VELA - Gaceta Náutica

GENTE DE MAR
Número 100. Octubre de 2010 | Gratuito Año 9 · Edita: Mallorca Press, S.L.
FISCALIDAD | Hacienda dice ahora que los clubes náuticos no pueden cobrar el IVA reducido | 16
EXCLUSIVA // LA FALSA ‘ISLA PRIVADA’ DEL MAGNATE INMOBILARIO
Kühn construyó un muelle ilegal
en la zona pública de Tagomago
�DEMARCACIÓN DE COSTAS IMPONE UNA MULTA DE 22.292 EUROS A LA SOCIEDAD ISLA DE TAGOMAGO, SA,
PROPIETARIA DE LA ÚNICA FINCA DEL ISLOTE�EL EMPRESARIO ALEMÁN, QUE TIENE ARRENDADA LA ISLA, HABRÍA
REALIZADO LAS OBRAS SIN NINGÚN PERMISO�CELESTINO ALOMAR, JEFE DE COSTAS, ASEGURA QUE NADIE PUEDE
IMPEDIR EL ACCESO A LA INSTALACIÓN PORTUARIA Y QUE EN ESPAÑA «NO EXISTEN LAS ISLAS PRIVADAS»
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fue abordado por el Audi A1, de Jochen Schümann,
quien admitió haber cometido un grave error de cálculo.
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2
CARTA DE LA DIRECTORA
Vaya por delante que no entiendo
por qué razón un amarre que es
utilizado por un particular para su
disfrute personal debería gozar de
un privilegio fiscal. Si al pan se le
carga el IVA, no veo yo que no
deba ser igual con un amarre o
cualquiera de los servicios que
marinas y clubes náuticos ofrecen
a sus clientes.
Dicho esto, y para que quede
claro que mi compromiso ciudadano
está por encima del que
pueda tener con el sector náutico,
convendrán conmigo en que no
es de recibo que un mismo funcionario,
en el plazo de apenas un
año, haga un informe diciendo un
cosa y otro justo la contraria.
Resulta que el subdirector
general de impuestos sobre el
consumo, un señor que se llama
Eduardo Verdún, afirmó en mayo
de 2009 que los puertos que
organizaban actividades deportivas
tenían derecho a aplicar el
tipo de IVA reducido, o sea el 7%
(el 8 desde la última subida).
Ahora, tras realizar «un estudio
pormenorizado de la normativa
comunitaria», la misma persona
asegura verse obligada a «reconsiderar
dicho criterio» sin que, al
A CONTRACORRIENTE
PEPE QUIROGA
quiroga@mallorcapress.es
Tras pasar estos días por varios clubes náuticos
he vuelto a comprobar que algunos socios todavía
no tienen claro cuál es la función, permitan
la redundancia, de un club náutico, y mucho
menos cuál es en la actualidad la situación legal
en la que están los clubes que tienen concesionada
una instalación portuaria. No son todos,
pero tampoco pocos, los socios que tienen el
convencimiento de que sus entidades privadas, y
por tanto ellos, tienen, no sólo derecho histórico
a gozar de dichas instalaciones públicas para
sí en exclusiva, sino también a ser favorecidos
con un tratamiento fiscal especial por ser los clubes
sociedades sin ánimo de lucro. Va a ser que
quienes así piensan precisan tener presente que
en el siglo XXI ya no rigen las normas de mediados
del siglo XX, que las cosas han cambiado
mucho. Los clubes pueden estar muy agradecidos
de que la nueva Ley de Puertos del Estado,
y también las leyes portuarias autonómicas,
todavía les sigan dando un tratamiento diferen-
MAR DE FONDO
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010
El hombre que
«reconsideró» el IVA
ELENA PIPÓ
elenapipo@mallorcapress.es
menos que yo sepa, nada haya
cambiado sustancialmente sobre
la faz de la tierra. Bueno, sí, la crisis
ha arreciado que no veas y el
Gobierno se ha entregado a una
campaña de recaudación pura y
dura para cuadrar sus cuentas.
Verdún descubre ahora, en un
verdadero derroche de lucidez, que
no todos los barcos que están en
los clubes y marinas hacen deporte,
y que, por tanto, no son de
aplicación los beneficios fiscales. O
sea, que aquellos clubes que fueron
autorizados por él mismo a
cobrar el 8%, a partir de ahora van
a tener que cargar diez puntillos a
las facturas que emitan a sus
usuarios o asumir la pérdida de
una décima parte de sus ingresos.
Y también se da cuenta el señor
subdirector general de que hay
sentencias del Tribunal Europeo
que que avalan su nueva opinión,
las cuales fueron dictadas, atención
al dato, en 1985 y 1989.
Reconsiderar no significa necesariamente
reconocer que se ha
cometido un error, sino más bien
que se ha sido negligente o se ha
carecido del celo profesional que
es exigible a un alto cargo, al no
haber analizado «con profundidad
el supuesto fáctico». ¿Qué hizo la
Dirección General de Tributos en
su anterior consulta vinculante?
¿Analizar el «supuesto fáctico» por
encima, de pasada, o acaso soslayarlo?
¿Fue un día que había
mucho trabajo y se elaboró el dictamen
deprisa y corriendo?
A mí, como ya he dicho, no me
parece ni medio normal que una
lancha motora de 20 metros se
beneficie del IVA reducido por el
hecho de que en el puerto donde
está atracada haya una escuela de
vela, pero lo que me preocupa de
verdad es la inseguridad jurídica
La ley no reconoce los
puertos privados
ciado y privilegiado, pero también, no debe olvidarse,
condicionado. O sea, ceñido a que los clubes,
como sociedades deportivas, cumplan y
demuestren su objetivo prioritario de dedicarse a
la práctica de los deportes náuticos y, muy especialmente,
a la vela. Y atención, porque ya está
anunciado, los reglamentos de todas estas leyes
van a establecer un mínimo de actividad náutica
deportiva para que los clubes puedan mantener
la concesión de una instalación pública portuaria
y no se la rescaten, y cumplirlo si quieren
su prórroga.
Y digo pública porque las leyes no reconocen
ninguna instalación privada portuaria. Sólo contemplan
dos tipos de instalaciones: las públicas
gestionadas directamente por las autoridades y
las públicas gestionadas indirectamente o concesionadas.
Lo cual quiere decir, entre otras
cosas, que ningún muelle, pantalán o edificación
que haya dentro de la instalación portuaria de
un club pertenece a éste. Ni siquiera la piscina,
en la que vive inmerso el sector
náutico por la falta de criterio de
los poderes públicos.
Me pongo en la situación de
las empresas portuarias y pienso
que ha de ser realmente estresante
no saber a qué atenerte con
algo tan elemental como es la
declaración del IVA. Si cobras el
18%, pueden reclamarte los
usuarios; y si sólo cargas el 8% e
incluso nada (como ocurre, de
hecho, en algunos puertos de
Baleares), te la juegas con
Hacienda, que no es poca cosa.
La indefensión es tan palmaria
que una no puede sustraerse a la
idea de que España, como decía
un forero en nuestra edición
digital, parece en muchas cosas
una «república bananera» donde
los administrados dependen del
ca-pricho del Estado.
También cabe decir que,
sabiendo en que país vivimos, la
mejor opción de los puertos, la
más inteligente, pasaba por
admitir lo que ocurre de facto en
sus instalaciones y, como hicieron
algunos, seguir cargando el
mismo IVA que, al fin y al cabo,
pagamos todos los hijos de vecino:
el 18%.
si es que la tiene. Todo lo que hay
es de propiedad pública por estar
en dominio público marítimo
terrestre y todo lo que se ha construido
o se quiera construir tiene
que contar con la autorización de la respectiva
autoridad portuaria, no de los socios. Estos sólo
pueden plantear la conveniencia de construir tal
o cual cosa en su club y aprobarla en asamblea,
pero la autoridad portuaria puede rechazarla.
Los socios, dice la ley, sólo tienen derecho a
tener algunas áreas privativas en la instalación
para su propio disfrute (bar, salón, duchas, gimnasio,
piscina...). Pero el acceso al resto del establecimiento
y de la zona portuaria es público.
Un club, como concesionario, es únicamente
gestor, en ningún caso propietario de la instalación
pública. Cuanto mejor la gestione,
más beneficio obtendrá para pagar el canon
anual por tenerla concesionada y obtener,
igualmente, el dinero suficiente para pagar sus
actividades deportivas. Beneficios que, como
sociedad sin ánimo de lucro, también lo dicen
las leyes, han de ser reinvertidos en estas actividades,
en ningún caso, como algunos creen,
repartirlos entre los socios.
PELILLOS A LA MAR
Suspenso
para los J80
TOMEU CAPROIG
�El Giraldilla podría haber
ganado el Trofeo Almirante
Conde de Barcelona sin tener,
al parecer, todos los papeles
en regla. Así lo sostiene el ex
patrono de la Fundación
Hispania, Eduardo Jardón,
quien ha enviado una carta a
la Real Federación Española
de Vela (RFEV) reclamando la
descalificación del Giraldilla y
que se otorgue el premio al
italiano Emeraude, segundo
clasificado. Me juego un gin
tónic a que la RFEV no le
hará ni caso.
�Los armadores de la clase
J80 en Baleares demostraron
que no están a la altura de
las circunstancias al dar plantón
al Trofeo Iberdrola de
Cala Millor. Pocas regatas
ofrecen tantas facilidades
(hoteles y amarres gratis
incluidos) a una flota que, no
lo olvidemos, está compuesta
por simples aficionados. Fue
vergonzoso que sólo se presentaran
dos barcos (el Eden
Hotels y el Galería Horrach
Moyà), cuando la secretaría
de la clase había pactado las
fechas con la Federación. La
desconsideración de la flota
no fue sólo hacia Iberdrola, el
organizador y la Asociación
Hotelera de Cala Millor, sino
hacia sus propios sponsors.
Si yo patrocinara a cualquiera
de los J80 ausentes, le retiraría
ahora mismo mi apoyo.
�«Mi mesa del bar», el fenomenal
blog de Pepe Negrete,
ha superado las 10.000 visitas
y ya es todo un referente
dentro de la náutica balear.
Enhorabuena.
�Nace un nuevo clúster,
esta vez de innovación marítima,
y ¿a quién nos encontramos
en su directiva? Pues
a Margarita Dahlberg, de
secretaria, y a Bartomeu
Bestard, de vicepresidente.
¿Les suenan?
GACETA NAUTICA
Depósito legal: V-2563-2002
Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,
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Directora: Elena Pipó
Redactor jefe: José Luis Miró
Coordinación: Julio González
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La empresa editora no comparte
necesariamente las opiniones expresadas
por sus colaboradores

MAR DE FONDO
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010 3
MI MESA DEL BAR CON TINTA AZUL
Listas y listos de espera
JOSÉ NEGRETE
ppnegrete@yahoo.com
Entre los muchos males que aquejan
al Puerto de Ciutadella hay
uno que sorprende por su inalterabilidad
gobierne el partido que
gobierne. Me refiero a la mala gestión
de las listas de espera de los
amarres de base.
Son muchas las personas que
tienen depositadas en las listas de
espera sus esperanzas de conseguir
un amarre y así poder dar salida a
su afición por la mar y por los
deportes náuticos.
Para figurar en ese trozo de
papel que es la lista de espera se
paga una tasa de 92,75 euros, IVA
incluido, lo que a más de uno le
parecerá desorbitado, pero todo
sea por conseguir el ansiado amarre.
Sin embargo en el puerto de
Ciutadella las listas de espera se
encuentran petrificadas desde
hace casi 20 años para desesperación
de muchos .
Nadie en el puerto ha visto
nunca asignar un amarre de
acuerdo con la lista de espera. Lo
único que ha hecho Ports de les
Illes Balears ha sido publicar la
lista en su página web, de manera
que todo el mundo pueda comprobar
por sí mismo que no se
mueve lo más mínimo con el paso
del tiempo.
Sin embargo son muchas las
embarcaciones del puerto que
cambian de manos y así, con un
sobreprecio por el amarre y
poniendo la barca a nombre de
más de una persona, se transmiten
los amarres sin que la administración
trate de ponerle ningún tipo
de freno.
Los vendedores de amarres se
enriquecen traficando con bienes
que nunca les han pertenecido y
los espabilados buscadores de atajos
consiguen en unas horas lo
que muchos llevan lustros esperando
«del recto proceder» de la
administración.
En ocasiones se observa cómo
alguna empresa de alquiler de
embarcaciones consigue amarres
para todo el verano pasando por
delante de las personas físicas, en
contra del espíritu y de la letra del
decreto 61/2001 de 20 de abril,
que regula el procedimiento y el
régimen para las autorizaciones
temporales de amarre para embarcaciones
de recreo.
Otro caso es el de personas que
tienen más de un amarre en diferentes
puertos de la isla. Basta con
poner cada amarre a nombre de
un miembro distinto de la misma
familia o de un testaferro al uso.
Esta práctica viene facilitada por el
hecho de que Ports de les Illes
Balears aún no se ha decidido a
dar cumplimiento al artículo 66 de
la ley 10/2005 de 21 de junio que
obliga a la creación y mantenimiento
de un registro de usuarios
de amarres.
A lo mejor nuestros nietos verán
❙❙ LOS VENDEDORES DE
AMARRES SE HACEN
RICOS TRAFICANDO CON
BIENES QUE NUNCA LES
HAN PERTENECIDO...
❙❙ ...MIENTRAS ALGUNOS
ESPABILADOS LOGRAN
EN UNAS HORAS LO QUE
MUCHOS LLEVAN
LUSTROS ESPERANDO
en vida esta herramienta tan
importante para la lucha contra el
ancestral fraude en los amarres de
los puertos de Baleares.
Por último está el armador avispado
que ha decidido cambiar de
eslora sin recabar el permiso de
Ports y ha crecido de forma desmesurada
por encima de las
dimensiones de su amarre, dificultando
e incluso impidiendo la
maniobra de entrada y salida de
sus vecinos ante la pasividad de la
administración.
Los responsables de Ports de les
Illes Balears conocen perfectamente
esta situación y durante los
últimos años han ido recabando la
documentación necesaria para
reordenar el puerto y eliminar la
gran cantidad de irregularidades
que existen tanto en la titularidad
de las embarcaciones como en la
de los amarres.
Sin embargo, cuando parecía
que se iba a iniciar la reordenación
y que finalmente alguien iba a
coger el toro por los cuernos, el
proceso se ha congelado por la
proximidad de las elecciones y la
posible impopularidad de las
necesarias medidas que deben
tomarse.
Otro año más en que la lista de
espera seguirá cubriéndose de
polvo colgada de la página web de
Ports de les Illes Balears. Otro año
en que los especuladores sin
escrúpulos seguirán comerciando
con el patrimonio de todos delante
de las narices de la administración
sin que ésta haga nada. Otro
año en el que las arcas de esa
misma administración seguirán
inflándose a base de tasas por iniciar
expedientes para engrosar la
lista de espera. Otro año para que
la paciencia de los ciudadanos que
cumplen con la Ley siga poniéndose
a prueba y acercándose peligrosamente
a su límite.
Guisado de delfín
con patatas
JUAN
POYATOS
juanpoyatos@gmail.com
Fue en un viaje a Cuba, allí, en
una aldea pesquera del sur de la
isla, me invitaron a comer
«carne». Nos sentamos en la
mesa, una mesa muy pobre,
pero no triste. La música sonaba
estridente en un viejísimo radiocasete.
Los chiquillos corrían por
todos lados mientras el anfitrión,
un hombre flaco, quemado
por el sol y con unas manos
tan duras como el cemento,
bebía tranquilo un largo vaso de
ron a palo seco. Desde la cocina
se oían risas y griterío.
El tiempo corre lento en el
Caribe, excepto para comer. En
un abrir y cerrar de ojos una olla
grande y humeante estaba sobre
la mesa. Aquello olía realmente
mal. Cosas gelatinosas y marrones
resbalaban por los costados
de la olla mientras la mujer, gordísima
y rosada, daba vueltas
con una negruzca cuchara de
madera aquel guiso pestilente.
Rápido, como si en cualquier
momento se fuera a acabar el
mundo, se sirvió aquello en
unos platos más grasientos que
la sentina de mi barco.
El olor a podredumbre me
erizó en ese momento hasta los
pelos del pecho. Sobre mi plato,
una masa carnosa, temblorosa,
blanquecina y blanda, que
sobresalía de entre algunos trozos
grandes de patatas cocidas,
configuraban un espectáculo
que me dejó más que perplejo.
Aquel pescador me había hablado
tanto de su comida favorita,
que me había convencido a mi
mismo de que sería langosta o
como muy mal tiburón, caimán
o barracuda, pero no. Mi cara
pasó finalmente de un amarillo
pálido a un verde venenoso
cuando la mujer dijo: «Este es el
delfín que pescó mi marido la
semana pasada. Es la única
carne que comemos aquí, una
delicia».
No seguiré con el relato de
aquella comida, es mejor, os lo
aseguro. Sin embargo, os explicaré
que al llegar a Mallorca y
contarlo en casa como una
experiencia brutal, mi madre,
que es de Sóller, puso cara de
poker y me explicó, sin doblegar
un centímetro su rostro,
que cuando era pequeña en el
Port de Sóller ese era un guisado
típico, no por el hambre,
aclaró, sino porque desde siempre
el delfín había sido un alimento
común en la isla. Mi
madre me recordó que la tortuga
marina era uno de los platos
favoritos de su abuelo, mi bisabuelo,
patrón de un barco que
hacía la ruta de Francia.
Todo aquello me dejó aún
más perplejo que ante el guisado
de delfín cubano; luego,
reflexionando, me alegré enormemente
de que la tortuga y el
delfín ya no se pesquen en
Mallorca. Y ahora, justo cuando
iba a poner punto y final a mi
columna marinera, me pregunto
con horror si mis hijos o mis
nietos también se quedarán
más que perplejos cuando les
hable de cómo yo mismo pescaba
atunes rojos con mi barco,
normalmente navegando rumbo
a Cerdeña, y los degustaba
crudos en cubierta, cortados en
tiritas finas, y aderezados sólo
con un poquito de limón y
aceite de oliva.

4
>> EXCLUSIVA / LA APROPIACIÓN DE LA COSTA
PRIMER PLANO
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010
Costas sanciona a los propietarios de
Tagomago por un embarcadero ilegal
El arrendatario, Matthias Kühn, habría mandado ampliar el muelle, forrarlo de teca e instalar un
sistema de videovigilancia // Tendrán que pagar 22.292 euros por las obras sin permiso
PEPE QUIROGA
PALMA
No hay islas privadas en España. Así
se deduce de un expediente sancionador
emitido por Demarcación de
Costas de Baleares que multa con
22.292 euros a la sociedad Isla de
Tagomago, SA, por la ampliación,
realizada sin autorización, de un
embarcadero situado en la zona de
dominio público de la isla de
Tagomago, en el extremo nororiental
de Ibiza. La sanción impuesta
responde concretamente «al alargamiento
del muelle en 13 metros
lineales y posterior forro en madera
de teca de la totalidad del atracadero
de 35x20x2,40», así como a la
«instalación eléctrica de cuatro puntos
de luz y cámara de vigilancia en
la zona de Dominio Público
Marítimo Terrestre de su entorno sin
tener las previas autorizaciones».
El expediente, abierto en septiembre
de 2009 a consecuencia de
una denuncia de los ecologistas del
GEN sobre obras ilegales en
Tagomago, dio lugar a la apertura
simultánea de diligencias, según sus
respectivas competencias, en el
Ayuntamiento de Santa Eulalia, en
el Consell de Ibiza, en la Conselleria
de Medio Ambiente del Govern y en
Demarcación de Costas de Baleares,
y también el inicio de una investigación
por posibles delitos contra la
ordenación del territorio, contra el
medio ambiente y urbanístico en el
Juzgado de Instrucción número 2
de la capital ibicenca. Todos estos
expedientes siguen todavía abiertos.
Los hechos denunciados, además
de la ampliación ya citada, consisten
en varias obras de reforma y
aumento de edificación de la única
mansión existente en la isla y en el
posterior abandono de residuos de
fábrica. Cabe recordar que la isla
está incluida en la Red Natura 2000
como LIC y ZEPA, y asimismo está
catalogada como Área Natural de
Especial Interés (ANEI), por lo que
La revista «¡Hola!» se refirió al «paraíso privado» de Kühn y Norma Duval en su edición de julio de 2010. / www.hola.com
no se puede construir sin autorización.
Según parece, las obras de mejora
llamaron la atención tras haber sido
hecha pública por parte del empresario
inmobiliario alemán Matthias
Kühn, que tiene arrendada esta propiedad
y que la comercializa a través
de la firma Tagomago Island S.L, la
nueva configuración de la casa y su
entorno tanto en Internet como en
distintas revistas que publicaron
amplios reportajes sobre algunas de
las numerosas fiestas a las que asistieron
importantes empresarios,
políticos y famosos. Remodelación
que el propio Matthias Kühn ha
enseñado recientemente a toda
España, acompañado de su actual
pareja, la conocida actriz de variedades
Norma Duval, en ¡Hola!
Mientras espera comprador, la mansión
también es alquilada al precio
de 250.000 euros por semana en
temporada alta.
❙❙ ALOMAR: «EL MUELLE
ES PÚBLICO Y NADIE
PUEDE IMPEDIR EL
ACCESO. EN ESPAÑA NO
HAY ISLAS PRIVADAS»
En este sentido, el jefe de
Demarcación de Costas de Baleares,
Celestino Alomar, precisó a GACETA
NÁUTICA, que en España «no existe
ninguna isla privada» y que lo único
que puede llamarse así son «las fincas
particulares que hay en el interior
de las mismas». Alomar añadió
que «toda la costa española está
delimitada por un deslinde que
marca con precisión qué es Dominio
Público Marítimo Terrestre». Y que,
aparte de éste, las fincas privadas del
interior están además sometidas a
dos tipos de servidumbres públicas,
una «de 100 metros alrededor de la
costa hacia tierra adentro» y otra «de
tránsito de 6 metros en muchas de
ellas», en todas aquellas que tienen
caminos de paso públicos.
El jefe de Costas puntualizó que
cuando alguien, como es el caso de
Tagomago, afirma que «vende la
isla», está faltando a la verdad «porque
lo que vende es una finca dentro
de la isla», aunque ésta sea la
única existente.
Alomar destacó que «todo el
Dominio Público Marítimo es de
acceso público» y que este principio
legal incluye que «cualquier
embarcadero aunque esté concesionado
es de uso público, porque
la Ley solo otorga las concesiones
con esta condición». Al hilo de lo
anterior, aclaró que el muelle de
Tagomago «no es de uso exclusivo
y tiene derecho a utilizarlo cualquier
ciudadano».
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EL DETALLE
El Govern apoyó
la legalización
del pantalán
Isla de Tagomago, SA, la empresa
propietaria de la única finca del
islote y que la tiene arrendada al
empresario alemán Mattias Kühn,
solicitó la concesión del pantalán
tras haberlo ampliado y reformado
sin autorización. Curiosamente,
dicha propuesta de legalización
contó con el apoyo favorable del
Govern balear a través de un informe
del titular de la ya desaparecida
Dirección General del Mar,
Bartomeu Calafell. Isla de
Tagomago SA no sólo pretendía
legalizar el muelle por el que ha
sido multado, sino montar además
un kiosco bar de 90 metros para 60
plazas en sus proximidades.
La Dirección General del Mar,
que llegó a asumir las competencias
autonómicas sobre el litoral,
emitió un dictamen «no vinculante»
en el que no veía problema
en la legalización de las obras.
Esta última petición, la del chiringuito,
ya ha sido denegada, pero
todavía está pendiente de resolución
la correspondiente a la concesión
del pantalán.
De acuerdo con el proyecto presentado
por Isla de Tagomago,
SA, la idea es crear ocho puntos
de atraque por valor de 184.000
euros. La sociedad alega que el
embarcadero se empleará «para
el uso y disfrute de la propiedad
y de la Autoridad Portuaria, sin
que medie ningún tipo de explotación
económica».
En las proximidades del pretendido
puerto privado de la isla de
Tagomago hay instaladas varias
boyas de fondeo a las que los
propietarios de la finca impedían
el uso hasta hace poco tiempo.
Según el testimonio de una
usuaria, un ciudadano que se
identificó como personal de
seguridad de la isla le obligó a
abandonar la boya y la «propiedad
privada». El vigilante alemán
no atendió a razones cuando el
patrón del barco le indicó que
toda la línea de costa y el litoral
español son de uso público.
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>> CN S’ARENAL / TROFEO LA CAIXA
VELA
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010
Marc Lladó rompe en Optimist
el dominio de la flota local
La competición de vela ligera reunió a 153 barcos de ocho clases
MALLORCA PRESS
PALMA
El Club Nàutic S’Arenal celebró el
Trofeo La Caixa, que se disputó los
días 25 y 26 de septiembre y contó
con la participación de hasta 153
embarcaciones de vela ligera, distribuidas
en ocho clases.
Las tripulaciones de la entidad
organizadora se impusieron en las
clases 420 (con Adrián Barceló y
Pedro Terrones), Bic Techno (de la
mano de Carlos Tormo), Laser
Standard (gracias a Miguel
Vilanova), Laser 4.7 (con Oscar
Lacoma) y Fórmula Windsurfing (a
través de Javier Fernández de
Puelles).
La flota de la clase Optimist
resultó la más numerosa en el
Trofeo La Caixa, con hasta 105
unidades en competición. El vencedor
fue Marc Lladó, del Club
Los ganadores del Trofeo La Caixa 2010. / TOMEU BIBILONI - CN S'ARENAL
Nàutic Sa Ràpita, que aventajó en
dos puntos a Marc Antich, del Club
Marítimo San Antonio de la Playa.
Completado el podio Paula
Barceló, del Club Nàutic S’Arenal.
En la clase Snipe los ganadores
>> C.N. CALA GAMBA / XIV DIADA DE MALLORCA
fueron Juan Manresa y Llorens
Català, del Club Marítimo Molinar
de Levante, mientras que Miguel
Navarro, del Club Marítimo San
Antonio de la Playa se impuso en
la categoría de Laser Standard.
Mallorca mantiene el auge de la vela latina
MALLORCA PRESS
PALMA
Un total de 33 unidades participaron
en la 14 edición de la Diada
de Mallorca de vela latina, una
competición que organizó del 3 al
5 de septiembre el Club Nàutic
Cala Gamba y que contó con el
patrocinio del Consell de Mallorca.
Fueron tres jornadas de buen
viento y mejor ambiente.
En la división Regata, la embarcación
Río de la Plata de Pedro
Pizá se impuso con autoridad tras
conseguir tres triunfos en las tres
pruebas disputadas. Su principal
rival, el Àncora de Andreu Buades,
tuvo que conformarse con la
segunda plaza. El Annika de
Guillermo Amengual, que navega
por el Club Nàutic Portitxol, venció
en la tercera y última manga y de
esta manera consiguió el triunfo
en la clase de Llaüts Clásicos. El
segundo puesto fue para el
Argentina de Jaume Cifre.
L'Alzina, embarcación del Club
Nàutic S'Arenal patroneada por
Gabriel Rosselló, ganó en la división
Open seguido del Nostra Mar
de Mercè Mora y del Nabab de
Alfonso Segura. Por último, en la
división Dragonera, una categoría
de embarcaciones creada para el
aprendizaje de la navegación en
vela latina, Isabel Estades finalizó
en primera posición por delante
del Guillem Feliu, ambos del Club
Náutico Cala Gamba.
CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL
Envergar un foque sin
arriar el génova enrollable
JUAN JOSÉ MERAYO
juan@bankssailsspain.com
Móvil: 627 003 185
Para el crucerista de fin de semana
o inclusive para el que cruza el
océano, las velas de enrollar son
una buena combinación entre
performance y comodidad.
Cuando por el aumento del
viento y el rumbo a navegar, el
génova parcialmente enrollado o
«rizado» no nos asegura el rumbo
ni la velocidad adecuada, más la
posibilidad cierta de romperlo, la
prudencia marinera obliga un
cambio, por un foque pequeño o
un tormentín. Esta maniobra
requiere de varios tripulantes
para al arriar estar atentos a cargar
la vela en cubierta ya que
puede irse al agua. Arriar, doblar,
embolsar, estibar y envergar un
foque en el enrollador es una
dura tarea a veces imposible para
una pequeña tripulación de crucero.
Con mar y viento fuerte
esto es peligroso en extremo. Un
segundo estay interno es una
solución. Depende de muchos
elementos como herrajes, cables,
tensores más la vela y el montaje
ciertas complicaciones dependiendo
de fijaciones que atraviesen
la cubierta hasta un punto
firme en la roda, la quilla o algún
mamparo y en el mástil, para el
nuevo estay, la driza correspon-
diente y burdas si son necesarias.
Si en cruceros cortos o navegación
de fin de semana usted
lleva el segundo estay sujeto al
mástil y debe tomarlo de la proa,
en el peor momento, dar la tensión
adecuada para después
poder izar el foque, esta perdiendo
parte de la ventaja del segundo
estay. Con el Sock-Jib no es
necesario ningún estay alternativo
ni modificación en el aparejo
o instalación previa. Se enrolla el
génova totalmente y sobre él,
puede ser izado por un solo tripulante.
Sock-Jib es un foque
pequeño o tormentín que posee
una funda incorporada que le
permite envergarlo por encima
del génova enrollado tomándolo
con mosquetones Wichard sobre
sí mismo. Al izarlo el génova
queda entubado como en un
calcetín, igual que una vela de
windsurf hace con el palo. No
tiene cremalleras ni nada que se
pueda romper o complicar la
izada, fundamental en las condiciones
en que se va a usar.
Aunque la facilidad de envergue
es la característica fundamental
del Sock-Jib, su performance,
sobre todo en ceñida, es destacable.
Después de 20 años de experiencia,
miles de millas navegadas
y cientos de velas, el Sock-Jib
sigue siendo la opción segura.
Más información en www.sock-jib.com

TROFEO JORDI CALAFAT
PALMA
El Club Marítimo San Antonio de
la Playa celebró del 3 al 5 de septiembre
el Trofeo Jordi Calafat,
una competición donde se dieron
cita cerca de 250 jóvenes regatistas
de vela ligera. Fueron tres días
de regatas con excelentes condiciones
en los que se completaron
siete u ocho mangas en función
de la clase.
El regatista del CN Villacarlos
Fernando Villalonga se impuso en
la categoría Optimist, que contó
con más de 100 participantes. Tras
Villalonga se clasificó Paula
Barceló, del CN S’Arenal y Laura
Akrich del RCN de Palma. Los
representantes del Club Marítimo
Molinar de Levante coparon el
podio de la clase Cadete. Marc
Vallespir y Paula Amaro se llevaron
el triunfo, mientras que Iván
Szymanski y Paco Núñez y María
Monmany y Andrea Amaro acabaron
en segunda y tercera posición,
respectivamente.
Triunfo local en la clase 420,
donde Xavier Antich y Ramón
Lleonart, del CM San Antonio de
la Playa tuvieron que luchar hasta
la última manga para superar a
Adrián Barceló y Pedro Terrones,
de S’Arenal. Ambas parejas acabaron
empatadas a nueve puntos
pero el mayor número de triunfos
parciales desequilibró la balanza
en favor de los regatistas de Can
>> CN IBIZA
J.G.
Elisabet Llargués
se lleva el título
nacional de la
clase Europa
M.P.
PALMA
La regatista catalana Elisabet
Llargués se proclamó campeona
de España de la clase Europa en la
prueba disputada entre el 8 y el
11 de septiembre en el Club
Náutico de Ibiza en el que participaron
un total de 77 regatistas.
La organización del evento fue
impecable y los deportistas pudieron
completar una docena de
mangas que dieron la victoria a
Elisabet Llargués. La representante
del náutico de El Masnou logró
el triunfo con una ventaja considerable
respecto al segundo clasificado,
el francés Sylvain
Notonier, que sumó un total de
79 puntos, aunque hay que reseñar
que el galo no puntuó en la
general nacional.
La segunda plaza del
Campeonato de España fue para
Alejandro Pareja del Club Náutico
Santa Pola, que además se proclamó
campeón en la categoría
Juvenil, mientras que el ibicenco
Veith Niklas acabó en la tercera
posición. Carlos Rosselló, representante
también del Club
Náutico de Ibiza finalizó en la tercera
plaza de la clasificación de
juveniles y en categoría sub-15
ganó Victor Morato del Club
Náutico Port D´Aro.
Pastilla. Victoria local también en
Laser Radial. Toni Joan Gallego
fue el gran dominador, seguido de
Balta Montaner, del RCN Palma y
de Matías Pons, del Club de Vela
del Port d’Andratx. El ibicenco
Carlos Rosselló fue el ganador en
VELA
GACETA NÁUTICA| Octubre de 2010
Can Pastilla celebró
su gran regata
Cerca de 250 jóvenes regatistas de vela
ligera participaron en esta tradicional prueba
la clase Laser 4.7. En el podio
estuvo acompañado por Toni
Albert, también del Club Náutico
de Ibiza, y Óscar Lacoma, del CN
S’Arenal. Por último, Javier
Sanatúrsula venció en la clase
Laser Standard.
Los locales Xavier Antich y Ramón Lleonart ganaron en 420.
7

8
EN BREVE
‘Primavera’ y ‘Min Deern’ se llevan
la Trobada Club de Mar-ADN
Las embarcaciones Min Deern de Bartolomé Guasp y Primavera lograron el
triunfo en la primera Trobada Club de Mar-ADN, una regata para embarcaciones
con certificado RI que se disputó el 25 de septiembre. La prueba, que
ponía el punto y final a las actividades de verano de la Asociación de
Navegantes, contó con una participación de 16 embarcaciones y unas buenas
condiciones meteorológicas. Los barcos completaron un recorrido costero
de 16,4 millas náuticas por la la Bahía de Palma. El Min Deern de
Bartolomé Guasp fue el primer barco en cruzar la línea de meta tras dos
horas, 31 minutos y 37 segundos de regata. El Sun Fizz de Guasp sacó más
de media hora a sus perseguidores, con lo que se adjudicó sin apuros la victoria
en la clase RI. El Spring 25 Primavera, que completó el recorrido en
tres horas y 21 minutos, fue el ganador en la categoría RI Estimado.
Completaron el podio el Delphynus de Juan Ramón Dot y el Pitusa II de
Pedro José Calafat, que fueron segundo y tercero, respectivamente.
‘Micanga’, ‘Petrouchka III’ y ‘Tearal’
vencen en la Palma-Formentera
El Micanga de Mateo Grimalt en ORC 0-4, el Petrouchka III de Jaume
Binimelis en RI1 - RI2 y el Tearal de Antonio Pizá en la clase RI3-RI4
fueron los vencedores de la undécima edición de Regata Palma-
Formentera- Palma - Memorial Pepe Bellver. La prueba, organizada por
el Real Club Náutico de Palma y la Marina Formentera Mar SA con el
patrocinio de los ayuntamientos de Palma y Formentera, se disputó los
dos primeros fines de semana de septiembre y congregó a cerca de 30
participantes. La competición se compuso de dos travesías de unas 75
millas náuticas cada una. La primera fue el recorrido entre la Bahía de
Palma y la isla de Formentera, mientras que la segunda resultó el
mismo, pero a la inversa y una semana después. Los tres ganadores aseguraron
su triunfo final en el recorrido de vuelta, entre Formentera y
Palma, donde se alzaron con la victoria.
VELA
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010
>> ALTURA
El ‘Pinyol Vermell’ gana la
regata Mare Nostrum A Dos
La pareja formada por Félix Comas y Rafael Gil se llevó el triunfo
MALLORCA PRESS
PALMA
El Pinyol Vermell de Fèlix Comas y
Rafael Gil, con bandera del Club
Nàutic S’Arenal, fue el vencedor de
la XXI Regata Mare Nostrum en la
categoría A Dos, última cita del
Campeonato de España de Solitarios
y a Dos que se llevó a cabo en aguas
de Catalunya y las Islas Baleares.
Organizada por el Club Nàutic
Garraf, la Associació de Navegants
Solitaris y la Real Federación
Española Vela con la colaboración
de la Federació Catalana de Vela, la
XXI edición de la Regata Mare
Nostrum tuvo un recorrido que
debía rodear las Islas Baleares por
estribor para regresar al puerto del
Garraf. La salida se dio a las 15.00
horas con viento de componente
Sur y una intensidad de entre 15 y
18 nudos. Fue una salida rápida con
rumbo directo a Menorca, con una
previsión de entrada de
El ‘Pinyol Vermell’, patroneado por Félix Comas.
Tramontana. La flota orzó y apuntó
más al norte de Menorca para
encontrar más rápido este viento.
A unas 35 millas de la costa
menorquina bajó el viento del sur y,
tras una encalmada, poco a poco
fue entrando la Tramontana esperada,
que empezó con 15 nudos de
intensidad y que fue subiendo hasta
alcanzar puntas de 40 nudos al
norte de Menorca. La flota navegó
en este tramo con mucha velocidad,
siempre a más de ocho nudos de
velocidad real. La bajada desde
Mallorca no fue ni mucho menos un
paseo y los 24 nudos de viento convirtieron
a algunas embarcaciones
en verdaderas planeadoras hasta el
segundo paso obligatorio, situado
en el faro de la mola en Formentera.
Sin embargo, lo peor de la regata
se vivió a la llegada de la flota
al puerto del Garraf, donde le
esperaba poco viento y muy rolón,
condiciones que desesperaron a
más de una tripulación.
El Pinyol Vermell de Fèlix
Comas y Rafael Gil supo jugar bien
con estas condiciones para llevarse
la victoria en la categoría A Dos.
Cruzó la línea de meta en segundo
lugar, tras el IMX 45 Bye Luby,
pero, tras la compensación de
tiempos se situó primero.
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COMPETICIÓN
El CN Sa Ràpita
acoge el Trofeo
Bodegas José
Luis Ferrer
MALLORCA PRESS
PALMA
El Club Náutico de Sa Ràpita
celebrará el primer fin de semana
de octubre (días 2 y 3) el
Trofeo Bodegas José Luis
Ferrer, competición reservada a
embarcaciones de crucero con
certificado de Medición y
Habitabilidad RI, bajo los auspicios
de la Federación Balear
de Vela Vela y patrocinado por
la prestigiosa firma vinatera
mallorquina. La regata se compondrá
de dos mangas. En la
primera, los barcos participantes
tendrán que afrontar un
recorrido de ida y vuelta hasta
el archipiélago de Cabrera. La
travesía, de unas 22 millas, tendrá
lugar el sábado 2 de octubre
y su salida y llegada estará
situada frente al Club Náutico
de Sa Ràpita. La segunda y
definitiva prueba se realizará el
domingo 3 de octubre y consistirá
en un recorrido costero de
unas siete millas de distancia
por aguas de Campos.
>> XXIV REGATA REI EN JAUME
VELA
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010 9
Las regatas de altura vuelven
al Náutico de Santa Ponça
El barco ‘Pinyol Vermell’ de Félix Comas se adjudicó la victoria
MALLORCA PRESS
PALMA
La embarcación Pinyol Vermell del
Club Náutico S’Arenal y patroneada
por Félix Comas, se llevó la victoria
en la XXIV Regata Rei en
Jaume que se disputó el 10 y 11 de
septiembre. La prueba, en la que
participaron una docena de
embarcaciones con certificado RI,
unió las costas de Salou y Calvià
en un recorrido que culminó en la
bahía de Santa Ponça tras unas
140 millas. Esta regata de altura
rememora la travesía que realizó el
rey Jaime I en 1229 para la conquista
de Mallorca y los consistorios
de Calvià y Salou han apostado
por recuperarla tras unos años
de olvido.
Tras el Pinyol Vermell, la segunda
posición fue para el Arosa XI de
Fernando García del Club Náutico
de Hospitalet de Vandellós y el
tercer clasificado fue el
Imagen de la presentación de la Regata Rei en Jaume.
Rocblanchotels de Toni Colomar,
también del Náutico de Hospitalet.
En la clase RI Promoción se alzó
con el primer puesto el Nine Divine
de Francisco Guiral. El Club
Náutico de Santa Ponça acogió el
11 de septiembre la entrega de
premios a la que asistió el teniente
de alcalde de Deportes del
Ayuntamiento de Calvià, Manolo
Grillé y representantes del
Ajuntament de Salou.
>> ALTURA
Hugo Ramón
acaba segundo
en el nacional
de la clase Mini
MALLORCA PRESS
PALMA
Los mallorquines Hugo Ramón y
Jimmy Tur ocuparon la segunda
plaza del Campeonato de España
de la clase Mini (categoría Series)
que se celebró en la regata Mini
Empuries disputada entre los días
18 y 21 de septiembre. El recorrido,
de más de 300 millas, partió
del Club Náutico L’Escala para
rodear Menorca y volver al puerto
catalán. Los mallorquines, a
bordo del Emotion in Global
Ocean Race, llegaron a liderar la
regata al inicio con vientos de 18
nudos pero fueron perdiendo
posiciones a medida que bajó la
intensidad. Los regatistas de la
Comunitat Valenciana Juan
Carlos Oliva, en la categoría de
Prototipos y Nacho Ortí, en barcos
de serie, se proclamaron
campeones de España de la clase
Mini. Los franceces Sesbastian
Rogues y Matthieu Souben
ganaron la regata pero su victoria
no contó para la clasificación
del campeonato nacional.

10
No hace falta presentarles. Son de sobra conocidos
en el mundo de la vela española. Dos pesos
pesados. Queridos y discutidos por igual por los
regatistas, al representar a dos organismos
PEPE QUIROGA
MAHÓN
Pregunta.- La Real Federación
Española de Vela (RFEV) y la Real
Asociación Nacional de Cruceros
(RANC). ¿Se llevan bien o sólo lo
simulan?
Jesús Turró.- La máxima institución
en España en el deporte de la
vela es la Federación Española de
Vela. Precisado esto, hay que recordar
que la vela está diversificada en
vela olímpica, vela ligera y vela de
crucero. Por eso en la RANC creemos
que al representar al máximo número
de cruceristas y regatistas en crucero,
nuestra integración en la
Federación es tan necesaria para
nosotros como para ella.
Gerardo Pombo.- ¿Qué más
puedo añadir? Nada. Es cierto lo
que dice.
P.- Pero hubo una época, y no
muy lejana, en que la Federación y
la Asociación se llevaban muy mal.
JT.- Sí, la hubo. Estabámos peleadas.
Pero hoy ya no es así y mirando
para atrás hay que decir que fue
culpa de las dos. De la Federación y
de la Asociación. Ahora, en cambio,
estamos juntas y muy ilusionadas en
colaborar y en potenciar la vela de
crucero. Las cosas han cambiado
para bien.
GP.- Digo lo mismo. Ahora no
tenemos disputas, aunque si algunas
pequeñas diferencias, siempre
salvables y que son normales, por
otra parte. Cuando se dejan de lado
los protagonismos, las cosas salen
razonablemente bien. Y más, cuando,
como es el caso de la RANC,
tenemos un interlucutor que es una
persona muy inteligente y muy
pragmática. Conozco bien a Jesús,
hace no muchos años yo estuve a
sus órdenes. Y los dos nos llevamos
muy bien.
P.- ¿Seguro? Pues no lo aparentan.
Mejor dicho, ustedes pueden
llevarse particularmente bien, pero la
Federación y la Asociación no aparentan
nada llevarse bien. Es mi
impresión y la de mucha gente.
GP.- Voy a contestar con hechos
reales. Primero: la Federación ha
nombrado a Jesús Turró, de la
RANC, secretario nacional de
Cruceros. Segundo: juntos hemos
elaborado un rating que es un éxito.
Y tercero, y es algo que estamos
cerrando ahora: vamos a unificar
toda la gestión administrativa para
el deportista. ¿Es esto llevarnos mal?
Voy a poner otro ejemplo. La Copa
del Rey de Clásicos se ha podido
celebrar este año gracias, en parte, a
la unión de la RFEV y la RANC.
P.- No me ha quedado muy claro
lo que ha dicho de la Secretaría
Nacional de Cruceros ¿Está diciéndome
que se ha nombrado a Jesús
Turró o a la RANC?
GP.- Se lo explico. En el organigrama
federativo, la Secretaria
Nacional de Cruceros es la RANC. Lo
que pasa es que esta Secretaría, por
los Estatutos federativos, es una
persona. En este caso Jesús Turró,
VELA
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010
ENCUENTRO CON... | Gerardo Pombo, presidente de la RFEV, y Jesus Turró, presidente de la RANC
«La crisis nos ha impulsado a
llevarnos mejor y colaborar
en la promoción de la vela»
La Federación y la Asociación de Cruceros admiten que estuvieron
peleadas hasta hace poco, pero afirman que todo «ha cambiado»
Pepe Quiroga, Jesús Turró y Gerardo Pombo, durante la entrevista en la terraza del Club Marítimo de Mahón. / TONI DUEÑAS
POMBO
deportivos no menos criticados: la RFEV y la
RANC. Y con el añadido de que las relaciones
que han tenido estas entidades entre sí han sido,
al menos, muy belicosas en el pasado. Parece, de
❙❙ NI LA FEDERACIÓN NI
LA RANC OBLIGAN A
NINGÚN CLUB A QUE
UTILIZE EL RI. SON ELLOS
LOS QUE ELIGEN»
❙❙ EL QUE NO VA ESTAR
SOY YO. ESPERO QUE EL
NUEVO PRESIDENTE DE
LA RFEV Y JESÚS TURRÓ
SE LLEVEN MUY BIEN»
en tanto es presidente de la RANC.
P.- Perdone que insista. ¿La RANC
ha sido elegida por Jesús Turró o
éste por ser presidente de la RANC?
El orden de elección tiene una lectura
diferente. Pregunto: si Jesús Turró
deja la RANC, ¿la Federación seguirá
apoyando a su sucesor?
GP.- Voy a responder a la inversa.
El que no voy a estar soy yo, porque
no puedo volver a presentarme. Y yo
espero que el nuevo presidente de la
Federación y Jesús Turró se lleven
muy bien.
P.- Señor Pombo, sus declaraciones
son misteriosas. No me responde
sobre el sucesor del señor Turró.
GP.- Digo, sólo, que no admito la
suposición que Jesús no va a estar.
P.- En fin… Cambiemos de tema.
Hablemos del RI. Hay mucha gente
que dice que le sobra la letra ‘I’ de
‘Internacional’.
JT.- Si quitamos de en medio a
Portugal y Chile, a lo mejor sí sobraría,
pero como hay otros países que
están comenzando a utilizar el RI,
pues no. Quiero decir que quitamos
la ‘N’ del RN y pusimos la ‘I’ por esta
internacionalización. Y ésta es, se lo
digo, su futuro. El RI se va a utilizar
cada vez más en otros países. Y le
voy a decir el porqué: porque es una
fórmula abierta que nos permite
conocer bien nuestro rating y valorar
si las modificaciones en nuestros
barcos pueden ser interesantes o no.
GP.- El RI permite elegir al armador.
Y creemos que esto es lo que
ellos quieren. Pero si prefieren regatear
con otra fórmula, pues ellos eligen.
Ni la Federación ni la RANC
obligan a ningún club u organización
a utilizar el RI. Ellos eligen.
P.- También existe mucha crítica
sobre los armadores que se aprovechan
en exceso de las reglas.
JT.- Sí, las hemos oído. Y aunque
es humano aprovecharse de las
un tiempo acá, que han hecho las paces, razón
por la cual GACETA NÁUTICA ha aprovechado la
ocasión de verles juntos en la Copa del Rey de
Clásicos-Trofeo Panerai de Mahón para com-
TURRÓ
❙❙ EL RI SE VA A UTILIZAR
CADA VEZ MÁS EN OTROS
PAÍSES PORQUE ES UNA
FÓRMULA QUE PERMITE
CONOCER EL RATING»
❙❙ LA MAYORÍA DE LOS
MEDIOS IGNORAN
CUALQUIER DEPORTE
QUE NO SEA FÚTBOL. LA
VELA TAMBIÉN EXISTE»
reglas, no debe olvidarse que el
deportista es una persona seria y
honrada a la que no le gusta ganar
con trampas. Y con esto le digo cuál
es la posición de la RANC.
P.- Háblenme de la novedad del
RI en las regatas de clásicos.
JT.- Pues de dar paso a barcos
clásicos que quieren regatear en RI.
Los clubes y los organizadores son
libres de incluir esta división o no en
sus regatas. Nadie les obliga, pero
hay que reconocer que aumenta la
participación.
probar de primera mano si es verdad que ahora
están unidos. En un tema es indudable que
ambos están de acuerdo: piensan que el RI es
un sistema de rating fantástico y con futuro.
P.- Pero una regata de barcos de
madera con barcos de plástico, por
muy clásicos que sean no queda
muy bien, ¿no? Como mínimo la
regata pierde su belleza y su espectacularidad.
JT.- No le digo que no. Pero, repito,
es la organización, es el club el
que decide.
P.- ¿Qué les parecen las declaraciones
de la autoridades menorquinas
sobre la Copa del Rey de Clásicos
de Mahón? ¿Creen que su manifestaciones
de apoyo al Club Marítimo
son electoralistas o que están dispuestas
de verdad a mojarse en este
asunto?
GP.- Yo creo que son sinceras y
que están muy interesadas en que
Mahón conserve la Copa. Sé que ya
han tenido varias reuniones sobre
este tema y le puedo decir que en la
reunión que han anunciado con la
Autoridad Portuaria de Baleares
también vamos a estar la RFEV y la
RANC, y lógicamente el Club
Marítimo de Mahón y el Real Club
Náutico de Barcelona. Todos estamos
de acuerdo en que la Copa siga
en Mahón. Hay que solucionar el
problema de los amarres.
JT.- En la RANC, como asociación
de armadores de cruceros dentro de
la Federación Española, lo que queremos
es que haya regatas y que
éstas sean buenas. Sería absurdo que
la Copa del Rey de clásicos dejara de
celebrarse en Mahón. Y más cuando
está comprobado que genera turismo
y riqueza.
P.- Llama mucho la atención, porque
desde luego no es habitual, que
en este caso las autoridades políticas
y las autoridades deportivas estén
totalmente de acuerdo.
JT.- Es cierto, no es habitual, y
deberíamos dar más ejemplo en este
sentido. Yo creo que la crisis nos ha
impulsado a llevarnos mejor. Y a trabajar
en lo que tenemos que trabajar,
que es promocionar el deporte,
en este caso, el náutico. Por ello,
tenemos que estar todos unidos.
GP.- Suscribo lo que ha dicho
Jesús. Hay que mirar para adelante y
llevarnos bien. Unir todos los esfuerzos
en pro del deporte. En nuestro
caso, en pro de la vela.
P.- Señor Turró, sé que usted ha
sido siempre muy crítico con los
medios de comunicación. Por favor,
exponga su crítica.
JT.- El problema de los medios de
comunicación es el fútbol. Ignoran
mayoritariamente cualquier otro
deporte. No es normal que el 80 o el
90 por ciento de los medios hablen
sólo de fútbol. La vela también existe.
Y también otros muchos más
deportes. La fama de crítico contra
los medios que usted me da está justificada
en que los medios tienen su
gran parte de culpa de que no se
haga más deporte en España. Pero
¿de verdad va a publicar esta respuesta?
P.- Pues claro. Se suma usted a
muchos periodistas, incluido yo, que
pensamos igual.

34ª COPA AMERICA
VELA
Ya hay protocolo: será en
2013 y con catamaranes
La sede de la competición se desvelará el próximo 31 de diciembre
MALLORCA PRESS
PALMA
La 34 edición de la Copa del
América se celebrará en el año
2013 en multicascos según anunciaron
el director general del BMW
Oracle, Russell Coutts, defensor de
la Copa del América y el presidente
del challeger of record -primer
desafío inscrito-, el Mascalzone
Latino, Vicenzo Onorato, en una
rueda de prensa celebrada en
Valencia a mediados de septiembre.
Ambos equipos escenificaron
la firma del protocolo de la 34 edición,
que determina las reglas de
la regata y que fueron suscritos
por los comodoros de los clubes
náuticos de ambos equipos, el
Golden Gate Yacht, Marcus Young,
y el Club Náutico de Roma,
Claudio Gorelli.
La clase elegida para la competición
es el AC72, un multicasco
de unos 24 metros de eslora y
antes del duelo final se disputará
la AC World Series, un conjunto de
regatas que se iniciarán en Europa
en el mes de junio de 2011. Russell
Coutts explicó que se rebaja de
diecisiete a once tripulantes para
reducir gastos y remarcó que la
organización pretende tener un
mayor control de gastos sobre los
equipos para permitir la entrada
de un buen número de competi-
>> CIRCUITO MED CUP
El Soto 40 se
incorporará al
circuito en 2011
y cae el GP42
MALLORCA PRESS
PALMA
La nueva clase Soto 40 se incorporará
al Circuito Audi MedCup en
2011 en sustitución de los GP42. El
Soto 40 es un barco de 12,3 metros
de eslora, tres metros de manga, un
calado de 2,6 metros, 4.200 kilos de
desplazamiento y ha sido diseñado
por Javier Soto Acebal. En esta temporada,
el equipo Emirates Team
New Zealand revalidó en aguas de
Cagliari el título de campeón de la
MedCup en la clase TP52. El barco
liderado por Dean Barker terminó
con 42,5 puntos de ventaja sobre el
segundo clasificado, Quantum
Racing. Tercero acabó el argentino
Matador. El Madrid Caser Seguros
de Javier Goizueta y José María Van
der Ploeg dominó los últimos tres
eventos del año para convertirse en
campeón de la clase GP 42, por
delante de Islas Canarias Puerto
Calero e Iberdrola.
Vincenzo Onorato y Russell Coutts junto al trofeo. / GILLES MARTIN-RAGET
dores. En este sentido, Coutts
habó de poner límites también en
el número de embarcaciones, velas,
equipos y barcos de apoyo.
La principal incógnita a día de
hoy es el lugar donde se celebrará
la 34 edición de la Copa del
América. El protocolo establece
que el 31 de diciembre se desvelarán
la sede de la final de la regata
y las fechas de la competición.
Además, el documento señala que
la regata podría ser en más de una
TOUS I MAROTO, 6/ ESQ. CONSTITUCIÓ - 07001 PALMA
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010 11
sede y la idea de BMW Oracle es
negociar con varias sedes que
podrían acoger las rondas previas y
el duelo final.
El desafío español Iberdrola,
que estuvo presente en la 32ª edición,
aseguró su participación sólo
si la regata se celebra en aguas del
puerto de Valencia. El presidente
de Iberdrola, Ignacio Sánchez
Galán, señaló que «si es en
Valencia, sin duda estaremos, si
no, ya veremos».
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12
>> ANIVERSARIO / LA HISTORIA
Gaceta Náutica
alcanza los 100
meses de travesía
La cabecera de Mallorca Press celebra su
centenar de ediciones como líder indiscutible
de la información náutica en Baleares
JUAN POYATOS
PALMA
«La moratoria de los puertos
deportivos paraliza 2.000 nuevos
amarres». Con este titular un tanto
añejo se iniciaba, en el mes de
julio de 2002, la larga y aún
vigente travesía de GACETA NÁUTICA,
el único periódico regional dedicado
íntegramente a la información
náutica y a la gente del mar. Cien
meses después de aquel primer
número se puede afirmar sin
ambages que la cabecera de la
empresa Mallorca Press es el indiscutible
referente del sector en
Baleares, como de hecho así lo
reconocen las principales instituciones,
entidades y asociaciones
náuticas del archipiélago.
GACETA NÁUTICA se ha consolidado
en el mercado gracias a la
«diversidad, calidad y rigor» de sus
sus contenidos, y a un sistema de
distribución que garantiza el acceso
a la información de prácticamente
todos los aficionados y profesionales
vinculandos a la náutica
de recreo. El periódico está disponible
a primeros de cada mes
mes en los puertos deportivos de
las Islas, ya sean concesionados o
de gestión directa, y, desde hace
apenas unas semanas, en una
nueva versión de lectura on line
para los lectores que, por la razón
que sea, no consiguen hacerse con
un ejemplar impreso.
«Estamos muy orgullosos de
haber levantado y estar manteniendo
esta cabecera», asegura
Elena Pipó, directora y fundadora
de GACETA NÁUTICA, quien destaca
el «excelente trabajo» del equipo
de periodistas de Mallorca Press.
«En GACETA NÁUTICA», afirma, «la
prioridad siempre han sido la
información y la opinión, por
encima de cualquier otro interés, y
gracias a ese principio irrenunciable
hemos fidelizado a miles de
lectores».
GACETA NÁUTICA huyó desde el
principio del formato clásico de
revista náutica y tomó como referencia
la prensa diaria, tanto en el
continente (papel prensa de 55
gramos) como en la forma de
plantear los contenidos. «No
somos una revista, sino un periódico
mensual, y eso, en cierta
manera, marca la diferencia. La
mayor parte de la inversión de
Mallorca Press está en los contenidos,
en la búsqueda y elaboración
de noticias, no en el papel», explica
el periodista José Luis Miró,
redactor jefe y responsable de edición
de GACETA NÁUTICA.
A lo largo de los últimos ocho
años, GACETA NÁUTICA se ha caracterizado
por el enfoque original y
distintivo de sus informaciones,
pero sobre todo por sus exclusivas.
Fue el primer medio en anunciar
las condiciones de la candidatura
de Mallorca para albergar la Copa
América, finalmente frustrada, y
en denunciar las presiones del
entonces emergente circuito Med
Cup a varios clubes náuticos españoles.
Más recientemente ha sido
el único periódico especializado en
desvelar los detalles de la gestión
del Trofeo Conde de Barcelona a
cargo de la Fundación Hispania y
en probar documentalmente los
descomunales gastos de organización
declarados por esta entidad
en el año 2007. La dirección de
GACETA NÁUTICA llegó a ser objeto
de fuertes presiones para ocultar
las informaciones de este asunto,
según recuerda su directora.
OTROS MARES
GACETA NÁUTICA| Octubre de 2010
❙❙ ELENA PIPÓ: «LA
PRIORIDAD SIEMPRE HA
SIDO LA INFORMACIÓN,
POR ENCIMA DE
CUALQUIER INTERÉS»
«La defensa del sector náutico
pasa por denunciar muchas situaciones
irregulares e injusticias que
están enquistadas», asegura Elena
Pipó, convencida de que, salvo
una minoría, «la gente del mar
agradece que publiquemos las
cosas que otros callan y que, en
muchos casos, son verdaderos
secretos a voces».
«Nuestra posición editorial principal
es la promoción del deporte
náutico y la defensa del derecho de
acceso al mar de todos los ciudada-
nos, sea cual sea su condición, que
no es lo mismo que defender cualquier
cosa o dato que se le ocurra
lanzar a un representante sectorial.
Este espíritu crítico no ha sido del
agrado de algunos representantes
de asociaciones que pensaban que
nuestro proyecto empresarial y editorial
estaba para servirles de altavoz
sin que mediara ningún filtro.
Por fortuna, una abrumadora
mayoría de personalidades de la
náutica reconocen hoy públicamente
la labor y el rigor del trabajo
de GACETA NÁUTICA, y se lo agradecemos
mucho porque es nuestra
mejor recompensa», concluye Pipó.
GACETA NÁUTICA ha sido galadornada
con el premio Delfín, de la
Asociación de Navegantes Mediterráneo
(ADN), y con el premio al
mejor medio especializado regional
de España, concedido este mismo
año por la Real Federacion
Española de Vela.
NUEVO PROGRAMA
‘Gaceta Náutica
Radio’, desde el
6 de noviembre
en el 97.1 FM
El equipo de periodistas especializados
en náutica de Mallorca
Press iniciará en próximo 6 de
noviembre una nueva aventura
radiofónica en esRadio, una de las
emisoras independientes con
mayor proyección en Baleares. El
programa se llamará Gaceta
Náutica Radio, estará dirigido y
producido por el periodista José
Luis Miró y se emitirá todos los
sábados, de 10 a 11 horas, en la
frecuencia 97.1 FM.
Mallorca Press, que hasta el
pasado mes de julio producía el
espacio Ones de Mar en la radio
pública de Baleares (IB3), ha
optado por cambiar de emisora
después de que el nuevo equipo
de dirección del ente propusiera
dejar el programa temático de
náutica en una simple sección
dentro de un magazine matinal
sabatino. Ones de Mar era en el
momento del cese de su emisión
el programa más antiguo de IB3
Rádio tras cinco años en antena.
La empresa Mallorca Press consideró
que la importancia del sector
náutico en Baleares era merecedora
de «mucho más que diez
minutos semanales» y decidió
buscar otras alternativas.
José Luis Miró está convencido
de que el cambio «será para
mejor», porque, según sus palabras,
esRadio es una emisora que
«está creciendo y llega cada día a
más gente», mientras que IB3 «no
ha conseguido consolidar una
audiencia acorde a la gran inversión
pública que recibe y a los
ingentes medios de que dispone
frente a las emisoras privadas».
El director de Gaceta Náutica
Radio asegura que la fórmula del
nuevo programa será muy parecida
a la de Ones de Mar y contará
con los mismos colaboradores,
entre los que destacan el experto
en patrimonio Manolo Gómez, los
periodistas Pepe Quiroga, Juan
Poyatos y Luis Pomar, y el velero
Juan Pablo Merayo.

CIEN MESES DE GACETA NÁUTICA / HABLA EL SECTOR
GACETA NÁUTICA nació, entre otras cosas, para
hacerse eco de las reivindicaciones del sector
náutico, pero sin renunciar por ello ni al
rigor ni al espíritu crítico que exige el buen
periodismo. Estos valores son apreciados por
las principales personalidades de la náutica,
que no dudan en referirse a nuestro periódico
como «un referente en la defensa de los
derechos de los navegantes» y un ejemplo de
«profesionalidad y seriedad». Estos adjetivos
OTROS MARES
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010 13
constituyen, sin duda, el mejor premio al
trabajo que, con gran ilusión y sentido de la
responsabilidad, realizamos en la Redacción
de Gaceta Náutica, y nos animan a seguir
adelante en una época difícil para todos y en
particular para los medios de comunicación.
Estamos orgullos de poder afirmar, seguros
de no equivocarnos, que nuestra Gaceta es
lo que quisimos que fuera cuando la inventamos:
el periódico de la gente del mar.
«El periódico de la gente del mar»
FRANCESC TRIAY
Presidente de la APB
«Consolidada por su
rigor periodístico»
«Gaceta Náutica
es de aquellas
publicaciones que,
de no existir,
alguien debería
inventarla. En los
últimos cien
meses ha cubierto
una necesidad in-formativa en un sector
donde no pocas iniciativas anteriores
y coetáneas han zozobrado. Su consolidación
como referente informativo
se debe a su rigor periodístico, al haber
sabido aglutinar en un mismo espacio
los intereses de un sector amplio y muy
diverso, y al esfuerzo y el trabajo de los
profesionales de Mallorca Press.
Enhorabuena por haber llevado a buen
puerto esta valiente singladura.»
ANTONI GARAU COLL
Cofradías de pescadores
«Cada vez más
pesca profesional»
«Poco a poco la
pesca profesional
va haciéndose un
hueco en la
Gaceta Náutica.
Prácticamente en
todos los números
aparecen
artículos o informaciones relacionadas
con la actividad pesquera profesional.
Y ésta es una buena noticia,
porque entre la pesca profesional y
la recreativa existen quizá muchos
malentendidos que pueden ser bien
atemperados en esta Gaceta Náutica.
Al final unos y otros convivimos en el
mismo medio», afirma el secretario
de la Federació Balear de Confraries
de Pescadors.
JOSÉ ESCALAS
Capitán Marítimo
«Un periódico
para compartir»
«Celebrar el aniversario
de una
publicación dedicada
a la náutica
es siempre agradable
para aquellos
que, como el
poeta, necesitamos
del mar que nos enseña. Si además
se trata de una publicación longeva,
centenaria, la satisfacción es
mayor. Deseo poder compartir con
vosotros y con las gentes de la mar la
edición de nuevos números en los
que, como hasta la fecha, nos mantengáis
informados de lo que acontece
en este complejo mundo, cuya
pasión nos une. Os deseo viento favorable
y feliz singladura.»
MATEO BAUZÁ
Federación Balear de Pesca
«Vaticiné que
sería un éxito»
«Desde que me
presentaron el
proyecto de Gaceta
Náutica en el
año 2002, creí firmemente
en él y
pronostiqué su
éxito, el cual se
acaba de demostrar al cumplir los cien
meses de publicación», asegura el presidente
de la Federación Balear de
Pesca y Casting. «Creo que la Gaceta
Náutica se ha convertido en un medio
de difusión y reivindicación de los
deportes náuticos que merece todo
nuestro apoyo, el de los pescadores
deportivos de les Illes Balears. Felicito
a todos los que hacen posible esta
publicación.»
MIQUEL PUIGSERVER
APEAM
«Información
con criterio»
«Felicidades por
vuestra constancia
y profesionalidad,
gracias a la
cual podéis ofrecer
cada mes el
mejor servicio de
información del
sector marítimo y náutico, tan y tan
importante en estas Islas. Vuestra
Gaceta Náutica amplifica con criterio
la información y las corrientes de opinión
en el devenir democrático de
nuestro sector. Os deseo muchos exitos
y que vuestra labor periodística no
se vea interrumpida nunca», afirma el
presidente de las Asociación de
Provincial de Empresas de Actividades
Marítimas (APEAM).
YAGO FIOL
Federación Balear de Vela
«Rigurosa, seria
y crítica»
«Los amigos de
Gaceta Náutica
me han pedido
que les escriba
unas breves palabras
con motivo
de convertirse en
centenarios. En
algo más del año que llevo como presidente
de la FBV he de decir que han
sido incluso cariñosos conmigo, pero
sobre todo es preciso destacar la excelente
labor de difusión que hacen de
nuestro mundo. Es un periódico riguroso,
serio y crítico, a la vez que respetuoso
con la labor que desarrollamos los
demás, desde el puesto que nos corresponda.
Les deseo el mayor de los éxitos
y muchos centenarios más.»
MIQUEL SUÑER
Clubes Náuticos
«Altavoz de la
náutica social»
«Gaceta Náutica
es, sin duda, el
medio de referencia
del sector náutico
de nuestras
islas y el principal
altavoz de sus reivindicaciones.
En
ella nos sentimos representados los
amantes del mar y de la tradición náutica
de nuestras islas. Considero especialmente
destacable la defensa que
este periódico hace de los derechos de
los navegantes y de la concepción
social de la náutica que tenemos todas
las entidades que tengo el honor de
presidir en la Asociación de Clubes
Náuticos de Baleares (ACNB). Enhorabuena
por vuestro trabajo».
JUAN DE SALABERT
Federación de Piragüismo
«Defensora de los
amantes del mar»
«Desde su aparición,
Gaceta Náutica
es el medio de
referencia de todas
las modalidades
deportivas
náuticas que carecíamos
de presencia
continuada en los medios escritos.
Ello ha permitido que los aficionados
podamos estar informados de las novedades
acontecidas en nuestros clubes,
federaciones y de las noticias que afectan
a nuestra actividad por las nuevas
normativas. Gaceta Náutica es un referente
de opinión en la lucha por los
derechos de los navegantes y los clubes
náuticos», afirma el presidente de la
Federación Balear de Piragüismo.
PATRICK REYNÉS
ANADE
«Una visión real
de la náutica»
«Creo que Gaceta
Náutica es la
mejor publicación
especializada a
nivel autonómico.
Gracias a ella nos
llegan todas las
noticias relacionadas
con el mundo náutico deportivo,
de forma que nos hemos ido acercando
cada vez mas entre los profesionales.
También ayuda a concienciar
a los que no lo están de la importancia
de nuestro sector y ofrece una
visión real de la labor turística, industrial
y deportiva que ejercen las instalaciones
náuticas que tantos beneficios
dan a nuestra comunidad», apunta
el presidente de la ANADE.
CRISTINA SASTRE
FENAN (Charter náutico)
«La Gaceta es
nuestro portavoz»
«El arduo trabajo
de las empresas
por estar bien
posicionadas y
captar clientes que
vengan a nuestras
Islas no se ha visto
recompensado por
las instituciones hasta que los medios
de comunicación han difundido todas
nuestras noticias, peticiones o comentarios.
Hoy la Gaceta Náutica es nuestro
portavoz. Necesitábamos un periódico
que hablara de nosotros, que contara lo
que somos y lo que hacemos, que sea
crítico y nos sirva también de espejo
para mejorar y crecer», asegura la presidenta
de la Federación Española de
Alquiler Náutico (FENAN).

14
EN BREVE
El Náutico de S’Estanyol acogerá el
Campeonato de Baleares de Brumeo
El Campeonato de Baleares de Pesca de Brumeo 2010 se celebrará el día
3 de octubre, en la escollera exterior del Club Náutico S´Estanyol, organizado
por la Federació Balear de Pesca i Casting (FBPIC). Los participantes
realizarán una sola manga de seis horas de duración. Por otro lado,
el Campeonato de Baleares de la modalidad «Roquer» tendrá lugar el 7
de noviembre en Sa Punta de n´Amer. La prueba, organizada por la
FBPIC, cuenta con la colaboración del Club de Pesca Els Serrans de
Manacor y del Ayuntamiento de Sant Llorenç des Cardessar. La competición
tendrá cuatro modalidades (Damas, U - 21, Absoluta y
Minusvalidos) y también habrá una clasificación por equipos.
Palma Aquarium edita una guía del
peligro de extinción del atún rojo
Palma Aquarium ha iniciado la segunda fase de la campaña de conservación
del atún rojo con la publicación de un guía informativa para
sensibilizar a la población balear sobre el grave peligro de extinción que
corre actualmente esta especie. Los 500.000 ejemplares impresos, que
han sido publicados en castellano, inglés y alemán, serán distribuidos a
través de encartes en distintos medios de comunicación, al tiempo que
serán repartidos en las cajas de algunos hipermercados como Alcampo
y Eroski, entre otros muchos lugares.
PESCA / PIRAGÜISMO
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010
>> ESTUDIO / ESPECIES
Un pescador saca del agua un ejemplar de ‘raor’.
El «raor» sube su
tamaño tras una
década de veda
Pesca asegura que las capturas han
aumentado su peso en un 70 por ciento
MALORCA PRESS
PALMA
El peso medio de los «raors» pescados
en aguas de Baleares este
año es un 70 por ciento mayor
que el de las capturas estudiadas
hace una década, lo que demuestra
la efectividad de la veda temporal
impuesta para proteger la
especie. Según informa la
Conselleria de Presidencia, la talla
media de los «raors» es en la
actualidad de 15,2 centímetros,
mientras que en 1999 el promedio
era de 12,4 centímetros.
La directora general de Pesca,
Patricia Arbona, anunció estos
resultados en una jornada de
pesca experimental centrada en
esta especie. Arbona explicó que
este aumento en la longitud de las
capturas se traduce en un incremento
de peso del 70 por ciento y
que a lo largo de la última década
se ha mantenido el número de
capturas.
La prolongación de la veda
hasta el 31 de agosto, establecida
en 2006 en las Pitiusas y el año
pasado en Mallorca y Menorca, ha
facilitado la reducción de las capturas
de hembras ovadas. Para
Patricia Arbona «la valoración de
una década de veda no puede ser
más favorable, ya que, con datos
objetivos en la mano, se puede
afirmar que las poblaciones de
'raor' están mucho mejor hoy que
hace una década». Además, la
directora general agradeció la actitud
responsable de los pescadores
ante las restricciones.
>> KAYAK DE MAR / CAMPEONATO DE ESPAÑA
El RCN Palma gana su
tercer título nacional
J.G.
PALMA
La quinta y última prueba del
Campeonato de España en kayak
de mar se celebró el 11 y 12 de
septiembre en aguas de Castellón.
La prueba, que tuvo un recorrido
de 16 kilómetros, registró una
gran participación y unas buenas
condiciones de mar.
En la clasificación general por
equipos, la victoria fue para el Real
Club Náutico de Palma, que con
este éxito se proclamó campeón
de España por tercer año consecutivo,
así como campeón de la liga
nacional por segunda vez en su
historia. El Náutico de Palma, con
una participación de 30 embarca-
ciones, logró 12 medallas y se alzó
con el primer puesto por clubes
con 1328 puntos, seguido del
Club Náutico de Villajoyosa con
1024 puntos y el Náutico de San
Antoni de Ibiza con 778 puntos.
El Real Club Náutico de Palma
ha sido el gran dominador de la
liga nacional de kayak de mar
pues se ha impuesto en cuatro de
las cinco competiciones celebradas
(quedó segundo en la cuarta prueba
celebrada en Denia). El Club
Náutico de Sant Antoni y el Real
Club Náutico de Portopetro, que
lograron la segunda y tercera posición,
confirman el auge de los
palistas de las islas Baleares en
esta modalidad.
>> COMPETICIÓN
‘Na Xancleta’
vence en el
autonómico de
curricán costero
MALLORCA PRESS
VALENCIA
El Club Náutico de S'Estanyol
acogió el 18 de septiembre el VI
Campeonato de Baleares Open
de pesca desde embarcación
«curricán costero». La prueba
contó con la participacion de 17
equipos que tomaron la salida
desde el club náutico a las 8.00
horas. La zona de pesca estaba
delimitada en el área comprendida
entre las paralelas perpendiculares
a Cabo Blanco y Cabo
Salinas y hasta una distancia
máxima de 12 millas náuticas
desde la costa, excluyendo la
reserva del parque de Cabrera.
El tiempo fue bastante malo,
con mar de fondo y altas olas
que pusieron a prueba la pericia
de los pescadores. El ganador
de la prueba fue la embarcación
Na Xancleta, patroneada
por el presidente del Club
Náutico de S'Estanyol, Jaime
Llabrés. Además la embarcación
S´argonauta obtuvo el premio a
la pieza mayor de mayor tamaño
con una llampuga de 1.300
gramos. La jornada, culminó
con una cena de participantes
que se celebró en el restaurante
del CN S´Estanyol.
Clara Cano
acaba quinta
en la Surfski
World Series
M.P.
PALMA
La localidad portuguesa de Vila
do Conde acogió la Surfski
World Series, una competición
en la que se dieron cita algunos
de los mejores palistas del
mundo en las especialidades de
kayak de mar, pista y maratón.
El equipo español estuvo representado
por Daniel Sánchez
Viloria, Joaquín González,
Rafael Esteban y Clara Cano,
deportista del RCN Palma.
Los grandes protagonistas de
la competición masculina fueron
los australianos Tim
Jacobs, Ken Wallace y David
Smith, primero, segundo y tercero
respectivamente con
menos de un minuto de diferencia
entre ellos.
Por su parte, la mallorquina
Clara Cano quedó en quinta
posición en una prueba dominada
desde el principio por la
sudafricana Michelle Eray,
número uno del ranking mundial
y habituada a remar en un
mar que, para Clara, se mostró
bravo hasta que logró controlar
las olas y apretar el ritmo hasta
la llegada a tierra.

PUERTO DE PALMA
Imagen del estado de las obras en la antigua sede de la Trasmediterránea. / APB
PUERTOS
La APB recicla los escombros
de la antigua sede de la ‘Tras’
Aprovechar este material supone un importante ahorro energético
MALLORCA PRESS
PALMA
La Autoridad Portuaria de Baleares
(APB) recicla los escombros de la
antigua sede de la Trasmediterránea
para su aprovechamiento posterior
en las obras de sus nuevas
oficinas en el Moll Vell del puerto
de Palma. Para ello, se ha instalado
en una zona vallada en los muelles
Comerciales una máquina machacadora
que permite tratar los residuos
generados por la demolición
para su posterior uso como árido
de relleno en la propia obra.
El reciclaje de los residuos de
demolición se presenta como una
alternativa de ahorro para la ejecución
de las obras de demolición y
de cimentación. Además, el recicla-
>> EIVISSA / INFRAESTRUCTURAS
Inician las obras de dragado en Botafoc
M.P.
PALMA
La APB prevé iniciar este mes de
octubre el dragado de la zona del
Botafoc, en el puerto de Eivissa, tras
haberse hecho pública por parte de
la Unesco la decisión final del
Comité de Patrimonio Mundial
tomada en la reunión celebrada este
verano en Brasilia. Una decisión que
no pone impedimentos a la ampliación
del puerto de Eivissa proyectada
por la APB. En ella se destacan
los «detallados comentarios aporta-
je de estos áridos supone un importante
avance en la protección del
medio ambiente y en la consecución
de un desarrollo sostenible en
un sector como el de la construcción
y el derribo, que generan grandes
volúmenes de residuos. De esta
manera se aprovecha al máximo el
propio material y, al situar la
máquina machacadora en una zona
próxima a la obra, se minimiza el
transporte de escombros, por lo que
se reduce también al máximo la
generación de CO2.
La APB inició a finales de mayo
las obras de construcción de su
nueva sede de oficinas en el puerto
de Palma en el solar del antiguo
edificio central de la compañía
Trasmediterránea. Actualmente se
dos por la APB» a las recomendaciones
del informe de la misión de
seguimiento del Bien, que pudo
comprobar in situ, en noviembre de
2009, la relación del proyecto de
ampliación del puerto de Eivissa con
el Patrimonio Mundial, Ibiza,
Biodiversidad y Cultura. En este sentido,
la APB se compromete a cumplir
la petición de informar de inmediato
en caso de que se produzca
algún impacto imprevisto al Bien
durante el dragado del Botafoc
En estos momentos se están cons-
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010 15
está llevando a cabo la estabilización
de la fachada principal, que se
mantendrá por formar parte de la
memoria del lugar, y la demolición
de la parte posterior del edificio.
El proyecto contempla la construcción
de un inmueble de oficinas
de 9.000 metros cuadrados,
distribuido en tres plantas y una
planta sótano para aparcamiento y
almacenes. El edificio contará con
las medidas medioambientales
adecuadas para conseguir un uso
racional de la energía necesaria y
reducir a límites sostenibles el consumo
energético. Se dispondrá de
un sistema de control que permitirá
ajustar el bienestar térmico y el
aprovechamiento de la luz natural
a la ocupación real de la zona.
truyendo los pilotes que van a
soportar los dos pantalanes de doscientos
metros de eslora de los muelles
del Botafoc. Durante el mes de
octubre, una vez finalizada la temporada
alta turística, se iniciará el
dragado de unos 480.000 metros
cúbicos del fondo marino del
Botafoc y su posterior traslado al
punto de vertido aprobado por la
Declaración de Impacto Ambiental,
situado a 23 kilómetros del puerto
de Eivissa y a 17 del límite del entorno
natural protegido por la Unesco.
EN BREVE
Francesc Triay, a la izquierda, en la inauguración de la muestra. / APB
La APB colabora en una exposición
sobre los faros en la isla de Menorca
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha colaborado con el Grup
Filatèlic i Numismàtic de Ciutadella - Cercle Artístic en la preparación de
una exposición con motivo de la edición de un sello del faro ubicado en
la bocana del puerto de Ciutadella, conocido popularmente como «Sa
Farola». El sello es de curso legal y tiene un valor de 0,64 euros. La muestra,
que fue inaugurada el 21 de septiembre por el presidente de la APB,
Francesc Triay, se podrá ver hasta el cinco de octubre en la sala Xec Coll
del palau Saura Morell. La APB ha colaborado con la cesión de material
para el montaje de la muestra. Concretamente, ha realizado siete paneles
informativos por cada uno de los faros de la isla de Menorca y ha
cedido también una serie de elementos en desuso como ópticas antiguas.
La exposición se completó el 24 de septiembre con una conferencia
a cargo del ex director del Puerto de Palma, Rafael Soler.
La Audiencia archiva la querella
por la adjudicación de La Savina
La Audiencia Provincial de Palma ha confirmado el archivo de la querella
por prevaricación presentada por la empresa Sonnesport SL contra
la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), por la adjudicación a Marina
de Formentera de la gestión de puestos de amarre en la dársena interior
de Ponent del puerto de La Savina de Formentera. La sentencia,
emitida por la Sección Primera de la Audiencia Provincial de Palma,
desestima el recurso de apelación promovido por Sonnesport SL contra
el auto de 27 de julio de 2007, dictado por el Juzgado de Instrucción
número once de Palma, que acordaba el sobreseimiento provisional y
archivo de las diligencias previas contra la adjudicación del concurso.
En la sentencia, la Audiencia considera no probado el delito de prevaricación
que Sonnesport SL atribuye al Consejo de Administración de la
APB. La Abogacía del Estado niega que la adjudicación a Marina de
Formentera se efectuara «a dedo», puesto que el Consejo de
Administración se limitó a aceptar la propuesta más ventajosa según la
valoración efectuada por la comisión técnica.
Un seminario técnico de la APB
analizó las ayudas a la navegación
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) organizó el 30 de septiembre un
seminario técnico sobre ayudas a la navegación dirigido a las administraciones
e instituciones que por sus actividades portuarias puedan necesitar
el uso de este sistema. La jornada se compuso de una serie de charlas informativas
a cargo de técnicos de Puertos del Estado y de la APB para dar a
conocer el nuevo Plan de Inspección y Control de ayudas a la navegación
que establece una serie de protocolos de actuación para que este sistema
funcione de la manera más adecuada. Además, los participantes realizaron
una visita a la exposición permanente del faro de Portopí. La APB enviará
información sobre este nuevo Plan a todas aquellas entidades que no
hayan podido asistir a este seminario.

sectornáutico
EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Octubre de 2010
>> POLÍTICA PORTUARIA / FISCALIDAD
Hacienda cambia
de opinión y sube
el IVA a los clubes
Ningún puerto, aunque haga deporte,
podrá aplicar el tipo reducido
JOSÉ LUIS MIRÓ
PALMA
Quienes hayan estado pagando el
alquiler de su amarre sin recargo de
IVA o con la tarifa reducida del 8%
ya se pueden ir preparando. La
Dirección General de Tributos (DGT)
del Ministerio de Hacienda ha decidido
cambiar radicalmente de criterio
y ha suprimido de un plumazo
las exenciones y las reducciones de
las que se estaban beneficiando
hasta hace apenas un mes muchos
puertos deportivos, especialmente
clubes náuticos.
Hacienda dice ahora que no
necesariamente todos los barcos
amarrados en un club se dedican al
deporte y, por tanto, todos los servicios
que se prestan en estos puertos
deportivos, desde el alquiler de
los amarres hasta el suministro de
electricidad y agua, pasando por las
varadas de embarcaciones, han de
estar gravados al 18%. Éste es,
según ha comunicado la Delegación
de la Agencia Tributaria en
Baleares a la Asociación de Clubes
Náuticos (ACNB), un criterio general
en el que no caben excepciones.
El hecho de que las facturas que
emiten los clubes náuticos deba
incluir el IVA que pagan todos los
ciudadanos por cualquier otro servicio
no tendría nada de particular si
no fuera porque la propia Dirección
General de Tributos tenía reconocido
el derecho de estas entidades a
recaudar el tipo reducido (8%) o a
simplemente no hacerlo si habían
sido declaradas de interés social.
Las consecuencias de esta vuelta
de tuerca en el tratamiento fiscal a
la náutica recreativa dependerán de
la política que haya seguido cada
concesionario. Los hay que ya están
cobrando el 18% de IVA y que, por
tanto, no se verán afectados, pero
no son pocos los que tendrán que
cargar a sus clientes (en su mayoría
amarristas de base) casi una quinta
parte más de lo que han hecho
hasta la fecha o cambiar sustancial-
mente las previsiones de sus cuentas
de resultados.
La resolución que sienta las bases
del nuevo IVA portuario lleva fecha
del 3 de septiembre de 2010 y está
firmada por el funcionario Eduardo
Verdún Fraile, subdirector general
de impuestos sobre el consumo.
En ella, Verdún asegura que, a
pesar de que el criterio general era
hasta entonces del 8%, «un estudio
promenorizado de la normativa
comunitaria y un análisis profundo
del supuesto fáctico obligan a
reconsiderar dicho criterio». La
Dirección General de Tributos llega
a la conclusión de que «la cesión de
un punto de amarre, así como los
servicios de estadía no pueden considerarse
estrictamente como un
servicio relacionado con la práctica
del deporte o la educación física». Y
tampoco pueden serlo, añade, «otro
tipo de operaciones tales como el
suministro de combustible y lubricante
para embarcaciones».
Todos estos servicios, admite
Eduardo Verdún, «pueden estar
relacionados con la práctica del
deporte, pero no lo están específicamente,
pues son servicios genera-
El cambio de criterio del señor Verdún Fraile
probablemente sea achacable a un episodio de
enajenación mental transitoria, abducido por
sus superiores inmediatos que, ante el revuelo
que se ha formado por el asunto de los amarres,
se han apresurado a desdecir lo dicho y por la
misma vía, la consulta tributaria.
Lo primero que hay que dejar claro es que una
consulta tributaria vinculante únicamente obliga
a la Administración Tributaria en relación con
el consultante, al que sólo exime de una posible
sanción en el caso de que cambie de criterio o
se equivoque, cosa más que frecuente teniendo
en cuenta la subjetividad con la que interpretan
las normas. Las contestaciones a las consultas
tributarias escritas sólo tienen carácter informativo
y el obligado tributario no puede presentar
recurso contra dicha contestación. Estamos, por
tanto, ante un caso de interpretación jurídica de
la Ley del IVA, no ante una modificación.
NOVEDAD
El Antarès 6.80 del astillero
francés Beneteau es una gran
opción para el crucero costero
familiar y para la pesca. / 21
Los amarristas de los clubes náuticos no podrán beneficiarse fiscalmente de la práctica de deportes como la vela.
EL DETALLE
artículos de promoción · bordados · estampados
prendas laborales · uniformes · regalos de empresa
MISMA PERSONA, DOS OPINI0NES. El funcionario de la Dirección
General de Tributos que en mayo de 2009 estableció en un 7% el tipo
del IVA para los amarres y los servicios que prestan los clubes náuticos
es el mismo que a principios de este mes de septiembre lo ha subido
hasta el 18%. Eduardo Verdún, subdirector general de impuestos sobre
el consumo, rubricó el informe vinculante que autorizaba a los clubes a
aplicar el IVA reducido hace poco más de un año. Desde entonces hasta
la fecha nada ha cambiado, salvo su opinión. De hecho, su reciente dictamen
vinculante del 3 de septiembre de 2010 se sostiene sobre la jurisprudencia
de sentencias dictadas en 1985 y 1989.
les prestados a todo tipo de embarcaciones».
Para que no quede lugar
a dudas, Hacienda enumera los servicios
que, desde la fecha de la resolución,
deberan tributar al 18%, que
son los siguientes: alquiler de amarres
a personas físicas y jurídicas
para uso propio; alquiler de amarres
a empresas cuya actividad es el
charter; cesión de derechos de uso
EL EXPERTO | Por JUAN ENSEÑAT COLL
Interpretación,
no modificación
El señor Verdún justifica este cambio de criterio
en unas sentencias del Tribunal de Justicia
de la Comunidad Europea de los años 1985 y
1989. Sin embargo, el TJCE emitió una sentencia
en el año 2002 en la que avalaba la exención,
lo que pone en entredicho su fundamentación
jurídica.
Como las leyes, de momento, están por encima
de la interpretación que pueda hacer el iluminado
de turno, insto a los afectados a que
sigan reclamando la devolución del IVA pagado
de más y que, ante la probable negativa de la
de amarres a personas físicas y personas
jurídicas; estadías en la zona
de seco de embarcaciones; suministro
de combustible y lubricantes
para embarcaciones; servicios de
varadero; suministro de electricidad
y agua a embarcaciones; gestión y
pago de la tasa de señalización
marítima T0 y servicio de grúa para
varado y botado de embarcaciones.
El polémico dictamen de la
Dirección General de Tributos es una
respuesta a una consulta vinculante
de la Agencia de Puertos Públicos
de Andalucía y consta de seis folios.
Según explica Jaime Darder, abogado
y presidente de la Asociación de
Navegantes de Recreo (Anavre), «no
se puede recurrir, porque tan sólo es
un informe».
Agencia Tributaria a devolver lo que es de derecho
recurran ante los tribunales ordinarios presentando
un contencioso-administrativo.
La Administración, en vez de divagar sobre
este tema de manera tan irresponsable, debería
sentar las bases para una correcta interpretación
de la norma que no dejara lugar a dudas, diferenciando
claramente el tipo de embarcaciones
que tienen derecho a la exención y las que no,
porque no es lo mismo un yate a motor de 30
metros que un J80.
Animemos entre todos al señor Verdún a
que conteste otra consulta tributaria vinculante
en relación con el asunto de los amarres y
quizá, en un atisbo de lucidez, nos vuelva a
ilustrar con otra respuesta diferente y, si cabe,
más contradictoria que las ya emitidas.
Esperamos impacientes.
Juan Enseñat Coll es asesor fiscal
Avda. Argentina, 24
Tel. 971 730 960
Fax 971 452 496
07011 · Palma
gastalver@gastalver.es

INNOVACIÓN
SECTOR NÁUTICO
Cómo recuperar el ancla
del barco de forma segura
El capitán de yate Toni Campins es el creador del
Anchorwitch, un sistema sencillo para mejorar el fondeo
JULIO GONZÁLEZ
PALMA
Toni Campins, capitán de yate y
socio del Real Club Náutico de
Palma, ha ideado un nuevo sistema
patentado para la recuperación del
ancla que permite a los navegantes
fondear de forma más segura.
Campins, un crucerista empedernido,
se dio cuenta de lo necesario
que era un producto como el
Anchor wicth, sobre todo si fondeas
en aguas no conocidas. «Si enrocamos
el ancla -explica el responsable
del invento- podemos sumergirnos
y liberarla, pero esto no es
siempre posible, ya que depende de
la profundidad del fondeo. Además,
si éste se realiza en un puerto o en
la temporada de invierno no creo
que a nadie le apetezca sumergirse».
Anchor witch es un sistema sencillo
y fiable que es válido para
cadenas de barcos de hasta 20
metros de eslora. El montaje es
también muy simple, pues con el
producto se facilita un kit y unas
instrucciones de instalación y en
apenas unos minutos y sin necesidad
de ningún tipo de conocimien-
Una pequeña boya mantiene al Anchor witch en posición en el fondo.
to de mecánica se monta en nuestra
embarcación.
El invento consiste en un cable de
acero inoxidable que une la cruz del
ancla y un punto de la cadena próximo
al ancla, con una pequeña
boya sumergida que lo mantiene en
posición en el fondo. Si el ancla
enroca, se desliza por la cadena una
guía de plástico unida a un cabo,
provista de un gancho especialmente
diseñado que se conecta al cable
GACETA NAUTICA | Octubre de 2010 17
y permite tirar del ancla por la cruz
y liberarla, siendo destacable la elevada
carga de trabajo del sistema
que permite aplicar una gran fuerza
si es necesario. Una vez liberada, el
ancla se recupera y el sistema queda
disponible para un nuevo uso.
La comercialización del producto
se realiza de forma directa a través
de Internet (www.anchorwitch.com)
para que tenga el precio lo más
competitivo posible.
Lavado - Protección - Mantenimiento - Reparación
Especialistas impregnación aprestos protectores: impermeabilizantes, fungicidas y otros
ULTIMAS NOTICIAS
La Audiencia da la razón al CN de
Can Picafort y le devuelve el puerto
El Club Náutico de Can Picafort ha recuperado el control de sus instalaciones
después de 25 años de gestión irregular por parte de una empresa privada
que en 1985 se hizo cargo del puerto y que, según ha resuelto ahora
la Audiencia Provincial de Palma, no cumplió nunca con su compromiso de
terminar las obras. Aunque la demanda civil es relativamente reciente -fue
admitida a trámite en febrero de 2008-, el caso colea desde 1985 cuando
el club, que entonces atravesaba una mala situación económica, acudió a
un grupo de empresarios turísticos de la zona para que concluyera las
obras del puerto, cuya concesión había sido otorgada al Náutico de Can
Picafort tres años antes. Los empresarios constituyeron una sociedad a la
que llamaron Puerto Deportivo de Can Picafort, la cual, según revela la
sentencia de primera instancia ahora confirmada, se «obligó» a terminar las
obras. Sin embargo, eso nunca ocurrió. La situación actual del puerto es
absolutamente precaria, hasta el punto de que un usuario asegura que ha
estado cinco años sin poder salir a navegar con su barco de 12 metros por
falta de dragado. / JOSÉ LUIS MIRÓ
Anavre y Seasafe organizan una
jornada sobre equipos de seguridad
El próximo 16 de octubre, dentro
de la campaña de actividades
formativas emprendida por
Anavre, tendrá lugar en el Real
Club Náutico de Palma una
charla impartida por el Jefe de
Centro de Sasemar en Palma,
Miguel Felix Chicón, sobre equipos
de seguridad y su utilización
en casos de emergencia,
que incluirá, por gentileza de
Seasafe, diversas desmostraciones
prácticas del uso de balsa salvavidas, bengalas de mano y otros elementos
de seguridad. Anavre prepara para los próximos meses otras actividades
que incluyen una conferencia sobre generación, almacenamiento
y uso de energía eléctrica a bordo y otra sobre procedimientos de radio.
Velas Spinnakers Tolderia Náutica Cabos Trajes de agua
Cuide su bolsillo alargando la vida útil del material con el sistema NovoSail
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Limpiar en suelo o pantalán: Se dañan tejidos y costuras;
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18
>> TECNOLOGÍA / NOVOSAIL
Velas y material
textil a bordo, los
grandes olvidados
Un correcto invernaje es muy importante
para alargar la vida de nuestro material
CRISTINA PAULI
PALMA
Al acabar la temporada guardamos
la auxiliar y otros elementos, preparamos
el barco para el tiempo que
no lo vamos a usar. Sin embargo, a
menudo nos olvidamos de las velas,
del bimini, la capota y todo el
material textil, que queda expuesto
a las inclemencias del tiempo
durante meses. Hongos, suciedad y
tejido quemado por el sol nos sorprenderán
al volver al barco.
El salitre actúa como pequeñas
cuchillas y la exposición al sol y la
intemperie inician un proceso de
desgaste que se agrava por un incorrecto
almacenaje. Los especialistas
de NovoSail recomiendan «no guardar
velas, toldos, cabos, colchonetas
y trajes de agua sin realizar antes un
proceso de lavado o desalado y un
correcto secado», ya que los tejidos
técnicos utilizados en náutica tienen
agentes protectores conocidos
como aprestos, con propiedades
impermeabilizantes, fungicidas y de
otros tipos para proteger el textil
que se eliminan por efecto del sol,
la sal, el agua a presión y el uso
incorrecto de determinados productos
de limpieza.
Por otro lado, las velas laminadas
de barcos crucero-regata, con o sin
tafetta, como pentex, carbono,
kevlar o mylar, son altamente sensibles
a hongos, que al crecer entre
las capas, provocan la deslaminación
de las velas y finalmente su
rotura. Los fungicidas que generalmente
se aplican en la fabricación
desaparecen rápidamente y conviene
renovarlos con frecuencia.
Para velas de crucero o vela lige-
SECTOR NAUTICO
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010
Las maquinaria especial de NovoSail permite reimpregnar los tejidos.
ra de dacron, polyester o nylon, en
spinnakers, cometas kite surf y en
general cualquier vela, capota o
funda, renovar los agentes impermeabilizantes
y protectores ayudará
a alargar su vida útil.
NovoSail dispone de las maquinaria
e instalaciones necesarias para
una limpieza e impregnación profesional,
no se trata solamente de
hacer desaparecer las manchas, sino
de rejuvenecer el tejido. La máquina
HS-9000, única y patentada, permite
la limpieza y la reimpregnación
sin importar el tamaño de la vela.
Los productos y procesos de
NovoSail han sido específicamente
formulados y desarrollados para
cada caso. Como ejemplo, en las tres
plantas operacionales de NovoSail
en Europa se utilizan formulaciones
diferentes de los mismos productos,
adecuadas al tipo de agua, temperatura,
tipo de manchas y otros factores
del lugar. Las instalaciones de
NovoSail Mallorca son unas de las
mayores de Europa. Además, la
empresa ofrece el servicio de velería
tradicional para reparación y cambio
de banda protección solar. Si al finalizar
la temporada de navegación
damos a nuestras velas, cabuyería,
toldos y textiles un buen mantenimiento,
alargaremos considerablemente
su vida útil, con el consiguiente
ahorro económico y disfrutaremos
del mejor aspecto de nuestro
barco el próximo año.
>> TECNOLOGÍA
Nace el clúster
de innovación
marina IDimar
en Baleares
M.P.
PALMA
El clúster de innovación marina
IDimar, que agrupa a empresas
y entidades del sector náutico
de las Islas Baleares, celebró el
pasado 15 de septiembre su
primera asamblea general, en la
que fue ratificado el comité
ejecutivo y se aprobaron los
estatutos de la agrupación.
El objetivo de esta nueva entidad
es potenciar la colaboración
entre las empresas privadas, las
administraciones y las entidades
formativas e investigadoras para
impulsar el desarrollo de la
industria ligada al mar. El clúster
de innovación marina IDimar,
que está presidido por Iñaki
Miniño, considera que el crecimiento
de la demanda de servicios
náuticos y de ocio genera
nuevas oportunidades de negocio
que deben ser aprovechadas
con la meta de «situar las
Baleares como principal polo de
innovación en náutica deportiva
y recreativa del Mediterráneo».

TITULACIONES NÁUTICAS
PEPE QUIROGA
PALMA
La Dirección General de Transporte
Marítimo (DGTM) del Govern, con
competencia en los cursos reglados
náuticos deportivos en Baleares, ha
requerido a la Federación Balear de
Motonáutica para que en la próxima
convocatoria del llamado «titulín»
exija las prácticas básicas de seguridad
y navegación recogidas en la
Orden Ministerial FOM 3200 de
2007. El responsable de los títulos
náuticos de la DGTM, Julián
Sánchez, ha informado a GACETA
NÁUTICA de que la advertencia oficial
se ha efectuado ante el «continuado
desinterés» de la Federación durante
los tres últimos años, en que no ha
exigido las prácticas. La Ley otorga
en exclusiva a dicha federación la
emisión del título para gobernar
embarcaciones de recreo de hasta
seis metros y motos de agua con
una potencia máxima de 55CV.
Cabe recordar que antes de la salida
de la citada Orden Ministerial
estas prácticas no eran obligatorias.
Según la OM FOM 3200 el contenido
de la prueba práctica, que ha de
ser inmediatamente posterior al examen
teórico, ha de estar referido a la
capacitación en el manejo de cabos
y nudos marinos, los preparativos
antes de iniciar la maniobra, las
comprobaciones de los niveles antes
de arrancar y comprobaciones después
del encendido del motor de las
alarmas e instrumentos de control,
aplicaciones de las reglas de rumbo
y gobierno, velocidad de seguridad e
identificación de marcas y balizas.
La prueba práctica también exige
maniobras de avante, atrás y detener
la arrancada, evoluciones y ciaboga,
atraque de costado o en punta y en
fondeadero y la maniobra de hombre
agua y las elementales de primeros
auxilios.
La obtención del «titulín» requiere
haber cumplido 18 años o tener
permiso paterno, un reconocimiento
médico, superar un examen tipo test
sobre el temario teórico y otro examen
práctico sobre navegación y
seguridad. La autorización federativa
permite a las embarcaciones y
motos acuáticas con las limitaciones
antes señaladas navegar únicamente
con luz solar y en las zonas delimitadas
por la Capitanía Marítima.
Los próximos exámenes del «titulín»
están previstos para el 28 de octubre,
el 25 de noviembre y el 16 de
diciembre.
La Federación Balear de Motonáutica
es la única entidad autorizada
para realizar las pruebas teóricas
y prácticas del «titulín». Sin embargo,
los certificados emitidos a lo
largo de los últimos tres años se han
limitado al examen teórico.
Las escuelas de náutica critican
que la Federación tenga la exclusiva
de las prácticas, más si se tiene en
cuenta que no las ha llevado a cabo
a pesar de que la Ley así se lo exige.
«No es lógico que nuestros centros
SECTOR
GACETA NÁUTICA| Octubre de 2010
El Govern exige que se hagan
las prácticas para el «titulín»
La Direcció General de Transporte Marítimo critica el «desinterés»
mostrado al respecto por la Federación Balear de Motonáutica
estén autorizados a realizar las prácticas
de un capitán de yate y, sin
embargo, no se nos deje realizar las
pruebas prácticas de titulín», protesta
el director de una de estas escuelas
con sede en Mallorca.
FORMACIÓN
El PPER ya es una realidad
A finales de noviembre tendrá
lugar el primer examen para la
obtención del nuevo certificado
de Patrón Profesional de
Embarcaciones de Recreo (PPER).
Para poder presentarse se exige
haber cumplido 20 años de edad,
superar un reconocimiento médico,
tener el título de capitán de
yate con 2.500 millas ya navegadas
(que se justificarán con una
simple declaración responsable) y
tener los certificados de Operador
General o Restringido del Sistema
Mundial de Socorro y Seguridad
Marítima (GMDSS), el básico de
Pasajes o Buques Ro Ro de
Pasajes, el de Rescate No Rápido
(Supervivencia Nivel 2) y el avanzado
en Lucha Contra Incendios.
El PPER tendrá una validez de 5
años, según ha explicado Esteban
Horvath, director de la Escuela del
Mar de Palma.
19

20
>> OPEN / CAP FERRET 502
Coherencia para
aprovechar al
máximo el espacio
El barco, de sólo cinco metros, sorprende
por su polivalencia y habitabilidad
FICHA TECNICA
ESLORA TOTAL
4,92 M
MANGA
1,98 M
PESO EN SECO
580 KG
Nº PERS.
6
MOTORIZACION MAX.
75 HP
CATEGORIA
C
DISTRIBUIDOR COMERCIAL MOREY
MALLORCA PRESS
PALMA
La gama a motor de B2 Marine
está compuesta por 11 Cap-Ferret
que van de 4,50 metros a 6,50
metros divididos en diversas versiones
Open, Walkaround y Cabin
Cruiser. El astillero francés ha
renovado la imagen de la mayoría
de sus embarcaciones. Este es el
caso de la Cap Ferret 502 Open,
>> DEPORTIVA / BAVARIA 34 SPORT
M.P.
PALMA
Dinámica, con una aparencia llamativa
y un diseño muy limpio. así es
la nueva Bavaria Sport 34. Después
del Sport 38 y el Sport 28, Bavaria
Yachts está introduciendo el nuevo
look de BMW Group Designworks
USA en las esloras medianas de la
serie sport. Su estreno mundial tuvo
lugar en Alemania durante el
"Interboot" Friedrichshafen/Lago
Constanza en septiembre.
El Sport 34 es un barco de alta
calidad con un concepto de espacio
convincente tanto en cubierta como
en cabina. Los interiores tienen luz
abundante gracias a seis escotillas y
seis portillos. Los dos camarotes son
generosos, el de proa tiene una
cama doble tipo isla, el de popa dos
camas individuales convertibles en
una cama doble. El salón es confor-
un modelo marino, sólido y especialmente
polivalente que cuenta
con una motorización de 50 a 75
caballos. La Cap Ferret 502 Open,
que en Mallorca comercializa
COMERCIAL MOREY, puede acoger
cómodamente a seis personas en
sus dos bañeras para que disfruten
de todos los placeres del mar.
Con apenas cinco metros de eslora,
la embarcación está bien pensada
para dotar de la mayor habitabilidad.
La proa de la embarcación,
destinada fundamentalmente al
ocio y a tomar el sol, cuenta con un
sofá acolchado en forma de U frente
al que se puede instalar una
mesa para las comidas a bordo.
Bajo estos asientos encontramos
unos cofres de estiba y también el
Recreación digital del nuevo Bavaria 34 Sport.
SECTOR NAUTICO
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010
La Cap Ferret 502 puede equipar motores fueraborda de entre 50 y 75 caballos.
pozo de fondeo. La transición entre
proa y popa se realiza sólo por la
banda de babor a fin de que sea más
ancho y cómodo. De esta forma, el
Puesta al día de las esloras medias
table y la cocina muy bien pensada
y funcional. El baño completo tiene
espacio suficiente para la instalación
de una ducha separada con mamparo.
Para un acabado personalizado,
los clientes pueden elegir entre
tres tipos de madera y una gran
❙❙ LA PROA LA OCUPA
UN BANCO EN FORMA
DE U, ACOLCHADO Y
CON CAPACIDAD PARA
SEIS PERSONAS
variedad de telas y colores. La bañera
ofrece un wetbar integrado, mesa
y grupo de asientos para seis personas
y una amplia plataforma de
baño. El yate se ofrece con dos
motorizaciones de gasolina y tres de
diesel, todos de Volvo-Penta.
puesto de gobierno está escorado
hacia estribor y cuenta con dos
asientos independientes, acolchados,
regulables y giratorios. La amplia
consola de pilotaje ofrece un banco
interior y un espacio para el wc químico.
El puesto del patrón está bien
resguardado gracias al parabrisas
curvo con cristal tintado que ayuda
a resguardarse tanto de los rociones
como de los destellos del sol.
Detalles como los asideros en acero
inoxidable, las tapas en madera de
teca y las guanteras laterales ponen
>> TECNOLOGIA
de manifiesto los cuidados acabados
de la Cap Ferret 502 Open.
La popa es de forma cuadrada y
dispone de un asiento de tres plazas
adosado al espejo con respaldo
acolchado. El barco cuenta con más
espacio de estiba en dos cofres
situados bajo este banco de popa.
La embarcación finaliza con dos
pequeñas plataformas de baño que
flanquean el motor fueraborda.
Para facilitar el acceso al barco, el
modelo tiene con una escalera plegable
a babor.
Tecnología Simrad para
los Menorquin Yachts
M.P.
PALMA
Simrad Yachting ha firmado un
contrato con el astillero
Menorquin para suministrarle
sistemas de navegación de última
generación. Ambos fabricantes
cuentan con una larga y sólida
trayectoria y comparten unos
principios basados en la tradición,
la innovación y la pasión.
Con sede en Menorca, el astillero
fue fundado en 1978 y
desde entonces ha sabido aunar
el estilo clásico y tradicional de
sus modelos inspirados en el
popular llaüt con la utilización
de las más avanzadas tecnologías.
La primera acción conjunta
de ambas marcas consistirá en
equipar el Menorquin Yacht 160
para la temporada 2010-2011 que
se expondrá en los salones náuticos
de Cannes, Génova y
Barcelona. Esta embarcación contará
con un completo sistema de
electrónica que integra los últimos
lanzamientos de la marca
Simrad Yachting: el sistema de
navegación NSE 12, el Radar
Broadband BR24, el piloto automático
AP24, la radio VHF RS82,
el control remoto WR20 y el
recién lanzado equipo de sonido
SonicHub.
Con 15,95 metros de eslora y 5
metros de manga, el MY 160 es
uno de los modelos de mayor
eslora de la gama Menorquin
Yachts y cuenta con un nivel de
acabados y equipamiento propios
de un crucero de alta gama.

NOVEDADES
Pequeña pero con
una habitabilidad
que sorprende
El acceso a la cabina se realiza por una
gran puerta corredera de tres hojas
FICHA TECNICA
ESLORA TOTAL
MANGA
PESO EN SECO
CALADO
MOTORIZACION MAX.
DEPOSITO COMBUSTIBLE
DISTRIBUIDOR
MALLORCA PRESS
6,72 M
2,54 M
1.250 KG
0,55 M.
115 HP
135 L.
AZUL YACHTS
PALMA
La nueva Antarès 6.80 con motor
fueraborda está diseñada para el
crucero costero con la familia o
amigos. En este modelo se mantiene
el saber hacer tradicional del
astillero y su legendaria robustez
combinada con una moderna tecnología.
A primera vista, de esta
embarcación llama la atención su
borda elevada y el balcón en acero
inoxidable que contornea toda la
cubierta y que confiere al barco un
aspecto de potencia dentro de su
categoría. Uno de los puntos fuertes
de este modelo con capacidad
para siete es la disposición de su
cabina y el puente de gobierno,
que han sido pensados para dar a
cada pasajero el máximo confort.
La bañera de la Antares 6.80,
que en Mallorca distribuye AZUL
YACHTS, cuenta con un banco perimetral
en forma de U con espacio
para estiba debajo y que puede
servir como comedor al aire libre.
La popa finaliza con dos pequeñas
plataformas de baño que se integran
de forma excelente con la
embarcación y con el motor fueraborda.
El barco destaca por la
cabina panorámica, una cocina
bajo el puesto de gobierno que
está equipada con fregadero, cocina
de gas y, opcionalmente, con
nevera. El cristal perimetral que
SECTOR NAUTICO
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010 21
La nueva Antarés 6.80 tiene unas líneas muy marineras.
rodea el puesto del piloto permite
un cómodo resguardo y una gran
visibilidad. El acceso a la cabina se
realiza por una puerta de tres
hojas corredera en los dos sentidos
que facilita la entrada al puesto de
gobierno, situado a estribor, o
bien al salón, que se ubica a babor
y consta de dos bancos enfrentados
con una mesa en medio.
Todo el salón cuenta con buena
iluminación pues además de abrirse
las ventanas laterales, el techo
dispone de un portillo practicable
que proporciona luz y ventilación
a todo el espacio interior. Este
modelo dispone de una cabina con
dos literas en proa, con armario,
espacio de estiba y WC químico,
mientras que en el salón la mesa
es convertible en cama para un
adulto o dos niños.
Los invitados a bordo disponen
de accesibles y espaciosas zonas
de solarium tanto en la popa
como en la proa de la Antares 6.80
y los robustos pasamanos ofrecen
seguridad a la hora de transitar
por la embarcación.
El equipamiento de la Antarès
6.80 puede adaptarse según las
necesidades del armador y orientarse
hacia la pesca o hacia el crucero
familiar. La embarcación se
equipa con motores fueraborda de
hasta 115 caballos de potencia, lo
que permite navegar con cierta
alegría, y un tanque de combustible
de 135 litros que confiere una
notable autonomía al barco.
OFERTA
Descubra las
tentanciones
de Beneteau
Los concesionarios oficiales de
la firma Beneteau iniciaron a
finales de julio una oferta
denominada ‘Tentaciones’,
que incluye el revolucionario
Dock&Go, que permite maniobrar
fácilmente un velero de
gran eslora gracias a un joystick;
las nuevas unidades de
las gamas First y Sense y la
opción de diferentes acabados
para nuestra embarcación.
Todo con interesantes descuentos
que pueden llegar
hasta los 31.530 euros en una
docena de modelos diferentes.

22
>> CRUCERO / CONTEST 57 CS
Un velero rápido
para no renunciar
a la comodidad
Este crucero está pensado para disfrutar
de la navegación con tripulación reducida
FICHA TECNICA
ESLORA TOTAL
17,23 M
MANGA
5,12 M
DESPLAZAMIENTO
27.900 KG
QUILLA
2,49 M
POTENCIA MAXIMA MOTOR 135 HP
DEPOSITO DE CARBURANTE 900 L
DEPOSITO DE AGUA
900 L
DISTRIBUIDOR
FINE YACHTS
MALLORCA PRESS
PALMA
El astillero Contest Yachts estrenó
en el último Salón Náutico de
Amsterdam el nuevo velero
Contest 57CS. Se trata del segundo
modelo que la marca ha lanza-
>> MERCADO DE OCASION / ANÚNCIESE A TRAVES DE WWW.GACETANAUTICA.NET
BARCOS DE OCASION
NUOVAJOLLY PRINCE 28
Dos motores de Suzuki 225 CV
do en 2010, pues en enero pasado
se presentó el Contest 50CS en
el Salón Náutico de Düsseldorf.
Con su cubierta plana, la
estructura integrada el Contest
57CS se presenta moderna y elegante.
Las ventanas características
de la nueva línea Contest dejan
entrar mucha luz, lo que consigue
crear un ambiente en el interior
muy luminoso y agradable.
El barco, que en Mallorca comercializa
FINE YACHTS, tiene 57 pies de
eslora y 5,12 metros de manga. Con
esta dimensiones, el crucero tiene
una gran habitabilidad interior y su
distribución interior puede albergar
Azul Yachts Palma S.L. - Paseo Marítimo, 38 - 07014 Palma de Mallorca
Tel. 971280270 Fax. 630846490 - beneteau@azulyachts.com - www.azulyachts.com
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Jeanneau Camarat 615 Johnson 130 hp 12.500 €
Rio 450 Cross Mariner 60 hp 6.950 €
Faeton 780 Moraga Yanmar 200 hp 59.500 €
Faeton 620 Moraga Mercruiser 135 hp
Gommonautica G-43 Suzuki 30 hp 4T 7.800 €
OCASIÓN
LLAUT VS-40,
2 motores Yanmar 135 hp
(110 horas). Toldo
parasol, cargador baterias,
GPS-Plotter Sonda,
frigorífico, molinete eléc.
Rio 500 Sol Suzuki 70 hp 4T 14.900 €
Faeton 780 Moraga Yanmar 230 hp 47.500 €
Maxum 2300 SC Mercruiser 210 hp 23.500 €
Marinello Eden 22 Suzuki 200 hp 4T 31.900 €
Faeton 910 Moraga 2xYanmar 200 hp 105.000 €
Consulte www.BAVARIA-OCASION.com para más barcos de segunda mano.
Bavaria 35 Cruiser
Año 2008, 10,71 m x 3,60 m,
calado 1,90 m, Volvo-Penta 30 cv,
3 camarotes dobles, mayor y
génova enroll., cubierta teca, etc.
� 79.000 sin IVA
Bavaria 33 Sport
Año 2009, 10,40 m x 3,45 m,
2x Volvo Penta 4,3 GXI, 226 cv
(gasolina), GPS, plotter, VHF,
capota camper, bimini, wetbar,
cubierta de teca, etc.
SECTOR NAUTICO
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010
Imagen del salón interior del nuevo Contest 57 CS.
dos o tres camarotes. La amplia
bañera puede albergar a ocho personas
y dispone de una zona separada
para el patrón. La doble rueda
de gobierno pone de manifiesto
que este barco de 57 pies está pensado
para que pueda ser gobernado
por una tripulación reducida. De
hecho, las pruebas en el mar han
mostrado que el Contest 57CS es
un velero rápido y muy seguro para
la navegación a dos puesto que
toda la maniobra está dirigida.
El astillero Contest Yachts está
La edición impresa de GACETA NÁUTICA
AHORA TAMBIÉN ON LINE
Regístrese gratis en gacetanautica.net
Bavaria 39 Cruiser año 2005 � 89.000 sin IVA
Bavaria 43 Cruiser año 2009 �119.000 sin IVA
Bavaria 44 año 2003 �105.000 Lista 7 a
Bavaria 50 Cruiser año 2005 �125.000 sin IVA
construyendo sus barcos en su propio
astillero en Medemblik, esta circunstancia
permite realizar controles
de calidad en cada momento
del proceso de construcción y al
mismo tiempo facilita las modificaciones
que el cliente quiera realizar
en la embarcación. Los cascos de
todos los modelos de Contest
Yachts se construyen en sandwich
empleando el procedimiento de
vacío de inyección. De esta forma,
se logra un menor peso y una
mayor rapidez.
Club de Mar
07015 Palma de Mallorca
Tel: 971-401883 · Fax: 971-401901
info@bavaria-spain.com
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Bavaria 32 Sport año 2003 � 95.000 IVA incl.
Bavaria 37 Sport año 2007 �169.000 IVA incl.
Brig 650 (semirrigida) año 2009 � 23.900 IVA incl.
� 119.000 IVA incl. Chaparral 205 año 1998 � 14.900 IVA incl.
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SALON NAUTICO
Fine Yachts
y Contest, en
Barcelona
Fine Yachts Mallorca es,
desde el año 2003, el agente
en exclusiva para Contest
Yachts en España. Todas las
novedades del astillero se
podrán ver en el Salón
Náutico de Barcelona, que se
celebrará del 6 al 14 de
noviembre 2010. Como
siempre, Fine Yachts estará
presente en el Port Vell con
diferentes modelos de la
marca Contest. Además, la
empresa Fine Yachts es
experta en la tramitación de
toda la documentación a la
hora de adquirir la embarcaciones.
La firma gestiona
también el seguro, el transporte
de barcos, así como la
garantía y el mantenimiento
técnico en general.
SE VENDE AMARRE
En el Club Nàutic S’Estanyol.
Para embarcación de
hasta 5 x 2 metros
Precio: 21.000 €
Tf. 653 368 951
SE VENDE
Laút mallorquín de 42 palmos
Interior de madera de teca
Otras prestaciones
Tf. 675 450 521
SE VENDE AMARRE
En el CN Arenal
de 3,5 x10 metros,
ideal para velero con mucho
calado, está en la parte nueva.
Precio: 48.000 €
Tf. 660 407 169
MINI 6.50
El barco de Hugo Ramón
Se vende. Tres cruces del
Atlántico, extras, equipado para
vela de altura
Precio: 35.000 € · TF: 656 973 626
NEUMATICA NARWHAL
Semirrígida nueva de tres
metros, Motor Ohasu 8HP,
remos, bomba
Precio:1.000 € · TF: 620 952 255

Hasta 35 pies
Modelo Precio
AMEL KIRK(74). Volvo Penta 25hp 23.000 €
BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) 42.000 €
BENETEAU FIRST 8 CLASS(93). F/B Honda 6hp (2004) 12.000 €
BENETEAU FIRST 235(90). F/B Tohatsu 9.5hp 17.500 €
CORRIBEE MKII(75). Sole Mini 18hp (cede amarre) 11.000€
DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) 22.000 €
ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 37.500 €
FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) 22.000 €
FURIA 28(81). Sole Mini 12hp 18.000 €
GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp 24.000 €
NAJADE 930(72). Volvo 18hp 20.000 €
NORTH WIND 315(88). Volvo (2002) 20hp 13.000 €
PIONEER 9(67). Sole 17hp 12.000 €
PUMA 26(79). Sole 12hp 15.000 €
PUMA 29(79). Sole 24hp 29.000 €
PUMA 29 (80) Vetus 42hp (2008) 38.000 €
PUMA 34(80). Sole (2005) 34hp 27.000 €
PUMA 34(79). Volvo 40hp 33.000 €
TORNADO 31(80). Volvo 21hp 23.000 €
RIVAL 32(79). Volvo 25hp 18.000 €
SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp 11.000 €
WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006) 29.000 €
De 35 a 40 pies
Modelo Precio
BAVARIA 350 CARIBIC(93). Volvo 2003 29hp 75.000 €
BELLIURE ENDURANCE 35. Nanni 33hp (2000) 30.000 €
BENETEAU CYCLADES 393(06). Yanmar 40hp 105.000 €
BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp 60.000 €
BENETEAU OCEANIS 361 CLIPPER(99). Volvo 29hp 82.000 €
BENETEAU OCEANIS 373(06). Yanmar 40hp 77.000 €
BENETEAU OCEANIS 381 (01). Nanni 50hp 85.000 €
COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) 55.000 €
FURIA 382(90). Sole Mini 50hp 40.000 €
GRAND SOLEY 37(06) Volvo 40 hp 135.000 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 37(04). Volvo 40hp 95.000 €
NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp 42.000 €
PUMA 38(84). Perkins 50hp 33.000 €
SIGMA 36(82). Yanmar (2000) 40hp 47.000 €
SWEDEN YACHTS 38(90). Volvo 43hp 100.000 €
TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp 55.000 €
Más de 40 pies
Modelo Precio
BAVARIA 42(00). Volvo 50hp 65.000 €
BAVARIA 42(00). Volvo 50hp 90.000 €
BAVARIA 42 (05) Volvo 55 hp 99.000 €
BAVARIA 44(03). Volvo 55hp 115.000 €
BAVARIA 49(04). Volvo 105hp 132.000 €
BENETEAU OCEANIS 411 CELEBRATION(02). Volvo 55hp 79.900 €
BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp 220.000 €
BENETEAU OCEANIS 423(04). Volvo 55hp 140.000 €
BENETEAU OCEANIS 473(04). Yanmar 100hp 150.000 €
BENETEAU OCEANIS 50(06). Yanmar 100hp 210.000 €
DEHLER 43 CWS(92). Yanmar 49hp 99.000 €
DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp 90.000 €
DUFOUR 40 PERFORMANCE(05). Volvo 55hp 175.000 €
DUFOUR GIB SEA 51(03). Perkins Sabre 100hp 190.000 €
FORMOSA 41(81)Sole 120 hp (91) 70.000 €
GERMAN FRERS 47(00). Volvo 58hp 260.000 €
HALLBERG RASSY 49(84). Volvo Penta 147hp 199.000 €
HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp 410.000 €
HANSE 430 (07) Yanmar 55hp. 180.000 €
JEANNEAU SUN FAST 41(00). Yanmar 56hp` 140.000 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 (01). Yanmar 75hp 115.000 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp 128.000 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS(05). Yanmar 100hp 229.000 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 52.2(01). Yanmar 100hp 185.000 €
LAGOON 410-S2(04). Yanmar 2 x 27hp 255.000 €
MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp 550.000 €
MOODY 44(65). Garner 100hp 80.000 €
MOODY 46 (00) Volvo TMD22 78 hp. 295.000 €
NORTH WIND MISTRAL 40(83). Volvo 59hp (2001) 90.000 €
NORTH WIND 47(91). Volvo 100hp 165.000 €
SLOOP DE ACERO(87). Sole 90hp 50.000 €
SWEDEN YACHTS 50(89). Volvo Penta 95hp 175.000 £
TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp 135.000 €
WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp 135.000 €
X-YACHTS 43 (03) Volvo Penta 40 hp. 240.000 €
Clásicos
Modelo Precio
HILLYARD(69). Tornycroft 50hp 45.000 €
YAWL NORUEGO 38(66). Peugeot diesel 38hp 16.000 €
YAWL CLASICO de PAU FERRER(69). Volvo Penta 65hp (1999) 45.000 €
KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp 180.000 €
KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 €
SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $
Más de 12 metros
De 7 a 12 metros diésel
Modelo Precio
APREAMARE SEMICABINADO(97). Volvo 2 x 200hp 98.000 €
BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp 62.000 €
BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp 90.000 €
BENETEAU ANTARES 8.80(06). Volvo 2 x 160hp 110.000 €
BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp 198.000 €
BENNETEAU OMBRINE 960 (2001) Volvo 2 x 175 hp. 85.000 €
BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp 240.000 €
BERTRAM 35 (80) Cummins 2 x 210 hp 85.000 €
CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp 130.000 €
CRUISERS 3850 after cabin (91) Volvo 2 x 306 90.000 ?
DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp 132.000 €
FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp 60.000 €
FAETON 930 MORAGA(02). Yanmar 2 x 240hp 95.000 €
FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp 120.000 €
FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp 150.000 €
GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp 72.500 €
GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp 45.000 €
JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp 180.000 €
PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp 125.000 €
RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) 45.000 €
RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp 48.000 €
SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp 35.000 €
STARFISHER 840(03). Yanmar 2 x 160hp 90.000 €
SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp 45.000 €
SUNSEEKER MARTINIQUE 375(97). Volvo 2 x 230hp 97.000 €
TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp 39.000 €
Llaüts
Consulte nuestro
listado de
amarres en venta
Venta de embarcaciones y gestión de documentos
Modelo Precio
ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp 250.000 €
ARESA 19(79). Detroit 2 x 675hp 84.000 €
ASTONDOA 56 GLX(95). MAN 2 x 650hp 385.000 €
AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp 140.000 €
BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp 240.000 €
DOQUEVE 420 MAJESTIC(99). V olvo 2 x 430hp 170.000 €
FERRETTI 53(00). Caterpillar 2 x 660hp 550.000 €
GALLART 13.50(83). Volvo 2 x 280hp 55.000 €
GALLART 17.50(85). Detroit 2 x 650hp 150.000 €
GRAND BANKS 46 CLASSIC(93). Caterpillar 2 x 300hp 370.000 €
GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp 75.000 €
GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp 140.000 €
PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp 775.000 €
PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp 1.150.000 €
RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp 220.000 €
RODMAN 12.50(01). Volvo 2 x 430hp 120.000 €
SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp 400.000 €
SUNSEEKER APACHE 45(92). Yanmar (2004) 2 x 315hp 115.000 €
SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp 295.000 €
YATE DE MADERA(58). Guascor 250hp 80.000 €
De 7 a 12 metros gasolina
Modelo Precio
AQUADOR 23 HT(07). Mercruiser 225hp 59.000 €
ASTIPOL WILLOW 640 FISH(04). F/B Honda 90hp 22.000 €
ASTROMAR LS615 CLOSED(96). Volvo Penta 205hp 8.000 €
BENETEAU FLYER 8(92). Volvo (2001) 2 x 205hp 36.000 €
CAP CAMARAT 625 OPEN(00) Mercury 150 hp. 20.000 €
CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp 20.000 €
COBALT 263(90). Volvo Penta 2 x 271hp 20.000 €
CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp 12.000 €
INVADER 190(91). Mercruiser 250hp (c/remolque) 8.000 €
PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €
QUICKSILVER 640 PILOTHOUSE(07). F/B Mercury 115hp 19.000 €
RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp 30.000 €
RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 55.000 €
RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 45.000 €
RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €
SAVER 650 OPEN(06). F/B Evinrude E-Tec 200hp (cede amarre) 33.000 €
SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp 16.000 €
SESSA OYSTER 27(00). Mercruiser 2 x 190hp 58.000 €
SUNRAY INFINITY 2150(93). Mercruiser 200hp 20.000 €
SUNSEEKER PORTOFINO 28(89). Volvo Penta 2 x 275hp 20.000 €
TA MARE JAGUAR 16(08). F/B Suzuki 4 tiempos 60hp (c/remolque) 17.000 €
WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) 20.000 €
Modelo Precio
COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 €
COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 38.000 €
COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 67.000 €
JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp 85.000 €
LLAUT CLASICO(62). Sole 230hp (2005) 130.000 €
LLAUT CLASICO 28MTS(64). Rolls Royce 2 x 250hp 400.000 €
LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp 85.000 €
MAJONI 4mts. Sole Mini 9hp (cede amarre) 6.000 €
MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp 118.000 €
MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 45.000 €
MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp 35.000 €
MENORQUIN 39(99). Volvo 78hp 38.000€
MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 55.000 €
MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp 180.000 €
MENORQUIN YACHTS 150(94). Volvo Penta 2 x 306hp 170.000 €
MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp 750.000 €
MYABCA 28(93). Sole 90hp 50.000 €
MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp 50.000 €
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