Circuit d'ENCESA: PLATINOS - IES Montilivi
Circuit d'ENCESA: PLATINOS - IES Montilivi
Circuit d'ENCESA: PLATINOS - IES Montilivi
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Departament d’automoció<br />
Esquema General<br />
Departament d’automoció<br />
<strong>Circuit</strong> d’ENCESA:<br />
<strong>PLATINOS</strong><br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
1<br />
RMJ-Mar.08<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
1. Bateria<br />
2. Clau contacte<br />
3. Bobina<br />
4. Ruptor<br />
5. Condensador<br />
6. Distribuïdor<br />
7. Avanç mecànic<br />
8. Avanç<br />
depressió<br />
9. Cables alta<br />
tensió<br />
10. Bugies<br />
2<br />
RMJ-Mar.08<br />
Principi de Funcionament<br />
Departament d’automoció<br />
Constitució de la Bobina<br />
Departament d’automoció<br />
•Amb els ruptor tancats circula corrent per el circuit<br />
primari de la bobina creant un camp magnètic<br />
• Nucli, • <strong>Circuit</strong> secundari, • <strong>Circuit</strong> primari, • Carcassa<br />
• Al obrir-se els ruptor desapareix la circulació de<br />
corrent i el camp magnètic instruint-se una corrent<br />
d’alta tensió en el secundari de la bobina<br />
• El distribuïdor s’encarrega de dirigir la corrent a la<br />
bugia corresponent i aquesta la transforma en un<br />
guspira alliberant energia en forma de calor.<br />
• Els sistema d’avanç adeqüen el moment del salt de la<br />
guspira en funció de les rpm i la carrega del motor<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
3<br />
RMJ-Mar.08<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
4<br />
RMJ-Mar.08<br />
Constitució de la Bobina<br />
Departament d’automoció<br />
Funcionament de la Bobina<br />
Departament d’automoció<br />
• Nucli, xapes d’acer dolç aïllades per evitar corrents paràsites<br />
• <strong>Circuit</strong> secundari, de 10000 a 45000espires de fil de coure de 0,6<br />
a 0,8 cetmm de ∅ (connectat a 1 o - i borns d’alta tensió)<br />
• <strong>Circuit</strong> primari, de 60 a 200 espires de fil de coure de 0,2 a 0,3<br />
mm de ∅ (connectat a 15 i 1)<br />
• Carcassa o protecció exterior<br />
• Suport aïllant de plàstic en la part inferior de la bobina<br />
• Paper aïllants entre enrotllaments<br />
• Xapes envolten el fil exterior , serveix per disminuir la dispersió del camp<br />
magnètic<br />
• Oli o algun conductor tèrmic per facilitar la refrigeració<br />
• Tapa.<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
5<br />
RMJ-Mar.08<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
6<br />
RMJ-Mar.08
Segons el nucli<br />
Tipus de bobines<br />
obert<br />
tancat<br />
doble tancat<br />
Segons la Resistència primari<br />
de 3 a 6 Ω per enceses de platinos<br />
de 0,5 a 1,5 Ω per enceses electròniques<br />
Segons el secundari<br />
1 secundari<br />
2 secundaris (guspira perduda)<br />
Segons la sortida<br />
cable<br />
directa<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
Departament d’automoció<br />
7<br />
RMJ-Mar.08<br />
Resistència Primari<br />
Comprovacions Bobina<br />
• es mesura entre 15 o + i 1 o -<br />
• Bobines de ruptors R entre 3 i 6 Ω<br />
• Bobines electròniques R entre 0,5 i 1,5 Ω<br />
Resistència secundari<br />
• es mesura entre 1 o - i sortida A.T.<br />
• R entre 5 i 10 KΩ<br />
Departament d’automoció<br />
Derivació massa<br />
• es mesura continuïtat entre 15 o 1 o A.T i Carcassa<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
8<br />
RMJ-Mar.08<br />
Percentatge Dwell<br />
Departament d’automoció<br />
Percentatge Dwell<br />
Departament d’automoció<br />
Inici d’obertura GUSPIRA<br />
Màxima obertura<br />
Inici de tancament comença a crear camp Magnètic<br />
Angle d’obertura (no circula corrent per el primari)<br />
Angle de tancament (circula corrent per el primari)<br />
Percentatge DWELL(% de tancament circula corrent)<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
9<br />
RMJ-Mar.08<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
10<br />
RMJ-Mar.08<br />
CONDENSADOR<br />
Departament d’automoció<br />
<strong>Circuit</strong> d’Encesa: BUG<strong>IES</strong><br />
Departament d’automoció<br />
Al desaparèixer el camp magnètic de la bobina s’indueix una corrent sobre el<br />
primari de 300 a 400 V, de sentit contrari a la corrent de la bateria, que produiria<br />
una potent guspira entre els contactes del ruptor provocant:<br />
consum d’energia, disminuint la del secundari<br />
deteriorament dels contactes del ruptor per temperatura<br />
augment de la resistència elèctrica dels contactes per temperatura i calcinació,<br />
disminuint la corrent del primari.<br />
missió<br />
acumular la corrent induïda en el primari en el moment d’obrir el ruptor<br />
accelerar el tall brusc de circulació de corrent per el primari<br />
disminueixen el desgast del contactes<br />
augmentar la tensió generada en la bobina<br />
allargar la durada de la guspira<br />
constitució<br />
capacitat = 0,2 a 0,3 µF<br />
connexió en el circuit – paral·lel amb el ruptor<br />
11<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
RMJ-Mar.08<br />
Missió<br />
Esquema i parts<br />
connector i barra de connexió<br />
aïllador (òxid d’alumini) i nervadures<br />
cos metàl·lic i junta estanquitat<br />
elèctrode central i elèctrode de massa<br />
Separació entre elèctrodes 0,7 a 1mm<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
12<br />
RMJ-Mar.08
Elèctrode central de les bugies<br />
Departament d’automoció<br />
<strong>Circuit</strong> d’Encesa: BUG<strong>IES</strong><br />
Departament d’automoció<br />
Material<br />
materials compostos (Cr, Ni, Mg, Si...)<br />
Electrode central de metalls especials: Plata, plati , iridi<br />
El platino y el iridio permiten usar un electrodo central muy fino, reduciendo de<br />
este modo el voltaje necesario para el encendido y consiguiendo así una<br />
seguridad absoluta en el arranque.<br />
Dada la forma de los electrodos las chispas acceden mejor a la mezcla, obteniendo<br />
una combustión más estable.<br />
Los electrodos presentan una resistencia extraordinaria a la erosión y a las altas<br />
temperaturas, haciendo que el desgaste sea más lento. Cabe esperar una<br />
duración como mínimo dos veces superior a la de las bujías convencionales<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
13<br />
RMJ-Mar.08<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
14<br />
RMJ-Mar.08<br />
<strong>Circuit</strong> d’Encesa: BUG<strong>IES</strong><br />
Departament d’automoció<br />
Anàlisis de les BUG<strong>IES</strong> (NKG)<br />
Departament d’automoció<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
15<br />
RMJ-Mar.08<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
16<br />
RMJ-Mar.08<br />
Anàlisis de les BUG<strong>IES</strong> (NKG)<br />
Departament d’automoció<br />
Anàlisis de les BUG<strong>IES</strong> (NKG)<br />
Departament d’automoció<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
17<br />
RMJ-Mar.08<br />
<strong>Circuit</strong> d’encesa<br />
18<br />
RMJ-Mar.08
Change language