Bájalo a tu disco duro - Gaceta Náutica

GENTE DE MAR
Número 129. Marzo de 2013 | Gratuito Año 12 · Edita: Mallorca Press, S.L.
FISCALIDAD | Las charter con base en Ports IB deberán liquidar una nueva tasa más cara | 14
PUERTOS / CASO MAR BLAU
La Policía denunció en un informe la
‘retirada’ de documentos en la APB
LA UNIDAD DE DELINCUENCIA ECONÓMICA Y FINANCIERA (UDEF) INFORMÓ POR ESCRITO AL JUEZ DE LA
«SELECCIÓN» Y «RETIRADA» DE EXPEDIENTES ANTES DEL REGISTRO DE LA SEDE DEL ORGANISMO PORTUARIO
EL JUZGADO ESTUDIA ARCHIVAR LA CAUSA CONTRA VERGER Y TRIAY, PERO MANTENER LA ACUSACIÓN
DEL CASO POSEIDÓNEL EX FUNCIONARIO AGUADO DEMANDA A LA APB POR NO PAGARLE EL ABOGADO
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HISTORIA DE UN SUEÑO TRUNCADO
Bubi Sansó se quedó a 1.500 millas de cumplir su sueño de
terminar la Vendée Globe. La quilla de su velero se desprendió
el 3 de marzo cuando navegaba cerca de Las Azores,
después de haber recorrido más de 20.000 millas y haber
doblado los cabos de Buena Esperanza, Leewin y Hornos en
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PÁGINA 4
JESÚS RENEDO
solitario. Bubi tuvo que ser rescatado por la Armada portuguesa
tras pasar 12 largas horas en la balsa salvavidas. A
pesar de la experiencia, el mallorquín encontró fuerzas para
ir en busca de su barco naufragado y devolverlo a tierra,
momento que recoge la imagen. PÁGINA 6
Una web náutica
oficial ofrece un
directorio con
empresas que
ya no existen
El proyecto europeo InnoNau-
TICs, presentado en el Boot
Düsseldorf, está dotado con
95.000 euros de la UE. PÁG. 5
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2
MAR DE FONDO
GACETA NAUTICA| Marzo de 2013
carta de la directora pelillos a la mar
ELENA PIPÓ
elenapipo@mallorcapress.es
Cada mes damos noticia de una
nueva tasa en el sector náutico y
seguimos sin encontrar rastro del
apoyo prometido por el Govern.
Algunas compañías de charter
náutico, hartas de pagar tributos
a cambio de nada, de estar sometidas
a una presión fiscal e inspectora
insoportable, se plantean trasladarse
a Canarias, donde, aseguran,
las autoridades las tratan «infinitamente
mejor». Fíjense que he
dicho Canarias, y no Croacia o Turquia,
lo que me lleva a la conclusión
de que las cosas se deben estar
haciendo especialmente mal
aquí, en Baleares.
La situación es más o menos la
siguiente: el Govern ha mantenido
las buenas palabras y se ha amarrado
al debate baldío de la bajada
del impuesto de matriculación
mientras, de manera paralela y soterrada,
ha llevado a cabo políticas
que en nada benefician a las empresas
del sector. Aumentar tasas
portuarias por conceptos como
«información a buques» y «servicios
fuera del horario normal» justo
cuando bajan los ingresos de las
empresas no parece la mejor manera
de apoyar a una industria estratégica.
El director general de Puertos,
Antonio Deudero, que es persona
que no rehuye jamás un debate y
asume la responsabilidad de sus decisiones,
lo cual es muy de agradecer,
reconoce tras todo este goteo
de subidas la intención de «aumentar
la capacidad recaudadora» para
.
La presión fiscal
tiene un límite
que Ports IB llegue a ser algún día
«un organismo autosuficiente», en
la línea de lo que ya es la Autoridad
Portuaria.
Y está muy bien que los entes
públicos sean autosuficientes,
siempre y cuando no sea a costa de
sangrar a los empresarios (grandes
y pequeños) que arriesgan su dinero
y crean riqueza y puestos de trabajo.
Ports IB no servirá para nada
si su autosuficiencia pasa por la desaparición
o deslocalización de las
empresas que operan en los puertos.
La función de un organismo público
es servir a los ciudadanos, no lo contrario.
Si la administración rompe
ese equilibrio sacándose cada dos
por tres una tasa o un impuesto de
la chistera, en el fondo está contribuyendo
a su propia ruina.
No pretendo que los empresarios
hagan uso de los puertos como si
fueran suyos, sino que las tasas que
pagan correspondan a servicios verdaderos
o que no se han quedado
obsoletos, como la de faros de la
APB, acertadamente criticada por
la presidenta de Anade, Cristina
Marí, quien se pregunta por qué los
navegantes recreativos han de pagar,
por ejemplo, por unas señales
marítimas que no utilizan.
El diagnóstico de la presidenta
de las marinas de Baleares, compartido
sin duda por todos los concesionarios,
es muy claro: «Los poderes
públicos han de comprender
que no pueden dar otra vuelta de
tuerca al sector náutico, sometido
históricamente a una fiscalidad feroz
y que está padeciendo la crisis
en la misma medida que el resto de
las actividades económicas. La
apuesta por la náutica como sector
estratégico se ha de traducir en medidas
concretas y responder a una
voluntad verdadera de reducir la
fiscalidad que padecen hoy por hoy
los puertos deportivos».
La expresión «vuelta de tuerca»
es elocuente, porque si ya hay empresas
que hablan abiertamente de
trasladarse a Canarias, con todo lo
que ello comporta, y otras se plantean
incluso fondear sus embarcaciones
durante todo el año fuera
de los puertos públicos, es porque
al «tornillo» de la náutica le queda
poco para pasarse de rosca.
La presión entraña riesgos cada
vez más elevados. La cuestión, ahora,
es si el Govern balear será capaz
de dar marcha atrás cuando el temporal
escampe -si es que lo hace- o
al final, como me temo, le acabará
cogiendo el gustito a lo de cobrar
hasta por respirar.
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16 Y 17 de marzo
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Digitación en
Ports IB
TOMEU CAPROIG
Pedro Perelló, líder del
proyecto Ayre y autor confeso
del borrador de organigrama
que incluía nada menos
que a cuatro miembros de la
Familia Real en la estructura
de un equipo deportivo, ha
estado cinco años sin pagar
el amarre en Palma de uno
de sus viejos veleros de competición.
Como es lógico, el
juzgado ha terminado adjudicando
el barco al puerto
deportivo que lleva un lustro
padeciendo la morosidad del
otrora conocido como «patrón
de la infanta Elena». El
velero ha sido vendido por
5.000 euros a una escuela de
vela alemana.
Ports IB llevó en el orden
del día de su último consejo
de administración una propuesta
para que todos los jefes
de departamento y de
sección de esta empresa pública
pasen a ser de libre designación,
es decir, que puedan
ser colocados a «dedo»
por el gobierno de turno. Me
aseguran que esto no es posible
porque la Ley de Puertos
de Baleares sólo contempla
la digitación para el cargo
de gerente. En el momento
de escribir estas líneas aún
no se había celebrado el consejo,
por lo que no puedo
confirmarles si semejante
barbaridad fue finalmente
perpetrada.
De un tiempo a esta parte
se escucha hablar mucho en
los puertos de Baleares de
Joaquín Legaza, persona de
confianza del conseller de
Turismo, Carlos Delgado.
Uno, que ya es un cabracho
veterano, recuerda que Legaza
fue condenado en 1994
por prevaricación negligente
a 6 años de inhabilitación.
Rendidas de sobras sus cuentas
con la sociedad, Legaza
es hoy uno de los hombres
fuertes del Govern.

mi mesa del bar
Ruinas modernas
PEPE NEGRETE
ppnegrete@yahoo.com
Hace más de un año que entró en funcionamiento
el nuevo puerto de Ciutadella. Las
obras de instalación de los nuevos pantalanes
se recepcionaron a principios del año pasado.
Ya comentamos en su día que nos parecía
una tremenda falta de previsión y diligencia
el que los trámites administrativos para
la asignación de los nuevos amarres no se
hubieran ido avanzando para ocupar los
amarres lo antes posible. Pues bien, un año
más tarde, Ports IB tan sólo ha sido capaz de
asignar 29 de los 54 amarres que tenía destinados
a los usuarios de la lista de espera. A
mí me gustaría que el lector reflexionase sobre
lo que supone para las arcas públicas el
mantener 25 amarres sin ocupar a lo largo de
todo un año. A un precio medio de 2.500 euros
al año, la pérdida de ingresos se sitúa en
unos 62.500 euros anuales. Luego nos dirán
que no tienen presupuesto.
El nuevo dique de Son Blanc, al cabo de
más de un año de su fastuosa y costosa inauguración,
también ha empezado a provocar
quejas por parte de los usuarios y vecinos de
la zona. No se están manteniendo las infraestructuras
ni mucho ni poco: absolutamente
nada. Hay farolas golpeadas por vehículos
El fracaso de la política de Ports IB
debería abrir la puerta a la gestión
municipal de los puertos de Baleares
que sólo esperan una racha de viento para
descalabrar o electrocutar a algún viandante;
hay vallas que se han caído y que dejan desprotegidos
importantes desniveles por los que
puede matarse una persona; los pasajeros deben
entrar y salir de los barcos por las bodegas
y pobres de ellos si deben hacerlo en silla
de ruedas; el acceso a los barcos desde la terminal
se hace por una explanada sin ninguna
protección del viento, la lluvia o el sol. Una
delicia para un puerto medieval pero no para
un puerto inaugurado hace año y medio.
En el puerto antiguo la situación no es mucho
mejor y así vemos que las farolas, con las
pantallas a punto de caer sobre el que menos
suerte tenga, se alternan con las pilonas de
protección derribadas y las casetas de extintores
y salvavidas desprovistas de los elementos
que les dan sentido. Parece que todo esté esperando
a que ocurra una desgracia para sacar
de su letargo culpable a los responsables políticos
de este desaguisado.
Cuando el ayuntamiento denuncia todo esto
a Ports IB, obtiene la callada por respuesta
en el peor de los casos y una lacónica sentencia
de «no hay presupuesto» en el mejor de
ellos.
Desde «dalt la sala» han llegado a proponer
hacerse cargo de la gestión de las instalaciones
a cambio de los ingresos que aportan las
terrazas de los restaurantes pero ni siquiera a
esta propuesta se han dignado responder desde
Palma.
Quiero dejar muy claro que los empleados y
encargados de Ports IB en Menorca son todo
lo profesionales que les dejan ser desde Mallorca
y que lamentablemente les toca a ellos
sufrir los «chorreos» que en justicia deberían
empapar a sus bien pagados jefazos.
Ante el poco probable escenario de que alguien,
en un ataque de decencia y ante la imposibilidad
o incapacidad de gestionar el bien
público que le ha sido encomendado,
decida dimitir, creo honestamente
que el fracaso de gestión de
Ports IB debería abrir la puerta a la
gestión municipal de los puertos
de Baleares.
Sólo si quienes dirigen nuestros
puertos están verdaderamente interesados
en optimizar su gestión y adaptarla
a las necesidades de cada población llegaremos
a sacarles el partido que pueden dar y a
convertirlos en los verdaderos núcleos económicos
y sociales que deberían constituir. Esta
última frase descarta categóricamente la gestión
privada de los puertos, ya que el beneficio
económico de los mismos no debe revertir
más que a los propios usuarios del puerto en
lugar de a los accionistas de una empresa.
El guante está en el suelo.
MAR DE FONDO
GACETA NAUTICA| Marzo de 2013
tinta de calamar
¡Vamos, Bubi!
Bubi Sansó, a bordo del remolcador con el que fue rescatado su velero. / JESÚS RENEDO
DIEGO RIERA HEVIA
diego.riera.hevia@gmail.com
Antes -hace treinta o cuarenta años- las vueltas
al mundo eran regatas épicas. Salían de
Porthsmouth con barcos normales cargados
hasta los topes con garrafas de agua, en el Sayula
II además llevaban vino de sobra, y lo siguiente
que sabías de ellos es que habían llegado
a Cape Town y las penalidades que habían
pasado. Si las cosas les iban mal veías
una foto suya desde el infinito Sur -las isla
Kerguelen, antes islas de la Desolación- y
aparecían tan abajo porque no había límites,
empezaban a bajar y cruzaban los cuarenta
rugientes, los cincuenta aullantes, los sesenta
bramadores. Más allá vuelve a haber tierra pero
sólo van aquellos que quieren ver especies
raras de pingüinos.
Si además de excelentes marinos sabían
contar historias, aparecían unos fantásticos libros
de lomos amarillos. Sir Francis Chichester,
Sir Robert Knox-Jonhston, ¡cuántos peligros
corrí con sus libros en mis manos! Si además
de contar historias eran unos místicos como
Moitessier o Julio Villar las ganas de saltar a
un barco y partir siguen siendo irrefrenables.
Por eso que ahora que diariamente conectan
webcams, te informan a golpe de tuit y
puedes seguir el track desde el móvil, esto ha
3
perdido su gracia, parece que cualquiera de
nosotros puede meterse en esta aventura.
Además ya no hay patrones hoscos y solitarios.
Chris Nicholson y toda la tripulación del
Camper tuvieron la santa paciencia de explicarnos
«esto es un puño de escota, esto es la
rueda» cuando salimos a navegar por la bahía
de Palma.
Por estas cosas, en principio, seguir a Bubi
Sansó en esta Vendee Globe está bien pero
tampoco es nada del otro mundo, te alegras
de sus progresos y te preocupas cuando tiene
problemas con el puño de driza.
Hasta que se activa la radiobaliza y en seguida
lo sabemos nosotros y en ese mismo
momento somos parte de la aventura, de las
grandes regatas. ¡Qué desastre! ¿Qué habrá
pasado?
Por un segundo sientes lo que debe ser
caerse en medio del Atlántico y ver cómo tu
barco vuelca. Envías un mensaje a otros que
siguen la regata. Te informan que unos tíos
bravos y de pelo en pecho van en helicóptero
a buscarle. Te vas a dormir sabiendo que Bubi
está a salvo. Primeras imágenes, bendita tecnología
que nos acerca a los héroes, a Bubi y a
los de Salvamento.
Bubi, si un desconocido te da un abrazo
por Palma, somos nosotros, los que te hemos
seguido, a los que nos has llevado por todo el
mar. Los que te acompañaremos en la próxima
aventura.

4
>> PUERTOS DE BALEARES / LOS PROCESOS JUDICIALES
Aguado demanda
a la APB por no
pagar su defensa
El antiguo funcionario, imputado por el
supuesto amaño de un concurso, pretende
que su abogado cobre con dinero público
JOSÉ LUIS MIRÓ
PALMA
El ex ingeniero de la Autoridad Portuaria
de Baleares (APB) Justo Aguado,
detenido e imputado en el marco
de la operación «Poseidón» por el
presunto amaño del concurso para
la redacción del plan director del
Puerto de Mahón, ha presentado un
contencioso contra la decisión del
consejo de administración del organismo
portuario de no pagar su defensa
privada con dinero público.
Aguado, que fue durante años la
mano derecha del ex director de la
APB Angel Matías, imputado en el
mismo caso, pretende que los tribunales
revoquen la resolución adoptada
por el consejo el 26 de enero
de 2012, fecha en la que el actual
presidente de los puertos de interés
general de Baleares, José María
Urrutia, impuso su criterio de no seguir
sufragando los abogados de los
funcionarios y políticos investigados
por la Fiscalía Anticorrupción
en los casos «Mar Blau». El consejo
terminó doblegándose, no sin cierta
dificultad, a la presión del presidente,
aunque meses más tarde «blindó»
a todos sus miembros contratando
un seguro de responsabilidad
civil para casos similares.
Con anterioridad a estos hechos,
bajo la presidencia del socialista
Francesc Triay, imputado en «Mar
Blau», el mismo consejo de administración
había aceptado dar luz
verde al abono de las minutas de las
defensas privadas, muchas de ellas a
cargo de prestigiosos y caros penalistas.
La APB reclama en la actualidad
unos 200.000 euros adelantados a
modo de provisión de fondos a los
funcionarios y políticos investigados
por la Fiscalía Anticorrupción,
entre ellos Angel Matías y Justo
Aguado, y los políticos Joan Verger
(PP) y Francesc Triay (PSOE).
La reclamación de Aguado apareció
publicada en el Boletín Oficial
de las Islas Baleares (BOIB) del 19
de febrero y fue confirmada por el
gabinete de prensa de la Autoridad
Portuaria de Baleares (APB).
La demanda coincide con los rumores
que apuntan a un posible archivo
de la causa «Mar Blau», en la
que se investiga la adjudicación del
Club Marítimo de Mahón e Ibiza
Nueva a empresas participadas por
el ex presidente de la CEOE Gerardo
Díaz Ferrán en las etapas de Verger
y Triay al frente de la Autoridad Portuaria,
a pesar de las cintas que
prueban una negociación secreta en
el concurso de la línea de atraque
de la histórica entidad menorquina.
Sin embargo, tanto el Juzgado de
Instrucción número 8 como la Fiscalía
Anticorrupción parecen dispuestos
a mantener las imputaciones
en el caso «Poseidón», una pieza
separada de «Mar Blau» cuya tramitación
se inició tras el hallazgo de
un documento en el que Aguado de
su puño y letra reconoce haber solicitado
a una empresas con sede en
Barcelona que inflara en 25.000 euros
la oferta presentada para redactar
el plan director del puerto de
Mahón.
Dicha sociedad (Sener) se adjudicó
finalmente el concurso y cobró el
sobrecoste pactado con Aguado, lo
que, a juicio de la Fiscalía y la Unidad
de Delicuencia Económica y Financiera
de la Policía, es indiciario
EL DETALLE
PRIMER PLANO
GACETA NAUTICA| Marzo de 2013
Justo Aguado saliendo en libertad tras ser detenido y prestar declaración ante la UDEF en la Jefatura de Baleares. / EM
de los delitos de fraude a la administración,
malversación de caudales
públicos y cohecho.
Fuentes jurídicas han explicado
que, aunque no es fácil probar el soborno,
el sólo hecho de haber alte-
rado el precio en perjuicio de la administración
parece «motivo más
que suficiente» para que el juzgado
habrá juicio oral por este caso.
El nombre de Justo Aguado aparece
vinculado a otros concursos que
han sido anulados por los tribunales
de lo contencioso debido a irregularidades
en su tramitación. La más
conocida de ellas es la de Marina
Formentera, tumbada por dos sentencias
firmes del Tribunal Supremo
(TS). GACETA NÁUTICA reveló en su
edición del mes de julio de 2012 la
relación de «amistad» entre el adjudicatario
de este puerto pitiuso, el
empresario Ángel Bustos, y Justo
Aguado.
Aguado formó parte, junto a los
ingenieros Carlos Sánchez y Fernando
Berenguer (aún en activo), de la
comisión técnica que eligió la oferta
de Bustos como «la más ventajosa»
sin explicar ni argumentar qué la hacía
mejor que las presentadas por
otras empresas. El consejo de administración,
formado por políticos, representantes
de patronales y sindicalistas,
entre otros, dio luz verde a esta
adjudicación y a todas las que están
bajo sospecha de corrupción.
La UDEF denuncia la «selección» y «retirada» de documentos
GACETA NÁUTICA ha tenido recientemente
acceso al informe
de la Unidad de Delincuencia
Económica y Fiscal
(UDEF) de la Jefatura de Policía
de Baleares en el que se
denuncia la «selección» y «retirada»
de numerosa documentación
en los despachos
de los imputados (Justo
Aguado y Angel Matías) con
anterioridad a los registros
practicados en el mes de diciembre
de 2010 en la APB,
LOS CASOS
MAR BLAU. El caso Mar Blau, del que se rumorea que podría terminar
archivado tras muchos meses de inactividad por parte del Juzgado y la Fiscalía
Anticorrupción, investiga supuestas irregularidades en la adjudicación
del antiguo Club Marítimo de Mahón e Ibiza Nueva. Han sido imputados
e interrogados en esta causa los políticos Joan Verger (PP) y Francesc
Triay (PSOE); el empresario Díaz Ferrán y el ex director de la APB Angel Matías,
entre otros.
POSEIDÓN. Es una pieza separada del caso Mar Blau y surgió a raíz del
análisis de la documentación intervenida en los registros de la Autoridad
Portuaria de Baleares de diciembre de 2011. Investiga el amaño del concurso
convocado para la redacción del plan director del puerto de Mahón.
Angel Matías y Justo Aguado fueron detenidos e interrogados por este
asunto y sus respectivos domicilios, registrados.
dando a entender que se había
producido un «chivatazo».
La Policía asegura en este documento
oficial que «a la llegada
de la comisión judicial
se hallaban cantidades ingentes
de papeles apiladas sobre
las mesas, mientras que algunos
armarios estaban vacíos,
evidenciando que se había
procedido a sacar toda la documentación
de sus lugares
de archivo lógico».
A pesar de ello, añade el in-
forme de la UDEF, «aún se encontraron
algunos documentos
útiles para la investigación,
como los que nos ocupan
ahora», refiriéndose a las
pruebas del «caso Poseidón».
Estos papeles a los que aluden
los investigadores demuestran
que el funcionario
Justo Aguado, mano derecha
de Matías, pidió a la empresa
Sener que inflara el presupuesto
del plan director del
puerto de Mahón.

PRIMER PLANO
GACETA NAUTICA| Marzo de 2013 5
>> TECNOLOGÍA >> CRISIS
Una web náutica que nace obsoleta
PEPE QUIROGA
PALMA
La web náutica del proyecto europeo
InnoNauTICs, liderado por la
Cámara de Comercio y Navegación
de Mallorca, puesta en marcha hace
un año, contiene
errores garrafales en
su directorio empresarial,
con datos caducados
y nombres
de comercios y sociedades
que no existen
desde hace años.
Exhibida por primera
vez ante la prensa
el 7 de mayo de
2012 por Bartomeu
Bestard, presidente de
la comisión de Turismo
de la Cámara, como
una plataforma
tecnológica creada
para favorecer el turismo
y el deporte
náutico y la cooperación
entre las empresas
náuticas de las islas
europeas del Mediterráneo
(Baleares,
Cerdeña, Córcega, Sicilia,
Creta e islas del
Egeo), la web, controlada
desde Mallorca,
ha contado con un presupuesto de
95.000 euros del programa MED de
la Unión Europea.
La web
www.nauticaleurope.com, disponible
en cinco idiomas (español, francés,
inglés, italiano y griego), ofrece
en la actualidad la búsqueda de 137
empresas de alquiler náutico (97 de
Baleares), 130 de venta de embarcaciones
(110 de Baleares), 237 de
reparación y mantenimiento (194
de Baleares), 98 de servicios náuticos
(58 de Baleares), 61 de deportes
náuticos (29 de Baleares), y 414
puertos deportivos, marinas y varaderos
(61 en Baleares).
La web también tiene un subportal
de noticias obsoleto, habida
cuenta que la última primicia informativa
aparece fechada en septiembre
del año pasado. En la presentación
del proyecto se aseguró que la
«información de interés sobre temas
náuticos» sería uno de los principales
servicios que prestaría el portal
El directorio del proyecto InnoNauTICs,
dotado con 95.000 euros de la UE,
contiene empresas inexistentes
Pantallazo con los datos de la marca Embat, la revista de la Federación Balear
de Vela (FBV) que dejó de editarse en el año 2009.
náutico. Otras dos anomalías a destacar
son que la web brinda una conexión
con Facebook inoperativa y
que en el apartado de Deportes
Náuticos tampoco incluye reseña
alguna de ninguna federación deportiva
y de ningún club náutico de
Baleares. También resaltar que la
Los contenidos del portal, destinados
al turismo náutico, todavía no han
sido traducidos al idioma alemán
web no ofrece el servicio meteorológico
diario anunciado en su presentación
a la prensa.
En conjunto, el problema que se
encuentran los usuarios o internautas
interesados es que muchos de
los datos sobre Baleares están anticuados
y otros corresponden a empresas
que desaparecieron antes incluso
de que se anunciara su puesta
en funcionamiento.
Hay que destacar, ya como antecedente,
que durante su presentación
oficial se informó de que cualquier
empresa que
deseara aparecer en la
web debería contactar
con nauticaleurope@gmail.com,dirección
electrónica
privada que causó
bastante extrañeza a
los medios de comunicación, pero
que entonces fue justificada «como
una solución práctica». Cabe decir
que las empresas ya pueden incluir
los datos directamente en la web.
Sin embargo, GACETA NÁUTICA ha
podido constatar que en el directorio
aparecen empresas que ya no
existen (Seameermar, Embat, Riu
Center Mallorca, Tagomago Charter,
entre otras), muchas que contienen
datos inoperativos con webs sin conexión
y teléfonos
erróneos (Drake Marine;
Calabrote Yacht;
Poweschool Marine;
Tesei Marine, entre
otras), algunas que
son internacionales y
carecen de sede en
Mallorca (The Moorings
y Ocean Independence);
varias que
han cambiado de
nombre y siguen con
el antiguo (Bon Vent y
otras) y finalmente
empresas que nada o
poco tienen que ver
con el sector náutico
(como Eurotrasteros y
Gripia Gestión, por citar
solo dos casos).
A pesar de todos estos
datos incorrectos,
la web fue presentada
a bombo y platillo a finales
del pasado mes
de enero durante la
celebración del salón
náutico Boot Boat de Dusseldorf
como «la más importante existente
para la promoción y desarrollo del
turismo náutico en el Mediterráneo».
Este hecho extrañó sobre todo a
las empresas chárter de Baleares al no
estar accesible en idioma alemán. «Si
aparece en inglés, ¿porqué no se preocuparon
de que aparezca también
en alemán, siendo como son los alemanes
uno de los tres primeros grupos
de turistas náuticos que alquilan
barcos en Mallorca?», preguntó a este
periódico un conocido empresario de
alquiler náutico mallorquín. En este
sentido, la Cámara de Comercio ha
informado a GACETA NÁUTICA que la
inclusión del idioma alemán «se está
estudiando para un futuro próximo»
y que, de momento y aunque el portal
ya está operativo (con el distintivo
Beta para justificar que teóricamente
está en fase de prueba), «está pendiente
de su aprobación definitiva
por la Unión Europea».
La APB aplaza
la deuda del
varadero por
valor de 7,6
millones de €
PEPE QUIROGA
PALMA
El consejo de administración de
la APB aprobó el pasado 7 de febrero
un plan de pagos de deuda
solicitada por la entidad Servicios
Técnicos Portuarios (STP)
por importe de 7,6 millones de
euros. El plan prevé «el pago en
tres años y medio de acuerdo
con un cuadro de amortización
y con unas condiciones en las
que se incluyen los correspondientes
intereses de demora y
garantías de pago», según un comunicado
hecho público por el
organismo portuario.
En la reunión también se
aprobó el cierre provisional del
ejercicio 2012 que arroja «una cifra
de negocio de 59,5 millones
de euros, un 0,69 por ciento inferior
a 2011, y un resultado positivo
del ejercicio de 14,8 millones
de euros, un 5,3 por ciento
inferior al de 2011 pero superior
a los 8,2 millones presupuestados».
Por lo que respecta a los
gastos de personal y gastos corrientes,
Autoridad Portuaria de
Baleares ha cumplido con los límites
impuestos por el Plan de
Austeridad del Gobierno.
Por otra parte y respecto al año
2011, informa el comunicado,
«se ha producido una disminución
de la deuda que soporta la
APB debido a dos factores: la
disminución en el último año del
número de deudores por ventas
y prestaciones de servicios de
cinco millones de euros, por lo
que el total exigible se sitúa en
26,9 millones de euros, y el aumento
en los dos últimos años
de las provisiones por insolvencia
en diez millones de euros».
La morosidad en los puertos
deportivos ha aumentado de forma
dramática desde que empezó
la crisis y está afectando a todos
los concesionarios. En algunos
casos esa problemática se traslada
a la administración.

6
>> VUELTA AL MUNDO / VENDÉE GLOBE
JULIO GONZÁLEZ
PALMA
Cruel e inesperado. Así fue el final de
Javier Sansó en la Vendée Globe. El
domingo 3 de febrero Sansó naufragó
y acabó de forma precipitada su
aventura en la regata.
El mallorquín navegaba sin aparentes
problemas con 15 nudos del
nordeste cuando el velero volcó. Las
dos radiobalizas de emergencia de su
embarcación se activaron cuando el
barco se encontraba a 500 millas al
oeste de Madeira y 360 millas al sur
de Sao Miguel (Azores). Un avión de
emergencias portugués localizó al
patrón a bordo de su lancha salvavidas
haciendo señales al lado de su
barco volcado. Casi 12 horas después
del naufragio el navegante mallorquín
Javier Sansó fue rescatado por
un helicóptero que le llevó a la isla
de Terceira, en las Azores. En el helicóptero,
el regatista fue inmediatamente
examinado por un médico,
que constató que no sufría hipotermia.
En la base militar de Terceira, el
navegante español también fue visto
por los médicos.
Javier Sansó explicó su naufragio
afirmando que «de repente, estando
en cubierta listo para soltar un rizo,
un fuerte ruido hizo estremecer el
barco que escoró bruscamente, lo que
me llevó a caer al agua antes de que
pudiera reaccionar. Desde el agua vi
cómo el barco seguía escorándose
hasta volcar. Pude nadar hasta el espejo
de popa y activar la balsa salvavidas,
donde embarqué. Debido a la
fuerte marejada no fui capaz de amarrarme
al barco con lo que rápidamente
empecé a alejarme de él».
El barco se ha podido recuperar tal
y como señaló a Gaceta Náutica Radio
Pedro Feliu, director del equipo
de regatas Acciona. Un remolcador
que llevaba a Bubi a bordo junto con
un grupo de técnicos y buzos especializados
partió de la isla de San Miguel
con destino hacia el barco que
primero estuvo localizado con las radiobalizas
pero que luego se quedaron
sin baterías y la organización de
VELA
GACETA NAUTICA| Marzo de 2013
Sansó naufraga cerca de Las Azores y
se queda a las puertas de su sueño
El barco perdió su quilla y el navegante esperó el rescate 12 horas en la balsa salvavidas
El equipo de rescate se dispone a darle la vuelta a la embarcación de Javier Sansó. / JESÚS RENEDO
la regata puso a disposición del equipo
el sistema para calcular la deriva
de los hielos flotantes.
El equipo de rescate consiguió retornar
la embarcación a su posición
natural gracias a unos balones hinchables,
llenaron los tanques de lastre,
estabilizaron el barco y lo llevaron
a tierra satisfactoriamente. Feliu
remarcó que la quilla, de cuatro metros
de calado y cuatro toneladas de
peso, ha desaparecido casi a ras de
casco aunque, de momento, no se
tiene la certeza de los motivos del
incidente. En las islas Azores, los ingenieros
del equipo de regatas y la
aseguradora trabajan para peritar las
causas que provocaron el naufragio
de ´Bubi´ Sansó.
Antes de remolcar la nave hasta el
puerto de Ponta Delgada, en el trabajo
de recuperación se descubrió
que el mástil estaba roto por tres sitios.
A pesar de todo, Feliu es optimista
sobre el futuro de la embarcación,
que volverá a su base en el Club
de Mar Mallorca. El director del equipo
de regatas recordó que hay precedentes
de barcos naufragados que
han completado la siguiente edición
de la Vendée como el Hugo Boss de
Alex Thomson.
CLASIFICACIÓN
Jean Pierre Dick, que acabó cuarto, a su llegada a Francia. / OLIVIER BLANCHET
Solo la mitad lo consiguió
Tan solo 11 de los navegantes que partieron de Les Sables d'Olonne para
dar la vuelta al Mundo consiguieron cruzar la meta de una edición de
la Vendée Globe que ha vuelto a poner de manifiesto que es la regata
a vela más dura y exigente. El francés François Gabart resultó el vencedor
y estableció un nuevo récord al concluir la prueba en 78 días. Junto
a él en el podio estuvieron Armel Le Cléac'h y Alex Thomson que fueron
segundo y tercero, respectivamente. Por detrás llegaron Jean Pierre
Dick, Jean Le Cam, Mike Holding, Dominique Wavre, Arnaud Boissières,
Bertrand de Broc, Tanguy de Lamotte y Alessandro di Benedetto, este
último logró completar esta vuelta al mundo sin escalas y en solitario
aunque concluyó 26 días más tarde que el ganador.
>> VOLVO 70
El ‘Mapfre’
establece un
récord en el
viaje de Colón
M.P.
PALMA
El VO70 Mapfre patroneado por
el campeón olímpico Fernando
Echávarri llegó el 22 de febrero a
San Salvador, la isla del archipiélago
de las Bahamas a la que
arribó Cristóbal Colón el 12 de
octubre de 1492 descubriendo
así el llamado Nuevo Mundo.
La tripulación española necesitó
un total de 9 días, 12 horas
18 minutos y 10 segundos para
recorrer la distancia entre La Gomera
y San Salvador. Este tiempo,
sumado a las 43 horas 20 minutos
y 30 segundos invertidos
para completar el tramo entre
Palos y La Gomera, establecen el
récord de la llamada Ruta del
Descubrimiento en una marca de
11 días, 7 horas 38 minutos y 40
segundos.
Condiciones favorables
El proa Pepe Ribes explicó a la
llegada que la travesía del Atlántico
resultó fantástica. «Hemos
tenido siempre vientos portantes.
A pesar del poco tiempo que
hemos estado entrenando juntos
toda la tripulación nos hemos
conjuntado muy bien y hemos
tenido unos días buenos de navegación
en popa en un Volvo
Open 70, que es uno de los barcos
más rápidos del mundo».
El ritmo de navegación tuvo
medias de 20 nudos durante
buena parte del recorrido y el
barco consiguió superar la barrera
de las 500 millas navegadas
en 24 horas.
El tiempo del récord del barco
Mapfre fue controlado por la Real
Federación Española de Vela
(RFEV) pero no será validado por
el World Sailing Speed Record
Council (WSSRC), entidad encargada
de homologar los récords
de velocidad a vela desde 1972
ya que que una de sus normas
es que sólo certifican travesías
que van de un punto A a un
punto B sin realizar ningún tipo
de escala.

RCNP / REGATA DE CARNAVAL
Una costera con fuerte
viento puso el punto y final
La mayoría de las tripulaciones navegaron ataviadas con disfraces
MALLORCA PRESS
PALMA
El Trofeo Carnaval del Real Club Náutico
de Palma (RCNP) concluyó el 10
de febrero con victoria de las embarcaciones
KS, de Matías Gil y Neus
Poncell (ORC1); Lost Horizon, de Dave
Hanna (ORC2); e Ibe-Tres Mares,
de María Campins (ORC3-4), tras una
última jornada en la que el viento alcanzó
rachas de 32 nudos en la Bahía
de Palma y en la que la mayoría de las
tripulaciones navegaron ataviadas con
toda suerte de disfraces, en consonancia
con el nombre de la regata.
La competición constó de tres
pruebas. Las dos primeras se disputaron
con vientos de componente sur
que nunca rebasaron los 11 nudos. La
manga costera del último día, sin embargo,
estuvo marcada por la fuerte
intensidad del viento y el oleaje. En la
clase ORC1, el KS hizo valer su mayor
regularidad (1-2-2) para imponerse
finalmente al Airlan Aermec, de Juan
Cabrer, que ganó las dos últimas regatas
pero pagó caro el cuarto puesto
Los tripulantes del ‘NJust4fun’ se disfrazaron de vikingos.
de la primera. Al final, un solo punto
decantó la balanza a favor de Matías
Gil y Neus Poncell, que en los últimos
meses están sacando un gran rendimiento
a su JOD de 35 pies.
Lost Horizon irrumpió con fuerza
en la clase ORC2 y se impuso a uno
de los barcos más competitivos de la
flota, el Mestral Fast, de Morell y
Manresa, que hoy fue quinto y cedió
la ventaja conseguida el sábado. En
VELA
GACETA NAUTICA| Marzo de 2013 7
ORC3-4 volvió a ganar el Ibe-Tres
Mares, con dos puntos sobre el subcampeón,
Yabadaba, de Bernat Ripoll.
A la conclusión de la regata se celebró
el concurso de disfraces del Trofeo
Carnaval, en el que resultaron ganadores
el patrón del Sevens, Pepe
Cernuda, con atuendo de pirata, y las
tripulaciones de los veleros Xalest,
convertidos en unos peculiares siurells,
y Just4Fun, de vikingos.
>> CRUCERO / COPA TRES CLUBS
Vuelve el trofeo de
la regularidad
La competición constará de nueve
regatas, cinco de ellas costeras o de
balizas y cuatro pruebas de altura
MALLORCA PRESS
PALMA
Gaceta Náutica patrocinará un
año más la Copa 3 Clubs La Caixa,
la liga de regatas organizada por
los náuticos de Palma, S'Arenal y
Can Pastilla llamada a convertirse
esta temporada en la competición
de referencia para la flota de crucero
ORC. La Copa 3 Clubs La Caixa
2013 constará de nueve regatas,
cinco de ellas costeras y de
balizas (Inshore), y cuatro de altura
(Offshore).
Los clubes organizadores han decidido
que los trofeos de larga distancia
sean para tripulaciones A dos
y que los armadores que deseen participar
en la Copa se inscriban en
este trofeo antes de la primera regata
(el 44 Trofeo Princesa Sofía de
Cruceros, del 23 marzo), una condición
que no se exigió el año pasado
y que está destinada a facilitar la
confección de las clasificaciones. Las
regatas Inshore serán las siguientes:
44 Trofeo SAR Princesa Sofía (23 y
24 de marzo, RCN Palma), Trofeo
Presidente Gbcom (CN Sa Ràpita, 29
de septiembre), Trofeo Bodegas José
L. Ferrer (CN Sa Ràpita, 5 de octubre),
Regata Olimpic by GP (RCN
Palma, 9 y 10 de noviembre) y Trofeo
Mar Blau (CN Arenal, 30 de noviembre
y 1 de diciembre).
El calendario de pruebas de altura
A dos estatá formado por: Trofeo
100 millas (CN Arenal, 20 y 21 de
abril), Trofeo Memorial Ramón Rotger
(CN Sa Ràpita, 18 de mayo), Trofeo
150 millas (CN Sa Ràpita, 25 y
26 de mayo) y Trofeo Yatess (RCN
Palma, 21 y 22 de septiembre).
La Copa 3 Clubs La Caixa ha estrenado
una nueva web (www.copa3clubs.com),
desde la cual pueden
descargarse todos los documentos
relativos a la competición, así
como formalizar la inscripción gratuita
de los barcos.

8
>> RCN PALMA
‘Pro-Rigging’
gana el Trofeo
de Invierno de
Monotipos
MALLORCA PRESS
PALMA
El Pro-Rigging (RCNP), armado
por Javier Sanz, se adjudicó el
sábado, 16 de febrero, el Trofeo
de Invierno de Monotipos, organizado
por el Real Club Náutico
de Palma y en el que participaron
un total de 16 embarcaciones
de las clases J80, Flying Fifteen
y Dragón.
El J80 de Javier Sanz obtuvo
un parcial de 2-1-3 y aventajó
en dos puntos al segundo clasificado,
el Jade (RCNP), de Dirk
Euler y Bernat Ripoll. La tercera
plaza en esta clase fue para el
Bodegas José Luis Ferrer (Club
Nàutic S'Arenal), de la armadora
María Garau Juan. El viento sopló
suave del suroeste en la Bahía
de Palma, nunca por encima
de los siete nudos de intensidad,
pese a lo cual el comité de regatas
consiguió cumplir el programa
previsto de tres pruebas.
La victoria en la clase Flying
Fifteen, una embarcación quillada
para dos tripulantes, fue para
David Barber, a bordo del Fine
Fettle, mientras que en la categoría
Dragón (tres tripulantes)
venció el Thalatta, de Thomas
Tillbert. Al término de la competición
se celebró la ceremonia de
entrega de premios en la Sala
Magna del Real Club Náutico de
Palma.
VELA
GACETA NAUTICA| Marzo de 2013
>> CV PUERTO DE ANDRATX / XXXVI TROFEO AQUILES DE VITA
La prueba constó de dos recorridos costeros entre el Toro y Dragonera
LUCA MONZANI
ANDRATX
Hay algo especial durante el mes de
febrero en el Club de Vela que estimula
los ánimos de quienes competimos.
No sé bien cómo describir la sensación
que siento preparando el barco
para la regata más antigua de nuestro
puerto: 36 ediciones son muchas para
un trofeo que tiene sabor añejo y de
muchas generaciones curtidas por el
viento, el mar y el frío del invierno. De
muchos años que describen la historia
de nuestros pantalanes y que dejan
un poso difícil de ignorar.
Vientos del sur rolando a lo largo
del día de Xaloc a Embat, sol y mar
llana el sábado… algo más intensos y
bonancibles hacia levante y rolando a
la derecha nuevamente a sur el domingo
aunque nublado en una fría
escala de grises con una plúmbea y rizada
mar. Estas fueron las condiciones
excepcionales para la numerosa
flota reunida: 37 barcos navegando
en dos recorridos entre el Islote del
Toro y la Isla Dragonera que dan una
idea del escenario en la línea del horizonte
del Puerto Andratx y que suponen
un argumento sólido para definir
la expectación, la fuerza y el entusiasmo
que reúne la prueba.
Los ganadores del Trofeo Aquiles
de Vita fuerom en la clase 1/2 el Nadir
V de Pedro Vaquer y en la clase 3/4 el
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La regata con más solera
reunió a una numerosa flota
El mar se mantuvo plano durante toda la regata.
Bachibuzuk de Pep Lluís Homar, este
último empatado a puntos con el Macarella
de De la Cruz&Pessarrodona:
una vez más el uno tan cerca del otro
¡y continuará! Ropit IV de Matías En-
TROFEO DOS ISLAS
señat consiguió la segunda plaza y
Mestral Fast, de Morell&Manresa del
Real Club Náutico de Palma junto con
Cremise de Tián Palmer cerraron el
podio de sus respectivas clases.
La meteorología manda
La meteorología es reina en el mar. El rigor del Comité impone salvaguardar a
los deportistas de eventuales peligros ante fenómenos calculados con razonable
exactitud, por lo que el XXXII Trofeo Dos Islas, ante un parte meteorológico
adverso, propuso un recorrido costero en aguas más resguardadas. En la clase
1/2 el Petroushka de Jaume Binimelis se impuso al Nadir V de Pedro Vaquer y
el MYC One fue tercero. En la clase 3/4, Andiria de Tomeu Ozonas venció seguido
del Cremise de Tian Palmer y del Fehurihi de Carlos Ros, que acabó tercero.
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>> COMPETICIÓN
El Club de Mar
celebró su
Trofeo Invierno
de monotipos
MALLORCA PRESS
PALMA
El Pro-Rigging de Javier Sanz no
dio opción a sus rivales en el V
Trofeo de Invierno de la clase J80
disputado el sábado 23 de febrero
en el Club de Mar Mallorca y
se adjudicó con autoridad los dos
parciales disputados. El Eden Hotels
de Miquel Pujadas, el Mnemonic
de Sebastián Allebrodt y el
Asah de Álvaro Sans protagonizaron
una bonita lucha por la segunda
posición. Los tres equipos
acabaron igualados a puntos y
en el desempate acabó favoreciendo
el Eden Hotels, que fue
segundo, mientras el Mnemonic
ocupó la tercera plaza.
La prueba se disputó con
vientos muy fríos del noreste de
unos 12 nudos que fueron cayendo
en intensidad a lo largo
del día. En la clase Dragón el
triunfo se lo llevó el Thalatta de
Thomas Tillbert, seguido del
Dragonera de Robert Holthuizen
y del Adair de Marcus Desaunois.
La categoría Flying Fifteen tuvo
también un ganador rotundo.
Patrick Harris a bordo de su
Flying High se impuso en las dos
pruebas completadas y superó al
Fine Fettle de David Barber, que
se clasificó en segunda posición,
y al Triffid de Stephen Parry que
completó el podio.
El ‘Cygnus’ se
adelanta en la
Liga de Invierno
de Pollença
MALLORCA PRESS
PALMA
El Real Club Náutico Port de Pollença
celebró el sábado 16 de
febrero la segunda prueba de la
liguilla de invierno en la que
participaron un total de nueve
embarcaciones de crucero. La
flota estuvo compuesta tanto
socios del club como de otros
puertos.
Sobre un recorrido costero de
5,5 millas, los participantes se
esforzaron por escapar del flojísimo
viento que apenas soplaba
en la salida para dirigirse hacia
Ca'n Cuarasa, una segunda baliza
delimitaba el recorrido en
medio de la bahía de Pollença.
El primer barco en rebasar la línea
de llegada fue el Gòbit de
Joan Buades que le sacó tres minutos
y medio de ventaja al
Acrobat de Amador Magraner.
Una vez que se aplicó la compensación
de tiempos, la clasificación
general quedó encabezada
por Claus Meyer con el
Cygnus y segundo fue el Zorongollo
dos de Joan Vadell.

RIO 2016
PIRAGÜISMO
TONI RIPOLL / Director del equipo olímpico español
«En Nacra y 49er FX todos
empezamos de cero»
JULIO GONZÁLEZ
PALMA
El mallorquín Toni Ripoll es uno de
los más laureados entrenadores de vela
en España. Desde Barcelona'92 ha
estado presente en todos los Juegos
Olímpicos y es toda una garantía porque
ha contribuido a que regatistas
como Jordi Calafat, Theresa Zabell,
Fernando Echávarri y Antón Paz se
colgaran una medalla. La Real Federación
Española de Vela le acaba de
nombrar director de la preparación
olímpica de cara a Río 2016. El nuevo
jefe del combinado nacional se estrenará
en el cargo en competición en el
Trofeo Princesa Sofía Mapfre.
Pregunta.- Entrenar con Toni Ripoll
es casi garantía de medalla. ¿Ha
pensado en eso el nuevo presidente
de la Federación Española de Vela al
ponerle al frente del equipo?
Respuesta.- No sé exactamente el
motivo, pero supongo que ha sido por
mi trayectoria profesional. Espero poder
desarrollar bien mi trabajo tanto
como responsable de la preparación
olímpica como de entrenador.
P.- A pesar de
EL APUNTE
que en los últimos
cuatro años
ha estado fuera
de la RFEV, ¿ha
podido seguir el
trabajo de los regatistasespañoles?
R.- Sí, siempre
lo he seguido. Incluso
en los Juegos
de Londres,
donde estaba entrenando
al equipo
austriaco. Como las banderas son
parecidas, a veces lo confundía con el
barco español.
P.- ¿Va a llevar a cabo cambios en
la dinámica del equipo olímpico?
R.- Vamos a hacer un proceso de
selección que será transparente y también
largo en el tiempo, porque se iniciará
en el Trofeo Princesa Sofía Mapfre
y concluirá a finales de año con las
regatas de Canarias y la Christmas Race
de Palamós. El objetivo es dar una
oportunidad a tripulaciones de segunda
línea pero que pueden progresar
y también dar tiempo a quela
RFEV se reorganice y se refinancie para
afrontar los objetivos con garantías.
P.- En un contexto de fuerte crisis
económica en nuestro país, ¿se va a
resentir la preparación olímpica?
R.- Vamos a intentar que no sea así
pero no quiero que la gente piense
que soy un mago y que puedo sacar
conejos dela chistera. El tener menos
presupuesto nos va a obligar a hacer
un esfuerzo para organizarnos mejor,
optimizar los recursos y ahorrar en
gastos innecesarios a fin de no perjudicar
la preparación.
P.- En el Sofía Mapfre se estrena el
kitesurf, ¿qué le parece esta clase?
Toni Ripoll.
R.- Me parece una clase interesante
y espectacular pero particularmente
tengo mis dudas de que esté preparada
para formar parte del programa
olímpico. Es una buena idea que esté
en el Sofía Mapfre como clase de exhibición
porque así se puede perfilar
el formato, los técnicos y los jueces.
Agujero en la vela balear
El entrenador mallorquín lamentó en una entrevista en Gaceta Náutica Radio
que la vela balear haya sufrido un gran paréntesis o agujero negro que significó
un parón. «Ahora está resurgiendo con el nuevo presidente y su equipo
técnico y creo que están acertando», afirmó. Toni Ripoll consideró que la tecnificación
en España se hace demasiado tarde y que se produce un hueco
grande en el final de la etapa de Optimist. «Hay que trabajar con los jóvenes
regatistas en todos los aspectos a partir de los 12 o 13 años».
P.- Finalmente se mantendrá el
windsurf en Río 2016, una buena noticia
para los deportistas españoles?
R.- Sí, porque somos una potencia
en windsurf. En categoría femenina
tenemos a las mejores del mundo y
en la masculina estamos progresando,
tenemos una gran cantera que viene
empujando fuerte.
P.- En 2016 habrá dos nuevas clases
(49er femenino y Nacra). ¿Tenemos
ya barcos y tripulaciones?
GACETA NAUTICA| Marzo de 2013 9
R.- En la clase 49er FX tenemos ya
barcos y tripulaciones porque utiliza
el mismo casco de 49er con distinto
aparejo. Para estas tripulaciones, que
son bastantes, su primera prueba importante
a nivel internacional será el
Trofeo Princesa Sofía Mapfre. Por lo
que respecta al Nacra, tenemos alguna
tripulación mixta ya con barco,
otros que esperan recibirlo pronto y
otros que están decidiendo, por cuestiones
de peso, si finalmente se pasan
a esta categoría o no.
P.- ¿Es tiempo suficiente menos de
cuatro años para preparar los equipos
en estas clases?
R.- La parte positiva es que todos
empezamos de cero porque ningún
país tenía deportistas de primer nivel
navegando en Nacra. En esta categoría
(catamarán) tenemos buenos regatistas,
lo que puede ser una ventaja.
En todo caso la selección del equipo
olímpico en Nacra no será del todo
matemática sino que incluirá los resultados
deportivos y el criterio técnico
porque puede que haya algunas
tripulaciones que no puedan participar
en las primeras
regatas.
P.- ¿Conoce el
campo de rega-
tas de Río 2016?
R.- No lo conozco
y de momento
no hay
presupuesto para
organizar un viaje
con los técnicos.
De todas formas,
se disputa
en Buzios (Brasil)
el Campeonato
del Mundo de RS:X y le he pedido al
entrenador que visite el campo de regatas
de los Juegos. El informe preliminar
sobre vientos y corrientes lo hizo
el meteorólogo mallorquín Miguel
Sánchez-Cuenca.
P.- En Mallorca volverán a estar los
mejores regatistas españoles…
R.- Sí, por supuesto. Estaremos allí
a partir del 12 de marzo para una concentración
y para participar en el Arenal
Training Camps Trophy.
CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL
El duende de a bordo
JUAN JOSÉ MERAYO
jmerayo@quantumsails.com
Móvil: 627 003 185
Todos los veleros tienen su duende,
el duende de a bordo, está
comprobado. No hacen nada importante,
sólo están esfumándose
por allí embrollando un poco todo.
Son más conocidas sus demostraciones
que su aspecto.
Se conforman con muy poco. A
veces esconden alguna media, un
sombrero, arrancan hojas de los libros,
toman de las botellas de ginebra
y lo compensan con agua.
Si no encuentra el boli de la mesa
de navegación, no se preocupe ya
se lo devolverá, a veces no en su
lugar. Ellos, hace años inventaron
la tradición de la moneda debajo
del mástil, tienen bolsas de ellas
pero no las usan para nada.
A pesar de todo a veces ayudan:
cambian fechas en los documentos
ampliando los tiempos de caducidad,
autorizan modificaciones,
algunos armadores no lo merecen.
Hay navegantes que no creen
en ellos, los desestiman o simplemente
ignoran, son los que
tampoco creen en leyendas, tienen
motoras con nombres como Sexy
Duck o Pinky Pussy, ponen música
a todo volumen y dudan si
cambiar el barco por una caravana.
También es cierto que los
duendes jamás subirían en esos
barcos, prefieren los veleros con
nombres como Horizontes, Levante,
Azimut, Xaloc, Sagitario. Barcos
de verdaderos navegantes, no
ordinarios navegantes de internet.
Cuando están cansados de estar
solos a bordo, suelen tomar nuestra
fisonomía y es posible verlos,
muy orondos, en las entregas de
premios como la de la Copa del
Rey aprovechando la barra libre de
cerveza. Se les reconoce por tener
dos chanclas izquierdas, la camisetas
al revés, o la media izquierda
distinta a la derecha.
A veces nos dejan algún mensaje
reconfortante. En una regata de
invierno en el Gruñón, viento, frío,
mientras me ponía el traje de agua
dentro de la cabina, en el vidrio
empañado de un ojo de buey, ya
medio chorreado decía «amigo».
Mientras sacaba de a bordo unos
sacos de velas para llevar reparar,
Pipe Sarmiento vio algo que se
movía dentro del calcetín del spinnaker,
se fue a tomar un café para
darle oportunidad de salir. Me dijo
que le dejó un sol de oro de 1824
entre los cubiertos de cocina. Juan
Fullana sacó en el varadero del
Portixol su Dufour 24 para hacer
el antifouling. Los días siguientes
vi a alguien extraño puliendo la
quilla, tal vez muy pequeño para
la máquina y embutido en un mono
color butano. Más tarde Juan
me dijo que increíblemente no fue
necesario lijarlo porque estaba totalmente
liso y pintamos directo.
Nunca creyó mi historia.
El doctor Feliu tenía un one
tonner en el que se escuchaba silbar
tangos. Doy fe de haberlos
escuchado. La Asociación de Navegantes
Racionalistas niega rotundamente
todo esto y señalan
una explicación científica, más
aburrida que desmitificadora,
atribuyéndolo a un efecto curioso
entre las burdas y el viento de
levante. Muchísimas personas
atraídas al barco tenían dificultades
de reconocer las melodías e
inclusive advertir silbido alguno.
Tal vez los duendes no silban para
todos o el que no los oye tal
vez no merezca oírlos.
Para felicidad de la Asociación
Racionalista no tenemos la mínima
constancia de estas experiencias,
no hay huellas, testigos ni recibos
de pago. Los verdaderos navegantes
no necesitan pruebas de
la magia que encierra la navegación
a vela, ni comprobaciones
tangibles para creer en estas historias.
Por otra parte, no hay nada
más racional que desconfiar mucho
más de un documento firmado
y sellado que de una historia
contada en voz baja en un bar del
puerto. Es redundante esperar la
comprensión de los racionalistas
de algo que no es más que una
simple emoción. Como yo, otros
me han confirmado la irresistible
necesidad de escribir en los vidrios
empañados.

10
>> RCN PALMA / TROFEO PRO-RIGGING
MALLORCA PRESS
PALMA
María Bover, del RCN Palma se adjudicó
con autoridad el Trofeo Pro-Rigging
de vela ligera en la categoría Optimist,
por delante de las regatistas del
Club Nàutic S`Arenal (CNA) Aina Colom
y Aina Elisabet Llambías, segunda
y tercera respectivamente. Completaron
el cuadro de honor del campeonato
Xavier Antich y Pedro Terrones
(CNA), en 420; Miranda Corral Bosch
(RCNP), en Laser 4.7; Gustav Galle
(RCNP), en Laser Radial; Marcos Plomer
(Club de Vela de Andratx).
Tras una primera jornada complicada,
en la que sólo pudo completarse
una manga para todas las clases,
el comité de regatas pudo cumplir
el domingo 24 de febrero el programa
previsto para los Laser y los
420, y dar dos salidas a los Optimist.
María Bóver navegó a un gran nivel
y no dio opción a sus rivales, con
un parcial de una victoria y dos se-
gundos puestos en Optimist. En la
clase 420, Antich y Terrones enlazaron
tres victorias consecutivas y acabaron
con las esperanzas de Enric
Noguera y Marc Capó, del Club de
Vela de Andratx, que el sábado se habían
colocado líderes. El dominio de
los regatistas del RCNP fue total en
las dos modalidades de la clase Laser.
VELA
GACETA NAUTICA| Marzo de 2013
María Bover logra el triunfo
en Optimist con autoridad
Más de 200 regatistas de vela ligera participaron en la competición
Las bajas temperaturas marcaron el Trofeo Pro-Rigging. / LAURA G. GUERRA
Miranda Corral venció por sólo dos
puntos de ventaja a su compañero
de equipo Christian Poulet en la categoría
4.7 y Gustav Galle tuvo que
luchar duro para llevarse el triunfo.
El Trofeo Pro-Rigging, que estuvo
marcado por las bajas temperaturas
registradas, reunió a más de 200 deportistas
de vela ligera.
VIRADAS
Albert Torres impone su regularidad
en la Excellence Cup de Optimist
El 17 de febrero terminó el Trofeo Ciudad de Palamós de Optimist, última
de las cinco pruebas puntuables de la Excellence Cup de la Clase Optimist
(organizada por la Asociación Española de la Clase Internacional Optimist),
competición en la que se proclamó vencedor el regatista del Real Club
Náutico de Palma Albert Torres, con su compañera de equipo María Bover
como subcampeona. La Excellence Cup es el circuito nacional más importante
de la clase de iniciación a la vela, por lo que la presencia de dos los
regatistas mallorquines en el podio demuestra el buen estado de la vela de
base en Mallorca. La Excellence Cup estuvo formada por las siguientes regatas:
Semana Internacional de Vigo, Trofeo Ciutat de Palma, Trofeo Gran
Canaria, Trofeo Ciudad de Torrevieja y Trofeo Ciudad de Palamós.
El CN s’Arenal coronó a los nuevos
campeones de Laser y 420
Cerca de un centenar de regatistas participaron en el Campeonato de Mallorca
de vela ligera Trofeo Block House que organizó el CN s'Arenal. La
competición quedó reducida a tres días (3, 9 y 10 de febrero) ya que la primera
jornada se tuvo que suspender debido a un fuerte temporal que no
permitió realizar ninguna manga. La categoría que tuvo una mayor participación
fue la de Laser 4.7, con 35 deportistas en la línea de salida. En esta
clase dominaron los representantes del RCN Palma que coparon el podio.
Joan Cardona fue el gran dominador al conseguir el triunfo en tres de
las cuatro mangas celebradas. La clase 420 tuvo también una gran participación
y congregó a 25 parejas. Enric Noguera del Club de Vela Puerto de
Andratx y Marc Capó del CN s'Arenal y Luis Mas y Juan Armeñanzas del
RCNP protagonizaron un bonito duelo en el que Noguera y Capó resultaron
vencedores. Òscar Lacoma del CN s’Arenal fue el ganador en Laser Radial
mientras que en Laser Standard, el nuevo campeón de Mallorca también
fue del club anfitrión, Enrico Ser.

12
PRÓXIMOS EVENTOS
Campeonato de Baleares de 420
(1, 2 y 3 de marzo)
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(16 y 17 de marzo)
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PIRAGÜISMO
GACETA NAUTICA| Marzo de 2013
>> PIRAGÜISMO
Entre las dos competiciones se reunieron más de 250 palistas en la bahía de Palma. / LAURA G. GUERRA
El RCNP vence en la primera
prueba balear de Promoción
El CN Sant Antoni gana en el estreno de la Copa de Kayak de Mar
MALLORCA PRESS
ANDRATX
El equipo del Real Club Náutico de
Palma se impuso con autoridad en
la primera prueba de la Copa Balear
de Promoción de Piragüismo, celebrada
el 16 de febrero en las aguas
interiores del puerto de Palma bajo
la organización del RCN Palma y de
la Federación Balear de Piragüismo.
esta competición supuso el inicio de
la temporada 2013 de piragüismo.
Los palistas del club anfitrión sumaron
1.017 puntos, frente a los
681 del subcampeón, el Real Club
Nàutic Port de Pollença, y los 461
del tercer clasificado, el Club Nàutic
Sant Antoni de Portmany. La prueba,
en la que tomaron parte deportistas
de los nueve principales clubes
de Baleares, consistió en regatas
de pista sobre las distancias de
3.000 y 5.000 metros para las distintas
categorías de kayak y canoa.
Por otro lado, ese mismo día también
tuvo lugar la regata inaugural
de la Copa Balear de Kayak de Mar,
con victoria provisional del Club
Nàutic Sant Antoni de Portmany,
con 179 puntos, seguido del RCNP-
OS La Caixa con 171 puntos. La tercera
posición ha sido para el CV Port
d`Andratx, cuyos deportistas han sumado
113 puntos.
La salida de la competición en
aguas abiertas se dio a las 10.00 horas
frente a la Catedral de Mallorca y
la ciaboga estuvo situada frente a
San Juan de Dios, con llegada en el
mismo punto de la partida. El recorrido
fue de unos 12 kilómetros,
aproximadamente.
Juan Juan Barceló, entrenador de
piragüismo del Real Club Náutico de
Palma, explicó que el día fue «demasiado
apacible, sin apenas ola»,
lo que dio pie a unos registros destacados,
como los 56 minutos que
invirtieron en completar la regata el
ganador en la categoría senior masculina,
Daniel Sánchez, del Club
Nàutic Sant Antoni de Portmany, o
los vencedores en K2, Alejandro Heredia
y Vinca Escandell, del Náutico
de Palma.
En total, las dos competiciones
reunieron a más de 250 palistas de
todas las islas. La entrega de premios
de ambas pruebas se celebró pasado
el mediodía en la Sala Magna del
RCNP con la asistencia multitudinaria
de los participantes y la presencia
del presidente de la Federación Balear
de Piragüismo, Juan Salabert.
XI Gala de Piragüismo
La Federación Balear de Piragüismo realizará la XI Gala de Piragüismo, que
reunirá a palistas, entrenadores y familiares, el próximo día 2 de marzo en
el Port d'Alcudia. En este acto se procederá a la entrega de trofeos a los
méritos obtenidos por los mejores deportistas y entrenadores de la temporada
2011-2012. En la gala se entregarán los trofeos de los ganadores
de la XI Liga balear promoción, de la XI Liga balear kayak de mar y de la III
Liga balear junior y senior. También se hará un reconocimiento a los piragüistas
de las islas que destacaron el pasado año en los diferentes Campeonato
de España celebrados y en las competiciones internacionales. Ese
mismo día por la mañana tendrá lugar en el Lago Esperanza del Puerto de
Alcúdia el Campeonato de Baleares de Invierno.
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CRÓNICAS DEL MAR | Por RAFAEL PALMER
El origen del arrabal
de Santa Catalina
Si hay una barriada en Palma que
rebosa ambiente marinero, esa es,
sin duda, es la de Santa Catalina.
Durante siglos, sus habitantes fueron
marineros, patrones, pescadores,
nostromos, armadores, consignatarios…
Todas las profesiones relacionadas
con el mar estaban representadas
en las calles de ese bullicioso
arrabal que se encontraba
extramuros. Pero, ¿cuál fue su verdadero
origen?
Es muy probable que ya en la
época árabe existiese un núcleo de
pescadores que, debido al horario
propio de su trabajo, no podía estar
sujeto a la apertura y cierre de las
puertas de las murallas. Cuando éstas
llegaban hasta lo que hoy es el
Borne, los pescadores se establecieron
en el actual Puig de Sant Pere.
Fue más tarde, al ampliarse el perímetro
de la muralla, cuando surgió
un segundo arrabal que adoptó el
nombre de Santa Catalina. La razón
fue la fundación de un hospital dedicado
a esta santa por parte de un
mercader llamado Ramón de Salellas,
del que se cree que debió llegar
a Mallorca con la conquista cristiana.
Salellas se había salvado milagrosamente
de un naufragio tras
permanecer varios días en el mar
agarrado a una tabla. El mercader
se encomendó a Santa Catalina durante
el tiempo que estuvo flotando
a la deriva y, en agradecimiento a su
rescate, fundó el hospital, que fue
construido en el solar del Bar Cuba,
en la Avenida Argentina y que se
dedicó al cuidado de marineros
náufragos. Su iglesia fue, además,
sede del gremio de cordeleros.
La decadencia de este centro sanitario
se produjo con la fusión de
todos los hospitales de Palma, por
obra del Padre Catany, y mediante
privilegio del Rey Alfonso V en
1456. El hospital siguió existiendo,
aunque anexionado al Hospital General.
Finalmente, entre 1522 y
1546, se trasladó al Sitjar y en 1576
la iglesia fue vendida a Bernardo
Nadal, quien en 1607 la ofreció a
los trinitarios.
En 1769, el virrey de Mallorca publicó
un bando en el que prohibía las
edificaciones a menos de 500 pasos
de las murallas, lo que hizo que en
febrero de 1771 se dispusiese la demolición
del oratorio y que el 3 de
mayo de ese año quedaran evacuadas
las instalaciones.
SE ALQUILA AMARRE
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de Port Adriano
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Interesados llamar al
TF.629547415 (Vicente)
El documento fundacional del
hospital lleva fecha de 30 de junio de
1346, dota a la fundación con 1.111
libras mallorquinas y establece que
debe tener capilla con bóveda de piedra,
comedor cocina, dormitorio y
claustro con agua de la acequia, así
como acoger a doce pobres. La administración
correría a cargo de dos
hombres elegidos por los cofrades de
Palma y de otro «buen hombre» llamado
ministro con obligación de vivir
en el inmueble.
PATRIMONIO
GACETA NAUTICA| Marzo de 2013
>> CLUB DE MAR / ILLES BALEARS CLASSICS
Tiempo real para los clásicos
La organización intentará traer este año a los gemelos del ‘Hispania’
M,ALLORCA PRESS
PALMA
El velero Hispania, propiedad de la
Fundación Isla Ebusitana, ha confirmado
un año más su presencia
en la regata Illes Balears Clàssics,
organizada por el Club de Mar Mallorca,
que tendrá lugar en la bahía
de Palma entre los días 16 y 18 de
agosto, y en la que se espera que
participen alrededor de 40 embarcaciones
clásicas y de época.
La organización está trabajando
conjuntamente con la Fundación
Isla Ebusitana para que, además del
Hipania, puedan estar en Palma
otras unidades de la clase 15 Metros
Internacional, como el Marisca, el
Tuiga o el Lady Anne, con el fin de
organizar regatas en tiempo real en-
13
tre ellas. Sería la primera vez en la
historia que la bahía de Palma acogería
una competición de clásicos
de este nivel.
Por otro lado, el Club de Mar
quiere llevar a cabo este año una
jornada de puertas abiertas durante
la regata para que los ciudadanos
puedan conocer de cerca de estas
joyas del patrimonio marítimo.

sectornáutico
EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Marzo de 2013
>> GESTION / PORTS IB
Regularización con subida de tasas
JOSÉ LUIS MIRÓ / PEPE QUIROGA
PALMA
El director general de Puertos y Aeropuertos
de Baleares, Antonio Deudero,
confirmó el mes pasado a GA-
CETA NÁUTICA que algunas de las embarcaciones
dedicadas al charter y
otras actividades como el buceo turístico
o el ski náutico deberán pagar
más con la «regularización» del
criterio en la aplicación de las tasas
portuarias.
Deudero, que admitió el ánimo
de «aumentar la capacidad de recaudación»
para que Ports IB sea un
organismo «autosuficiente», justificó
la medida en que algunas empresas
armadoras de estos barcos
estaban actualmente equiparadas a
compañías como Acciona, Balearia
o Iscomar, que no pagan tasas por
la ocupación del espejo de agua (eslora
y manga), sino en función del
número de pasajeros (generalmente
elevado) que transportan.
Ports IB carecía de criterio y, según
el propio Deudero, aplicaba el
tipo de tasa dependiendo del parecer
del «encargado de turno» de cada
puerto de gestión directa. El aná-
La flota de charter y las embarcaciones
turísticas de pocos pasajeros tendrán que
pagar más al cambiar la tasa G1 por la G5
lisis de las cuentas del ente portuario
autonómico descubrió que empresas
con ingresos muy altos liquidaban
«menos de 300 euros al
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Las empresas charter con base en Ports IB deben pagar la tasa G5.
año en tasas a Ports IB», lo que, en
palabras del director general, «significaba
un agravio para los particulares
con embarcación propia, que en
algunos casos pagaban más sin realizar
ninguna actividad lucrativa».
La diferencia está entre pagar la
tasa G1, que es la buques de conexión
marítima y que se aplica también
a las golondrinas, o la G5, que
es la que abonan los armadores particulares
de acuerdo con los metros
cuadrados de puerto que ocupa su
embarcación.
La nueva política de Ports IB está
encaminada a que las lanchas de
buceo y las empresas de charter pasen
a liquidar, sin excepción, la G5
de base, siempre y cuando la flota
esté amarrada de forma regular en
una instalación de Ports IB.
En el caso de las empresas radica-
das en puertos de la península o el
extranjero y que se desplazan a Mallorca
para realizar actividad económica
en temporada alta, la tasa de
aplicación será la G5 de tránsito, es
decir, lo mismo que paga un particular
en una amarre para transeúntes.
Antonio Deudero no precisó a este
periódico en qué cantidad está
previsto que aumente la recaudación
de la empresa pública Ports IB
tras la regularización de la G5, pero
confirmó que se verá aumentada
por la «inclusión», también, de otras
tasas por servicios de información a
buques, recogida y tratamiento de
bengalas, utilización de pasarelas
móviles, practicaje y servicios fuera
del horario normal.
Las subidas de tasas no gustan,
como es lógico, a las empresas afectadas.
José María Jiménez, presidente
de la comisión de alquiler
náutico de la Asociación Patronal
de Empresas de Actividades Marítimas
(APEAM), afirmó que los hechos
«contradicen todo lo prometido
en este último año por el Govern»
y advirtió que «si el apoyo de
Bauzá y su equipo al sector consiste
en cobrar aún más por traer turistas
y crear trabajo en Baleares, muchos
nos plantearemos trasladarnos a Canarias
en donde nos tratan infinitamente
mejor».
«Mis palabras no han de interpretarse
como una amenaza, sino como
la última alternativa que tenemos,
pues si el Govern balear sigue
por el camino de aplicarnos una tasa
tras otra, nuestras empresas no
podrán sostenerse y seguir aquí será
totalmente», añadió Jiménez. Las
empresas de charter náutico ya soportan
una gran presión fiscal en
las instalaciones dependientes de la
Autoridad Portuaria de Baleares.
JEANEAU CAP CAMARAT 8.5
El astillero francés presenta
un nuevo modelo con consola
central que garantiza un gran
espacio a bordo. / 16
>> EMPRESAS
Mallorcadiving
publicita sus
bonos entre el
turismo alemán
M.P.
PALMA
Mallorcadiving, la asociación de
centros de buceo más importante
de Mallorca, mantuvo el pasado
día 25 de febrero una reunión
con todos sus miembros
con objeto de preparar su campaña
de marketing para la temporada
2013.
Por unanimidad se decidió focalizar
la campaña publicitaria
en el mercado alemán. Los
anuncios se harán fundamentalmente
en las dos revistas de
buceo alemanas más importantes,
aunque también han apostado
por anunciarse en GACETA
NÁUTICA en alemán, que se distribuye
también en Alemania.
De esta forma, los diez centros
de buceo que componen Mallorcadiving
realizarán durante
todo 2013 una importante inversión
en publicidad directa,
sin ningún tipo de apoyo institucional.
La intención de la campaña
es, sobre todo, dar a conocer su
oferta conjunta, que permite
con un bono, bucear en cualquier
centro de Mallorcadiving.
El sector del buceo atrae a la isla
a un tipo de turista de alto nivel
adquisitivo, respetuoso con
el medio ambiente y que casi
siempre viene acompañado por
la familia.
El turismo ruso
elige Mallorca
como destino
para pescar
M.P.
PALMA
La empresa de excursiones de
pesca Foramando, que dispone
de un barco con el mismo nombre
y que dirige el mallorquín
Miguel Serra, ha constatado un
importante aumento de reservas
por parte de turistas rusos.
Ya el pasado año un gran número
de rusos, normalmente
alojados en hoteles de lujo del
sur de Mallorca, contrataron los
servicios del Foramando. Para el
verano de 2013 las reservas no
se han hecho esperar.
Los turistas rusos disfrutan de
pescar, aunque sobre todo les
apasiona, según explica Miguel
Serra, el contacto directo con la
naturaleza, Cabrera, el sol, la
temperatura del agua y ver delfines.
Los rusos han superado
incluso en número de reservas a
clientes tan afianzados como los
alemanes.

NOVEDAD / AUDAX MARINA
Llega a Mallorca
la grúa de barcos
más avanzada
Fabricada en Italia, es más segura, más
ecológica, más ágil y más eficaz
JUAN POYATOS
PALMA
La grúa más avanzada del mundo
llega a Mallorca de la mano de Audax
Marina. La ha fabricado en Italia
la empresa Michielotto, con las
especificaciones técnicas solicitadas
desde Mallorca. No destaca por una
característica determinada, sino por
la suma de muchos detalles únicos.
Para empezar, dispone de un sistema
de amplitud variable. Gracias a
una barra central retráctil, puede
variar su anchura en función de las
necesidades. Su ancho pasa de 8,70
metros a 5,64 metros. La viga variable
permite optimizar la colocación
de los barcos en los varaderos.
Además, y más importante, es ideal
para mover catamaranes o barcos
de mucha manga. Todo ello se traduce
en una mayor agilidad de movimientos
en general y facilita un
mejor aprovechamiento del espacio
en el varadero.
La denominación correcta de este
tipo de máquina no es la de grúa,
su nombre técnico es «Trollift». La
primera máquina del mundo de este
tipo está desde enero de 2013 en
el varadero de Audax, en el Real
Club Náutico de Palma, y puede sacar
del agua barcos de hasta 100
toneladas de peso, casi el doble de
la capacidad de izada que tenían
anteriormente. La impulsa un motor
Perkins de 180 caballos. Con esa
potencia, además de dar tracción a
sus cuatro ruedas directrices, genera
presión a un sistema hidráulico
de circuito doble, controlado por
un ordenador central. El innovador
sistema informático, único en estos
momentos en el mundo, optimiza
la presión y dosifica las potencias
necesarias para conseguir economizar
un 30 por ciento de combustible
con respecto al resto de máquinas
convencionales utilizadas hasta
ahora. La optimización de energía y
ese ahorro del 30 por ciento de
combustible se traducen en una
>> MUESTRA
M.P.
PALMA
El fin de semana del 23 y 24 de
marzo BAVARIA SPAIN, importador
oficial de Bavaria Yachts en España,
celebra por novena vez a sus jornadas
de puertas abiertas en el Club
de Mar de Palma de Mallorca. Los
visitantes podrán ver y probar, entre
las 10.00 y las 18.00 horas, las
embarcaciones nuevas a vela y a
motor de la flota del astillero Bavaria
y también habrá una amplia
oferta de barcos de ocasión.
Por segunda vez participarán
también las empresas Parasailor,
Pantaenius Yachtversicherungen y
Yachtschule Mallorca. Los interesados
en probar el Parasailor, una ve-
SECTOR NAUTICO
GACETA NAUTICA| Marzo de 2013
Bavaria Spain celebra sus
jornadas de puertas abiertas
La nueva grúa de Audax, en funcionamiento desde enero de este año.
emisión mucho menor de gases contaminantes.
Además, el tubo de escape
está situado en la parte más alta
del Trollift. La tecnología de dis-
la para viento ligero muy efectiva y
de fácil manejo tendrán ocasión de
hacerlo durante los dos dias de la
feria. Además, el personal de la oficina
en Mallorca de la agencia vinculada
de seguros náuticos Pantaenius
estará allí a disposición de los
clientes para cualquier consulta.
También estará presente la escuela
náutica Yachtschule Mallorca, donde
el patrón y instructor de la escuela,
Lars Liewald, presentará su
programa para el año 2013.
En la página web www.bavariaspain.com
está disponible toda la
información con las características
y opciones de las más de 40 embarcaciones
de ocasión que estarán
expuestas en el Club de Mar, así co-
tribución informática de las presiones
hidráulicas fue diseñada originalmente
para aviones de pasajeros.
De hecho, todo el sistema hidráulico
Las embarcaciones de Bavaria podrán verse en el Club de Mar.
mo un resumen de los modelos nuevos
de Bavaria disponibles. Para asegurar
un perfecto desarrollo de las
pruebas de navegación con barcos a
vela y motor así como las salidas para
probar el Parasailor, Bavaria Spain
15
de esta máquina lo ha diseñado la
empresa Parker Hidraulics, la misma
que ha creado estos sistemas para
los Airbus.
pide que los interesados soliciten
una cita previa con antelación. Como
siempre, la firma obsequiará a
sus clientes y amigos con una degustación
de salchichas, cerveza de
barríl y otras bebidas.

16
EN BREVE
Llega a Mallorca la GoPro Hero3,
la cámara más versatil del mundo
Los amantes de las cámaras de acción tienen un nuevo referente. Se trata
de la GoPro Hero3, una nueva gama que rebaja las dimensiones de anteriores
modelos y mejora sus especificaciones, ya que la nueva cámara es
un 30% más delgada y pesa un 25% menos. Cuenta con tres versiones,
Black, Silver, y White. Externamente mantienen unas líneas de diseño que
ya son reconocibles, como icono de mercado. Como novedad, todos los
modelos, que están disponibles en CASA JULIÁ, cuentan con conectividad
WiFi e, incluso, el modelo Black puede incorporar de un control remoto
que permite operar la cámara a distancia. La GoPro Hero3 Black edition
tiene multitud de modos de funcionamiento en vídeo y en imágenes estáticas
puede registrar hasta 12 megapíxeles, con un modo de ráfaga de 30
imágenes por segundo. La lente que incorpora tiene una apertura f/2.8,
dispone de ranura microSD, salida microHDMI, USB 2.0 y tiene adaptadores
para micrófono y vídeo compuesto.
APEAM prepara un curso de patrón
y otro de botes de supervivencia
La Asociación Provincial de Empresarios de Actividades Marítimas (APEAM)
continúa su programa de actividades de formación con dos nuevos cursos.
Se trata de un curso para la obtención de la titulación profesional de Patrón
Portuario y otro de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (no
rápidos). Este último se celebrará, en horario de mañanas, del 22 al 26 de
abril, y va dirigido a capitanes, patrones y oficiales de puente o máquinas o a
marineros de buques mercantes que tengan asignadas funciones en el manejo
de embarcaciones de supervivencia y rescate. El curso para la obtención
de la titulación profesional de Patrón Portuario se iniciará también el 22
de abril y está dirigido a profesionales marítimos que quieran obtener un título
profesional de Marina Mercante. Para este es necesario estar en posesión
del certificado de especilidad de Formación Básica. Los dos cursos se
impartirán en el Centro Integrado de Formación Profesional Nauticopesquera,
ubicado en el Dique del Oeste del puerto de Palma. Más información
sobre la formación en info@apeam.com o en el teléfono 971 727 986.
AquaBus organizó una Jornada
de Educación Marítima
AquaBus, empresa de transporte marítimo de pasajeros en las islas de
Ibiza y Formentera, organizó la segunda edición de las Jornadas de
Educación Marítima EL MAR MOLA!!!, esta vez para miembros de
APFEM, asociación ibicenca de familiares de personas que padecen
alguna enfermedad mental. La jornada consistió en una travesía, de 90
minutos de duración aproximadamente, donde un profesor titulado
impartió lecciones básicas de iniciación a la navegación marítima, que
incluyeron teoría del buque, cabuyería, mecánica naval y maniobra, y
los usuarios de APFEM pudieron realizar prácticas a bordo en las que
pudieron formarse una idea acertada de lo que significa trabajar y vivir
en el mar. Los participantes fueron obsequiados con material didáctico
(libro de navegación, libreta, bolígrafo y cabo) y con una camiseta, una
gorra y una mochila.
SECTOR NAUTICO
GACETA NAUTICA| Marzo de 2013
>> JEANNEAU CAP CAMARAT 8.5 CC
Una comodidad incomparable
con las mejores prestaciones
La consola central separa la embarcación en dos espacios diáfanos
MALLORCA PRESS
PALMA
La Jeanneau Cap Camarat 8.5 Consola
Central es una de las principales
apuestas del astillero francés en cuanto
a barcos a motor. Se tata de una
embarcación, que en Mallorca distribuye
JAUME VERMELL NÁUTICA, polivalente
y funcional que permite combinar
un uso de crucero con todo lo necesario
para satisfacer las necesidades
del aficionado a la pesca. La configuración
exterior diferencia dos espacios
perfectamente independientes: la
proa y la bañera, separadas por la consola
central que deja dos pasillos laterales
para hacer la transición entre ambos.
Tanto la proa como la popa están
diáfanas, lo que confiere una gran
sensación de amplitud. En la proa se
encuentra el cofre de fondeo y un
banco en forma de U. La popa adopta
dos plataformas de baño integradas
con escalera de baño, separadas
por una generosa prebañera que per-
El puesto de gobierno se encuentra ubicado en el centro del barco.
mite montar uno o dos motores fueraborda.
Más adelante encontramos
un banco corrido, dos cofres de estiba
en el piso de la cubierta y diversas
guanteras laterales que nos permitirán
tenerlo todo colocado.
El puesto de gobierno es cómodo y
con excelente visibilidad debido a su
situación elevada respecto la bañera.
Cuenta con un asiento doble para piloto
y copiloto que permiten conducir
de pie frente al completo panel de
instrumentación. El interior es sencillo
pero posibilita pernoctar a bordo.
Dispone de un aseo completo y dos
literas individuales a cada banda.

VI SALON NÁUTICO DE DÈNIA
SECTOR NÁUTICO
GACETA NÁUTICA| Marzo de 2013
Marina de Dénia ofrece más
de 13.000 m2 de exposición
La sexta edición de esta iniciativa que tiene como objetivo apoyar
al sector en tiempos de crisis tendrá lugar del 1 al 5 de mayo
MALLORCA PRESS
PALMA
El próximo 1 de mayo arrancará el
VI Salón Náutico de Dénia, una
muestra que contará con más de
13.000 metros cuadrados de exposición
a flote y en seco, la muestra
reunirá a las empresas nacionales e
internacionales más importantes
del sector náutico.
Astilleros, empresas de electrónica
naval, compañías especialistas
en turismo náutico y en textil y numerosas
entidades dedicadas a servicios
auxiliares de navegación estarán
presentes en el Salón Náutico
de Dénia para ofrecer al público
una amplia oferta de embarcaciones,
servicios y productos relacionados.
En este sentido, la feria, es
de participación abierta por lo que
dan cabida a todas aquellas empresas
del sector que han mostrado su
intención de participar. De esta forma,
el visitante podrá disfrutar de
una inmensa variedad de embarca-
Imagen de la pasada edición del Salón Náutico de Dènia.
ciones de recreo: desde pequeñas
esloras hasta espectaculares megayates,
pasando por diseños tradicionales
y los más innovadores barcos
que hay en el mercado.
Para facilitar la participación en
esta importante muestra, Marina de
Dénia pone a disposición de todos
los expositores los amarres que ne-
C/ Valencia, 20 - Pol. Son Bugadelles
Santa Ponça - Mallorca
T. 971 592 791 - M. 671 485 044
marc@vermell.com
cesiten, a un coste de cero euros y
también facilitará los espacios en
tierra para la exposición de embarcaciones
en seco y el montaje de los
stands. Tras cinco años, el Salón
Náutico de Dénia se ha convertido
en un referente de la náutica deportiva
y de recreo y es una cita obligatoria
para los amantes del mar.
>> MEDIO AMBIENTE
El material dragado del
puerto de Maó se verterá
en el punto autorizado
MALLORCA PRESS
PALMA
La Autoridad Portuaria de Baleares
(APB) controlará que el material de
dragado del puerto de Maó se vierta
dentro del punto de vertido autorizado
y en una zona cuyo fondo
está formado por arenas gruesas,
donde no hay presencia de especies
marinas relevantes.
Dentro de la primera fase del
Plan de Vigilancia Ambiental del
proyecto de dragado del puerto de
Maó, la APB encargó el pasado
mes de enero un informe sobre la
última inspección del fondo del
punto de vertido autorizado, con
la intención de actualizar y verificar
con más detalle su caracterización
mediante la recogida de
muestras y la grabación de un vídeo.
Como conclusión, el informe
recomienda que el vertido del material
dragado se realice dentro del
cuadrante noreste de la zona prospectada,
formada por arenas gruesas
y sin la presencia de ninguna
especie protegida, y «distribuyendo
el material con el barco navegando
a favor de profundidad», con la in-
17
tención de no concentrar en un solo
punto el material vertido.
Esta información se hizo pública
en la II Jornada Técnica de puertas
abiertas sobre el dragado del puerto
de Maó, organizada por la APB
en la capital menorquina el pasado
mes de enero.
Ejercicio 2012
El Consejo de Administración de la
APB aprobó el cierre provisional del
ejercicio 2012 que arroja una cifra
de negocio de 59,5 millones de euros
y un resultado positivo de 14,8
millones. La cifra de negocio fue
un 0,69 por ciento inferior a 2011
y se situó medio punto por debajo
de lo previsto en el presupuesto
inicial, mientras que el resultado
provisional es un 5,3 por ciento inferior
al del año 2011 pero muy superior
a los 8,2 millones presupuestados.
Tanto en los gastos de
personal como en gastos corrientes,
la Autoridad Portuaria de Baleares
ha cumplido con los límites
impuestos por el Plan de Austeridad
del Gobierno de España.
C/ Port, 126 - Port Cristo - Mallorca
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18
>> LEY DE COSTAS
Aceptada la prórroga de
35 años a las marinas
MALLORCA PRESS
PALMA
La Comisión de Medio Ambiente
del Congreso de los Diputados
aprobó el pasado 20 de febrero, tal
como estaba previsto, la reforma de
la Ley de Costas de 1988 con los
votos del Partido Popular y la abstención
de Convergencia i Unió. Esta
reforma incluye entre otras nove-
>> BAZAR LAS PALMERAS
Nuevo espacio para la pesca
El equipo de la tienda Bazar Las Palmeras.
MALLORCA PRESS
PALMA
La empresa de venta de material de
pesca deportiva más importante de
las islas, el Bazar Las Palmeras, ha
abierto una nueva tienda en la calle
Manacor, en el número 41, muy cerca
de su antiguo local. La nueva tienda,
además de miles de productos de
dades poder prorrogar la concesión
de los puertos deportivos por un período
de 35 años más. Este punto,
incluido por el PP, va en la línea de
las alegaciones que hizo la patronal
(CEOE) a la reforma de la Ley de
Costas, la primera de calado desde
1988. En la comisión se discutieron
145 enmiendas al texto enviado por
el Ejecutivo de Mariano Rajoy.
pesca deportiva tiene también ahora
sección de pesca submarina y buceo.
De otra parte, desde el nuevo local
de la calle Manacor, se distribuye físicamente
el material que se vende
online. Cabe recordar que la tienda
de la calle Manacor la dirige Toni
Fiol, bicampeón del mundo de pesca
desde embarcación.
SECTOR NÁUTICO
GACETA NÁUTICA| Marzo de 2013
>> VELERÍA
Quantum trae a Mallorca la
última tecnología en velas
La nave está ubicada en el polígono son Noguera de Llucmajor
MALLORCA PRESS
PALMA
Toda la tecnología, el diseño inteligente
y la performance de la velería
Quantum se pueden encontrar en
Mallorca. El nuevo distribuidor de
la firma, ubicado en el polígono
Son Noguera en Llucmajor aporta
todo el apoyo y el servicio necesario,
parte fundamental de toda vela
Quantum.
Al frente de Quantum Mallorca
está Juan José Merayo y sus dos hijos
que con más de 30 años de experiencia
en la fabricación de velas
y sus miles de millas navegadas como
patrón recomendarán las velas
que mejor se adaptan a cada embarcación.
Quantum Mallorca dispone
de un nuevo taller de 1.200
metros cuadrados totalmente equipado
para producir o reparar desde
una vela de Optimist hasta la de un
super yate con el más alto nivel de
profesionalidad. Además de la fabricación,
Quantum Mallorca también
ofrece servicios de lavado de
velas, instalaciones de almacenamiento,
pintura en la vela y trabajos
de tapicería.
Las velas de regata Quantun no
tienen comparación. Están producidas
usando los más avanzados diseños,
laminación y métodos aerodinámicos
de la industria. La tec-
El velero TP 52 ‘Quantum’.
nología iQ®, creada por unos de los
mejores equipos de profesionales,
es la base del diseño y el desarrollo
de toda vela de regata producida
por Quantum, desde un one design
hasta un maxi. La calidad Quantum
en regatas está validada con resultados
en el agua en los más altos
niveles de competición, que aseguran
diseños veloces y repetibles al
ALQUILER Y
GESTION DE
EMBARCACIONES
•DESCUENTOS PARA RESIDENTES 20 %
•Los mejores precios en Baleares
•Embarcaciones en perfecto estado
•Totalmente equipadas
• Servicio personal y atento
GESTION Y VENTA
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Fax 607 300 680
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Palma de Mallorca (Spain)
infinito, algo que ningún
otro fabricante
puede equiparar.
Por lo que respecta a
las velas de crucero, suponen
un desafío que
requiere las más sofisticadas
soluciones. Deben
ser fuertes, fiables, fáciles
de mantener y capaces
de trabajar en todas
las condiciones con el
mínimo esfuerzo de la
tripulación.
Suponer que las velas
de crucero son simplemente
velas de regata
pero más baratas es un
grave error. Ante todo,
deben ser fáciles de izar,
enrollar, guardar, trimar,
de manera que el patrón
pueda estar concentrado
solo en disfrutar
de la navegación.
La firma Quantum diseña formas
y construye estructuras con tecnologías
de alto nivel para producir
velas ligeras capaces de navegar sin
grandes esfuerzos pero fuertes a fin
de que tengan una larga vida útil
sin perder su forma original siempre
asociada a una buena performance,
para satisfacción y orgullo
del armador.
>> SALÓN NÁUTICO
Los socios de
AENB tendrán
descuento en la
Palma BoatShow
M.P.
PALMA
El Institut d’Innovació Empresarial de
les Illes Balears (IDI), institución organizadora
del Salón Náutico de Palma
ha decidido que los miembros de la
Asociación de Empresas Náuticas de
Baleares (AENB) tengan un 15 % de
descuento a la hora de contratar un
espacio en la próxima edición de la
muestra, que se celebrará en el Moll
Vell del 1 al 5 de mayo. Según informó
la propia AENB «este descuento
es producto de la labor realizada por
la asociación a lo largo de 2012 y de
las negociaciones llevadas a cabo en
el marco del comité organizador de
la Palma Boat Show». La presidenta
de AENB, Margarita Dahlberg, explicó
que el nuevo salón es el «resultado
de un proyecto de la asociación gestado
durante meses en el que se invirtieron
numerosas horas de trabajo»
y «al que todo el comité le ha dado el
visto bueno». Dahlberg calificó el Salón
Náutico como un proyecto «pensado
por y para empresarios».

Hasta 35 pies
Modelo Precio
BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp 30.000 €
BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp 25.000 €
CERVERA Y RAMIS CR105 (82). Bukh 39hp 20.000 €
CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp 18.000 €
DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp 14.400 €
DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp 17.000 €
DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp 7.500 €
DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp 98.000 €
ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 35.000 €
ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) 55.000 €
FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp 30.000 €
FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp 15.000 €
FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) 18.000 €
GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp 33.000 €
JEANNEAU SUN DREAM 28 (89). Yanmar 18hp 20.000 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp 15.000 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp 29.000 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) 53.000 €
JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp 17.000 €
NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp 43.000 €
PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp 18.000 €
PUMA 29(79). Sole 24hp 22.000 €
PUMA 29(79). Sole 34hp 25.000 €
De 35 a 40 pies
Modelo Precio
BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp 65.000 €
BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp 84.500 €
BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp 30.000 €
BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp 49.000 €
BENETEAU FIRST 375 (89). Volvo DII 40 hp 39.000 €
BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp 30.000 €
BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp 45.000 €
BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp 80.000 €
BENETEAU OCEANIS 40 (06). Yanmar 39 hp 115.000 €
BENETEAU OCEANIS 40 (93). Perkins 50 hp 67.000 €
COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) 45.000 €
FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp 25.000 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp 140.000 €
JEANNEAU SUN SHINE 38 (84). Sole (2000) 45 hp 35.000 €
LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp 180.000 €
MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp 40.000 €
MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp 55.000 €
NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp 36.000 €
TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp 33.000 €
WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp 37.000 €
X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp 115.000 €
Más de 40 pies
Modelo Precio
BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp 105.000 €
BENETEAU OCEANIS 40 CC (00). Yanmar 56 hp 95.000 €
BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp 163.000 €
CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp 50.000 €
CATANA 472 CALIGO OWNER'S VERSION(00). Volvo 2x50 hp 395.000 €
COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp 255.000 €
DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp 280.000 €
DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp 80.000 €
FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp 125.000 €
FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp 150.000 €
GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp 85.000 €
GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp 150.000 €
GRAND SOLEIL 46 S (2010). Volvo 75 hp 400.000 €
HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp 375.000 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 42.i (08). Yanmar 54 hp 138.000 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp 120.000 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp 135.000 €
LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp 330.000 €
MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2 x 73hp (exc. condición) 250.000 €
TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp 400.000 €
TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp 120.000 €
WALLY 60 (02). Yanmar 88 hp 650.000 €
X-YACHTS 41 ONE DESIGN (08). Volvo 40 hp 145.000 €
Llaüts
Modelo Precio
BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp 5.000 €
COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 €
COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 €
COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 €
COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 €
CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 €
LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp 30.000 €
LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 €
MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 €
MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 €
MENORQUIN YACHTS 40 (98). Volvo 2 x 80hp 49.000 €
MENORQUIN YACHTS 100 (03). Volvo 2 x 200hp 105.000 €
MENORQUIN YACHTS 110 (02). Volvo 2 x 230 hp 115.000 €
MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp 119.000 €
MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp 385.000 €
MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) 20.000 €
MYABCA 28 (93). Sole 90hp 40.000 €
MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 €
SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 €
TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 25.000 €
Más de 12 metros
De 7 a 12 metros diésel
Consulte nuestro
listado de
amarres en venta
Venta de embarcaciones y gestión de documentos
Modelo Precio
AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp 525.000 €
ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp 550.000 €
ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp 239.000 €
BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp 190.000 €
BIRCHWOOD TS 44 (89). Caterpillar 2 x 380hp 40.000 €
BENETEAU SWIFT TRAWLER 42 (07). Volvo 2 x 300hp 220.000 €
CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp 550.000 €
CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp 210.000 €
ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp 310.000 €
FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp 160.000 €
FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp 3.750.000 €
GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar 130.000 €
GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp 299.000 €
GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp 119.000 €
PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp 190.000 €
PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp 295.000 €
PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp 850.000 €
RIVIERA 43 FLYBRIDGE (99). Volvo 2 x 480 hp 180.000 €
SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp 60.000 €
SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp 190.000 €
SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp 395.000 €
SEA RAY 460 SUNDANCER (00). Caterpillar 2 x 375hp 130.000 €
TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp 70.000 €
VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp 180.000 €
VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp 295.000 €
Modelo Precio
AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp 80.000 €
BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp 58.000 €
BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp 84.900 €
BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp 65.000 €
BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp 110.000 €
BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp 59.900 €
BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp 60.000 €
CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp 90.000 €
FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp 25.000 €
FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp 29.000 €
FAETON 790 (09). Yanmar 220 hp 57.000 €
FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp 100.000 €
FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp 80.000 €
FAIRLINE TARGA 35 (94). Volvo 2 x 240hp 40.000 €
GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp 145.000 €
GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp 25.000 €
GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp 39.000 €
GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp 50.000 €
HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp 90.000 €
JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp 100.000 €
OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp 18.000 €
PRINCESS 35 (86). Volvo 2 x 165 hp 55.000 €
RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp 18.000 €
RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp 70.000 €
RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp 185.000 €
RODMAN 747 (99). Volvo 150hp 30.000 €
SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) 20.000 €
SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp 25.000 €
STARFISHER 27 CRUISER HARD TOP (08). Yanmar 2 x 150 hp 89.000 €
STARFISHER 840 WA (05). Yanmar 2 x 160 hp 59.000 €
STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp 80.000 €
SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp 40.000 €
De 7 a 12 metros gasolina
Modelo Precio
BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp 15.000 €
BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp 27.000 €
CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp 39.500 €
CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp 52.000 €
CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 8.500 €
ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp 50.000 €
FAETON 29 SCAPE (06). Mercury 2 x 140 hp 50.000 €
JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp 35.000 €
JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp 20.000 €
LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp 22.000 €
MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp 12.000 €
PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €
RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp 12.000 €
RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 40.000 €
RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 29.000 €
RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €
SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) 20.000 €
SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) 15.000 €
SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) 20.000 €
SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp 45.000 €
SEMIRRIGIDA TERCENNIUM TT430 (07). Mariner 4 tiempos 50 hp 7.500 €
SEMIRRIGIDA NOVAMARINE RH 630 (03). A estrenar 18.000 €
SESSA KEY LARGO 25 (07). Yamaha 4 tiempos 2 x 150 hp 45.000 €
STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp 65.000 €
SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp 26.000 €
ZODIAC PRO 9 MAN (07). Suzuki 4 tiempos 50 hp (c/remolque) 13.000 €
Clásicos
Modelo Precio
CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp 169.000 €
CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp 120.000 €
CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge 250.000 €
GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp 150.000 €
KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp 150.000 €
KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp 20.000 €
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Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró
Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores
www.gacetanautica.es
a contracorriente
Uno de los refranes que más me han
gustado siempre es el que afirma
que el tiempo es justiciero y pone
cada cosa en su lugar. He estado
siempre tan convencido de que ello
es verdad, que para mí cantar la frase
ya es una inapelable predicción:
el anuncio de que algo más tarde o
más temprano se va a saber o va a
suceder. La experiencia propia o colectiva
siempre nos ha demostrado
que es así. Por eso no entiendo porqué
extraña ahora que salgan a la
luz las componendas y tejemanejes
de Iñaki Urdangarin y Pedro Perelló
en el fracasado proyecto Ayre para
la Copa América, sobre el cual ya
hace cinco años escribimos largos
reportajes en este periódico.
Este asunto ya por aquel entonces
registraba bastante turbiedad y
muchas sospechas, y que en estos
El ‘Urdangarinato’
PEPE QUIROGA
quiroga@mallorcapress.es
momentos, tras los e-mails y documentos
aportados al juez Castro por
el ex socio de Urdangarin, y las recientes
declaraciones de Perelló a
Vanity Fair y Antena 3, nos permite
entender muchas cosas. Al menos a
mí, que seguí el asunto semana tras
semana, y que por mi perseverante
seguimiento periodístico no sólo me
encontré con muchas trabas sino
también con el rechazo personal y
los insultos de quienes me acusaban
de «molestar» a Urdangarin y de
«perjudicar a la vela deportiva» por
atreverme a poner en evidencia la
grotesca humorada de querer gastarse
100 millones de euros (más de
16.600 millones de pesetas) en una
sola regata y que además, ya más
bufa la cosa, nos anunciaban que
era un proyecto que se pretendía financiar
en su mayor parte con dinero
público.
Pues bien, aunque recuerdo quie-
nes me pusieron mala cara y todo lo
malo que me dijeron, que fue mucho
e insultante, el tiempo, como
yo siempre les respondía, ha puesto
a cada uno en su sitio. Creo que tengo
derecho a evocarlo. Pero no quiero
quedarme solo en esto. Quiero
revelarles que la intención que tenían
ya entonces los promotores de
querer implicar directamente al Rey
en el proyecto Ayre no me lo creí en
absoluto. Y sigo sin creerlo. Lo descarté
de inmediato cuando al preguntar
entonces sobre la presencia
de Urdangarin en Ayre, la propia Casa
Real no me redirigió a la Fundación
Noos sino a la Fundación Deporte,
Cultura e Integración Social
para que pudiera preguntarle a él
directamente.
Deduje entonces y ya aseguro
ahora, tras reconocer Pedro Perelló
hace unos días en televisión la autoría
del organigrama de Ayre facilitado
al juez, que sus organizadores
jugaban a abrir puertas con el nombre
del Rey y de su familia. Así lo
confirman, a las claras, varios de los
e-mails entregados al juez. Y no es
raro. No es la primera vez que los
periodistas nos encontramos investigando
con la fraudulenta utilización
del nombre del Rey en un
asunto. Cuando, atentos a la distinción,
no lo olvidemos, el Rey
siempre ha dado su apoyo público y
privado a cualquier iniciativa deportiva.
Cae por sí solo pensar que el
Rey, el Príncipe o las Infantas, se incluyeran
en la organización de un
proyecto deportivo en que su presunto
equipo familiar tuviera que
competir contra otros equipos españoles.
Solo pensarlo es demencial.
Es tomar a la Familia Real por tonta.
Y yo por aquí no paso. Aunque
Pedro Perelló de forma sorprendente
y pública haya reconocido que sí
le rondó la idea, que permitan la redundancia
calificó en pantalla de
«ideal», y que a Iñaki Urdangarin,
según unos de sus correos electrónicos,
también le parecía bien, eso
sí, pero con el matiz de «no sobrevenderlos».
Ahora ya solo falta saber, y el
tiempo también nos lo dirá, por qué
tres almirantes patronos de la Real
Fundación Hispania de Barcos de
Época no fueron capaces de botar
en 15 años la embarcación restaurada
de Alfonso XIII, cuando contaron
con unos siete millones de euros de
donaciones y dinero publico para
hacerlo. Esto sí que es, y no el proyecto
Ayre, un auténtico misterio.
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NÚMERO 28 · MARZO DE 2013 www.acnauticosbaleares.com
Edita: ACNB
Parecía superado el debate sobre si un club náutico tiene derecho
a gestionar plenamente y sin ingerencias todos los servicios
portuarios de su concesión, pero, ocho años después de la
aprobación de la Ley de Puertos de Baleares y a pesar de casos
REDACCIÓN ACNB
PALMA
Un club náutico es mucho más que
un puerto recreativo, pero su vocación
deportiva no anula en ningún
caso su naturaleza portuaria. En los
últimos tiempos han surgido voces
que, de manera claramente interesada,
intentan vender a la sociedad
y a los poderes públicos involucrados
en la gestión portuaria que los
náuticos y marítimos no tienen derecho
a ampliar y mejorar su oferta
de servicios. Esas críticas proceden,
curiosamente, de sectores que llevan
la libre competencia en el frontispicio
de su discurso y que, incurriendo
en una evidente contradicción,
pretenden terminar con sus rivales
empresariales mediante argumentos
falaces.
Porque, no lo olvidemos, los clubes
náuticos son asociaciones deportivas
cuya gestión no difiere de
la de cualquier empresa. Ofrecen
servicios y, como es lógico, cobran
por ellos, al igual que hacen las marinas.
El hecho diferencial de un
club, el que justificaría sobradamente
su protección, no está en su actividad
portuaria, sino en la obligada
reinversión de todos sus beneficios
en la mejora de las instalaciones (de
titularidad pública, por cierto), en la
organización de eventos deportivos
y en la formación de los navegantes
del futuro, es decir, en el sostenimiento
de la base de un sector que
se nutre de la existencia de ciudadanos
que aman la mar.
La Ley es muy clara: los clubes
pueden dar beneficios (de hecho, es
mejor para todos que así sea), pero
tienen expresamente prohibido repartirlos
entre sus asociados. Son,
pues y a todos los efectos, entidades
sin ánimo de lucro. Es muy importante
comprender este importante
matiz para rebatir el argumento de
quienes, mediante una visión cortoplacista
de las posibilidades económicas
del sector, buscan acorralar a
los clubes para imponer modelos de
gestión que, como se ha visto claramente
en el puerto Mahón, están
condenados al más estrepitoso de
los fracasos. Es crucial seguir denunciando
las prácticas de estos
lobbys de la especulación, cuyas
principales inversiones se realizan
en países orientales, para garantizar
el futuro del sector de la náutica recreativa
y el acceso al mar de los
ciudadanos. Y hay que hacerlo, sin
ambages, ante la opinión pública y
ante las administraciones autonó-
club de noticias
Boletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares
judiciales tan sonados como el de Gerardo Díaz Ferrán, vuelven
a la carga los defensores de los oligopolios. La ACNB reivindica
en este artículo el modelo de gestión portuaria de los
clubes sin ánimo de lucro y apunta como prueba de su eficacia
la manera en que éstos se han adaptado a las estrecheces de la
crisis, sin reclamar condonaciones ni aplazamientos de deudas
a la Administración y sin, por supuesto, abandonar sus
concesiones, casos que sí se han dado en otras empresas.
Un modelo social y sostenible
Los clubes náuticos de Baleares reivindican la eficacia de su sistema de gestión portuaria
Servicio de varada con travelift en el Club Nàutic S’Arenal. / PEPE QUIROGA
mica y estatal. Es mucho lo que está
en juego.
La Asociación de Clubes Náuticos
de Baleares (ACNB) fue constituida
en su momento para reivindicar un
modelo de gestión portuaria que ha
demostrado ser eficaz y duradero.
Las instituciones públicas comprendieron,
aunque sólo parcialmente, la
relevancia histórica y social de los
clubes e impulsaron una ley (la de
Puertos de 2005) que, sin reconocer
expresamente el papel fundamental
de los náuticos para la economía y la
vertebración social de las Islas, sí per-
LO QUE DICE LA LEY
mitió la renovación de las concesiones
autonómicas que estaban amenazadas
por la caducidad y los movimientos
estratégicos de grandes
grupos empresariales que ahora,
ocho años después y a pesar de todo
lo sucedido, vuelven a la carga argumentando
que los clubes náuticos
no deben ofrecer, por ejemplo, servicios
como el de varada -como si
sus socios y usuarios de tránsito no
tuvieran barcos-, y pretendiendo limitar
el margen de maniobra de estas
entidades para hacer rentables, y
por consiguiente sostenibles, sus
concesiones. Alegan la falsa «competencia
desleal» de los clubes para
intentar mantener su posición de
monopolio en servicios que, como el
mantenimiento de embarcaciones,
siempre han sido consustanciales a
la actividad portuaria y se han venido
practicando históricamente en
un gran número de puertos. Competencia,
sí, por supuesto; desleal,
en ningún caso.
La ACNB considera que los hechos
son elocuentes y demuestran que el
modelo de gestión de los clubes
náuticos es, sin lugar a dudas, uno
de los más eficientes. Su régimen
democrático permite la posibilidad
de la renovación interna y garantiza
la sostenibilidad económica. La
prueba más evidente de que el sistema
funciona es la manera en la que
los clubes náuticos de Baleares se
han adaptado a las estrecheces de la
crisis sin la necesidad de solicitar
aplazamientos en el pago de los cánones
por la ocupación del espacio
público y sin que ninguno de ellos
haya tenido que recurrir al abandono
de la concesión, supuestos que sí
se han dado en otras empresas.
Los clubes náuticos, por otro lado,
carecen de vocación expansiva y
limitan sus expectativas de crecimiento
a sus vigentes concesiones,
que en algunos casos se han quedado
pequeñas para atender la doble
función de promoción deportiva y
gestión portuaria. El hecho de ser
entidades sin ánimo de lucro no
deslegitima a los clubes para mejorar
los puertos públicos que explotan
ni para tratar de incrementar sus
ingresos -siempre dentro del marco
establecido por la Ley de Puertos- y
contribuir de esta manera a prestar
una mejor atención a sus usuarios,
ya sean socios o transeúntes. El
buen funcionamiento de un puerto
deportivo redunda en beneficio del
conjunto de la economía. En el caso
de los clubes náuticos lo hace, además,
en el de la sociedad. Porque,
hay que insistir, la ley no ofrece lugar
a dudas: todo el beneficio que
obtienen los náuticos y marítimos
debe reinvertirse en la conservación
y mejora del puerto y en actividades
deportivas. Más claro, agua.
Asociaciones deportivas sin ánimo de lucro
Los clubes náuticos son
asociaciones cuya regulación
general se enmarca en
el ámbito de la legislación
deportiva, cuya competencia
está transferida a las
comunidades autónomas,
siendo las normas básica
para su regulación la Ley
14/2006, de 17 de octubre,
del Deporte de las Islas
Baleares, y el Decreto
147/1997, de 21 de no-
viembre, sobre constitución
y funcionamiento de
los clubes deportivos en el
ámbito de la comunidad
autónoma.
También son de aplicación
los estatutos sociales
y la reglamentación específica
de las federaciones
en las que están inscritos.
Es importante destacar
que los clubes náuticos, en
virtud del ya citado Decre-
to 147/1997, deben repercutir
sus beneficios en el
desarollo del objeto social,
que no es otro que el fomento
del deporte náutico
en cualquier de sus vertientes,
quedando prohibido
de forma expresa (artículo
73.2) el reparto de
beneficios entre los socios.
Tanto es así que, en caso
de extinción de un club,
sus fondos revertirían en
la federación correspondiente.
Los náuticos obtienen
los recursos para la promoción
deportiva a través de
los servicios portuarios
(amarre, varada, mantenimeinto,
etcétera) que prestan
a sus propios socios y
a otros usuarios en tránsito,
así como de empresas
patrocinadoras. Gracias a
ello, los clubes lideran la
formación de navegantes
desde la base y organizan
eventos deportivos (en algunos
casos de relevancia
internacional) que son beneficiosos
para el conjunto
de la economía y la oferta
complementaria del sector
turístico. Apartar a los clubes
de la gestión portuaria
sería sencillamente catastrófico
para el deporte
náutico en España.

ACNB | 2
CLUB DE NOTICIAS
ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Marzo de 2013
TASAS E IMPUESTOS VELA
La APB mantiene la presión fiscal
Rechaza una solicitud de la Asociación de Clubes Náuticos para congelar el incremento del
IPC en los cánones por la fuerte caída de los ingresosPorts IB todavía no ha contestado
REDACCIÓN ACNB
PALMA
La Asociación de Clubes Náuticos
de Baleares (ACNB) solicitó el pasado
mes de diciembre a la Autoridad
Portuaria de Baleares (APB) y a la
empresa pública Ports de les Illes
Balears (Ports IB) -los dos organismos
que gestionan los puertos deportivos
del archipiélago- que suspendan
en 2013 el incremento del
IPC en los cánones por la ocupación
del espacio público. La APB ya ha
respondido de manera negativa a la
petición y Ports IB todavía no se ha
pronunciado.
Los clubes argumentan que la
pertinaz crisis económica está provocando
una bajada muy significativa
de los ingresos por alquiler de
amarres, a lo que se suma un incremento
de la fiscalidad por conceptos
como el IBI o el IVA. En este sentido,
la ACNB lamenta que algunos
de sus asociados hayan pasado de
estar exentos del pago de este último
impuesto a tener que abonar la
tarifa máxima del 21%.
El presidente de la ACNB, Miquel
Suñer, señala que, a pesar de la situación
general adversa y la caída
de los patrocinadores privados, los
clubes siguen manteniendo prácticamente
intacta su actividad deportiva.
«Los clubes náuticos podemos seguir
aportando nuestro esfuerzo para
contribuir al desarrollo de la náutica
y, como en el caso de las regatas
internacionales, a la promoción
turística y a la desestacionalización
de la oferta, pero para ello necesitamos
que la Administración rebaje la
APOYO INSTITUCIONAL
Bauzá se mostró receptivo con
los clubes del Molinar y Mahón
REDACCIÓN ACNB
PALMA
El presidente del Club Marítimo de
Mahón, Nemesio Suárez, se reunió
el pasado mes de enero con el presidente
del Govern, José Ramón Bauzá,
para trasladarle su preocupación
por la situación que atraviesa la entidad
e informarle de la necesidad
de contar con una concesión de
amarres en el puerto menorquín para
que el club pueda financiar sus
actividades deportivas y sociales.
El Marítimo de Mahón, que solicitará
la nueva línea de atraque a la
Autoridad Portuaria de Baleares
(APB), perdió su histórica concesión
en el Muelle de Levante a favor de
la empresa Trapsayates tras un polémico
concurso que está siendo investigado
por la Fiscalía Anticorrupción.
A pesar de la desaparición de
La caída de ingresos por alquiler de amarres está afectando al sector portuario balear. / M.P.
presión fiscal y colabore con algo
más que con buenas palabras», afirmó
Miquel Suñer.
El gerente de la ACNB, Rafael Palmer,
explicó, por su parte, que la
moratoria del aumento del IPC en
los cánones «está más que justificada»
y que depende de la «buena voluntad»
de la APB y Ports IB. «Todos
los clubes de la ACNB estamos al
corriente de pago con la Administración
porque gestionamos las
concesiones de manera económicamente
sostenible y responsable. La
solicitud que hacemos supone para
su principal fuente de ingresos, el
club menorquín ha mantenido sus
equipos de regatas y ha conseguido
conservar la organización de la Menorca
Sant Joan y la Copa del Rey
de barcos Clásicos y de Época, una
de las competiciones náuticas más
importantes del Mediterráneo y cuyos
beneficios para la ciudad son
incuestionables.
Nemesio Suárez manifestó tras el
encuentro que José Ramón Bauzá
se había mostrado muy receptivo y
sensible con la problemática del
club, de la cual «ya estaba informado»,
y reconoció la condición de «referente
náutico y social» del Marítimo
de Mahón. El presidente balear
se comprometió a apoyar la propuesta
del club.
El presidente del Club Marítimo
del Molinar de Llevant, Rafael Va-
«Supondría un
esfuerzo mucho
menor que aplazar
deudas millonarias
a concesionarios»
las dos autoridades portuarias un
esfuerzo infinitamente menor que
los aplazamientos de pago autorizados
a otras empresas portuarias
que adeudan grandes cantidades,
Nemesio Suárez, presidente del CMM, con José Ramón Bauzà.
llespir, también se reunió con el presidente
del Govern balear, José Ramón
Bauzá, el conseller de Turismo
y Deportes, Carlos Delgado y el director
general de Puertos y Aeropuertos,
Antonio Deudero, para reclamarles
su apoyo al proyecto de
reforma y ampliación del club que
fue fundado en 1917 y que supon-
por lo que en ningún caso puede
considerarse descabellada», añadió
Palmer.
La petición de moratoria fue presentada
formalmente, a través de
registro, en la APB y Ports IB. La
ACNB lleva denunciando hace años
que la fiscalidad española impide el
desarrollo de la náutica recreativa.
La portada del Club de Noticias de
febrero de 2011 llevaba por título
«masacrados a impuestos».
Desde entonces, absolutamente
nada ha cambiado; más bien todo
lo contrario.
dría un incremento en el número de
amarres. Vallespir aseguró que el
club cuenta con el apoyo de más de
una docena de entidades del barrio
del Molinar. El anteproyecto de remodelación
debe contar con la
aprobación de la Autoridad Portuaria
a la que pertenecen los terrenos
de este equipamiento marítimo.
Bubi Sansó, tras ser rescatado.
Bubi Sansó, todo
un ejemplo de
tenacidad y
pericia marinera
PEPE QUIROGA
PALMA
La Asociación de Clubes Náuticos
de Baleares (ACNB) envió a
principios del pasado mes de febrero
un mensaje de apoyo al regatista
oceánico Javier Sansó,
quien, tras sufrir un naufragio
cuando estaba compitiendo en
la Vendée Globe.
El deportista mallorquín navegaba
a poco más de 1.000 millas
de la línea de llegada cuando
su barco, el Acciona, que ha
participado en esta vuelta al
mundo sin escalas ni ayuda exterior
bajo pabellón del Club de
Mar Mallorca, escoró violentamente
y acabó volcado.
La ACNB quiso recordar que
Sansó ha sido el primer navegante
en circunnavegar el globo
(a pesar de no haber terminado
la regata) en una embarcación
que emite cero emisiones a la atmósfera,
un hito en la historia
de las regatas oceánicas, y señaló
que el desgraciado naufragio
«no puede empañar su impresionante
travesía».
Esta era la segunda participación
del mallorquín en la Vendée
Globe, una regata extrema
que hasta ahora en España sólo
ha podido completar el navegante
vasco José Luis Ugarte.
Los clubes de Baleares, como
principales promotores del deporte
náutico en las Islas, consideran
que Javier Sansó es todo
un ejemplo de deportista, tanto
por sus aptitudes para la navegación
como por su valor a la
hora de enfrentarse a la que sin
duda es la competición a vela
más dura del planeta.
La ACNB expresó su apoyo a
Javier Sansó en los momentos
más difíciles y deseó al regatista
mallorquín los mayores éxitos
en sus proyectos futuros. También
destacó la importancia del
abanderamiento del proyecto a
cargo del Club de Mar (miembro
de la ACNB), que cedió el espacio
necesario para montar la base
del equipo en Mallorca, contribuyendo
de este modo a hacer
posible el proyecto y a la divulgación
del deporte de la vela
de alto nivel.

ENTREVISTA | DIEGO RIERA HEVIA
LUIS POMAR
PALMA
Diego Riera es un palmesano que trabaja
en el Real Club Nàutic Port de
Pollença como encargado de la escuela
de vela desde octubre de 2012.
Muchos dirán que se tiene que desplazar
a la otra punta de Mallorca, el
asegura que trabaja «a solo 40 minutos
de casa». Anteriormente formó
parte del Club de Vela Calanova pero
la situación de esta entidad le llevó,
como a muchos otros, a engrosar las
listas del paro. Ahora vuelva a trabajar
en lo que más le gusta: el mar.
Pregunta.- ¿Por qué el Reial Club
Nàutic Port de Pollença?
Respuesta.- Yo veraneo allí y conozco
el club desde siempre. Salió
esta oportunidad y evidentemente la
he cogido porque me hacía ilusión.
P.- El puesto que ocupas es el de
encargado de la escuela de vela. ¿Te
gusta tu trabajo?
R.- «Me llena de orgullo y satisfacción»
(dice entre risas) ver que un
chaval de 6 años, en un optimist, de
repente coge la caña y sale el solo a
navegar. A mí se me cae la baba y su
madre se va todavía más emocionada.
Por cosas como esta me merece
la pena ir a trabajar todos los días.
P.- ¿Qué objetivos te has marcado?
R.- Cuando me contrataron le advertí
a la junta directiva que no soy
muy competitivo y que no haría
campeones. Yo quiero darles a los
chicos mucho amor a la mar. Lo que
hago cuando no navegamos, por
ejemplo, es pasear por el pantalán y
explicarles qué están viendo. Puede
que no me escuchen o que no entiendan
nada, pero a base de repetirles
las cosas terminan por conocer
un poco mejor el mundo marítimo
que les rodea.
P.- También les enseñas a navegar.
R.- Sí. Pero navegar es fácil. Sobretodo
si eres niño y haces pocas preguntas.
Lo difícil llega cuando empiezas
a cuestionarte qué es esto, qué
es esto otro, para qué sirve aquello...
Ellos prueban cosas y si salen bien,
bien. Y si vuelcan, no pasa nada. En
verano vienen niños que nunca han
navegado. Estos niños llegan un lunes
al club y es muy satisfactorio ver
como el viernes de la misma semana
ya son capaces de montar un barco
sin ayuda y salir solos al mar.
P.- Esto en verano, pero ¿qué tal
está la escuela de invierno?
R.- Para mí es comenzar un nuevo
proyecto. Hay que relanzar la escuela
y poco a poco ir consiguiendo
más alumnos. Nuestros regatistas
provienen de los colegios de la zona
y por suerte podemos navegar dos
veces por semana. Salimos a entrenar
a las cuatro de la tarde y entramos
de noche. Los chavales son
CLUB DE NOTICIAS
ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Marzo de 2013
«Si no amas el mar nunca
llegarás a ser un campeón»
El responsable deportivo del Reial Club Nàutic Port de Pollença
destaca que los valores de amistad y solidaridad son claves en el mar
Diego Riera, responsable de la escuela de vela del RCN Port de Pollença.
unos «cafres» que quieren navegar
sí o sí y apuran hasta el último suspiro
para seguir en el mar. Sus ganas
ayudan mucho.
P.- ¿Estás consiguiendo los resultados
que esperabas?
R.- Sí, tengo unos niños muy divertidos.
Hace poco se levantó norte
con un poco de mestral mientras entrenábamos.
Cuando remontábamos
hacia el náutico, dos de mis chicos,
que ya estaban a socaire del viento,
decidieron volver atrás para disfrutar
del temporal. Mientras tanto yo remolcaba
con la neumática a otros
dos. En ese momento uno de ellos
volcó; para mí fue un pequeño momento
de pánico. Entonces pasó algo
muy bonito: la otra niña que navegaba
junto a él dio vueltas alrededor
del optimist volcado hasta que
rescató a su compañero. Dejaron el
optimist a la deriva, pero no pasó
nada. Ese día puede que no aprendiesen
mucho de vela, pero demostraron
haber adquirido valores de so-
lidaridad y amistad; clave en el mar.
P.- Has dicho que vas más allá de
lo que es puramente navegar…
R.- La vela se practica al aire libre y
te permite interactuar con el medio
ambiente. Es mágico estar navegando
y ver como se te acerca un delfín;
reconocer los diferentes tipos gaviotas
que revolotean cerca de los pantalanes;
poder acercarte a los cormoranes;
ver medusas en invierno… o
incluso avistar un pez luna. Es simplemente
demostrar amor al medio
natural gracias al cual puedes realizar
esa actividad que tanto te apasiona.
P.- Es un topicazo, pero ¿qué esperas
de este 2013?
R.- Un Triumph R6 descapotable,
rojo por favor (risas). Pues mucho trabajo,
responsabilidades nuevas, hacer
crecer la escuela de invierno y fomentar
la cultura náutica. Al final puede
que no hagamos campeones, pero
haremos gente que ama el mar. Y cabe
recordar que si no amas el mar
nunca llegarás a ser un campeón.
◗ «Hay que relanzar la escuela de
invierno y conseguir más alumnos»
◗ «La vela se hace al aire libre y permite
interactuar con el medio ambiente»
EN BREVE
La Setmana del Mar del CN Sant
Antoni llega a su mayoría de edad
ACNB | 3
La Setmana del Mar que organiza el Club Nàutic de Sant Antoni celebra este
año su décimo octava edición. Este programa de educación ambiental, por el
que han pasado ya 6.500 jóvenes y que cuenta con el apoyo del Ayuntamiento
de Sant Antoni, el Consell de Ibiza, el Govern y La Caixa, reúne cada
semana a un grupo de escolares para acercarlos al medio marino. La Setmana
del Mar, cuya presente edición fue presentada el 12 de febrero en el faro
de ses Coves Blanques dedica sus dos primeras jornadas a excursiones a los
islotes o las calas que incluyen estudios geológicos. También incluye una visita
al Parque Natural de ses Salines y los dos últimos días del programa
(jueves y viernes) se dedican a realizar talleres combinados con prácticas de
navegación en embarcaciones a vela. La Setmana del Mar de 2013, que funciona
gracias a un equipo formado por profesores, biólogos, educadores
ambientales y monitores de vela, se celebrará hasta el próximo 12 de abril.
El Club Marítimo San Antonio de la
Playa apuesta por las redes sociales
El Club Marítimo San Antonio de la Playa (CMSAP) ha decidido apostar por
las redes sociales para comunicarse con sus asociados. El club de Can Pastilla
dispone desde principios de año de una cuenta de Facebook y también
de Twitter a las que se han ido añadiendo muchos seguidores. La idea del
CMSAP es que funcionen como una especie de tablón de anuncios donde
se tenga acceso a la actualidad del club. De esta forma, en sus páginas de
Facebook y Twitter se puede tener acceso a las convocatorias y resultados
deportivos de los regatistas de la entidad con inmediatez. Las redes sociales
suponen también una herramienta muy útil para convocar a los socios
y simpatizantes a los diferentes actos sociales que se organizan en el club,
como es el caso de la fiesta infantil de Carnaval, que tuvo lugar el pasado
sábado 9 de febrero y cuyas divertidas imágenes, con los pequeños disfrazados
se publicaron en la cuenta de Facebook del CMSAP.
Los participantes de la jornada de limpieza en el RCNP.
El RCNP retira vertidos enterrados del
fondo marino del puerto de Palma
El equipo de Capitanía del RCN de Palma, ayudado por un grupo de buceadores
voluntarios, extrajo el sábado 26 de enero, varias toneladas de vertidos
del fondo del puerto de Palma. La jornada se saldó con la retirada de
dos contenedores llenos de objetos, tales como neumáticos, bicicletas, carritos
de la compra, baterías e incluso un antiguo radiocassete. El capitán
de puerto, Cristóbal Montojo, explicó que la limpieza de fondos se realiza
cada año, coincidiendo con las calmas de enero y con los objetivos de descontaminar
el puerto y concienciar a los usuarios de la necesidad de evitar
los vertidos o avisar a los marineros cuando alguno de éstos se produce de
manera accidental. Por primera vez desde que se llevan a cabo estos trabajos
de limpieza, la pareja de buceadores profesionales del RCNP empezó a
localizar restos y a trasladarlos cerca de los pantalanes a finales del mes de
noviembre. Ello permitió retirar objetos que habían sido arrastrados lejos
de los amarres por las corrientes.
El Club Marítimo de Mahón rinde
homenaje a sus socios más fieles
Una docena de socios del Club Marítimo de Mahón recibieron a finales del
mes de enero una insignia distintiva que acredita sus 50 años dentro de la
entidad. Los homenajeados fueron Cristobal Pons Mercadal, Pedro Manent
Farré, Juan Sastre Bernat, Pedro Mir Vinent, Damián Gardés Pons, Vicente
Roca Montanari, Mateo Melià Vives, Carlos Victory Febrer, Ernesto Félix
Bosch, Matías Montañés Marino, Santiago Pons Bennasar y Margarita
Ponseti Bisbal. Todos ellos cumplen medio siglo como socios del Club Marítimo
de Mahón. En el acto también se quiso rendir un pequeño homenaje
a Luís Barca y Fernando Rita, los dos últimos presidentes del club antes
de la llegada de Nemesio Suárez. Luis Barca dirigió el Club Marítimo de
Mahón durante 17 años (1992-2009) mientras que Fernando Rita estuvo
dos años en el cargo (2009-2010).

ACNB | 4
ANIVERSARIO
PEPE QUIROGA
PALMA
El Club Nàutic de Ciutadella cumplirá
90 años el próximo 12 de abril. La entidad,
la segunda más antigua de las
Islas Baleares y que cuenta en la actualidad
con 650 socios, ha previsto
un apretado programa de actos para
celebrar el aniversario. Entre las actividades
están incluidas la presentación
de una nueva web con posibilidad de
reserva de amarres en tránsito, una revista
náutica y un libro que recogerá
la historia del club. Fundado en 1923,
el club ha rehabilitado estos últimos
meses el actual inmueble social inaugurado
en 1970.
Con motivo de esta reforma la actual
Junta directiva, presidida por Bartolomé
Carrasco, descubrirá una placa
conmemorativa en homenaje a Andreu
Triay, presidente y principal impulsor
a mediados de los años sesenta
del pasado siglo del edificio hoy reformado.
También ha creado una comisión
organizadora de los actos que
celebrarán la efeméride, integrada por
algunos de los socios históricos del
club. Esta tarea recae especialmente
en el ex presidente Gabriel Genestar,
que ya fue el responsable de la organización
del 75 aniversario de la entidad,
y en Carles y Rafel Torrent, que
fueron promotores del Campeonato
del Mundo de la clase Optimist que se
celebró hace 20 años en Ciutadella.
Con ellos también colaborarán el tesorero
Antoni Cavaller, el secretario
Juan Manuel Sastre y la secretaria
Nieves Reguero.
El día del aniversario, 12 de abril,
habrá un acto litúrgico en honor de
los socios difuntos y se bendecirán las
obras de renovación del edificio social
que han afectado no solo a su refuerzo
estructural sino también a las oficinas,
el bar y el restaurante. Asimismo
se proyectará un vídeo sobre la
trayectoria del club y se homenajeará
a José María de Olivar, de 94 años,
como el sociao de mayor edad.
Ya este mismo mes marzo, los días
1, 2 y 3, se celebrará el Campeonato
de Baleares de la clase crucero Platú
25 y el 14 de junio, la segunda edición
de la regata de altura Sitges-Ciu-
CLUB DE NOTICIAS
ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Marzo de 2013
El Club Nàutic de Ciutadella cumple
90 años de vida en plena forma
El programa de actividades incluye este mes el Campeonato de Baleares de la clase Crucero
tadella de Menorca. Llegado el verano,
aprovechando el buen tiempo, el Moll
de la Trona acogerá una multitudinaria
cena al aire libre para los socios y
simpatizantes del club. Distintas exposiciones
y conferencias completarán
las actividades previstas del aniversario
a lo largo del año. El Club Náutico es
hoy una institución sólida que juega
◗ HOMENAJE
PEPE QUIROGA
PALMA
Acto de colocación de la primera piedra del Club Nàutic de Ciutadella en 1923. / CNN
El ejemplo de Andreu Triay sigue vivo
Andreu Triay Mayans, nacido en 1924 y fallecido en
1984, siempre fue un hombre ligado al Club Nàutic
de Ciutadella. En 1952 formó parte por primera vez
de la Junta directiva. En 1957 fue nombrado vicepresidente
bajo la presidencia de Pedro Mercadal y
en 1962 la Junta que presidía Rafael de Febrer le
concedió poderes notariales para dirigir en solitario
la construcción la nueva sede social a ras del puerto y
de cara al mar. Solo, y con una enorme ilusión, llevó
adelante la difícil y penosa tarea de gestionar todos
los trámites administrativos y financieros para poder
poner, siendo ya presidente, el 8 de febrero de 1964
la primera piedra del nuevo edificio, inaugurado fi-
un papel trascendente en la vela, el piragüismo,
la pesca recreativa y el submarinismo
menorquín, así como también
un referente de diferentes actos
culturales y sociales que tienen lugar
en Ciutadella. Su presidente, Bartomeu
Carrasco, destaca que a pesar de
la difícil coyuntura económica actual
«el club es una entidad saneada, sin
ninguna deuda, que se autofinancia
sin necesidad de las ayudas públicas».
El CN Ciutadella recibió este año el
premio ‘Ramon Llull’ que concede la
Comunidad Autónoma con motivo del
Dia de les Illes Balears. La entidad obtuvo
este galardón por «su compromiso
con la promoción del deporte de la
vela, de la pesca y de la natación».
nalmente el 17 de julio de 1970. Una gran labor que
con motivo de su nonagésimo aniversario el club
quiere recordar homenajeando a quien de forma desinteresada
dedicó tanto tiempo y esfuerzo en hacer
realidad un sueño que entonces parecía imposible.
Este 12 de abril de 2013 los socios honrarán su trabajo
y amor demostrado al club descubriendo una
placa conmemorativa, en la que los cuatro hijos de
Andreu Triay: Andreu, Corin, Ignasi y Ana, tendrán la
oportunidad de ver que el recuerdo de su padre sigue
vivo en la historia del que es hoy el principal referente
deportivo y social de la localidad: el Club Nàutic
de Ciutadella de Menorca.
ACNB [Asociación de Clubes Náuticos de Baleares]
CN Palmanova
Teléfono de contacto: 971 73 10 44 · Correo electrónico: acnbaleares@terra.es · www.acnauticosbaleares.com
CN SA RÀPITA
Suñer gana con
el 72 por ciento
de los votos en
las elecciones
P.Q.
PALMA
Miguel Suñer volvió a ser elegido
el sábado 16 de febrero por
mayoría absoluta presidente del
Club Náutica de Sa Rapita al
imponerse con 457 votos de los
616 votos contados en las urnas.
Matías Morales, el otro
candidato que se presentó a las
elecciones obtuvo tan solo 152.
Tres papeletas fueron en blanco
y cuatro nulas.
Suñer, que lleva ya 16 años al
frente del club, presentó una
candidatura de consenso y de
equilibrio que fue ampliamente
apoyada por el 72% de los socios
que votaron.
Tras conocerse los resultados,
Miguel Suñer manifestó su satisfacción
y destacó sus ganas
de seguir trabajando para que
los familiares de los socios tengan
facilidades económicas para
acceder a la condición de socio,
para poner en funcionamiento
una marina seca con capacidad
para 60 embarcaciones
y fomentar aún más las actividades
deportivas y sociales.
En este último aspecto, el reelegido
presidente recordó que
el club posee 71 fichas federativas
de vela en distintas categorías:
19 en iniciación, 16 en optimist,
7 en juvenil, 27 en perfeccionamiento
y 2 en crucero
ligero. Asimismo resaltó que durante
el año pasado se realizaron
en el club un total de 557
bautismos de mar con escolares
de la zona y tuvieron lugar 29
regatas de cruceros y vela ligeras
organizadas por el Club
Náutica de Sa Ràpita.
Por otro lado, se han celebrado
elecciones en otros tres clubes
náuticos de la ACNB. En el
Club Marítimo San Antonio de
la Playa fue reelegido Juan Antonio
Cardona, al no haberse
presentado otra candidatura. En
Ibiza, Juan Marí ha sustituido
al fallecido Julián Vilás. En Palmanova,
por último, el nuevo
presidente surgido de las últimas
elecciones en Rafael Rosselló.