Motor TDI de 2,8 ltr. con sistema de inyección ... - IES Montilivi
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Programa autodidáctico 266<br />
<strong>Motor</strong> <strong>TDI</strong> <strong>de</strong> 2,8 <strong>ltr</strong>. <strong>con</strong><br />
<strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección Common Rail<br />
Diseño y funcionamiento
Sistema <strong>de</strong> inyección Common Rail<br />
Las exigencias actuales y futuras que se<br />
plantean a los <strong>sistema</strong>s <strong>de</strong> tracción <strong>de</strong><br />
vanguardia vienen <strong>de</strong>terminadas sobre todo<br />
por factores <strong>de</strong> <strong>con</strong>ciencia ecológica y<br />
e<strong>con</strong>omía.<br />
En virtud <strong>de</strong>l crecimiento <strong>con</strong>stante que se<br />
manifiesta en el segmento <strong>de</strong> los vehículos<br />
<strong>con</strong> motor diesel, estos planteamientos<br />
vienen obteniendo también allí una<br />
importancia creciente.<br />
Los <strong>sistema</strong>s <strong>de</strong> inyección <strong>con</strong> regulación<br />
mecánica que se han implantado hasta<br />
ahora sólo permiten cumplir <strong>con</strong> ciertas<br />
restricciones las exigencias planteadas en<br />
cuanto a un <strong>con</strong>sumo reducido, una menor<br />
cantidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>taminantes en los gases <strong>de</strong><br />
escape y una marcha suave <strong>de</strong>l motor.<br />
Para estos efectos se necesitan unas presiones<br />
<strong>de</strong> inyección muy intensas, operaciones<br />
exactas <strong>de</strong> inyección y la dosificación muy<br />
exacta <strong>de</strong> las cantida<strong>de</strong>s inyectadas.<br />
El <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección por <strong>con</strong>ducto común<br />
Common Rail cumple <strong>con</strong> estas exigencias,<br />
siendo el <strong>sistema</strong> que se ha implantado en el<br />
motor <strong>TDI</strong> <strong>de</strong> 2,8 <strong>ltr</strong>. para el mo<strong>de</strong>lo VW LT2.<br />
En este programa autodidáctico hallará una<br />
<strong>de</strong>scripción <strong>de</strong>l <strong>sistema</strong> y las modificaciones<br />
que han sido necesarias para ello en el motor<br />
básico.<br />
266_059<br />
NUEVO<br />
Atención<br />
Nota<br />
2<br />
El programa autodidáctico presenta el diseño y<br />
funcionamiento <strong>de</strong> nuevos <strong>de</strong>sarrollos.<br />
Los <strong>con</strong>tenidos no se someten a actualizaciones.<br />
Las instrucciones <strong>de</strong> actualidad para la comprobación,<br />
el ajuste y la reparación se <strong>con</strong>sultarán<br />
en la documentación <strong>de</strong>l Servicio<br />
Postventa prevista para esos efectos.
Referencia rápida<br />
Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4<br />
Mecánica <strong>de</strong>l motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6<br />
Sistema <strong>de</strong> inyección Common Rail . . . . . . . . . . . . . . 15<br />
Gestión <strong>de</strong>l motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32<br />
Funciones suplementarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50<br />
Pruebe sus <strong>con</strong>ocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54<br />
3
Introducción<br />
El motor turbodiesel <strong>de</strong> 2,8 <strong>ltr</strong>. <strong>con</strong> bomba <strong>de</strong><br />
inyección distribuidora rotativa (letras distintivas<br />
<strong>de</strong>l motor AGK/ATA) ha sido equipado ahora<br />
<strong>con</strong> un mo<strong>de</strong>rno <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección por<br />
<strong>con</strong>ducto común Common Rail. Esto ha<br />
planteado la necesidad <strong>de</strong> efectuar ciertas<br />
modificaciones y adaptaciones en el motor.<br />
Este motor se i<strong>de</strong>ntifica <strong>con</strong> las letras<br />
distintivas AUH.<br />
266_033<br />
Las personas que tienen implantado<br />
un marcapasos no se <strong>de</strong>ben inclinar<br />
sobre el vano motor al estar el motor<br />
en funcionamiento, porque los<br />
inyectores son excitados <strong>con</strong> una<br />
frecuencia <strong>de</strong> 100 Hz.<br />
4
Datos técnicos<br />
Letras distintivas <strong>de</strong>l<br />
motor<br />
AUH<br />
Arquitectura<br />
<strong>Motor</strong> diesel <strong>de</strong> cuatro<br />
cilindros en línea <strong>con</strong> turbosobrealimentación<br />
Cilindrada<br />
2.798 cc<br />
Potencia máxima<br />
116 kW (158 CV)<br />
a 3.500 rpm<br />
500<br />
Diagrama <strong>de</strong> potencia y par<br />
125<br />
Diámetro <strong>de</strong> cilindros<br />
93 mm<br />
Carrera<br />
103 mm<br />
400<br />
100<br />
Relación <strong>de</strong> compresión 18,5 : 1<br />
Par máximo<br />
331 Nm<br />
a 1.800 … 3.000 rpm<br />
300<br />
75<br />
Gestión <strong>de</strong>l motor<br />
Inyección directa mediante<br />
<strong>sistema</strong> Common Rail <strong>con</strong><br />
bomba Bosch <strong>de</strong> alta<br />
presión CP 3.3<br />
Par [Nm]<br />
200<br />
100<br />
50<br />
25<br />
Potencia [kW]<br />
Sistema <strong>de</strong> aire <strong>de</strong><br />
sobrealimentación<br />
Turbocompresor variable<br />
<strong>con</strong> intercooler<br />
0<br />
1000 2000 3000 4000<br />
Combustible<br />
Gasoil <strong>de</strong> 49 CZ como<br />
mínimo o RME (éster<br />
metílico <strong>de</strong>l aceite <strong>de</strong> colza<br />
= gasoil ecológico)<br />
Régimen [rpm]<br />
266_003<br />
Norma <strong>de</strong> emisiones <strong>de</strong> escape EU 3<br />
5
Mecánica <strong>de</strong>l motor<br />
Modificaciones en comparación <strong>con</strong> el motor<br />
<strong>TDI</strong> <strong>de</strong> 2,8 <strong>ltr</strong>. (AGK/ATA)<br />
El equipamiento <strong>de</strong>l motor <strong>con</strong> un <strong>sistema</strong> <strong>de</strong><br />
inyección Common Rail ha implicado<br />
modificaciones y adaptaciones en el motor<br />
prece<strong>de</strong>nte.<br />
Panorámica general <strong>de</strong> las modificaciones más<br />
esenciales:<br />
Administración <strong>de</strong>l combustible a<br />
través <strong>de</strong>l <strong>con</strong>ducto común rail<br />
Turbocompresor variable<br />
Impulsión <strong>de</strong> correa optimizada<br />
6
Brida intermedia entre colector <strong>de</strong><br />
admisión y culata<br />
Mando <strong>de</strong> distribución adaptado<br />
<strong>con</strong> ruedas <strong>de</strong>ntadas modificadas<br />
Bomba <strong>de</strong> alta presión para el<br />
<strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección Common Rail<br />
266_087<br />
Bomba hidráulica y <strong>de</strong> vacío en forma<br />
<strong>de</strong> unidad compartida<br />
7
Mecánica <strong>de</strong>l motor<br />
Mando <strong>de</strong> engranajes<br />
El árbol <strong>de</strong> levas se acciona a través <strong>de</strong> ruedas<br />
<strong>de</strong>ntadas intermediarias a partir <strong>de</strong>l cigüeñal.<br />
La bomba <strong>de</strong> líquido refrigerante, la bomba <strong>de</strong><br />
alta presión para el <strong>sistema</strong> Common Rail y la<br />
bomba en tán<strong>de</strong>m (bomba hidráulica y bomba<br />
<strong>de</strong> vacío) se impulsan asimismo a través <strong>de</strong><br />
ruedas <strong>de</strong>ntadas intermediarias.<br />
Todas estas ruedas tienen un <strong>de</strong>ntado helicoidal<br />
<strong>con</strong> una inclinación a 3 o .<br />
En comparación <strong>con</strong> el motor prece<strong>de</strong>nte<br />
(<strong>de</strong>ntado a 15 o ) esto supone una clara reducción<br />
<strong>de</strong> las fuerzas axiales que intervienen.<br />
Rueda <strong>de</strong>ntada <strong>de</strong>l árbol <strong>de</strong> levas<br />
Palanca <strong>de</strong>l cojinete <strong>de</strong> ajuste<br />
Rueda <strong>de</strong>ntada intermediaria<br />
(para el accionamiento <strong>de</strong>l<br />
árbol <strong>de</strong> levas)<br />
Rueda intermediaria<br />
<strong>de</strong>l árbol <strong>de</strong> levas<br />
Bomba <strong>de</strong> alta presión<br />
para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
Common Rail<br />
Bomba <strong>de</strong> líquido refrigerante<br />
Bomba en tán<strong>de</strong>m<br />
(bombas hidráulica<br />
y <strong>de</strong> vacío)<br />
Rueda <strong>de</strong>ntada intermediaria<br />
hacia el cigüeñal<br />
Caja <strong>de</strong> ruedas<br />
<strong>de</strong> la distribución<br />
Rueda <strong>de</strong>ntada<br />
intermediaria<br />
Rueda <strong>de</strong>l cigüeñal<br />
266_034<br />
El cilindro 1 se encuentra por el lado <strong>de</strong><br />
salida <strong>de</strong> fuerza, por ser también el<br />
lado <strong>de</strong> distribución <strong>de</strong> este motor.<br />
8
Ajuste <strong>de</strong>l juego <strong>de</strong> circunferencia primitiva<br />
El juego <strong>de</strong> circunferencia primitiva <strong>de</strong> la rueda<br />
intermediaria para el árbol <strong>de</strong> levas es<br />
ajustable.<br />
En todas las <strong>de</strong>más ruedas <strong>de</strong>ntadas sólo se<br />
pue<strong>de</strong> comprobar el juego <strong>de</strong> circunferencia<br />
primitiva.<br />
Palanca <strong>de</strong>l cojinete<br />
<strong>de</strong> ajuste<br />
Rueda <strong>de</strong>ntada <strong>de</strong>l árbol <strong>de</strong> levas<br />
Rueda <strong>de</strong>ntada<br />
intermediaria<br />
<strong>de</strong>l árbol <strong>de</strong> levas<br />
Tornillo<br />
<strong>de</strong>l cojinete <strong>de</strong><br />
ajuste<br />
Rueda <strong>de</strong>ntada intermediaria<br />
(para el mando <strong>de</strong>l árbol<br />
<strong>de</strong> levas)<br />
266_068<br />
Si se tiene que comprobar el juego <strong>de</strong> la<br />
circunferencia primitiva, hay que comprobar<br />
primero el juego entre los flancos <strong>de</strong> los dientes<br />
<strong>de</strong> la rueda intermediaria (para el mando <strong>de</strong>l<br />
árbol <strong>de</strong> levas) <strong>con</strong> respecto a la rueda<br />
intermediaria <strong>de</strong>l árbol <strong>de</strong> levas.<br />
Después hay que comprobar el juego <strong>de</strong><br />
circunferencia primitiva entre la rueda<br />
intermediaria <strong>de</strong>l árbol <strong>de</strong> levas y la rueda<br />
<strong>de</strong>ntada <strong>de</strong>l árbol <strong>de</strong> levas.<br />
Para el ajuste hay que aflojar primero el tornillo<br />
<strong>de</strong>l cojinete <strong>de</strong> ajuste (sin <strong>de</strong>senroscarlo).<br />
Luego es posible ajustar el juego <strong>de</strong><br />
circunferencia primitiva <strong>de</strong>splazando<br />
lateralmente la palanca <strong>de</strong>l cojinete <strong>de</strong> ajuste<br />
(flecha).<br />
Después <strong>de</strong>l ajuste hay que apretar nuevamente<br />
el tornillo <strong>de</strong>l cojinete <strong>de</strong> ajuste.<br />
La secuencia exacta <strong>de</strong> las operaciones,<br />
así como los datos para<br />
la comprobación y el ajuste <strong>de</strong>l juego <strong>de</strong><br />
la circunferencia primitiva se especifican<br />
en el Manual <strong>de</strong> Reparaciones.<br />
9
Mecánica <strong>de</strong>l motor<br />
Bomba en tán<strong>de</strong>m<br />
Debido a una creciente cantidad <strong>de</strong> grupos<br />
auxiliares que se implantan en un motor vienen<br />
siendo cada vez más extensos los <strong>con</strong>juntos <strong>de</strong><br />
impulsión por correa y <strong>de</strong> la distribución.<br />
En el motor <strong>de</strong> 2,8 <strong>ltr</strong>. <strong>con</strong> <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
Common Rail se han integrado por ello las<br />
bombas <strong>de</strong> vacío e hidráulica <strong>de</strong> la<br />
servodirección en un solo componente.<br />
Bomba <strong>de</strong> vacío<br />
Bomba hidráulica<br />
para servodirección<br />
266_041<br />
La bomba <strong>de</strong> vacío y la bomba hidráulica (para<br />
servodirección) van alojadas en una carcasa<br />
compartida.<br />
Esta unidad que se atornilla a la brida<br />
intermedia <strong>de</strong>l mando <strong>de</strong> engranajes <strong>de</strong> la<br />
distribución recibe el nombre <strong>de</strong> bomba en<br />
tán<strong>de</strong>m.<br />
Ambas bombas se accionan por medio <strong>de</strong> un eje<br />
en común, que se impulsa <strong>con</strong> el <strong>con</strong>junto <strong>de</strong><br />
ruedas <strong>de</strong>ntadas <strong>de</strong>l motor.<br />
10
Bomba hidráulica para servodirección<br />
En la parte anterior <strong>de</strong> la bomba en tán<strong>de</strong>m<br />
(directamente a <strong>con</strong>tinuación <strong>de</strong> la rueda <strong>de</strong><br />
impulsión) va situada la bomba hidráulica<br />
<strong>de</strong>stinada a alimentar aceite a presión para la<br />
servodirección.<br />
Bomba hidráulica<br />
para servodirección<br />
Estructura<br />
La bomba <strong>con</strong>sta <strong>de</strong> un émbolo rotativo <strong>con</strong> diez<br />
corre<strong>de</strong>ras.<br />
El émbolo rotativo va situado sobre el eje <strong>de</strong><br />
impulsión <strong>de</strong> la bomba.<br />
Gira solidariamente <strong>con</strong> las corre<strong>de</strong>ras en una<br />
cámara <strong>de</strong> presión.<br />
En la parte anterior <strong>de</strong> la carcasa <strong>de</strong> bomba se<br />
encuentran los taladros <strong>de</strong> entrada y salida,<br />
comunicados a través <strong>de</strong> <strong>con</strong>ductos <strong>con</strong> los<br />
empalmes correspondientes.<br />
266_043<br />
Émbolo rotativo Cojinete Piñón <strong>de</strong> impulsión<br />
Funcionamiento<br />
El aceite ingresa en la cámara interior <strong>de</strong> la<br />
bomba a través <strong>de</strong> un taladro <strong>de</strong> afluencia y es<br />
<strong>con</strong>ducido a través <strong>de</strong> <strong>con</strong>ductos hacia el<br />
émbolo rotativo.<br />
A través <strong>de</strong> su movimiento, las corre<strong>de</strong>ras<br />
<strong>con</strong>stituyen cámaras estancas a efectos <strong>de</strong><br />
presión hacia fuera. El tamaño <strong>de</strong> estas cámaras<br />
varía en el curso <strong>de</strong> una vuelta.<br />
Al aumentar el volumen <strong>de</strong> una cámara se<br />
produce una <strong>de</strong>presión en su interior,<br />
provocando la aspiración <strong>de</strong>l aceite. Acto<br />
seguido se <strong>con</strong>duce el aceite hasta la parte<br />
impelente.<br />
Empalme<br />
aspirante<br />
Émbolo rotativo<br />
<strong>con</strong> corre<strong>de</strong>ras<br />
Empalme<br />
impelente<br />
Empalme<br />
aspirante<br />
266_044<br />
Ahí se reduce el volumen <strong>de</strong> la cámara<br />
obe<strong>de</strong>ciendo a la geometría <strong>de</strong> la bomba.<br />
Debido a ello se genera presión en el interior <strong>de</strong><br />
la cámara. El aceite a presión pue<strong>de</strong> salir <strong>de</strong> la<br />
cámara hacia el empalme <strong>de</strong> presión en cuanto<br />
alcanza los taladros <strong>de</strong> salida.<br />
Empalme<br />
impelente<br />
Taladro <strong>de</strong><br />
afluencia<br />
266_046<br />
11
Mecánica <strong>de</strong>l motor<br />
Bomba <strong>de</strong> vacío<br />
Bomba <strong>de</strong> vacío<br />
La parte posterior <strong>de</strong> la bomba en tán<strong>de</strong>m está<br />
<strong>con</strong>stituida por la bomba <strong>de</strong> vacío.<br />
Genera el vacío para el servofreno y para la<br />
gestión <strong>de</strong>l motor.<br />
Estructura<br />
La bomba <strong>de</strong> vacío <strong>con</strong>sta <strong>de</strong> un rotor en<br />
disposición <strong>de</strong>scentrada y una aleta. La aleta es<br />
<strong>de</strong> material plástico y va alojada en disposición<br />
móvil.<br />
La lubricación <strong>de</strong>l eje <strong>de</strong> la bomba se establece<br />
a través <strong>de</strong> un empalme <strong>de</strong> aceite a presión<br />
proce<strong>de</strong>nte <strong>de</strong>l circuito <strong>de</strong> lubricación <strong>de</strong>l motor.<br />
Válvula<br />
Empalme <strong>de</strong> vacío<br />
266_042<br />
Empalme <strong>de</strong> aceite lubricante<br />
Funcionamiento<br />
Con el movimiento giratorio <strong>de</strong>l rotor y el<br />
movimiento <strong>de</strong> empuje por parte <strong>de</strong> la aleta se<br />
generan dos cámaras <strong>de</strong> diferente volumen.<br />
Al aumentar el tamaño <strong>de</strong> una cámara también<br />
aumenta su volumen y el espacio creado se<br />
carga <strong>con</strong> aire.<br />
Al proseguir el giro <strong>de</strong>l rotor, la aleta cierra la<br />
cámara y el espacio generado se vuelve a<br />
estrechar. Esto provoca la compresión <strong>de</strong>l aire<br />
aspirado.<br />
Este aire pasa a través <strong>de</strong> una válvula hacia el<br />
cárter <strong>de</strong>l cigüeñal. Al mismo tiempo se produce<br />
una nueva cámara en el empalme <strong>de</strong> vacío.<br />
El aceite lubricante superfluo se <strong>de</strong>scarga hacia<br />
el cárter <strong>de</strong>l cigüeñal <strong>con</strong>juntamente <strong>con</strong> el aire.<br />
Manguito <strong>de</strong><br />
salida <strong>de</strong> aire<br />
(mezcla <strong>de</strong><br />
aire/aceite)<br />
Empalme<br />
<strong>de</strong> vacío<br />
Rotor<br />
<strong>con</strong> aleta<br />
Aleta<br />
266_045<br />
Empalme <strong>de</strong><br />
aceite lubricante<br />
Cámaras 1 y 2<br />
Rotor<br />
266_047<br />
12
Brida intermedia<br />
Para crear el espacio necesario <strong>de</strong>stinado a la<br />
unidad acumuladora <strong>de</strong> alta presión <strong>de</strong>l <strong>sistema</strong><br />
<strong>de</strong> inyección Common Rail ha sido necesario<br />
incorporar una brida intermedia entre la culata<br />
y el colector <strong>de</strong> admisión.<br />
El sellado por el lado <strong>de</strong>l motor se establece <strong>con</strong><br />
el sellante «Loctite 5182» y hacia el colector <strong>de</strong><br />
admisión se realiza por medio <strong>de</strong> una junta <strong>de</strong><br />
material blando.<br />
La brida intermedia y el colector <strong>de</strong> admisión<br />
van unidas a la culata por medio <strong>de</strong> tornillos<br />
compartidos.<br />
Colector <strong>de</strong> admisión<br />
Brida intermedia<br />
Superficie <strong>de</strong><br />
estanqueidad hacia<br />
la culata (Loctite)<br />
Junta <strong>de</strong> material blando<br />
266_048<br />
Impulsión <strong>de</strong> correa<br />
Otro nuevo <strong>de</strong>sarrollo se implanta en la<br />
impulsión <strong>de</strong> correa <strong>de</strong>l motor.<br />
Rodillo<br />
intermediario<br />
Tensor por<br />
fricción y muelle<br />
En virtud <strong>de</strong> la numerosa cantidad <strong>de</strong> grupos<br />
auxiliares correspon<strong>de</strong> una gran importancia a<br />
<strong>con</strong>tar <strong>con</strong> una impulsión por correa <strong>de</strong><br />
funcionamiento fiable.<br />
Por ese motivo se ha sustituido el tensor<br />
hidráulico <strong>de</strong> la correa por un tensor <strong>de</strong> fricción<br />
y muelle <strong>de</strong> nuevo diseño.<br />
Turbina <strong>de</strong>l<br />
ventilador<br />
Alternador<br />
Con esta medida se ha <strong>con</strong>seguido una<br />
optimización <strong>de</strong>l mando por correa en lo que<br />
respecta a su fiabilidad y duración. 266_081<br />
Antivibrador en<br />
el cigüeñal<br />
13
Mecánica <strong>de</strong>l motor<br />
Turbocompresor variable<br />
Una novedad más en el motor <strong>TDI</strong> <strong>de</strong> 2,8 <strong>ltr</strong>. <strong>con</strong><br />
<strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección Common Rail viene a estar<br />
dada por el turbocompresor <strong>con</strong> turbina <strong>de</strong><br />
geometría variable.<br />
La ventaja <strong>de</strong> un turbocompresor variable<br />
<strong>con</strong>siste sobre todo en que en toda la gama <strong>de</strong><br />
regímenes permite realizar una presión <strong>de</strong><br />
sobrealimentación óptima, que se traduce en<br />
una mayor calidad <strong>de</strong> la combustión. Asimismo<br />
se reduce la presión <strong>de</strong> los gases <strong>de</strong> escape en<br />
la gama <strong>de</strong> regímenes superiores, pudiéndose<br />
alcanzar mayores potencias a regímenes bajos.<br />
Debido a estas ventajas, el motor <strong>con</strong>sigue unas<br />
cifras <strong>de</strong> emisiones y <strong>con</strong>sumo <strong>de</strong> combustible<br />
más bajas que su mo<strong>de</strong>lo pre<strong>de</strong>cesor.<br />
Las paletas directrices regulables, dispuestas <strong>de</strong><br />
forma anular en torno a la rueda <strong>de</strong> la turbina<br />
<strong>con</strong>ducen <strong>con</strong>tinuamente el caudal pleno <strong>de</strong> los<br />
gases <strong>de</strong> escape a través <strong>de</strong> la turbina. Con la<br />
posibilidad <strong>de</strong> regular la posición <strong>de</strong> las<br />
directrices se pue<strong>de</strong> influir en la dirección y<br />
velocidad <strong>de</strong> ataque <strong>de</strong> los gases sobre la<br />
turbina. El reglaje <strong>de</strong> las directrices se realiza a<br />
través <strong>de</strong> un varillaje <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol movido por<br />
medio <strong>de</strong> un <strong>de</strong>presor.<br />
Este <strong>de</strong>presor es excitado por la electroválvula<br />
para limitación <strong>de</strong> la presión <strong>de</strong><br />
sobrealimentación N75.<br />
266_060<br />
El diseño y funcionamiento se explican<br />
en el SSP 190 «Turbocompresor <strong>de</strong><br />
geometría variable».<br />
Anillo <strong>de</strong> reglaje<br />
Directriz<br />
Empalme hacia<br />
el <strong>de</strong>presor<br />
Varillaje <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol<br />
Rueda <strong>de</strong><br />
turbina<br />
266_063<br />
14
Sistema <strong>de</strong> inyección Common Rail<br />
Aspectos generales<br />
El <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección Common Rail es un<br />
<strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección a alta presión para<br />
motores diesel.<br />
También se le da el nombre <strong>de</strong> <strong>sistema</strong> <strong>de</strong><br />
inyección <strong>con</strong> acumulador.<br />
El término «Common Rail» significa «<strong>con</strong>ducto<br />
común» y simboliza un acumulador <strong>de</strong><br />
combustible a alta presión, compartido para<br />
todos los inyectores.<br />
La generación <strong>de</strong> la presión y la inyección <strong>de</strong>l<br />
combustible son módulos separados en el<br />
<strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección Common Rail.<br />
La bomba <strong>de</strong> alta presión, situada por<br />
separado, genera la alta presión necesaria para<br />
la inyección.<br />
La alta presión se almacena en un acumulador y<br />
se suministra a los inyectores a través <strong>de</strong> tubos<br />
cortos.<br />
Ventajas <strong>de</strong>l <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección Common Rail:<br />
– Presión <strong>de</strong> inyección casi libremente<br />
programable en la familia <strong>de</strong> características<br />
– La posibilidad <strong>de</strong> inyectar a alta presión al<br />
funcionar el motor a regímenes bajos y a<br />
carga parcial<br />
– El comienzo flexible <strong>de</strong> la inyección <strong>con</strong> ciclos<br />
<strong>de</strong> preinyección e inyección principal<br />
Inyectores<br />
Sensor <strong>de</strong> presión <strong>de</strong>l<br />
combustible G247<br />
Válvula limitadora<br />
<strong>de</strong> presión<br />
Acumulador <strong>de</strong><br />
combustible a alta<br />
presión (<strong>con</strong>ducto<br />
común = rail)<br />
Válvula reguladora<br />
para la presión <strong>de</strong>l<br />
combustible N276<br />
Bomba <strong>de</strong><br />
alta presión<br />
Zona <strong>de</strong> alta presión<br />
Zona <strong>de</strong> baja presión<br />
Bomba <strong>de</strong> engranajes<br />
266_050<br />
15
Sistema <strong>de</strong> inyección Common Rail<br />
Sistema <strong>de</strong> combustible<br />
El <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> combustible está dividido en dos<br />
zonas:<br />
– la zona <strong>de</strong> baja presión<br />
<strong>con</strong> la bomba en el <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> combustible,<br />
el <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> reservas y expansión <strong>de</strong>l<br />
combustible, el fi<strong>ltr</strong>o <strong>de</strong> combustible y la<br />
bomba <strong>de</strong> engranajes, y ...<br />
– la zona <strong>de</strong> alta presión<br />
<strong>con</strong> la bomba <strong>de</strong> alta presión, el acumulador<br />
<strong>de</strong> alta presión (rail), los inyectores y la<br />
válvula limitadora <strong>de</strong> presión.<br />
Alimentación<br />
Bomba <strong>de</strong> alta presión<br />
Bomba <strong>de</strong><br />
engranajes<br />
Válvula reguladora <strong>de</strong> la<br />
presión <strong>de</strong>l combustible N276<br />
Válvula <strong>de</strong><br />
retención<br />
Depósito <strong>de</strong> reservas y expansión <strong>de</strong>l combustible<br />
Retorno<br />
Calefacción -<br />
fi<strong>ltr</strong>o <strong>de</strong><br />
combustible<br />
Zona <strong>de</strong> alta presión<br />
Zona <strong>de</strong> baja presión<br />
Fi<strong>ltr</strong>o <strong>de</strong><br />
combustible<br />
Depósito <strong>de</strong> combustible<br />
Bomba <strong>de</strong> combustible<br />
16
En la zona <strong>de</strong> baja presión, el combustible es<br />
extraído <strong>de</strong>l <strong>de</strong>pósito a través <strong>de</strong>l <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong><br />
reservas y expansión, por intervención <strong>de</strong> la<br />
bomba <strong>de</strong> combustible y la bomba <strong>de</strong><br />
engranajes, para ser impelido a través <strong>de</strong>l fi<strong>ltr</strong>o<br />
<strong>de</strong> combustible hacia la bomba <strong>de</strong> alta presión.<br />
Allí se genera la alta presión <strong>de</strong>l combustible<br />
que se necesita para la inyección y se alimenta<br />
hacia el acumulador <strong>de</strong> alta presión (rail).<br />
El combustible pasa <strong>de</strong>l acumulador <strong>de</strong> alta<br />
presión hacia los inyectores, que se encargan <strong>de</strong><br />
inyectar el combustible hacia las cámaras <strong>de</strong><br />
combustión.<br />
Retorno<br />
Sensor <strong>de</strong> presión <strong>de</strong>l combustible G247<br />
Acumulador <strong>de</strong> alta presión (rail)<br />
Válvula<br />
limitadora<br />
<strong>de</strong> presión<br />
266_025<br />
Inyector 4 Inyector 3 Inyector 2 Inyector 1<br />
17
Sistema <strong>de</strong> inyección Common Rail<br />
Alimentación <strong>de</strong> combustible<br />
Bomba <strong>de</strong> combustible G6<br />
Alimentación<br />
Retorno<br />
La bomba <strong>de</strong> combustible va situada en el<br />
<strong>de</strong>pósito.<br />
Trabaja como bomba <strong>de</strong> preelevación y se<br />
encarga <strong>de</strong> alimentar a la bomba <strong>de</strong> engranajes<br />
que va integrada en la bomba <strong>de</strong> alta presión,<br />
para que en cualquier estado operativo reciba<br />
suficiente combustible.<br />
Funcionamiento<br />
Al <strong>con</strong>ectar el encendido, la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol<br />
para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel se<br />
encarga <strong>de</strong> excitar la bomba a través <strong>de</strong>l relé<br />
<strong>de</strong> bomba <strong>de</strong> combustible.<br />
La bomba funciona durante unos 3 segundos y<br />
establece así una presurización previa.<br />
En cuanto el motor marcha, la bomba alimenta<br />
<strong>con</strong>tinuamente combustible hacia la zona <strong>de</strong> baja<br />
presión.<br />
Depósito <strong>de</strong><br />
combustible<br />
Eyector<br />
266_102<br />
La bomba aspira combustible <strong>de</strong>l <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong><br />
reservas a través <strong>de</strong> un fi<strong>ltr</strong>o.<br />
En la tapa <strong>de</strong> la bomba se divi<strong>de</strong> la cantidad<br />
impelida.<br />
Depósito <strong>de</strong> reservas<br />
Eyector<br />
Una parte <strong>de</strong>l combustible pasa al <strong>con</strong>ducto <strong>de</strong><br />
afluencia hacia la bomba <strong>de</strong> engranajes,<br />
mientras que la otra se utiliza para accionar el<br />
eyector.<br />
El eyector aspira combustible <strong>de</strong>l <strong>de</strong>pósito y lo<br />
impele hacia el <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> reservas <strong>de</strong> la<br />
bomba.<br />
18
Depósito <strong>de</strong> reservas y expansión <strong>de</strong>l<br />
combustible<br />
El combustible impelido por la bomba se<br />
<strong>con</strong>duce al <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> reservas y expansión <strong>de</strong><br />
combustible.<br />
Des<strong>de</strong> allí pasa a la bomba <strong>de</strong> engranajes.<br />
El <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> reservas y expansión se encarga<br />
<strong>de</strong> que la presión <strong>de</strong>l combustible se mantenga<br />
casi invariable ante la bomba <strong>de</strong> engranajes en<br />
casi cualquier estado operativo.<br />
Empalme en T<br />
Depósito <strong>de</strong> reservas<br />
y expansión <strong>de</strong><br />
combustible<br />
266_090<br />
Funcionamiento<br />
El combustible impelido por la bomba se<br />
<strong>con</strong>duce hacia el <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> reservas y<br />
expansión.<br />
Des<strong>de</strong> allí sigue hacia la bomba <strong>de</strong> engranajes.<br />
Para compensar fluctuaciones <strong>de</strong> la presión se<br />
proce<strong>de</strong> a <strong>de</strong>volver al <strong>de</strong>pósito el combustible<br />
superfluo a partir <strong>de</strong>l <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> reservas y<br />
expansión, a través <strong>de</strong> un empalme en T<br />
<strong>con</strong>ectado al retorno <strong>de</strong> combustible.<br />
En el empalme en T, el combustible que vuelve<br />
<strong>de</strong>l motor se mezcla <strong>con</strong> el combustible<br />
proce<strong>de</strong>nte <strong>de</strong>l retorno <strong>de</strong>l <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> reservas<br />
y expansión.<br />
Esta particularidad hace que se refrigere el<br />
combustible que refluye al <strong>de</strong>pósito.<br />
Retorno<br />
Combustible proce<strong>de</strong>nte<br />
<strong>de</strong> la bomba<br />
hacia la bomba <strong>de</strong> engranajes<br />
266_099<br />
19
Sistema <strong>de</strong> inyección Common Rail<br />
Fi<strong>ltr</strong>o <strong>de</strong> combustible <strong>con</strong> calefacción eléctrica<br />
El fi<strong>ltr</strong>o <strong>de</strong> combustible está equipado <strong>con</strong> una<br />
calefacción eléctrica.<br />
Calefacción eléctrica<br />
Esta calefacción se activa a través <strong>de</strong>l relé para<br />
calefacción <strong>de</strong>l fi<strong>ltr</strong>o <strong>de</strong> combustible.<br />
Calienta el combustible en el <strong>con</strong>ducto <strong>de</strong><br />
alimentación.<br />
De esa forma se evita que el fi<strong>ltr</strong>o <strong>de</strong><br />
combustible se pueda obstruir por partículas <strong>de</strong><br />
parafina que se cristalizan a bajas temperaturas<br />
exteriores.<br />
266_097<br />
Circuito eléctrico<br />
30<br />
30<br />
Leyenda:<br />
15<br />
S<br />
15<br />
J686 - Relé para calefacción <strong>de</strong>l fi<strong>ltr</strong>o <strong>de</strong><br />
combustible<br />
Z57 - Calefacción <strong>de</strong>l fi<strong>ltr</strong>o <strong>de</strong> combustible<br />
J686<br />
Z57<br />
31<br />
31<br />
266_089<br />
20
Bomba <strong>de</strong> engranajes<br />
La bomba <strong>de</strong> engranajes es una bomba <strong>de</strong><br />
preelevación que trabaja <strong>de</strong> un modo<br />
netamente mecánico.<br />
Aumenta la presión <strong>de</strong>l combustible<br />
suministrado por la bomba G6, al objeto <strong>de</strong><br />
asegurar el abasto <strong>de</strong> la bomba <strong>de</strong> alta presión<br />
en cualquier <strong>con</strong>dición operativa.<br />
La bomba <strong>de</strong> engranajes va situada<br />
directamente en <strong>con</strong>junto <strong>con</strong> la bomba <strong>de</strong> alta<br />
presión.<br />
Ambas bombas se accionan por medio <strong>de</strong> un eje<br />
compartido.<br />
266_057<br />
Bomba <strong>de</strong><br />
engranajes<br />
Bomba <strong>de</strong><br />
alta presión<br />
Estructura<br />
En la carcasa <strong>de</strong> la bomba <strong>de</strong> engranajes hay<br />
dos ruedas <strong>de</strong>ntadas que giran en sentido<br />
respectivamente opuesto.<br />
Una <strong>de</strong> ellas es accionada por el eje <strong>de</strong><br />
impulsión.<br />
Funcionamiento<br />
Al girar las ruedas <strong>de</strong>ntadas arrastran<br />
combustible entre los huecos <strong>de</strong>l <strong>de</strong>ntado y lo<br />
transportan a lo largo <strong>de</strong> la pared interior <strong>de</strong> la<br />
bomba hacia el lado impelente.<br />
Des<strong>de</strong> allí pasa a la carcasa <strong>de</strong> la bomba <strong>de</strong><br />
alta presión.<br />
El ataque <strong>de</strong> los dientes <strong>de</strong> ambas ruedas<br />
impi<strong>de</strong> el retorno <strong>de</strong>l combustible.<br />
Lado aspirante<br />
Rueda <strong>de</strong><br />
impulsión<br />
Carcasa <strong>de</strong> bomba<br />
266_007<br />
Lado impelente<br />
21
Sistema <strong>de</strong> inyección Common Rail<br />
Zona <strong>de</strong> alta presión<br />
Bomba <strong>de</strong> alta presión<br />
Tiene asignada la función <strong>de</strong> presurizar el<br />
combustible a la intensidad necesaria para la<br />
inyección a alta presión. La alta presión se<br />
genera por medio <strong>de</strong> tres émbolos <strong>de</strong> la bomba,<br />
que se encuentran dispuestos en estrella, a un<br />
ángulo <strong>de</strong> 120 o .<br />
La bomba <strong>de</strong> alta presión va atornillada a la<br />
brida intermedia <strong>de</strong>l mando <strong>de</strong> engranajes y se<br />
acciona a través <strong>de</strong> ruedas <strong>de</strong>ntadas<br />
intermediarias a partir <strong>de</strong>l cigüeñal.<br />
En la bomba <strong>de</strong> alta presión se encuentra<br />
también la bomba <strong>de</strong> engranajes y la válvula<br />
<strong>de</strong> regulación para la presión <strong>de</strong>l combustible.<br />
Bomba <strong>de</strong><br />
engranajes<br />
Bomba <strong>de</strong><br />
alta presión<br />
266_051<br />
Válvula reguladora<br />
para la presión <strong>de</strong>l<br />
combustible<br />
Émbolo <strong>de</strong> bomba<br />
Empalme <strong>de</strong> retorno<br />
Empalme <strong>de</strong> alta presión<br />
Muelle <strong>de</strong> compresión<br />
Empalme <strong>de</strong> alimentación<br />
Válvula reguladora <strong>de</strong> la<br />
presión <strong>de</strong>l combustible N276<br />
Eje <strong>de</strong> impulsión<br />
Casquillo <strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>slizamiento<br />
266_008<br />
Carcasa <strong>de</strong> la bomba<br />
Disco <strong>de</strong> leva<br />
22
Funcionamiento<br />
El eje <strong>de</strong> impulsión para la bomba <strong>de</strong> alta<br />
presión posee una leva excéntrica.<br />
Es accionada por el eje <strong>de</strong> impulsión y, a través<br />
<strong>de</strong>l disco <strong>de</strong> leva, se encarga <strong>de</strong> mover en<br />
ascenso y <strong>de</strong>scenso los émbolos <strong>de</strong> los tres<br />
elementos <strong>de</strong> la bomba.<br />
Cámara <strong>de</strong><br />
compresión<br />
Válvula <strong>de</strong> admisión<br />
Alimentación <strong>de</strong> combustible<br />
proce<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> la bomba <strong>de</strong><br />
engranajes<br />
Muelle <strong>de</strong><br />
compresión<br />
Émbolo <strong>de</strong><br />
bomba<br />
Carrera aspirante<br />
El movimiento <strong>de</strong>scen<strong>de</strong>nte <strong>de</strong>l émbolo <strong>de</strong> la<br />
bomba <strong>con</strong>duce a un aumento <strong>de</strong> volumen <strong>de</strong> la<br />
cámara <strong>de</strong> compresión. Debido a ello se reduce<br />
la presión <strong>de</strong>l combustible que se encuentra en<br />
esa cámara.<br />
Debido a la presión ejercida por la bomba <strong>de</strong><br />
engranajes pue<strong>de</strong> entrar combustible en la<br />
cámara <strong>de</strong> compresión a través <strong>de</strong> la válvula <strong>de</strong><br />
admisión.<br />
Disco <strong>de</strong><br />
leva<br />
Eje <strong>de</strong> impulsión<br />
Zona <strong>de</strong> alta presión<br />
Leva<br />
excéntrica<br />
266_029<br />
Carrera impelente<br />
Con el comienzo <strong>de</strong>l movimiento ascen<strong>de</strong>nte que<br />
<strong>de</strong>scribe el émbolo <strong>de</strong> la bomba aumenta la<br />
presión en la cámara <strong>de</strong> compresión. A raíz <strong>de</strong><br />
ello se oprime hacia arriba el plato <strong>de</strong> la válvula<br />
<strong>de</strong> admisión y cierra la cámara <strong>de</strong> compresión.<br />
Con el movimiento ascen<strong>de</strong>nte <strong>de</strong>l émbolo se<br />
sigue generando presión.<br />
En cuanto la presión <strong>de</strong>l combustible en la<br />
cámara <strong>de</strong> compresión es superior a la <strong>de</strong> la<br />
zona <strong>de</strong> alta presión, la válvula <strong>de</strong> escape <strong>de</strong> la<br />
bomba abre y <strong>de</strong>ja pasar el combustible hacia<br />
la zona <strong>de</strong> alta presión.<br />
Platillo<br />
Cámara <strong>de</strong><br />
compresión<br />
Émbolo <strong>de</strong><br />
bomba<br />
Válvula <strong>de</strong><br />
escape<br />
266_030<br />
23
Sistema <strong>de</strong> inyección Common Rail<br />
Recorrido <strong>de</strong>l combustible en la bomba <strong>de</strong><br />
alta presión<br />
El combustible pasa primeramente a través <strong>de</strong> la<br />
zona <strong>de</strong> alimentación hacia la cámara interior<br />
<strong>de</strong> la bomba.<br />
Allí es <strong>con</strong>ducido a través <strong>de</strong> <strong>con</strong>ductos hacia la<br />
bomba <strong>de</strong> engranajes.<br />
Des<strong>de</strong> el lado impelente <strong>de</strong> la bomba <strong>de</strong><br />
engranajes se transporta el combustible hacia<br />
la válvula reguladora <strong>de</strong> la presión <strong>de</strong>l<br />
combustible.<br />
En el elemento <strong>de</strong> bomba se genera la presión<br />
<strong>de</strong>l combustible para la inyección a alta presión.<br />
Por ese motivo abre la válvula <strong>de</strong> escape <strong>de</strong>l<br />
elemento <strong>de</strong> bomba, permitiendo que el<br />
combustible fluya hacia el empalme <strong>de</strong> alta<br />
presión.<br />
A partir <strong>de</strong>l empalme <strong>de</strong> alta presión se <strong>con</strong>duce<br />
el combustible hacia el acumulador <strong>de</strong> alta<br />
presión (rail) a través <strong>de</strong> un <strong>con</strong>ducto <strong>de</strong> presión.<br />
Según la excitación eléctrica (proporción <strong>de</strong><br />
período) a que se someta la válvula<br />
electromagnética se <strong>con</strong>duce una parte <strong>de</strong>l<br />
combustible hacia los elementos <strong>de</strong> bomba.<br />
La otra parte <strong>de</strong>l combustible pasa <strong>de</strong> forma<br />
<strong>con</strong>trolada hacia la zona <strong>de</strong> retorno.<br />
Empalme <strong>de</strong><br />
alta presión<br />
Retorno<br />
Alimentación<br />
Rueda <strong>de</strong><br />
impulsión<br />
Bomba <strong>de</strong> engranajes<br />
Válvula reguladora <strong>de</strong> la<br />
presión <strong>de</strong>l combustible<br />
Válvula <strong>de</strong> escape<br />
Elemento <strong>de</strong> bomba<br />
266_069<br />
24
Acumulador <strong>de</strong> alta presión (rail)<br />
El acumulador <strong>de</strong> alta presión es un tubo<br />
forjado en acero.<br />
Asume la función <strong>de</strong> acumular a alta presión el<br />
combustible que se necesita para la inyección en<br />
todos los cilindros.<br />
Aparte <strong>de</strong> ello, su gran volumen compensa las<br />
fluctuaciones <strong>de</strong> presión que surgen a raíz <strong>de</strong> la<br />
alimentación proce<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> la bomba <strong>de</strong> alta<br />
presión y <strong>de</strong> los ciclos <strong>de</strong> inyección.<br />
Estructura<br />
Funcionamiento<br />
El combustible se encuentra sometido<br />
<strong>con</strong>tinuamente a alta presión en el acumulador.<br />
Al extraerse combustible <strong>de</strong>l acumulador para<br />
efectos <strong>de</strong> inyección, la presión en el<br />
acumulador se mantiene casi <strong>con</strong>stante, gracias<br />
a su gran volumen acumulable.<br />
Asimismo se compensan las fluctuaciones <strong>de</strong> la<br />
presión que surgen a raíz <strong>de</strong> la alimentación<br />
pulsátil hacia el acumulador <strong>de</strong> alta presión y a<br />
raíz <strong>de</strong>l trabajo efectuado por la bomba <strong>de</strong> alta<br />
presión.<br />
El acumulador <strong>de</strong> alta presión aloja el empalme<br />
para alimentación <strong>de</strong> combustible proce<strong>de</strong>nte<br />
<strong>de</strong> la bomba <strong>de</strong> alta presión, los empalmes<br />
hacia los inyectores, el retorno al <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong><br />
combustible, la válvula limitadora <strong>de</strong> presión y<br />
el sensor <strong>de</strong> presión <strong>de</strong>l combustible.<br />
Inyector 4 Inyector 3 Inyector 2<br />
Inyector 1<br />
Válvula<br />
limitadora<br />
<strong>de</strong> presión<br />
Retorno al<br />
<strong>de</strong>pósito <strong>de</strong><br />
combustible<br />
Empalme hacia<br />
el inyector<br />
Sensor <strong>de</strong> presión <strong>de</strong>l<br />
combustible G247<br />
Acumulador <strong>de</strong><br />
alta presión (rail)<br />
Alimentación<br />
proce<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> la<br />
bomba <strong>de</strong> alta presión<br />
266_036<br />
25
Sistema <strong>de</strong> inyección Common Rail<br />
Válvula limitadora <strong>de</strong> presión<br />
La válvula limitadora <strong>de</strong> presión se encuentra directamente en el acumulador <strong>de</strong> alta presión.<br />
Se encarga <strong>de</strong> limitar la presión máxima en el acumulador y protegerlo <strong>de</strong> esta forma <strong>con</strong>tra<br />
sobrecarga.<br />
Válvula<br />
limitadora<br />
<strong>de</strong> presión<br />
266_036a<br />
Si la presión interna en el acumulador sobrepasa la intensidad máxima <strong>de</strong> 1.450 bares, la válvula<br />
limitadora <strong>de</strong> presión abre y <strong>de</strong>ja pasar el combustible superfluo hacia el <strong>con</strong>ducto <strong>de</strong> retorno.<br />
Por comparar: 1.450 bares equivalen aproximadamente al peso <strong>de</strong> un turismo <strong>de</strong>l segmento medio,<br />
oprimiendo sobre una superficie <strong>de</strong> un centímetro cuadrado.<br />
26
Estructura<br />
La válvula limitadora <strong>de</strong> presión es un<br />
componente que trabaja <strong>de</strong> un modo netamente<br />
mecánico.<br />
A través <strong>de</strong> una pieza roscada se establece el<br />
empalme hacia el acumulador <strong>de</strong> alta presión.<br />
En el interior hay una válvula <strong>con</strong> taladros <strong>de</strong><br />
paso, la cual es mantenida en su asiento por el<br />
efecto <strong>de</strong> un muelle <strong>de</strong> compresión.<br />
Válvula cerrada<br />
Empalme <strong>de</strong> alta presión<br />
Muelle <strong>de</strong> compresión<br />
Válvula<br />
266_026<br />
Funcionamiento<br />
La válvula abre si la presión <strong>de</strong>l combustible<br />
en el acumulador <strong>de</strong> alta presión supera los<br />
1.450 bares.<br />
El combustible superfluo pue<strong>de</strong> escapar<br />
entonces <strong>de</strong>l acumulador <strong>de</strong> alta presión y salir<br />
a través <strong>de</strong> los taladros <strong>de</strong> paso hacia el retorno.<br />
La presión en el acumulador disminuye.<br />
Válvula abierta<br />
Muelle <strong>de</strong> compresión<br />
Tope<br />
Retorno<br />
Taladros <strong>de</strong> paso<br />
266_027<br />
27
Sistema <strong>de</strong> inyección Common Rail<br />
Inyección<br />
El combustible se inyecta en las cámaras <strong>de</strong><br />
combustión a través <strong>de</strong> inyectores gestionados<br />
electromagnéticamente.<br />
Para <strong>con</strong>seguir una combustión lo más eficaz<br />
posible se ha dividido la inyección en un ciclo <strong>de</strong><br />
preinyección y un ciclo <strong>de</strong> inyección principal.<br />
Preinyección<br />
Antes <strong>de</strong> que el pistón alcance su punto muerto<br />
superior se inyecta primeramente una pequeña<br />
cantidad <strong>de</strong> combustible en la cámara <strong>de</strong><br />
combustión que correspon<strong>de</strong>. Esto provoca un<br />
aumento <strong>de</strong> temperatura y presión en la<br />
cámara.<br />
Debido a ello se reduce el período <strong>de</strong> retraso <strong>de</strong><br />
la autoignición para el ciclo <strong>de</strong> inyección<br />
principal, atenuándose a su vez el incremento <strong>de</strong><br />
la presión y los picos <strong>de</strong> presión que ello supone.<br />
A esos efectos se proce<strong>de</strong> a excitar los inyectores<br />
una vez para el ciclo <strong>de</strong> preinyección y una para<br />
la inyección principal, corriendo esta función a<br />
cargo <strong>de</strong> la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para inyección<br />
directa diesel.<br />
Inyección principal<br />
Después <strong>de</strong> la precombustión se intercala un<br />
breve intervalo <strong>de</strong> reposo <strong>de</strong> la inyección, tras el<br />
cual se inyecta la cantidad principal hacia la<br />
cámara <strong>de</strong> combustión.<br />
La intensidad <strong>de</strong> la presión <strong>de</strong> inyección se<br />
mantiene casi invariable durante todo el ciclo <strong>de</strong><br />
la inyección.<br />
Ventajas <strong>de</strong> la preinyección:<br />
– menor sonoridad <strong>de</strong> la combustión<br />
– menores emisiones <strong>de</strong> escape<br />
Diferencia en el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> la presión <strong>de</strong> una<br />
combustión <strong>con</strong> y sin preinyección<br />
Presión <strong>de</strong> la combustión<br />
Carrera <strong>de</strong> la aguja<br />
Desarrollo <strong>de</strong> la presión <strong>con</strong> preinyección<br />
Desarrollo <strong>de</strong> la presión sin preinyección<br />
Carrera <strong>de</strong> la aguja <strong>con</strong> preinyección<br />
Preinyección Punto muerto<br />
superior <strong>de</strong>l<br />
pistón<br />
Intervalo <strong>de</strong><br />
reposo <strong>de</strong> la<br />
inyección<br />
Inyección<br />
principal<br />
266_017<br />
Tiempo<br />
28
Inyectores<br />
Los inyectores van montados en la culata.<br />
Estructura<br />
Tienen la misión <strong>de</strong> inyectar el combustible a las<br />
cámaras <strong>de</strong> combustión en la cantidad correcta<br />
y al momento correcto.<br />
Para esos efectos son excitados por la unidad <strong>de</strong><br />
<strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel.<br />
Retorno <strong>de</strong> combustible<br />
al <strong>de</strong>pósito<br />
Terminal<br />
eléctrico<br />
Posición <strong>de</strong> reposo<br />
El inyector se encuentra cerrado al estar en<br />
reposo.<br />
La electroválvula no está excitada.<br />
El inducido <strong>de</strong> la válvula electromagnética es<br />
oprimido <strong>con</strong>tra su asiento, respondiendo a la<br />
fuerza <strong>de</strong>l muelle <strong>de</strong> la electroválvula.<br />
La alta presión <strong>de</strong>l combustible cierra la aguja<br />
<strong>de</strong>l inyector, <strong>de</strong>bido a que la superficie <strong>de</strong>l<br />
émbolo <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol es relativamente más gran<strong>de</strong><br />
que la <strong>de</strong> la aguja.<br />
Inducido <strong>de</strong> la<br />
electroválvula<br />
Estrangulador<br />
<strong>de</strong> salida<br />
Cámara <strong>de</strong><br />
<strong>con</strong>trol <strong>de</strong>l<br />
inyector<br />
Electroválvula<br />
Empalme <strong>de</strong><br />
alta presión<br />
Estrangulador<br />
<strong>de</strong> entrada<br />
Émbolo <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol<br />
<strong>de</strong>l inyector<br />
Muelle <strong>de</strong>l<br />
inyector<br />
Una interrupción en el cable eléctrico<br />
que va hacia el inyector o en la válvula<br />
electromagnética <strong>con</strong>duce a la parada<br />
<strong>de</strong>l motor.<br />
Tobera <strong>de</strong>l<br />
inyector<br />
Aguja <strong>de</strong>l inyector<br />
266_013<br />
Alta presión<br />
Presión <strong>de</strong> retorno<br />
29
Sistema <strong>de</strong> inyección Common Rail<br />
Funcionamiento<br />
Comienzo <strong>de</strong> la inyección<br />
El comienzo <strong>de</strong> la inyección es puesto en vigor<br />
por parte <strong>de</strong> la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para inyección<br />
directa diesel.<br />
A esos efectos excita la válvula electromagnética.<br />
En cuanto la fuerza magnética es superior a la<br />
fuerza <strong>de</strong> cierre <strong>de</strong>l muelle <strong>de</strong> la electroválvula,<br />
el inducido <strong>de</strong> ésta se <strong>de</strong>splaza hacia arriba,<br />
abriendo el estrangulador <strong>de</strong> salida.<br />
Muelle <strong>de</strong><br />
electroválvula<br />
Inducido <strong>de</strong> la<br />
electroválvula<br />
Estrangulador<br />
<strong>de</strong> salida<br />
Estrangulador<br />
<strong>de</strong> entrada<br />
Cámara <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol<br />
<strong>de</strong>l inyector<br />
Estrangulador<br />
<strong>de</strong> salida<br />
Cámara <strong>de</strong><br />
<strong>con</strong>trol <strong>de</strong>l<br />
inyector<br />
El combustible en la cámara <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol <strong>de</strong>l inyector<br />
fluye a través <strong>de</strong>l estrangulador <strong>de</strong> salida hacia el<br />
retorno.<br />
El estrangulador <strong>de</strong> entrada impi<strong>de</strong> una<br />
compensación rápida <strong>de</strong> las presiones entre la<br />
zona <strong>de</strong> alta presión <strong>de</strong>l combustible y la cámara<br />
<strong>de</strong> <strong>con</strong>trol <strong>de</strong>l inyector.<br />
La presión que actúa sobre el émbolo <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol<br />
<strong>de</strong>l inyector es en este momento menos intensa que<br />
la alta presión <strong>de</strong>l combustible que actúa sobre la<br />
aguja <strong>de</strong>l inyector.<br />
Debido a ello se eleva la aguja <strong>de</strong>l inyector y<br />
comienza la inyección.<br />
Émbolo <strong>de</strong><br />
<strong>con</strong>trol <strong>de</strong>l<br />
inyector<br />
Estrangulador<br />
<strong>de</strong> entrada<br />
Émbolo <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol<br />
<strong>de</strong>l inyector<br />
Aguja <strong>de</strong>l<br />
inyector<br />
266_015<br />
30
Fin <strong>de</strong> la inyección<br />
El ciclo <strong>de</strong> la inyección termina en cuanto la<br />
electroválvula <strong>de</strong>ja <strong>de</strong> ser excitada por la<br />
unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para inyección directa diesel.<br />
La electroválvula queda sin corriente.<br />
El muelle <strong>de</strong> la válvula vuelve a oprimir al<br />
inducido <strong>con</strong>tra el asiento y cierra así el<br />
estrangulador <strong>de</strong> salida.<br />
En la cámara <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol <strong>de</strong>l inyector aumenta la<br />
presión <strong>de</strong>l combustible a la magnitud que tiene<br />
en el acumulador <strong>de</strong> alta presión.<br />
La presión en la cámara <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol <strong>de</strong>l inyector<br />
vuelve a tener <strong>de</strong> esa forma nuevamente la<br />
misma magnitud que la presión en la aguja <strong>de</strong>l<br />
inyector.<br />
Muelle <strong>de</strong><br />
electroválvula<br />
Inducido <strong>de</strong><br />
electroválvula<br />
Estrangulador<br />
<strong>de</strong> salida<br />
Cámara <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol<br />
<strong>de</strong>l inyector<br />
Cámara <strong>de</strong><br />
<strong>con</strong>trol <strong>de</strong>l<br />
inyector<br />
Eso significa, que son nuevamente iguales las<br />
presiones en la zona <strong>de</strong> alta presión <strong>de</strong>l<br />
combustible y en la cámara <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol <strong>de</strong>l<br />
inyector.<br />
La aguja <strong>de</strong>l inyector cierra <strong>de</strong>bido a la mayor<br />
presión que actúa sobre la superficie <strong>de</strong>l émbolo<br />
<strong>de</strong> <strong>con</strong>trol.<br />
El ciclo <strong>de</strong> inyección queda <strong>con</strong>cluido y el<br />
inyector se encuentra nuevamente en posición<br />
<strong>de</strong> reposo.<br />
Émbolo <strong>de</strong><br />
<strong>con</strong>trol <strong>de</strong>l<br />
inyector<br />
Muelle <strong>de</strong>l inyector<br />
Aguja <strong>de</strong>l inyector<br />
266_014<br />
31
Gestión <strong>de</strong>l motor<br />
Estructura <strong>de</strong>l <strong>sistema</strong><br />
Sensores<br />
Sensor <strong>de</strong> régimen <strong>de</strong>l motor G28<br />
Sensor Hall G40<br />
Medidor <strong>de</strong> la masa <strong>de</strong> aire G70<br />
Sensor <strong>de</strong> temperatura <strong>de</strong>l<br />
líquido refrigerante G62<br />
Sensor <strong>de</strong> altitud F96<br />
Conmutador <strong>de</strong> luz <strong>de</strong> freno F <strong>con</strong><br />
<strong>con</strong>mutador <strong>de</strong> pedal <strong>de</strong> freno F47<br />
Conmutador <strong>de</strong> pedal <strong>de</strong> embrague F36<br />
Pedal acelerador <strong>con</strong> sensor <strong>de</strong> posición<br />
<strong>de</strong>l acelerador G79 y <strong>con</strong>mutador <strong>de</strong><br />
ralentí F60<br />
Sensor <strong>de</strong> presión <strong>de</strong>l combustible G247<br />
Unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para<br />
<strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
directa diesel J248<br />
Terminal para<br />
diagnósticos<br />
Sensor <strong>de</strong> presión en el colector <strong>de</strong><br />
admisión G71 <strong>con</strong> sensor <strong>de</strong><br />
temperatura en el colector <strong>de</strong> admisión<br />
G72<br />
Señales <strong>de</strong> entrada suplementarias<br />
32
Actuadores<br />
Relé <strong>de</strong> bomba <strong>de</strong> combustible J17 y<br />
bomba <strong>de</strong> combustible G6<br />
Relé para bujías <strong>de</strong> incan<strong>de</strong>scencia J52 y<br />
bujías <strong>de</strong> incan<strong>de</strong>scencia 1 - 4 Q6<br />
Electroválvula para inyectores 1 - 4<br />
N30, N31, N32, N33<br />
Electroválvula para limitación <strong>de</strong> la<br />
presión <strong>de</strong> sobrealimentación N75<br />
Válvula <strong>de</strong> <strong>con</strong>mutación para<br />
chapaleta en el colector <strong>de</strong> admisión N239<br />
Válvula reguladora <strong>de</strong> la presión <strong>de</strong>l combustible N276<br />
Testigo luminoso para tiempo <strong>de</strong> precalentamiento K29<br />
Señales <strong>de</strong> entrada suplementarias<br />
266_002<br />
33
Gestión <strong>de</strong>l motor<br />
Sensores<br />
Sensor <strong>de</strong> régimen <strong>de</strong>l motor G28<br />
Hueco <strong>de</strong> segmento<br />
El sensor <strong>de</strong> régimen <strong>de</strong>l motor es un sensor<br />
inductivo. Va fijado a la carcasa <strong>de</strong> distribución.<br />
La rueda generatriz <strong>de</strong> impulsos va situada en el<br />
cigüeñal entre el volante y la rueda <strong>de</strong>ntada <strong>de</strong><br />
<strong>con</strong>trol. Un hueco <strong>de</strong> segmento en la rueda<br />
generatriz <strong>de</strong> impulsos sirve <strong>de</strong> marca <strong>de</strong><br />
referencia para el sensor.<br />
Aplicaciones <strong>de</strong> la señal<br />
Con ayuda <strong>de</strong> esta señal se <strong>de</strong>tecta el régimen<br />
<strong>de</strong>l motor y la posición exacta <strong>de</strong>l cigüeñal. Esta<br />
información es utilizada por la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol<br />
para el <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel para<br />
calcular el momento y la cantidad <strong>de</strong> la inyección.<br />
266_019<br />
Efectos en caso <strong>de</strong> ausentarse la señal<br />
No es posible la marcha <strong>de</strong>l motor.<br />
Sensor Hall G40<br />
El sensor Hall va fijado a la tapa <strong>de</strong> la culata.<br />
Un sector <strong>de</strong>ntado en el árbol <strong>de</strong> levas le sirve <strong>de</strong><br />
marca <strong>de</strong> referencia.<br />
El sensor se utiliza para <strong>de</strong>tectar la posición <strong>de</strong>l<br />
árbol <strong>de</strong> levas.<br />
Marca <strong>de</strong> referencia<br />
Aplicaciones <strong>de</strong> la señal<br />
La señal es utilizada por la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol<br />
para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel para<br />
<strong>de</strong>tectar la posición <strong>de</strong>l primer cilindro al<br />
arrancar el motor.<br />
Efectos en caso <strong>de</strong> ausentarse la señal<br />
266_018<br />
El motor sigue primeramente en funcionamiento.<br />
La unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
directa diesel emplea a esos efectos la señal<br />
proce<strong>de</strong>nte <strong>de</strong>l sensor <strong>de</strong> régimen <strong>de</strong>l motor G28.<br />
Sin embargo, <strong>de</strong>ja <strong>de</strong> ser posible arrancar<br />
nuevamente el motor.<br />
34
Medidor <strong>de</strong> la masa <strong>de</strong> aire G70<br />
El medidor <strong>de</strong> la masa <strong>de</strong> aire <strong>con</strong> <strong>de</strong>tección <strong>de</strong><br />
flujo inverso se encuentra en el colector <strong>de</strong><br />
admisión y <strong>de</strong>tecta la masa <strong>de</strong> aire aspirada.<br />
Debido a la apertura y el cierre <strong>de</strong> las válvulas se<br />
producen flujos inversos <strong>de</strong> la masa <strong>de</strong> aire<br />
aspirada en el colector <strong>de</strong> admisión.<br />
El medidor <strong>de</strong> la masa <strong>de</strong> aire por película<br />
caliente <strong>con</strong> <strong>de</strong>tección <strong>de</strong> flujo inverso <strong>de</strong>tecta la<br />
masa <strong>de</strong> aire que fluye en retorno y la tiene en<br />
cuenta al modular su señal que transmite a la<br />
unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para el <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
directa diesel.<br />
Aplicaciones <strong>de</strong> la señal<br />
266_073<br />
Las señales se emplean en la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol<br />
para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel para<br />
calcular la cantidad a inyectar.<br />
Efectos en caso <strong>de</strong> ausentarse la señal<br />
Si se ausenta la señal <strong>de</strong>l medidor <strong>de</strong> la masa<br />
<strong>de</strong> aire, la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong><br />
inyección directa diesel calcula un valor supletorio<br />
fijo.<br />
Sensor <strong>de</strong> temperatura <strong>de</strong>l líquido<br />
refrigerante G62<br />
El sensor <strong>de</strong> temperatura <strong>de</strong>l líquido refrigerante<br />
se encuentra en el empalme para líquido<br />
refrigerante <strong>de</strong> la culata. El sensor informa a la<br />
unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
directa diesel sobre la temperatura momentánea<br />
<strong>de</strong>l líquido refrigerante.<br />
Aplicaciones <strong>de</strong> la señal<br />
La unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
directa diesel emplea la señal <strong>de</strong> temperatura <strong>de</strong>l<br />
líquido refrigerante como valor <strong>de</strong> corrección para<br />
el cálculo <strong>de</strong> la cantidad inyectada.<br />
266_074<br />
Efectos en caso <strong>de</strong> ausentarse la señal<br />
Si se ausenta esta señal, la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para<br />
<strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel calcula un valor<br />
supletorio fijo.<br />
35
Gestión <strong>de</strong>l motor<br />
Conmutador <strong>de</strong> luz <strong>de</strong> freno F y<br />
<strong>con</strong>mutador <strong>de</strong> pedal <strong>de</strong> freno F47<br />
El <strong>con</strong>mutador <strong>de</strong> luz <strong>de</strong> freno y el <strong>con</strong>mutador <strong>de</strong><br />
pedal <strong>de</strong> freno se encuentran en un componente<br />
compartido fijado al pedalier. Estos <strong>con</strong>mutadores<br />
sirven a la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para el <strong>sistema</strong> <strong>de</strong><br />
inyección directa diesel para saber si ha sido<br />
accionado el pedal <strong>de</strong> freno.<br />
Aplicaciones <strong>de</strong> la señal<br />
Ambos <strong>con</strong>mutadores suministran a la unidad <strong>de</strong><br />
<strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel la<br />
señal <strong>de</strong> «freno accionado». Si se avería el sensor<br />
<strong>de</strong> posición <strong>de</strong>l acelerador se proce<strong>de</strong> a limitar el<br />
régimen <strong>de</strong>l motor por motivos <strong>de</strong> seguridad al<br />
ser accionado el freno.<br />
266_078<br />
Efectos en caso <strong>de</strong> ausentarse la señal<br />
Si se avería uno <strong>de</strong> los dos <strong>con</strong>mutadores, la<br />
unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
directa diesel reduce la cantidad <strong>de</strong> combustible.<br />
El motor funciona <strong>con</strong> menor potencia.<br />
Conmutador <strong>de</strong> pedal <strong>de</strong> embrague F36<br />
El <strong>con</strong>mutador <strong>de</strong> pedal <strong>de</strong> embrague va<br />
instalado en el pedalier y se acciona por medio<br />
<strong>de</strong>l pedal <strong>de</strong> embrague. Sirve para <strong>de</strong>tectar la<br />
acción <strong>de</strong>l embrague.<br />
Aplicaciones <strong>de</strong> la señal<br />
Con ayuda <strong>de</strong> esta señal, la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol<br />
para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel <strong>de</strong>tecta si<br />
el <strong>sistema</strong> está embragado o <strong>de</strong>sembragado. Al<br />
ser accionado el embrague se reduce brevemente<br />
la cantidad inyectada.<br />
De esa forma se evitan sacudidas <strong>de</strong>l motor<br />
durante los cambios <strong>de</strong> marchas.<br />
266_076<br />
Efectos en caso <strong>de</strong> ausentarse la señal<br />
Si se ausenta la señal <strong>de</strong>l <strong>con</strong>mutador <strong>de</strong> pedal<br />
<strong>de</strong> embrague pue<strong>de</strong> haber golpes <strong>de</strong> acción <strong>de</strong><br />
las cargas durante el ciclo <strong>de</strong> cambio <strong>de</strong> marcha.<br />
36
Sensor <strong>de</strong> posición <strong>de</strong>l acelerador G79<br />
<strong>con</strong> <strong>con</strong>mutador <strong>de</strong> ralentí F60<br />
El sensor <strong>de</strong> posición <strong>de</strong>l acelerador va situado en<br />
el vano motor y comunicado <strong>con</strong> el pedal<br />
acelerador a través <strong>de</strong> un varillaje.<br />
La unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol <strong>de</strong>tecta la posición <strong>de</strong>l<br />
acelerador interpretando la señal <strong>de</strong>l sensor <strong>de</strong><br />
posición <strong>de</strong>l acelerador.<br />
El sensor <strong>con</strong>tiene adicionalmente el <strong>con</strong>mutador<br />
<strong>de</strong> ralentí.<br />
Aplicaciones <strong>de</strong> la señal<br />
La posición <strong>de</strong>l acelerador es un parámetro<br />
principal para el cálculo <strong>de</strong> la cantidad a inyectar.<br />
El <strong>con</strong>mutador <strong>de</strong> ralentí señaliza a la unidad <strong>de</strong><br />
<strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel si<br />
ha sido accionado el pedal acelerador.<br />
266_071<br />
Efectos en caso <strong>de</strong> ausentarse la señal<br />
Sin esta señal, la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong><br />
<strong>de</strong> inyección directa diesel no pue<strong>de</strong> re<strong>con</strong>ocer<br />
la posición momentánea <strong>de</strong>l acelerador.<br />
El motor sigue en funcionamiento a régimen <strong>de</strong><br />
ralentí acelerado.<br />
El <strong>con</strong>ductor pue<strong>de</strong> alcanzar el taller más<br />
próximo.<br />
Sensor <strong>de</strong> altitud F96<br />
El sensor <strong>de</strong> altitud se encuentra en la unidad <strong>de</strong><br />
<strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel.<br />
Aplicaciones <strong>de</strong> la señal<br />
El sensor <strong>de</strong> altitud informa a la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol<br />
para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel sobre la<br />
presión atmosférica momentánea, la cual está<br />
supeditada a la situación geográfica. Con ayuda<br />
<strong>de</strong> esta señal se realiza una corrección <strong>de</strong> altitud<br />
para la regulación <strong>de</strong> la presión <strong>de</strong><br />
sobrealimentación.<br />
Efectos en caso <strong>de</strong> ausentarse la señal<br />
En zonas <strong>de</strong> altitud se emite humo negro.<br />
Sensor <strong>de</strong> altitud<br />
266_077<br />
37
Gestión <strong>de</strong>l motor<br />
Sensor <strong>de</strong> presión <strong>de</strong>l combustible G247<br />
El sensor <strong>de</strong> presión <strong>de</strong>l combustible va situado<br />
en el acumulador <strong>de</strong> alta presión y <strong>de</strong>tecta la<br />
presión momentánea <strong>de</strong>l combustible en la zona<br />
<strong>de</strong> alta presión.<br />
Funcionamiento<br />
La presión <strong>de</strong>l combustible actúa sobre el<br />
elemento sensor a través <strong>de</strong>l empalme <strong>de</strong> alta<br />
presión.<br />
El sensor tiene un diafragma <strong>de</strong> acero <strong>con</strong><br />
resistencias extensométricas metalizadas.<br />
Al variar la presión también varía la combadura<br />
<strong>de</strong>l diafragma y, <strong>con</strong> ésta, la magnitud <strong>de</strong> las<br />
resistencias extensométricas.<br />
El analizador electrónico amplifica esta señal <strong>de</strong><br />
resistencia y la transmite en forma <strong>de</strong> señal <strong>de</strong><br />
tensión a la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong><br />
inyección directa diesel.<br />
Con ayuda <strong>de</strong> una curva característica<br />
programada en ésta se calcula allí la presión<br />
momentánea <strong>de</strong>l combustible.<br />
Aplicaciones <strong>de</strong> la señal<br />
266_058<br />
Terminal eléctrico<br />
Analizador<br />
electrónico<br />
La señal <strong>de</strong> tensión es para la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol<br />
<strong>de</strong>l <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel un<br />
parámetro para regular la presión <strong>de</strong>l<br />
combustible en la zona <strong>de</strong> alta presión.<br />
Elemento<br />
sensor<br />
Efectos en caso <strong>de</strong> ausentarse la señal<br />
No es posible la marcha <strong>de</strong>l motor.<br />
Empalme <strong>de</strong><br />
alta presión<br />
266_080<br />
Si a través <strong>de</strong>l sensor <strong>de</strong> presión <strong>de</strong>l combustible se <strong>de</strong>tecta un <strong>de</strong>scenso o ascenso intenso <strong>de</strong><br />
la presión en la zona <strong>de</strong> alta presión se proce<strong>de</strong> a parar el motor por motivos <strong>de</strong> seguridad.<br />
38
Sensor <strong>de</strong> presión en el colector <strong>de</strong> admisión G71<br />
y sensor <strong>de</strong> temperatura en el colector <strong>de</strong><br />
admisión G72<br />
Ambos sensores están unidos en un componente<br />
compartido, instalado en el colector <strong>de</strong> admisión.<br />
Sensor <strong>de</strong> presión en el colector <strong>de</strong> admisión G71<br />
El sensor <strong>de</strong> presión en el colector <strong>de</strong> admisión se<br />
<strong>de</strong>dica, como dice su nombre, a <strong>de</strong>tectar la presión<br />
momentánea en el colector <strong>de</strong> admisión.<br />
Aplicaciones <strong>de</strong> la señal<br />
La señal <strong>de</strong>l sensor se utiliza en la unidad <strong>de</strong><br />
<strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel<br />
para regular la presión <strong>de</strong> sobrealimentación.<br />
266_023<br />
Efectos en caso <strong>de</strong> ausentarse la señal<br />
Si se ausenta la señal no existe ninguna función<br />
supletoria.<br />
La regulación <strong>de</strong> la presión <strong>de</strong> sobrealimentación<br />
se <strong>de</strong>sactiva correspondientemente y se reduce la<br />
potencia <strong>de</strong>l motor.<br />
Sensor <strong>de</strong> temperatura en el colector <strong>de</strong><br />
admisión G72<br />
El sensor <strong>de</strong> temperatura en el colector <strong>de</strong><br />
admisión <strong>de</strong>tecta la temperatura <strong>de</strong>l aire aspirado.<br />
Aplicaciones <strong>de</strong> la señal<br />
La unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para el <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
directa diesel utiliza esta señal como valor <strong>de</strong><br />
corrección para el cálculo <strong>de</strong> la presión <strong>de</strong><br />
sobrealimentación.<br />
De esta forma se tiene en cuenta la influencia <strong>de</strong> la<br />
temperatura en la <strong>de</strong>nsidad <strong>de</strong>l aire <strong>de</strong><br />
sobrealimentación.<br />
Efectos en caso <strong>de</strong> ausentarse la señal<br />
La unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
directa diesel cuenta <strong>con</strong> un valor supletorio fijo en<br />
caso que se ausente la señal.<br />
Esto se pue<strong>de</strong> traducir en una menor potencia <strong>de</strong>l<br />
motor.<br />
39
Gestión <strong>de</strong>l motor<br />
Señales <strong>de</strong> entrada suplementarias<br />
Señal <strong>de</strong> velocidad <strong>de</strong> marcha<br />
La unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
directa diesel recibe esta señal <strong>de</strong>l sensor <strong>de</strong><br />
velocidad <strong>de</strong> marcha.<br />
Se utiliza para las siguientes funciones:<br />
– limitación <strong>de</strong> la velocidad máxima,<br />
– amortiguación <strong>de</strong> sacudidas al cambiar <strong>de</strong><br />
marchas y<br />
– verificación <strong>de</strong>l correcto funcionamiento <strong>de</strong>l<br />
programador <strong>de</strong> velocidad.<br />
Programador <strong>de</strong> velocidad<br />
Con ayuda <strong>de</strong> la señal proce<strong>de</strong>nte <strong>de</strong>l<br />
<strong>con</strong>mutador para el programador <strong>de</strong> velocidad,<br />
la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
directa diesel <strong>de</strong>tecta que se encuentra activado<br />
el programador <strong>de</strong> velocidad.<br />
Activación en espera <strong>de</strong>l compresor para el<br />
climatizador<br />
La unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
directa diesel recibe por parte <strong>de</strong>l <strong>con</strong>mutador<br />
para el climatizador la señal <strong>de</strong> que está siendo<br />
<strong>con</strong>ectado el compresor <strong>de</strong>l climatizador.<br />
A raíz <strong>de</strong> ello eleva el régimen <strong>de</strong> ralentí <strong>de</strong>l<br />
motor, para evitar una caída <strong>de</strong> régimen al<br />
ponerse en funcionamiento el compresor.<br />
Regulación <strong>de</strong>l régimen <strong>de</strong> trabajo<br />
El <strong>con</strong>mutador <strong>de</strong> régimen <strong>de</strong> trabajo suministra<br />
a la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
directa diesel la señal <strong>de</strong>stinada a elevar<br />
correspondientemente el régimen <strong>de</strong>l motor.<br />
Señales <strong>de</strong> salida suplementarias<br />
Régimen <strong>de</strong>l motor<br />
La señal se utiliza como información sobre el<br />
régimen <strong>de</strong> revoluciones <strong>de</strong>l motor para el<br />
cuentarrevoluciones en el cuadro <strong>de</strong><br />
instrumentos.<br />
Compresor <strong>de</strong>l climatizador<br />
Esta señal se utiliza para <strong>de</strong>sactivar el<br />
compresor <strong>de</strong>l climatizador, <strong>con</strong> objeto <strong>de</strong><br />
reducir las cargas a que se somete el motor en<br />
<strong>de</strong>terminadas <strong>con</strong>diciones.<br />
40
Actuadores<br />
Electroválvula para limitación <strong>de</strong> la presión <strong>de</strong><br />
sobrealimentación N75<br />
La electroválvula para limitación <strong>de</strong> la presión<br />
<strong>de</strong> sobrealimentación es una válvula<br />
electroneumática que va fijada a la chapa <strong>de</strong>l<br />
salpica<strong>de</strong>ro en el vano motor, <strong>con</strong>juntamente<br />
<strong>con</strong> la válvula <strong>de</strong> <strong>con</strong>mutación para la<br />
chapaleta en el colector <strong>de</strong> admisión N239.<br />
La unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
directa diesel se encarga <strong>de</strong> excitar la<br />
electroválvula por proporción <strong>de</strong> período, <strong>con</strong> lo<br />
cual gestiona la presión <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para<br />
accionar el <strong>de</strong>presor <strong>de</strong>stinado al reglaje <strong>de</strong> las<br />
directrices <strong>de</strong>l turbocompresor.<br />
La presión <strong>de</strong> sobrealimentación se regula <strong>de</strong><br />
<strong>con</strong>formidad <strong>con</strong> una familia <strong>de</strong> características<br />
programada en la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para<br />
<strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel.<br />
266_075<br />
Efectos en caso <strong>de</strong> avería<br />
Si se avería la electroválvula para limitación <strong>de</strong><br />
la presión <strong>de</strong> sobrealimentación se reduce la<br />
potencia <strong>de</strong>l motor.<br />
Válvula <strong>de</strong> <strong>con</strong>mutación para chapaleta en el<br />
colector <strong>de</strong> admisión N239<br />
La válvula <strong>de</strong> <strong>con</strong>mutación para chapaleta en el<br />
colector <strong>de</strong> admisión <strong>con</strong>ecta la <strong>de</strong>presión para<br />
accionar la chapaleta en el colector <strong>de</strong><br />
admisión.<br />
La chapaleta en el colector <strong>de</strong> admisión impi<strong>de</strong><br />
sacudidas al parar el motor.<br />
Interrumpe la alimentación <strong>de</strong>l aire en la fase <strong>de</strong><br />
parada <strong>de</strong>l motor.<br />
De esa forma se comprime una menor cantidad<br />
<strong>de</strong> aire y el motor se <strong>de</strong>tiene <strong>de</strong> una forma<br />
suave.<br />
266_079<br />
Efectos en caso <strong>de</strong> avería<br />
Si se avería la válvula <strong>de</strong> <strong>con</strong>mutación para<br />
chapaleta en el colector <strong>de</strong> admisión se<br />
mantiene abierta la chapaleta.<br />
41
Gestión <strong>de</strong>l motor<br />
Válvula reguladora <strong>de</strong> la presión <strong>de</strong>l<br />
combustible N276<br />
En la bomba <strong>de</strong> alta presión va instalada la<br />
válvula reguladora <strong>de</strong> la presión <strong>de</strong>l<br />
combustible N276.<br />
Asume la función <strong>de</strong> regular la magnitud que ha<br />
<strong>de</strong> tener la presión <strong>de</strong>l combustible en la zona<br />
<strong>de</strong> alta presión. A esos efectos es excitada por la<br />
unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
directa diesel.<br />
La presión <strong>de</strong>l combustible se regula por el lado<br />
aspirante en la zona <strong>de</strong> baja presión. Esto tiene<br />
la ventaja <strong>de</strong> que la bomba <strong>de</strong> alta presión sólo<br />
tiene que generar la presión que resulta<br />
necesaria para las <strong>con</strong>diciones operativas <strong>de</strong>l<br />
momento.<br />
266_054<br />
De esta forma se reduce la potencia absorbida<br />
por la bomba <strong>de</strong> alta presión y se evita un<br />
calentamiento innecesario <strong>de</strong>l combustible.<br />
Comportamiento <strong>de</strong> regulación<br />
La unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol excita la válvula<br />
reguladora N276 para regular la presión <strong>de</strong>l<br />
combustible.<br />
Basándose en la información proce<strong>de</strong>nte <strong>de</strong>:<br />
– sensor <strong>de</strong> régimen <strong>de</strong>l motor G28,<br />
– sensor <strong>de</strong> temperatura <strong>de</strong>l líquido<br />
refrigerante G62,<br />
– medidor <strong>de</strong> la masa <strong>de</strong> aire G70,<br />
– sensor <strong>de</strong> presión en el colector <strong>de</strong><br />
admisión G71,<br />
– sensor <strong>de</strong> temperatura en el colector <strong>de</strong><br />
admisión G72,<br />
– sensor <strong>de</strong> posición <strong>de</strong>l pedal<br />
acelerador G79 y<br />
– sensor <strong>de</strong> presión <strong>de</strong>l combustible G247<br />
G28<br />
G62<br />
G70<br />
G71<br />
G72<br />
G79<br />
la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol J248 calcula la presión <strong>de</strong>l<br />
combustible necesaria para la inyección.<br />
42
A raíz <strong>de</strong> ello, la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong><br />
<strong>de</strong> inyección directa diesel excita la válvula<br />
reguladora N276 <strong>con</strong> una señal modulada en<br />
anchura <strong>de</strong> los impulsos:<br />
– Alta anchura <strong>de</strong> los impulsos = Alta presión<br />
– Baja anchura <strong>de</strong> los impulsos = Baja presión<br />
En función <strong>de</strong> la carga necesaria <strong>de</strong>l motor, la<br />
unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol modifica la anchura <strong>de</strong> los<br />
impulsos <strong>con</strong> que excita la válvula reguladora.<br />
De esta forma se regula el caudal <strong>de</strong><br />
combustible que pasa a la bomba <strong>de</strong> alta<br />
presión.<br />
Señal PWM<br />
Válvula reguladora<br />
U<br />
t<br />
N276<br />
J248<br />
G247<br />
RAIL<br />
El sensor <strong>de</strong> presión <strong>de</strong>l combustible G247<br />
informa a la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol J248 sobre la<br />
presión momentánea <strong>de</strong>l combustible.<br />
266_094a<br />
43
Gestión <strong>de</strong>l motor<br />
Funcionamiento<br />
Baja presión <strong>de</strong> combustible<br />
Si se necesita una baja presión <strong>de</strong> combustible<br />
se la produce <strong>con</strong> una anchura corta <strong>de</strong>l impulso<br />
<strong>de</strong> la señal.<br />
El émbolo regulador reduce la entrada <strong>de</strong><br />
combustible para la bomba <strong>de</strong> alta presión.<br />
De esa forma pasa sólo una pequeña cantidad<br />
<strong>de</strong> combustible hacia la bomba <strong>de</strong> alta presión,<br />
generándose una baja presión <strong>de</strong>l combustible.<br />
El combustible excesivo alimentado por la<br />
bomba <strong>de</strong> engranajes regresa al <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong><br />
combustible a través <strong>de</strong>l <strong>con</strong>ducto <strong>de</strong> retorno.<br />
Eje <strong>de</strong> impulsión<br />
Bomba <strong>de</strong> alta presión<br />
Alimentación<br />
Señales PWM<br />
<strong>de</strong> la unidad<br />
<strong>de</strong> <strong>con</strong>trol<br />
Émbolo<br />
regulador<br />
Válvula<br />
reguladora para<br />
presión <strong>de</strong>l<br />
combustible<br />
Retorno<br />
Bomba <strong>de</strong><br />
engranajes<br />
266_056<br />
U<br />
Señal PWM <strong>con</strong> anchura corta <strong>de</strong> los impulsos<br />
t<br />
266_106<br />
44
Alta presión <strong>de</strong>l combustible<br />
Para producir una alta presión <strong>de</strong>l combustible<br />
se excita la válvula reguladora por medio <strong>de</strong><br />
una señal <strong>con</strong> gran anchura <strong>de</strong> los impulsos.<br />
Debido a ello, el émbolo regulador libera una<br />
sección <strong>de</strong> paso mayor <strong>de</strong> la bomba <strong>de</strong><br />
engranajes hacia la bomba <strong>de</strong> alta presión.<br />
De esta forma pasa una gran cantidad <strong>de</strong><br />
combustible hacia la bomba <strong>de</strong> alta presión,<br />
generándose así una alta presión <strong>de</strong>l<br />
combustible.<br />
Émbolo <strong>de</strong> bomba<br />
hacia el acumulador <strong>de</strong> alta presión<br />
Alimentación<br />
Taladro <strong>de</strong><br />
aceite<br />
lubricante<br />
Estrangulador<br />
266_055<br />
U<br />
Señal PWM <strong>con</strong> una gran anchura <strong>de</strong> los impulsos<br />
t<br />
266_107<br />
45
Gestión <strong>de</strong>l motor<br />
Sistema <strong>de</strong> precalentamiento<br />
El <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> precalentamiento por<br />
incan<strong>de</strong>scencia facilita el arranque <strong>de</strong>l motor a<br />
bajas temperaturas. La unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para<br />
<strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel lo <strong>con</strong>ecta al<br />
tener el líquido refrigerante una temperatura<br />
inferior a los +9 o C.<br />
El relé para bujías <strong>de</strong> incan<strong>de</strong>scencia es<br />
excitado para ello por la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para<br />
el <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel.<br />
A raíz <strong>de</strong> ello el relé <strong>con</strong>ecta la corriente <strong>de</strong><br />
trabajo para bujías <strong>de</strong> incan<strong>de</strong>scencia.<br />
La estructura <strong>de</strong>l <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> precalentamiento<br />
por incan<strong>de</strong>scencia muestra los sensores cuyas<br />
señales se emplean para el <strong>sistema</strong> y los<br />
actuadores que son excitados<br />
correspondientemente.<br />
Estructura <strong>de</strong>l <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> precalentamiento<br />
Unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong><br />
inyección directa diesel J248<br />
Sensor <strong>de</strong> régimen<br />
<strong>de</strong>l motor G28<br />
Bujías <strong>de</strong><br />
incan<strong>de</strong>scencia Q6<br />
Relé para bujías <strong>de</strong><br />
incan<strong>de</strong>scencia J52<br />
Sensor <strong>de</strong> temperatura <strong>de</strong>l<br />
líquido refrigerante G62<br />
Testigo luminoso<br />
para tiempo <strong>de</strong><br />
precalentamiento K29<br />
266_064<br />
46
En el caso <strong>de</strong>l precalentamiento se distinguen<br />
dos diferentes fases:<br />
Precalentamiento por incan<strong>de</strong>scencia<br />
Después <strong>de</strong> <strong>con</strong>ectar el encendido se activan las<br />
bujías <strong>de</strong> incan<strong>de</strong>scencia al haber temperaturas<br />
por <strong>de</strong>bajo <strong>de</strong> +9 o C.<br />
El testigo luminoso en el cuadro <strong>de</strong> instrumentos<br />
para el tiempo <strong>de</strong> precalentamiento se ilumina.<br />
Una vez <strong>con</strong>cluida la operación <strong>de</strong><br />
precalentamiento se apaga el testigo luminoso y<br />
se pue<strong>de</strong> arrancar el motor.<br />
Incan<strong>de</strong>scencia <strong>de</strong> postcalentamiento<br />
Después <strong>de</strong> todo arranque <strong>de</strong>l motor se intercala<br />
un ciclo <strong>de</strong> postcalentamiento, indistintamente<br />
<strong>de</strong> que se haya o no precalentado.<br />
De esa forma se reduce la sonoridad <strong>de</strong> la<br />
combustión, mejorando la calidad <strong>de</strong> la marcha<br />
al ralentí y disminuyendo las emisiones <strong>de</strong><br />
hidrocarburos.<br />
c<br />
110 1 1<br />
70<br />
1 2<br />
100 120<br />
80<br />
60<br />
km/h 140<br />
160<br />
40<br />
20<br />
km<br />
180<br />
200<br />
30 40<br />
20 50<br />
10<br />
0<br />
9<br />
12<br />
6<br />
3<br />
60<br />
1/min<br />
x100<br />
P<br />
ABS<br />
ABD<br />
SRS<br />
ADR<br />
Testigo luminoso<br />
para tiempo <strong>de</strong><br />
precalentamiento K29<br />
266_105c<br />
47
Gestión <strong>de</strong>l motor<br />
Esquema <strong>de</strong> funciones<br />
(<strong>Motor</strong> <strong>TDI</strong> <strong>de</strong> 2,8 <strong>ltr</strong>. <strong>con</strong> Common Rail - AUH)<br />
30<br />
15<br />
X<br />
J317<br />
J52<br />
S J17<br />
S<br />
S S<br />
80A<br />
M<br />
Q6<br />
N239<br />
G40<br />
+<br />
N276<br />
G6<br />
J248<br />
F96<br />
N30<br />
N31 N32 N33<br />
t°<br />
P<br />
P<br />
2 0 1<br />
G79<br />
F60<br />
G28<br />
G72<br />
G71<br />
G62<br />
G247<br />
E45<br />
31<br />
Codificación <strong>de</strong> colores<br />
= Señal <strong>de</strong> entrada<br />
= Señal <strong>de</strong> salida<br />
= Positivo<br />
= Masa<br />
= Bidireccional<br />
48
30<br />
15<br />
X<br />
Componentes<br />
E45<br />
F<br />
F36<br />
F47<br />
F60<br />
F96<br />
- Conmutador para programador <strong>de</strong><br />
velocidad<br />
- Conmutador <strong>de</strong> luz <strong>de</strong> freno<br />
- Conmutador <strong>de</strong> pedal <strong>de</strong> embrague<br />
- Conmutador <strong>de</strong> pedal <strong>de</strong> freno para<br />
programador <strong>de</strong> velocidad/<strong>sistema</strong> <strong>de</strong><br />
inyección directa diesel<br />
- Conmutador <strong>de</strong> ralentí<br />
- Sensor <strong>de</strong> altitud<br />
2<br />
3<br />
1<br />
S<br />
N75<br />
M<br />
G70<br />
G6<br />
G28<br />
G40<br />
G62<br />
G70<br />
G71<br />
G72<br />
G79<br />
G247<br />
- Bomba <strong>de</strong> combustible<br />
- Sensor <strong>de</strong> régimen <strong>de</strong>l motor<br />
- Sensor Hall<br />
- Sensor <strong>de</strong> temperatura <strong>de</strong>l líquido<br />
refrigerante<br />
- Medidor <strong>de</strong> la masa <strong>de</strong> aire<br />
- Sensor <strong>de</strong> presión en el colector <strong>de</strong><br />
admisión<br />
- Sensor <strong>de</strong> temperatura en el colector <strong>de</strong><br />
admisión<br />
- Sensor <strong>de</strong> posición <strong>de</strong>l pedal acelerador<br />
- Sensor <strong>de</strong> presión <strong>de</strong>l combustible<br />
J17 - Relé <strong>de</strong> bomba <strong>de</strong> combustible<br />
J52 - Relé para bujías <strong>de</strong> incan<strong>de</strong>scencia<br />
J248 - Unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para <strong>sistema</strong> <strong>de</strong><br />
inyección directa diesel<br />
J317 - Relé para alimentación <strong>de</strong> tensión - borne 30<br />
M9<br />
M10<br />
M9<br />
M10<br />
- Lámpara para luz <strong>de</strong> freno izquierda<br />
- Lámpara para luz <strong>de</strong> freno <strong>de</strong>recha<br />
F36<br />
1 2 3 4 5<br />
F/F47<br />
15<br />
31<br />
Señales suplementarias<br />
266_001<br />
1 Señal <strong>de</strong> velocidad<br />
2 Señal compresor <strong>de</strong>l climatizador<br />
3 hacia testigo para precalentamiento K29<br />
4 Señal <strong>de</strong> régimen <strong>de</strong>l motor<br />
5 Regulación <strong>de</strong>l régimen <strong>de</strong> trabajo<br />
N30 - Electroválvula para inyector cilindro 1<br />
N31 - Electroválvula para inyector cilindro 2<br />
N32 - Electroválvula para inyector cilindro 3<br />
N33 - Electroválvula para inyector cilindro 4<br />
N75 - Electroválvula para limitación <strong>de</strong> la presión<br />
<strong>de</strong> sobrealimentación<br />
N239 - Válvula <strong>de</strong> <strong>con</strong>mutación para chapaleta<br />
en el colector <strong>de</strong> admisión<br />
N276 - Válvula reguladora para presión <strong>de</strong>l<br />
combustible<br />
Q6<br />
S<br />
- Bujías <strong>de</strong> incan<strong>de</strong>scencia<br />
- Fusible<br />
49
ABS<br />
Funciones suplementarias<br />
Toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar<br />
La LT pue<strong>de</strong> ser equipada opcionalmente <strong>con</strong><br />
una toma auxiliar <strong>de</strong> fuerza para funciones<br />
adicionales.<br />
Esta toma auxiliar <strong>de</strong> fuerza permite el<br />
funcionamiento <strong>de</strong> <strong>con</strong>sumidores auxiliares, por<br />
ejemplo <strong>de</strong> una cuba <strong>de</strong> volquete o <strong>de</strong> una<br />
plataforma <strong>de</strong> carga y <strong>de</strong>scarga.<br />
La toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar se acciona a través<br />
<strong>de</strong> la toma <strong>de</strong> fuerza en el cambio <strong>de</strong> marchas.<br />
Conmutador<br />
<strong>de</strong> <strong>con</strong>trol<br />
Cilindro actuador<br />
Árbol <strong>de</strong> toma<br />
<strong>de</strong> fuerza auxiliar<br />
266_083<br />
La toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar se activa <strong>con</strong> el<br />
<strong>con</strong>mutador para toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar<br />
instalado en el tablero <strong>de</strong> instrumentos.<br />
266_103<br />
Si está activada la toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar se<br />
ilumina el testigo luminoso correspondiente en el<br />
cuadro <strong>de</strong> instrumentos.<br />
c<br />
110 1 1<br />
70<br />
1 2<br />
100 120<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
km/h<br />
km<br />
140<br />
160<br />
180<br />
200<br />
30 40<br />
20 50<br />
10<br />
0<br />
9<br />
12<br />
3<br />
60<br />
1/min<br />
x100<br />
6<br />
P<br />
ABD<br />
SRS<br />
ADR<br />
266_105b<br />
Testigo luminoso<br />
Para el funcionamiento <strong>de</strong>l <strong>con</strong>sumidor<br />
auxiliar se <strong>de</strong>berán tener en cuenta<br />
las indicaciones operativas<br />
proporcionadas por el fabricante en<br />
cuestión.<br />
50
Estructura <strong>de</strong>l <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> la toma <strong>de</strong><br />
fuerza auxiliar<br />
Válvula para toma<br />
<strong>de</strong> fuerza auxiliar<br />
Depósito<br />
<strong>de</strong> vacío<br />
Unidad <strong>de</strong><br />
transductora<br />
Presión hidráulica<br />
Conmutador<br />
para toma <strong>de</strong><br />
fuerza auxiliar<br />
Depresión<br />
Conmutador <strong>de</strong><br />
<strong>con</strong>trol para toma<br />
<strong>de</strong> fuerza auxiliar<br />
Cilindro actuador<br />
Elemento <strong>de</strong><br />
arrastre<br />
Unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para<br />
<strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección<br />
directa diesel<br />
Grupo motriz<br />
(régimen <strong>de</strong>l motor)<br />
Toma <strong>de</strong> fuerza<br />
auxiliar<br />
Árbol <strong>de</strong> la toma<br />
<strong>de</strong> fuerza auxiliar<br />
266_084<br />
Funcionamiento<br />
La toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar se activa <strong>con</strong> el<br />
mando basculante en el tablero <strong>de</strong> instrumentos.<br />
A raíz <strong>de</strong> ello, la válvula para la toma <strong>de</strong> fuerza<br />
auxiliar abre el paso y aplica <strong>de</strong>presión a la<br />
unidad transductora.<br />
En la unidad transductora se genera una presión<br />
hidráulica que actúa a través <strong>de</strong>l cilindro<br />
actuador y el elemento <strong>de</strong> arrastre, <strong>con</strong>ectando<br />
la etapa <strong>de</strong> transmisión <strong>de</strong> la toma <strong>de</strong> fuerza<br />
auxiliar.<br />
El <strong>con</strong>mutador <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol en el cilindro actuador<br />
activa el testigo luminoso para la toma <strong>de</strong> fuerza<br />
auxiliar en el cuadro <strong>de</strong> instrumentos.<br />
El testigo se mantiene encendido todo el tiempo<br />
que esté activada la toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar.<br />
51
Funciones suplementarias<br />
Unidad transductora<br />
La unidad transductora «traduce» la <strong>de</strong>presión<br />
en una presión hidráulica.<br />
Con esta presión <strong>de</strong> aceite se acciona el cilindro<br />
actuador.<br />
Toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar no activada<br />
Toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar activada<br />
Abertura<br />
«abierta»<br />
Émbolo<br />
Abertura<br />
«cerrada»<br />
Depósito <strong>de</strong> expansión<br />
<strong>de</strong> líquido <strong>de</strong> frenos<br />
Depósito<br />
<strong>de</strong> vacío<br />
Válvula para<br />
toma <strong>de</strong> fuerza<br />
auxiliar («cerrada»)<br />
266_100<br />
Válvula para<br />
toma <strong>de</strong> fuerza<br />
auxiliar («abierta»)<br />
Depresión hacia la<br />
unidad transductora<br />
266_101<br />
Al estar cerrada la válvula para la toma <strong>de</strong><br />
fuerza auxiliar existe una compensación <strong>de</strong><br />
presiones entre el <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> expansión para<br />
líquido <strong>de</strong> frenos y el cilindro actuador para la<br />
toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar.<br />
Al activar la toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar abre la<br />
válvula para ésta.<br />
Debido a ello se aplica <strong>de</strong>presión a la unidad<br />
transductora.<br />
El émbolo se <strong>de</strong>splaza hacia abajo.<br />
El émbolo <strong>de</strong>scen<strong>de</strong>nte cierra la abertura entre<br />
el <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> expansión y el cilindro actuador.<br />
Se <strong>con</strong>stituye así una presión hidráulica entre la<br />
unidad transductora y el cilindro actuador.<br />
Esta presión hace que el cilindro actuador active<br />
la toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar.<br />
El árbol <strong>de</strong> la toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar gira.<br />
52
ABS<br />
Regulación <strong>de</strong>l régimen <strong>de</strong> trabajo<br />
El régimen <strong>de</strong> trabajo <strong>de</strong> la toma <strong>de</strong> fuerza<br />
auxiliar se regula a través <strong>de</strong>l régimen <strong>de</strong>l motor,<br />
gestionado por la unidad <strong>de</strong> <strong>con</strong>trol para el<br />
<strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa diesel.<br />
En el cuadro <strong>de</strong> instrumentos hay un testigo<br />
luminoso para la regulación automática <strong>de</strong>l<br />
régimen (ADR).<br />
El testigo ADR parpa<strong>de</strong>a si surge un fallo en la<br />
regulación automática <strong>de</strong>l régimen.<br />
Regulación automática <strong>de</strong>l régimen<br />
Para evitar la caída <strong>de</strong>l régimen <strong>de</strong>l motor al<br />
estar activada la toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar se<br />
activa a su vez una regulación automática <strong>de</strong>l<br />
régimen al <strong>con</strong>ectarse la toma <strong>de</strong> fuerza.<br />
Su funcionamiento lo gestiona la unidad <strong>de</strong><br />
<strong>con</strong>trol para el <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección directa<br />
diesel.<br />
c<br />
110 1 1<br />
70<br />
1 2<br />
100 120<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
km/h<br />
km<br />
140<br />
160<br />
180<br />
200<br />
30 40<br />
20 50<br />
10 60<br />
1/min<br />
0 12 x100<br />
9 3<br />
ADR<br />
Según el tipo <strong>de</strong> toma <strong>de</strong> fuerza <strong>de</strong> que se trate<br />
se pue<strong>de</strong> implantar una<br />
- regulación variable <strong>de</strong>l régimen <strong>de</strong> trabajo<br />
o bien una<br />
- regulación fija <strong>de</strong>l régimen <strong>de</strong> trabajo.<br />
P<br />
6<br />
ABD SRS<br />
Testigo luminoso ADR<br />
ADR<br />
266_0105a<br />
Regulación variable <strong>de</strong>l régimen <strong>de</strong> trabajo<br />
En el caso <strong>de</strong> esta regulación se pue<strong>de</strong><br />
modificar el régimen <strong>de</strong> trabajo hacia «arriba» o<br />
«abajo» pulsando correspondientemente el<br />
<strong>con</strong>mutador para toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar.<br />
El régimen máximo es adaptable <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> un<br />
margen <strong>de</strong>s<strong>de</strong> 1.000 rpm hasta 3.000 rpm <strong>con</strong><br />
ayuda <strong>de</strong>l <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> diagnosis, medición e<br />
información para vehículos VAS 5051.<br />
266_093<br />
Conmutador para<br />
régimen <strong>de</strong> la toma<br />
<strong>de</strong> fuerza auxiliar<br />
Regulación fija <strong>de</strong>l régimen <strong>de</strong> trabajo<br />
En el caso <strong>de</strong> esta regulación, el régimen <strong>de</strong><br />
trabajo no se pue<strong>de</strong> modificar durante el ciclo<br />
activo <strong>de</strong> la toma <strong>de</strong> fuerza auxiliar.<br />
El régimen fijo es adaptable <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> un<br />
margen comprendido entre las 1.000 rpm y<br />
3.000 rpm, <strong>con</strong> ayuda <strong>de</strong>l <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> diagnosis,<br />
medición e información para vehículos<br />
VAS 5051.<br />
La información sobre el modo <strong>de</strong><br />
adaptar la regulación variable o fija<br />
<strong>de</strong>l régimen <strong>de</strong> trabajo se <strong>con</strong>sultará<br />
en el Manual <strong>de</strong> Reparaciones.<br />
53
Pruebe sus <strong>con</strong>ocimientos<br />
¿Qué respuestas son correctas?<br />
Pue<strong>de</strong>n ser correctas una, varias o todas las respuestas.<br />
1. ¿En qué rueda <strong>de</strong>ntada <strong>de</strong>l mando engranajes se pue<strong>de</strong> ajustar el juego <strong>de</strong> la<br />
circunferencia primitiva?<br />
a) Rueda <strong>de</strong>l árbol <strong>de</strong> levas.<br />
b) Rueda intermediaria <strong>de</strong>l árbol <strong>de</strong> levas.<br />
c) En todas las ruedas <strong>de</strong>ntadas es posible el ajuste.<br />
2. ¿Cuál es la presión máxima posible en el acumulador <strong>de</strong> alta presión<br />
(<strong>con</strong>ducto común «rail»)?<br />
La presión máxima posible es <strong>de</strong> .................... bares.<br />
3. ¿Qué componentes son los encargados <strong>de</strong> regular la presión <strong>de</strong>l combustible en el circuito<br />
<strong>de</strong> alta presión <strong>de</strong>l <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección Common Rail?<br />
a) La válvula limitadora <strong>de</strong> presión.<br />
b) El sensor <strong>de</strong> presión <strong>de</strong>l combustible G247.<br />
c) Los inyectores.<br />
4. ¿Qué componente <strong>de</strong> la bomba <strong>de</strong> alta presión es el encargado <strong>de</strong> los movimientos <strong>de</strong><br />
ascenso y <strong>de</strong>scenso <strong>de</strong> los tres émbolos <strong>de</strong> bomba?<br />
El movimiento <strong>de</strong> ascenso y <strong>de</strong>scenso <strong>de</strong> los tres émbolos <strong>de</strong> bomba se realiza por medio <strong>de</strong><br />
la ......................................... en el ......................................... .<br />
54
5. ¿Por qué se lleva a cabo en el <strong>sistema</strong> <strong>de</strong> inyección Common Rail una inyección escalonada<br />
(preinyección e inyección principal)?<br />
a) Para po<strong>de</strong>r inyectar una mayor cantidad <strong>de</strong> combustible en la cámara <strong>de</strong> combustión.<br />
b) Para abreviar el período <strong>de</strong> retraso <strong>de</strong> la autoignición durante la inyección principal.<br />
c) Para reducir la sonoridad <strong>de</strong> la combustión.<br />
6. ¿De qué <strong>de</strong>pen<strong>de</strong> la cantidad inyectada por los inyectores?<br />
a) De la duración <strong>de</strong> excitación para la electroválvula en el inyector.<br />
b) De la presión en el <strong>con</strong>ducto común (rail).<br />
c) De la válvula limitadora <strong>de</strong> presión.<br />
1. b; 2. 1450 bares; 3. b; 4. leva excéntrica, eje <strong>de</strong> impulsión; 5. b, c; 6. a. b;<br />
Soluciones<br />
55
Service. 266<br />
Sólo para el uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg<br />
Reservados todos los <strong>de</strong>rechos. Sujeto a modificaciones técnicas.<br />
240.2810.85.60 Estado técnico: 03/02<br />
❀ Este papel ha sido elaborado <strong>con</strong><br />
celulosa blanqueada sin cloro.