Jose Antonio Presedo - RENFE - SIL
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Dirección G. de Servicios de Mercancías y Logística<br />
Dirección de Producción<br />
<strong>SIL</strong> 2013<br />
Expectativas de la mejora del material rodante<br />
desde el punto de vista de los operadores<br />
multimodales<br />
20 de junio de 2013 1
Dirección G. del A. de N.<br />
de S. de Mercancías y Logística<br />
El transporte de mercancías por ferrocarril tiene ventajas evidentes y reconocidas<br />
de forma general:<br />
• Ventajas medioambientales: 519.000 tn de CO 2 evitadas en 2012.*<br />
• Ventajas económicas: ahorro de 145.000 tep (toneladas equivalentes de petróleo).*<br />
• Descongestión de carretera....<br />
* FUENTE: Estudio de ahorro de costes externos y consumo energético. Renfe 2013.<br />
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Dirección G. del A. de N.<br />
de S. de Mercancías y Logística<br />
Pero para aumentar su cuota de mercado debe mejorar sus costes. Junto a las<br />
infraestructuras, la mejora del material rodante puede y debe contribuir de<br />
manera contundente.<br />
La actuación prevista por el Ministerio de Fomento en el corredor del<br />
Mediterráneo va a abrir un gran mercado potencial al disponer de una conexión<br />
directa con el resto de Europa (puertos, factorías automovilísticas, petroquímicos).<br />
Para ello debemos prepararnos, adaptando y adquiriendo material y por tanto:<br />
¿Qué espera Renfe Mercancías como operador multimodal de la<br />
evolución del nuevo material rodante<br />
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Dirección G. del A. de N.<br />
de S. de Mercancías y Logística<br />
Vagones<br />
Entendemos que deben incorporar mejoras orientadas a distintos aspectos:<br />
1 - Diseño<br />
• Excluyendo vagones específicos, el diseño debe buscar un vagón polivalente<br />
capaz de admitir distintos tipos de carga: contenedores, cajas móviles,<br />
semirremolques, contenedores frigoríficos…<br />
• Debe contemplar la opción de operar en las Autopistas Ferroviarias.<br />
2 - Capacidad de carga<br />
Capaces de aumentar la carga máxima a transportar, con:<br />
• reducción de la tara (fabricación con materiales más ligeros)<br />
• aumento de capacidad de carga máxima: hacia las 25 tn/eje.<br />
• montaje de tracciones reforzadas que permitan mayores esfuerzos.<br />
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Dirección G. del A. de N.<br />
de S. de Mercancías y Logística<br />
Vagones<br />
3 - Gálibo<br />
• Plataformas con la mínima altura de plano de carga permitida, de forma que<br />
se puedan transportar grandes volúmenes. (P400)<br />
4 - Costes<br />
• Sencillos técnicamente, sin incorporar sistemas complejos (hidráulicos…)<br />
que encarecen tanto el precio de adquisición como el mantenimiento.<br />
• Deben optimizar los ciclos de mantenimiento<br />
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Dirección G. del A. de N.<br />
de S. de Mercancías y Logística<br />
Locomotoras<br />
Aunque ya existen en el mercado productos muy versátiles (modulares), estas<br />
deben ser:<br />
1 - Multitensión<br />
• Para comunicar el nuevo corredor del Mediterráneo con el resto de Europa,<br />
necesitamos que sean al menos tritensión para poder circular por Francia y<br />
Portugal, aunque nos interesa la tetratensión para poder realizar tráficos<br />
completos, sin cambio de tracción, entre España y centro Europa.<br />
2 - Modularidad<br />
• Deben ser realmente modulares a unos costes razonables y soportables.<br />
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Dirección G. del A. de N.<br />
de S. de Mercancías y Logística<br />
3 – Sistemas de Seguridad<br />
Locomotoras<br />
• Deben montar ERTMS y tener previstos módulos susceptibles de ser<br />
montados en función de los estados a atravesar (Asfa, KVB, Evicap…)<br />
4 - Homologación<br />
• Deben tener completa su homologación y estar autorizadas a circular en el<br />
mayor número de estados posibles para reducir los plazos de este trámite,<br />
generalmente dilatados<br />
5 - Alta potencia<br />
• Unida a buenos coeficientes de adherencia que permitan arrastrar trenes de<br />
alta carga.<br />
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Dirección G. del A. de N.<br />
de S. de Mercancías y Logística<br />
¡Gracias por su atención!