el estudio deberá determinar el refuerzo estructural que pudiera requerir elpavimento, aplicando los métodos expuestos. La revisión tendrá como soporte la memoriade cálculo respectiva.ESTUDIO DE BANCOS DE MATERIALESEl estudio de Bancos de Materiales tiene como finalidad obtener un listado de los Bancoscon los que se cubran las necesidades de materiales para los trabajos, de acuerdo a lasalternativas propuestas.LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICOLevantamiento Topográfico del Perfil Longitudinal del tramo en estudio de acuerdo alestudio de diseño.INFORME FOTOGRAFICO O DE VIDEOEl informe tendrá como finalidad mostrar el estado físico que tiene el tramo carretero enestudio, en el cual se deberá apreciar, entre otras cosas, lo siguiente: los deteriorosactuales que presente la superficie de rodamiento, indicando tipo y severidad, así comosu kilometraje; los sondeos a cielo abierto y sondeos realizados durante el estudio, convista general y de detalle; las medidas de deflexiones realizadas sobre la superficie derodadura. En todas las fotografías y videos se deberán indicarse los kilometrajes.INFORME DICTAMEN TECNICOCon base en el análisis de la información recabada sobre los deterioros observados y suscausas, así como de la estructura del pavimento y la revisión estructural mediantedeflexiones, se formularán las recomendaciones (dos opciones como mínimo) que seaconveniente aplicar para proteger o mejorar las condiciones de servicio de la superficie derodadura del pavimento, indicando las consideraciones técnicas que las sustentan (datosde tránsito, deterioros, deflexiones, resistencia y calidad de las capas del pavimento,antecedentes de construcción y conservación, etc.). Estas recomendaciones deberán ser93

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentoscongruentes con el diagnóstico de estado de servicio y los deterioros observados en elpavimento en estudio.Las recomendaciones que se presenten en el Dictamen Técnico, como resultado delestudio efectuado, deberán considerar una o la combinación de varios elementosindicados como opciones en los Términos de Referencia.Para ser recibido de conformidad por la DGP, este Dictamen Técnico deberá ser aprobadopor escrito por la División de Preinversión de la DGP.COSTO DE LAS OBRAS POR EJECUTARSe presentará el costo de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales utilizadasen el proceso y formato de licitación considerando las cantidades de obra y los preciosunitarios del Tabulador SCT, de todos los conceptos, así como las Especificaciones de cadaconcepto.94

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosCuadro Nº 4.6.3DATOS BASICOS PARA DICTAMEN TECNICO DEL PROYECTOI. Datos generalesNombre___________________ Proyecto Nº _______________________________Ubicación _________________ Clasificación Funcional _________________________De estación _______________ A estación ____________________________________De (Localidad) _____________________A (Localidad) _________________________Fecha ___________________________Ingeniero Diseñador ______________________II. Información de TránsitoTPDA Actual (año)__________________ TPDA Futuro (año)* _________________________Tránsito promedio diario observado ____________Volumen de hora pico_________________ No. decarriles _______________Con o sin mediana _________________________________III. Información del pavimento existenteAño en que se construyó___________ Ultimo recarpeteo o mejor amiento____________Información provista por:Estructura actual del pavimento:CAPAS ESPESOR EN CM TIPO1. 1º CAPA SUP RODAMIENTO2. 2ª CAPA SUP RODAMIENTO3. BASE4. SUBBASE5. SURASANTEIV.Evaluación actual de la situación de deterioro del pavimentoTipo de fallas Extensión % Severidad EspesorAlta Mediana Baja[]Cuero de lagarto[] Grietas en bloque[] Otro tipo(transversales,longitudinal,reflectivas)[] Depresionescarriles[] Depresioneshombros[] Baches[] Ahuellamiento[] Otras grietas[] Otro[] OtroNota 1. Si existe otro pavimento en el tramo hacer cuadro semejanteNota2: Se pueden adjuntar fotografías* Mínimo 15-20 años proyección de acuerdo estudio factibilidad95

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosIV. Reporte de la inspección de campoa. Trabajo correctivo propuesto al pavimento existente[ ] Recarpeteo [ ] Subdrenes[ ] Nivelación* [ ] Bacheo de nivelación[ ] Mejoramiento [ ] Sellado de grietas*[ ] Reconstrucción [ ] Mantenimiento rutinario[ ] Escarificación y reciclado [ ] OtroDiscusión sobre el trabajo correctivo u otras condiciones especiales del sitio::* Realizar solamente bajo ciertas circunstancias y con la aprobación de ingenierodiseñador de pavimentob. Alcance propuesto del trabajo[ ] Nuevo Pavimento [ ]Recarpeteo[ ] Reconstrucción del Pavimento [ ] Mantenimiento preventivo[ ] Rehabilitación o reciclaje pavimento [ ] Mejoramiento de la geometría[ ] Sellado [ ] Trabajo correctivo al pavimento existente[ ] Mezcla en frio [ ] No hacer trabajo correctivo alpavimento existente[ ] Mezcla en caliente [ ] OtroDiscusión sobre el trabajo correctivo u otras condiciones especiales del sitio::Explique brevemente las razones del trabajo propuesto, incluyendo los costesestimados y cualquier condición especial del sitio que puedan limitar las opcionesprácticas.96

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosExplicación:97

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosV. PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION5.1 PROCEDIMIENTOS PARA LA EJECUCION DEL ESTUDIOLos procedimientos generales para la ejecución de un estudio de pavimentos se describenen los siguientes doce pasos: El paso inicial lo constituye la formulación de los Términos deReferencia y alcances del estudio en base a la evaluación inicial que haga la DivisiónGeneral de Planificación en base a la metodología de Resolución de ProblemasPASO 1EN LA DGP EL INGENIERO DE PAVIMENTO Y EL INGENIERO DISEÑADOR DE LA DIVISION DEPREINVERSION FORMULAN LOS ALCANCES Y TERMINOS DE REFERNCIA DEL DISEÑO DE PAVIMENTOEN BASE A METODOLOGIA RESOLUCION DE PROBLEMAS DE ACUERDO A 4.5PASO 2EL DISEÑADOR DEL CONSULTOR EXAMINA ALCANCE DEL TRABAJO EN LA RUTA DEL PROYECTOCONSIDERANDO LAS ALTERNATIVAS SIGUIENTESPAVIMENTO NUEVO RECONSTRUCCION RECARPETEO REHABILITACION MANTENIMIENTOPASO 3COLECTAR DATOS BASICOS DEL PROYECTO1. Identificación del Proyecto2. Clasificación Funcional3. Datos de Tránsito y Pesos por Eje4. Información Existente del Pavimento e Inspección de campo5. Investigación de Campo Calidad Bancos y Geotecnia6. Dictamen TécnicoPASO 4DETERMINAR EL VALOR SOPORTE DE DISEÑO (CBR)1. Elaboración estudios de suelos de la subrasantePASO 598

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosREUNA Y SOMETA LA INFORMACION PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO AL INGENIERO DE PAVIMENTO1. Datos básicos del proyecto2. El valor soporte de diseño y consideración sobre materiales3. Planos y Perfiles del Proyecto4. Período de Diseño5. Datos del Tránsito Futuro y Pesos por Eje6. OtrosPASO 6EL INGENIERO DE PAVIMENTO REVISA EL ALCANCE DEL TRABAJO Y LA DETERMINACION DEL VALORSOPORTE Y CAPACIDAD DE LA SUBRASANTE DE DISEÑO1. El IP revisa el alcance del trabajo2. El IP aprueba el valor soporte de diseño presentado3. El IP utiliza valores el valor soporte de diseño utilizado en otros proyectos4. El IP analiza estudio de suelos de la subrasante5. Examina calidad suelos , clima, drenaje, etcPASO 7EL INGENIERO DE PAVIMENTO REVISA / COMENTA TODOS LOS DATOS ANTERIORESPASO 8EL INGENIERO DE PAVIMENTO ANALIZA CALIDAD MATERIALES Y SOMETE EL ANALISISDE DISEÑO DEL PAVIMENTO POR TRAMOS Y RECOMIENDA ALTERNATIVAPAVIMENTO NUEVO RECONSTRUCCION RECARPETEO REHABILITACION MANTENIMIENTOPASO 9EL INGENIERO DE PAVIMENTO ELABORA EL DISEÑO INCLUYENDO ESTRUCTURAPAVIMENTO ESPECIFICACIONES Y ESTIMADOPASO 1099

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosAPROBADO EL 75 % DEL DISEÑO DE PAVIMENTOPASO 11TANTO EL INGENIERO DE PAVIMENTO COMO EL DISEÑADOR DE MANERA CONJUNTAEXAMINAN Y SELECCIONAN ESTRUCTURA Y EL DISEÑO TOTAL INCLUYENDOESTRUCTURA PAVIMENTO ESPECIFICACIONES , DRENAJE, RIESGOS Y ESTIMADO DECOSTOSPASO 12SE SOMETE INFORME FINAL DISEÑO DE PAVIMENTOEl proceso general se puede apreciar en la Figura Nº 5.2, misma que se podrá usar paraelaborar la lista de revisión correspondiente tal como se describirá en el Capítulo VI deeste Manual.100

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosACTIVIDADES PRINCIPALESSUB ACTIVIDADESEVALUAR PROBLEMAS GEOTECNICOSESTABLECER RUTA PROYECTOBUSCAR BANCOS DE MATERIALESELABORAR DATOS BASICOSAFORAR Y CLASIFICAR TRANSITOESTUDIO Y CLASIFICACIONTRANSITOMEDIR ESTIMAR PESOS POR EJEESCOGER PERIODO DISEÑOCALCULAR EL TRANSITO TOTALCONSIDERAR REGIMEN CLIMATICOMEDIR CAPACIDAD DE LASUBRASANTEREALIZAR INVESTIGACIONES DE SUELOSESTABLECER TRAMOS UNIFORMESDISEÑAR MOVIMIENTO DE TIERRALOCALIZAR FUENTES MATERIALESINVESTIGACION MATERIALESPAVIMENTOINVESTIGAR PROPIEDADESACEPTAR, RECHAZAR, MODIFICAREVALUAR LOS SITIOS CRITICOSANALISIS DE COSTOSSELECCIONAR ESTRUCTURAPAVIMENTOINVESTIGAR LA EXPERIENCIA LOCALHACER ANALISIS DE RIESGOSDISEÑAR DRENAJEINFORME DISEÑO PAVIMENTOFIGURA Nº 5.2PROCESO PARA EL DISEÑO DEPAVIMENTOSComo se puede observar de manera general al final de todo el proceso el resultado es unInforme de Diseño previo al proceso de ejecución de obras5.2 PROCEDIMIENTO PARA REVISION INFORME DE DISEÑOEl contenido de un informe de diseño de pavimento se puede dividir en las siguientes sieteetapas que el Ingeniero Revisor tendrá el cuidado de cotejar de conformidad a la lista de101

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosrevisión que aparece en la Sección 6 de este Manual. En el Cuadro Nº 5.2 adjunto sepresentan los temas mínimos que se deberán abordar en el informe. Los temas específicosse deberán en listar de conformidad a los Términos de Referencia, al contenido delestudio elaborado en el PBC o en el contenido propuesto por el Consultor en la PropuestaTécnicaCUADRO Nº 5.2 CONTENIDO GENERAL DE UN INFORME DE DISEÑODIVISION DEL INFORMEPRINCIPALES TEMAS ABORDADOS1. Antecedentes y Dictamen Técnico a. Alcances según TDRb. Antecedentes del proyectoc. Características principales del proyectod. Situación actual y su dictamen2. Método de Diseño a. Escogencia del métodob. Justificaciónc. Características3. Consideraciones Variables del Método deDiseñoa. Sub rasanteb. Transito actualc. Ejes o cargasd. Pavimento actuale. Otras Variables4. Estudios de Campo a. Sondeos de líneab. Bancosc. Tránsito y Vehículos de cargad. Características materialese. Otros5. Resultados de los Estudios de Campo a. CBRb. Ejes equivalentes-cargasc. Otros estudios6. Resultados del Cálculo de Espesores dePavimento7. Resumen y Conclusiones del Diseño de deEspesores de Pavimentoa. Análisis calidad materialesb. Elabora alternativas de espesoresc. Elabora alternativa por tramosd. Establece especificacionesa. Selección de la estructurab. Diseño propuestoc. Especificacionesd. Drenajee. Análisis de Riesgosf. Estimado de Costos102

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos5.3 PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE METODOS DE DISEÑOCon la clasificación de espesores hecha en el Capítulo 4 se presenta los procedimientospara revisiones para métodos específicos de la siguiente manera:i. Para el diseño de espesores en pavimentos flexibles, para efectos de este manual yde conformidad a consulta y reunión efectuada en la DGP el 27 de agosto seconsiderarán dos tipos de métodos, los cuales son los siguientes:• Método de AASHTO, 1,993.• Método TRL ORN 31ii. Para el diseño de espesores de pavimentos rígidos y siempre de acuerdo a lamencionada consulta se tendrá en cuenta los siguientes métodos:• Método AASHTO 1993.• Método del PCA (Portland Cement Association)iii. Para el diseño de pavimentos articulados o adoquinados se usará el ASSHTO 93 conel criterio para bajos volúmenes y las consideraciones del “manual Colombiano”.5.3.1 HOJAS DE CONTENIDO POR METODOS DE DISEÑO5.3.1.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTOS RIGIDOSEl método de diseño para pavimentos flexibles con el Método ASSHTO 93 aparece descritoen el Manual SIECA dedicado a ese tema y está descrito en el Capítulo 7 de esa referencia,de tal manera que un resumen de los principales pasos y de los principales indicadores yconsideraciones están expuestas y aparecen en la Tabla Nº 5.3.1. En el caso del MétodoTRL hemos señalado la referencia original de este organismo (Transport ResearchLaboratory, Crowthorne, Bershire, United Kingdom) y descrito en la ORN 31 (OverseasRoad Note 31) correspondiente a la Cuarta Edición del Documento titulado A Guide to theStructural Design of Bitumen_Surfaced Roads in Tropical and Sub-Tropical Countries. EsteMétodo de manera resumida aparece en la Tabla Nº 5.3.2 del presente Manual.Para el caso de del método de diseño de Pavimentos Rígidos con el Método ASSHTO 93 elprocedimiento completo a nivel de detalle aparece en el Manual SIECA de Pavimentos. Enel presente Manual aparece un resumen de su contenido en la Tabla Nº 5.3.4 y de losindicadores que deben aparecer en un diseño de esta naturaleza. También en el ManualSIECA para el caso de la Metodología de la PCA aparece en el Manual SIECA depavimentos y en este Manual se presenta un resumen de su contenido, indicadores yfactores a considerar en la Tabla Nº 5.3.5.103

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos5.3.1.2 CASO DE DISEÑO PARA ADOQUINESPor último se presenta el caso para diseño de pavimentos con adoquines para lo cual sehan hecho las siguientes consideraciones metodológicas:La caracterización de valor soporte de la sub-rasante puede ser ampliada a otrostipos de suelos de la sub-rasante por medio de una abstracción de la escala delvalor soporte del suelo.Las cargas pueden ser aplicadas para el tráfico mixto utilizando los ESAL(Equivalent. Simple Axial Load = Ejes Equivalentes de Carga Simple de 80 kN ó 18Kips, 1Kips = 1000Kg = 10kN).Las caracterizaciones de los materiales puede ser aplicada a otras superficies,bases y sub-bases asignándoles los apropiados coeficientes de capas.La prueba acelerada realizada para el AASHO Road Test (período de 2 años) puedeser ampliado a todo el período de diseño.Es importante considerar que cuando se usan las ecuaciones de la Guía AASTHO 1993 ocualquier otra ecuación empírica, es extremadamente importante conocer las limitacionesde las ecuaciones y las asunciones básicas. De otro modo el muy fácil utilizar una ecuacióncon las condiciones y materiales con los cuales nunca fueron utilizados. Lo anteriorevidentemente puede invalidar los resultados que se obtengan. En la Tabla Nº 5.3.6aparece un resumen del contenido, los supuestos, los datos básicos necesario para eldiseño de los espesores apara adoquines.104

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTABLA Nº 5.3.1 DISEÑO METODO AASHTO 1993HOJA PARA LISTA REVISION DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLEPROYECTOTRAMODE KM________ A KM________FECHADATOS DE ENTRADA (INPUT DATA):1.PREMISAS / SUPUESTOS USADOS:1. Criterios para uso de la formula ASSTHO2. De los materiales3. Período de diseño4. Vida útil del Pavimento2. CARACTERISTICAS DE MATERIALES DATOSA. MODULO DE RESILENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi)B. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi)C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB-BASE (ksi)3. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTEA. ANALISI DEL TRANSITOB. DETERMINACION DE FACTORESA. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL (W18)B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr)ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi)D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)E. SERVICIABILIDAD FINAL(pt)F. PERIODO DE DISEÑO (Años)4. DATOS PARA DISEÑO DEL PAVIMENTOA. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPAConcreto Asfáltico Convencional (a 1 )Concreto Asfáltico con Polimero (a 1 ) (u otro material)Base Granular (a 2 )Subbase (a 3 )B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPABase Granular (m 2 )Subbase (m 3 )5. DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA):NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ)NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO (SNEFF)NUMERO ESTRUCTURAL REFUERZO (SNREF)ESPESOR DE REFUERZO ASFALTICO NORMAL (cm)ESPESOR DE REFUERZO CON MICROPAVIMENTO (cm)DATOS FINALES DE DISEÑO105

Capas1.2.3.4. TOTALDescripciónmaterialesMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosValor a Valor m Valor D en Ancho en mts SN calculadocmen cm106

CALIDADSUBRASANTEMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTABLA Nº 5.3.2 HOJA DE CONTENIDO PARA DISEÑO USANDO TRL ORN 311.DATOS DE TRANSITO1.Período de diseño2.TPD en base a 7 días3.Tránsito futuro:Tránsito NormalTránsito atraídoTránsito generadoCARGAS POR EJE1.Criterio ejes equivalentes2.Investigaciones pesos por ejes3.Ejes equivalentes acumulados4. Factores de corrección5. Valor finalDEFINIR TRANSITO POR CLASE1. Desde T1 a T82. CALIDAD DE LA SUBRASANTE1.Contenido de humedad2.Resistencia de la subrasanteCALIDAD DE LA SUBRASANTEPOR CLASE1. Desde S1 a S63. SELECCIÓN COMBINACIONMAS ECONOMICA DEPAVIMENTO1.Material y espesor carpetaUSAR CATALOGO DESDE Nº 1 ALNº 8 SEGÚN EL CASOS1S2S3S4S5S6NIVELES DEL TRANSITOT1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T84. ALTERNATIVA ESCOGIDA USANDO EL CATALOGO DE ESTRUCTURAS DEL METODO TRLCARPETA BASE SUBASEMATERIALESPESORComentarios:1.Análisis de alternativas2.Especificaciones3.Costos4.Otros107

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTABLA Nº 5.3.3 DISEÑO METODO AASHTO 1993HOJA PARA LISTA REVISION DISEÑO PAVIMENTO RIGIDOPROYECTOTRAMODE KM________ A KM________FECHA1.SUPUESTOS USADOS:1. Criterios para uso de la formula ASSTHO2. De los materiales3. Vida útil del pavimento4. Periodo de diseñoDATOS DE ENTRADA (INPUT DATA):1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES DATOSA. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE (k)B. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBBASE (k)C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE (k)D. FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE (Ls)3. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTEA. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL (W18)B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr)ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE COMBINADO (Mr,)D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)E. SERVICIABILIDAD FINAL(pt)F. PERIODO DE DISEÑO (Años)G. COEFICIENTE DE DRENAJE(Cd))H. COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA (J)I. MODULO DE ELATICIDAD DEL CONCRETO4. DATOS PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTOA. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPALosa Concreto Convencional (a 1 )Base (a 2 )Subbase (a 3 )B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPABase Granular (m 2 )Subbase (m 3 )DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA):NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ)NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO (SNEFF)NUMERO ESTRUCTURAL REFUERZO (SNREF)ESPESOR DE REFUERZO CONCRETO NORMAL (cm)ESPESOR DE REFUERZO OTRO CONCRETO (cm)DATOS FINALES DE DISEÑO108

Capas1.2.3.4. TOTALDescripciónmaterialesMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosValor a Valor m Valor D en Ancho en mts SN calculadocmen cm109

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTABLA Nº 5.3.4 HOJA DE CONTENIDO PAVIMENTO RIGIDO CON METODO PCADATOS BASICOS DE ENTRADAProyecto:Espesor de tanteo: mmK combinado subbase-subrasante: Mpa/mMódulo de Rotura Mr: MpaFactor de Seguridad F SC :CALCULOSCargas poreje KNCarga xF SCRepeticionesesperadasAnálisis de FatigaJuntas con pasadores (dovelas): si-noHombros de concreto: si-noPeríodo de diseño: añosAnálisis de ErosiónRepeticionesAdmisiblesPorcentajede fatigaRepeticionesadmisibles1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.8.Esfuerzo equivalente:10.Factor de erosión:9.Factor de relación de esfuerzos:Cálculos para ejes sencillos a partir de los valores de carga por eje A, B, C, D…ABCDPorcentajede daño11.Esfuerzo equivalente:13.Factor de erosión:12.Factor de relación de esfuerzos:Cálculo para ejes tándem a partir de los valores de carga por eje W, X, Y,…WXYZTotalTotal110

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosHOJA DE CONTENIDO PARA DISEÑO ADOQUINESDATOS DE ENTRADA1) TRAMO ESPECIFICO2) CLASIFICACIÓN FUNCIONAL:3) ASUNCIONES PARA UTILIZAR LA FORMULAS:DE KM_____ A KM______4) CONSIDERACIONES Y REFERENCIAS DE LASVARIABLES DE DISEÑODATOS DE DISEÑOAASHTO 19931) Indice de Confiabilidad (%) Z R =2) Indice de Servicio Inicial3) Indice de Servicio Final4) Indice de Servicio de Diseño5) Desviación Estándar6) *C.B.R. de Diseño (%)7) Módulo de Resilencia 0 0(C.B.R. x 1500)8) Período de Diseño (años) y9) **Número de Ejes Equivalentes10) Calidad del DrenajePorcentaje de Pavimento expuesto ahumedadDATOSDATOS DE LA ESTRUCTURA1) Adoquín DATOSCoefiente de CapaMódulo Elástico2) Base Tratada con CementoEsfuerzo de CompresiónCoeficiente de Capa3) Base GranularCBRMódulo ElásticoCoeficiente de Capa4) Sub Base GranularCBRMódulo ElásticoCoeficiente de Capa*Dato de Ensayes realizados, considerando un percentil de 85%**En base estudio tráfico realizado por el Consultor, con una tasa de crecimiento del r % anual.111

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos5.3.2 PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISIONES5.3.2.1 LA REVISION DEL INFORME DE DISEÑOPara el caso de pavimentos los tipos de revisión están formulados a partir de resultadosde los informe de DISEÑO. Las investigaciones de campo se tratan en el caso de losestudios geotécnicos. Los flujos que describen estos procedimientos se muestran en lasfiguras que se explican a continuación. En el caso de las revisiones de oficina estos flujosse muestran en la Tabla Nº 5.3.2.1 a Tabla Nº 5.3.2.4. y en la figura Nº 5.3 Estos incluyenrevisión de procesos a nivel de gabinete u oficinas, revisión de informes y revisión deInforme Final.En todo caso se actuará de la siguiente manera:1. El revisor en base al Programa Actualizado de trabajo del Consultor deberá elaborarsu programa de revisión del Estudio escogiendo los temas considerados en el estudiode diseño las divisiones del Informe, de acuerdo a los principales temas abordados yque se describieron en la Sección 5.2 del manual. El programa de revisiones loestablecerá de acuerdo al programa de trabajo actualizado que presente el consultor2. En el caso de revisar el informe de avance o el informe final, el Revisor deconformidad con los alcances del estudio y el contenido del informe de avance arevisar, podrá establecer su lista de revisión.3. Conforme el manual de revisión deberá establecer la lista de revisión (checklist) quese propone abarcar. Si existiese la bitácora del Proyecto debe hacer uso de ella paraanotar el desarrollo del proceso de elaboración del Informe de Diseño4. En las reuniones gerenciales de evaluación, debe haber, si es el caso consideracionessobre el caso de los pavimentos anotando lo acordando en el acta de acuerdos yobservaciones. La bitácora debe ser un instrumento para levantar esa acta.5.3.2.2 INSTRUMENTOS PARA HACER LAS REVISIONESLos instrumentos para efectuar las revisiones y que el Revisor deberá manejar y dominarson los siguientes:1. Programa de trabajo del estudio actualizado2. Términos de Referencia y/o Propuesta Técnica del Consultor3. Contrato de Consultoría4. Archivo del Proyecto, conteniendo: 1) Expediente de revisiones y control deacuerdos, 2) Archivo de correspondencia, 3) Hojas de bitácora. 4) Resultados einvestigaciones del Estudio de Suelos5. Contenido del Informe De diseño de Pavimento6. Lista de Chequeo de acuerdo al método si fuera el caso7. Referencias Técnicas sobre el Método de Diseño112

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosEstos instrumentos deben ser parte del Expediente del Proyecto o del Archivo delProyecto exceptuando las referencias técnicas que deberán formar parte de un centro dedocumentación de la DGP o del MTI.El revisor debe saber elaborar programas de trabajo o haber tenido experiencia en laelaboración de los mismos113

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTabla 1: Procedimiento General para Iniciar la Revisión de un Informe del EstudioPROCEDIMIENTO GENERAL PARA INICIAR LA REVISION DE UN INFORME DEL ESTUDIONº ETAPA ACTIVIDADES RESPONSABLE1 Orden de Inicio del Estudio Emisión de la Orden de Inicio Director General de Planificación2 Nombramiento autoridades del proyecto Se rectifican o se ratifican las autoridades del proyecto Director General de Planificación/Representante Legal3 Actualización Programa de Trabajo Solicitud actualización progarma de trabajo del proyecto Director General de Planificación4 Programa actualizado del Proyecto en DGP El Consultor remite programa actualizado de trabajo Representante Legal Consultor5.1 Elaboración del programa de revisión conforme el programa de trabajo delconsultor y conforme el Manual de Revisión5.2 Se nombra comité interno revisor6 Informa del programa de revisión a su superior Envia el programa de revisión a su superior inmediato7 Aceptación del Programa Se ratifica, corrige o rectifica el programa Director de la División de Preinversión8 Elaboración de archivo del proyecto Se elabora, archivo proyecto conteniendo programa de revisiones cadaCoordinador del Proyectofase/proeceso/actividad a revisar9Instrucciones para proceder Elaborar instruciones rutinarias/especiales para comenzar o continuar revisión Director de la División de Preinversión10.1 Revisar progarma de revisiones y programa actualizado consultor10 Coordinador del ProyectoEstablecer / ubicar proxima etapa o informe a revisar 10.2 Recordar o solicitar/comprobación/verificacion informeRemision de Informe 11.1 Envia Informe al Director General de Planificación Representante ConsultoríaRecepción Informe Consultor y señala prioridad 11.2 Envía documentación División de Preinversion Director General de PlanificaciónRecibe instrucción del Director en torno al Informe 12.1 Establece en coordinación con directores de área (oficinas), revisores, comité Director División de Preinversión/Director de PreinversiónLista de revisión etapa/sub etapa/actividadrevisor12.2 Elocoordinadorrevisor individualo delegadoy nombreelaboracoordinadorlista/designa conforme su revisión Coordinador del Proyecto13.1 Revisión personal técnico oficina de estudios de ingeniería Director Oficina Estudios y Diseños13.2 Elaboración de Informe de Revisión Coordinador nombrado14.1 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo aprueba14.1.1 Remite Informe al Director General14.2 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo desaprueba.4.2.1 Envió de informe según Etapa 314.3 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo corrige.14.3.1 Remite Informe al Director General15 Consulta interna en la DGP Se consultan internamente aspectos especiales del informe Coordinar o delegado16 Informe evaluativo Se elabora informe evaluativo Coordinador del Proyecto17 Solictud de aclaraciones cuando sea necesarioProcedimiento General para Iniciar la Revisión de un Informe del EstudioCoordinador del ProyectoRepresentante Legal Consultor18 Procede corrige/edita 18.1 El Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisión Director o Representante Consultor19 Se reciben y aceptan aclaraciones Aclaraciones/ampliaciones son satisfactorias Representante Legal Consultor20.1 El Director General recibe y revisa el informe evaluativo y lo aprueba Director General de Planificación205 Elaborar Programa Revisión / Bitacora de Revisión111213Revisión del documento14Consideración del Informe de RevisiónAceptacion InformeTABLA Nº 5.3.2.1El Coordinador solicta aclaraciones o ampliaciones sobre el informe/aceptación delConsultor20.1 Se remite propuesta Aceptación del Informe del Consultor Coordinar del proyecto/Director Preinversión20.2 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o desaprueba.Director División de PreinversiónDirector General de Planificación20.2.1 Elaborar correciones si fuese el caso Representante Legal Consultor20.3 Remite Aceptación del Informe al Consultor Director General de Planificación21 Archivar evaluación Sistematizar la información y las revisiones Coordinar o delegadoDirector División de Preinversión/Coordinador del ProyectoDirector División de Preinversión/Coordinador del Proyecto114

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTabla 2: Procedimiento para Revisión de Trabajo de OficinaPROCEDIMIENTO PARA REVISION DE TRABAJO DE OFICINANº ETAPA ACTIVIDADES RESPONSABLE1 Orden de Inicio del Estudio Emisión de la Orden de Inicio Director General de Planificación2 Nombrar las autoridades del proyecto Se rectifican o se ratifican las autoridades del proyecto Director General de Planificación/Representante Legal3 Actualización Programa de Trabajo Solicitud actualización progarma de trabajo del proyecto Director General de Planificación4 Recepción Programa actualizado El Consultor remite programa actualizado de trabajo Representante Legal Consultor5 Organización en DGPTABLA Nº 5.3.2.25.1 Conformación del comité interno de revisión Director General de Planificación/Director de Preinversión5.2 Diseñar expediente/archivo del proyecto Coordinador Proyecto/Revisor6 Elaborar Programa / Bitacora de Revisión6.1 Elaboración del programa de revisión conforme el programa de trabajo delconsultor y conforme el Manual de Revisión6.2 Diseñar expediente/archivo del proyecto6.3 Conformación del comité interno de revisiónDirector División de Preinversión/Coordinador del Proyecto7 Informa del programa Envia el programa de revisión a su superior inmediato Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto8 Aceptación del Programa Se ratifica, corrige o rectifica el programa Director de la División de Preinversión9.1 Conforme el expediente proyecto revisa desarrollo del diseñoCoordinador del Proyecto/Responsable de revisión9 Definir actividad inicial9.2 Escoger despues de verificar documentación visita revision procesos de oficina Coordinador del Proyecto/Responsable de revisión10 Inicio proceso de revisión10.1 El coordinador verifica la fase/etapa/estudio a revisar Coordinador del Proyecto10.2 El coordinador acepta lista revisión y contenido Coordinador del Proyecto11 Evaluación de la visita El Coordinador evalua la visita de acuerdo hoja evaluativa Coordinar del proyecto o delegado12 Consulta interna en la DGP Se consultan internamente aspectos especiales de la visita Coordinar del proyecto o delegado13 Informe evaluativo Se elabora informe evaluativo Coordinador del Proyecto14 Solictud de aclaraciones cuando sea necesario9.3 Se instruye al revisor o coordinador instruciones rutinarias/especiales pararevisiónEl Coordinador ratiifica al Consultor aclaraciones o ampliaciones sobre elproceso/actividad/fase revisadaDirector de la División de PreinversiónCoordinador del ProyectoRepresentante Legal Consultor15 Evaluación final de la visita Con las aclaraciones enviadas por Consultor elaborar evaluación Coordinador del Proyecto16 Archivar evaluación Sistematizar la información y las revisiones Coordinar o delegado17 Continuar con la siguiente etapa Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso Coordinador del proyecto115

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosPROCEDIMIENTO GENERAL LA REVISION DE UN INFORME FINALNº ETAPA ACTIVIDADES RESPONSABLE1 Revisión Programa de Trabajo2 Organización en DGP1.1 Revisar progarma trabajo del proyecto enviado por Consultor Coordinador Proyecto1.2 Examinar pertinencia o situación Informe Final Coordinador Proyecto/Revisor1.3 Solicitar o recordar envio Informe Final2.1 Conformación del comité interno de revisión Director General de Planificación/Director de Preinversión2.2 Diseñar expediente/archivo revisión Informe Final Coordinador Proyecto/Revisor3 Propuesta de Revisión Envia el programa de revisión a su superior inmediato Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto4 Aceptación del Programa Se ratifica, corrige o rectifica el programa Director de la División de Preinversión5.1 Envían Informe al Director General de Planificación Representante Consultoría5 Recepción Informe Consultor5.2 Envía documentación División de Preinversion Director General de Planificación5.3 Se establece prioridad o urgencia revisión del informe Director General de Planificación6 Instrucción del Director en torno al InformeEstablece con coordinador o con directores de área prioridad para la revisiónDirector División de Preinversión7 Revisión del documento7.1 Revisión personal técnico Oficina de Ingeniería Director Oficina Estudios y Diseños7.2 Revisión de asesor DGP Director División de Preinversión7.3 Elaboración de Informe de Revisión Coordinador8.1 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo aprueba8.1.1 Remite Informe al Director GeneralDirector División de PreinversiónDirector División de Preinversión8.2 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo desaprueba.8 Consideración del Informe de Revisión Director División de Preinversión8.2.1 Envió de informe según Etapa 38.3 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo corrige.8.3.1 Remite Informe al Director GeneralTABLA Nº 5.3.2.39.1 El Director General recibe y revisa el Informe y lo aprueba9.2 Remite Aceptación al Consultor si fuese el caso9.3 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o desaprueba.9 Aprobación Final del Informe de Revisión Director General de Planificación9.4 Envió de informe según Actividad 5.2 y se detiene el proceso9.5 Se solicita información adicional Consultor según 7.4, si fuese el caso10 Procede coorige/edita Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisión de 7.4 o de 9.2 Director o Representante Consultor11 Atención de aclaraciones o solicitud12 Revisión de aclaraciones13 Evaluación final7.4Solicita información adicional al Consultor y se espera información adicional y sedetiene proceso11.1 El Consultor elabora aclaraciones o correciones Director o Representante Consultor11.2 Se reciben aclaraciones del Consultor y se remiten al Coordinador Director de Preinversión11.3 Se comprueban conforme archivo las aclaraciones solicitadas Coordinador del Proyecto12.1 Analizar contenido de las aclaraciones y su validez Coordinar o delegado12.2 Pedir mas aclaraciones o estar conforme con las aclaraciones Coordinador del Proyecto12.3 Comprobar si se hizo conforme lo solicitado Coordinar o delegado13.1 Con las aclaraciones enviadas por Consultor elaborar evaluación final delinforme13.2 Enviar nota de aceptación al Consultor, si fuese el caso13.3 Solicitar información adicional o claraciones, detener proceso como 9.2.2Encargado de revisiónCoordinador del ProyectoDirector de Preinversión14 Archivar evaluación en expediente Sistematizar la información y las revisiones Coordinar o delegado15Finalización Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso Coordinador del proyecto116

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTABLA Nº 5.3.2.4PROCEDIMIENTO GENERAL PARA LA REVISION DE OBSERVACIONES HECHAS A UN INFORME FINALNº ETAPA ACTIVIDADES RESPONSABLERemisión observaciones1.1 Envia Informe Final al Director General de Planificación con Representante Consultoría1Recepción Informe Consultor observaciones 1.2 Envía documentación solicitadas a la División de Preinversion Director General de Planificación2 Instrucciones del Director General 2.1 Establece con el Director de Preinversion prioridad Director División de Preinversión3.1 Verifica contenido de acuerdo establecido en archivo3.2 Revisión personal técnico oficina de Estudios de Factibilidad ó Director Oficina FactibilidadEstudios y Diseños3 Revisión del documento3.3 Revisión personal técnico Oficina de Estudios y Diseños Director Oficina Estudios y Diseños3.4 Se consulta a asesor especial si fuere el caso Director Division de Preinversión3.5 Elaboración de Informe de Revisión, si fuere el caso3.6 Solicitar explicaciones adicionales al Consultor, se detiene el Coordinador nombradoproceso4 Consideración del Informe de Revisión4.1 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y loaprueba según 3.54.1.1 Remite Informe al Director General4.2 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lodesaprueba y actua en 3.2Director División de Preinversión4.3 Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo corrige.5 Aprobación Final del Informe de Revisión4.3.1 Remite Informe al Director General5.1 El Director General recibe y revisa el Informe y lo aprueba5.1.1 Remite Aceptación al Consultor, si fuera el caso5.2 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige odesaprueba.5.2.1 Envió de informe según Actividad 3.2 ó 3.6Director General de PlanificaciónProcede coorige/edita 6.1 El Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisión Director o Representante Consultor6según 3.67 Archivar evaluación Sistematizar la información y las revisiones Coordinar o delegado8 Continuar con la siguiente etapa Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso Coordinador del proyecto117

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosVI. LISTAS DE REVISION (CHECKLIST)6.1 CONSIDERACIONES GENERALESDespués de las exposiciones de los métodos de diseño, sus consideraciones, y lasparticularidades de cada método. Considerando además las limitaciones acordadas encuanto al número de métodos, se puede deducir que las vías (maneras) para revisar unestudio de pavimento en este manual se dividen de la siguiente manera:i. Los estudios de pavimentos de manera general. Dado que cada métodopresenta diversas se exponen los criterios para hacer una revisión generalde todo el proceso que contiene el estudio, independiente del métodoespecíficoii. El personal de la DGP acostumbran realizar revisiones conforme losprocesos de ejecución de los estudios y revisa los informes sean estosparciales o finales. De esta forma la revisión del Informe Final se hace másexpedito dado que se ha venido revisando el proceso integral que conducea la elaboración de este informe.iii. La revisión porcada método de diseñoCo estas manera se evita la discrecionalidad para realizar las revisiones pues estas debenobedecer a un proceso de revisión metodológico conforme la propuesta de este manual.A continuación se presentan las listas de revisión de conformidad a tres maneras como sepodrían revisar los estudios de diseño de pavimentos6.1 PARA REVISAR UN ESTUDIO GENERAL6.2 PARA REVISAR UN INFORME DE DISEÑO6.3 PARA REVISAR UN METODO DE DISEÑO ESPECIFICO6.2 PROCESO DE REVISION DEL ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOSLos siguientes pasos son los que se necesitan para hacer una revisión de acuerdo a losformatos que se adjuntanPaso 11.1 Se debe hacer una breve revisión del INFORME del estudio para ver cómo estáorganizado y conocer si está organizada la información conforme el contenido del estudiosegún la Sección 5.2 del Manual. Se debe formular la lista de revisión que mejor se adapte1.2 Si la revisión apunta a la evaluación del avance del estudio se debe tener en elarchivo del revisor el programa de ejecución según la Sección 5.1 del Manual o de acuerdoa la figura Nº 5.2 y elaborar o tener en cuenta l lista de revisión que mejor se adapte118

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosPaso 2Con la lista comparar y preguntar si aparece el tema a) en la lista general de revisión delestudio, 2) en el informe y 3) en el informe de diseño; según sea el caso. Puede habercasos donde la pregunta no aplica y simplemente no se llena. Si es así continuar con elPaso 3Paso 3Considerar para cada pregunta de revisión si ésta es pertinente, si aplica dada que seaimportante para las decisiones para o dentro del proyecto específico. Si es así introducir“Sí” en la columna 3. Al final de cada sección de la lista de revisión si existe algúnelemento del Diseño de Pavimento de importancia correspondiente a esa parte de la lista,que no esté identificado y que pudiera ser relevante, podrá agregarse en los espacios enblanco provistos para eso al final de la sección.Paso 4Si la pregunta de revisión se consideró pertinente o si aplica, o es relevante, revisar yasea el estudio, el informe o la propuesta de diseño especifica empleada. Se debe revisar elestudio o las referencias con mayor detalle para conocer si la información específicaidentificada en la pregunta se encuentra en el estudio, y de ser así, si está adecuadamentetratada para fines del proceso decisorio. Se es así, introduciremos una evaluación de lacalidad tal como se sugiere al final de cada formato.Al momento de considerar si la información es suficiente para el proceso decisorio, elrevisor debe considerar si existen omisiones de información y si estas son esenciales. Seno son o si son, entonces puede resultar innecesario requerir información adicional. Estoevitará atrasos innecesarios en el proceso. Los aspectos a ser considerados incluirán:• Si dentro del estudio o del informe existen elementos importantes en el procesode decisión pero que no se abordan o se aprecian o se incluyen en el InformePaso 5Se requiere hacer una valoración y un informe de la revisión tal como lo indican losprocedimientos que se abordaron en la el Capítulo V119

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos6.3 VALORACIÓN E INFORME DEL ESTUDIOSi el revisor debe emplear la lista de revisión para realizar una valoración global de lacalidad del estudio de diseño de pavimento puede hacerlo empleando la siguiente tablaNº TEMA DE REVISION CALIFICACION COMENTARIOS1 Antecedentes y Dictamen Técnico2 Método de Diseño3 Consideraciones Variables del Método deDiseño4 Estudios de Campo5 Resultados de los Estudios de Campo6 Resultados del Cálculo de Espesores dePavimento7 Conclusiones y recomendaciones8VALORACION GLOBALCOMENTARIOS120

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTEMA 6.1: CHECK LIST POR TEMAS GENERALES ABORDADOS EN TODO EL PROCESOTEMA 6.1 CHECK LIST POR TEMAS GENERALES ABORDADOS EN TODO EL PROCESOLos temas contenidos en este cuadro son aplicables para la revisión general de un estudiode diseño de pavimento desde la formulación de los TDR, los alcances del estudio y larevisión del Informe de Diseño.¿Apareceel tema?DATOS GENERALES DELPROYECTO° Clasificación funcional° Antecedentes° Ubicación° Situación actual de la vía° Inspección previa° Tránsito actual y suscaracterísticas° Investigaciones anterioresSITUACIONACTUALPAVIMENTO° Informe del PMS° Evaluación Técnica• TRÁNSITO° Número y tipo de vehículos a lolargo del período de diseño° Magnitud de la carga aplicada° Configuración de la cargaaplicada.° Repeticiones de carga.° Velocidad de desplazamiento.° Presión de inflado/ área decontacto° Carga Máxima por Rueda° Error esperado en lasestimaciones° Clasificación rangos tránsito• CONDICIONES AMBIENTALES YCLIMATOLÓGICAS° Precipitación pluvial anual° Temperatura, o altura sobre elnivel del mar, del proyecto° Drenaje del área en estudio° Pendiente longitudinal promediode la unidad de diseño delproyectoMETODOLOGIA DE DISEÑO° Método utilizado° Aceptación de la metodología° Aplicable¿Espertinente?Calidaddelabordaje¿Qué le hace falta?121

° Investigación de las variables° Literatura conocida° Aplicación de catálogo° SupuestosMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos• SUELO DE FUNDACIÓN OCALIDAD DEL SUELO DE LASUBRASANTE° Resistencia o estabilidad° Densidad° Contenido de Humedad° Textura y Estructura° Grado de confinamiento° Calidad del drenaje° Calidad y características° Resultado sondeos° Clasificación de la subrasantesegún CBR• MATERIALES A SER EMPLEADOSEN LA ESTRUCTURA DELPAVIMENTO°° Tipo de subbase° Resistencia o estabilidad° Densidad° Contenido de Humedad° Textura y Estructura° Grado de confinamiento° Disponibilidad° Costo de alternativas° Variabilidad o procesos en laconstrucción a lo largo del períodode análisis°° Tipo de base° Resistencia o estabilidad° Densidad° Contenido de Humedad° Textura y Estructura° Grado de confinamiento° Disponibilidad° Variabilidad en la construcción°° Tipo de rodamiento° Resistencia o estabilidad° Densidad° Durabilidad° Disponibilidad° Costo° Variabilidad en la construcción° Durabilidad del Pavimento° Mantenimiento durante elperíodo de servicio° Métodos constructivos°° Propuestas para mejoramiento° Estabilización122

° Métodos abordadosESPESORES° Capa 1° Capa 2° Capa 3° Especificaciones materiales Capa1° Especifica materiales Capa 2° Especifica materiales Capa 3° Datos para uso fórmula• COSTOS° Costos de Construcción poralternativasProcesos de rehabilitaciónmejoramientode las alternativasAnálisis de costos por alternativasValor presente Neto de lasAlternativas° Costo anual de mantenimiento° Análisis de alternativas° Análisis de riesgos° Especificaciones• NIVEL DE SERVICIO COMOELEMENTO CUANTIFICABLE DECOSTOS Y COMODIDAD DELPAVIMENTO° Seguridad/Comodidad° Capacidad de ServicioMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosEVALUACION:1. ¿Aparece el tema en el proceso?: Establecer si el tema esta descrito explícitamente deconformidad a los TDR y/o los alcances o propuesta técnica del Consultor2. ¿Es pertinente el tema tal como fue abordado en el proceso de conformidad con los TDR, losalcances descritos en la propuesta del Consultor. El evaluador hará una evaluación y su respectivocomentario que colocará en el espacio “que hace falta=3. Calidad del abordaje en el proceso de diseño en generalEl evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:Muy bueno bueno regular maloa. Comprensión del proceso engeneralb. Lógica de la metodología y oprocedimientosc. Otro123

PARA REVISAR UN INFORMEMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTEMA 6.2: CHECKLIST PARA LA REVISIÓN DE UN INFORME DE DISEÑO POR CONTENIDOTEMA 6.2 CHECKLIST PARA LA REVISON DE UN INFORME DE DISEÑO POR CONTENIDO1. ANTECEDENTES Y DICTAMEN TECNICODIVISION DELINFORMEi. Alcances según TDRii. Antecedentes del proyectoiii. Características principales delproyecto para evaluar importanciaproyecto¿Aparece eltema en elInforme?¿Espertinente?Calidaddelabordaje¿Qué le hace falta?iv.Situación actual del pavimentoEvaluación inicial de campoTrabajos evaluativosDictamenRecomendaciones2. MÉTODO DE DISEÑODIVISION DEL INFORME¿Aparece eltema en elInforme?¿Espertinente?CalidaddelabordajeEscogencia del métodoJustificación de su usoCaracterísticasAsunciones para su usoValores recomendadosBibliografía complementariaTablasGráficosCatálogo3. CONSIDERACIONES SOBRE LAS VARIABLES DEL MÉTODO DE DISEÑODIVISION DEL INFORMESub rasanteTransito actualEjes o cargasPavimento actualCalidad materiales disponiblesClima-drenaje4. ESTUDIOS DE CAMPODIVISION DEL INFORMESondeos de líneaBancos¿Aparece eltema en elInforme?¿Aparece eltema en elInforme?¿Espertinente?¿Espertinente?CalidaddelabordajeCalidaddelabordaje¿Qué le hace falta?¿Qué le hace falta?¿Qué le hace falta?124

Tránsito y Vehículos de cargaAforo clasificatorio propioEjes, pesos, y presión llantasCaracterísticas materialesMateriales locales para mezclas5. RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE CAMPO¿Aparece eltema en elInforme?CBR y criteriosCriterios o para establecer CBREjes equivalentes-cargasOtros estudiosMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos¿Espertinente?Calidaddelabordaje¿Qué le hace falta?6. RESULTADOS DEL CÁLCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTODIVISION DEL INFORME ¿Aparece eltema en elInforme?¿Espertinente?Análisis calidad materialesElaboración alternativas deespesoresJustificaciónElaboración alternativa por tramosEstablece especificacionesCalidaddelabordaje¿Qué le hace falta?7. RESUMEN Y CONCLUSIONES DEL DISEÑO DE DE ESPESORES DE PAVIMENTO¿Aparece el ¿EsCalidad ¿Qué le hace falta?tema en el pertinente? delInforme?abordajeSelección de la estructuraDiseño propuestoEspecificacionesDrenajeAnálisis de RiesgosEstimado de CostosANEXOS¿Aparece eltema en elInforme?¿Espertinenteel anexo?Calidaddelabordajeo delanexo¿Qué le hace falta? uobservaciónBIBLIOGRAFIA/REFERENCIAS¿Aparece eltema delInforme enlareferencia?¿Espertinentelareferencia?Calidaddelabordaje¿Qué le hace falta?u observaciónEVALUACION:125

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos1. ¿Aparece el tema en el informe?: Establecer si el tema esta descrito explícitamente en elinforme2. ¿Es pertinente el tema abordado en el informe, ó el anexo al final del informe, ó la referencia /bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivo comentario quecolocará en el espacio “que hace falta=3. Calidad del abordaje del tema tratado en el informe; calidad del anexo y/o calidad de lareferencia y/o bibliografíaEl evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:Muy bueno bueno regular maloa. Comprensión de la lecturab. Lógica de la exposicióncorto126

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos6.3.1 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLESCHECKLIST PARA LA REVISON DE UN DISEÑO DE ACUERDO A METODO UTILIZADO6.3.1 METODO ASSTHO 93 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLESPARTES DEL PROCESOMETODOLOGICO¿Aparece eltema en elInforme dediseño?¿Espertinente oaplica?Calidaddel valor(premisa)estimado¿Qué le hace falta?DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA):1.PREMISAS / SUPUESTOS USADOS:A. Criterios para uso de la formulaASSTHOB. De los materialesC. Período de diseñoD. La vida útil del pavimento2. CARACTERISTICAS DE MATERIALES POR ALTERNATIVAS DE DISEÑOA. MODULO DE RESILENCIA DE LA CARPETAASFALTICA (ksi)B. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASEGRANULAR (ksi)C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB-BASE(ksi)3. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTEA. ANALISI DEL TRÁNSITOB. DETERMINACION DE FACTORESC. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL(W18)D. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr)ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)C. MODULO DE RESILENCIA DE LASUBRASANTE (Mr, ksi)E. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)F. SERVICIABILIDAD FINAL(pt)G. PERIODO DE DISEÑO (Años)4. DATOS PARA DISEÑO DE LOS ESPESORES DE PAVIMENTO POIR ALTERNATIVASA. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPAConcreto Asfáltico Convencional (a 1 )Cualquier otra capa (a 1 ) (otro material)Base Granular (a 2 )Subbase (a 3 )B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPABase Granular (m 2 )Subbase (m 3 )5. DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) PARA CADA ALTERNATIVA:127

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosCAPA TOTALEspesorSNCAPA1aimiespesorSNCAPA 2aimiespesorSNCAPA 3aimiespesorSNEVALUACION:1. ¿Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseño?: Establecer si el tema estadescrito o calculado explícitamente en el informe2. ¿Aplica el tema abordado en el proceso de diseño, ó en los anexos al final del informe, ó lareferencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivocomentario que colocará en el espacio “que hace falta”3. Calidad del resultado en el proceso de diseño: Es satisfactorio4. Que hizo falta en el diseño: SeñalarEl evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:Muy bueno bueno regular maloa. Comprensión del método y suexposiciónb. Lógica de la exposiciónc.Otro128

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos6.3.2 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO TRL ORN 31 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLESPARTES DEL PROCESOMETODOLOGICO¿Aparece eltema en elInforme dediseño?¿Espertinente?Calidaddel valor(premisa)estimado¿Qué le hace falta?1.Período de diseño2.TPD en base a 7 días3.Tránsito futuro:Tránsito NormalTránsito atraídoTránsito generadoCARGAS POR EJE1.Criterio ejes equivalentes2.Investigaciones pesos por ejes3.Ejes equivalentes acumulados4. Factores de corrección5. Valor finalDEFINIR TRANSITO POR CLASE1. Desde T1 a T81.Contenido de humedad2.Resistencia de la subrasanteCALIDAD DE LA SUBRASANTE PORCLASE1. Desde S1 a S63. SELECCIÓN COMBINACION MASECONOMICA DE PAVIMENTO1.Material y espesor carpetaUSAR CATALOGO TRD DESDE Nº 1AL Nº 8 SEGÚN EL CASOMATERIALESPESORComentarios:1.Análisis de alternativas2.Especificaciones3.Costos4.Otros129

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosEVALUACION:1. ¿Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseño?: Establecer si el tema estadescrito o calculado explícitamente en el informe2. ¿Aplica el tema abordado en el proceso de diseño, ó en los anexos al final del informe, ó lareferencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivocomentario que colocará en el espacio “que hace falta”3. Calidad del resultado en el proceso de diseño: Es satisfactorio4. Que hizo falta en el diseño: SeñalarEl evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:Muy bueno bueno regular maloa. Comprensión del método y suexposiciónb. Lógica de la exposiciónc.Otro130

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos6.3.3 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS RÍGIDOSCHECKLIST PARA LA REVISON DE UN DISEÑO DE ACUERDO A METODO UTILIZADO6.3.3 METODO ASSTHO 93 PARA PAVIMENTOS RIGIDOSPARTES DEL PROCESOMETODOLOGICO¿Aparece eltema en elInforme dediseño?¿Espertinente?Calidaddel valor(premisa)estimado¿Qué le hace falta?DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA):1.PREMISAS / SUPUESTOS USADOS:A. Criterios para uso de la formulaASSTHOB. De los materialesC. Período de diseñoD. La vida útil del pavimento2. CARACTERISTICAS DE MATERIALES POR ALTERNATIVAS DE DISEÑOA. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE (k)B. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBBASE(k)C. MODULO DE RESILENCIA DE LASUBRASANTE (k)D. FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE (Ls)3. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTEA. ANALISIS DEL TRÁNSITOB. DETERMINACION DE FACTORESC. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL(W18)D. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr)ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)C. MODULO DE RESILENCIA DE LASUBRASANTE (Mr, ksi)E. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)F. SERVICIABILIDAD FINAL(pt)G. PERIODO DE DISEÑO (Años)H. COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA(J)I. MODULO DE ELATICIDAD DEL CONCRETO4. DATOS PARA DISEÑO DE LOS ESPESORES DE PAVIMENTO POIR ALTERNATIVASA. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPAConcreto Asfáltico Convencional (a 1 )Cualquier otra capa (a 1 ) (otro material)Base Granular (a 2 )Subbase (a 3 )B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPABase Granular (m 2 )Subbase (m 3 )5. DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) PARA CADA ALTERNATIVA:131

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosCAPA TOTALEspesorSNCAPA1aimiespesorSNCAPA 2aimiespesorSNCAPA 3aimiespesorSNEVALUACION:1. ¿Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseño?: Establecer si el tema estadescrito o calculado explícitamente en el informe2. ¿Aplica el tema abordado en el proceso de diseño, ó en los anexos al final del informe, ó lareferencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivocomentario que colocará en el espacio “que hace falta”3. Calidad del resultado en el proceso de diseño: Es satisfactorio4. Que hizo falta en el diseño: SeñalarEl evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:Muy bueno bueno regular maloa. Comprensión del método y suexposiciónb. Lógica de la exposiciónc.Otro132

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos6.3.4 REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO PCA PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS6.3.4 METODO PCA PARA PAVIMENTOS RIGIDOSPARTES DEL PROCESOMETODOLOGICO1. DATOS BASICOS DE ENTRADAPremisas y supuestos usadosTipo de ProyectoMaterialesFactoresTránsitoInvestigacionesEspesor de tanteo: mm¿Aparece eltema en elInforme dediseño?¿Espertinente?Calidaddel valor(premisa)estimado¿Qué le hace falta?K combinado subbase-subrasante:Mpa/mMódulo de Rotura Mr: MpaFactor de Seguridad F SC :Juntas con pasadores (dovelas): sinoHombros de concreto: si-noPeríodo de diseño: años2. CALCULOS POR EJES SENCILLOSFactor Esfuerzo equivalenteFactor Relación de esfuerzosFactor de ErosiónCarga por eje kNCarga por FSC kNRepeticiones esperadasAnálisis por fatigaRepeticiones admisiblesPorcentaje de fatigaAnálisis por ErosiónRepeticiones admisiblesPorcentaje de daños3. CALCULOS POR EJES TANDEMFactor Esfuerzo equivalenteFactor Relación de esfuerzosFactor de ErosiónCarga por eje kNCarga por FSC kNRepeticiones esperadasAnálisis por fatigaRepeticiones admisiblesPorcentaje de fatigaAnálisis por ErosiónRepeticiones admisiblesPorcentaje de daños133

4. ESPESORES DE PAVIMENTOSResultados del análisis por fatigasResultados del análisis por erosiónEspesores resultantes:Losa de ConcretoSubbaseMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosEVALUACION:1. ¿Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseño?: Establecer si el tema estadescrito o calculado explícitamente en el informe2. ¿Aplica el tema abordado en el proceso de diseño, ó en los anexos al final del informe, ó lareferencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivocomentario que colocará en el espacio “que hace falta”3. Calidad del resultado en el proceso de diseño: Es satisfactorio4. Que hizo falta en el diseño: SeñalarEl evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:Muy bueno bueno regular maloa. Comprensión del método y suexposiciónb. Lógica de la exposiciónc.Otro134

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos6.3.5. REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO PARA PAVIMENTOS ARTICULADOS O ADOQUINADO6.3.5. METODO PARA PAVIMENTOS ARTICULADOS O ADOQUINADOPARTES DEL PROCESO¿EsMETODOLOGICOpertinente?DATOS DE DISEÑOÍndice de ConfiablidadÍndice de ServiciabilidadInicialÍndice de serviciabilidad FinalÍndice de Servicio de DiseñoDesviación estándarCBR de Diseño %Módulo de ResilienciaPeríodo de DiseñoDatos de tránsitoEstimación factores de camionesNúmero de ejes equivalentes ESAL´spor tramosCalidad del drenaje subrasante portramosPorcentaje de Pavimento expuesto ala humedad¿Aparece eltema en elInforme?DATOS DE LA ESTRUCTURA POR TRAMOSADOQUINCoeficiente de capaMódulo elásticoBASE TRATADA CON CEMENTOEsfuerzo de comprensiónCoeficiente de capaBASE GRANULARCBRMódulo ElásticoCoeficiente de capaSUBBASE GRANULARCBRMódulo ElásticoCoeficiente de capaDATOS ESPESORES TRAMOSAdoquínCapa de arenaBase granularBase tratadaCalidaddelabordaje¿Qué le hace falta?EVALUACION:1. ¿Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseño?: Establecer si el tema estadescrito o calculado explícitamente en el informe2. ¿Aplica el tema abordado en el proceso de diseño, ó en los anexos al final del informe, ó la135

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosreferencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivocomentario que colocará en el espacio “que hace falta”3. Calidad del resultado en el proceso de diseño: Es satisfactorio4. Que hizo falta en el diseño: SeñalarEl evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:Muy bueno bueno regular maloa. Comprensión del método y suexposiciónb. Lógica de la exposiciónc.Otro136

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosVII. BIBLIOGRAFIA BASICA Y GLOSARIO7.1 LITERATURA ENTREGADA EN ARCHIVO ELECTRONICO DURANTE ELTALLER DEL 26 SEPTIEMBRE DE 20087.2 GLOSARIOAASHTO: American Association of State Highway Officials (Asociación Americana deOficiales de Autopista Estatal y Transportación)ADHESIÓN:interfasiales.Estado en el cual dos superficies se mantienen unidas por fuerzasADITIVO: Es todo aquel producto que se adiciona a un material asfáltico o emulsión, con elobjeto de proporcionarle alguna otra propiedad que no tiene originalmente, cambiandode esta forma, su comportamiento durante su aplicación.ADHESIVIDAD: Es la propiedad de un ligante y un agregado de adherirse uno a otro, sinpeligro de perder esta propiedad en presencia de la humedad.137

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosAGREGADO: Un material granular duro de composición mineralógica como la arena, lagrava, la escoria, o la roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes tamaños.ALQUITRANES: Ligantes hidrocarburados de viscosidad variable preparados a partir delresiduo bruto obtenido en la destilación destructiva del carbón a altas temperaturas.ANIÓNICO: Que debe sus características a la presencia o a la concentración, sea en lasuperficie o en la masa, de iones negativos o aniones.ASTM: American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas yMateriales).ASFALTO. Se dice que es una mezcla de hidrocarburos que se presentan en estado naturaly como residuo de la destilación del petróleo.BRIQUETA: Es un anglicismo con el cual se denomina al espécimen formado empleando unmolde de acuerdo a la prueba que se vaya a realizar.CATIÓNICO: Que debe sus características a una concentración o a una absorción de ionespositivos o cationes.COHESIÓN: Tipo de atracción entre dos substancias o materiales.CONSISTENCIA: Describe el grado de fluidez o plasticidad de un cemento asfáltico adeterminada temperatura. La consistencia del cemento asfáltico varía con la temperatura.La consistencia del cemento varía con la temperatura; por lo tanto, es necesario usar unatemperatura patrón cuando se está comparando la consistencia de un cemento asfálticocon la de otro. La temperatura patrón es de 60º C (140º F).CURADO: De un mortero asfáltico o de una mezcla asfáltica con emulsión tienen paramuchas personas el mismo sentido que fraguado. Se dice que es el estado físico de estasmezclas en el momento que son capaces de soportar cargas sin deformarse. Estostérminos se han tomado de la técnica de los concretos hidráulicos u hormigones.CBR. Calfornia Bearing Ratio. También denominado índice C BR (Razón de Soporte deCalifornia) es la relación expresada en porcentaje, entre la presión necesaria para hacerpenetrar un pistón de 50mm de diámetro en una masa de suelo compactada en un moldecilíndrico de acero, a una velocidad de 1.27 mm/min, para producir deformaciones dehasta 12.7 mm (1/2”) y la que se requiere para producir las mismas deformaciones en unmaterial triturado normalizado, al cual se le asigna un valor del 100%.DEFORMACIÓN: La deformación de un pavimento es cualquier cambio que presente elpavimento con respecto a su forma original.138

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosDENSIDAD: El grado de solidez que puede alcanzarse en una mezcla dada y que sólo estálimitado por la eliminación total de los vacíos que se encuentran entre las partículas de lamasa.DUCTILIDAD: La habilidad de una sustancia de ser estirada o estrechada en forma delgada.A cuando la ductilidad se considera como una característica importante del cementoasfáltico en muchas de sus aplicaciones, la presencia o ausencia de la ductilidad esgeneralmente considerada más importante que el mismo grado de ductilidad.DURABILIDAD: La propiedad de una mezcla asfáltica de pavimentación que describe suhabilidad para resistir desintegración por efectos ambientales o de tráfico. Los efectosambientales incluyen cambios en las características del asfalto, tales como oxidación yvolatilización, y cambios en el pavimento y en el agregado debido a la acción del agua,incluyendo congelamiento y deshielo.EMULSIÓN: Es una mezcla estable de dos líquidos inmiscibles, que se mantienen ensuspensión gracias a pequeñas cantidades de sustancias llamadas emulsionantes.Dispersión fina de un líquido en otro no miscible entre sí, estabilizado por medio de unproducto químico emulsionante.EMULSIÓN ASFÁLTICA: Dispersión fina más o menos estabilizada de un líquido en otro, nomiscibles entre sí: asfalto y agua.ESAL. Equivalent single axis load (carga equivalente por eje)FILLER: Son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles en asfalto pero quepueden ser dispersadas en el, como un medio de modificar sus propiedades mecánicas yconsistencia. Usualmente sus sustancias minerales; materiales orgánicos tales comomadera o corcho, raramente se utilizan. Típicos fillers minerales: cal, cemento, polvo detiza, cenizas de combustible pulverizada, talco, sílice, etc. el efecto general de la adición defillers es endurecer el asfalto.FLEXIBILIDAD: La habilidad de un pavimento asfáltico para ajustarse a asentamientos en lafundación. Generalmente, un alto contenido de asfalto mejora la flexibilidad de unamezcla.GRIETAS: Roturas en la superficie de un pavimento asfáltico.HIDROCARBURO: Compuesto orgánico consistente exclusivamente en elementos decarbono e hidrógeno.IMPERMEABILIDAD: La capacidad de un pavimento asfáltico de resistir el paso del aire yagua dentro o a través del mismo.139

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosMALTENOS: Fracción aceitosa estable del asfalto o bitumen que se separan de losasfáltenos por floculación o empleando un éster del petróleo. Es un compuesto del asfaltoque consiste en una mezcla compleja de hidrocarburos céreos.ORN. Overseas Road Notes (Notas de ultramar elaboradas por el TRL)PCA. Portland Cement Association. Asociación del Cemento PortlandRODERAS: Surcos que pueden desarrollarse sobre un pavimento en los carriles de lasruedas. Las roderas pueden ser el resultado de una consolidación o movimiento lateral deuna o más capas del pavimento bajo efectos del tráfico, o pueden ser generados por undesplazamiento de la superficie misma del pavimento. Pueden ocurrir bajo efectos deltráfico en pavimentos asfálticos nuevos que han tenido muy poca compactación durantesu construcción, o como resultado del movimiento plástico de una mezcla que tiene muypoca estabilidad para resistir el tráfico.SFS: Saybolt Furol Second (Segundo Saybolt Furol).SIECA. Sectertaria de Intregración Económica de CentroaméricaVISCOSIDAD: Puede definirse como trabajabilidad que tiene un producto a unatemperatura establecida.TRL Transport Research Laboratory. (Laboratorio de Investigaciones de Transporte delReino Unido)140

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosANEXOS VARIOS141

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosANEXO VARIOS DEL MANUAL DE DISEÑO DEESPESORES DE PAVIMENTOA. CRITERIOS SOBRE LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALESTABLA 1: Valor del Coeficiente Estructural Capa de RodaduraConcreto AsfálticoEstabilidadMARSHALLCoeficienteEstructural (a 1 )5000 0,336000 0,367000 0,398000 0,419000 0,4310000 0,45TABLA 2: Valor del Coeficiente Estructural para Bases TratadasBases BituminosasEstabilidadMARSHALL (N)a 11000 0,122000 0,173000 0,204000 0,225000 0,256000 0,277000 0,298000 0,31REFERENCIA DEL Anexo coeficiente estructural "ai". Este coeficiente representa lacapacidad estructural del material para resistir las cargas solicitantes.http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/pavimentos%20flexibles.htm142

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosTABLA 3: Valor del Coeficiente Estructural para BaseGranular TrituradaValor C.B.R. (%) a 240 0,1150 0,1260 0,.1270 0,1380 0,1390 0,14100 0,14TABLA 4: Valor del Coeficiente Estructural para Subbase GranularValor C.B.R.(%)a 310 0,0820 0,0930 0,1140 0,1250 0,1260 0,13B. TABLAS 6.1 Y 6.2 DEL TRL143

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Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosC. CRITERIOS SOBRE LOS ENSAYOS NO DESTRUCTIVOSArquitectura & Construcción Edicion No. 50Uso del “DCP” en la evaluación estructural de pavimentosPor Oswaldo Chávez Arévalo, MSc*IntroducciónEl diseño de pavimentos flexibles tienecomo objetivo proteger la subrasante delos esfuerzos causados por la carga deltráfico, principalmente de los vehículospesados. Esa protección se suministrapor medio de una estructura compuestapor varias capas de materiales con laspropiedades físico-mecánicas quegaranticen el desempeño del pavimentoen el período de diseño, ante las cargasy los agentes ambientales.Para la selección adecuada de laestructura del pavimento se requiereconocer la capacidad de soporte de la subrasante. Mientras más débil es lasubrasante, es decir mientras su capacidad de soporte sea menor, mayorprotección será requerida. En el caso de los pavimentos existentes querequieren rehabilitación o que han llegado a un estado en que es necesaria sureconstrucción, también debe evaluarse la capacidad de soporte de lasubrasante y, además, la capacidad de las otras capas del pavimentoconstruido. Esto es de crucial importancia, porque de ello dependerá que lasobras diseñadas para la rehabilitación o reconstrucción sean eficaces ysoporten el tráfico esperado.Por tanto, se concluye que la correcta evaluación de la subrasante, y de lascapas de la estructura del pavimento existente en el caso de lasrehabilitaciones o reconstrucciones, es uno de los aspectos claves del procesode diseño. De la evaluación depende que las obras no sean sub diseñadas yfallen prematuramente, o lo contrario, es decir que sean sobre diseñadasincrementando los costos de construcción de forma innecesaria.En este artículo se exponen de manera general y brevemente los métodos decaracterización de materiales y de evaluación de pavimentos que se utilizanen Nicaragua. Se analizan las ventajas y desventajas de estos métodos.Partiendo de este análisis, se recomienda la utilización del ensayo conPenetrómetro de Cono Dinámico (Dynamic Cone Penetrometer), conocido porsus siglas en inglés por los especialistas como DCP. Esta tecnología, como sedemuestra aquí, es aceptada internacionalmente y debería ser utilizada enNicaragua por sus incuestionables ventajas en tiempo y costo de ejecución ysu demostrada confiabilidad.Métodos de Caracterización de145

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosMateriales y Evaluación de PavimentosEn América Latina y en Nicaragua, particularmente, por razones obvias latecnología de pavimentos que prevalece es la desarrollada en los EstadosUnidos. Ese país no sólo ha influenciado en esta parte del mundo. En realidad,su técnica y ciencia en la especialidad de pavimentos tienen presencia entodas las metodologías de diseño que se conocen.En Nicaragua, la prueba fundamental para la evaluación de la capacidadportante de los suelos de subrasante y de las capas estructurales, es laconocida como CBR (California Bearing Ratio). La prueba de placa cargada(Plate Loading Test), aunque en menor medida, también ha sido utilizada,principalmente, para la evaluación de grandes rellenos (Por ejemplo: enpresas) y de fundaciones de obras como puentes.California Bearing Ratio (CBR). En esta prueba se moldean muestras demateriales de subrasante o de las capas de la estructura (sub-base y base),en distintos niveles de compactación (90%, 95% y 100% de AASHTOestándar o modificado); se someten a saturación por cuatro días y se pruebanpor medio de la penetración de un pistón de tres pulgadas de diámetro a unavelocidad de 0.05 pulgadas por minuto. Se anotan los valores de penetracióncada 0.1 pulgadas, hasta llegar a 0.5 pulgadas. Los resultados de carga sobreárea (en psi) se comparan con valores de referencia obtenidos con piedratriturada de alta calidad, que a una penetración de 0.1 pulgada le corresponde1000 psi. De tal manera que si un determinado material presenta un esfuerzode 120 psi (360 libras de carga para la penetración de 0.1”, dividido entre 3pulg2 de área del pistón) el CBR de ese material es 12% del material dereferencia (120 sobre 1000). Es difícil imaginar la relación que existe entre elensayo y la carga de tráfico a la que es sometido el material cuando está enservicio.Módulo de Reacción, k. Otro de los ensayos que se practican paraevaluación de pavimentos y que se ha usado en Nicaragua, aunque en formalimitada, es la prueba de placa cargada o Plate-loading Test. Esta prueba seutiliza para evaluar la capacidad de subrasantes, rellenos, bases y,ocasionalmente, pavimentos terminados. Sin embargo, su mayor uso es en ladeterminación in situ del llamado “Módulo de reacción de la subrasante, k”para el diseño de pavimentos rígidos. El ensayo se hace por medio de variasplacas concéntricas de acero (12, 18, 24 y 30 pulgadas), las que se sometena un sistema de carga por medio de un jack o gato hidráulico, soportadas porun equipo pesado (Por ejemplo: un camión cargado). La subrasante sesomete a presiones conocidas, a una velocidad de carga predeterminada, y semide la deflexión de la placa por medio de diales colocados en los puntostercios del borde exterior de la placa de 30”. Los diales están sujetos a unaviga anclada a cierta distancia del área de carga. El módulo “k” se calculadividiendo la carga unitaria (psi) sobre la deflexión de la placa (pulg). Parautilizar el valor del módulo en el análisis de Wetergaard, se selecciona unvalor para el módulo de reacción del suelo. El valor más representativo de “k”se obtiene cuando la intensidad de carga es de 10 psi. El valor se ajusta luegopara la condición más desfavorable de humedad que se puede esperar en elpavimento en servicio.LA NUEVA CARACTERIZACIÓN DE LOS MATERIALESMódulo de Resilencia, MR. Con la concepción del pavimento como multicapas elásticas, a partir de las pruebas de la AASHTO en Illinois (1960-1962),que se presentan interinamente en la Guía de Diseño de 1972 y que se146

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentospublican oficialmente en la Guía de Diseño AASHTO 1986, la caracterizaciónde los materiales de subrasante y de sub-base y base, se expresa por mediodel Módulo Elástico o Módulo de Resilencia de los materiales. La determinaciónde esta propiedad se realiza por medio de una prueba triaxial con cargarepetida. El equipo para realizar el ensayo es equipado con celdas de carga yelementos electrónicos de medición. En consecuencia, tanto el equipo comosu operación y mantenimiento tienen un costo relativamente elevado. Aunquedebe decirse que, al menos hasta donde el autor ha podido constatar, todaslas universidades norteamericanas que estudian los pavimentos cuentan conesos equipos. En Nicaragua, igual que en el resto de países de la región (conexcepción quizás del laboratorio LANAMME de la Universidad de Costa Rica),no existen, y por lo tanto no se realiza el ensayo.Las ecuaciones empíricas del método de diseño AASHTO (aún en la Guía de1993), tienen como uno de sus parámetros de entrada la caracterización delos materiales de subrasante y de las capas estructurales, por medio delmódulo de resilencia MR. De ahí que cuando se carece de los resultados delos ensayos, que es lo que ocurre generalmente en muchos lugares,incluyendo Nicaragua, como se dijo antes, se hace necesario hacer uso decorrelaciones para estimar el valor del módulo de resilencia MR, en función delos valores de CBR. Por ejemplo, una de las ecuaciones más conocidas es lade Heukelom y Klomp (1962), que se utiliza para suelos de subrasante convalores de CBR menores a 20, y que muestra que CBR es igual a 1500 x CBR(psi). Existen otras ecuaciones de correlación aceptadas por AASHTO.EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS CONSTRUIDOSLa evaluación estructural de pavimentos construidos para fines derehabilitación o refuerzo, se hace generalmente con métodos no destructivos.Es decir, no se hace la remoción de muestras de los materiales del pavimentoexistente. Lo que se pretende conocer no es sólo las propiedades de losmateriales del pavimento y la subrasante, sino que, principalmente, lacapacidad de soporte de esos materiales en su condición actual. En otraspalabras, es más importante conocer la capacidad de soporte de una capa debase en su condición de servicio (quizás deficiente) que determinar en unlaboratorio la calidad y especificaciones técnicas del material.Para la evaluación de pavimentos existentes, por ensayos no destructivos, serealizan mediciones de deflexiones. Estas mediciones pueden hacerse conViga Benkelman o con Deflectómetro de Impacto (Falling WeightDeflectometer, FWD). Ambas tecnologías tienen ventajas y desventajas. Cabedecir inicialmente que, al menos según el criterio del autor, ambas tecnologíasno son recomendadas si a través de la observación se detecta que elpavimento más bien requiere una reconstrucción. En ese caso, es mejorutilizar otra metodología de evaluación, que es la que se recomiendaposteriormente.La medición de deflexiones con Viga Benkelman permite evaluar solamente lacapacidad o Módulo elástico de toda la estructura del pavimento. Se mide ladeflexión máxima que provoca el paso de un eje de camión de rueda doblecargado con 8.2 ton (equivalente a un eje simple o ESAL). La medición dedeflexiones con FWD suministra los resultados de siete censores geo-sísmicos,que permiten evaluar toda la curva de deformación y, por lo tanto, permiten“retro-calcular” los módulos elásticos de las diferentes capas del pavimento,de toda la estructura y de la subrasante. Las mediciones con FWD son másrápidas, porque se realizan con equipos automatizados y se registran147

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentoselectrónicamente. Sin embargo, el equipo es muy costoso, por lo que enNicaragua su utilización ha sido realmente reducida.Conviene agregar que en los Estados Unidos, en el programa LTPP (Long-Term Pavement Performance), en el que se evalúan literalmente miles desecciones de pavimentos en su desempeño a largo plazo, se adoptó la medidade deflexiones con FWD como procedimiento estandarizado de evaluaciónestructural. Es un procedimiento apropiado, debido a la automatización delproceso de recolección de datos y su integración en una base de datos de usonacional.EVALUACIÓN DE SUBRASANTES Y PAVIMENTOS CON DCPEl Penetrómetro de Cono Dinámico, DCPEl uso en la avaluación de pavimentos del Penetrómetro de Cono Dinámico(Dynamic Cone Penetrometer), conocido por sus siglas en inglés como DCP,data de alrededor de 50 años atrás, con los trabajos de Van Vuureen, enNueva Zelanda. Sin embargo, ese ensayo no destructivo, de naturalezaempírica, se desarrolló impetuosamente en los años 70 en Sudáfrica y sepresentó a la comunidad internacional en Europa, entre 1981 y 1982, con lostrabajos de Kleyn, Savage, Maree, Van Heerden y Rossouw.Se evalúa de forma indirecta la capacidad de soporte in-situ de los suelos desubrasante y de los materiales de la base y sub base. También se puedenevaluar materiales ligeramente cementados. Se mide la resistencia que oponeel material a la penetración de un cono de acero de 20 mm. de diámetro. Estese introduce en el pavimento o la subrasante evaluada a base de golpes demartillo, de 8 kilogramos, que cae libremente a una distancia de 575 mm. Seregistra la penetración por golpe (mm./golpe) y haciendo uso de ecuacionesde correlación (existen varias), se determina el CBR in-situ del materialevaluado.Para apreciar el cambio de capacidad de soporte, de acuerdo con laprofundidad de la capa de abajo de la superficie del pavimento o lasubrasante y según el tipo de diseño del pavimento, sea nuevo o para efectosde rehabilitación, los resultados se pueden graficar de diferentes maneras. Enlos gráficos 1 y 2 se presenta un esquema del equipo utilizado para el ensayoy una forma de reporte de los resultados utilizados por el autor.Las aplicaciones del DCP se extienden más allá de las evaluaciones desubrasantes y de capas de pavimentos para fines de diseño. Su utilización hasido demostrada también en el control de la construcción de las capas, desdeel mejoramiento de la subrasante hasta la colocación y compactación de lacapa base. Permite rechazar o aceptar el trabajo realizado al medir lacapacidad de soporte in-situ de la capa construida.JustificaciónDespués de analizar los Términos de Referencia (T de R) de varios proyectosimportantes en Nicaragua, he llegado a la conclusión de que los ensayossolicitados para evaluación de subrasante o pavimentos construidos(rehabilitaciones), principalmente de CBR en laboratorios y la frecuencia delos mismos, han sido determinados por profesionales que desconocen a fondola especialidad de pavimentos. Esto tiene repercusiones en el costo y tiempode ejecución de las obras. Además, desde el punto de vista de la evaluaciónestructural, los resultados no aportan la debida información.148

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosEn lo que se refiere a los procesos de rehabilitación, la extracción masiva demateriales de la carretera para ser ensayados en laboratorio, tampoco sejustifica. En realidad, la extracción de muestras en estos casos deberíareducirse al mínimo necesario para conocer los espesores de capas y laspropiedades de los materiales, cada 2.5 kilómetros o cada 5.0 kilómetros(según la longitud del proyecto). El objetivo principal debería ser conocer laspropiedades in-situ de las capas existentes. Para este fin, sin embargo, sonnecesarios los ensayos no destructivos, por su rapidez de ejecución y por lavaliosa información que suministran. Los ensayos con Viga Benkelman sonrelativamente lentos y los ensayos con FWD son relativamente caros. Pero elensayo con DCP puede suministrar información de igual o superior calidad,sobre todo en el caso de Nicaragua, donde la mayor parte de los pavimentosestá constituida por estructuras con capas delgadas de superficie asfáltica.El autor también conoció en una experiencia reciente (era un proyecto confinanciamiento europeo y diseñado por consultores europeos) que el controlde calidad de la construcción de la capas del pavimento reside en ensayos deplacas de cargas o placas cargadas (depende de la traducción). Esta prueba,como se mencionó anteriormente, no es la más apropiada para pavimentosflexibles. Su uso es más recomendado para pavimentos rígidos. Sin embargo,debido a su alto costo y el tiempo de ejecución, prácticamente, está endesuso (en Estados Unidos, para no ir muy largo). AASHTO y PCA (PórtlandCement Association) en sus métodos de diseño de pavimentos rígidosrecomiendan las correlaciones que deben utilizarse, a partir de los resultadosde ensayos de CBR, para la estimación de los valores de Módulo de reacciónk, que son resultado de la prueba de placas. En este proyecto, sin ningúnargumento técnico válido, no fue aceptado el ensayo con DCP como métodoalternativo a la placa cargada.La única explicación posible para no aceptar el ensayo con DCP como unametodología apropiada y válida para la evaluación de subrasantes y capasestructurales de pavimentos en los proyectos viales en Nicaragua, es eldesconocimiento de esta tecnología, tanto de parte de los funcionarios comode los consultores involucrados. No existe otra explicación, dado que noexisten argumentos técnicos en su contra. Esto queda demostrado acontinuación.Argumentación técnica y bibliográfica en respaldo al uso del DCPPara demostrar que la tecnología de evaluación de pavimentos con DCP esmadura y de tiene aceptación internacional, se exponen los siguientes hechosy se hace una relación bibliográfica que puede ser consultada.• La Universidad de California en Berkeley, reconocida en los Estados Unidos yel mundo por sus innumerables aportes en la especialidad de pavimentos,afirmó en su boletín Tech Transfer Newsletter en el año 2000, que “Sudáfricaha estado liderando el desarrollo de tecnologías innovadoras de pavimentodurante los últimos 40 años”. A través del mismo medio se informa de untaller sobre “Pavimentos de Sudáfrica”, realizado en Berkeley en Marzo de2000, en el que participaron más de 30 especialistas. Estos provenían deentidades como el Departamento de Transporte de California, el Estado deWashington, el Estado de Texas, de Minnesota y de la Administración Federalde Carreteras. En la reunión de seguimiento del taller, inmediata al mismo,los ingenieros norteamericanos identificaron cuatro tecnologías clave paraevaluación de pavimentos con miras a su puesta en práctica. Una de ellas fue“la evaluación de los espesores de capa de pavimento y su contribución149

estructural por medio del DCP”.Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos• El Laboratorio de Investigaciones de Transporte del Reino Unido (TRL), ensu Overseas Road Note número 18 (1999), titulada A Guide to the pavementevaluation and maintenance of bitumen-surfaced roads in tropical and subtropicalcountries, incluye el procedimiento de ensayo con los formatos pararecolección de datos, las muestras de los gráficos y las ecuaciones decorrelación, incluyendo la desarrollada por los sudafricanos (Kleyn y VanHeerden, 1983) y la desarrollada por el mismo TRL (cuando todavía era TRRL,1990).• El suplemento de 1998 para la Guía de Diseño AASHTO 1993, presentagráficos de correlación entre resultados de ensayos con DCP y valores de k.Se refiere a un método alternativo para diseño de pavimentos rígidos quepuede ser utilizado en lugar del que describe la Guía AASHTO de 1993.AASHTO no sólo acepta el ensayo con DCP, sino que prácticamenterecomienda que se realice y se estime, por correlación gráfica, el valor k dediseño.• En la Guía para el Diseño Empírico-Mecanístico de Estructuras de PavimentoNuevas o Rehabilitadas, de Marzo 2004, realizada con el patrocinio deAASHTO en cooperación con la Administración Federal de Carreteras (FHWA),en la parte de Caracterización de los Materiales, se incluye una tabla decorrelaciones para determinación de valores de Módulo de Resilencia. En esatabla aparecen cinco ecuaciones de correlación, siendo una de ellas lacorrespondiente al ensayo con DCP.• La American Society for Testing Materials (ASTM), cuyos estándares son deaplicación internacional, ha normado la ejecución del ensayo con DCP en ladesignación ASTM D 6951-03, a partir del año 2003.• Es pertinente agregar que en el Manual Centroamericano de Diseño dePavimentos, elaborado con financiamiento de la Agencia Internacional para elDesarrollo de EE. UU. (USAID), en el Capítulo 4, Evaluación de Subrasantes,el consultor apropiadamente incluyó el método de evaluación con DCP. En elmanual se presenta una ecuación de correlación para estimar el valor CBR apartir de valores de DCP.Finalmente, es meritorio presentar algunas referencias bibliográficas de lostrabajos que han producido los eminentes ingenieros sudafricanos, cuyosaportes a la ciencia de los pavimentos han sido elogiados por la comunidadinternacional. A los especialistas e interesados se recomienda la consulta deesos documentos.• Kleyn, E.G., and Savage, P.V., The application of the pavement DCP todetermine the bearing properties and performance of road pavements,Proceedings of the Internacional Symposium on Bearing Capacity of Roadsand Airfields, Trondheim, Norway, 1981.• Kleyn, E.G., Van Heerden, M.J.J., and Rossouw, A.J., An investigation todetermine the structural capacity and rehabilitation utilisation of a roadpavement using the Dynamic Cone Penetrometer; Proceedings of theInternacional Symposium on Bearing Capacity of Roads and Airfields,Trondheim, Norway, 1981.• Kleyn, E.G., Maree, J.H., and Savage, P.F., Application of a portableDynamic Cone Penetrometer to determine in-situ bearing properties of road150

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentospavement layers and subgrade in South Africa, Proceedings of the SecondEuropean Symposium on penetration testing, The Netherlands, 1982.• De Beer, M., Dynamic Cone Penetrometer (DCP)-aided evaluation of thebehaviour of pavments with lightly cementitious layers, Research Report DPVT37, CSIR, Pretoria, 1989.• Jordaan, G.J., Guidelines towards the use of a rehabilitation design methodbased on Dynamic Cone Penetrometer (DCP) measurements as developed inSouth Africa, Research Report DPVT 43, CSIR, Pretoria, 1989.• De Beer, M., Kleyn, E.G., and Savage, P.F., Advances in pavementevaluation and overlay design with the aid of the Dynamic Cone Penetrometer(DCP), RR648, Second international Symposium on pavement evaluation andoverlay design, Rio de Janeiro, Brazil, September 1989.• De Beer, M., Use of the Dynamic Cone Penetrometer (DCP) in the design ofroad structures. Proceedings of the Tenth Regional Conference for Africa onSoil Mechanics & Foundation Engineering and the third InternationalConference on Tropical & Residual Soils. Maseru, Lesotho, September 1991.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONESEl uso del DCP como ensayo para la evaluación de subrasantes y capasestructurales de pavimentos es una tecnología totalmente comprobada,validada e internacionalmente aceptada. La información que suministra elensayo es muy confiable, de fácil obtención y de rápida ejecución. Permiteobtener más información, en menor tiempo y menor costo. En consecuencia eluso de la tecnología debe ser promovida, tanto institucionalmente como porlos consultores locales. Como se demuestra en este artículo, no existeninguna argumentación técnica para no aceptar esta tecnología de evaluaciónde pavimentos.El autor recomienda que el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI)establezca en los T de R de los estudios y diseños el uso de la tecnología deevaluación de pavimentos con DCP. De igual forma, debería introducirse esatecnología en el sistema de control de calidad de las capas del pavimento. Laaplicación del DCP reportaría beneficios a todas las partes involucradas en losproyectos de carretera: consultores, contratistas y dueño de la obra.Julio 2007* Especialista en pavimentos151

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosANEXO: RESULTADOS DE ENCUENTA EN LA DGP152

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos123456CUESTIONARIOCuales son los métodoscomúnmente utilizados en la DGPen los estudios de diseño depavimento.Cuales han sido sus experiencias uobservaciones con los métodosutilizadosCuales son los aspectos masimportantes que esperan encontraren el manual para revisión deestudios de diseño de pavimentos.Cuales son los documentos dereferencia que utilizan ustedespara la revisión de estudiossimilares de diseño.Cuales han sido los conceptos quehan causado mas interés en lasrevisiones (mencionarbrevemente).En que se basan para elabora en laDGP los alcances y/o Términos deReferencia par los estudiosANEXO RESPUESTAS DEL PERSONAL QUE DE LA DGP QUE CONTESTO EL CUESTIONARIO1 2 3 4Manual SIECA y el AASHTO 93Adecuar a la realidad de nuestrasobras viales considerando el tipode pavimento y volumenes detránsitoMétodo AASHTO 93 2. Murillo Lopez3. Metodo SudafricanoSon métodos que deberían involucrarcriterios amplios en la selección delas capas1.-Método AASHTO 93 2. ManualSIECA1.- El Manual SIECA es un esbozo delManual AASTHO 2.-El ManualAASHTO esta elaborados para lascarreteras de EE UU 3.- En Nicaraguadebe haber un manual adecuado anuestra realidad1.- Contratación de consultores privados 2.-AASTHO-931.- Utilizarlos sin conocimientos de lasconsideraciones del desarrollo del método puedencausar variaciones significativas 2. Incorporación deelementos en la metodología que no son propios almétodo de diseño 3.- No se cuenta con softwares 4.No se han propuesto la aplicación de nuevos métodosSe deberían tomar en cuentaotros métodos de diseño a losque se utilizan normalmenteQue a través de las metodologías nosden criterios técnicos en la selecciónde cada capa de pavimento1.- Selección adecuada del método dediseño conforme a la superficie derodamiento a diseñar 2.- Losaspectos mas importantes para haceruna revisión 3.- El procedimientopara los cálculos referente al uso delos ábacos y formulas1.-Propuesta ed aplicación de nuevos métodos 2.-Metodología y consideraciones de los métodoscomunmente usados 4.-´Aspectos mas importantepara revisar en los diseños 4.- Aplicación de nuevosmateriales para conformación de capas 5.- Propuestapara el analisis del nivel de servicio en función de sucapacidad estructuralLos manuales AASHTO y SIECA einformes de diseños de otrosestudios hechos para el MTI1.Diseño de la mezcla 2. Diseñode pavimentos hidráulicos1. Términos de referencias deotros proyectos 2. Característicasmínimas del propio proyectoNo tenemos documentos dereferencia, solamente nos basamospor lo indicado en 1 1.-Manual SIECA y 2.- Manual Chileno1.- Determinación de ejesequivalentes 2. determinación deespesores 3.-Criterios paraseleccionar los tipos de capas en unaestructura1.-En los objetivos generales yespecíficos 2.-En las necesidades dela vía 3.-En la clasificación funcional.En el tráfico existenteTodos1.- En el perfil del proyecto y 2.-términos de referencias anteriorescon las mismas características1.- Manual de Diseños ed Pavimentos SIECA 2.-Normas de Diseño AASHTO 19931.- Aplicación de las ecuaciones de correlación 2.-Factores de seguridad de los métodos 3.-Consideraciones en la determinación del tráfico dediseño 4.- Análisis para la selección de los suelostipos y capacidad soporte de la capa sub rasante 5.-Consideraciones para la utilización de los materialesde cada capa propuesta para el diseño 6.-Especificaciones técnicas de los materialespropuestos1..En las características particulares del tramo a serdiseñado 2.-La importancia estratégica 3.-Disponibilidad de recursos153

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosANEXO: FIGURA Nº 5.3154

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos155

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosANEXO: FEC RED VIAL BÁSICA DEL MTI156

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos157

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosMINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURADIRECCIÓN GENERAL DE VIALIDAD“ESTIMACIÓN DE FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA LA RED VIAL BÁSICAMANTENIBLE DEL MTI” Monografía para optar al título de Ingeniero Civil en la Universidad Nacionalde Ingeniería de: Luís Felipe Matute Lira y César Lenín López Vado.FEC POR TRAMO DE CARRETERARED VIAL BÁSICA MANTENIBLE DEL MTICódigo Depart. Nombre del Tramo KmInicialKmFinalLong.KmTipo deVehículoCant. deVehículosTipoSuperf.Clasif.FuncionalFECNIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo -Semáforo El Dancing5.31 6.31 1 C2 6,465 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-1 Managua Semáforo El Dancing - Semáforo 6.31 8.47 2.16 C2 6,465 Asfaltado TroncalLa SubastaPrincipalNIC-1 Managua Semáforo La Subasta -8.47 11.1 2.63 C2 6,465 Asfaltado TroncalAeropuerto InternacionalPrincipalNIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - Zona 11.1 12.72 1.62 C2 6,465 Asfaltado TroncalFrancaPrincipalNIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita 12.72 14.38 1.66 C2 6,465 Asfaltado Troncal(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)PrincipalNIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. 14.38 20.78 6.4 C2 6,465 Asfaltado TroncalManagua-Tipitapa) - Emp. LosPrincipalPollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)NIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 20.78 29.37 8.59 C2 6,907 Asfaltado TroncalTipitapa) - Punta de PlanchaPrincipalNIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. San 29.37 35 5.63 C2 6,907 Asfaltado TroncalBenitoPrincipalNIC-1 Managua Emp. San Benito - Maderas 35 49.99 14.99 C2 2,597 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-1 Managua Maderas - Lim. Dptal.49.99 65.4 15.41 C2 2,597 Asfaltado TroncalManagua/MatagalpaPrincipalNIC-1 Matagalpa Lím. Dptal. Managua/Matagalpa 65.4 80.83 15.43 C2 2,597 Asfaltado Troncal- Emp. Las CalabazasPrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal. 80.83 97.57 16.74 C2 2,597 Asfaltado TroncalC. Darío/Sébaco (Caja TriplePrincipalQda. Grande)NIC-1 Matagalpa Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco - 97.57 103.6 6.04 C2 2,596 Asfaltado TroncalEmp. Sébaco1PrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. 103.61 108.7 5.1 C2 1,899 Asfaltado TroncalSébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)1PrincipalNIC-1 Matagalpa Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro - 108.71 113.7 4.99 C2 1,899 Asfaltado TroncalEmp. Sn. IsidroPrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal.Matagalpa/Estelí (Caja Triple LasCañas)NIC-1 Estelí Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - LaTrinidadNIC-1 Estelí La Trinidad - Lim. Mcpal. LaTrinidad/Estelí (Alcantarilla 48"TMC "El Japón")NIC-1 Estelí Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí -Emp. Sn. NicolásNIC-1 Estelí Emp. Sn. Nicolás - Estelí (ShellNorte)NIC-1 Estelí Estelí - Lim. Mcpal.Estelí/Condega (Caja Triple Qda.Calala)NIC-1 Estelí Lim. Mcpal. Estelí/Condega -Condega (Camino a El Peñasco)NIC-1 Estelí Condega - Lim. Dptal.Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita,113.7 118.75118.75 124.41124.41 132.99132.99 135.66135.66 148.58148.58 171.435.05 C2 1,641 Asfaltado TroncalPrincipal5.66 C2 1,641 Asfaltado TroncalPrincipal8.58 C2 1,641 Asfaltado TroncalPrincipal2.67 C2 1,641 Asfaltado TroncalPrincipal12.92 C2 1,641 Asfaltado TroncalPrincipal22.85 C2 1,004 Asfaltado TroncalPrincipal171.43 185.3 13.87 C2 1,004 Asfaltado TroncalPrincipal185.3 189.6 4.33 C2 1,004 Asfaltado Troncal3Principal1.5310511.5310511.5310511.5310511.5310511.5310511.5358931.5358931.4138391.4138391.4138391.4138391.4142981.3765671.3765671.3438651.3438651.3438651.3438651.3438651.2666681.2666681.266668158

Ducualí)Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosNIC-1 Madriz Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp.Shell Palacaguina189.63 194.144.51 C2 1,004 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-1 Madriz Emp. Shell Palacaguina - Lim. 194.14 201 6.86 C2 1,004 Asfaltado TroncalMcpal. Palacaguina/YalaguinaPrincipal(Las Victorias)NIC-1 Madriz Límite Mcpal.201 207 6 C2 1,004 Asfaltado TroncalPalacaguina/Yalaguina - Emp.PrincipalYalaguinaNIC-1 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.207 211.3 4.34 C2 770 Asfaltado TroncalYalaguina/Somoto (Alcantarilla4Principal24", Arado Quemado)NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto - 211.34 217.5 6.19 C2 770 Asfaltado TroncalSomoto3PrincipalNIC-1 Madriz Somoto - Lim. Mcpal.217.53 231.3 13.83 C2 729 Asfaltado TroncalSomoto/Sn. Lucas (Alcantarilla6PrincipalConc. 36" "Valle Soni")NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas - 231.36 238.4 7.11 C2 729 Asfaltado TroncalEl Espino7PrincipalNIC-11A Masaya Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal. 28.04 44.74 16.7 C2 868 Asfaltado TroncalMasaya/Managua (Camino a elPrincipalParaíso)NIC-11A Masaya Lim. Dptal. Masaya/Managua - 44.74 45.88 1.14 C2 868 Asfaltado TroncalEmp. ZambranoPrincipalNIC-11A Managua Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter 45.88 51.23 5.35 C2 868 Asfaltado TroncalNic-1)PrincipalNIC-11B Masaya Emp. Las Flores - Ent. Monimbó 31.83 34.82 2.99 C2 661 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-11B Masaya Ent. Monimbó - Emp. Catarina 34.82 40.43 5.61 C2 427 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-11B Masaya Emp. Catarina - Lim. Dptal.40.43 42.77 2.34 C2 412 Asfaltado TroncalMasaya/Granada (Diriá)PrincipalNIC-11B Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada - 42.77 49.83 7.06 C2 412 Asfaltado TroncalEmp. El GuanacastePrincipalNIC-12 Managua Emp. Nejapa - Semáforos Auto 8.82 9.78 0.96 C2 926 Asfaltado TroncalHotel NejapaPrincipalNIC-12 Managua Semáforos Auto Hotel Nejapa - 9.78 17.78 8 C2 926 Asfaltado TroncalLim. Mcpal. Managua/Villa ElPrincipalCarmen (Camino a Cuajachillo)NIC-12 Managua Lim. Mcpal. Managua/Villa El 17.78 30.77 12.99 C2 926 Asfaltado TroncalCarmen - Emp. Sta. RitaPrincipalNIC-12 Managua Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal.30.77 39.38 8.61 C2 921 Asfaltado TroncalManagua/León (Puente Fátima)PrincipalNIC-12 León Lim. Dptal. Managua/León - 39.38 44.61 5.23 C2 921 Asfaltado TroncalEmp. El TránsitoPrincipalNIC-12 León Emp. El Tránsito - Emp. Puerto 44.61 59.45 14.84 C2 921 Asfaltado TroncalSandinoPrincipalNIC-12 León Emp. Puerto Sandino - Lim.Mcpal. Nagarote/La Paz Centro(Pte. El Tamarindo)NIC-12 León Lim. Mcpal. Nagarote/La PazCentro - Emp. IzapaNIC-12 León Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La PazCentro/León (Pte. El Trapiche)NIC-12 León Lim. Mcpal. La Paz Centro/León- LeónNIC-12 León León - Lim. Mcpal. León/Telica(ICASA)NIC-12 León Lim. Mcpal. León/Telica - Emp.Telica (Inter. Nic-26)NIC-12 León Emp. Telica - Lim. Mcpal.Telica/Quezalguaque (ElPorvenir)NIC-12 León Lim. Mcpal.Telica/Quezalguaque - Emp.QuezalguaqueNIC-12 León Emp. Quezalguaque - Lim.Dptal. León/Chinandega (Caja59.45 63.24 3.79 C2 921 Asfaltado TroncalPrincipal63.24 66.8 3.56 C2 921 Asfaltado TroncalPrincipal66.8 74.22 7.42 C2 1,562 Asfaltado TroncalPrincipal74.22 91.59 17.37 C2 1,562 Asfaltado TroncalPrincipal91.59 96.39 4.8 C2 900 Asfaltado TroncalPrincipal96.39 102.4 6.03 C2 900 Asfaltado Troncal2Principal102.42 104.5 2.09 C2 904 Asfaltado Troncal1Principal104.51 105.79105.79 109.871.28 C2 904 Asfaltado TroncalPrincipal4.08 C2 904 Asfaltado TroncalPrincipal1.2666681.2666681.2666681.1660191.1660191.1502051.1502051.4882181.4882181.4882181.4200411.3445151.3390911.3390911.5129931.5129931.5129931.5152881.5152881.5152881.5152881.5152881.647071.647071.5597411.5597411.5674781.5674781.567478159

NIC-12NIC-12NIC-12NIC-12ChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaLos Parrales)Lim. Dptal. León/Chinandega -Lim. Mcpal.Posoltega/Chichigalpa (CajaTriple Valle Viejo)Lim. Mcpal.Posoltega/Chichigalpa - Emp.ChichigalpaEmp. Chichigalpa - Lim. Mcpal.Chichigalpa/Chinandega(Camino a los Morenos)Lim. Mcpal.Chichigalpa/Chinandega -Rotonda Agateite (Chinandega)NIC-15 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.Yalaguina/Totogalpa (Alc. TripleTMC 36" "Qda. Sabana Grande")NIC-15 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa(Alc. Triple TMC 36" "Qda.Sabana Grande") - TotogalpaNIC-15 Madriz Totogalpa - Lim. Dptal.Madriz/Nva. Segovia ( Acceso aEscuela Comarca Verapaz)NIC-15 N. Segovia Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(Acceso a Escuela ComarcaVerapaz) - OcotalNIC-15 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal.Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto60", San Fabián)NIC-15 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.Concreto 60", San Fabián) - LasManosNIC-17 Boaco Emp. San Francisco - La Hormigade Oro (Lim. Mcpal. Sn.Lorenzo/Camoapa)NIC-17 Boaco La Hormiga de Oro (Lim. Mcpal.Sn. Lorenzo/Camoapa) -CamoapaMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos109.87 118.01118.01 120.74120.74 124.748.14 C2 904 Asfaltado TroncalPrincipal2.73 C2 904 Asfaltado TroncalPrincipal4 C2 904 Asfaltado TroncalPrincipal124.74 131.9 7.16 C2 904 Asfaltado TroncalPrincipal207 212.04212.04 216.65216.65 219.965.04 C2 946 Asfaltado TroncalPrincipal4.61 C2 946 Asfaltado TroncalPrincipal3.31 C2 946 Asfaltado TroncalPrincipal219.96 226.2 6.24 C2 946 Asfaltado TroncalPrincipal226.2 235.37235.37 250.5794.67 106.969.17 C2 711 Asfaltado TroncalPrincipal15.2 C2 711 Asfaltado TroncalPrincipal12.29 C2 1 Asfaltado ColectoraPrincipal106.96 115.1 8.14 C2 1 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-18A Carazo Las Esquinas - San Marcos 36.99 41.99 5 C2 16 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-18A Carazo San Marcos - Lim. Dptal.41.99 45.37 3.38 C2 16 Asfaltado ColectoraCarazo/Masaya (La Cruz Negra)PrincipalNIC-18A Masaya Lim. Dptal. Carazo/Masaya(La 45.37 49.19 3.82 C2 16 Asfaltado ColectoraCruz Negra) - MasatepePrincipalNIC-18A Masaya Masatepe - Lim. Mcpal.49.19 50.39 1.2 C2 17 Asfaltado ColectoraMasatepe/Nandasmo (Bº NuevoPrincipalAmanecer)NIC-18A Masaya Lim. Mcpal.Masatepe/Nandasmo(Bº NuevoAmanecer) - Lim. Mcpal.Nandasmo/NiquinohomoNIC-18A Masaya Lim. Mcpal.Nandasmo/Niquinohomo -Niquinohomo50.39 53.32 2.93 C2 17 Asfaltado ColectoraPrincipal53.32 55.01 1.69 C2 17 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-18A Masaya Niquinomo - Emp. Catarina 55.01 57.03 2.02 C2 17 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-2 Managua Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa 7.02 8.82 1.8 C2 734 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-2 Managua Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5 8.82 10.53 1.71 C2 734 Asfaltado TroncalCarretera SurPrincipalNIC-2 Managua Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al 10.53 15.47 4.94 C2 734 Asfaltado TroncalINCAEPrincipalNIC-2 Managua Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia 15.47 23.84 8.37 C2 734 Asfaltado Troncaldel Crucero)PrincipalNIC-2 Managua El Crucero - Lim. Dptal.23.84 29.03 5.19 C2 734 Asfaltado TroncalManagua/Carazo (Camino a losPrincipalFierros)1.5674781.5674781.5674781.5674781.2682791.2682791.2682791.2682791.1587231.1587232.2947442.2947441.4928791.4928791.4928791.4829541.4829541.4829541.4829541.4394991.4394991.4394991.4394991.439499160

NIC-2 Carazo Lim. Dptal. Managua/Carazo -Las EsquinasNIC-2 Carazo Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn.Marcos/Diriamba (Hda. ElCarmen)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Sn.Marcos/Diriamba - Diriamba(Emp. a la Boquita)NIC-2 Carazo Diriamba - Lim. Mcpal.Diriamba/Dolores (Qda. ElLimón)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores -Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe(Fca. La Moca)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe -Jinotepe (Emp. A San Marcos)NIC-2 Carazo Jinotepe - Lim. Mcpal.Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. ElPuente)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa- Lim. Dptal. Carazo/Granada(Camino a San Diego)NIC-2 Granada Lim. Dptal. Carazo/Granada -Emp. El GrajinánNIC-2 Granada Emp. El Grajinán - PuenteOchomogo (Lim. Dptal. Granada-Rivas)NIC-2 Rivas Puente Ochomogo - Lim. Mcpal.Belén/Rivas (Camino Valle ElRosario)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas(Emp. a San Jorge)NIC-2 Rivas Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn.Jorge (Camino a Apataco)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge -Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas(Puente Las Lajas)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas -Emp. La VirgenNIC-2 Rivas Emp. La Virgen - Lim. Mcpal.Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas -Peñas BlancasNIC-20B Masaya San Marcos (Inter. NIC-18) - Lim.Dptal. Sn. Marcos/JinotepeNIC-20B Carazo Lim. Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe- JinotepeNIC-21B Matagalpa Emp. Muy Muy - Puente PasoReal (Lim. Mcpal. MuyMuy/Matiguás)NIC-21B Matagalpa Puente Paso Real (Lim. Mcpal.Muy Muy/Matiguás) - Matiguás(Ent. Inst. José Santos Zelaya)NIC-21B Matagalpa Matiguás (Ent. Inst. José SantosZelaya) - Puente Paiwas (Lim.Mcpal. Matiguás/Río Blanco)NIC-21B Matagalpa Puente Paiwas (Lim. Mcpal.Matiguás/Río Blanco) - RíoBlanco (Puente Río Blanco)NIC-24A Chinandeg Chinandega (Rotonda) -aComarca La Concepción (Lim.Mcpal. El Realejo/Chinandega)NIC-24ANIC-24AChinandegaChinandegaComarca La Concepción (Lim.Mcpal. El Realejo/Chinandega) -Emp. El RealejoEmp. El Realejo - PuentePasocaballos (Lim. Mcpal. ElRealejo/Corinto)Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos29.03 36.99 7.96 C2 732 Asfaltado TroncalPrincipal36.99 38.28 1.29 C2 732 Asfaltado TroncalPrincipal38.28 41.53 3.25 C2 732 Asfaltado TroncalPrincipal41.53 42.91 1.38 C2 732 Asfaltado TroncalPrincipal42.91 44.96 2.05 C2 732 Asfaltado TroncalPrincipal44.96 45.96 1 C2 732 Asfaltado TroncalPrincipal45.96 50.01 4.05 C2 712 Asfaltado TroncalPrincipal50.01 59.44 9.43 C2 712 Asfaltado TroncalPrincipal59.44 64.71 5.27 C2 712 Asfaltado TroncalPrincipal64.71 81.16 16.45 C2 705 Asfaltado TroncalPrincipal81.16 105.39105.39 111.11111.11 115.43115.43 119.2724.23 C2 705 Asfaltado TroncalPrincipal5.72 C2 705 Asfaltado TroncalPrincipal4.32 C2 527 Asfaltado TroncalPrincipal3.84 C2 527 Asfaltado TroncalPrincipal119.27 122.192.92 C2 527 Asfaltado TroncalPrincipal122.19 140.6 18.49 C2 527 Asfaltado Troncal8Principal140.68 147 6.32 C2 527 Asfaltado TroncalPrincipal36.84 40.09 3.25 C2 16 Asfaltado ColectoraPrincipal40.09 43.89 3.8 C2 16 Asfaltado ColectoraPrincipal137.44 151.2 13.76 C2 462 Asfaltado TroncalSecundaria151.2 159.9 8.7 C2 462 Asfaltado TroncalSecundaria159.9 185.98185.98 195.17131.9 137.28137.28 140.59140.59 146.2226.08 C2 462 Asfaltado TroncalSecundaria9.19 C2 462 Asfaltado TroncalSecundaria5.38 C2 116 Asfaltado TroncalPrincipal3.31 C2 116 Asfaltado TroncalPrincipal5.63 C2 116 Asfaltado TroncalPrincipal1611.4393461.4393461.4393461.4393461.4393461.4393461.4420441.4420441.4420441.4410981.4410981.4410981.2723091.2723091.2723091.2723091.2723091.4928791.4928791.6944711.6944711.6944711.6944711.7532821.7532821.753282

NIC-24ANIC-24BNIC-24BNIC-24BNIC-24BNIC-24BNIC-24BChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaPuente Pasocaballos (Lim.Mcpal. El Realejo/Corinto) -CorintoChinandega (Rotonda) -Ranchería131.9 151.08Ranchería - Villa 15 de Julio 151.08 164.14Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal. 164.14 168.6Chinandega/Villanueva1Lim. Mcpal.Chinandega/Villanueva - Emp.VillanuevaEmp. Villanueva - Puente RíoNegro (Lim. Mcpal.Villanueva/Somotillo)Puente Río Negro (Lim. Mcpal.Villanueva/Somotillo) -Somotillo (Emp. Cinco Pinos)Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - ElGuasauleMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos146.22 152.7 6.49 C2 116 Asfaltado Troncal1Principal19.18 C2 572 Asfaltado TroncalPrincipal13.06 C2 572 Asfaltado TroncalPrincipal4.47 C2 572 Asfaltado TroncalPrincipal168.61 188.9 20.29 C2 572 Asfaltado TroncalPrincipal188.9 198.23198.23 201.519.33 C2 572 Asfaltado TroncalPrincipal3.28 C2 572 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-24B Chinandega201.51 207.646.13 C2 572 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-25 Chontales Emp. Lóvago - Acoyapa 167.07 171.5 4.43 C2 1 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Emp. Telica - Puente La102.42 119.9 17.57 C2 209 Asfaltado TroncalMilagrosa (Lim. Mcpal.9SecundariaTelica/Larreynaga)NIC-26 León Puente La Milagrosa (Lim.Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent.Malpaisillo119.99 126.156.16 C2 209 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Ent. Malpaisillo - Dos Montes 126.15 149.4323.28 C2 209 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Dos Montes - Los Zarzales 149.43 153 3.57 C2 209 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Los Zarzales - Lim. Mcpal. El153 175.4 22.455 C2 209 Asfaltado TroncalJicaral/Sta. Rosa del Peñón55SecundariaNIC-26 León Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa 175.455 178.9 3.48 C2 209 Asfaltado Troncaldel Peñón - Agua Fría (Lim.35SecundariaDptal. León/Matagalpa)NIC-26 Matagalpa Agua Fría (Lim. Dptal.León/Matagalpa) - Emp. SanIsidroNIC-28 Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes yMártiresNIC-28 Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent.Ciudad Sandino178.935 198.8519.915 C2 209 Asfaltado TroncalSecundaria6.31 10.84 4.53 C2 1,566 Asfaltado TroncalPrincipal10.84 12.48 1.64 C2 1,566 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá 12.48 13.18 0.7 C2 1,566 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Emp. Xiloá - Los Brasiles 13.18 16.43 3.25 C2 1,566 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Los Brasiles - San Miguel (Lim. 16.43 31.72 15.295 C2 1,566 Asfaltado TroncalDptal. Managua/León)5PrincipalNIC-28 Managua Lim. Dptal. Managua/León - 31.725 41.54 9.82 C2 1,561 Asfaltado TroncalNagarote5PrincipalNIC-28 Managua Nagarote - Lim. Mcpal.41.55 48.77 7.22 C2 1,561 Asfaltado TroncalNagarote/La Paz CentroPrincipalNIC-28 Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz 48.77 56.61 7.84 C2 1,561 Asfaltado TroncalCentro - Ent. Principal a La PazPrincipalCentroNIC-28 Managua Ent. Principal a La Paz Centro -Emp. IzapaNIC-29 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal.Ocotal/MozonteNIC-29 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Mozonte -San PabloNIC-29 N. Segovia San Pablo - Puente Achuapa(Lim. Mcpal. Mozonte/Sn.Fernando)NIC-29 N. Segovia Puente Achuapa (Lim. Mcpal.Mozonte/Sn. Fernando) - San56.61 66.8 10.19 C2 1,561 Asfaltado TroncalPrincipal229.06 231.0 2.029 C2 7 Asfaltado Troncal89Secundaria231.089 241.9 10.901 C2 7 Asfaltado Troncal9Secundaria241.99 243.6 1.62 C2 7 Adoquinado Troncal1Secundaria243.61 251.027.41 C2 7 Adoquinado TroncalSecundaria1.7532821.5291221.5291221.5291221.5291221.5291221.5291221.5291221.0114671.8992121.8992121.8992121.8992121.8992121.8992121.8992121.6449651.6449651.6449651.6449651.6449651.6467411.6467411.6467411.6467411.4558941.4558941.4558941.455894162

FernandoMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosNIC-29 N. Segovia San Fernando - Santa Clara(Emp. a Susucayán)251.02 260.389.36 C2 7 Adoquinado TroncalSecundariaNIC-29 N. Segovia Santa Clara - Río Musulí (Lim. 260.38 272.7 12.39 C2 7 Adoquinado TroncalMcpal. San Fernando/Jalapa)7SecundariaNIC-29 N. Segovia Río Musulí (Lim. Mcpal. San 272.77 294.4 21.63 C2 7 Adoquinado TroncalFernando/Jalapa) - JalapaSecundariaNIC-3 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. 103.61 113.3 9.74 C2 994 Asfaltado TroncalSébaco/Matagalpa5SecundariaNIC-3 Matagalpa Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa - 113.35 116.2 2.93 C2 994 Asfaltado TroncalQuebrada Honda8SecundariaNIC-3 Matagalpa Quebrada Honda - El Guayacán 116.28 118.8 2.54 C2 994 Asfaltado Troncal2SecundariaNIC-3 Matagalpa El Guayacán - Matagalpa 118.82 129.5 10.77 C2 994 Asfaltado Troncal9SecundariaNIC-3 Matagalpa Matagalpa - El Arenal 129.59 142.6 13.1 C2 219 Asfaltado Troncal9SecundariaNIC-3 Jinotega El Arenal - Jinotega 142.69 161.6 18.95 C2 219 Asfaltado Troncal4SecundariaNIC-4 Managua Rotonda Centroamerica -5.78 6.86 1.08 C2 106 Asfaltado TroncalRotonda Jean Paul GeniePrincipalNIC-4 Managua Rotonda Jean Paul Genie -6.86 8.13 1.27 C2 106 Asfaltado TroncalPrimera Entrada a Las ColinasPrincipalNIC-4 Managua Primera Entrada a Las Colinas - 8.13 10.39 2.26 C2 106 Asfaltado TroncalEntrada a UNICAPrincipalNIC-4 Managua Entrada a UNICA - Entrada a 10.39 11.63 1.24 C2 106 Asfaltado TroncalEsquipulasPrincipalNIC-4 Managua Entrada a Esquipulas - Lim.11.63 13.15 1.52 C2 106 Asfaltado TroncalMcpal. Managua/TicuantepePrincipal(Camino a 4 Esquinas deTicuantepe)NIC-4 Managua Lim. Mcpal.Managua/Ticuantepe (Camino a4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp.TicuantepeNIC-4 Managua Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal.Managua/Masaya (Camino a LosGarcía, Bº El 19)NIC-4 Masaya (Camino a Los García, Bº El 19) -Masaya (Shell El Triángulo)NIC-4 Masaya Masaya (Shell El Triángulo) - Lim.Dptal. Masaya/Granada (ElCoyol)NIC-4 Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada (ElCoyol) - Granada (Inter. CalleReal Xalteva)NIC-4 Granada Granada (Inter. Calle RealXalteva) - Emp. GuanacasteNIC-4 Granada Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal.Diriomo/Nandaime (Pte, ElArroyo)NIC-4 Granada Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime(Pte, El Arroyo) - Emp. ElGrajinán13.15 14.375NIC-5 Matagalpa Matagalpa - Emp. San Francisco 130.61 135.94NIC-5 Matagalpa Emp. San Francisco - Santa 135.94 144.7Emilia4NIC-5 Matagalpa Santa Emilia - Lim. Mcpal. 144.74 149.9Matagalpa/La Dalia (Pte. Río El2Hular)NIC-5 Matagalpa Lim. Mcpal. Matagalpa/La Dalia 149.92 163.3(Pte. Río El Hular) - El Tuma11.225 C2 106 Asfaltado TroncalPrincipal14.375 19.09 4.715 C2 106 Asfaltado TroncalPrincipal19.09 29.08 9.99 C2 106 Asfaltado TroncalPrincipal29.08 38.22 9.14 C2 219 Asfaltado TroncalPrincipal38.22 47.15 8.93 C2 219 Asfaltado TroncalPrincipal47.15 58.32 11.17 C2 11 Asfaltado TroncalPrincipal58.32 65.55 7.23 C2 422 Asfaltado TroncalPrincipal65.55 67.58 2.03 C2 422 Asfaltado TroncalPrincipal5.33 C2 425 Asfaltado ColectoraPrincipal8.8 C2 425 Asfaltado ColectoraPrincipal5.18 C2 425 Asfaltado ColectoraPrincipal13.39 C2 425 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-5 Matagalpa El Tuma - La Dalia 163.31 173.9 10.59 C2 425 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-7 Managua Emp. San Benito - Las Banderas 35 46.3 11.3 C2 4,953 Asfaltado TroncalPrincipal1.4558941.4558941.4558941.6308641.6308641.6308641.6308641.6984141.6984141.6236311.6236311.6236311.6236311.6236311.6236311.6236311.6236311.7118331.7118331.6981431.3513271.3513271.7979851.7979851.7979851.7979851.7979851.62181163

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosNIC-7 Managua Las Banderas - Lim. Dptal.46.3 49.46 3.16 C2 4,954 Asfaltado TroncalManagua/BoacoPrincipalNIC-7 Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - 49.46 71.34 21.88 C2 4,954 Asfaltado TroncalEmp. TeustepePrincipalNIC-7 Boaco Emp. Teustepe - Emp. Boaco 71.34 76.07 4.73 C2 4,954 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-7 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal.76.07 79.93 3.86 C2 4,493 Asfaltado TroncalTeustepe/Sn. LorenzoPrincipalNIC-7 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Sn.79.93 84.67 4.74 C2 4,493 Asfaltado TroncalLorenzo - Emp. San FranciscoPrincipalNIC-7 Boaco Emp. San Francisco - Tecolostote 84.67 101.0 16.39 C2 4,493 Asfaltado Troncal6PrincipalNIC-7 Boaco Tecolostote - Lim. Dptal.101.06 106.0 5.02 C2 4,493 Asfaltado TroncalBoaco/Chontales8PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Dptal. Boaco/Chontales - 106.08 125.2 19.16 C2 4,493 Asfaltado TroncalLim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa4PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa - 125.24 139.3 14.1 C2 4,493 Asfaltado TroncalJuigalpa4PrincipalNIC-7 Chontales Juigalpa - Lim. Mcpal.139.34 155.4 16.15 C2 4,131 Asfaltado TroncalJuigalpa/Acoyapa9PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa - 155.49 167.0 11.58 C2 4,131 Asfaltado TroncalEmp. Acoyapa7PrincipalNIC-7 Chontales Emp. Acoyapa - Santo Tomás 167.07 179.7 12.69 C2 3,529 Asfaltado Troncal6PrincipalNIC-7 Chontales Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto. 179.76 187.8 8.13 C2 3,520 Asfaltado TroncalTomás/Villa Sandino9PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa 187.89 192.1 4.25 C2 3,520 Asfaltado TroncalSandino - Villa Sandino4PrincipalNIC-7 Chontales Villa Sandino - La Curva 192.14 224.1 31.98 C2 2,133 Asfaltado Troncal2PrincipalNIC-7 Chontales La Curva - Lim. Mcpal. Villa 224.12 227.6 3.49 C2 2,109 Asfaltado TroncalSandino/El Coral1PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Villa Sandino/El 227.61 229.5 1.95 C2 2,109 Asfaltado TroncalCoral - Lim. Dptal.6PrincipalChontales/RAASNIC-7 R.A.A.S Lim. Dptal. Chontales/RAAS - 229.56 252.3 22.82 C2 1,993 Asfaltado TroncalMuelle de los Bueyes8PrincipalNIC-7 R.A.A.S Muelle de Los Bueyes - Lim.Mcpal. Muelle de Los Bueyes/ElRamaNIC-7 R.A.A.S Lim. Mcpal. Muelle de LosBueyes/El Rama - Ciudad RamaNIC-71 Chontales La Curva - El Portón (Lim. Mcpal.Villa Sandino/El Coral)NIC-71 Chontales El Portón (Lim. Mcpal. VillaSandino/El Coral) - Lim. Dptal.Chontales/Río San JuanNIC-71 Río San Lim. Dptal. Chontales/Río SanJuan Juan - Las MiradasNIC-71 Río San Las Miradas - Lim. Dptal. Río SanJuan Juan/RAASNIC-71 R.A.A.S Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS -Nueva Guinea252.38 271.9619.58 C2 1,992 Asfaltado TroncalPrincipal271.96 294 22.04 C2 1,992 Asfaltado TroncalPrincipal224.12 226.5 2.42 C2 103 Asfaltado Colectora4Principal226.54 252.9 26.4 C2 103 Asfaltado Colectora4Principal252.94 254.591.65 C2 103 Asfaltado ColectoraPrincipal254.59 267.8 13.23 C2 103 Asfaltado Colectora2Principal267.82 283.9 16.08 C2 103 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-8 Managua Emp. Las Conchitas - El Salto 25.99 42.94 16.95 C2 2 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-8 Managua El Salto - San Rafael del Sur 42.94 47.36 4.42 C2 2 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-9 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal.76.07 86.55 10.48 C2 720 Asfaltado TroncalTeustepe/BoacoSecundariaNIC-9 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco - 86.55 90.25 3.7 C2 720 Asfaltado TroncalBoacoSecundariaNIC-9 Boaco Boaco - Emp. El Portón 90.25 116.5 26.32 C2 462 Asfaltado Troncal7SecundariaNIC-9 Boaco Emp. El Portón - Lim. Dptal. 116.57 128.1 11.6 C2 462 Asfaltado TroncalBoaco/Matagalpa (pte. Río7SecundariaOlama)NIC-9 Matagalpa Lim. Mcpal. Boaco/Matagalpa -Emp. Muy Muy128.17 141.6913.52 C2 462 Asfaltado TroncalSecundaria1.621951.621951.621951.6199191.6199191.6199191.6199191.6199191.6199191.6261781.6261781.6222241.6225581.6225581.6008471.6024711.6024711.5991721.599221.599221.7700611.7700611.7700611.7700611.7700611.5641531.5641531.6476941.6476941.6944711.6944711.694471164

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosNIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo - 5.31 6.31 1 C3 1,240 Asfaltado TroncalSemáforo El DancingPrincipalNIC-1 Managua Semáforo El Dancing - Semáforo 6.31 8.47 2.16 C3 1,240 Asfaltado TroncalLa SubastaPrincipalNIC-1 Managua Semáforo La Subasta -8.47 11.1 2.63 C3 1,240 Asfaltado TroncalAeropuerto InternacionalPrincipalNIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - Zona 11.1 12.72 1.62 C3 1,240 Asfaltado TroncalFrancaPrincipalNIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita 12.72 14.38 1.66 C3 1,240 Asfaltado Troncal(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)PrincipalNIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. 14.38 20.78 6.4 C3 1,240 Asfaltado TroncalManagua-Tipitapa) - Emp. LosPrincipalPollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)NIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 20.78 29.37 8.59 C3 1,302 Asfaltado TroncalTipitapa) - Punta de PlanchaPrincipalNIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. San 29.37 35 5.63 C3 1,302 Asfaltado TroncalBenitoPrincipalNIC-1 Managua Emp. San Benito - Maderas 35 49.99 14.99 C3 906 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-1 Managua Maderas - Lim. Dptal.49.99 65.4 15.41 C3 906 Asfaltado TroncalManagua/MatagalpaPrincipalNIC-1 Matagalpa Lím. Dptal. Managua/Matagalpa 65.4 80.83 15.43 C3 906 Asfaltado Troncal- Emp. Las CalabazasPrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal. 80.83 97.57 16.74 C3 906 Asfaltado TroncalC. Darío/Sébaco (Caja TriplePrincipalQda. Grande)NIC-1 Matagalpa Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco - 97.57 103.6 6.04 C3 906 Asfaltado TroncalEmp. Sébaco1PrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. 103.61 108.7 5.1 C3 546 Asfaltado TroncalSébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)1PrincipalNIC-1 Matagalpa Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro - 108.71 113.7 4.99 C3 546 Asfaltado TroncalEmp. Sn. IsidroPrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal.Matagalpa/Estelí (Caja Triple LasCañas)NIC-1 Estelí Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - LaTrinidadNIC-1 Estelí La Trinidad - Lim. Mcpal. LaTrinidad/Estelí (Alcantarilla 48"TMC "El Japón")NIC-1 Estelí Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí -Emp. Sn. NicolásNIC-1 Estelí Emp. Sn. Nicolás - Estelí (ShellNorte)NIC-1 Estelí Estelí - Lim. Mcpal.Estelí/Condega (Caja Triple Qda.Calala)NIC-1 Estelí Lim. Mcpal. Estelí/Condega -Condega (Camino a El Peñasco)NIC-1 Estelí Condega - Lim. Dptal.Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita,Ducualí)NIC-1 Madriz Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp.Shell PalacaguinaNIC-1 Madriz Emp. Shell Palacaguina - Lim.Mcpal. Palacaguina/Yalaguina(Las Victorias)NIC-1 Madriz Límite Mcpal.Palacaguina/Yalaguina - Emp.YalaguinaNIC-1 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.Yalaguina/Somoto (Alcantarilla24", Arado Quemado)NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto -SomotoNIC-1 Madriz Somoto - Lim. Mcpal.Somoto/Sn. Lucas (AlcantarillaConc. 36" "Valle Soni")113.7 118.75118.75 124.41124.41 132.99132.99 135.66135.66 148.58148.58 171.435.05 C3 450 Asfaltado TroncalPrincipal5.66 C3 450 Asfaltado TroncalPrincipal8.58 C3 450 Asfaltado TroncalPrincipal2.67 C3 450 Asfaltado TroncalPrincipal12.92 C3 450 Asfaltado TroncalPrincipal22.85 C3 302 Asfaltado TroncalPrincipal171.43 185.3 13.87 C3 302 Asfaltado TroncalPrincipal185.3 189.6 4.33 C3 302 Asfaltado Troncal3Principal189.63 194.144.51 C3 302 Asfaltado TroncalPrincipal194.14 201 6.86 C3 302 Asfaltado TroncalPrincipal201 207 6 C3 302 Asfaltado TroncalPrincipal207 211.34211.34 217.53217.53 231.364.34 C3 204 Asfaltado TroncalPrincipal6.19 C3 204 Asfaltado TroncalPrincipal13.83 C3 200 Asfaltado TroncalPrincipal1.0630331.0630331.0630331.0630331.0630331.0630331.0741741.0741741.0565221.0565221.0565221.0565221.0565221.0134041.0134041.0037281.0037281.0037281.0037281.0037280.9312270.9312270.9312270.9312270.9312270.9312270.8196550.8196550.810989165

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosNIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas - 231.36 238.4 7.11 C3 200 Asfaltado TroncalEl Espino7PrincipalNIC-11A Masaya Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal. 28.04 44.74 16.7 C3 303 Asfaltado TroncalMasaya/Managua (Camino a elPrincipalParaíso)NIC-11A Masaya Lim. Dptal. Masaya/Managua - 44.74 45.88 1.14 C3 303 Asfaltado TroncalEmp. ZambranoPrincipalNIC-11A Managua Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter 45.88 51.23 5.35 C3 303 Asfaltado TroncalNic-1)PrincipalNIC-11B Masaya Emp. Las Flores - Ent. Monimbó 31.83 34.82 2.99 C3 284 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-11B Masaya Ent. Monimbó - Emp. Catarina 34.82 40.43 5.61 C3 234 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-11B Masaya Emp. Catarina - Lim. Dptal.40.43 42.77 2.34 C3 231 Asfaltado TroncalMasaya/Granada (Diriá)PrincipalNIC-11B Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada - 42.77 49.83 7.06 C3 231 Asfaltado TroncalEmp. El GuanacastePrincipalNIC-12 Managua Emp. Nejapa - Semáforos Auto 8.82 9.78 0.96 C3 444 Asfaltado TroncalHotel NejapaPrincipalNIC-12 Managua Semáforos Auto Hotel Nejapa - 9.78 17.78 8 C3 444 Asfaltado TroncalLim. Mcpal. Managua/Villa ElPrincipalCarmen (Camino a Cuajachillo)NIC-12 Managua Lim. Mcpal. Managua/Villa El 17.78 30.77 12.99 C3 444 Asfaltado TroncalCarmen - Emp. Sta. RitaPrincipalNIC-12 Managua Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal.30.77 39.38 8.61 C3 443 Asfaltado TroncalManagua/León (Puente Fátima)PrincipalNIC-12 León Lim. Dptal. Managua/León - 39.38 44.61 5.23 C3 443 Asfaltado TroncalEmp. El TránsitoPrincipalNIC-12 León Emp. El Tránsito - Emp. Puerto 44.61 59.45 14.84 C3 443 Asfaltado TroncalSandinoPrincipalNIC-12 León Emp. Puerto Sandino - Lim.Mcpal. Nagarote/La Paz Centro(Pte. El Tamarindo)NIC-12 León Lim. Mcpal. Nagarote/La PazCentro - Emp. IzapaNIC-12 León Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La PazCentro/León (Pte. El Trapiche)NIC-12 León Lim. Mcpal. La Paz Centro/León- LeónNIC-12 León León - Lim. Mcpal. León/Telica(ICASA)NIC-12 León Lim. Mcpal. León/Telica - Emp.Telica (Inter. Nic-26)NIC-12 León Emp. Telica - Lim. Mcpal.Telica/Quezalguaque (ElPorvenir)NIC-12 León Lim. Mcpal.Telica/Quezalguaque - Emp.QuezalguaqueNIC-12 León Emp. Quezalguaque - Lim.Dptal. León/Chinandega (CajaLos Parrales)NIC-12NIC-12NIC-12NIC-12ChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaLim. Dptal. León/Chinandega -Lim. Mcpal.Posoltega/Chichigalpa (CajaTriple Valle Viejo)Lim. Mcpal.Posoltega/Chichigalpa - Emp.ChichigalpaEmp. Chichigalpa - Lim. Mcpal.Chichigalpa/Chinandega(Camino a los Morenos)Lim. Mcpal.Chichigalpa/Chinandega -Rotonda Agateite (Chinandega)NIC-15 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.Yalaguina/Totogalpa (Alc. TripleTMC 36" "Qda. Sabana Grande")59.45 63.24 3.79 C3 443 Asfaltado TroncalPrincipal63.24 66.8 3.56 C3 443 Asfaltado TroncalPrincipal66.8 74.22 7.42 C3 769 Asfaltado TroncalPrincipal74.22 91.59 17.37 C3 769 Asfaltado TroncalPrincipal91.59 96.39 4.8 C3 486 Asfaltado TroncalPrincipal96.39 102.4 6.03 C3 486 Asfaltado Troncal2Principal102.42 104.5 2.09 C3 489 Asfaltado Troncal1Principal104.51 105.79105.79 109.87109.87 118.01118.01 120.74120.74 124.741.28 C3 489 Asfaltado TroncalPrincipal4.08 C3 489 Asfaltado TroncalPrincipal8.14 C3 489 Asfaltado TroncalPrincipal2.73 C3 489 Asfaltado TroncalPrincipal4 C3 489 Asfaltado TroncalPrincipal124.74 131.9 7.16 C3 489 Asfaltado TroncalPrincipal207 212.045.04 C3 298 Asfaltado TroncalPrincipal0.8109891.0040621.0040621.0040620.9855910.9313180.9262720.9262721.0067411.0067411.0067411.0061091.0061091.0061091.0061091.0061091.0527611.0527611.0412831.0412831.0518821.0518821.0518821.0518821.0518821.0518821.0518820.926908166

NIC-15 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa(Alc. Triple TMC 36" "Qda.Sabana Grande") - TotogalpaNIC-15 Madriz Totogalpa - Lim. Dptal.Madriz/Nva. Segovia ( Acceso aEscuela Comarca Verapaz)NIC-15 N. Segovia Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(Acceso a Escuela ComarcaVerapaz) - OcotalNIC-15 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal.Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto60", San Fabián)NIC-15 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.Concreto 60", San Fabián) - LasManosMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos212.04 216.6 4.61 C3 298 Asfaltado Troncal5Principal216.65 219.963.31 C3 298 Asfaltado TroncalPrincipal219.96 226.2 6.24 C3 298 Asfaltado TroncalPrincipal226.2 235.37235.37 250.579.17 C3 197 Asfaltado TroncalPrincipal15.2 C3 197 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-18A Carazo Las Esquinas - San Marcos 36.99 41.99 5 C3 4 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-18A Carazo San Marcos - Lim. Dptal.41.99 45.37 3.38 C3 4 Asfaltado ColectoraCarazo/Masaya (La Cruz Negra)PrincipalNIC-18A Masaya Lim. Dptal. Carazo/Masaya(La 45.37 49.19 3.82 C3 5 Asfaltado ColectoraCruz Negra) - MasatepePrincipalNIC-18A Masaya Masatepe - Lim. Mcpal.49.19 50.39 1.2 C3 3 Asfaltado ColectoraMasatepe/Nandasmo (Bº NuevoPrincipalAmanecer)NIC-18A Masaya Lim. Mcpal.Masatepe/Nandasmo(Bº NuevoAmanecer) - Lim. Mcpal.Nandasmo/NiquinohomoNIC-18A Masaya Lim. Mcpal.Nandasmo/Niquinohomo -Niquinohomo50.39 53.32 2.93 C3 3 Asfaltado ColectoraPrincipal53.32 55.01 1.69 C3 3 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-18A Masaya Niquinomo - Emp. Catarina 55.01 57.03 2.02 C3 3 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-2 Managua Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa 7.02 8.82 1.8 C3 406 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-2 Managua Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5 8.82 10.53 1.71 C3 406 Asfaltado TroncalCarretera SurPrincipalNIC-2 Managua Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al 10.53 15.47 4.94 C3 406 Asfaltado TroncalINCAEPrincipalNIC-2 Managua Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia 15.47 23.84 8.37 C3 406 Asfaltado Troncaldel Crucero)PrincipalNIC-2 Managua El Crucero - Lim. Dptal.23.84 29.03 5.19 C3 406 Asfaltado TroncalManagua/Carazo (Camino a losPrincipalFierros)NIC-2 Carazo Lim. Dptal. Managua/Carazo - 29.03 36.99 7.96 C3 406 Asfaltado TroncalLas EsquinasPrincipalNIC-2 Carazo Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn.Marcos/Diriamba (Hda. ElCarmen)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Sn.Marcos/Diriamba - Diriamba(Emp. a la Boquita)NIC-2 Carazo Diriamba - Lim. Mcpal.Diriamba/Dolores (Qda. ElLimón)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores -Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe(Fca. La Moca)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe -Jinotepe (Emp. A San Marcos)NIC-2 Carazo Jinotepe - Lim. Mcpal.Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. ElPuente)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa- Lim. Dptal. Carazo/Granada(Camino a San Diego)NIC-2 Granada Lim. Dptal. Carazo/Granada -Emp. El Grajinán36.99 38.28 1.29 C3 406 Asfaltado TroncalPrincipal38.28 41.53 3.25 C3 406 Asfaltado TroncalPrincipal41.53 42.91 1.38 C3 401 Asfaltado TroncalPrincipal42.91 44.96 2.05 C3 401 Asfaltado TroncalPrincipal44.96 45.96 1 C3 401 Asfaltado TroncalPrincipal45.96 50.01 4.05 C3 348 Asfaltado TroncalPrincipal50.01 59.44 9.43 C3 348 Asfaltado TroncalPrincipal59.44 64.71 5.27 C3 348 Asfaltado TroncalPrincipal0.9269080.9269080.9269080.8037550.8037551.2540571.2540571.286121.2983331.2983331.2983331.2983330.9426040.9426040.9426040.9426040.9426040.9426040.9426040.9426040.9438630.9438630.9438630.9129970.9129970.912997167

NIC-2 Granada Emp. El Grajinán - PuenteOchomogo (Lim. Dptal. Granada-Rivas)NIC-2 Rivas Puente Ochomogo - Lim. Mcpal.Belén/Rivas (Camino Valle ElRosario)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas(Emp. a San Jorge)NIC-2 Rivas Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn.Jorge (Camino a Apataco)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge -Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas(Puente Las Lajas)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas -Emp. La VirgenNIC-2 Rivas Emp. La Virgen - Lim. Mcpal.Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas -Peñas BlancasNIC-20B Managua Emp. Ticuantepe (Inter Nic-4) -Ent. TicuantepeNIC-20B Managua Ent. Ticuantepe - Lim. Dptal.Managua/Masaya (Los Aguirre)NIC-20B Masaya Lim. Dptal. Managua/Masaya(Los Aguirre) - La Concepción(Iglesia Católica)NIC-20B Masaya La Concepción (Iglesia Católica) -Lim. Dptal. Masaya/Carazo (Pte.Las Pilas)NIC-20B Masaya Lim. Dptal. Masaya/Carazo (Pte.Las Pilas) - San Marcos (Inter.NIC-18)NIC-20B Masaya San Marcos (Inter. NIC-18) - Lim.Dptal. Sn. Marcos/JinotepeNIC-20B Carazo Lim. Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe- JinotepeNIC-21B Matagalpa Emp. Muy Muy - Puente PasoReal (Lim. Mcpal. MuyMuy/Matiguás)NIC-21B Matagalpa Puente Paso Real (Lim. Mcpal.Muy Muy/Matiguás) - Matiguás(Ent. Inst. José Santos Zelaya)NIC-21B Matagalpa Matiguás (Ent. Inst. José SantosZelaya) - Puente Paiwas (Lim.Mcpal. Matiguás/Río Blanco)NIC-21B Matagalpa Puente Paiwas (Lim. Mcpal.Matiguás/Río Blanco) - RíoBlanco (Puente Río Blanco)NIC-24ANIC-24ANIC-24ANIC-24ANIC-24BNIC-24BNIC-24BNIC-24BChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaChinandega (Rotonda) -Comarca La Concepción (Lim.Mcpal. El Realejo/Chinandega)Comarca La Concepción (Lim.Mcpal. El Realejo/Chinandega) -Emp. El RealejoEmp. El Realejo - PuentePasocaballos (Lim. Mcpal. ElRealejo/Corinto)Puente Pasocaballos (Lim.Mcpal. El Realejo/Corinto) -CorintoChinandega (Rotonda) -RancheríaMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos64.71 81.16 16.45 C3 344 Asfaltado TroncalPrincipal81.16 105.39105.39 111.11111.11 115.43115.43 119.2724.23 C3 344 Asfaltado TroncalPrincipal5.72 C3 344 Asfaltado TroncalPrincipal4.32 C3 296 Asfaltado TroncalPrincipal3.84 C3 296 Asfaltado TroncalPrincipal119.27 122.192.92 C3 296 Asfaltado TroncalPrincipal122.19 140.6 18.49 C3 296 Asfaltado Troncal8Principal140.68 147 6.32 C3 296 Asfaltado TroncalPrincipal14.38 18.13 3.75 C3 1 Adoquinado ColectoraPrincipal18.13 24.41 6.28 C3 1 Asfaltado ColectoraPrincipal24.41 31.98 7.57 C3 1 Asfaltado ColectoraPrincipal31.98 35.21 3.23 C3 1 Asfaltado ColectoraPrincipal35.21 36.84 1.63 C3 1 Asfaltado ColectoraPrincipal36.84 40.09 3.25 C3 3 Asfaltado ColectoraPrincipal40.09 43.89 3.8 C3 3 Asfaltado ColectoraPrincipal137.44 151.2 13.76 C3 311 Asfaltado TroncalSecundaria151.2 159.9 8.7 C3 311 Asfaltado TroncalSecundaria159.9 185.98185.98 195.17131.9 137.28137.28 140.59140.59 146.22146.22 152.71131.9 151.08Ranchería - Villa 15 de Julio 151.08 164.14Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal. 164.14 168.6Chinandega/Villanueva1Lim. Mcpal.Chinandega/Villanueva - Emp.26.08 C3 311 Asfaltado TroncalSecundaria9.19 C3 311 Asfaltado TroncalSecundaria5.38 C3 35 Asfaltado TroncalPrincipal3.31 C3 35 Asfaltado TroncalPrincipal5.63 C3 35 Asfaltado TroncalPrincipal6.49 C3 35 Asfaltado TroncalPrincipal19.18 C3 251 Asfaltado TroncalPrincipal13.06 C3 251 Asfaltado TroncalPrincipal4.47 C3 251 Asfaltado TroncalPrincipal168.61 188.9 20.29 C3 251 Asfaltado TroncalPrincipal0.9074360.9074360.9074360.8498020.8498020.8498020.8498020.8498021.4143711.4143711.4143711.4143711.4143711.2983331.2983331.2264771.2264771.2264771.2264771.2170971.2170971.2170971.2170971.0518461.0518461.0518461.051846168

NIC-24BNIC-24BChinandegaChinandegaVillanuevaEmp. Villanueva - Puente RíoNegro (Lim. Mcpal.Villanueva/Somotillo)Puente Río Negro (Lim. Mcpal.Villanueva/Somotillo) -Somotillo (Emp. Cinco Pinos)Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - ElGuasauleNIC-24B ChinandegaNIC-26 León Emp. Telica - Puente LaMilagrosa (Lim. Mcpal.Telica/Larreynaga)NIC-26 León Puente La Milagrosa (Lim.Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent.MalpaisilloMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos188.9 198.23198.23 201.51201.51 207.64102.42 119.99119.99 126.159.33 C3 251 Asfaltado TroncalPrincipal3.28 C3 251 Asfaltado TroncalPrincipal6.13 C3 251 Asfaltado TroncalPrincipal17.57 C3 169 Asfaltado TroncalSecundaria6.16 C3 169 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Ent. Malpaisillo - Dos Montes 126.15 149.4323.28 C3 169 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Dos Montes - Los Zarzales 149.43 153 3.57 C3 166 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Los Zarzales - Lim. Mcpal. El153 175.4 22.455 C3 169 Asfaltado TroncalJicaral/Sta. Rosa del Peñón55SecundariaNIC-26 León Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa 175.455 178.9 3.48 C3 169 Asfaltado Troncaldel Peñón - Agua Fría (Lim.35SecundariaDptal. León/Matagalpa)NIC-26 Matagalpa Agua Fría (Lim. Dptal.León/Matagalpa) - Emp. SanIsidroNIC-28 Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes yMártiresNIC-28 Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent.Ciudad Sandino178.935 198.8519.915 C3 169 Asfaltado TroncalSecundaria6.31 10.84 4.53 C3 769 Asfaltado TroncalPrincipal10.84 12.48 1.64 C3 769 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá 12.48 13.18 0.7 C3 769 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Emp. Xiloá - Los Brasiles 13.18 16.43 3.25 C3 769 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Los Brasiles - San Miguel (Lim. 16.43 31.72 15.295 C3 769 Asfaltado TroncalDptal. Managua/León)5PrincipalNIC-28 Managua Lim. Dptal. Managua/León - 31.725 41.54 9.82 C3 768 Asfaltado TroncalNagarote5PrincipalNIC-28 Managua Nagarote - Lim. Mcpal.41.55 48.77 7.22 C3 768 Asfaltado TroncalNagarote/La Paz CentroPrincipalNIC-28 Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz 48.77 56.61 7.84 C3 768 Asfaltado TroncalCentro - Ent. Principal a La PazPrincipalCentroNIC-28 Managua Ent. Principal a La Paz Centro -Emp. IzapaNIC-29 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal.Ocotal/MozonteNIC-29 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Mozonte -San PabloNIC-29 N. Segovia San Pablo - Puente Achuapa(Lim. Mcpal. Mozonte/Sn.Fernando)NIC-29 N. Segovia Puente Achuapa (Lim. Mcpal. 243.61 251.0Mozonte/Sn. Fernando) - San2FernandoNIC-29 N. Segovia San Fernando - Santa Clara(Emp. a Susucayán)NIC-29 N. Segovia Santa Clara - Río Musulí (Lim.Mcpal. San Fernando/Jalapa)NIC-29 N. Segovia Río Musulí (Lim. Mcpal. SanFernando/Jalapa) - JalapaNIC-3 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal.Sébaco/MatagalpaNIC-3 Matagalpa Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa -Quebrada HondaNIC-3 Matagalpa Quebrada Honda - El Guayacán 116.28 118.8256.61 66.8 10.19 C3 768 Asfaltado TroncalPrincipal229.06 231.0 2.029 C3 1 Asfaltado Troncal89Secundaria231.089 241.9 10.901 C3 1 Asfaltado Troncal9Secundaria241.99 243.6 1.62 C3 1 Adoquinado Troncal1Secundaria7.41 C3 1 Adoquinado TroncalSecundaria251.02 260.389.36 C3 1 Adoquinado TroncalSecundaria260.38 272.7 12.39 C3 1 Adoquinado Troncal7Secundaria272.77 294.4 21.63 C3 1 Adoquinado TroncalSecundaria103.61 113.3 9.74 C3 507 Asfaltado Troncal5Secundaria113.35 116.2 2.93 C3 507 Asfaltado Troncal8Secundaria2.54 C3 507 Asfaltado TroncalSecundaria1.0518461.0518461.0518461.182911.182911.182911.1857921.182911.182911.182911.053541.053541.053541.053541.053541.0532371.0532371.0532371.0532370.461830.461830.461830.461830.461830.461830.461831.1494661.1494661.149466169

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosNIC-3 Matagalpa El Guayacán - Matagalpa 118.82 129.5 10.77 C3 507 Asfaltado Troncal9SecundariaNIC-3 Matagalpa Matagalpa - El Arenal 129.59 142.6 13.1 C3 113 Asfaltado Troncal9SecundariaNIC-3 Jinotega El Arenal - Jinotega 142.69 161.6 18.95 C3 113 Asfaltado Troncal4SecundariaNIC-4 Managua Rotonda Centroamerica -5.78 6.86 1.08 C3 109 Asfaltado TroncalRotonda Jean Paul GeniePrincipalNIC-4 Managua Rotonda Jean Paul Genie -6.86 8.13 1.27 C3 109 Asfaltado TroncalPrimera Entrada a Las ColinasPrincipalNIC-4 Managua Primera Entrada a Las Colinas - 8.13 10.39 2.26 C3 109 Asfaltado TroncalEntrada a UNICAPrincipalNIC-4 Managua Entrada a UNICA - Entrada a 10.39 11.63 1.24 C3 109 Asfaltado TroncalEsquipulasPrincipalNIC-4 Managua Entrada a Esquipulas - Lim.11.63 13.15 1.52 C3 109 Asfaltado TroncalMcpal. Managua/TicuantepePrincipal(Camino a 4 Esquinas deTicuantepe)NIC-4 Managua Lim. Mcpal.Managua/Ticuantepe (Camino a4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp.TicuantepeNIC-4 Managua Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal.Managua/Masaya (Camino a LosGarcía, Bº El 19)NIC-4 Masaya (Camino a Los García, Bº El 19) -Masaya (Shell El Triángulo)NIC-4 Masaya Masaya (Shell El Triángulo) - Lim.Dptal. Masaya/Granada (ElCoyol)NIC-4 Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada (ElCoyol) - Granada (Inter. CalleReal Xalteva)NIC-4 Granada Granada (Inter. Calle RealXalteva) - Emp. GuanacasteNIC-4 Granada Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal.Diriomo/Nandaime (Pte, ElArroyo)NIC-4 Granada Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime(Pte, El Arroyo) - Emp. ElGrajinán13.15 14.375NIC-5 Matagalpa Matagalpa - Emp. San Francisco 130.61 135.94NIC-5 Matagalpa Emp. San Francisco - Santa 135.94 144.7Emilia4NIC-5 Matagalpa Santa Emilia - Lim. Mcpal. 144.74 149.9Matagalpa/La Dalia (Pte. Río El2Hular)NIC-5 Matagalpa Lim. Mcpal. Matagalpa/La Dalia 149.92 163.3(Pte. Río El Hular) - El Tuma11.225 C3 109 Asfaltado TroncalPrincipal14.375 19.09 4.715 C3 108 Asfaltado TroncalPrincipal19.09 29.08 9.99 C3 108 Asfaltado TroncalPrincipal29.08 38.22 9.14 C3 25 Asfaltado TroncalPrincipal38.22 47.15 8.93 C3 25 Asfaltado TroncalPrincipal47.15 58.32 11.17 C3 8 Asfaltado TroncalPrincipal58.32 65.55 7.23 C3 233 Asfaltado TroncalPrincipal65.55 67.58 2.03 C3 233 Asfaltado TroncalPrincipal5.33 C3 300 Asfaltado ColectoraPrincipal8.8 C3 300 Asfaltado ColectoraPrincipal5.18 C3 300 Asfaltado ColectoraPrincipal13.39 C3 300 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-5 Matagalpa El Tuma - La Dalia 163.31 173.9 10.59 C3 300 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-7 Managua Emp. San Benito - Las Banderas 35 46.3 11.3 C3 773 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-7 Managua Las Banderas - Lim. Dptal.46.3 49.46 3.16 C3 773 Asfaltado TroncalManagua/BoacoPrincipalNIC-7 Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - 49.46 71.34 21.88 C3 773 Asfaltado TroncalEmp. TeustepePrincipalNIC-7 Boaco Emp. Teustepe - Emp. Boaco 71.34 76.07 4.73 C3 773 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-7 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal.76.07 79.93 3.86 C3 460 Asfaltado TroncalTeustepe/Sn. LorenzoPrincipalNIC-7 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Sn.79.93 84.67 4.74 C3 460 Asfaltado TroncalLorenzo - Emp. San FranciscoPrincipalNIC-7 Boaco Emp. San Francisco - Tecolostote 84.67 101.0 16.39 C3 460 Asfaltado Troncal6PrincipalNIC-7 Boaco Tecolostote - Lim. Dptal.101.06 106.0 5.02 C3 460 Asfaltado TroncalBoaco/Chontales8Principal1.1494660.956450.956452.0078052.0078052.0078052.0078052.0078052.0078052.0132992.0132991.1935511.1935510.8049550.9119530.9119531.2041181.2041181.2041181.2041181.2041181.178021.178021.178021.178021.1378861.1378861.1378861.137886170

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosNIC-7 Chontales Lim. Dptal. Boaco/Chontales - 106.08 125.2 19.16 C3 460 Asfaltado TroncalLim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa4PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa - 125.24 139.3 14.1 C3 460 Asfaltado TroncalJuigalpa4PrincipalNIC-7 Chontales Juigalpa - Lim. Mcpal.139.34 155.4 16.15 C3 405 Asfaltado TroncalJuigalpa/Acoyapa9PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa - 155.49 167.0 11.58 C3 405 Asfaltado TroncalEmp. Acoyapa7PrincipalNIC-7 Chontales Emp. Acoyapa - Santo Tomás 167.07 179.7 12.69 C3 350 Asfaltado Troncal6PrincipalNIC-7 Chontales Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto. 179.76 187.8 8.13 C3 349 Asfaltado TroncalTomás/Villa Sandino9PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa 187.89 192.1 4.25 C3 349 Asfaltado TroncalSandino - Villa Sandino4PrincipalNIC-7 Chontales Villa Sandino - La Curva 192.14 224.1 31.98 C3 202 Asfaltado Troncal2PrincipalNIC-7 Chontales La Curva - Lim. Mcpal. Villa 224.12 227.6 3.49 C3 198 Asfaltado TroncalSandino/El Coral1PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Villa Sandino/El 227.61 229.5 1.95 C3 198 Asfaltado TroncalCoral - Lim. Dptal.6PrincipalChontales/RAASNIC-7 R.A.A.S Lim. Dptal. Chontales/RAAS - 229.56 252.3 22.82 C3 194 Asfaltado TroncalMuelle de los Bueyes8PrincipalNIC-7 R.A.A.S Muelle de Los Bueyes - Lim.Mcpal. Muelle de Los Bueyes/ElRamaNIC-7 R.A.A.S Lim. Mcpal. Muelle de LosBueyes/El Rama - Ciudad RamaNIC-71 Chontales La Curva - El Portón (Lim. Mcpal.Villa Sandino/El Coral)NIC-71 Chontales El Portón (Lim. Mcpal. VillaSandino/El Coral) - Lim. Dptal.Chontales/Río San JuanNIC-71 Río San Lim. Dptal. Chontales/Río SanJuan Juan - Las MiradasNIC-71 Río San Las Miradas - Lim. Dptal. Río SanJuan Juan/RAASNIC-71 R.A.A.S Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS -Nueva GuineaNIC-9 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal.Teustepe/BoacoNIC-9 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco -Boaco252.38 271.9619.58 C3 194 Asfaltado TroncalPrincipal271.96 294 22.04 C3 194 Asfaltado TroncalPrincipal224.12 226.5 2.42 C3 4 Asfaltado Colectora4Principal226.54 252.9 26.4 C3 4 Asfaltado Colectora4Principal252.94 254.591.65 C3 4 Asfaltado ColectoraPrincipal254.59 267.8 13.23 C3 4 Asfaltado Colectora2Principal267.82 283.9 16.08 C3 4 Asfaltado ColectoraPrincipal76.07 86.55 10.48 C3 352 Asfaltado TroncalSecundaria86.55 90.25 3.7 C3 352 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-9 Boaco Boaco - Emp. El Portón 90.25 116.5 26.32 C3 311 Asfaltado Troncal7SecundariaNIC-9 Boaco Emp. El Portón - Lim. Dptal. 116.57 128.1 11.6 C3 311 Asfaltado TroncalBoaco/Matagalpa (pte. Río7SecundariaOlama)1711.1378861.1378861.1514741.1514741.140071.1398941.1398941.0800231.0879281.0879281.0860271.0860271.0860270.6611760.6611760.6611760.6611760.6611761.223341.223341.2264771.226477NIC-9 Matagalpa Lim. Mcpal. Boaco/Matagalpa - 128.17 141.6 13.52 C3 311 Asfaltado Troncal 1.226477Emp. Muy Muy9SecundariaNIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo - 5.31 6.31 1 C4 38 Asfaltado Troncal 0.669444Semáforo El DancingPrincipalNIC-1 Managua Semáforo El Dancing - Semáforo 6.31 8.47 2.16 C4 38 Asfaltado Troncal 0.669444La SubastaPrincipalNIC-1 Managua Semáforo La Subasta -8.47 11.1 2.63 C4 38 Asfaltado Troncal 0.669444Aeropuerto InternacionalPrincipalNIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - Zona 11.1 12.72 1.62 C4 38 Asfaltado Troncal 0.669444FrancaPrincipalNIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita 12.72 14.38 1.66 C4 38 Asfaltado Troncal 0.669444(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)PrincipalNIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. 14.38 20.78 6.4 C4 38 Asfaltado Troncal 0.669444Managua-Tipitapa) - Emp. LosPollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)PrincipalNIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 20.78 29.37 8.59 C4 40 Asfaltado Troncal 0.675403Tipitapa) - Punta de PlanchaPrincipalNIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. San 29.37 35 5.63 C4 40 Asfaltado Troncal 0.675403BenitoPrincipalNIC-1 Managua Emp. San Benito - Maderas 35 49.99 14.99 C4 8 Asfaltado Troncal 0.716756

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosPrincipalNIC-1 Managua Maderas - Lim. Dptal.49.99 65.4 15.41 C4 8 Asfaltado Troncal 0.716756Managua/MatagalpaPrincipalNIC-1 Matagalpa Lím. Dptal. Managua/Matagalpa 65.4 80.83 15.43 C4 8 Asfaltado Troncal 0.716756- Emp. Las CalabazasPrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal. 80.83 97.57 16.74 C4 8 Asfaltado Troncal 0.716756C. Darío/Sébaco (Caja TripleQda. Grande)PrincipalNIC-1 Matagalpa Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco - 97.57 103.6 6.04 C4 8 Asfaltado Troncal 0.716756Emp. Sébaco1PrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. 103.61 108.7 5.1 C4 8 Asfaltado Troncal 0.716756Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)1PrincipalNIC-1 Matagalpa Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro - 108.71 113.7 4.99 C4 8 Asfaltado Troncal 0.716756Emp. Sn. IsidroPrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal. 113.7 118.7 5.05 C4 8 Asfaltado Troncal 0.716756Matagalpa/Estelí (Caja Triple LasCañas)5PrincipalNIC-1 Estelí Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La 118.75 124.4 5.66 C4 8 Asfaltado Troncal 0.716756Trinidad1PrincipalNIC-1 Estelí La Trinidad - Lim. Mcpal. La 124.41 132.9 8.58 C4 8 Asfaltado Troncal 0.716756Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48"TMC "El Japón")9PrincipalNIC-1 Estelí Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí - 132.99 135.6 2.67 C4 8 Asfaltado Troncal 0.716756Emp. Sn. Nicolás6PrincipalNIC-1 Estelí Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell 135.66 148.5 12.92 C4 8 Asfaltado Troncal 0.716756Norte)8PrincipalNIC-1 Estelí Estelí - Lim. Mcpal.148.58 171.4 22.85 C4 5 Asfaltado Troncal 0.665829Estelí/Condega (Caja Triple Qda.Calala)3PrincipalNIC-1 Estelí Lim. Mcpal. Estelí/Condega - 171.43 185.3 13.87 C4 5 Asfaltado Troncal 0.665829Condega (Camino a El Peñasco)PrincipalNIC-1 Estelí Condega - Lim. Dptal.185.3 189.6 4.33 C4 5 Asfaltado Troncal 0.665829Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita,Ducualí)3PrincipalNIC-1 Madriz Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp. 189.63 194.1 4.51 C4 5 Asfaltado Troncal 0.665829Shell Palacaguina4PrincipalNIC-1 Madriz Emp. Shell Palacaguina - Lim. 194.14 201 6.86 C4 5 Asfaltado Troncal 0.665829Mcpal. Palacaguina/Yalaguina(Las Victorias)PrincipalNIC-1 Madriz Límite Mcpal.201 207 6 C4 5 Asfaltado Troncal 0.665829Palacaguina/Yalaguina - Emp.YalaguinaPrincipalNIC-1 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.207 211.3 4.34 C4 4 Asfaltado Troncal 0.71504Yalaguina/Somoto (Alcantarilla24", Arado Quemado)4PrincipalNIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto - 211.34 217.5 6.19 C4 4 Asfaltado Troncal 0.71504Somoto3PrincipalNIC-1 Madriz Somoto - Lim. Mcpal.217.53 231.3 13.83 C4 4 Asfaltado Troncal 0.71504Somoto/Sn. Lucas (AlcantarillaConc. 36" "Valle Soni")6PrincipalNIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas - 231.36 238.4 7.11 C4 4 Asfaltado Troncal 0.71504El Espino7PrincipalNIC-11A Masaya Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal. 28.04 44.74 16.7 C4 32 Asfaltado Troncal 0.660935Masaya/Managua (Camino a elParaíso)PrincipalNIC-11A Masaya Lim. Dptal. Masaya/Managua - 44.74 45.88 1.14 C4 32 Asfaltado Troncal 0.660935Emp. ZambranoPrincipalNIC-11A Managua Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter 45.88 51.23 5.35 C4 32 Asfaltado Troncal 0.660935Nic-1)PrincipalNIC-11B Masaya Emp. Las Flores - Ent. Monimbó 31.83 34.82 2.99 C4 32 Asfaltado Troncal 0.660935PrincipalNIC-11B Masaya Ent. Monimbó - Emp. Catarina 34.82 40.43 5.61 C4 29 Asfaltado Troncal 0.67023PrincipalNIC-11B Masaya Emp. Catarina - Lim. Dptal.40.43 42.77 2.34 C4 29 Asfaltado Troncal 0.67023Masaya/Granada (Diriá)PrincipalNIC-11B Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada - 42.77 49.83 7.06 C4 29 Asfaltado Troncal 0.67023Emp. El GuanacastePrincipalNIC-12 Managua Emp. Nejapa - Semáforos Auto 8.82 9.78 0.96 C4 6 Asfaltado Troncal 0.573019172

Hotel NejapaNIC-12 Managua Semáforos Auto Hotel Nejapa -Lim. Mcpal. Managua/Villa ElCarmen (Camino a Cuajachillo)NIC-12 Managua Lim. Mcpal. Managua/Villa ElCarmen - Emp. Sta. RitaNIC-12 Managua Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal.Managua/León (Puente Fátima)NIC-12 León Lim. Dptal. Managua/León -Emp. El TránsitoNIC-12 León Emp. El Tránsito - Emp. PuertoSandinoNIC-12 León Emp. Puerto Sandino - Lim.Mcpal. Nagarote/La Paz Centro(Pte. El Tamarindo)NIC-12 León Lim. Mcpal. Nagarote/La PazCentro - Emp. IzapaNIC-12 León Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La PazCentro/León (Pte. El Trapiche)NIC-12 León Lim. Mcpal. La Paz Centro/León- LeónNIC-12 León León - Lim. Mcpal. León/Telica(ICASA)NIC-12 León Lim. Mcpal. León/Telica - Emp.Telica (Inter. Nic-26)NIC-12 León Emp. Telica - Lim. Mcpal.Telica/Quezalguaque (ElPorvenir)NIC-12 León Lim. Mcpal.Telica/Quezalguaque - Emp.QuezalguaqueNIC-12 León Emp. Quezalguaque - Lim.Dptal. León/Chinandega (CajaLos Parrales)NIC-12NIC-12NIC-12NIC-12ChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaLim. Dptal. León/Chinandega -Lim. Mcpal.Posoltega/Chichigalpa (CajaTriple Valle Viejo)Lim. Mcpal.Posoltega/Chichigalpa - Emp.ChichigalpaEmp. Chichigalpa - Lim. Mcpal.Chichigalpa/Chinandega(Camino a los Morenos)Lim. Mcpal.Chichigalpa/Chinandega -Rotonda Agateite (Chinandega)NIC-15 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.Yalaguina/Totogalpa (Alc. TripleTMC 36" "Qda. Sabana Grande")NIC-15 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa(Alc. Triple TMC 36" "Qda.Sabana Grande") - TotogalpaNIC-15 Madriz Totogalpa - Lim. Dptal.Madriz/Nva. Segovia ( Acceso aEscuela Comarca Verapaz)NIC-15 N. Segovia Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(Acceso a Escuela ComarcaVerapaz) - OcotalNIC-15 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal.Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto60", San Fabián)NIC-15 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.Concreto 60", San Fabián) - LasManosMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosPrincipal9.78 17.78 8 C4 6 Asfaltado TroncalPrincipal17.78 30.77 12.99 C4 6 Asfaltado TroncalPrincipal30.77 39.38 8.61 C4 6 Asfaltado TroncalPrincipal39.38 44.61 5.23 C4 6 Asfaltado TroncalPrincipal44.61 59.45 14.84 C4 6 Asfaltado TroncalPrincipal59.45 63.24 3.79 C4 6 Asfaltado TroncalPrincipal63.24 66.8 3.56 C4 6 Asfaltado TroncalPrincipal66.8 74.22 7.42 C4 37 Asfaltado TroncalPrincipal74.22 91.59 17.37 C4 37 Asfaltado TroncalPrincipal91.59 96.39 4.8 C4 37 Asfaltado TroncalPrincipal96.39 102.4 6.03 C4 36 Asfaltado Troncal2Principal102.42 104.5 2.09 C4 36 Asfaltado Troncal1Principal104.51 105.79105.79 109.87109.87 118.01118.01 120.74120.74 124.741.28 C4 36 Asfaltado TroncalPrincipal4.08 C4 36 Asfaltado TroncalPrincipal8.14 C4 36 Asfaltado TroncalPrincipal2.73 C4 36 Asfaltado TroncalPrincipal4 C4 36 Asfaltado TroncalPrincipal124.74 131.9 7.16 C4 36 Asfaltado TroncalPrincipal207 212.04212.04 216.65216.65 219.965.04 C4 5 Asfaltado TroncalPrincipal4.61 C4 5 Asfaltado TroncalPrincipal3.31 C4 5 Asfaltado TroncalPrincipal219.96 226.2 6.24 C4 5 Asfaltado TroncalPrincipal226.2 235.37235.37 250.579.17 C4 3 Asfaltado TroncalPrincipal15.2 C4 3 Asfaltado TroncalPrincipal1730.5730190.5730190.5730190.5730190.5730190.5730190.5730190.6573340.6573340.6573340.6537660.6537660.6537660.6537660.6537660.6537660.6537660.6537660.6658290.6658290.6658290.6658290.7420410.742041NIC-2 Managua Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa 7.02 8.82 1.8 C4 31 Asfaltado Troncal 0.663279PrincipalNIC-2 Managua Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5 8.82 10.53 1.71 C4 31 Asfaltado Troncal 0.663279

Carretera SurMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosPrincipalNIC-2 Managua Km 10.5 Carretera Sur - Ent. AlINCAE10.53 15.47 4.94 C4 31 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-2 Managua Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia 15.47 23.84 8.37 C4 31 Asfaltado Troncaldel Crucero)PrincipalNIC-2 Managua El Crucero - Lim. Dptal.23.84 29.03 5.19 C4 31 Asfaltado TroncalManagua/Carazo (Camino a losPrincipalFierros)NIC-2 Carazo Lim. Dptal. Managua/Carazo - 29.03 36.99 7.96 C4 31 Asfaltado TroncalLas EsquinasPrincipalNIC-2 Carazo Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn. 36.99 38.28 1.29 C4 31 Asfaltado TroncalMarcos/Diriamba (Hda. ElPrincipalCarmen)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Sn.38.28 41.53 3.25 C4 31 Asfaltado TroncalMarcos/Diriamba - DiriambaPrincipal(Emp. a la Boquita)NIC-2 Carazo Diriamba - Lim. Mcpal.41.53 42.91 1.38 C4 31 Asfaltado TroncalDiriamba/Dolores (Qda. ElPrincipalLimón)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores - 42.91 44.96 2.05 C4 31 Asfaltado TroncalLim. Mcpal. Dolores/JinotepePrincipal(Fca. La Moca)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe - 44.96 45.96 1 C4 31 Asfaltado TroncalJinotepe (Emp. A San Marcos)PrincipalNIC-2 Carazo Jinotepe - Lim. Mcpal.45.96 50.01 4.05 C4 31 Asfaltado TroncalJinotepe/Sta. Teresa (Pte. ElPrincipalPuente)NIC-2 Granada Lim. Dptal. Carazo/Granada - 59.44 64.71 5.27 C4 31 Asfaltado TroncalEmp. El GrajinánPrincipalNIC-2 Granada Emp. El Grajinán - Puente64.71 81.16 16.45 C4 31 Asfaltado TroncalOchomogo (Lim. Dptal. Granada-PrincipalRivas)NIC-2 Rivas Puente Ochomogo - Lim. Mcpal. 81.16 105.3 24.23 C4 31 Asfaltado TroncalBelén/Rivas (Camino Valle El9PrincipalRosario)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas 105.39 111.1 5.72 C4 31 Asfaltado Troncal(Emp. a San Jorge)1PrincipalNIC-2 Rivas Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn. 111.11 115.4 4.32 C4 30 Asfaltado TroncalJorge (Camino a Apataco)3PrincipalNIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge - 115.43 119.2 3.84 C4 30 Asfaltado TroncalLim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas7Principal(Puente Las Lajas)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas - 119.27 122.1 2.92 C4 30 Asfaltado TroncalEmp. La Virgen9PrincipalNIC-2 Rivas Emp. La Virgen - Lim. Mcpal. 122.19 140.6 18.49 C4 30 Asfaltado TroncalRivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)8PrincipalNIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas - 140.68 147 6.32 C4 30 Asfaltado TroncalPeñas BlancasPrincipalNIC-24B Chinandeg Chinandega (Rotonda) -131.9 151.0 19.18 C4 36 Asfaltado TroncalaRanchería8PrincipalNIC-24B Chinandeg Ranchería - Villa 15 de Julio 151.08 164.1 13.06 C4 36 Asfaltado Troncala4PrincipalNIC-24B Chinandeg Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal. 164.14 168.6 4.47 C4 36 Asfaltado TroncalaChinandega/Villanueva1PrincipalNIC-24B Chinandeg Lim. Mcpal.168.61 188.9 20.29 C4 36 Asfaltado TroncalaChinandega/Villanueva - Emp.PrincipalVillanuevaNIC-24BNIC-24BChinandegaChinandegaEmp. Villanueva - Puente RíoNegro (Lim. Mcpal.Villanueva/Somotillo)Puente Río Negro (Lim. Mcpal.Villanueva/Somotillo) -Somotillo (Emp. Cinco Pinos)Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - ElGuasauleNIC-24B ChinandegaNIC-26 León Emp. Telica - Puente LaMilagrosa (Lim. Mcpal.Telica/Larreynaga)188.9 198.23198.23 201.51201.51 207.64102.42 119.999.33 C4 36 Asfaltado TroncalPrincipal3.28 C4 36 Asfaltado TroncalPrincipal6.13 C4 36 Asfaltado TroncalPrincipal17.57 C4 31 Asfaltado TroncalSecundaria0.6632790.6632790.6632790.6632790.6632790.6632790.6632790.6632790.6632790.6632790.6632790.6632790.6632790.6632790.6754490.6754490.6754490.6754490.6754490.6537660.6537660.6537660.6537660.6537660.6537660.6537660.673653174

NIC-26 León Puente La Milagrosa (Lim.Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent.MalpaisilloMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos119.99 126.1 6.16 C4 31 Asfaltado Troncal5SecundariaNIC-26 León Ent. Malpaisillo - Dos Montes 126.15 149.4323.28 C4 31 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Dos Montes - Los Zarzales 149.43 153 3.57 C4 31 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Los Zarzales - Lim. Mcpal. El153 175.4 22.455 C4 31 Asfaltado TroncalJicaral/Sta. Rosa del Peñón55SecundariaNIC-26 León Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa 175.455 178.9 3.48 C4 31 Asfaltado Troncaldel Peñón - Agua Fría (Lim.35SecundariaDptal. León/Matagalpa)NIC-26 Matagalpa Agua Fría (Lim. Dptal.León/Matagalpa) - Emp. SanIsidroNIC-28 Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes yMártiresNIC-28 Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent.Ciudad Sandino178.935 198.8519.915 C4 31 Asfaltado TroncalSecundaria6.31 10.84 4.53 C4 37 Asfaltado TroncalPrincipal10.84 12.48 1.64 C4 37 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá 12.48 13.18 0.7 C4 37 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Emp. Xiloá - Los Brasiles 13.18 16.43 3.25 C4 37 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Los Brasiles - San Miguel (Lim. 16.43 31.72 15.295 C4 37 Asfaltado TroncalDptal. Managua/León)5PrincipalNIC-28 Managua Lim. Dptal. Managua/León - 31.725 41.54 9.82 C4 37 Asfaltado TroncalNagarote5PrincipalNIC-28 Managua Nagarote - Lim. Mcpal.41.55 48.77 7.22 C4 37 Asfaltado TroncalNagarote/La Paz CentroPrincipalNIC-28 Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz 48.77 56.61 7.84 C4 37 Asfaltado TroncalCentro - Ent. Principal a La PazPrincipalCentro1750.6736530.6736530.6736530.6736530.6736530.6736530.6573340.6573340.6573340.6573340.6573340.6573340.6573340.657334NIC-28 Managua Ent. Principal a La Paz Centro - 56.61 66.8 10.19 C4 37 Asfaltado Troncal 0.657334Emp. IzapaPrincipalNIC-4 Managua Rotonda Jean Paul Genie -6.86 8.13 1.27 C4 2 Asfaltado Troncal 0.45778Primera Entrada a Las ColinasPrincipalNIC-4 Managua Primera Entrada a Las Colinas - 8.13 10.39 2.26 C4 2 Asfaltado Troncal 0.45778Entrada a UNICAPrincipalNIC-4 Managua Entrada a UNICA - Entrada a 10.39 11.63 1.24 C4 2 Asfaltado Troncal 0.45778EsquipulasPrincipalNIC-4 Managua Entrada a Esquipulas - Lim.11.63 13.15 1.52 C4 2 Asfaltado Troncal 0.45778Mcpal. Managua/Ticuantepe(Camino a 4 Esquinas deTicuantepe)PrincipalNIC-4 Managua Lim. Mcpal.13.15 14.37 1.225 C4 2 Asfaltado Troncal 0.45778Managua/Ticuantepe (Camino a4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp.Ticuantepe5PrincipalNIC-4 Managua Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal. 14.375 19.09 4.715 C4 2 Asfaltado Troncal 0.45778Managua/Masaya (Camino a LosGarcía, Bº El 19)PrincipalNIC-4 Masaya (Camino a Los García, Bº El 19) - 19.09 29.08 9.99 C4 2 Asfaltado Troncal 0.45778Masaya (Shell El Triángulo)PrincipalNIC-4 Granada Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal. 58.32 65.55 7.23 C4 29 Asfaltado Troncal 0.67023Diriomo/Nandaime (Pte, ElArroyo)PrincipalNIC-4 Granada Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime 65.55 67.58 2.03 C4 29 Asfaltado Troncal 0.67023(Pte, El Arroyo) - Emp. ElGrajinánPrincipalNIC-7 Managua Emp. San Benito - Las Banderas 35 46.3 11.3 C4 35 Asfaltado Troncal 0.671662PrincipalNIC-7 Managua Las Banderas - Lim. Dptal.46.3 49.46 3.16 C4 35 Asfaltado Troncal 0.671662Managua/BoacoPrincipalNIC-7 Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - 49.46 71.34 21.88 C4 35 Asfaltado Troncal 0.671662Emp. TeustepePrincipalNIC-7 Boaco Emp. Teustepe - Emp. Boaco 71.34 76.07 4.73 C4 35 Asfaltado Troncal 0.671662PrincipalNIC-7 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal. 76.07 79.93 3.86 C4 35 Asfaltado Troncal 0.671662

Teustepe/Sn. LorenzoMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosPrincipalNIC-7 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Sn.Lorenzo - Emp. San Francisco79.93 84.67 4.74 C4 35 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-7 Boaco Emp. San Francisco - Tecolostote 84.67 101.0 16.39 C4 35 Asfaltado Troncal6PrincipalNIC-7 Boaco Tecolostote - Lim. Dptal.101.06 106.0 5.02 C4 35 Asfaltado TroncalBoaco/Chontales8PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Dptal. Boaco/Chontales - 106.08 125.2 19.16 C4 35 Asfaltado TroncalLim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa4PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa - 125.24 139.3 14.1 C4 35 Asfaltado TroncalJuigalpa4PrincipalNIC-7 Chontales Juigalpa - Lim. Mcpal.139.34 155.4 16.15 C4 33 Asfaltado TroncalJuigalpa/Acoyapa9PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa - 155.49 167.0 11.58 C4 33 Asfaltado TroncalEmp. Acoyapa7PrincipalNIC-7 Chontales Emp. Acoyapa - Santo Tomás 167.07 179.7 12.69 C4 32 Asfaltado Troncal6PrincipalNIC-7 Chontales Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto. 179.76 187.8 8.13 C4 32 Asfaltado TroncalTomás/Villa Sandino9PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa 187.89 192.1 4.25 C4 32 Asfaltado TroncalSandino - Villa Sandino4PrincipalNIC-7 Chontales Villa Sandino - La Curva 192.14 224.1 31.98 C4 3 Asfaltado Troncal2PrincipalNIC-7 Chontales La Curva - Lim. Mcpal. Villa 224.12 227.6 3.49 C4 3 Asfaltado TroncalSandino/El Coral1PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Villa Sandino/El 227.61 229.5 1.95 C4 3 Asfaltado TroncalCoral - Lim. Dptal.6PrincipalChontales/RAASNIC-7 R.A.A.S Lim. Dptal. Chontales/RAAS - 229.56 252.3 22.82 C4 3 Asfaltado TroncalMuelle de los Bueyes8PrincipalNIC-7 R.A.A.S Muelle de Los Bueyes - Lim.Mcpal. Muelle de Los Bueyes/ElRamaNIC-7 R.A.A.S Lim. Mcpal. Muelle de LosBueyes/El Rama - Ciudad RamaNIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo -Semáforo El DancingNIC-1 Managua Semáforo El Dancing - SemáforoLa SubastaNIC-1 Managua Semáforo La Subasta -Aeropuerto InternacionalNIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - ZonaFrancaNIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)NIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal.Managua-Tipitapa) - Emp. LosPollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)NIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11Tipitapa) - Punta de PlanchaNIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. SanBenito252.38 271.9619.58 C4 3 Asfaltado TroncalPrincipal271.96 294 22.04 C4 3 Asfaltado TroncalPrincipal5.31 6.31 1 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal6.31 8.47 2.16 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal8.47 11.1 2.63 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal11.1 12.72 1.62 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal12.72 14.38 1.66 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal14.38 20.78 6.4 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal20.78 29.37 8.59 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal29.37 35 5.63 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-1 Managua Emp. San Benito - Maderas 35 49.99 14.99 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-1 Managua Maderas - Lim. Dptal.49.99 65.4 15.41 T2-S1 9 Asfaltado TroncalManagua/MatagalpaPrincipalNIC-1 Matagalpa Lím. Dptal. Managua/Matagalpa 65.4 80.83 15.43 T2-S1 9 Asfaltado Troncal- Emp. Las CalabazasPrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal. 80.83 97.57 16.74 T2-S1 9 Asfaltado TroncalC. Darío/Sébaco (Caja TriplePrincipalQda. Grande)NIC-1 Matagalpa Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco -Emp. SébacoNIC-1 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal.Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)NIC-1 Matagalpa Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro -Emp. Sn. Isidro97.57 103.616.04 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal103.61 108.7 5.1 T2-S1 9 Asfaltado Troncal1Principal108.71 113.7 4.99 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal0.6716620.6716620.6716620.6716620.6716620.6649350.6649350.6636140.6636140.6636140.5996590.5996590.5996590.5996590.5996590.5996590.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.549598176

NIC-1 Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal.Matagalpa/Estelí (Caja Triple LasCañas)NIC-1 Estelí Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - LaTrinidadNIC-1 Estelí La Trinidad - Lim. Mcpal. LaTrinidad/Estelí (Alcantarilla 48"TMC "El Japón")NIC-1 Estelí Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí -Emp. Sn. NicolásNIC-1 Estelí Emp. Sn. Nicolás - Estelí (ShellNorte)NIC-1 Estelí Estelí - Lim. Mcpal.Estelí/Condega (Caja Triple Qda.Calala)NIC-1 Estelí Lim. Mcpal. Estelí/Condega -Condega (Camino a El Peñasco)NIC-1 Estelí Condega - Lim. Dptal.Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita,Ducualí)NIC-1 Madriz Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp.Shell PalacaguinaNIC-1 Madriz Emp. Shell Palacaguina - Lim.Mcpal. Palacaguina/Yalaguina(Las Victorias)NIC-1 Madriz Límite Mcpal.Palacaguina/Yalaguina - Emp.YalaguinaNIC-1 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.Yalaguina/Somoto (Alcantarilla24", Arado Quemado)NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto -SomotoNIC-1 Madriz Somoto - Lim. Mcpal.Somoto/Sn. Lucas (AlcantarillaConc. 36" "Valle Soni")NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas -El EspinoNIC-11A Masaya Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal.Masaya/Managua (Camino a elParaíso)NIC-11A Masaya Lim. Dptal. Masaya/Managua -Emp. ZambranoNIC-11A Managua Emp. Zambrano - Tipitapa (InterNic-1)Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos113.7 118.7 5.05 T2-S1 9 Asfaltado Troncal5Principal118.75 124.41124.41 132.99132.99 135.66135.66 148.58148.58 171.435.66 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal8.58 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal2.67 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal12.92 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal22.85 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal171.43 185.3 13.87 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal185.3 189.6 4.33 T2-S1 9 Asfaltado Troncal3Principal189.63 194.144.51 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal194.14 201 6.86 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal201 207 6 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal207 211.34211.34 217.53217.53 231.364.34 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal6.19 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal13.83 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal231.36 238.477.11 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal28.04 44.74 16.7 T2-S1 1 Asfaltado TroncalPrincipal44.74 45.88 1.14 T2-S1 1 Asfaltado TroncalPrincipal45.88 51.23 5.35 T2-S1 1 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-11B Masaya Emp. Las Flores - Ent. Monimbó 31.83 34.82 2.99 T2-S1 1 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-11B Masaya Ent. Monimbó - Emp. Catarina 34.82 40.43 5.61 T2-S1 1 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-11B Masaya Emp. Catarina - Lim. Dptal.40.43 42.77 2.34 T2-S1 1 Asfaltado TroncalMasaya/Granada (Diriá)PrincipalNIC-11B Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada - 42.77 49.83 7.06 T2-S1 1 Asfaltado TroncalEmp. El GuanacastePrincipalNIC-15 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.207 212.0 5.04 T2-S1 9 Asfaltado TroncalYalaguina/Totogalpa (Alc. Triple4PrincipalTMC 36" "Qda. Sabana Grande")NIC-15 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa(Alc. Triple TMC 36" "Qda.Sabana Grande") - TotogalpaNIC-15 Madriz Totogalpa - Lim. Dptal.Madriz/Nva. Segovia ( Acceso aEscuela Comarca Verapaz)NIC-15 N. Segovia Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(Acceso a Escuela ComarcaVerapaz) - OcotalNIC-15 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal.Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto60", San Fabián)212.04 216.65216.65 219.964.61 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal3.31 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal219.96 226.2 6.24 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal226.2 235.379.17 T2-S1 9 Asfaltado TroncalPrincipal0.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495980.5495981.3394641.3394641.3394641.3394641.3394641.3394641.3394640.5495980.5495980.5495980.5495980.549598177

NIC-15 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.Concreto 60", San Fabián) - LasManosMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos235.37 250.5 15.2 T2-S1 9 Asfaltado Troncal7PrincipalNIC-2 Managua Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa 7.02 8.82 1.8 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-2 Managua Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5 8.82 10.53 1.71 T2-S1 2 Asfaltado TroncalCarretera SurPrincipalNIC-2 Managua Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al 10.53 15.47 4.94 T2-S1 2 Asfaltado TroncalINCAEPrincipalNIC-2 Managua Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia 15.47 23.84 8.37 T2-S1 2 Asfaltado Troncaldel Crucero)PrincipalNIC-2 Managua El Crucero - Lim. Dptal.23.84 29.03 5.19 T2-S1 2 Asfaltado TroncalManagua/Carazo (Camino a losPrincipalFierros)NIC-2 Carazo Lim. Dptal. Managua/Carazo - 29.03 36.99 7.96 T2-S1 2 Asfaltado TroncalLas EsquinasPrincipalNIC-2 Carazo Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn.Marcos/Diriamba (Hda. ElCarmen)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Sn.Marcos/Diriamba - Diriamba(Emp. a la Boquita)NIC-2 Carazo Diriamba - Lim. Mcpal.Diriamba/Dolores (Qda. ElLimón)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores -Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe(Fca. La Moca)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe -Jinotepe (Emp. A San Marcos)NIC-2 Carazo Jinotepe - Lim. Mcpal.Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. ElPuente)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa- Lim. Dptal. Carazo/Granada(Camino a San Diego)NIC-2 Granada Lim. Dptal. Carazo/Granada -Emp. El GrajinánNIC-2 Granada Emp. El Grajinán - PuenteOchomogo (Lim. Dptal. Granada-Rivas)NIC-2 Rivas Puente Ochomogo - Lim. Mcpal.Belén/Rivas (Camino Valle ElRosario)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas(Emp. a San Jorge)NIC-2 Rivas Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn.Jorge (Camino a Apataco)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge -Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas(Puente Las Lajas)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas -Emp. La VirgenNIC-2 Rivas Emp. La Virgen - Lim. Mcpal.Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas -Peñas BlancasNIC-4 Granada Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal.Diriomo/Nandaime (Pte, ElArroyo)NIC-4 Granada Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime(Pte, El Arroyo) - Emp. ElGrajinánNIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo -Semáforo El DancingNIC-1 Managua Semáforo El Dancing - SemáforoLa Subasta36.99 38.28 1.29 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipal38.28 41.53 3.25 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipal41.53 42.91 1.38 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipal42.91 44.96 2.05 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipal44.96 45.96 1 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipal45.96 50.01 4.05 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipal50.01 59.44 9.43 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipal59.44 64.71 5.27 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipal64.71 81.16 16.45 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipal81.16 105.39105.39 111.11111.11 115.43115.43 119.2724.23 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipal5.72 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipal4.32 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipal3.84 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipal119.27 122.192.92 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipal122.19 140.6 18.49 T2-S1 2 Asfaltado Troncal8Principal140.68 147 6.32 T2-S1 2 Asfaltado TroncalPrincipal58.32 65.55 7.23 T2-S1 1 Asfaltado TroncalPrincipal65.55 67.58 2.03 T2-S1 1 Asfaltado TroncalPrincipal1780.5495982.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106242.0106241.3394641.3394645.31 6.31 1 T2-S2 2 Asfaltado TroncalPrincipal1.7759326.31 8.47 2.16 T2-S2 2 Asfaltado Troncal 1.775932PrincipalNIC-1 Managua Semáforo La Subasta - 8.47 11.1 2.63 T2-S2 2 Asfaltado Troncal 1.775932

Aeropuerto InternacionalNIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - ZonaFrancaNIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)NIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal.Managua-Tipitapa) - Emp. LosPollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)NIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11Tipitapa) - Punta de PlanchaNIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. SanBenitoNIC-12 Managua Semáforos Auto Hotel Nejapa -Lim. Mcpal. Managua/Villa ElCarmen (Camino a Cuajachillo)NIC-12 Managua Lim. Mcpal. Managua/Villa ElCarmen - Emp. Sta. RitaNIC-12 Managua Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal.Managua/León (Puente Fátima)NIC-12 León Lim. Dptal. Managua/León -Emp. El TránsitoNIC-12 León Emp. El Tránsito - Emp. PuertoSandinoNIC-12 León Emp. Puerto Sandino - Lim.Mcpal. Nagarote/La Paz Centro(Pte. El Tamarindo)NIC-12 León Lim. Mcpal. Nagarote/La PazCentro - Emp. IzapaNIC-12 León Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La PazCentro/León (Pte. El Trapiche)NIC-12 León Lim. Mcpal. La Paz Centro/León- LeónNIC-12 León León - Lim. Mcpal. León/Telica(ICASA)NIC-12 León Lim. Mcpal. León/Telica - Emp.Telica (Inter. Nic-26)NIC-12 León Emp. Telica - Lim. Mcpal.Telica/Quezalguaque (ElPorvenir)NIC-12 León Lim. Mcpal.Telica/Quezalguaque - Emp.QuezalguaqueNIC-12 León Emp. Quezalguaque - Lim.Dptal. León/Chinandega (CajaLos Parrales)NIC-12 Chinandeg Lim. Dptal. León/Chinandega -aLim. Mcpal.Posoltega/Chichigalpa (CajaTriple Valle Viejo)NIC-12NIC-12NIC-12NIC-24BNIC-24BNIC-24BNIC-24BChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaLim. Mcpal.Posoltega/Chichigalpa - Emp.ChichigalpaEmp. Chichigalpa - Lim. Mcpal.Chichigalpa/Chinandega(Camino a los Morenos)Lim. Mcpal.Chichigalpa/Chinandega -Rotonda Agateite (Chinandega)Chinandega (Rotonda) -RancheríaMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosPrincipal11.1 12.72 1.62 T2-S2 2 Asfaltado TroncalPrincipal12.72 14.38 1.66 T2-S2 2 Asfaltado TroncalPrincipal14.38 20.78 6.4 T2-S2 2 Asfaltado TroncalPrincipal20.78 29.37 8.59 T2-S2 2 Asfaltado TroncalPrincipal29.37 35 5.63 T2-S2 2 Asfaltado TroncalPrincipal9.78 17.78 8 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal17.78 30.77 12.99 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal30.77 39.38 8.61 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal39.38 44.61 5.23 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal44.61 59.45 14.84 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal59.45 63.24 3.79 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal63.24 66.8 3.56 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal66.8 74.22 7.42 T2-S2 2 Asfaltado TroncalPrincipal74.22 91.59 17.37 T2-S2 2 Asfaltado TroncalPrincipal91.59 96.39 4.8 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal96.39 102.4 6.03 T2-S2 1 Asfaltado Troncal2Principal102.42 104.5 2.09 T2-S2 1 Asfaltado Troncal1Principal104.51 105.79105.79 109.87109.87 118.01118.01 120.74120.74 124.74131.9 151.08Ranchería - Villa 15 de Julio 151.08 164.14Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal. 164.14 168.6Chinandega/Villanueva1Lim. Mcpal.Chinandega/Villanueva - Emp.Villanueva1.28 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal4.08 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal8.14 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal2.73 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal4 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal124.74 131.9 7.16 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal19.18 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal13.06 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal4.47 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal168.61 188.9 20.29 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipal1.7759321.7759321.7759321.7759321.7759321.0932041.0932041.0932041.0932041.0932041.0932041.0932041.3687281.3687281.0932041.0932041.0932041.0932041.0932041.0932041.0932041.0932041.0932041.0932041.0932041.0932041.093204179

NIC-24BNIC-24BChinandegaChinandegaEmp. Villanueva - Puente RíoNegro (Lim. Mcpal.Villanueva/Somotillo)Puente Río Negro (Lim. Mcpal.Villanueva/Somotillo) -Somotillo (Emp. Cinco Pinos)Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - ElGuasauleMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos188.9 198.2 9.33 T2-S2 1 Asfaltado Troncal3Principal198.23 201.513.28 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-24B Chinandega201.51 207.646.13 T2-S2 1 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y 6.31 10.84 4.53 T2-S2 2 Asfaltado TroncalMártiresPrincipalNIC-28 Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent. 10.84 12.48 1.64 T2-S2 2 Asfaltado TroncalCiudad SandinoPrincipalNIC-28 Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá 12.48 13.18 0.7 T2-S2 2 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Emp. Xiloá - Los Brasiles 13.18 16.43 3.25 T2-S2 2 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Los Brasiles - San Miguel (Lim. 16.43 31.72 15.295 T2-S2 2 Asfaltado TroncalDptal. Managua/León)5PrincipalNIC-28 Managua Lim. Dptal. Managua/León - 31.725 41.54 9.82 T2-S2 2 Asfaltado TroncalNagarote5PrincipalNIC-28 Managua Nagarote - Lim. Mcpal.41.55 48.77 7.22 T2-S2 2 Asfaltado TroncalNagarote/La Paz CentroPrincipalNIC-28 Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz 48.77 56.61 7.84 T2-S2 2 Asfaltado TroncalCentro - Ent. Principal a La PazPrincipalCentroNIC-28 Managua Ent. Principal a La Paz Centro -Emp. Izapa56.61 66.8 10.19 T2-S2 2 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-7 Managua Emp. San Benito - Las Banderas 35 46.3 11.3 T2-S2 2 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-7 Managua Las Banderas - Lim. Dptal.46.3 49.46 3.16 T2-S2 2 Asfaltado TroncalManagua/BoacoPrincipalNIC-7 Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - 49.46 71.34 21.88 T2-S2 2 Asfaltado TroncalEmp. TeustepePrincipalNIC-7 Boaco Emp. Teustepe - Emp. Boaco 71.34 76.07 4.73 T2-S2 2 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-7 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal.76.07 79.93 3.86 T2-S2 2 Asfaltado TroncalTeustepe/Sn. LorenzoPrincipalNIC-7 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Sn.79.93 84.67 4.74 T2-S2 2 Asfaltado TroncalLorenzo - Emp. San FranciscoPrincipalNIC-7 Boaco Emp. San Francisco - Tecolostote 84.67 101.0 16.39 T2-S2 2 Asfaltado Troncal6PrincipalNIC-7 Boaco Tecolostote - Lim. Dptal.101.06 106.0 5.02 T2-S2 2 Asfaltado TroncalBoaco/Chontales8PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Dptal. Boaco/Chontales - 106.08 125.2 19.16 T2-S2 2 Asfaltado TroncalLim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa4PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa - 125.24 139.3 14.1 T2-S2 2 Asfaltado TroncalJuigalpa4PrincipalNIC-7 Chontales Juigalpa - Lim. Mcpal.139.34 155.4 16.15 T2-S2 2 Asfaltado TroncalJuigalpa/Acoyapa9PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa - 155.49 167.0 11.58 T2-S2 2 Asfaltado TroncalEmp. Acoyapa7PrincipalNIC-7 Chontales Emp. Acoyapa - Santo Tomás 167.07 179.7 12.69 T2-S2 2 Asfaltado Troncal6PrincipalNIC-7 Chontales Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto. 179.76 187.8 8.13 T2-S2 2 Asfaltado TroncalTomás/Villa Sandino9PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa 187.89 192.1 4.25 T2-S2 2 Asfaltado TroncalSandino - Villa Sandino4PrincipalNIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo - 5.31 6.31 1 T3-S1 1 Asfaltado TroncalSemáforo El DancingPrincipalNIC-1 Managua Semáforo El Dancing - Semáforo 6.31 8.47 2.16 T3-S1 1 Asfaltado TroncalLa SubastaPrincipalNIC-1 Managua Semáforo La Subasta -8.47 11.1 2.63 T3-S1 1 Asfaltado TroncalAeropuerto InternacionalPrincipalNIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - Zona 11.1 12.72 1.62 T3-S1 1 Asfaltado TroncalFrancaPrincipalNIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita 12.72 14.38 1.66 T3-S1 1 Asfaltado Troncal(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)Principal1.0932041.0932041.0932041.3687281.3687281.3687281.3687281.3687281.3687281.3687281.3687281.3687281.7759321.7759321.7759321.7759321.7759321.7759321.7759321.7759321.7759321.7759321.7759321.7759321.7759321.7759321.7759320.3791530.3791530.3791530.3791530.379153180

NIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal.Managua-Tipitapa) - Emp. LosPollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)NIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11Tipitapa) - Punta de PlanchaNIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. SanBenitoMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos14.38 20.78 6.4 T3-S1 1 Asfaltado TroncalPrincipal20.78 29.37 8.59 T3-S1 1 Asfaltado TroncalPrincipal29.37 35 5.63 T3-S1 1 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-1 Managua Emp. San Benito - Maderas 35 49.99 14.99 T3-S1 1 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-1 Managua Maderas - Lim. Dptal.49.99 65.4 15.41 T3-S1 1 Asfaltado TroncalManagua/MatagalpaPrincipalNIC-1 Matagalpa Lím. Dptal. Managua/Matagalpa 65.4 80.83 15.43 T3-S1 1 Asfaltado Troncal- Emp. Las CalabazasPrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal. 80.83 97.57 16.74 T3-S1 1 Asfaltado TroncalC. Darío/Sébaco (Caja TriplePrincipalQda. Grande)1810.3791530.3791530.3791530.3791530.3791530.3791530.379153NIC-1 Matagalpa Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco - 97.57 103.6 6.04 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Emp. Sébaco1PrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. 103.61 108.7 5.1 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)1PrincipalNIC-1 Matagalpa Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro - 108.71 113.7 4.99 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Emp. Sn. IsidroPrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal. 113.7 118.7 5.05 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Matagalpa/Estelí (Caja Triple LasCañas)5PrincipalNIC-1 Estelí Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La 118.75 124.4 5.66 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Trinidad1PrincipalNIC-1 Estelí La Trinidad - Lim. Mcpal. La 124.41 132.9 8.58 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48"TMC "El Japón")9PrincipalNIC-1 Estelí Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí - 132.99 135.6 2.67 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Emp. Sn. Nicolás6PrincipalNIC-1 Estelí Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell 135.66 148.5 12.92 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Norte)8PrincipalNIC-1 Estelí Estelí - Lim. Mcpal.148.58 171.4 22.85 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Estelí/Condega (Caja Triple Qda.Calala)3PrincipalNIC-1 Estelí Lim. Mcpal. Estelí/Condega - 171.43 185.3 13.87 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Condega (Camino a El Peñasco)PrincipalNIC-1 Estelí Condega - Lim. Dptal.185.3 189.6 4.33 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita,Ducualí)3PrincipalNIC-1 Madriz Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp. 189.63 194.1 4.51 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Shell Palacaguina4PrincipalNIC-1 Madriz Emp. Shell Palacaguina - Lim. 194.14 201 6.86 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Mcpal. Palacaguina/Yalaguina(Las Victorias)PrincipalNIC-1 Madriz Límite Mcpal.201 207 6 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Palacaguina/Yalaguina - Emp.YalaguinaPrincipalNIC-1 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.207 211.3 4.34 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Yalaguina/Somoto (Alcantarilla24", Arado Quemado)4PrincipalNIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto - 211.34 217.5 6.19 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Somoto3PrincipalNIC-1 Madriz Somoto - Lim. Mcpal.217.53 231.3 13.83 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Somoto/Sn. Lucas (AlcantarillaConc. 36" "Valle Soni")6PrincipalNIC-15 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.207 212.0 5.04 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Yalaguina/Totogalpa (Alc. TripleTMC 36" "Qda. Sabana Grande")4PrincipalNIC-15 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa 212.04 216.6 4.61 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153(Alc. Triple TMC 36" "Qda.Sabana Grande") - Totogalpa5PrincipalNIC-15 Madriz Totogalpa - Lim. Dptal.216.65 219.9 3.31 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153Madriz/Nva. Segovia ( Acceso aEscuela Comarca Verapaz)6PrincipalNIC-15 N. Segovia Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia( 219.96 226.2 6.24 T3-S1 1 Asfaltado Troncal 0.379153

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosAcceso a Escuela ComarcaPrincipalVerapaz) - OcotalNIC-15 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal.226.2 235.3 9.17 T3-S1 1 Asfaltado TroncalOcotal/Dipilto (Alc. Concreto7Principal60", San Fabián)NIC-15 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc. 235.37 250.5 15.2 T3-S1 1 Asfaltado TroncalConcreto 60", San Fabián) - Las7PrincipalManosNIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo - 5.31 6.31 1 T3-S2 14,659 Asfaltado TroncalSemáforo El DancingPrincipalNIC-1 Managua Semáforo El Dancing - Semáforo 6.31 8.47 2.16 T3-S2 14,659 Asfaltado TroncalLa SubastaPrincipalNIC-1 Managua Semáforo La Subasta -8.47 11.1 2.63 T3-S2 14,658 Asfaltado TroncalAeropuerto InternacionalPrincipalNIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - Zona 11.1 12.72 1.62 T3-S2 14,658 Asfaltado TroncalFrancaPrincipalNIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita 12.72 14.38 1.66 T3-S2 14,658 Asfaltado Troncal(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)PrincipalNIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal. 14.38 20.78 6.4 T3-S2 14,658 Asfaltado TroncalManagua-Tipitapa) - Emp. LosPrincipalPollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)NIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11 20.78 29.37 8.59 T3-S2 14,861 Asfaltado TroncalTipitapa) - Punta de PlanchaPrincipalNIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. San 29.37 35 5.63 T3-S2 14,861 Asfaltado TroncalBenitoPrincipalNIC-1 Managua Emp. San Benito - Maderas 35 49.99 14.99 T3-S2 13,226 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-1 Managua Maderas - Lim. Dptal.49.99 65.4 15.41 T3-S2 13,226 Asfaltado TroncalManagua/MatagalpaPrincipalNIC-1 Matagalpa Lím. Dptal. Managua/Matagalpa 65.4 80.83 15.43 T3-S2 13,226 Asfaltado Troncal- Emp. Las CalabazasPrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal. 80.83 97.57 16.74 T3-S2 13,226 Asfaltado TroncalC. Darío/Sébaco (Caja TriplePrincipalQda. Grande)NIC-1 Matagalpa Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco - 97.57 103.6 6.04 T3-S2 13,226 Asfaltado TroncalEmp. Sébaco1PrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. 103.61 108.7 5.1 T3-S2 13,414 Asfaltado TroncalSébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)1PrincipalNIC-1 Matagalpa Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro - 108.71 113.7 4.99 T3-S2 13,414 Asfaltado TroncalEmp. Sn. IsidroPrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal.Matagalpa/Estelí (Caja Triple LasCañas)NIC-1 Estelí Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - LaTrinidadNIC-1 Estelí La Trinidad - Lim. Mcpal. LaTrinidad/Estelí (Alcantarilla 48"TMC "El Japón")NIC-1 Estelí Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí -Emp. Sn. NicolásNIC-1 Estelí Emp. Sn. Nicolás - Estelí (ShellNorte)NIC-1 Estelí Estelí - Lim. Mcpal.Estelí/Condega (Caja Triple Qda.Calala)NIC-1 Estelí Lim. Mcpal. Estelí/Condega -Condega (Camino a El Peñasco)NIC-1 Estelí Condega - Lim. Dptal.Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita,Ducualí)NIC-1 Madriz Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp.Shell PalacaguinaNIC-1 Madriz Emp. Shell Palacaguina - Lim.Mcpal. Palacaguina/Yalaguina(Las Victorias)NIC-1 Madriz Límite Mcpal.Palacaguina/Yalaguina - Emp.Yalaguina113.7 118.75118.75 124.41124.41 132.99132.99 135.66135.66 148.58148.58 171.435.05 T3-S2 13,030 Asfaltado TroncalPrincipal5.66 T3-S2 13,030 Asfaltado TroncalPrincipal8.58 T3-S2 13,030 Asfaltado TroncalPrincipal2.67 T3-S2 13,030 Asfaltado TroncalPrincipal12.92 T3-S2 13,030 Asfaltado TroncalPrincipal22.85 T3-S2 12,798 Asfaltado TroncalPrincipal171.43 185.3 13.87 T3-S2 12,798 Asfaltado TroncalPrincipal185.3 189.6 4.33 T3-S2 12,797 Asfaltado Troncal3Principal189.63 194.144.51 T3-S2 12,797 Asfaltado TroncalPrincipal194.14 201 6.86 T3-S2 12,797 Asfaltado TroncalPrincipal201 207 6 T3-S2 12,797 Asfaltado TroncalPrincipal0.3791530.3791531.4449971.4449971.4450031.4450031.4450031.4450031.4512681.4509151.3941941.3941941.3941941.3941941.3941941.3921781.3921781.3722521.3722521.3722521.3722521.3722521.3615991.3615991.36151.36151.36151.3615182

NIC-1 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.Yalaguina/Somoto (Alcantarilla24", Arado Quemado)NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto -SomotoNIC-1 Madriz Somoto - Lim. Mcpal.Somoto/Sn. Lucas (AlcantarillaConc. 36" "Valle Soni")NIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas -El EspinoNIC-11A Masaya Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal.Masaya/Managua (Camino a elParaíso)NIC-11A Masaya Lim. Dptal. Masaya/Managua -Emp. ZambranoNIC-11A Managua Emp. Zambrano - Tipitapa (InterNic-1)Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos207 211.3 4.34 T3-S2 12,621 Asfaltado Troncal4Principal211.34 217.53217.53 231.366.19 T3-S2 12,621 Asfaltado TroncalPrincipal13.83 T3-S2 12,579 Asfaltado TroncalPrincipal231.36 238.477.11 T3-S2 12,579 Asfaltado TroncalPrincipal28.04 44.74 16.7 T3-S2 7,377 Asfaltado TroncalPrincipal44.74 45.88 1.14 T3-S2 7,377 Asfaltado TroncalPrincipal45.88 51.23 5.35 T3-S2 7,377 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-11B Masaya Emp. Las Flores - Ent. Monimbó 31.83 34.82 2.99 T3-S2 7,259 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-11B Masaya Ent. Monimbó - Emp. Catarina 34.82 40.43 5.61 T3-S2 7,191 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-11B Masaya Emp. Catarina - Lim. Dptal.40.43 42.77 2.34 T3-S2 7,175 Asfaltado TroncalMasaya/Granada (Diriá)PrincipalNIC-11B Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada - 42.77 49.83 7.06 T3-S2 7,175 Asfaltado TroncalEmp. El GuanacastePrincipalNIC-12 Managua Emp. Nejapa - Semáforos Auto 8.82 9.78 0.96 T3-S2 14,471 Asfaltado TroncalHotel NejapaPrincipalNIC-12 Managua Semáforos Auto Hotel Nejapa - 9.78 17.78 8 T3-S2 14,471 Asfaltado TroncalLim. Mcpal. Managua/Villa ElPrincipalCarmen (Camino a Cuajachillo)NIC-12 Managua Lim. Mcpal. Managua/Villa ElCarmen - Emp. Sta. RitaNIC-12 Managua Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal.Managua/León (Puente Fátima)NIC-12 León Lim. Dptal. Managua/León -Emp. El TránsitoNIC-12 León Emp. El Tránsito - Emp. PuertoSandinoNIC-12 León Emp. Puerto Sandino - Lim.Mcpal. Nagarote/La Paz Centro(Pte. El Tamarindo)NIC-12 León Lim. Mcpal. Nagarote/La PazCentro - Emp. IzapaNIC-12 León Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La PazCentro/León (Pte. El Trapiche)NIC-12 León Lim. Mcpal. La Paz Centro/León- LeónNIC-12 León León - Lim. Mcpal. León/Telica(ICASA)NIC-12 León Lim. Mcpal. León/Telica - Emp.Telica (Inter. Nic-26)NIC-12 León Emp. Telica - Lim. Mcpal.Telica/Quezalguaque (ElPorvenir)NIC-12 León Lim. Mcpal.Telica/Quezalguaque - Emp.QuezalguaqueNIC-12 León Emp. Quezalguaque - Lim.Dptal. León/Chinandega (CajaLos Parrales)NIC-12 Chinandeg Lim. Dptal. León/Chinandega -aLim. Mcpal.Posoltega/Chichigalpa (CajaTriple Valle Viejo)NIC-12ChinandegaLim. Mcpal.Posoltega/Chichigalpa - Emp.Chichigalpa17.78 30.77 12.99 T3-S2 14,471 Asfaltado TroncalPrincipal30.77 39.38 8.61 T3-S2 14,464 Asfaltado TroncalPrincipal39.38 44.61 5.23 T3-S2 14,464 Asfaltado TroncalPrincipal44.61 59.45 14.84 T3-S2 14,464 Asfaltado TroncalPrincipal59.45 63.24 3.79 T3-S2 14,464 Asfaltado TroncalPrincipal63.24 66.8 3.56 T3-S2 14,464 Asfaltado TroncalPrincipal66.8 74.22 7.42 T3-S2 15,664 Asfaltado TroncalPrincipal74.22 91.59 17.37 T3-S2 15,664 Asfaltado TroncalPrincipal91.59 96.39 4.8 T3-S2 14,871 Asfaltado TroncalPrincipal96.39 102.4 6.03 T3-S2 14,871 Asfaltado Troncal2Principal102.42 104.5 2.09 T3-S2 14,960 Asfaltado Troncal1Principal104.51 105.79105.79 109.87109.87 118.01118.01 120.741.28 T3-S2 14,960 Asfaltado TroncalPrincipal4.08 T3-S2 14,960 Asfaltado TroncalPrincipal8.14 T3-S2 14,960 Asfaltado TroncalPrincipal2.73 T3-S2 14,958 Asfaltado TroncalPrincipal1831.3523831.3523831.3499661.3499661.4843861.4843861.4843861.4780531.4740941.4733051.4733051.5664871.5664871.5664871.5663971.5663971.5663971.5663971.5663971.6052361.6059061.574621.574621.57681.57681.57681.57681.576855NIC-12 Chinandeg Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal. 120.74 124.7 4 T3-S2 14,958 Asfaltado Troncal 1.576855

aChichigalpa/Chinandega(Camino a los Morenos)NIC-12 Chinandeg Lim. Mcpal.aChichigalpa/Chinandega -Rotonda Agateite (Chinandega)NIC-15 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.Yalaguina/Totogalpa (Alc. TripleTMC 36" "Qda. Sabana Grande")NIC-15 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa(Alc. Triple TMC 36" "Qda.Sabana Grande") - TotogalpaNIC-15 Madriz Totogalpa - Lim. Dptal.Madriz/Nva. Segovia ( Acceso aEscuela Comarca Verapaz)NIC-15 N. Segovia Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(Acceso a Escuela ComarcaVerapaz) - OcotalNIC-15 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal.Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto60", San Fabián)NIC-15 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.Concreto 60", San Fabián) - LasManosNIC-17 Boaco Emp. San Francisco - La Hormigade Oro (Lim. Mcpal. Sn.Lorenzo/Camoapa)NIC-17 Boaco La Hormiga de Oro (Lim. Mcpal.Sn. Lorenzo/Camoapa) -CamoapaMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos4 Principal124.74 131.9 7.16 T3-S2 14,958 Asfaltado TroncalPrincipal207 212.04212.04 216.65216.65 219.965.04 T3-S2 12,695 Asfaltado TroncalPrincipal4.61 T3-S2 12,695 Asfaltado TroncalPrincipal3.31 T3-S2 12,695 Asfaltado TroncalPrincipal219.96 226.2 6.24 T3-S2 12,695 Asfaltado TroncalPrincipal226.2 235.37235.37 250.5794.67 106.969.17 T3-S2 12,497 Asfaltado TroncalPrincipal15.2 T3-S2 12,497 Asfaltado TroncalPrincipal12.29 T3-S2 1 Asfaltado ColectoraPrincipal106.96 115.1 8.14 T3-S2 1 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-18A Carazo Las Esquinas - San Marcos 36.99 41.99 5 T3-S2 75 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-18A Carazo San Marcos - Lim. Dptal.41.99 45.37 3.38 T3-S2 75 Asfaltado ColectoraCarazo/Masaya (La Cruz Negra)PrincipalNIC-18A Masaya Lim. Dptal. Carazo/Masaya(La 45.37 49.19 3.82 T3-S2 75 Asfaltado ColectoraCruz Negra) - MasatepePrincipalNIC-18A Masaya Masatepe - Lim. Mcpal.49.19 50.39 1.2 T3-S2 75 Asfaltado ColectoraMasatepe/Nandasmo (Bº NuevoPrincipalAmanecer)NIC-18A Masaya Lim. Mcpal.Masatepe/Nandasmo(Bº NuevoAmanecer) - Lim. Mcpal.Nandasmo/NiquinohomoNIC-18A Masaya Lim. Mcpal.Nandasmo/Niquinohomo -Niquinohomo50.39 53.32 2.93 T3-S2 75 Asfaltado ColectoraPrincipal53.32 55.01 1.69 T3-S2 75 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-18A Masaya Niquinomo - Emp. Catarina 55.01 57.03 2.02 T3-S2 75 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-2 Managua Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa 7.02 8.82 1.8 T3-S2 13,945 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-2 Managua Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5 8.82 10.53 1.71 T3-S2 13,945 Asfaltado TroncalCarretera SurPrincipalNIC-2 Managua Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al 10.53 15.47 4.94 T3-S2 13,945 Asfaltado TroncalINCAEPrincipalNIC-2 Managua Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia 15.47 23.84 8.37 T3-S2 13,945 Asfaltado Troncaldel Crucero)PrincipalNIC-2 Managua El Crucero - Lim. Dptal.23.84 29.03 5.19 T3-S2 13,945 Asfaltado TroncalManagua/Carazo (Camino a losPrincipalFierros)NIC-2 Carazo Lim. Dptal. Managua/Carazo - 29.03 36.99 7.96 T3-S2 13,942 Asfaltado TroncalLas EsquinasPrincipalNIC-2 Carazo Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn.Marcos/Diriamba (Hda. ElCarmen)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Sn.Marcos/Diriamba - Diriamba(Emp. a la Boquita)NIC-2 Carazo Diriamba - Lim. Mcpal.Diriamba/Dolores (Qda. El36.99 38.28 1.29 T3-S2 13,942 Asfaltado TroncalPrincipal38.28 41.53 3.25 T3-S2 13,942 Asfaltado TroncalPrincipal41.53 42.91 1.38 T3-S2 13,941 Asfaltado TroncalPrincipal1.5768551.3601571.3601571.3601571.3601571.3493751.3493750.9577730.9577731.8295921.8295921.8295921.8295921.8295921.8295921.8295921.5456541.5456541.5456541.5456541.5456541.5454731.5454731.5454731.545555184

Limón)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores -Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe(Fca. La Moca)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe -Jinotepe (Emp. A San Marcos)NIC-2 Carazo Jinotepe - Lim. Mcpal.Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. ElPuente)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa- Lim. Dptal. Carazo/Granada(Camino a San Diego)NIC-2 Granada Lim. Dptal. Carazo/Granada -Emp. El GrajinánNIC-2 Granada Emp. El Grajinán - PuenteOchomogo (Lim. Dptal. Granada-Rivas)NIC-2 Rivas Puente Ochomogo - Lim. Mcpal.Belén/Rivas (Camino Valle ElRosario)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas(Emp. a San Jorge)NIC-2 Rivas Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn.Jorge (Camino a Apataco)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge -Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas(Puente Las Lajas)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas -Emp. La VirgenNIC-2 Rivas Emp. La Virgen - Lim. Mcpal.Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas -Peñas BlancasNIC-20B Masaya San Marcos (Inter. NIC-18) - Lim.Dptal. Sn. Marcos/JinotepeNIC-20B Carazo Lim. Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe- JinotepeNIC-21B Matagalpa Emp. Muy Muy - Puente PasoReal (Lim. Mcpal. MuyMuy/Matiguás)NIC-21B Matagalpa Puente Paso Real (Lim. Mcpal.Muy Muy/Matiguás) - Matiguás(Ent. Inst. José Santos Zelaya)NIC-21B Matagalpa Matiguás (Ent. Inst. José SantosZelaya) - Puente Paiwas (Lim.Mcpal. Matiguás/Río Blanco)NIC-21B Matagalpa Puente Paiwas (Lim. Mcpal.Matiguás/Río Blanco) - RíoBlanco (Puente Río Blanco)NIC-24ANIC-24ANIC-24ANIC-24AChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaChinandega (Rotonda) -Comarca La Concepción (Lim.Mcpal. El Realejo/Chinandega)Comarca La Concepción (Lim.Mcpal. El Realejo/Chinandega) -Emp. El RealejoEmp. El Realejo - PuentePasocaballos (Lim. Mcpal. ElRealejo/Corinto)Puente Pasocaballos (Lim.Mcpal. El Realejo/Corinto) -CorintoChinandega (Rotonda) -RancheríaMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos42.91 44.96 2.05 T3-S2 13,941 Asfaltado TroncalPrincipal44.96 45.96 1 T3-S2 13,941 Asfaltado TroncalPrincipal45.96 50.01 4.05 T3-S2 13,731 Asfaltado TroncalPrincipal50.01 59.44 9.43 T3-S2 13,731 Asfaltado TroncalPrincipal59.44 64.71 5.27 T3-S2 13,731 Asfaltado TroncalPrincipal64.71 81.16 16.45 T3-S2 13,631 Asfaltado TroncalPrincipal81.16 105.39105.39 111.11111.11 115.43115.43 119.2724.23 T3-S2 13,631 Asfaltado TroncalPrincipal5.72 T3-S2 13,631 Asfaltado TroncalPrincipal4.32 T3-S2 13,529 Asfaltado TroncalPrincipal3.84 T3-S2 13,529 Asfaltado TroncalPrincipal119.27 122.192.92 T3-S2 13,529 Asfaltado TroncalPrincipal122.19 140.6 18.49 T3-S2 13,529 Asfaltado Troncal8Principal140.68 147 6.32 T3-S2 13,529 Asfaltado TroncalPrincipal36.84 40.09 3.25 T3-S2 74 Asfaltado ColectoraPrincipal40.09 43.89 3.8 T3-S2 74 Asfaltado ColectoraPrincipal137.44 151.2 13.76 T3-S2 273 Asfaltado TroncalSecundaria151.2 159.9 8.7 T3-S2 273 Asfaltado TroncalSecundaria159.9 185.98185.98 195.17131.9 137.28137.28 140.59140.59 146.22146.22 152.7126.08 T3-S2 272 Asfaltado TroncalSecundaria9.19 T3-S2 272 Asfaltado TroncalSecundaria5.38 T3-S2 3,960 Asfaltado TroncalPrincipal3.31 T3-S2 3,960 Asfaltado TroncalPrincipal5.63 T3-S2 3,960 Asfaltado TroncalPrincipal6.49 T3-S2 3,960 Asfaltado TroncalPrincipal1851.5455551.5455551.5375261.5375261.5375261.5351681.5351681.5351681.5301611.5301611.5301611.5301611.5301611.8186611.8186612.0696382.0696382.0684952.068495NIC-24B Chinandega131.9 151.0819.18 T3-S2 10,231 Asfaltado TroncalPrincipal1.521356NIC-24B Chinandeg Ranchería - Villa 15 de Julio 151.08 164.1 13.06 T3-S2 10,231 Asfaltado Troncal 1.521356a4PrincipalNIC-24B Chinandeg Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal. 164.14 168.6 4.47 T3-S2 10,231 Asfaltado Troncal 1.521356aChinandega/Villanueva1PrincipalNIC-24B Chinandeg Lim. Mcpal. 168.61 188.9 20.29 T3-S2 10,231 Asfaltado Troncal 1.5213561.636411.636411.636411.63641

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosaChinandega/Villanueva - Emp.PrincipalVillanuevaNIC-24B Chinandeg Emp. Villanueva - Puente Río 188.9 198.2 9.33 T3-S2 10,231 Asfaltado TroncalaNegro (Lim. Mcpal.3PrincipalVillanueva/Somotillo)NIC-24B Chinandeg Puente Río Negro (Lim. Mcpal. 198.23 201.5 3.28 T3-S2 10,231 Asfaltado TroncalaVillanueva/Somotillo) -1PrincipalSomotillo (Emp. Cinco Pinos)NIC-24B Chinandeg Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El 201.51 207.6 6.13 T3-S2 10,231 Asfaltado TroncalaGuasaule4PrincipalNIC-25 Chontales Emp. Lóvago - Acoyapa 167.07 171.5 4.43 T3-S2 1 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Emp. Telica - Puente La102.42 119.9 17.57 T3-S2 530 Asfaltado TroncalMilagrosa (Lim. Mcpal.9SecundariaTelica/Larreynaga)NIC-26 León Puente La Milagrosa (Lim.Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent.Malpaisillo119.99 126.156.16 T3-S2 530 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Ent. Malpaisillo - Dos Montes 126.15 149.4323.28 T3-S2 530 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Dos Montes - Los Zarzales 149.43 153 3.57 T3-S2 530 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Los Zarzales - Lim. Mcpal. El153 175.4 22.455 T3-S2 530 Asfaltado TroncalJicaral/Sta. Rosa del Peñón55SecundariaNIC-26 León Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa 175.455 178.9 3.48 T3-S2 530 Asfaltado Troncaldel Peñón - Agua Fría (Lim.35SecundariaDptal. León/Matagalpa)NIC-26 Matagalpa Agua Fría (Lim. Dptal.León/Matagalpa) - Emp. SanIsidroNIC-28 Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes yMártiresNIC-28 Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent.Ciudad Sandino178.935 198.8519.915 T3-S2 530 Asfaltado TroncalSecundaria6.31 10.84 4.53 T3-S2 15,702 Asfaltado TroncalPrincipal10.84 12.48 1.64 T3-S2 15,702 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá 12.48 13.18 0.7 T3-S2 15,702 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Emp. Xiloá - Los Brasiles 13.18 16.43 3.25 T3-S2 15,702 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Los Brasiles - San Miguel (Lim. 16.43 31.72 15.295 T3-S2 15,702 Asfaltado TroncalDptal. Managua/León)5PrincipalNIC-28 Managua Lim. Dptal. Managua/León - 31.725 41.54 9.82 T3-S2 15,695 Asfaltado TroncalNagarote5PrincipalNIC-28 Managua Nagarote - Lim. Mcpal.41.55 48.77 7.22 T3-S2 15,690 Asfaltado TroncalNagarote/La Paz CentroPrincipalNIC-28 Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz 48.77 56.61 7.84 T3-S2 15,690 Asfaltado TroncalCentro - Ent. Principal a La PazPrincipalCentro1861.5213561.5213561.5213560.4982522.0276642.0276642.0276642.0276642.0276642.0276642.0276641.605531.605531.605531.605531.605531.6054651.6052761.605276NIC-28 Managua Ent. Principal a La Paz Centro - 56.61 66.8 10.19 T3-S2 15,690 Asfaltado Troncal 1.605276Emp. IzapaPrincipalNIC-29 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal.229.06 231.0 2.029 T3-S2 7 Asfaltado Troncal 1.914542Ocotal/Mozonte89SecundariaNIC-29 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Mozonte - 231.089 241.9 10.901 T3-S2 7 Asfaltado Troncal 1.914542San Pablo9SecundariaNIC-29 N. Segovia San Pablo - Puente Achuapa 241.99 243.6 1.62 T3-S2 7 Adoquinado Troncal 1.914542(Lim. Mcpal. Mozonte/Sn.Fernando)1SecundariaNIC-29 N. Segovia Puente Achuapa (Lim. Mcpal. 243.61 251.0 7.41 T3-S2 7 Adoquinado Troncal 1.914542Mozonte/Sn. Fernando) - SanFernando2SecundariaNIC-29 N. Segovia San Fernando - Santa Clara 251.02 260.3 9.36 T3-S2 7 Adoquinado Troncal 1.914542(Emp. a Susucayán)8SecundariaNIC-29 N. Segovia Santa Clara - Río Musulí (Lim. 260.38 272.7 12.39 T3-S2 7 Adoquinado Troncal 1.914542Mcpal. San Fernando/Jalapa)7SecundariaNIC-29 N. Segovia Río Musulí (Lim. Mcpal. San 272.77 294.4 21.63 T3-S2 7 Adoquinado Troncal 1.914542Fernando/Jalapa) - JalapaSecundariaNIC-3 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. 103.61 113.3 9.74 T3-S2 1,450 Asfaltado Troncal 1.884053Sébaco/Matagalpa5SecundariaNIC-3 Matagalpa Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa - 113.35 116.2 2.93 T3-S2 1,450 Asfaltado Troncal 1.884053

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosQuebrada Honda 8 SecundariaNIC-3 Matagalpa Quebrada Honda - El Guayacán 116.28 118.822.54 T3-S2 1,450 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-3 Matagalpa El Guayacán - Matagalpa 118.82 129.5 10.77 T3-S2 1,450 Asfaltado Troncal9SecundariaNIC-3 Matagalpa Matagalpa - El Arenal 129.59 142.6 13.1 T3-S2 114 Asfaltado Troncal9SecundariaNIC-3 Jinotega El Arenal - Jinotega 142.69 161.6 18.95 T3-S2 114 Asfaltado Troncal4SecundariaNIC-4 Managua Rotonda Centroamerica -5.78 6.86 1.08 T3-S2 954 Asfaltado TroncalRotonda Jean Paul GeniePrincipalNIC-4 Managua Rotonda Jean Paul Genie -6.86 8.13 1.27 T3-S2 954 Asfaltado TroncalPrimera Entrada a Las ColinasPrincipalNIC-4 Managua Primera Entrada a Las Colinas - 8.13 10.39 2.26 T3-S2 954 Asfaltado TroncalEntrada a UNICAPrincipalNIC-4 Managua Entrada a UNICA - Entrada a 10.39 11.63 1.24 T3-S2 954 Asfaltado TroncalEsquipulasPrincipalNIC-4 Managua Entrada a Esquipulas - Lim.11.63 13.15 1.52 T3-S2 954 Asfaltado TroncalMcpal. Managua/TicuantepePrincipal(Camino a 4 Esquinas deTicuantepe)NIC-4 Managua Lim. Mcpal.Managua/Ticuantepe (Camino a4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp.TicuantepeNIC-4 Managua Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal.Managua/Masaya (Camino a LosGarcía, Bº El 19)NIC-4 Masaya (Camino a Los García, Bº El 19) -Masaya (Shell El Triángulo)NIC-4 Masaya Masaya (Shell El Triángulo) - Lim.Dptal. Masaya/Granada (ElCoyol)NIC-4 Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada (ElCoyol) - Granada (Inter. CalleReal Xalteva)NIC-4 Granada Granada (Inter. Calle RealXalteva) - Emp. GuanacasteNIC-4 Granada Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal.Diriomo/Nandaime (Pte, ElArroyo)NIC-4 Granada Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime(Pte, El Arroyo) - Emp. ElGrajinán13.15 14.375NIC-5 Matagalpa Matagalpa - Emp. San Francisco 130.61 135.94NIC-5 Matagalpa Emp. San Francisco - Santa 135.94 144.7Emilia4NIC-5 Matagalpa Santa Emilia - Lim. Mcpal. 144.74 149.9Matagalpa/La Dalia (Pte. Río El2Hular)NIC-5 Matagalpa Lim. Mcpal. Matagalpa/La Dalia 149.92 163.3(Pte. Río El Hular) - El Tuma11.225 T3-S2 954 Asfaltado TroncalPrincipal14.375 19.09 4.715 T3-S2 954 Asfaltado TroncalPrincipal19.09 29.08 9.99 T3-S2 954 Asfaltado TroncalPrincipal29.08 38.22 9.14 T3-S2 613 Asfaltado TroncalPrincipal38.22 47.15 8.93 T3-S2 613 Asfaltado TroncalPrincipal47.15 58.32 11.17 T3-S2 183 Asfaltado TroncalPrincipal58.32 65.55 7.23 T3-S2 7,310 Asfaltado TroncalPrincipal65.55 67.58 2.03 T3-S2 7,310 Asfaltado TroncalPrincipal5.33 T3-S2 267 Asfaltado ColectoraPrincipal8.8 T3-S2 267 Asfaltado ColectoraPrincipal5.18 T3-S2 267 Asfaltado ColectoraPrincipal1871.8840531.8840532.0330412.0330412.2643492.2643492.2643492.2643492.2643492.2643492.2643492.2643492.1877682.1877681.8607911.4806661.48066613.39 T3-S2 267 Asfaltado Colectora 2.03459PrincipalNIC-5 Matagalpa El Tuma - La Dalia 163.31 173.9 10.59 T3-S2 267 Asfaltado Colectora 2.03459PrincipalNIC-7 Managua Emp. San Benito - Las Banderas 35 46.3 11.3 T3-S2 2,245 Asfaltado Troncal 1.969997PrincipalNIC-7 Managua Las Banderas - Lim. Dptal.46.3 49.46 3.16 T3-S2 2,245 Asfaltado Troncal 1.969997Managua/BoacoPrincipalNIC-7 Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - 49.46 71.34 21.88 T3-S2 2,245 Asfaltado Troncal 1.969997Emp. TeustepePrincipalNIC-7 Boaco Emp. Teustepe - Emp. Boaco 71.34 76.07 4.73 T3-S2 2,245 Asfaltado Troncal 1.969997PrincipalNIC-7 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal.76.07 79.93 3.86 T3-S2 1,985 Asfaltado Troncal 1.964058Teustepe/Sn. LorenzoPrincipalNIC-7 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Sn.79.93 84.67 4.74 T3-S2 1,985 Asfaltado Troncal 1.964058Lorenzo - Emp. San FranciscoPrincipalNIC-7 Boaco Emp. San Francisco - Tecolostote 84.67 101.0 16.39 T3-S2 1,984 Asfaltado Troncal 1.9645352.034592.034592.03459

NIC-7 Boaco Tecolostote - Lim. Dptal.Boaco/Chontales101.06 106.08NIC-7 Chontales Lim. Dptal. Boaco/Chontales - 106.08 125.2Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa4NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa - 125.24 139.3Juigalpa4NIC-7 Chontales Juigalpa - Lim. Mcpal.139.34 155.4Juigalpa/Acoyapa9NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa - 155.49 167.0Emp. Acoyapa7NIC-7 Chontales Emp. Acoyapa - Santo Tomás 167.07 179.76NIC-7 Chontales Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto. 179.76 187.8Tomás/Villa Sandino9NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa 187.89 192.1Sandino - Villa Sandino4NIC-7 Chontales Villa Sandino - La Curva 192.14 224.12NIC-7 Chontales La Curva - Lim. Mcpal. Villa 224.12 227.6Sandino/El Coral1NIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Villa Sandino/El 227.61 229.5Coral - Lim. Dptal.6Chontales/RAASNIC-7 R.A.A.S Lim. Dptal. Chontales/RAAS - 229.56 252.3Muelle de los Bueyes8NIC-7 R.A.A.S Muelle de Los Bueyes - Lim.Mcpal. Muelle de Los Bueyes/ElRamaNIC-7 R.A.A.S Lim. Mcpal. Muelle de LosBueyes/El Rama - Ciudad RamaNIC-71 Chontales La Curva - El Portón (Lim. Mcpal.Villa Sandino/El Coral)NIC-71 Chontales El Portón (Lim. Mcpal. VillaSandino/El Coral) - Lim. Dptal.Chontales/Río San JuanNIC-71 Río San Lim. Dptal. Chontales/Río SanJuan Juan - Las MiradasNIC-71 Río San Las Miradas - Lim. Dptal. Río SanJuan Juan/RAASNIC-71 R.A.A.S Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS -Nueva GuineaMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos6 Principal252.38 271.965.02 T3-S2 1,984 Asfaltado TroncalPrincipal19.16 T3-S2 1,984 Asfaltado TroncalPrincipal14.1 T3-S2 1,984 Asfaltado TroncalPrincipal16.15 T3-S2 1,605 Asfaltado TroncalPrincipal11.58 T3-S2 1,605 Asfaltado TroncalPrincipal12.69 T3-S2 1,486 Asfaltado TroncalPrincipal8.13 T3-S2 1,483 Asfaltado TroncalPrincipal4.25 T3-S2 1,483 Asfaltado TroncalPrincipal31.98 T3-S2 1,245 Asfaltado TroncalPrincipal3.49 T3-S2 1,223 Asfaltado TroncalPrincipal1.95 T3-S2 1,223 Asfaltado TroncalPrincipal22.82 T3-S2 1,200 Asfaltado TroncalPrincipal19.58 T3-S2 1,200 Asfaltado TroncalPrincipal271.96 294 22.04 T3-S2 1,200 Asfaltado TroncalPrincipal224.12 226.5 2.42 T3-S2 39 Asfaltado Colectora4Principal226.54 252.9 26.4 T3-S2 39 Asfaltado Colectora4Principal252.94 254.591.65 T3-S2 39 Asfaltado ColectoraPrincipal254.59 267.8 13.23 T3-S2 39 Asfaltado Colectora2Principal267.82 283.9 16.08 T3-S2 39 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-8 Managua Emp. Las Conchitas - El Salto 25.99 42.94 16.95 T3-S2 3 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-8 Managua El Salto - San Rafael del Sur 42.94 47.36 4.42 T3-S2 3 Asfaltado ColectoraPrincipalNIC-9 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal.76.07 86.55 10.48 T3-S2 394 Asfaltado TroncalTeustepe/BoacoSecundariaNIC-9 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco - 86.55 90.25 3.7 T3-S2 394 Asfaltado TroncalBoacoSecundariaNIC-9 Boaco Boaco - Emp. El Portón 90.25 116.5 26.32 T3-S2 273 Asfaltado Troncal7SecundariaNIC-9 Boaco Emp. El Portón - Lim. Dptal. 116.57 128.1 11.6 T3-S2 273 Asfaltado TroncalBoaco/Matagalpa (pte. Río7SecundariaOlama)NIC-9 Matagalpa Lim. Mcpal. Boaco/Matagalpa -Emp. Muy MuyNIC-1 Managua Paso a Desnivel Portezuelo -Semáforo El DancingNIC-1 Managua Semáforo El Dancing - SemáforoLa SubastaNIC-1 Managua Semáforo La Subasta -Aeropuerto InternacionalNIC-1 Managua Aeropuerto Internacional - ZonaFrancaNIC-1 Managua Zona Franca - Rotonda La Garita(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)128.17 141.6913.52 T3-S2 273 Asfaltado TroncalSecundaria5.31 6.31 1 T3-S3 463 Asfaltado TroncalPrincipal6.31 8.47 2.16 T3-S3 463 Asfaltado TroncalPrincipal8.47 11.1 2.63 T3-S3 463 Asfaltado TroncalPrincipal11.1 12.72 1.62 T3-S3 463 Asfaltado TroncalPrincipal12.72 14.38 1.66 T3-S3 463 Asfaltado TroncalPrincipal1.9645351.9645351.9645351.9247991.9247991.910361.9102311.9102311.8987581.8946751.8946751.8883381.8883381.8883382.1093022.1093022.1093022.1093022.1093022.3597412.3597412.0386732.0386732.0696382.0696382.0696381.6864271.6864271.6864271.6864271.686427188

NIC-1 Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal.Managua-Tipitapa) - Emp. LosPollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)NIC-1 Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11Tipitapa) - Punta de PlanchaNIC-1 Managua Punta de Plancha - Emp. SanBenitoMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos14.38 20.78 6.4 T3-S3 463 Asfaltado TroncalPrincipal20.78 29.37 8.59 T3-S3 486 Asfaltado TroncalPrincipal29.37 35 5.63 T3-S3 486 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-1 Managua Emp. San Benito - Maderas 35 49.99 14.99 T3-S3 437 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-1 Managua Maderas - Lim. Dptal.49.99 65.4 15.41 T3-S3 437 Asfaltado TroncalManagua/MatagalpaPrincipalNIC-1 Matagalpa Lím. Dptal. Managua/Matagalpa 65.4 80.83 15.43 T3-S3 437 Asfaltado Troncal- Emp. Las CalabazasPrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal. 80.83 97.57 16.74 T3-S3 437 Asfaltado TroncalC. Darío/Sébaco (Caja TriplePrincipalQda. Grande)1891.6864271.704051.704051.7202871.7202871.7202871.720287NIC-1 Matagalpa Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco - 97.57 103.6 6.04 T3-S3 437 Asfaltado Troncal 1.720287Emp. Sébaco1PrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. 103.61 108.7 5.1 T3-S3 442 Asfaltado Troncal 1.726303Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)1PrincipalNIC-1 Matagalpa Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro - 108.71 113.7 4.99 T3-S3 442 Asfaltado Troncal 1.726303Emp. Sn. IsidroPrincipalNIC-1 Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal. 113.7 118.7 5.05 T3-S3 442 Asfaltado Troncal 1.726303Matagalpa/Estelí (Caja Triple LasCañas)5PrincipalNIC-1 Estelí Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La 118.75 124.4 5.66 T3-S3 442 Asfaltado Troncal 1.726303Trinidad1PrincipalNIC-1 Estelí La Trinidad - Lim. Mcpal. La 124.41 132.9 8.58 T3-S3 442 Asfaltado Troncal 1.726303Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48"TMC "El Japón")9PrincipalNIC-1 Estelí Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí - 132.99 135.6 2.67 T3-S3 442 Asfaltado Troncal 1.726303Emp. Sn. Nicolás6PrincipalNIC-1 Estelí Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell 135.66 148.5 12.92 T3-S3 442 Asfaltado Troncal 1.726303Norte)8PrincipalNIC-1 Estelí Estelí - Lim. Mcpal.148.58 171.4 22.85 T3-S3 440 Asfaltado Troncal 1.720448Estelí/Condega (Caja Triple Qda.Calala)3PrincipalNIC-1 Estelí Lim. Mcpal. Estelí/Condega - 171.43 185.3 13.87 T3-S3 440 Asfaltado Troncal 1.720448Condega (Camino a El Peñasco)PrincipalNIC-1 Estelí Condega - Lim. Dptal.185.3 189.6 4.33 T3-S3 440 Asfaltado Troncal 1.720448Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita,Ducualí)3PrincipalNIC-1 Madriz Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp. 189.63 194.1 4.51 T3-S3 440 Asfaltado Troncal 1.720448Shell Palacaguina4PrincipalNIC-1 Madriz Emp. Shell Palacaguina - Lim. 194.14 201 6.86 T3-S3 440 Asfaltado Troncal 1.720448Mcpal. Palacaguina/Yalaguina(Las Victorias)PrincipalNIC-1 Madriz Límite Mcpal.201 207 6 T3-S3 440 Asfaltado Troncal 1.720448Palacaguina/Yalaguina - Emp.YalaguinaPrincipalNIC-1 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.207 211.3 4.34 T3-S3 447 Asfaltado Troncal 1.748108Yalaguina/Somoto (Alcantarilla24", Arado Quemado)4PrincipalNIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto - 211.34 217.5 6.19 T3-S3 447 Asfaltado Troncal 1.748108Somoto3PrincipalNIC-1 Madriz Somoto - Lim. Mcpal.217.53 231.3 13.83 T3-S3 447 Asfaltado Troncal 1.748108Somoto/Sn. Lucas (AlcantarillaConc. 36" "Valle Soni")6PrincipalNIC-1 Madriz Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas - 231.36 238.4 7.11 T3-S3 447 Asfaltado Troncal 1.748108El Espino7PrincipalNIC-11A Masaya Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal. 28.04 44.74 16.7 T3-S3 282 Asfaltado Troncal 1.625096Masaya/Managua (Camino a elParaíso)PrincipalNIC-11A Masaya Lim. Dptal. Masaya/Managua - 44.74 45.88 1.14 T3-S3 282 Asfaltado Troncal 1.625096Emp. ZambranoPrincipalNIC-11A Managua Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter 45.88 51.23 5.35 T3-S3 282 Asfaltado Troncal 1.625096Nic-1)PrincipalNIC-11B Masaya Emp. Las Flores - Ent. Monimbó 31.83 34.82 2.99 T3-S3 257 Asfaltado Troncal 1.576956

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosPrincipalNIC-11B Masaya Ent. Monimbó - Emp. Catarina 34.82 40.43 5.61 T3-S3 254 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-11B Masaya Emp. Catarina - Lim. Dptal.40.43 42.77 2.34 T3-S3 254 Asfaltado TroncalMasaya/Granada (Diriá)PrincipalNIC-11B Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada - 42.77 49.83 7.06 T3-S3 254 Asfaltado TroncalEmp. El GuanacastePrincipalNIC-12 Managua Emp. Nejapa - Semáforos Auto 8.82 9.78 0.96 T3-S3 543 Asfaltado TroncalHotel NejapaPrincipalNIC-12 Managua Semáforos Auto Hotel Nejapa - 9.78 17.78 8 T3-S3 543 Asfaltado TroncalLim. Mcpal. Managua/Villa ElPrincipalCarmen (Camino a Cuajachillo)NIC-12 Managua Lim. Mcpal. Managua/Villa El 17.78 30.77 12.99 T3-S3 543 Asfaltado TroncalCarmen - Emp. Sta. RitaPrincipalNIC-12 Managua Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal.30.77 39.38 8.61 T3-S3 543 Asfaltado TroncalManagua/León (Puente Fátima)PrincipalNIC-12 León Lim. Dptal. Managua/León - 39.38 44.61 5.23 T3-S3 543 Asfaltado TroncalEmp. El TránsitoPrincipalNIC-12 León Emp. El Tránsito - Emp. Puerto 44.61 59.45 14.84 T3-S3 543 Asfaltado TroncalSandinoPrincipalNIC-12 León Emp. Puerto Sandino - Lim.Mcpal. Nagarote/La Paz Centro(Pte. El Tamarindo)NIC-12 León Lim. Mcpal. Nagarote/La PazCentro - Emp. IzapaNIC-12 León Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La PazCentro/León (Pte. El Trapiche)NIC-12 León Lim. Mcpal. La Paz Centro/León- LeónNIC-12 León León - Lim. Mcpal. León/Telica(ICASA)NIC-12 León Lim. Mcpal. León/Telica - Emp.Telica (Inter. Nic-26)NIC-12 León Emp. Telica - Lim. Mcpal.Telica/Quezalguaque (ElPorvenir)NIC-12 León Lim. Mcpal.Telica/Quezalguaque - Emp.QuezalguaqueNIC-12 León Emp. Quezalguaque - Lim.Dptal. León/Chinandega (CajaLos Parrales)NIC-12NIC-12NIC-12NIC-12ChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaLim. Dptal. León/Chinandega -Lim. Mcpal.Posoltega/Chichigalpa (CajaTriple Valle Viejo)Lim. Mcpal.Posoltega/Chichigalpa - Emp.ChichigalpaEmp. Chichigalpa - Lim. Mcpal.Chichigalpa/Chinandega(Camino a los Morenos)Lim. Mcpal.Chichigalpa/Chinandega -Rotonda Agateite (Chinandega)NIC-15 Madriz Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.Yalaguina/Totogalpa (Alc. TripleTMC 36" "Qda. Sabana Grande")NIC-15 Madriz Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa(Alc. Triple TMC 36" "Qda.Sabana Grande") - TotogalpaNIC-15 Madriz Totogalpa - Lim. Dptal.Madriz/Nva. Segovia ( Acceso aEscuela Comarca Verapaz)NIC-15 N. Segovia Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(Acceso a Escuela ComarcaVerapaz) - Ocotal59.45 63.24 3.79 T3-S3 543 Asfaltado TroncalPrincipal63.24 66.8 3.56 T3-S3 543 Asfaltado TroncalPrincipal66.8 74.22 7.42 T3-S3 657 Asfaltado TroncalPrincipal74.22 91.59 17.37 T3-S3 657 Asfaltado TroncalPrincipal91.59 96.39 4.8 T3-S3 645 Asfaltado TroncalPrincipal96.39 102.4 6.03 T3-S3 645 Asfaltado Troncal2Principal102.42 104.5 2.09 T3-S3 645 Asfaltado Troncal1Principal104.51 105.79105.79 109.87109.87 118.01118.01 120.74120.74 124.741.28 T3-S3 645 Asfaltado TroncalPrincipal4.08 T3-S3 645 Asfaltado TroncalPrincipal8.14 T3-S3 645 Asfaltado TroncalPrincipal2.73 T3-S3 645 Asfaltado TroncalPrincipal4 T3-S3 645 Asfaltado TroncalPrincipal124.74 131.9 7.16 T3-S3 645 Asfaltado TroncalPrincipal207 212.04212.04 216.65216.65 219.965.04 T3-S3 460 Asfaltado TroncalPrincipal4.61 T3-S3 460 Asfaltado TroncalPrincipal3.31 T3-S3 460 Asfaltado TroncalPrincipal219.96 226.2 6.24 T3-S3 460 Asfaltado TroncalPrincipal1.5753871.5753871.5753871.8517591.8517591.8517591.8517591.8517591.8517591.8517591.8517591.900711.900711.9018471.9018471.9018471.9018471.9018471.9018471.9018471.9018471.9018471.7529151.7529151.7529151.752915190

NIC-15 N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal.Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto60", San Fabián)NIC-15 N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.Concreto 60", San Fabián) - LasManosMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos226.2 235.3 9.17 T3-S3 446 Asfaltado Troncal7Principal235.37 250.5715.2 T3-S3 446 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-2 Managua Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa 7.02 8.82 1.8 T3-S3 460 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-2 Managua Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5 8.82 10.53 1.71 T3-S3 460 Asfaltado TroncalCarretera SurPrincipalNIC-2 Managua Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al 10.53 15.47 4.94 T3-S3 460 Asfaltado TroncalINCAEPrincipalNIC-2 Managua Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia 15.47 23.84 8.37 T3-S3 460 Asfaltado Troncaldel Crucero)PrincipalNIC-2 Managua El Crucero - Lim. Dptal.23.84 29.03 5.19 T3-S3 460 Asfaltado TroncalManagua/Carazo (Camino a losPrincipalFierros)NIC-2 Carazo Lim. Dptal. Managua/Carazo - 29.03 36.99 7.96 T3-S3 460 Asfaltado TroncalLas EsquinasPrincipalNIC-2 Carazo Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn.Marcos/Diriamba (Hda. ElCarmen)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Sn.Marcos/Diriamba - Diriamba(Emp. a la Boquita)NIC-2 Carazo Diriamba - Lim. Mcpal.Diriamba/Dolores (Qda. ElLimón)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores -Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe(Fca. La Moca)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe -Jinotepe (Emp. A San Marcos)NIC-2 Carazo Jinotepe - Lim. Mcpal.Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. ElPuente)NIC-2 Carazo Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa- Lim. Dptal. Carazo/Granada(Camino a San Diego)NIC-2 Granada Lim. Dptal. Carazo/Granada -Emp. El GrajinánNIC-2 Granada Emp. El Grajinán - PuenteOchomogo (Lim. Dptal. Granada-Rivas)NIC-2 Rivas Puente Ochomogo - Lim. Mcpal.Belén/Rivas (Camino Valle ElRosario)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas(Emp. a San Jorge)NIC-2 Rivas Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn.Jorge (Camino a Apataco)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge -Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas(Puente Las Lajas)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas -Emp. La VirgenNIC-2 Rivas Emp. La Virgen - Lim. Mcpal.Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)NIC-2 Rivas Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas -Peñas BlancasNIC-24ANIC-24ANIC-24AChinandegaChinandegaChinandegaChinandega (Rotonda) -Comarca La Concepción (Lim.Mcpal. El Realejo/Chinandega)Comarca La Concepción (Lim.Mcpal. El Realejo/Chinandega) -Emp. El RealejoEmp. El Realejo - PuentePasocaballos (Lim. Mcpal. El36.99 38.28 1.29 T3-S3 460 Asfaltado TroncalPrincipal38.28 41.53 3.25 T3-S3 460 Asfaltado TroncalPrincipal41.53 42.91 1.38 T3-S3 460 Asfaltado TroncalPrincipal42.91 44.96 2.05 T3-S3 460 Asfaltado TroncalPrincipal44.96 45.96 1 T3-S3 460 Asfaltado TroncalPrincipal45.96 50.01 4.05 T3-S3 455 Asfaltado TroncalPrincipal50.01 59.44 9.43 T3-S3 455 Asfaltado TroncalPrincipal59.44 64.71 5.27 T3-S3 455 Asfaltado TroncalPrincipal64.71 81.16 16.45 T3-S3 448 Asfaltado TroncalPrincipal81.16 105.39105.39 111.11111.11 115.43115.43 119.2724.23 T3-S3 448 Asfaltado TroncalPrincipal5.72 T3-S3 448 Asfaltado TroncalPrincipal4.32 T3-S3 446 Asfaltado TroncalPrincipal3.84 T3-S3 446 Asfaltado TroncalPrincipal119.27 122.192.92 T3-S3 446 Asfaltado TroncalPrincipal122.19 140.6 18.49 T3-S3 446 Asfaltado Troncal8Principal140.68 147 6.32 T3-S3 446 Asfaltado TroncalPrincipal131.9 137.2 5.38 T3-S3 76 Asfaltado Troncal8Principal137.28 140.59140.59 146.223.31 T3-S3 76 Asfaltado TroncalPrincipal5.63 T3-S3 76 Asfaltado TroncalPrincipal1.7472971.7472971.7238521.7238521.7238521.7238521.7238521.7238521.7238521.7238521.7238521.7238521.7238521.7193981.7193981.7193981.7067911.7067911.7067911.7041721.7041721.7041721.7041721.7038231.6622081.6622081.662208191

NIC-24ANIC-24BNIC-24BNIC-24BNIC-24BNIC-24BNIC-24BChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaChinandegaRealejo/Corinto)Puente Pasocaballos (Lim.Mcpal. El Realejo/Corinto) -CorintoChinandega (Rotonda) -RancheríaMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos146.22 152.71131.9 151.08Ranchería - Villa 15 de Julio 151.08 164.14Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal. 164.14 168.6Chinandega/Villanueva1Lim. Mcpal.Chinandega/Villanueva - Emp.VillanuevaEmp. Villanueva - Puente RíoNegro (Lim. Mcpal.Villanueva/Somotillo)Puente Río Negro (Lim. Mcpal.Villanueva/Somotillo) -Somotillo (Emp. Cinco Pinos)Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - ElGuasauleNIC-24B ChinandegaNIC-26 León Emp. Telica - Puente LaMilagrosa (Lim. Mcpal.Telica/Larreynaga)NIC-26 León Puente La Milagrosa (Lim.Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent.Malpaisillo6.49 T3-S3 76 Asfaltado TroncalPrincipal19.18 T3-S3 457 Asfaltado TroncalPrincipal13.06 T3-S3 457 Asfaltado TroncalPrincipal4.47 T3-S3 457 Asfaltado TroncalPrincipal168.61 188.9 20.29 T3-S3 457 Asfaltado TroncalPrincipal188.9 198.23198.23 201.51201.51 207.64102.42 119.99119.99 126.159.33 T3-S3 457 Asfaltado TroncalPrincipal3.28 T3-S3 457 Asfaltado TroncalPrincipal6.13 T3-S3 457 Asfaltado TroncalPrincipal17.57 T3-S3 116 Asfaltado TroncalSecundaria6.16 T3-S3 116 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Ent. Malpaisillo - Dos Montes 126.15 149.4323.28 T3-S3 116 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Dos Montes - Los Zarzales 149.43 153 3.57 T3-S3 116 Asfaltado TroncalSecundariaNIC-26 León Los Zarzales - Lim. Mcpal. El153 175.4 22.455 T3-S3 116 Asfaltado TroncalJicaral/Sta. Rosa del Peñón55SecundariaNIC-26 León Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa 175.455 178.9 3.48 T3-S3 116 Asfaltado Troncaldel Peñón - Agua Fría (Lim.35SecundariaDptal. León/Matagalpa)NIC-26 Matagalpa Agua Fría (Lim. Dptal.León/Matagalpa) - Emp. SanIsidroNIC-28 Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes yMártiresNIC-28 Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent.Ciudad Sandino178.935 198.8519.915 T3-S3 116 Asfaltado TroncalSecundaria6.31 10.84 4.53 T3-S3 657 Asfaltado TroncalPrincipal10.84 12.48 1.64 T3-S3 657 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá 12.48 13.18 0.7 T3-S3 657 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Emp. Xiloá - Los Brasiles 13.18 16.43 3.25 T3-S3 657 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-28 Managua Los Brasiles - San Miguel (Lim. 16.43 31.72 15.295 T3-S3 657 Asfaltado TroncalDptal. Managua/León)5PrincipalNIC-28 Managua Lim. Dptal. Managua/León - 31.725 41.54 9.82 T3-S3 657 Asfaltado TroncalNagarote5PrincipalNIC-28 Managua Nagarote - Lim. Mcpal.41.55 48.77 7.22 T3-S3 657 Asfaltado TroncalNagarote/La Paz CentroPrincipalNIC-28 Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz 48.77 56.61 7.84 T3-S3 657 Asfaltado TroncalCentro - Ent. Principal a La PazPrincipalCentroNIC-28 Managua Ent. Principal a La Paz Centro -Emp. Izapa56.61 66.8 10.19 T3-S3 657 Asfaltado TroncalPrincipalNIC-3 Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal. 103.61 113.3 9.74 T3-S3 5 Asfaltado TroncalSébaco/Matagalpa5SecundariaNIC-3 Matagalpa Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa - 113.35 116.2 2.93 T3-S3 5 Asfaltado TroncalQuebrada Honda8SecundariaNIC-3 Matagalpa Quebrada Honda - El Guayacán 116.28 118.8 2.54 T3-S3 5 Asfaltado Troncal2SecundariaNIC-3 Matagalpa El Guayacán - Matagalpa 118.82 129.5 10.77 T3-S3 5 Asfaltado Troncal9SecundariaNIC-4 Managua Rotonda Centroamerica -5.78 6.86 1.08 T3-S3 8 Asfaltado TroncalRotonda Jean Paul GeniePrincipal1921.6622081.8609031.8609031.8609031.8609031.8609031.8609031.8609032.0820432.0820432.0820432.0820432.0820432.0820432.0820431.900711.900711.900711.900711.900711.900711.900711.900711.900712.2521162.2521162.2521162.2521161.988385

Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosNIC-4 Managua Rotonda Jean Paul Genie -6.86 8.13 1.27 T3-S3 8 Asfaltado Troncal 1.988385Primera Entrada a Las ColinasPrincipalNIC-4 Managua Primera Entrada a Las Colinas - 8.13 10.39 2.26 T3-S3 8 Asfaltado Troncal 1.988385Entrada a UNICAPrincipalNIC-4 Managua Entrada a UNICA - Entrada a 10.39 11.63 1.24 T3-S3 8 Asfaltado Troncal 1.988385EsquipulasPrincipalNIC-4 Managua Entrada a Esquipulas - Lim.11.63 13.15 1.52 T3-S3 8 Asfaltado Troncal 1.988385Mcpal. Managua/TicuantepePrincipal(Camino a 4 Esquinas deTicuantepe)NIC-4 Managua Lim. Mcpal.13.15 14.37 1.225 T3-S3 8 Asfaltado Troncal 1.988385Managua/Ticuantepe (Camino a5Principal4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp.TicuantepeNIC-4 Managua Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal. 14.375 19.09 4.715 T3-S3 8 Asfaltado Troncal 1.988385Managua/Masaya (Camino a LosPrincipalGarcía, Bº El 19)NIC-4 Masaya (Camino a Los García, Bº El 19) - 19.09 29.08 9.99 T3-S3 8 Asfaltado Troncal 1.988385Masaya (Shell El Triángulo)PrincipalNIC-4 Masaya Masaya (Shell El Triángulo) - Lim. 29.08 38.22 9.14 T3-S3 6 Asfaltado Troncal 1.842012Dptal. Masaya/Granada (ElPrincipalCoyol)NIC-4 Granada Lim. Dptal. Masaya/Granada (El 38.22 47.15 8.93 T3-S3 6 Asfaltado Troncal 1.842012Coyol) - Granada (Inter. CallePrincipalReal Xalteva)NIC-4 Granada Granada (Inter. Calle Real47.15 58.32 11.17 T3-S3 7 Asfaltado Troncal 1.776807Xalteva) - Emp. GuanacastePrincipalNIC-4 Granada Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal. 58.32 65.55 7.23 T3-S3 266 Asfaltado Troncal 1.591588Diriomo/Nandaime (Pte, ElPrincipalArroyo)NIC-4 Granada Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime 65.55 67.58 2.03 T3-S3 266 Asfaltado Troncal 1.591588(Pte, El Arroyo) - Emp. ElPrincipalGrajinánNIC-7 Managua Emp. San Benito - Las Banderas 35 46.3 11.3 T3-S3 167 Asfaltado Troncal 1.917497PrincipalNIC-7 Managua Las Banderas - Lim. Dptal.46.3 49.46 3.16 T3-S3 167 Asfaltado Troncal 1.917497Managua/BoacoPrincipalNIC-7 Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - 49.46 71.34 21.88 T3-S3 167 Asfaltado Troncal 1.917497Emp. TeustepePrincipalNIC-7 Boaco Emp. Teustepe - Emp. Boaco 71.34 76.07 4.73 T3-S3 167 Asfaltado Troncal 1.917497PrincipalNIC-7 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal.76.07 79.93 3.86 T3-S3 168 Asfaltado Troncal 1.915667Teustepe/Sn. LorenzoPrincipalNIC-7 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Sn.79.93 84.67 4.74 T3-S3 168 Asfaltado Troncal 1.915667Lorenzo - Emp. San FranciscoPrincipalNIC-7 Boaco Emp. San Francisco - Tecolostote 84.67 101.0 16.39 T3-S3 168 Asfaltado Troncal 1.9156676PrincipalNIC-7 Boaco Tecolostote - Lim. Dptal.101.06 106.0 5.02 T3-S3 168 Asfaltado Troncal 1.915667Boaco/Chontales8PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Dptal. Boaco/Chontales - 106.08 125.2 19.16 T3-S3 168 Asfaltado Troncal 1.915667Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa4PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa - 125.24 139.3 14.1 T3-S3 168 Asfaltado Troncal 1.915667Juigalpa4PrincipalNIC-7 Chontales Juigalpa - Lim. Mcpal.139.34 155.4 16.15 T3-S3 175 Asfaltado Troncal 1.941367Juigalpa/Acoyapa9PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa - 155.49 167.0 11.58 T3-S3 175 Asfaltado Troncal 1.941367Emp. Acoyapa7PrincipalNIC-7 Chontales Emp. Acoyapa - Santo Tomás 167.07 179.7 12.69 T3-S3 164 Asfaltado Troncal 1.9260246PrincipalNIC-7 Chontales Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto. 179.76 187.8 8.13 T3-S3 164 Asfaltado Troncal 1.927304Tomás/Villa Sandino9PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa 187.89 192.1 4.25 T3-S3 164 Asfaltado Troncal 1.927304Sandino - Villa Sandino4PrincipalNIC-7 Chontales Villa Sandino - La Curva 192.14 224.1 31.98 T3-S3 57 Asfaltado Troncal 1.8239252PrincipalNIC-7 Chontales La Curva - Lim. Mcpal. Villa 224.12 227.6 3.49 T3-S3 56 Asfaltado Troncal 1.827747Sandino/El Coral1PrincipalNIC-7 Chontales Lim. Mcpal. Villa Sandino/El 227.61 229.5 1.95 T3-S3 56 Asfaltado Troncal 1.827747193

Coral - Lim. Dptal.Chontales/RAASNIC-7 R.A.A.S Lim. Dptal. Chontales/RAAS -Muelle de los BueyesNIC-7 R.A.A.S Muelle de Los Bueyes - Lim.Mcpal. Muelle de Los Bueyes/ElRamaNIC-7 R.A.A.S Lim. Mcpal. Muelle de LosBueyes/El Rama - Ciudad RamaNIC-71 Chontales La Curva - El Portón (Lim. Mcpal.Villa Sandino/El Coral)NIC-71 Chontales El Portón (Lim. Mcpal. VillaSandino/El Coral) - Lim. Dptal.Chontales/Río San JuanNIC-71 Río San Lim. Dptal. Chontales/Río SanJuan Juan - Las MiradasNIC-71 Río San Las Miradas - Lim. Dptal. Río SanJuan Juan/RAASNIC-71 R.A.A.S Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS -Nueva GuineaNIC-9 Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal.Teustepe/BoacoNIC-9 Boaco Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco -BoacoMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos6 Principal229.56 252.38252.38 271.9622.82 T3-S3 54 Asfaltado TroncalPrincipal19.58 T3-S3 54 Asfaltado TroncalPrincipal271.96 294 22.04 T3-S3 54 Asfaltado TroncalPrincipal224.12 226.5 2.42 T3-S3 2 Asfaltado Colectora4Principal226.54 252.9 26.4 T3-S3 2 Asfaltado Colectora4Principal252.94 254.591.65 T3-S3 2 Asfaltado ColectoraPrincipal254.59 267.8 13.23 T3-S3 2 Asfaltado Colectora2Principal267.82 283.9 16.08 T3-S3 2 Asfaltado ColectoraPrincipal76.07 86.55 10.48 T3-S3 1 Asfaltado TroncalSecundaria86.55 90.25 3.7 T3-S3 1 Asfaltado TroncalSecundaria1.7770731.7770731.7770732.0460682.0460682.0460682.0460682.0460681.6099081.609908194