Reporte Anual de Seguridad Operacional - aci-lac.aero

Notably, LOC-I and CFIT occurrences showed decreasing trends,
especially at the end of the period, while System-Component
Failure/Malfunction (non-powerplant) (SCF-NP) and Unknown
(UNK) occurrences are emerging categories in the Region. The
monitoring of the behaviour of these occurrences should be
maintained to determine if mitigation strategies are necessary. In
the case of UNK, improvement with aircraft accident report data
quality could reduce this category. In the case of SCF-NP, better
reporting policies could be a triggering factor since 2008 and
2009 show peaks for reporting this type of occurrence.
By contrast, the proactive safety information in this report,
extracted from the results of the ICAO Universal Safety Oversight
Audit Programme (USOAP), showed a low level of effective
implementation of ICAO SARPs in some States in the Region.
Moreover, lack of effective qualification and training of technical
staff presents the most significantly affected critical element (CE)
in the Region. It would be worthwhile to determine if there is a
correlation between this critical element and the UNK categorized
occurrences, which show an increasing trend for general aviation,
in order to develop strategies supported by the respective Global
Safety Initiative - Effective Incident and Accident Investigation of
the ICAO Global Aviation Safety Plan (GASP).
RASG-PA is committed to improving aviation safety and enabling
seamless cooperation and communication among the main
aviation safety stakeholders in the Pan American Region.
Cabe notar que LOC-I y CFIT mostraron una tendencia a la
baja, especialmente al final del período, mientras que la falla/
mal funcionamiento de los sistemas-componentes (excepto el
grupo motor) (SCF-NP) y las Ocurrencias desconocidas (UNK)
son categorías emergentes en la Región. Se debería seguir
monitoreando el comportamiento de estas ocurrencias a fin de
determinar si se requiere estrategias de mitigación. En el caso
de UNK, una mejor calidad de los datos de los informes sobre
accidentes de aeronaves podría reducir esta categoría. En el
caso de SCF-NP, mejores políticas de notificación podrían ser
un factor contribuyente, ya que los años 2008 y 2009 muestran
picos en la notificación de este tipo de ocurrencias.
Por otro lado, la información de seguridad operacional proactiva
generada por el Programa Universal de Auditoría de la Vigilancia
de la Seguridad Operacional (USOAP) de la OACI muestra un
bajo nivel de implantación efectiva de las Normas y métodos
recomendados de las SARPS de la OACI en algunos Estados de la
Región. Asimismo, la falta de calificación e instrucción efectiva
del personal técnico se presenta como el Elemento crítico (CE)
más afectado en la Región. Valdría la pena determinar si existe
alguna correlación entre este elemento crítico y las ocurrencias
clasificadas como UNK, que muestran una tendencia creciente
en la aviación en general, a fin de desarrollar estrategias
sustentadas en la respectiva Iniciativa Global de Seguridad
Operacional - Investigación efectiva de incidentes y accidentes
del Plan Mundial de la OACI de la Seguridad Operacional (GASP).
El RASG-PA está comprometido con el mejoramiento de la
seguridad operacional de la aviación y con la facilitación de una
cooperación y comunicación transparentes entre las principales
partes involucradas en la Región Panamericana.
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