Perdida de Valores Ambientales - Gobierno del Estado de Colima

Perdida de Valores Ambientales
TURISMO MINERIA ZONAS TIRO
MATERIAL
MAQUINARIA
EN ABANDONO AGRICULTURA PASTIZAL INDUCIDO
VIAS DE COMUNICACIÓN

EL PROYECTO TGNLM ejecuta acciones que son congruentes con los
lineamientos de conservación y protección establecidos por los programas
de planeación, y proporciona continuidad a los procesos en el SAR

Beneficios a la Calidad del Aire en el SAR
EMISIONES DE LAS UNIDADES DE LAS CT’S S MANZANILLO I Y II
SO2
NOX
Partículas
Emisiones actuales
(ton/año)
o)
15 680,1
9 306,3
12 274,6
% de abatimiento de
emisiones futuras
Estimación n preliminar
70,0 *
5,0 *
70,0 *
* Al utilizar Combustóleo solo en caso extraordinario

IMPACTOS AMBIENTALES :
BIOTICOS
ABIOTICOS
FLORA
HIDRODINAMICA
Líneas de Mangle en el sitio del proyecto
FAUNA
Población de Cocodrilo
Alternativa OMEGA
Alternativa OMEGA
MODIFICACIÓN DE LA LINEA DE COSTA
DISPOSICIÓN MATERIAL DRAGADO
Lecho Marino
En el proyecto de la TGNLM No existe ningún n proceso
de transformación, n, ni generación n de volúmenes
considerables de residuos y no se generará ningún
impacto adverso relevante en el funcionamiento del
sistema ambiental.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN RELEVANTES
Se realizará el control del flujo de agua de mar que ingrese al
Sistema Lagunar (Canal de Tepalcates)
Se llevará a cabo un programa monitoreo para verificar el
funcionamiento de la obra de control hidráulico y de requerirse se
harán n los ajustes necesarios.
Se compensará, , en común n acuerdo con la autoridad competente,
cualquier afectación n al mangle, observando el cumplimiento de la
NOM­022­SEMARNAT

MEDIDAS DE MITIGACIÓN RELEVANTES
Se buscará conservar las características ambientales del vaso III
Para el Cocodrilo de Pantano, existente en la parte media del
l
vaso III , se realizará un programa de monitoreo que permita
establecer una zona de actividad de esta especie e identificar,
delimitar y proteger dicha zona , resguardando la integridad del
cocodrilo en la Laguna (vaso III).
Se realizará un programa de monitoreo para el desove de tortuga ,
en coordinación n con el Centro Ecológico de Cuyutlán “ El
Tortugario”
Se implementarán n canal de comunicación n para el transito de la
biota residente

Con la realización n del proyecto de la TGNLM se emprenderá la
rehabilitación n de la laguna de Cuyutlán.
Si el sistema ambiental continúa
con el mismo patrón n de comportamiento, entonces será inevitable su
deterioro progresivo y pondría a término t
a su integridad funcional. Por lo
tanto, el SAR exige el cuidado constante y sistemático tico que dé d
garantía
de su rehabilitación.
La permanencia de otras actividades productivas (pesca y salinera) a) que
se desarrollan en la Laguna también n dependen de esa intervención
humana. Por esta razón, el cierre del canal de Tepalcates o cerrar la CT
Manzanillo aceleraría a el proceso de desaparición n de la Laguna.
La instalación n de la TGNLM se puede concebir como una medida que
permitirá atender un reclamo añejo a
por parte de la sociedad de
Manzanillo y pueblos cercanos, al eliminar las emisiones de azufre y
partículas. Se tendrá consiguientemente una mejora sustancial en la
calidad del aire y se eliminará la visibilidad de la pluma.

Con la instalación de la TGNLM se tendrá la posibilidad de repotenciar parte de
las unidades generadoras de la CT Manzanillo. Esta iniciativa permitirá
mantener la succión que realiza la central y, generará las condiciones para
alargar la vida de la Laguna de Cuyutlán.
La apertura del canal de acceso a la Laguna de Cuyutlán, a través del Canal de
Tepalcates, asociado a la construcción de la compuerta y obra civil para la
reubicación de las carreteras y vías férreas, generará condiciones que se
pueden considerar óptimas para la calidad ambiental de la Laguna de Cuyutlán.
El sistema ambiental regional delimitado tendrá una estructura que se
mantendrá funcionando como hasta antes del azolvamiento del canal de
Tepalcates.
Los principales impactos adversos al entorno natural estarían asociadas más a
la construcción misma de la TGNLM que a los efectos de ésta, una vez que se
encuentre en operación.
Los impactos adversos se minimizarán mientras que los benéficos se
magnificarán. En el aspecto terrestre se presentarán más impactos adversos
que benéficos pero serán mitigables y poco significativos; por el contrario, en
el aspecto acuático, la mayoría de los impactos serán benéficos y
significativos, mientras que los adversos serán mitigables.

• Con este proyecto se garantizan los servicios ecológicos del
sistema, manteniendo su capacidad de carga, y reduciendo
el estrés fisiológico, la toxicidad, el agotamiento de procesos
primarios, índices de migración y mortalidad, así como el
aumento de las poblaciones, principalmente de aquellas en
estatus de protección.
• El sistema ambiental regional delimitado tendrá una
estructura que se mantendrá funcionando semejante a la
actual. La apertura del canal de acceso a la Laguna de
Cuyutlán a través del Canal de Tepalcates, asociado a la
construcción del piedraplén, y la compuerta o las cinco
alcantarillas, según el arreglo en cuestión, para el desvió de
carretera y vía de ferrocarril, serán las acciones que se
podrán considerar como las más adecuadas.
• Además, con la ejecución de las medidas adecuadas,
mediante la construcción de los espigones para la protección
de la playa, se proporciona la estabilidad de la línea de costa
en el zona este del Canal de Tepalcates.
• Se puede aseverar, con pleno conocimiento de causa, que
los beneficios ambientales–sociales de la ejecución del
proyecto superan por mucho los eventuales efectos adversos
que pueden presentarse por su desarrollo. Todos los posibles
impactos negativos significativos son totalmente mitigables.

Es de suma importancia señalar que se encontró que los tres
arreglos: Base, Alternativa 1 y Alternativa 2 Omega, presentan
prácticamente el mismo impacto a la hidrodinámica de la laguna, sin
que éste resulte adverso a la misma.
Por lo tanto, La TGNLM es un proyecto cuidadosamente apegado a
las normas mexicanas e internacionales, para cumplir con las
medidas de mitigación resultantes del proceso, que garantice la
continuidad del ecosistema.

TERMINALES DE GNL
Se trata de una actividad en expansión, que se inició en 1959, fecha en la que se
transportó por primera vez una carga de GNL por mar desde Louisiana, Estados
U
Unidos, a la Isla Canvey, en el Reino Unido.
BARCOSMETANEROSAGOS2006.
Los barcos metaneros son barcos construidos para el transporte de Gas Natural Licuado (GNL) desde los países productores de gas natural a los países consumidores.

Las características tecnológicas de los barcos metaneros
son muy sofisticadas, ya que el gas debe mantenerse a
una temperatura de ­160ºC para largos recorridos. Son
barcos con una capacidad de carga de entre 30,000 y
150,000 m 3 . Hasta la fecha no ha ocurrido accidente
alguno en la transportación y descarga del gas natural
licuado, lo que habla bién de la seguridad de este
sistema.
El número de barcos metaneros crece año tras año para
satisfacer una demanda de gas cada vez más creciente a
nivel mundial. Según los últimos datos disponibles, la flota
de buques metaneros se sitúa en la actualidad en una
cifra superior a los 160 buques. Las previsiones indican
que la demanda de metaneros se duplicará en el 2015,
con metaneros aún mayores, que alcanzarán una
capacidad de carga superior a los 200,000 m 3 con esloras
mayores de 300 metros.

•
El gas natural (uno de los combustibles fósiles) f
es una fuente de
energía limpia y segura de origen natural. . Está constituido en
su mayor parte (casi en un 90%) de metano, por lo que en su
combustión n emite menor cantidad de dióxido de carbono por unidad
de energía a que cualquier otro combustible fósil f
(CUMPLIMIENTO
DEL PROTOCOLO DE KIOTO) (no daña a la capa de Ozono). Además,
no contiene azufre (no se genera lluvia acida), tan sólo s
el
correspondiente al odorizante, , carece de compuestos orgánicos
volátiles, hidrocarburos pesados y otras impurezas, y su contenido
en metales es prácticamente inapreciable.
Además, ofrece grandes posibilidades de uso, , tanto industrial
como doméstico, que unidas a las nuevas aplicaciones que ofrece
esta energía a (cogeneración, n, generación n eléctrica mediante ciclos
combinados y combustible para vehículos) están n impulsando su
consumo, aspirando a ser la energía a del futuro.

• Algunas de las diapositivas utilizadas en este curso,
fueron presentadas en la consulta pública p
sobre la MIA
TGNLM, el 18 de diciembre del 2006 en Manzanillo,
Col. Los documentos en su totalidad de la MIA, están
disponibles en internet. www.semarnat.gob.mx.)
.)
• GRACIAS POR SU ATENCIÓN