Jose Antonio Presedo - RENFE - SIL

Dirección G. de Servicios de Mercancías y Logística
Dirección de Producción
SIL 2013
Expectativas de la mejora del material rodante
desde el punto de vista de los operadores
multimodales
20 de junio de 2013 1

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El transporte de mercancías por ferrocarril tiene ventajas evidentes y reconocidas
de forma general:
• Ventajas medioambientales: 519.000 tn de CO 2 evitadas en 2012.*
• Ventajas económicas: ahorro de 145.000 tep (toneladas equivalentes de petróleo).*
• Descongestión de carretera....
* FUENTE: Estudio de ahorro de costes externos y consumo energético. Renfe 2013.
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Pero para aumentar su cuota de mercado debe mejorar sus costes. Junto a las
infraestructuras, la mejora del material rodante puede y debe contribuir de
manera contundente.
La actuación prevista por el Ministerio de Fomento en el corredor del
Mediterráneo va a abrir un gran mercado potencial al disponer de una conexión
directa con el resto de Europa (puertos, factorías automovilísticas, petroquímicos).
Para ello debemos prepararnos, adaptando y adquiriendo material y por tanto:
¿Qué espera Renfe Mercancías como operador multimodal de la
evolución del nuevo material rodante
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Vagones
Entendemos que deben incorporar mejoras orientadas a distintos aspectos:
1 - Diseño
• Excluyendo vagones específicos, el diseño debe buscar un vagón polivalente
capaz de admitir distintos tipos de carga: contenedores, cajas móviles,
semirremolques, contenedores frigoríficos…
• Debe contemplar la opción de operar en las Autopistas Ferroviarias.
2 - Capacidad de carga
Capaces de aumentar la carga máxima a transportar, con:
• reducción de la tara (fabricación con materiales más ligeros)
• aumento de capacidad de carga máxima: hacia las 25 tn/eje.
• montaje de tracciones reforzadas que permitan mayores esfuerzos.
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Vagones
3 - Gálibo
• Plataformas con la mínima altura de plano de carga permitida, de forma que
se puedan transportar grandes volúmenes. (P400)
4 - Costes
• Sencillos técnicamente, sin incorporar sistemas complejos (hidráulicos…)
que encarecen tanto el precio de adquisición como el mantenimiento.
• Deben optimizar los ciclos de mantenimiento
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Locomotoras
Aunque ya existen en el mercado productos muy versátiles (modulares), estas
deben ser:
1 - Multitensión
• Para comunicar el nuevo corredor del Mediterráneo con el resto de Europa,
necesitamos que sean al menos tritensión para poder circular por Francia y
Portugal, aunque nos interesa la tetratensión para poder realizar tráficos
completos, sin cambio de tracción, entre España y centro Europa.
2 - Modularidad
• Deben ser realmente modulares a unos costes razonables y soportables.
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3 – Sistemas de Seguridad
Locomotoras
• Deben montar ERTMS y tener previstos módulos susceptibles de ser
montados en función de los estados a atravesar (Asfa, KVB, Evicap…)
4 - Homologación
• Deben tener completa su homologación y estar autorizadas a circular en el
mayor número de estados posibles para reducir los plazos de este trámite,
generalmente dilatados
5 - Alta potencia
• Unida a buenos coeficientes de adherencia que permitan arrastrar trenes de
alta carga.
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