4. INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES4.1. Clasificación <strong>de</strong> los sucesosLa investigación <strong>de</strong> los acci<strong>de</strong>ntes e inci<strong>de</strong>ntes ferroviarios llevada a cabo por la CIAF está basado en la <strong>de</strong>finición <strong>de</strong>acci<strong>de</strong>nte, acci<strong>de</strong>nte grave e inci<strong>de</strong>nte y lo establecido en el artículo 21.3 <strong><strong>de</strong>l</strong> Reglamento sobre seguridad en lacirculación <strong>de</strong> la Red Ferroviaria <strong>de</strong> Interés General (R.D. 810/2007, <strong>de</strong> 22 <strong>de</strong> junio). Estas <strong>de</strong>finiciones son:“Acci<strong>de</strong>nte: un suceso repentino, no <strong>de</strong>seado ni intencionado, o una ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong> sucesos <strong>de</strong> ese tipo, <strong>de</strong> consecuenciasperjudiciales; los acci<strong>de</strong>ntes se divi<strong>de</strong>n en las siguientes categorías: colisiones, <strong>de</strong>scarrilamientos, acci<strong>de</strong>ntes en pasos anivel, daños causados a personas por material rodante en movimiento, incendios y otros.”“Acci<strong>de</strong>nte grave: cualquier colisión o <strong>de</strong>scarrilamiento <strong>de</strong> trenes con el resultado <strong>de</strong> al menos una víctima mortal o <strong>de</strong>cinco o más heridos graves o gran<strong>de</strong>s daños al material rodante, a la infraestructura o al medio ambiente, y cualquierotro acci<strong>de</strong>nte similar, con un efecto evi<strong>de</strong>nte en la normativa <strong>de</strong> seguridad ferroviaria o en la gestión <strong>de</strong> seguridad;por gran<strong>de</strong>s daños se enten<strong>de</strong>rán daños cuyo coste pueda evaluar inmediatamente el organismo <strong>de</strong> investigación en almenos un total <strong>de</strong> dos millones <strong>de</strong> euros.”“Inci<strong>de</strong>nte: cualquier suceso, distinto <strong>de</strong> un acci<strong>de</strong>nte o un acci<strong>de</strong>nte grave, asociado a la utilización y funcionamiento<strong>de</strong> los trenes o <strong><strong>de</strong>l</strong> material rodante y que afecte a la seguridad <strong>de</strong> la circulación.”Artículo 21.3: “Para la <strong>de</strong>cisión <strong>de</strong> realizar la investigación <strong>de</strong> los acci<strong>de</strong>ntes ferroviarios consi<strong>de</strong>rados no graves y <strong><strong>de</strong>l</strong>os inci<strong>de</strong>ntes ferroviarios, la Comisión <strong>de</strong> Investigación <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes ferroviarios valorará la concurrencia <strong>de</strong> lassiguientes circunstancias:a) La importancia <strong><strong>de</strong>l</strong> acci<strong>de</strong>nte o inci<strong>de</strong>nte.b) Si forma parte <strong>de</strong> una serie <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes o inci<strong>de</strong>ntes con repercusión en el sistema en su conjunto.c) Su repercusión en la seguridad en la circulación ferroviaria.d) Las <strong>de</strong>mandas <strong><strong>de</strong>l</strong> Administrador <strong>de</strong> Infraestructuras Ferroviarias, <strong>de</strong> las empresas ferroviarias o <strong><strong>de</strong>l</strong> <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong><strong>Fomento</strong>.”El criterio seguido por la CIAF para la investigación <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes ha sido la <strong>de</strong> acometer la investigación <strong>de</strong>, a<strong>de</strong>más<strong>de</strong> la correspondiente a los acci<strong>de</strong>ntes graves que viene obligada, la <strong>de</strong> aquellos sucesos (acci<strong>de</strong>ntes e inci<strong>de</strong>ntes) cuyoanálisis pue<strong>de</strong> redundar en una mejora <strong>de</strong> la seguridad en el sistema ferroviario.Así pues, en este año <strong>2009</strong>, no se han investigado algunos <strong>de</strong> los acci<strong>de</strong>ntes mortales acaecidos en la RFIG y cuyacausa se encontraba <strong>de</strong> forma notoria en el comportamiento impru<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> terceras personas, y en cambio se hananalizado otros acci<strong>de</strong>ntes no mortales e inci<strong>de</strong>ntes, cuyo examen se ha consi<strong>de</strong>rado que pue<strong>de</strong> aportar enseñanzaspara reducir la siniestralidad, como son <strong>de</strong>terminados <strong>de</strong>scarrilamientos y los conatos <strong>de</strong> colisión.
4. INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES4.2. Sucesos investigados en la Red Ferroviaria <strong>de</strong> Interés General: investigaciones realizadasDurante el año <strong>2009</strong> se investigaron un total <strong>de</strong> 43 sucesos (<strong>de</strong> un total <strong>de</strong> 70 notificados) ocurridos en la RedFerroviaria <strong>de</strong> interés general, cuya clasificación figura en el siguiente cuadro:De los sucesos investigados, el porcentaje más elevado, 37 %, correspon<strong>de</strong> a acci<strong>de</strong>ntes en paso a nivel, seguido <strong>de</strong> losinci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> conato <strong>de</strong> colisión, que representan el 21 %.DISTRIBUCIÓN MENSUAL DE LOS ACCIDENTES E INCIDENTES INVESTIGADOSEl mes en el que se produjeron más sucesos objeto <strong>de</strong> investigación fue diciembre, y noviembre en el que menos. Lamedia mensual ha sido <strong>de</strong> 3,6 sucesos, y correspon<strong>de</strong>n, en más <strong>de</strong> la mitad (56 %), a hechos en los que resultó<strong>de</strong>terminante la actuación <strong>de</strong> personas ajenas al ferrocarril.876543210122311 11 1 12113 1 122211 11 11Enero Marzo Junio Agosto Octubre Diciembre2312Colisión Descarrilamiento Pasos a nivel Daños a personas Conato <strong>de</strong> colisión Rotura eje‐ 9 ‐
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