Mar Rivas - Vossloh - SIL

Vossloh Rail Vehicles1. Grupo Vossloh AG2. Vossloh España3. Vagón porta semirremolques2

Vossloh España - HistoriaMas de 100 años focalizados en el sector ferroviario1897 – Talleres Devis1947 –Material andConstructions S.A. MACOSA1989 –Gec Alsthom S.A.2005 – Vossloh España S.A.1960 –Startcooperationwith EMD forDE locomotives1993 –1 st .order of MetroValencia1997 – Finishrelocation tothe new site2001 – Launchof 1 st passengerlocomotive forUS market2010 – Launchof EUROLIGHTand Tramlink2006 – Launchof EURO4000and delivery of1 st . Tram Train5

Vossloh España S.A.Datos GeneralesALBUIXECH (VALENCIA) Área total: 200.000 m 2 Diseño, fabricación, ensayos y servicios de postventa de:- Locomotoras- Vehículos ferroviarios de pasajeros- Amplia gama de bogies 800 empleados. Oficina técnica con mas de 100ingenieros encargados del diseño y desarrollo denuestros productos. Facturación cercana a los 200M€. 2 plantas principales:- Planta de montaje de vehículos ferroviarios- Planta de bogies► Conexión directa con la Red de interés nacional de ADIF.► Fácil acceso a los puertos de Valencia y Sagunto.6

Vossloh España - Productos y serviciosPicture size 4,2 X 7,1 cm Picture size 4,2 X 7,1 cm Picture size 4,2 X 7,1 cmLOCOMOTORAS Locomotoras diesel-eléctricas Locomotoras eléctricas Locomotoras de maniobras Componentes para locomotorasPASSENGER RAIL VEHICLES Trenes de Cercanías Metros Trenes-tram TranvíasMANTENIMIENTO YMODERNIZACIÓN DE VEHÍCULOS► Locomotoras► Trenes de pasajerosBOGIES BoBo and CoCo bogies paralocomotoras Bogies para todo tipo de trenes depasajerosy…. VAGONES7

Productos y serviciosMainline Locomotives – EURO Family EURO4000 EUROLIGHT / ASIALIGHT EURO3000 EURODualImproving rail freight transportThe new weight categoryReliable efficiency at highspeedsProviding versatility tooperators► Locomotora dieseleléctricamas potente deEuropa► Ligera y potente− menos de 20 t/eje− 2800 kW► 4 ejes► Tracción AC► Alta velocidad para eltransporte de viajeros(hasta 200km/h)► Locomotora dual−Potencia eléctrica:6000kW− Potencia diesel: 1000– 2800kW8

Vagón porta-semirremolques1. Antecedentes2. Características y mejoras3. Requisitos4. Funcionamiento5. Ventajas6. Vagón sin cilindros hidráulicos9

Antecedentes Fabricado hace 25 años para el Sr. Giribets por MACOSA (fabrica de Alcazar de San Juan) 1º prototipo: vagón simple de un bastidor y dos bogies Producción en serie mejorada: vagones dobles articulados de 3 bogies. En funcionamiento diario durante varios años en la ruta Barcelona-Madrid Mas de 2 millones de km realizados.10

Descripción general Objeto: Vagones diseñados para el transporte de dos semirremolques convencionales de dos o tresejes y de hasta 13,600 m de longitud y hasta 33 ton de carga máxima Se trata de un vagón doble, apoyado sobre tres bogies, de tipo poche cuya plataforma esdesplazable en altura.- En posición alta, de carga, la superficie de la plataforma se alinea con la superficie del resto delvagón formando un superficie continua a lo largo del tren que permite que los semirremolques ylas cabezas tractoras circulen a lo largo del mismo posibilitando su carga sin otros medios.- En posición baja, de marcha, la plataforma queda enclavada a la altura mínima compatible con elgalibo de partes bajas.11

Descripción generalVagón articulado de 3 bogies con las siguientes características:Vagón de hace 25 añosVagón nuevoCarga máxima por eje 20 Tm/eje 22,5 Tm/ejeTaraLongitud entre topesLongitud total del bastidorLongitud plataforma rebajadaAltura eje tracción (vagón vacío)Altura eje de topes (vagón vacío)Altura plano de carga superior de plataformaAltura plano de carga inferior de plataformaTipo de carga39,8 Tm31.000 mm29.760 mm7.560 mm1.060 mm1.080 mm336 mm236 mm2 Semi-remolques de 13,6m de 2 y 3 ejesTipo de bogie Y31 Y21 LseDiámetro rueda (nueva)Velocidad máxima920 mm120 km/h (régimen ss) en vacío100 km/h (régimen s) cargado12

RequisitosEn el semi-remolque: Parachoques plegableEn la terminal:1. Rampa de acceso2. Sistema hidráulico: grupo de presión alimentadoeléctricamente junto a la plataforma y conectadoal primer vagón1213

Funcionamiento1. Carga de Tren141.3. Carga Semirremolques (con parachoques traseros plegados)1.3.1. Elevar topes en las plataformas para ruedas traseras conforme entren los camiones.1.3.2. Entrada camión en tren llegando a último vagón libre.1.3.3. Elevar calzos sobre ruedas traseras para fijar el semirremolque.1.3.4. Elevar plataforma hasta el apoyo de las patas mecánicas del semirremolque y liberar el King Pin de la cabinatractora1.3.5. Salida cabeza tractora.1.3.6. Desplazar el King Pin del vagón para centrar el pivote del semirremolque en él.1.3.7. Bajar la plataforma con la palanca del equipo hidráulico en la posición "bajar“ hasta el anclaje de la plataformaen sus soportes.1.3.8. Posición viaje/reposo

Funcionamiento2. Descarga de Tren152.1. Tren cargado posicionado contra rampa de acceso.2.2. Elevación Plataformas móviles (igual que punto 1.2.)2.2.1. Alimentación sistema hidráulico en el primer vagón por mediación de los enchufes rápidos desde la central hidráulica.2.2.2. Posicionando la palanca de mando en posición "subir" situada en el panel de mando de cada vagón, elevar todas lasplataformas a la posición de rodadura de carga.2.3. Descarga Semirremolques2.3.1. Abatimiento de calzos fijación cajas móviles2.3.2. Elevación plataforma hasta el apoyo de la pata mecánica del semirremolque y liberar el King Pin del vagón.2.3.3. Entrada cabeza tractora llegando a primer vagón cargado2.3.4. Bajada plataforma a posición de rodadura.2.3.5. Salida camión.2.4. Repetir 2.3 hasta completar la descarga del tren

Ventajas La carga y descarga de los semi-remolques se realiza mediante la cabeza tractora del camión. Es una cabeza tractoraestándar que no requiere de ninguna modificación Permite transportar semi-remolques estándares de 13,6 m de longitud y 4m de alto de 2 y 3 ejes y hasta 33 ton. Los vagones son articulados y permiten con 3 bogies transportar 2 semi-remolques mejora la tara total del tren. Utiliza bogies normales de vagón Y21 con ruedas de diámetro 920mm (menores costes de mantenimiento) La conducción del camión a lo largo del tren es sencilla segura y rápida ( 240m en aprox. 1 ½ minutos):- La plataforma hidráulica sube hasta la posición de rodadura perspectiva como de una carretera- Guiado de ruedas con una holgura de 5 cm por lado para evitar desvíos- Sin problemas de maniobrabilidad para el conductor.16

Ventajas La plataforma se mueve gracias a 4 cilindros hidráulicos. En el movimiento de ascenso o descenso,la plataforma permanece siempre horizontal, independientemente de la distribución de cargas. Los equipos hidráulicos están dotados de sistemas de seguridad frente a manipulacionesincorrectas y sobrecargas. La plataforma sube buscando los pies de apoyo del semi-remolque tanto en la carga para liberarla unidad tractora, como en la descarga para permitirla entrar. No es el pie de apoyo el que busca laplataforma. El King Pin también se desplaza horizontalmente para buscar el enclave del semi-remolque.King PinCilindros hidráulicos17

Ventajas Una vez cargado, la plataforma desciende hasta su posición deviaje:- el semi-remolque se apoya en el King Pin quedando sus pies a 5cm de la base, libres de todo esfuerzo evita problemas en lacirculación ya que está sujeto igual que en el camión- Toda la rodadura del semi-remolque queda dentro del vagónhaciendo imposible su desplazamiento.- Al llegar a su posición mas baja, la plataforma se apoya en susextremos por unos topes del propio vagón quedando loscircuitos hidráulicos libres de todo esfuerzo durante el viaje. El vagón respeta tanto los gálibos ferroviarios como viarios.Gracias al movimiento de la plataforma hidráulica, ésta queda auna altura de 20cm por encima de la vía en la posición de viaje.18

19Opción 2: sistema hidráulico en la terminal

Opción 2: sistema hidráulico en la terminal Desventajas no muy relevantes:- Necesidad de una pequeña inversión en la terminal- Perdida de flexibilidad a la hora de elegir una terminal Ventajas de la opción 2:- Reducción de tara mayor capacidad de carga (2 toneladas mas) semirremolques de hasta 34 t.- Menores costes de adquisición del vagón- Aumenta la fiabilidad del vagón. Menores riesgos de avería Menores costes de mantenimiento delvagón- Menores riesgos de avería y vandalismo también el la terminal al estar la instalación bajo tierra- Cada vagón está alimentado por su propio grupo hidráulico mayor rapidez e independencia- Posibilidad para transportar también contenedores de 20´ , 40´ y 45´.20

Proxima puesta en marcha Proyecto de Salvador Giribets:- 1º fase (2014-15): Comenzar de nuevo esta operación entre Barcelona y Madrid con doscomposiciones de 15 vagones (465m) capacidad para 30 semirremolques por viaje.- 2º fase: ampliar composiciones y rutas hacia Algeciras.21

Thank you very much for your attentionVielen Dank für Ihre AufmerksamkeitMerci beaucoup pour votre attentionMuchas gracias por su atención