El 911

porsche

El 911

El 911


El 911. 6

Los modelos. 20

El motor. 38

La transmisión. 52

El chasis. 66

La seguridad. 80

El confort. 96

El automovilismo

El 911 | El índice

de competición. 122

El medio ambiente. 130

La personalización. 136

La Recogida en Fábrica. 162

Los servicios. 164

La conclusión. 166

Los datos técnicos. 168

El índice. 178

Porsche, Weissach

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911

El 911.

· 6 ·


911 Carrera

· 11 ·

Construir automóviles

deportivos. Algo que

algu nos saben hacer. Pero,

¿qué convierte un automóvil

deportivo en un 911?

Además de su diseño

clásico, es la tecnología

vanguardista que atesora.

Con eficientes motores y

el opcional cambio de doble

embrague de carácter

opcional. Para un consumo

más bajo, menores emisiones

y una dinámica sobresaliente.

Y con el sistema de

información de conducción

Porsche Communication

Management. Para una conducción

directa e intuitiva.

En pocas palabras, es su

fuerza interior.

El 911.

Nosotros no creemos en el mito del automóvil deportivo perfecto.

Si no, habríamos dejado de trabajar hace más de 45 años.

La serie 911.

El 911 despierta emociones en

muchas personas.

Emociones que no desaparecen.

Y que desde 1963 vienen cauti-

vando a generaciones enteras.

Emociones demostrables empíricamente.

Con una regularidad

impresionante, el 911 ha sido designado

como «mejor automóvil

deportivo» por los lectores de

prestigiosas revistas especializa-

· 12 ·

das. Emociones cuyo origen se

basa en dos características: diseño

inconfundible y fuerza interior.

En el 911 surge principalmente

de una avanzada tecnología. Por

ejemplo, de los motores con in-

yección directa de gasolina (Direct

Fuel Injection, DFI). Del opcional

cambio Porsche Doppelkupplung

(PDK) opcional, de la tracción

total activa Porsche Traction

Management (PTM). O del Porsche

Communication Management

(PCM), de manejo intuitivo.

Pero la fuerza interior no sólo se

basa en progresos tecnológicos.

Nace también de la armoniosa

unión de diseño y funcionalidad,

así como de su aptitud para la

vida diaria y su deportividad. Con

los modelos 911 Coupé, los modelos

911 Cabriolet y los modelos

911 Targa 4. Y del convencimiento

de nuestros ingenieros de poder

superarse a sí mismos.

Desde hace más de 45 años.

El 911.

El 911 | El 911


Icono del diseño. Icono de la tecnología.

Sí, de vez en cuando también a nosotros nos parece algo excesivo.

La tecnología del 911.

Dos motores con inyección directa

de gasolina. Potencia: 345 o 385 CV.

El cambio Porsche Doppelkupplung,

de carácter opcional. El Porsche

Communication Management con

pantalla táctil, opcionalmente con

mando por voz. Tecnologías futuristas.

De esta forma tan sencilla se

puede concretar la fuerza interior.

Pero vayamos a los detalles.

Todos los modelos 911 Carrera y

los modelos del 911 Targa 4 cuentan

con inyección directa de gasolina

(Direct Fuel Injection, DFI – pág.

40). La diferencia con respecto a la

inyección mediante colector de admisión

consiste en que la formación

de la mezcla tiene lugar íntegramente

en la cámara de combustión. El

combustible dosificado e inyectado

de forma directa con una precisión

de milisegundos. Técnicamente,

esto implica una formación de mezcla

y combustión óptimas. Para

el conductor supone un notable

aumento de potencia y par motor.

Y una considerable reducción del

consumo de combustible. Y de las

emisiones. Dependiendo del modelo,

las emi siones de CO2 se han

podido reducir hasta un 15 % en

comparación con su predecesor.

El cambio Porsche Doppelkupplung

(PDK – pág. 55), disponible discrecionalmente,

está basado en un

desarrollo de Porsche que en los

vehículos de competición Porsche

despertó furor en los años ochenta

en los circuitos de competición de

todo el mundo.

El PDK con modalidad manual y

automática dispone de 7 marchas,

en prácticamente dos cajas de cambio

integradas en un mismo cárter

y dos embragues. Con una marcha

puesta, en la otra caja de cambios

siempre está preseleccionada en

cada caso la siguiente marcha.

De este modo los cambios de mar-

cha tienen lugar en milésimas de

segundo. Sin interrupción de la fuerza

de tracción. En comparación con

las cajas de cambio convencionales,

el PDK permite alcanzar valores

de aceleración considerablemente

superiores con un consumo equiparable.

Respecto a con un sistema

automático de convertidor de par,

permite obtener una diversión al

volante muy superior, derivada de

una mejor respuesta y, por tanto, de

una mayor agilidad, con el mismo

confort y un menor consumo.

En combinación con el paquete op-

cional Sport Chrono Paket Plus (pág.

74) el cambio PDK cuenta con dos

funcionales opcionales: la función

«Launch Control» (control de salida)

para alcanzar la mejor aceleración

posible al iniciar la marcha y la función

«Estrategia de cambio de competición»

para un comportamiento

de cambio muy similar al de competición.

El 911 | El 911

911 Carrera

911 Carrera


Los modelos 911 Carrera 4 y los

modelos del 911 Targa 4 disponen

del Porsche Traction Management

(PTM – pág. 62). El embrague

multidisco de gestión electrónica

regula la fuerza motriz hacia el

eje delantero en todo momento.

Los nuevos volantes de serie, en

deportivo diseño de tres radios, se

sujetan con seguridad y precisión

incluso en las maniobras más dinámicas.

Una extraordinaria ergonomía

que también ofrece el Porsche

Communication Management

(PCM – pág. 100) con pantalla

táctil y reproductor de discos

CD/DVD apto también para formatos

MP3. Así como una interfaz

opcional de audio universal para

conectar y manejar cómodamente

un iPod ® , por ejemplo. Por supuesto,

los equipos cuentan con una

filosofía de uso intuitiva.

A pesar de equipar una tecnología

futurista, hay algo que permanece

inalterable: Es su fuerza interior

la que convierte a este 911 en el

mejor 911 de todos los tiempos.

El 911 | El 911

911 Carrera


Los rasgos de carácter no se pueden modificar.

Pero sí acentuar.

El diseño del 911.

El 911 es un 911.

Cada elemento cumple una fun-

ción. El 911 también saca de ahí

su fuerza interior. No sobra nada,

eso no tiene cabida en el concepto.

El coeficiente aerodinámico

extremadamente bajo de 0,29 del

911 Carrera es la consecuencia

lógica.

Las grandes tomas de aire del

frontal proporcionan un elevado

rendimiento de refrigeración

y confieren al 911 un rostro dinámico

y deportivo.

De serie en todos los modelos

911: los faros Bi-Xenon. Los intermitentes

y las luces de posición y

conducción diurna realizados con

tecnología de LEDs se han integrado

armoniosamente en los

grupos ópticos delanteros sobre

las entradas de aire, conformando

una llamativa estética. La luz de

curva de regulación dinámica, no

de serie, dispone de un módulo

giratorio para la luz de cruce: una

tecnología visible para una mejor

visibilidad.

También la trasera cuenta con

una nueva configuración. Los s

y llamativos pilotos traseros con

tecnología de LEDs se extienden a

lo largo de las aletas, terminando

en punta hacia los laterales. Inconfundibles,

especialmente por la

noche. Las salidas de escape de

acero inoxidable – de cuádruple

salida en los modelos S – están

completamente integrados en el

carenado. El diseño de las ruedas

constituye también una valiosa

aportación a la estética. Los modelos

con motor de 3,6 litros calzan

de serie ruedas de 18 pulgadas,

los modelos S con motor de

3,8 litros ruedas de 19 pulgadas.

Reservado a los modelos de

tracción total: la carrocería ensan-

chada 44 mm a la altura de las

aletas traseras y la franja de pilotos

traseros que, como inconfundible

rasgo de diseño, imprime

un carácter aún más enérgico a la

trasera.

Recapitulemos: el diseño es incon-

fundiblemente 911. Porque obede-

ce a la función. Y lo hace fascinan-

do siempre.

El 911 | El 911

911 Carrera 4 911 Carrera 4


Los modelos.

Porsche, Weissach

Image 000002

Model range

911 Carrera 4S Cabriolet,

911 Carrera,

911 Targa 4S

¿Qué implica la fuerza inte­

rior? Permite reinterpretar

las cosas de forma siempre

nueva. Sin tener que cambiar

por ello sus rasgos

básicos.

Esta fuerza interior viene

caracterizando la idea 911

desde siempre. La demostración

es una historia de

más de 45 años repleta de

éxitos. Y los diez modelos

actuales. Cada uno con su

propio carácter, su propia

personalidad.

Pero con el mismo origen.


El 911 siempre ha tenido carácter.

¿Cuál? Lo decidirá usted.

Los modelos 911.

El 911 Carrera.

El 911 Carrera S.

El 911 Carrera 4.

El 911 Carrera 4S.

El 911 Carrera Cabriolet.

El 911 Carrera S Cabriolet.

El 911 Carrera 4 Cabriolet.

El 911 Carrera 4S Cabriolet.

El 911 Targa 4.

El 911 Targa 4S.

Fuerza interior. La que forma el

carácter. Y que se manifiesta en

las más variadas expresiones.

También en los modelos 911.

Todos ellos responden a nuestro

ideal de un automóvil deportivo

capaz de conciliar conceptos

opuestos. Deportividad y confort.

Funcionalidad y diseño. Tradición

e innovación.

Estos son los pilares de la fuerza

interior del 911. Pero cada modelo

posee su propia personalidad. Y

responde a los requisitos personales

que cada conductor plantea a

un automóvil deportivo.

Para algunos se trata de purismo,

de arquitectura ligera, de esa sensación

primitiva de conducir un

automóvil deportivo. Para otros, la

potencia es lo primero. Pero también

existen conductores que esperan

contar con el máximo grado

El 911 | Los modelos

de tracción. En todo momento.

Y otros no hay nada que aprecien

más que la conducción a cielo

descubierto, clásicamente deportiva

en un 911 Cabriolet o con plena

superioridad individualista en un

911 Targa 4.

Se trata de requisitos muy diferentes

y, como se ha dicho, muy

personales. Nosotros aspiramos

a satisfacerlas.

Desde hace más de 45 años.


¿Cuántas veces en la vida le hubiera gustado cambiar de verdad y,

sin embargo, seguir siendo el mismo?

El 911 Carrera.

Eficiencia, potencia, deportividad.

Virtudes que son el exponente

más directo de la sensación original

de conducción de un deportivo

y, por tanto, representativas del

911 Carrera.

En materia de eficiencia: su motor

cuenta con inyección directa de

gasolina (Direct Fuel Injection, DFI

– pág. 40).

Motor boxer de 6 cilindros y

3,6 litros, dispuesto en la parte

más baja de la trasera. Esto no

puede ser de otro modo.

De ahí el 911 Carrera extrae

254 kW (345 CV) a un régimen

de 6.500 rpm y un par motor

máximo de 390 Nm a 4.400 rpm.

Y ello con unas emisiones de

CO2 reducidas en un 9 % y un consumo

un 6 % menor (con cambio

manual), en comparación con

el modelo predecesor. Como

estas otras: de 0 a 100 km/h

en 4,9 segundos. Velocidad

máxima 289 km/h.

La caja de cambios deportiva de

seis velocidades con embrague

autorregulable, de serie, se ocupa

de la correcta desmultiplicación.

Llamativas son las dos salidas de

escape sencillas. Al igual que

el inconfundible sonido Porsche.

Las ruedas Carrera IV de 18 pulgadas

son de serie. Las mordazas

fijas de aluminio de 4 émbolos, en

arquitectura monobloque y color

negro, del sistema de frenos son

extremadamente rígidas gracias

a su construcción cerrada. El diámetro

de los discos de freno es

de 330 mm delante y detrás. Para

unas impresionantes prestaciones

de freno.

El 911 | Los modelos

911 Carrera 911 Carrera

Otras características de seguridad

son, por ejemplo, el Porsche

Stability Management (PSM –

pág. 70) de desarrollo avanzado

o los grupos ópticos Bi-Xenon.

Eficiencia, potencia, deportividad.

Tres virtudes que distinguen al

911 Carrera. Desde su esencia.


No es sólo el origen el que determina el carácter.

Sino también los valores.

El 911 Carrera S.

En el caso del 911 Carrera S el

conductor puede tomárselo

incluso al pie de la letra. Aquí la

potencia es lo primero. Sus datos

revelan su fuerza interior: motor

boxer de 6 cilindros y 3,8 litros

con inyección directa de gasolina

(Direct Fuel Injection, DFI – pág.

40) capaces de desarrollar

283 kW (385 CV) a 6.500 rpm

y un par motor máximo de

420 Nm a 4.400 rpm.

Otros datos que hablan por sí

mismos: de 0 a 100 km/h en

4,7 segundos. La progresión

no termina hasta alcanzar los

302 km/h. Con carácter opcional

se encuentra disponible el

cambio Porsche Doppelkupplung

(PDK – pág. 55), que mejora aún

más los valores de aceleración: de

0 a 100 km/h en 4,5 segundos.

Si se combina el PDK con el

paquete opcional Sport Chrono

Paket Plus (pág. 74), bastan

sólo 4,3 segundos para pasar

de 0 a 100 km/h.

El 911 | Los modelos

911 Carrera S 911 Carrera S

El sonido que sale por las dos

salidas dobles de escape de

acero inoxidable es característico.

Característico Porsche.

Las mordazas monobloque de

4 émbolos de aluminio están

esmaltadas en rojo. Los sobredi-

mensionados discos de freno

proporcionan una deceleración

extraordinaria y están alojados

detrás de las ruedas Carrera S II

de 19 pulgadas, que cuentan con

un deportivo diseño. Diponibles

opcionalmente; los frenos cerámicos

Porsche Ceramic Composite

Brake (PCCB – pág. 88).

El Porsche Active Suspension

Management (PASM – pág. 72) de

serie, con una carrocería bajada

10 mm, se ocupa de ofrecer un

excelente contacto con la calzada.

Todos aquellos que aprecian la

ausencia de concesiones pueden

equipar el chasis deportivo PASM

disponible opcionalmente, que

rebaja la altura al suelo en 20 mm

y equipa un bloqueo mecánico del

diferencial trasero.

Pero, a pesar de rebosar tanta

deportividad, la aptitud para

el uso diario tampoco le irá a

la zaga. Gracias al Porsche

Communication Management

(PCM – pág. 100) o a la luz

de curva de regulación dinámica

opcional.

Recapitulemos: la fuerza interior

del 911 Carrera S no sólo se

revela en los asépticos datos de

potencia. Pero de algún modo,

también en ellos.


¿Cómo se concilia seguridad y dinámica?

Con fuerza interior, por ejemplo.

Los modelos 911 Carrera 4.

Los modelos 911 de tracción total

ofrecen sobre todo una dinámica

de conducción y una tracción

extraordinarias, reconocibles a pri-

mera vista. Por la anchura de su

carrocería, que se ha ensanchado

44 mm a la altura de las aletas

traseras.

Por el mayor ancho de vía trasero,

que se ha ensanchado 32 mm

en los modelos 911 Carrera 4S.

Por la mayor anchura de los neumáticos

traseros. Y por las rejillas

de las tomas de aire y las aletillas

delanteras esmaltadas en tonos

titanio, así como por la franja inte-

gral de pilotos traseros. Se destacan

en negro: las molduras del

carenado trasero inferior, así como

los faldones laterales, para

una mejor protección frente a los

impactos de la gravilla.

El 911 | Los modelos

911 Carrera 4 911 Carrera 4S

Entre los datos mensurables:

Las prestaciones del 911 Carrera 4

con el motor de 3,6 litros: de

0 a 100 km/h en 5,0 segundos.

Velocidad máxima: 284 km/h.

El 911 Carrera 4S necesita

4,7 segundos para pasar de

0 a 100 km/h y alcanza una

velocidad máxima de 297 km/h.

Entre los valores internos:

Ambos modelos cuentan con la

tracción total activa Porsche

Traction Management (PTM – pág.

62). El PTM ha sido afinado para

obtener básicamente una extraordinaria

dinámica de conducción.

Se ocupa también de ello el bloqueo

transversal mecánico del eje

trasero, equipado de serie. Y una

ventaja más: la tracción del PTM

representa un gran plus en seguridad,

principalmente sobre mojado

o con nieve.

Recapitulemos:

Los modelos 911 Carrera 4 ofre-

cen más seguridad al mismo tiem-

po que mayor dinamismo. Pero

esto no es ninguna sorpresa para

sus conductores. Porque no lo

conciben como una contradicción,

sino como el resultado de su fuerza

interior.


Lo que aportamos a cada 911 Cabriolet: apertura a la fascinación.

Los modelos 911 Carrera Cabriolet.

Fascinación. Ha sido siempre nue-

stro motor de impulso al desarrol-

lar el 911. Y se vive de forma es-

pecialmente intensa en los días

soleados, conduciendo de forma

relajadamente deportiva un 911

descapotable. Esa es la razón por

la que cada modelo 911 se

encuentra siempre disponible

en versión Cabriolet.

Desde el punto de vista técnico,

responden a la mentalidad

de potencia de las variantes no

descapotables. Con propulsor

de 3,6 o 3,8 litros. Con tracción

trasera o Porsche Traction

Management (PTM– pág. 62).

El 911 | Los modelos

911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet

Para obtener unas prestaciones

que no dejan lugar a dudas.

Fascinación a escala 911, en

c ualquier caso.

Lo mismo puede decirse del

concepto de seguridad (pág. 80):

los airbags de gran tamaño para

conductor y acompañante, así

como la protección frente a impactos

laterales Porsche Side Impact

Protection System (POSIP –

pág. 93) se encuentran instalados

de serie en todos los modelos

911. Completados en los modelos

Cabriolet con una eficaz protección

antivuelco (pág. 93).

Igualmente adaptada a la conduc-

ción al aire libre: la ventilación del

asiento disponible opcionalmente

para los días especialmente calurosos.

Por lo demás, los modelos

911 Cabriolet son descapotables

en el más clásico de los sentidos:

con la capota de tela. Para ahor-

rar peso en el lugar correcto.

Para conseguir ese bajo centro

de gravedad típico de los

verdaderos automóviles deporti-

vos. Y un reducido consumo.


La Capota.

Para aquellos que han de cerrar

la capota los días lluviosos queda

un consuelo: siguen conduciendo

un 911.

La capota de los modelos

911 Cabriolet es muy ligera y robusta.

El bastidor del techo está

formado por una estructura de

arquitectura ligera. La luneta trasera

de cristal es resistente a los

arañazos, calefactable y ofrece

una buena visibilidad hacia atrás.

Un vierteaguas en los laterales

de la capota reduce el goteo del

agua de lluvia en la zona de acceso

al abrir las puertas.

El accionamiento es completa-

mente eléctrico. Pulsando la

tecla de la consola central o con

la llave del vehículo.

El plegado de la misma en forma

de Z permite que la cara interior

quede siempre bien protegida.

Se abre y cierra en unos 20 segundos,

hasta una velocidad de

50 km/h.

La galería interior de la capota

está fabricada con tejido termoaislante

e insonorizante. El nivel de

ruido en el interior es comparable

al de los coupés. Incluso a altas

velocidades. Para que prácticamente

no oiga otra cosa salvo el

sonido Porsche.

El panel cortavientos.

El panel cortavientos de serie se

ha desarrollado en el túnel de viento

y reduce al mínimo los ruidos

producidos por el viento. Una vez

plegado se puede guardar en un

reducido espacio en el maletero.

El techo rígido.

También puede disponer opcionalmente

de un techo rígido. Está

fabricado en aluminio y es fácil

de montar. El revestimiento interior,

compuesto por un material

textil de propiedades insonorizantes,

hace juego con el interior del

vehículo.

El 911 | Los modelos

Panel cortavientos

Techo rígido


Recuerde el consejo de su madre. Debería ver algo de mundo.

Y evitar las corrientes.

Los modelos del 911 Targa 4.

¿Coupé o Cabriolet? Esta cuestión

ya la respondimos en 1965:

las dos cosas. El resultado: el

911 Targa. Desde entonces no

hemos dejado de avanzar en su

evolución. Y es cada vez más confortable,

cada vez más dinámico.

Por ejemplo, en cuanto a propulsión:

el propulsor de 3,6 litros

del 911 Targa 4 desarrolla 254 kW

(345 CV) a un régimen de

6.500 rpm y un par motor máximo

de 390 Nm a 4.400 rpm. El

motor del 911 Targa 4S con una

cilindrada de 3,8 litros desarrolla

283 kW (385 CV) a 6.500 rpm.

El par motor máximo de 420 Nm

se sitúa a 4.400 rpm.

Más tracción y diversión al volan-

te, al margen del tiempo que haga.

Eso es lo que ofrece la tracción

total de serie Porsche Traction

Management (PTM – pág. 62).

Como en los modelos 911 Carrera 4,

El 911 | Los modelos

911 Targa 4 911 Targa 4S

la carrocería tiene 44 mm más de

anchura en la trasera. Para una

estampa aún más deportiva y una

dinámica de circulación superior.

El mayor ancho de vía trasero y

sus neumáticos de mayor sección

posibilitan una aceleración transversal

muy superior en curvas.

El techo acristalado de acciona-

miento eléctrico se encuentra

completamente integrado en la

carrocería y transmite la sensación

de amplitud, tanto abierto

como cerrado. La rigidez de la

carrocería es extraordinariamente

elevada a pesar de las grandes

superficies acristaladas. La luneta

trasera de vidrio abatible ofrece

un mayor confort a la hora de cargar

objetos.

Una moldura embellecedora inte-

grada realizada en aluminio anodi-

zado y pulido acentúa el elegante

escorzo de la línea de techo.

Describe un arco tenso desde los

pilares A a las ventanillas laterales

traseras acabadas en punta,

características del modelo. Para

rematar una silueta inconfundible.

La parte trasera destaca por la

llamativa franja de pilotos

traseros.

De este modo, los modelos del

911 Targa 4 combinan diseño

y confort con una soberbia deportividad.

Para una sensación de

conducción única. Y eso ya desde

1965.


El concepto de techo.

Incluso con techo cerrado, la mira-

da hacia arriba es infinita. Igual

que las posibilidades que ofrece el

techo acristalado de los modelos

del 911 Targa 4. Porque el conductor

es el que decide con qué apertura

desea viajar. A cualquier velocidad.

Accionando el interruptor de la

consola central, el techo acristalado

desciende. Ahora se puede

deslizar hacia atrás de forma continua

hasta cualquier posición. El

derivabrisas de despliegue automático

reduce las turbulencias

de aire y el ruido del viento. De

este modo se puede disfrutar de

la conducción al aire libre incluso

con tiempo húmedo, en invierno

o en viajes de larga distancia.

El techo acristalado está realizado

con un vidrio de seguridad multilaminar

tintado. En combinación

con la persiana de accionamiento

eléctrico adicional, ofrece también

una buena protección frente a la

911 Targa 4

radiación solar intensa y frente al

frío exterior a bajas temperaturas.

La luneta trasera de cristal es aba-

tible, lo que facilita la introducción

de equipajes en la parte trasera.

Se abre desde el interior del habitáculo

o bien con el mando a distancia

de la llave del vehículo. Un

dispositivo auxiliar eléctrico ayuda

a cerrar la luna, tan solo basta

con apoyarla sobre el mecanismo

de cierre.

En pocas palabras, los modelos

del 911 Targa 4 ocupan una

posición muy singular gracias a la

combinación de un concepto de

techo original y una tracción total

activa. Prácticamente ningún otro

El 911 | Los modelos

Techo de vidrio abierto

Capó trasero abierto

vehículo es capaz de combinar

de forma tan lograda dinámica

de conducción con funcionalidad

y diseño.


El motor.

Porsche, Weissach

Image 000003

Engine

911 Carrera

Primero la buena noticia:

el motor está detrás. Con

6 cilindros, en arquitectura

boxer, por supuesto.

Con 3,6 o 3,8 litros. Con

VarioCam Plus.

Y ahora la mejor: el 911

cuenta con inyección

directa de gasolina (Direct

Fuel Injection, DFI).

Para una mayor potencia.

Más par motor. Y menor

consumo.

Fuerza interior significa

también capacidad para

mejorar siempre.


Porque siempre merece la pena tomar el camino directo.

El motor del 911.

Todos los modelos 911 cuentan

con inyección directa de gasolina

(DFI). El motor boxer de 3,6 litros

desarrolla 254 kW (345 CV). El

propulsor de 3,8 litros, 283 kW

(385 CV). Para unas prestaciones

extraordinarias. Y unos valores de

consumo y emisiones sorprendentemente

bajos, conseguidos mediante

la DFI, el VarioCam Plus, la

arquitectura ligera, una fricción

mínima y otras soluciones

técnicas singulares.

La inyección directa

de gasolina (DFI).

La DFI inyecta el combustible

directamente en la cámara de

Motor boxer de 3,8 litros

combustión de forma dosificada,

a una presión de hasta 120 bares

y con una exactitud de milisegundos,

a través de las válvulas de

inyección accionadas electromagnéticamente.

El ángulo de proyección y el grado

de conicidad de la inyección se

han optimizado en relación con el

par motor, la potencia, el consumo

y las emisiones. Para una distribución

homogénea de la mezcla

de combustible y aire. Y una combustión

eficaz. En la inyección

directa, la unidad de gestión del

motor EMS SDI 3.1 regula el punto

de inyección de forma independiente

para cada cilindro, así como

la cantidad de combustible a

inyectar en cada bancada de cilindros.

Un caudalímetro de película

térmica tiene en cuenta el caudal

de aire, para que las cámaras

de combustión tengan en todo

momento la mezcla correcta.

Hasta las 3.200 rpm tiene lugar

una inyección doble, hasta las

2.500 rpm incluso una inyección

triple. La cantidad necesaria de

combustible es distribuida en dos

o tres procesos de inyección consecutivos.

Para la rápida activación

de los catalizadores tras el

arranque en frío y un par motor

superior en el margen de carga

superior.

El sistema DFI mejora la refrigera-

ción interna de la cámara de com-

bustión debido a que la formación

de la mezcla tiene lugar directamente

en el cilindro. La mayor

El 911 | El motor

compresión (12,5:1) conseguida

de este modo conlleva una mayor

potencia y un mejor grado de

eficacia de los motores. Depen-

diendo del modelo, las emisiones

de CO2 se han podido reducir

hasta un 15 % con respecto a su

predecesor.

La inyección es regulada por

la unidad de gestión electrónica

del motor. Con el sistema de

tratamiento ulterior de los gases

de escape se cumplen los rigurosos

límites de emisiones de la

EU5. Preservamos así el medio

ambiente.


1. Bomba de alta presión

2. Inyector de alta presión

3

5

7

30

3. Barra modular de encendido

4. Regulador de los árboles

de levas

5. Válvula reguladora de la

apertura de válvulas

2

6

9

10

1

4

8

23

11

31

26

6. Taqué variable con

12

13

compensación de válvulas

7. Árbol de levas de admisión

8. Válvulas de admisión

9. Muelle de válvula

10. Cámara de combustión

11. Pistón de aluminio forjado

18

14

22

19

20

28

21

17

16

24

Sección del motor boxer de 3,8 litros

12. Biela forjada

13. Cigüeñal

14. Bomba de agua

15. Compresor de aire

acondicionado

16. Servobomba

17. Amortiguador

15

29

27

25

18. Polea del generador

19. Tensor de correa hidráulico

20. Mariposa de resonancia

21. Tubo distribuidor

22. Resonador conectable

23. Distribuidor de admisión

Potentcia (kW)

Potentcia (kW)

340

320

300

280

260

240

220

200

180

160

140

120

100

80

60

40

20

0

340

320

300 283 kW (385 CV)

280

260

240

220

200

180

160

140

120

100

80

60

40

20

0

1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500

24. Mariposa de estrangulación

electrónica

25. Filtro de aceite

26. Termostato

27. Bomba de vacío

28. Camisa del agua de

refrigeración

390 Nm

Revoluciones (rpm)

420 Nm

Revoluciones (rpm)

254 kW (345 CV)

1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500

911 Carrera/911 Targa 4: 390 Nm a 4.400 rpm, 254 kW (345 CV) a 6.500 rpm

911 Carrera S/911 Targa 4S: 420 Nm a 4.400 rpm, 283 kW (385 CV) a 6.500 rpm

500

460

420

380

340

300

260

220

180

500

460

420

380

340

300

260

220

180

Par Motor (Nm)

Par motor (Nm)

El 911 | El motor

29. Purgador de aire del

cárter del cigüeñal

30. Cadena de distribución

31. Motor de arranque


El sistema VarioCam Plus.

VarioCam Plus reajusta los árboles

de levas de admisión y regula la

apertura de las válvulas de admisión.

Para una excelente calidad

de rodadura, un moderado consumo

de combustible y bajas emisiones.

Y para obtener unos elevados

valores de potencia y par motor.

Este concepto de motor «2 en 1»

se adapta a las respectivas exigencias

de potencia. El cambio

tiene lugar de forma impercepti-

ble. Como resultado, se obtiene

una aceleración espontánea y

gran suavidad de marcha.

La variación de los tiempos de

distribución de admisión tiene

lugar de forma electrohidráulica y

continua por medio de un regulador

de los árboles de levas que

opera con arreglo al principio del

rotor de aletas.

Para optimizar la admisión de

combustible en la fase de calentamiento,

VarioCam Plus selecciona

grandes aperturas de válvula y

retrasa los tiempos de encendido.

A regímenes medios de revoluciones

y bajos márgenes de carga,

al reducirse la apertura de las

válvulas con puntos de encendido

adelantados se disminuye el consumo

de combustible y las emisiones

de gases de escape. La apertura

máxima de las válvulas de

admisión genera elevados valores

de par motor y máxima potencia.

La arquitectura ligera.

Las ventajas de un motor de aleación

ligera: reducido peso, menor

consumo. El diseño inteligente de

los motores permite ahorrar peso

adicional. Un ejemplo: la completa

integración de los cojinetes de los

árboles de levas en las culatas.

La consecuente reducción de la

fricción mecánica del motor y la

eficaz configuración del sistema

de alimentación de aceite contribuyen

a reducciones adicionales

del consumo.

El 911 | El motor

911 Carrera 4S Cabriolet


La lubricación por

cárter seco integrada.

Sirve para el suministro seguro de

aceite incluso en condiciones de

competición y desempeña funciones

adicionales de refrigeración.

La reserva de aceite se encuentra

en el motor y no en un depósito

de aceite externo. Dos bombas

transportan el aceite procedente

de las culatas directamente hacia

el cárter de aceite. Una tercera

bomba de aceite suministra aceite

directamente a los puntos de

lubricación del motor.

Para mantener en todo momento

su capacidad lubricante óptima,

el aceite es conducido a través

de serpentines, donde se deses-

911 Carrera 4

puma. Así la presión del aceite

se mantiene siempre al nivel

necesario para garantizar, por

ejemplo, la capacidad funcional

del mecanismo hidráulico de

compensación del juego de vál-

vulas. Para un menor consumo

de combustible y unas bajas

emisiones de escape.

Para el motor, esto supone un

suministro fiable de aceite para

las dos bancadas de cilindros,

incluso en el caso de cargas extremas

como ocurre en condiciones

de elevada aceleración longitudinal

o transversal.

Para descargar térmicamente el

motor, unos inyectores de doble

chorro refrigeran el fondo de los

pistones con aceite procedente

del circuito de lubricación.

La refrigeración del motor.

La DFI y el VarioCam Plus posibilitan

una potencia descomunal con

unos valores bajos de gases de

escape y consumo. Lo mismo puede

decirse de la eficiente refrigeración

líquida por medio del principio

de circulación transversal, muy

acreditado en competición: cada

cilindro recibe líquido refrigerante

de modo uniforme.

El 911 | El motor

La superior potencia del motor de

3,8 litros plantea unas mayores

necesidades de refrigeración. La

solución: una bomba de agua de

mayor rendimiento y un intercambiador

de aceite/líquido de refrigeración

ampliado con dos entradas

adicionales de aire.

El encendido.

El sistema de encendido está provisto

de un distribuidor estático

de alta tensión. Las bobinas individuales

de encendido conectadas

directamente a las bujías garantizan

una gran seguridad en el encendido.


El sistema de admisión.

El sistema de aspiración por reso-

nancia de dos etapas aprovecha,

en función del régimen de revoluciones,

las oscilaciones del caudal

de aire en el tramo de admisión

para mejorar el grado de llenado

del motor.

Las ventajas: un par motor superior

a regímenes bajos de revoluciones

y una curva uniforme del

par motor.

El sistema de admisión está fabri-

cado en plástico por razones

de optimización del peso. El filtro

de aire del motor de 3,8 litros

dispone de un volumen de resonancia

conectable en función

de las revoluciones, que viene a

mejorar la acústica regulable de

sonora a rabiosa.

El sistema de escape.

El sistema de escape de acero

inoxidable está integrado por dos

tramos de escape independientes.

Los catalizadores son termorresistentes

y se calientan con mayor

rapidez, para una transformación

más eficaz de los contaminantes.

Gracias a los avances alcanzados

por la tecnología de gases de

escape, cumple las más estrictas

normas sobre gases de escape,

como la EU5 en los mercados de

la UE y la LEV II en los EE.UU.

La regulación estéreo Lambda

registra individualmente la composición

de los gases en cada tramo

de escape. Otra sonda lambda

más, es la encargada de vigilar en

El 911 | El motor

911 Carrera S con sistema de escape deportivo Sistema de escape del 911 Carrera S

cada caso el proceso de depuración

de los contaminantes en los

catalizadores.*

También hay disponible discre-

cionalmente un sistema de escape

deportivo (págs. 48, 150). Se acciona

individualmente mediante un

conmutador alojado en la consola

central.

* Salvo en países con gasolina con plomo.


Datos entrantes Regulación/control de

Señal de revoluciones del cigüeñal

Captador de posición – árboles de levas

Señal de carga

Ángulo de la mariposa

Sondas lambda

Sensores de picado

Temperaturas – agua de refrigeración

– aire de admisión

– compartimento motor

– aceite motor

– ambiente

Presiones – aceite motor

– combustible

– ambient

Velocidad del vehículo

Potencia de climatización

Pedal acelerador

La gestión del motor.

La unidad de gestión del motor

EMS SDI 3.1 garantiza regímenes

óptimos de funcionamiento en

todas las circunstancias.

Regula en particular la posición

del acelerador electrónico, un

requisito para el Porsche Stability

Sistema electrónico de gestión del motor

EMS SDI 3.1

Management (PSM) de serie. Re-

gula, además, todas las funciones

y grupos auxiliares directamente

subordinados al motor (véase

el diagrama). El resultado es la

optimización del consumo, las

emisiones, la potencia y el par

motor en cualquier modalidad

de conducción.

Encendido

Inyección directa de gasolina

Ralentí mediante mariposa y encendido

Calefacción de sondas lambda

Bombas de combustible controladas por

demanda

Ventilación del depósito

Cojinetes de árboles de levas

Apertura variable de las válvulas

(VarioCam Plus)

Ventilador del motor

Motor de arranque

Presión de aceite, bomba de aceite

completamente variable

Presión de combustible

Mariposa de estrangulación

Interfaz CAN para la regulación de la dinámica de conducción, la unidad de control del cambio, el inmovilizador, el cuadro

de instrumentos combinado, la tecla Sport/Sport Plus, el sistema de escape deportivo, diagnóstico, etc.

Otra importante función es la regulación

de picado selectiva para

cada cilindro. Puesto que los seis

cilindros nunca trabajan exactamente

bajo las mismas condiciones,

se controla de forma individualizada

la tendencia al picado

de cada uno de ellos, variando en

caso necesario el punto de encendido

individualmente, al objeto de

preservar tanto cilindros como

pistones a elevadas revoluciones y

cargas. El diagnóstico de a bordo

según estándares europeos detecta

los fallos y averías que proceden

del sistema de combustible y

del sistema de escape y los indica

al conductor durante la marcha.

Se evita así la expulsión desmedida

de contaminantes y el innecesario

consumo de combustible.

El coste del mantenimiento.

Todo Porsche está concebido para

alcanzar una gran longevidad.

También el 911. El alternador, la

bomba de la servodirección y el

sistema de aire acondicionado son

accionados por una sola correa

autorregulable. La compensación

hidráulica del juego de válvulas

permite prescindir del ajuste de

El 911 | El motor

911 Targa 4S

las mismas. Los árboles de levas

son accionados por cadenas de

distribución, que no precisan mantenimiento.

Salvo por las bujías,

el sistema de encendido está completamente

libre de mantenimiento.

Ello permite largos intervalos

de mantenimiento. La garantía:

dos años, sin límite de kilometraje.


La transmisión.

Porsche, Weissach

Image 000004

Transmission

911 Carrera

Causa y efecto. ¿Y qué

ocurre entre ambos?

Mucho. Sin embargo,

apenas lo percibirá.

Al menos en el 911.

Por ejemplo, con el cambio

Porsche Doppelkupplung

(PDK). El conductor cambia

de marcha en milisegundos.

Sin que se interrumpa la

fuerza de tracción.

Lo mismo puede decirse del

Porsche Traction Management

(PTM). Reacciona

rápidamente a las circunstancias

de circulación.

La causa: una tecnología

avanzada. El efecto:

insuperable.


911 Carrera Cabriolet

Como si un embrague no proporcionara ya suficiente diversión.

El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK).

El PDK opcional con modalidad de

cambio manual y automático permite

procesos de cambio de marchas

extremadamente rápidos sin

interrupción de la fuerza de tracción.

Para unos valores de aceleración

notablemente superiores y

un bajo consumo, sin necesidad

de renunciar al confort de un sistema

automático de convertidor.

En total, el PDK cuenta con 7 mar-

chas. Con desmultiplicación de-

portiva entre la primera y la sexta.

La velocidad máxima se alcanza

en la velocidad sexta. La séptima

marcha cuenta con una desmultiplicación

larga, que viene a reducir

una vez más los datos de consumo.

El PDK está compuesto prácticamente

por dos cajas de cambio

integradas en un sólo cárter. Dos

cajas de cambio requieren dos

embragues, concebidas aquí

como embragues húmedos que

operan en un baño de aceite.

Este doble embrague une las dos

cajas de cambio parciales con el

motor, por medio de dos árboles

de transmisión independientes (el

árbol de transmisión 1 se desliza

por el interior del árbol de transmisión

hueco 2) alternando la

transmisión de fuerza.

De este modo, el flujo de fuerza

discurre siempre por una sola

de las cajas de cambio y uno sólo

El 911 | La transmisión

de los embragues, mientras la

siguiente marcha queda engranada

en la otra caja de cambios.

Así, al cambiar de marchas ya no

es necesario cambiar, sino sólo

desembragar un embrague y embragar

simultáneamente el otro,

con lo que los cambios de marcha

tienen lugar en unas pocas milésimas

de segundo.

El embrague 1 presta servicio

a la primera caja parcial con las

marchas impares (1, 3, 5, 7)

y la marcha atrás. El embrague

2 a la segunda caja parcial con

las marchas pares (2, 4, 6).


La aplicación del cambio

Porsche Doppelkupplung (PDK).

El cigüeñal transmite el par de

giro del motor al volante de inercia

bimasa.

Seguidamente, el par motor es

transmitido a través del disco

de arrastre a los embragues multidisco.

Mediante presión de aceite se

embraga el primer embrague,

estableciendo una transmisión de

fuerza con el árbol de transmisión

1. La fuerza llega ahora a través

4 6 2 1

del diferencial al eje trasero o a

los dos ejes en los modelos con

tracción total.

En este momento el PDK ya ha

preseleccionado la siguiente marcha.

El par de giro del motor se

encuentra ya en el otro portadiscos

exterior: a la señal de cambio

de marcha tiene lugar el cambio

de transición, es decir, mientras

el embrague 1 desembraga, el

embrague 2 embraga. Se establece

el flujo de fuerza con el árbol

de transmisión 2 y se transmite a

las ruedas.

R 7

3 5

Motor

Embrague multidisco 1

4

6

Caja de cambios

parcial 2

(velocidades 2,4,6)

Embrague multidisco 2

2 R 1

3

7

5

Caja de cambios parcial 1

(velocidades 1,3,5,7 y marcha

atrás)

Rueda trasera

Rueda trasera

El 911 | La transmisión

Modelos de

tracción total

Eje delantero

Grupo diferencial

Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) Principio Porsche Doppelkupplung (PDK)

En el cuadro de instrumentos se

visualiza la marcha introducida.

Las ventajas del PDK: unos proce-

sos de cambio extremadamente

rápidos sin interrupción de la

fuerza de tracción y, por tanto,

unos valores de aceleración muy

superiores. La sensación de

conducción es todavía más depor-

tiva, más dinámica, aumentando la

agilidad del vehículo. Dependiendo

del programa de cambio, el cambio

de velocidades puede ser desde

especialmente confortable

hasta especialmente deportivo.

Las dimensiones compactas de

la caja de cambios reducen las

masas en rotación. Como consecuencia,

el motor responde

más directamente. Y el peso del

sistema es menor.

Esto, su alto grado de eficacia

y la desmultiplicación larga de la

séptima velocidad contribuyen

a alcanzar unos bajos valores de

consumo y emisiones. Comparables

a los de una caja de cambios

manual. Junto con las nuevas

motorizaciones con inyección

directa de gasolina (DFI), depen-

diendo del modelo se ha logrado

reducir el consumo con respecto

a su predecesor hasta un 13 %

y las emisiones de CO2 hasta un

15 % .

El paquete opcional Sport Chrono

Paket Plus complementa el

PDK con las funciones «Launch

Control» (control de salida) y

«Estrategia de cambio de compe-

tición» (pág. 74).

El PDK combina deportividad

con eficiencia y confort.

Así pues, ¿qué podría conjugar

mejor con un Porsche 911.


El volante deportivo para cambio

Porsche Doppel kupplung (PDK)

con pulsadores deslizantes.

El volante deportivo de tres radios

de serie dispone, en combinación

con el PDK opcional, de dos ergonómicas

teclas deslizantes.

Basta con que presione con el

pulgar para que el PDK cambie a

una marcha superior. Y sólo con

tirar con el dedo índice el PDK

reducirá de marcha. Al margen

de la mano, izquierda o derecha,

con que lo haga.

La palanca selectora para

cambio Porsche

Doppelkupplung (PDK).

La palanca selectora para PDK,

con un diseño original, está concebida

para ofrecer la máxima

funcionalidad y una gran ergono-

mía. Con ella también se puede

cambiar de marcha manualmente.

El concepto de uso sigue la lógica

de las teclas deslizantes del volante

deportivo: presionando hacia

delante se cambia a una marcha

más larga, tirando hacia atrás se

reduce de marcha.

El 911 | La transmisión

Aunque la palanca selectora se

encuentre en la modalidad automática,

podrá cambiar manualmente

de velocidad con las teclas

deslizantes del volante.


La fuerza interior por sí sola no es suficiente.

También es necesario poder aplicarla.

La caja de cambios manual de 6 velocidades.

Purista, directa: la caja de cambios

manual de seis velocidades

con un escalonamiento de marchas

óptimo. El cambio por tracción

de cable está diseñado para

ofrecer una sensación de precisión

en el cambio, impidiendo

además la transmisión de las

vibraciones procedentes de la

unidad motor.

Los recorridos de cambio son

cortos, las fuerzas actuantes mínimas.

Esto se traduce en unos

tiempos de cambio notablemente

inferiores y, por tanto, una expe-

riencia de conducción deportiva

y directa. En Porsche Exclusive

se encuentra disponible opcionalmente

un reductor de recorridos

de la palanca.

Todos los modelos 911 cuentan,

además, con un embrague auto-

rregulable que reduce en un 50 %

aproximadamente con respecto a

los embragues convencionales, el

creciente incremento de fuerza

que se da desde el rodaje hasta el

límite de desgaste.

El asistente de salida.

El asistente de salida se equipa

de serie con caja de cambios

manual y con PDK. Permite iniciar

confortablemente la marcha en

pendientes ascendentes sin que

el vehículo se vaya hacia atrás.

El sistema detecta automática-

mente la detención del vehículo en

una pendiente, tras una maniobra

El 911 | La transmisión

911 Carrera S Cabriolet

de frenado. Al soltar el pedal de

freno, con la marcha puesta

mantiene durante aproximadamen-

te 2 segundos la presión de freno

suficiente sobre las cuatro ruedas

evitando temporalmente que el

vehículo ruede hacia atrás. Cuando

al pisar el acelerador (con caja

de cambios manual: al acelerar y

soltar el embrague) se genera par

suficiente para iniciar la marcha,

se libera la presión sobre el freno.


Originariamente las curvas suponían claudicar ante el paisaje.

Hoy en día son ellas las que claudican ante la tecnología.

El Porsche Traction Management (PTM).

En un 911 no sólo la potencia del

motor se encuentra en primer

plano. Siempre se trata también

de trasladarla en todo momento

a la calzada de forma eficaz. Una

buena alternativa es la tracción

total. Pero una alternativa mejor

es la representada por el Porsche

Traction Management (PTM) activo,

integrado por la tracción total

permanente con embrague multidisco

de gestión electrónica, el

diferencial automático de freno

(ABD) y el control automático de

tracción (ASR).

De serie en los modelos

911 Carrera 4 con tracción total,

así como en los modelos del

911 Targa 4: un embrague multi-

disco de gestión electrónica se

encarga de repartir activamente

la tracción entre el eje delantero

y el trasero.

Contrariamente al viscoembrague

multidisco, en el que es la

diferencia de revoluciones sobre-

venida entre el eje delantero y

el trasero la que desencadena la

intervención reguladora del embra-

gue, en el embrague multidisco

de gestión electrónica la reacción

es mucho más rápida.Por medio

de la vigilancia permanente del

estado de marcha se puede reaccionar

a las más variadas situaciones:

una serie de sensores

controla, entre otras cosas, de

forma continuada las revoluciones

de las cuatro ruedas, la aceleración

longitudinal y transversal del

vehículo, así como el ángulo de

viraje. Evaluando todos los datos

de los sensores se puede regular

la distribución de la fuerza motriz

en el eje delantero de forma rápida

y óptima. Si, por ejemplo, las

ruedas traseras hacen un amago

de derrape al acelerar, el embrague

multidisco interviene con

mayor intensidad y manda más

fuerza motriz hacia delante. Al

mismo tiempo, el ASR impide que

las ruedas traseras derrapen. En

tramos de curva sólo llega a las

ruedas delanteras la fuerza motriz

suficiente como para que la estabilidad

lateral no se vea mermada.

Sobre firmes con diferentes grados

de adherencia el bloqueo

transversal del eje trasero, equipado

de serie en los modelos con

tracción total, junto con el ABD,

mejora más la tracción.

De este modo el PTM, en colabo-

ración con el Porsche Stability

Management (PSM – pág. 70),

asegura en cualquier circunstancia

de circulación la distribución

adecuada de la tracción para una

excelente progresión.

Donde más claramente se ponen

de relieve las ventajas del PTM

es sobre mojado o con nieve.

En estos casos la capacidad de

aceleración es sencillamente

asombrosa.

El resultado es una elevada seguri-

dad y unas prestaciones extra-

ordinarias. Aplicadas de una forma

soberbiamente inteligente.

El bloqueo transversal

El 911 | La transmisión

mecánico del eje trasero.

El bloqueo transversal mecánico

del eje trasero con efecto bloqueante

asimétrico se encuentra

equipado de serie en los modelos

de tracción total y disponible

discrecionalmente en combinación

con ruedas de 19 pulgadas para

todos los modelos 911 de tracción

trasera.

Mejora una vez más la tracción de

las ruedas motrices traseras sobre

firmes con diferentes grados

de adherencia, así como por ejemplo,

al salir acelerando de curvas

cerradas. Para ello reduce las reacciones

de los cambios de carga

en los tramos de curva rápidos.


1

1. Módulo radiador izquierdo

2. Módulo radiador derecho

3. Palanca de cambios

4. Tubería de agua de

refrigeración

2

5. Cambio de doble embrague

Porsche Doppelkupplung

(PDK, 7 velocidades)

6. Distribuidor de admisión

7. Depósito de expansión de

líquido refrigerante

8. Mariposa de estrangulación

de accionamiento

electrónico

3

9. Silenciador principal

izquierdo

10. Silenciador principal

derecho

11. Boca de llenado de aceite

4

5

12. Filtro de aire

13. Silenciador inicial y

7

silenciador medio

14. Filtro de aceite

15. Generador

9

6

15

8

14

11

10

12

13

El 911 | La transmisión


El chasis.

Porsche, Weissach

Image 000005

Chassis

911 Carrera

La fuerza interior no tiene

sentido si se mantiene

oculta. Se debe poder desplegar

para alcanzar toda

su eficacia.

En el caso concreto del

911 esto significa que

la fuerza de los motores

se debe trasladar a la

carretera. De forma efec­

tiva. Directa. Dinámica.

Por eso la tecnología del

chasis es la continuación

lógica de la tecnología de

propulsión.


También de vez en cuando es necesario poder

encajarse para mantener la fidelidad a la trazada.

Los ejes.

Los ejes delantero y trasero.

El eje delantero monta un eje de

columnas de suspensión McPherson,

con ruedas suspendidas de

forma independiente por brazos

longitudinales y transversales,

y cojinetes de rueda reforzados.

Para una guía precisa de las

ruedas, una absoluta fidelidad

de la trazada y una soberbia

maniobrabilidad.

El eje trasero es un sistema multi-

brazo con bastidor de concepto

LSA (ligero-estable-ágil), muy

acreditado en la competición:

para una dinámica de conducción

extraordinaria. La cinemática

básica reduce notablemente

la basculación del vehículo al

acelerar. Unas columnas de

911 Carrera 4

suspensión en arquitectura ligera

con amortiguadores de aluminio

en el eje trasero incrementan más

la agilidad.

Su coherente arquitectura ligera

permite mantener especialmente

baja la tara, así como el peso de

las masas no suspendidas. Con

este chasis los cambios de carril

se ejecutan con absoluta seguridad

y estabilidad, incluso a altas

velocidades. Los balanceos y cabeceos

de la carrocería, tanto al

iniciar la marcha como al frenar,

y la inclinación de la misma en

curvas son mínimos. Del mismo

modo que la rumurosidad y las

vibraciones.

La dirección.

Sensible y precisa: la dirección

asistida ofrece una marcada sensación

de contacto con la carretera,

ejerciendo una fuerza mínima

para tratarse de un automóvil deportivo.

El resultado es una precisión

de dirección equiparable a

la del automovilismo de competición,

incluso en los trayectos más

relajados.

Una particularidad: la desmultiplicación

variable de la dirección.

En maniobras de viraje cercanas a

la posición central del volante –

por ejemplo en conducción por

autopista – la desmultiplicación

mantiene su grado de tolerancia.

De esta forma se reduce el riesgo

de que el coche «se vaya» cuando

circula a alta velocidad. Sin embargo,

se conservan la agilidad y

la respuesta.

El 911 | El chasis

Eje delantero del 911 Carrera S

Eje trasero del 911 Carrera S

Cuando el giro es más pronunciado,

la desmultiplicación se hace

más directa. Esto facilita maniobras

como la conducción por

curvas cerradas o el aparcamiento.

La circunferencia de giro es

de tan sólo 10,9 metros.


Un carácter fuerte sabe cuándo ha de contenerse.

El Porsche Stability Management (PSM).

El PSM es un sistema, equipado

de serie en todos los 911, encargado

de regular automáticamente

la estabilización de la carrocería

en situaciones límite derivadas de

la conducción. Una serie de sensores

determinan permanentemente

la dirección y velocidad de

circulación, la velocidad de giro

y la aceleración transversal del

vehículo. A partir de esos valores,

el PSM calcula la dirección efectiva

del movimiento. Si se desvía

de la trazada deseada por el conductor,

el PSM inicia procesos

de frenado selectivos sobre cada

una de las ruedas, reconocibles

por el parpadeo del testigo en el

cuadro de instrumentos, con

el fin de estabilizar el vehículo.

911 Carrera S Cabriolet

El PSM mejora la tracción al acelerar

sobre firmes irregulares mediante

las funciones ABD (diferencial

automático de freno) y ASR

(control automático de tracción).

La intervención de regulación tiene

lugar con total precisión y de

forma apreciablemente deportiva.

En la modalidad deportiva del

paquete opcional Sport Chrono

Deslizamiento

trasero del vehículo

Desviación de la

trazada

Deslizamiento

trasero del vehículo

Desviación de la

trazada

Sobreviraje sin PSM

Paket Plus (pág. 74), el PSM inter-

viene más tarde y permite al

conductor un mayor espacio de

maniobra, en especial a partir

de velocidades superiores a unos

70 km/h.

El ABS integrado acorta aún más

la distancia de frenado con intervenciones

suaves y armoniosas.

El PSM de desarrollo avanzado

se caracteriza por dos funciones

adicionales: el llenado previo del

circuito de frenos y el asistente de

freno.

Sobreviraje con PSM

Subviraje sin PSM Subviraje con PSM

Si el conductor retira repentinamente

el pie del acelerador,

el PSM dispone el sistema de frenos

para un posible frenado de

emergencia mediante el llenado

previo del sistema. Las pastillas

se aproximan a los discos. A requerimiento

del pedal, se obtiene

más deprisa la máxima potencia

de freno.

El asistente de freno, al detectar

una frenada que sobrepasa una

determinada velocidad de accionamiento

del pedal, genera por medio

del grupo hidráulico la presión

de freno necesaria para obtener

El 911 | El chasis

Estabilización y

corrección de

la desviación

en la trazadal

Estabilización y

corrección de

la desviación

en la trazadal

la máxima deceleración. El PSM

se puede desconectar para disfrutar

de una experiencia de conducción

mucho más activa. Vuelve

a conectarse por razones de

seguridad cuando al menos una

rueda delantera (en modalidad

deportiva las dos ruedas delanteras)

se encuentran dentro del margen

de regulación ABS. No obstante,

la función ABD se mantiene

activa de forma permanente.

En conclusión, el PSM ofrece una

elevada estabilidad de circulación

y una gran seguridad, además

de la consabida agilidad Porsche.


Dos programas diferentes.

Una misma sensación de conducción: 911.

El Porsche Active Suspension Management (PASM).

El reglaje electrónico del sistema

de amortiguación regula de forma

activa y continua la dureza de la

amortiguación en cada rueda, en

función del estilo y la situación de

conducción. Además, la carrocería

se baja 10 mm. Los modelos S

equipan el PASM de serie y los

modelos con motor de 3,6 litros

pueden equiparlo con carácter

opcional.

El conductor puede escoger entre

dos programas pulsando una

tecla: en la modalidad normal la

amortiguación es confortable

pero deportiva, en la modalidad

deportiva la amortiguación es

deportivamente dura. Las curvas

características apenas si se solapan

ligeramente. La línea continua

entre el confort y la deportividad

sin concesiones se consigue de

forma mucho más eficaz que con

un chasis convencional. Así, en

función de la modalidad, el PASM

es más deportivo o más confortable

que el chasis de serie de los

modelos con motor de 3,6 litros.

Dependiendo de la modalidad

seleccionada y de las circunstan-

cias de circulación, el sistema

selecciona automáticamente la

dureza óptima de la amortiguación.

Unos sensores registran los movi-

mientos de la carrocería, como

los que se producen al acelerar

con fuerza o frenar bruscamente,

o al circular sobre firmes irregulares.

La unidad de control adapta

la dureza de la amortiguación en

función de la modalidad seleccionada

para reducir los movimientos

de cabeceo y balanceo y mejorar

el contacto de cada una de las

ruedas con la calzada.

Por ejemplo, en la modalidad

deportiva los amortiguadores se

disponen según una curva característica

«dura». En caso de irregularidades

en la carretera, el PASM

cambiará en pocos milisegundos

a un programa de menor dureza

dentro de ese programa para mejorar

el contacto con la carretera.

Si la carretera vuelve a ser uniforme,

el sistema retornará a la curva

característica original.

Si en la modalidad normal dinami-

zamos el estilo de conducción,

el sistema cambia automáticamen-

te a una curva característica más

deportiva dentro de las posibilidades

que ofrece el programa de

confort deportivo. La amortiguación

se vuelve más dura, incrementándose

así la estabilidad de

conducción y la seguridad.

El chasis deportivo PASM con

bloqueo transversal mecánico

del eje trasero.

Disponible opcionalmente para

los modelos coupé y sólo en combinación

con ruedas de 19 pulgadas:

el chasis deportivo PASM.

La carrocería es 20 mm más

baja que el chasis de serie de los

modelos con motor de 3,6 litros

y 10 mm más baja que el chasis

PASM de los modelos S. Los muelles

son más duros y cortos, las

barras estabilizadoras de ambos

ejes más resistentes a la torsión.

En combinación con el PASM,

ofrece un confort muy superior

en comparación con el chasis

deportivo convencional.

Fase de estiramiento – émbolo

de trabajo y derivación, ajuste

confortablemente deportivo

Fase de compresión – émbolo

de trabajo y derivación, ajuste

confortablemente deportivo

El 911 | El chasis

Fase de estiramiento – émbolo de

trabajo solo, ajuste deportivamente

duro

Fase de compresión – émbolo de

trabajo solo, ajuste deportivamente

duro

El bloqueo transversal mecánico

del eje trasero mejora una vez

más la tracción de las ruedas motrices

traseras sobre firmes con

diferentes valores de adherencia,

así como al salir acelerando de

curvas cerradas, por ejemplo. El

comportamiento en conducción

en las situaciones límite resulta

aún más previsible. El vehículo

se mantiene mejor en la trazada.

El PSM casi nunca interviene.


Euforia.

Pulsando un botón.

El Sport Chrono Paket Plus.

Con carácter opcional se encuentra

disponible el Sport Chrono

Paket Plus. Permite un reglaje aún

más deportivo de propulsor y

chasis. Y con ello más diversión

al volante.

El paquete incluye un cronómetro

digital y analógico, la tecla Sport,

un indicador de rendimiento y una

memoria de personalización en el

Porsche Communication Management

(PCM) y, en combinación

con el PDK, la tecla Sport Plus.

La tecla Sport de la consola cen-

tral activa la modalidad deportiva.

La unidad de gestión del motor

EMS SDI 3.1 revela la faceta más

rabiosa y competitiva del motor.

911 Carrera 4

La curva característica del acelerador

se vuelve más dinámica, es

decir, a idéntico recorrido de pedal

la mariposa se abre más de lo

que lo haría en modalidad normal.

La respuesta del motor se vuelve

notablemente más espontánea y

entra en juego también un limitador

de revoluciones más duro

para las velocidades superiores.

Curva caracteristica

en modalidad

Sport

Recorrido del pedal (%)

El 911 | El chasis

Cronómetro Sport Chrono Comparativa de la curva característica del acelerador electrónico en

modalidad normal y deportiva

El Porsche Active Suspension de marchas son aún más rápidos forma automática cuando las dos

Management (PASM) opcional y dinámicos.

ruedas delanteras se encuentran

cambia a la modalidad deportiva:

dentro del margen de regulación

para una mayor dureza de la Las intervenciones del PSM se del ABS.

amortiguación y unas maniobras producen ahora de forma más

de viraje más directas. Lo que tardía en la modalidad deportiva, En combinación con el PDK, el

mejora sustancialmente el contac- en beneficio de una mayor diná- paquete Sport Chrono Paket Plus

to con la carretera.

mica longitudinal y transversal. incluye dos funciones adicionales

La frenada en curvas se vuelve activables que aproximan el

También en la modalidad auto- perceptiblemente más ágil: carácter deportivo de la conducmática

del PDK opcional se em- el PSM permite ahora, especialción a los límites del automovilisplea

un limitador de revoluciones mente a bajas velocidades, un mo de competición.

más duro. Además, los momentos estilo de conducción más deporti-

de cambio se desplazan al marvo al frenar y salir acelerando, La primera función: el «Launch

gen superior de revoluciones, con lo que se incrementa la diver- Control» (control de salida).

con un carácter mucho más desión al volante.

Permite disponer en el circuito,

portivo. Los tiempos de cambio

por ejemplo, de la máxima

se reducen. A la menor decelera- La modalidad deportiva ofrece aceleración inicial posible, como

ción, incluso a elevados regíme- una agilidad aún mayor con si se tratara de la salida de una

nes, un dispositivo reductor de el PSM apagado. No obstante y competición.

freno más dinámico reduce veloci- por razones de seguridad, se

dades. En modalidad de cambio mantiene siempre operativo en

manual los procesos de cambio segundo plano e interviene de

(%)

Par motor

Par motor máx.

Curva caracteristica

en modalidad

Normal

Ambas curvas caracteristicas

presentan dependencia de las

revoluciones del motor


Modo de funcionamiento: con

la posición de marcha «D» o «M»

puesta, se pulsa la tecla Sport

Plus. Seguidamente se acciona

el freno con el pie izquierdo y a

continuación se acelera a fondo

con el pie derecho. Por medio

del «kickdown» del acelerador se

detecta la modalidad de salida y

se ajusta el régimen de revoluciones

óptimo a unas 6.500 rpm.

El par motor se incrementa, el

embrague comienza a embragar

suavemente. En el cuadro de instrumentos

aparece la indicación

«Launch Control» activo. En ese

momento se suelta el freno tan

rápido como se pueda y, a partir

de entonces, el conductor ha

de estar preparado para soportar

una aceleración máxima.

La segunda función: la «Estrategia

de competición». En este caso

el PDK se encuentra dispuesto

para unos tiempos de cambio lo

más breves posible y los puntos

de cambio óptimos, todo ello

para obtener la máxima aceleración.

Para una actitud de competición

sin concesiones con procesos

de cambio apreciablemente

activos.

Otro componente fundamental

del paquete Sport Chrono Paket

Plus: el cronómetro sobre el salpicadero.

Para la visualización, almacenamiento

y evaluación de los

tiempos por vuelta registrados,

así como de los tiempos de los

tramos alternativos, el Porsche

Communication Management

(PCM – pág. 100) se completa

con el indicador de rendimiento,

que muestra información sobre el

tiempo global, la distancia recorrida

en la vuelta actual, así como

el número de vueltas acumulado y

los tiempos por vuelta logrados.

Se visualizan la vuelta rápida y la

autonomía restante del depósito.

Se pueden registrar trayectos y

definir recorridos de referencia.

El 911 | El chasis

911 Targa 4

Además, la memoria de personalización

del Sport Chrono Paket

Plus almacena configuraciones

personales como las relacionadas

con la luz de orientación o el

sistema de aire acondicionado.


Otro indicio de la fuerza interior:

agarre a la vida.

Las ruedas.

Los modelos 911 Carrera y

911 Targa 4 equipan de serie rue-

das Carrera IV de 18 pulgadas. El

diseño es deportivamente clásico.

Los modelos S están equipados

de serie con ruedas Carrera S II

de 19 pulgadas. Su estética es

deportivamente dinámica.

El 911 | El chasis

911 Carrera 4 con ruedas Carrera IV de 18 pulgadas 911 Carrera S con ruedas Carrera S II de 19 pulgadas

El diseño de ambas ruedas deja

entrever las mordazas de aluminio

de cuatro émbolos en arquitectura

monobloque. Y contribuye a la

ventilación eficiente del sistema

de frenos.

Rueda Carrera IV de 18 pulgadas

Rueda Carrera S II de 19 pulgadas

El sistema de control de

presión de neumáticos (RDK).

El sistema de control de presión

de neumáticos (RDK) avisa por

medio de la pantalla del ordenador

de a bordo de la insuficiencia de

presión en los neumáticos, así

como de las pérdidas de presión,

inapreciables o súbitas, de los

neumáticos.

El conductor puede comprobar la

presión de los cuatro neumáticos

en el cuadro de instrumentos.

El valor de presión actualizado de

los neumáticos se visualiza con

suma rapidez cada vez que se

procede al inflado de los mismos,

así como al cambiar la ruedas.

Mayor confort y más seguridad.


La seguridad.

Porsche, Weissach

Image 000006

Safety

911 Carrera

La fuerza interior se debe

ir forjando. A lo largo de

años, en ocasiones hasta

décadas. Para que se

encuentre disponible en

el segundo decisivo.

Precisamente en ese

segundo decisivo se aplica

en Porsche una tecnología

muy evolucionada, concebida

únicamente para

proteger lo más importante

del 911: sus ocupantes.

Activa y pasiva.


Para nosotros la seguridad no es una mera obligación.

Sino parte de nuestra historia.

Desde siempre, la seguridad ha

gozado en Porsche de máxima

prioridad. Ya en 1966 el 911 S

contaba con discos de freno autoventilados.

En 1972 el 911 RS 2,7

fue el primer automóvil de serie

en todo el mundo en equipar

spoiler delantero y trasero, para

reducir el empuje ascensional. En

1973 el 911 RS 3.0 frenaba con

mordazas de aluminio de 4 émbolos

y discos de frenos perforados.

También fuimos los primeros en

incorporar de serie airbags para

conductor y acompañante en un

automóvil deportivo.

Así que no es de extrañar que

el 911 sea uno de los automóviles

deportivos más seguros del

mundo.

El 911 | La seguridad

911 Carrera S 911 Carrera 4S

Su aerodinámica eficaz reduce el

empuje ascensional y proporciona

una gran tracción, así como una

gran fidelidad a la trazada.

El chasis ofrece un alto grado de

seguridad de circulación, así como

grandes reservas. El sistema

Porsche Stability Management

(PSM – pág. 70) estabiliza el

vehículo en las situaciones límite

derivadas de la dinámica de

conducción. El par de giro de

sus motores posibilita cortos

recorridos de adelantamiento.

Las prestaciones de freno de los

modelos 911 son extraordinarias.

Los frenos cerámicos Porsche

Ceramic Composite Brake (PCCB

– pág. 88) de alto rendimiento son

equipables opcionalmente para

todos los modelos.

Los modelos 911 están equipados

de serie con dos airbags de gran

tamaño para conductor y acompañante,

así como con el Porsche

Side Impact Protection System

(POSIP – pág. 93).

Los faros cuentan con tecnología

Bi-Xenon de serie. La luz de curva

de regulación dinámica se encuentra

disponible discrecionalmente.

Los pilotos traseros equipan de

serie tecnología de LED (pág. 85).

El sistema de control de presión

de neumáticos (RDK) opera de

forma rápida y fiable.

Seguridad. Un asunto al que pres-

tamos mucha más atención que a

los estrictos valores de potencia.

Por tradición.


Seguridad activa: los grupos ópticos delanteros.

Mucha luz. Ninguna sombra.

Todos los 911 están equipados de

serie con grupos ópticos Bi-Xenon

con regulación dinámica del alcance

del haz luminoso. Su luminosidad

duplica la de los faros halógenos.

Ya sea con luz de cruce o luz

de carretera, mejora sustancialmente

el haz de luz, ilumina uniformemente

la calzada y permite una

conducción nocturna sin fatigas.

Incluye un sistema limpia-lavafaros

(SRA) integrado.

Luz de curva de regulación dinámica

También puede equipar con carácter

opcional la luz de curva de

regulación dinámica, para un alumbrado

especialmente eficaz de la

calzada.

Unos sensores captan permanentemente

la velocidad y la aceleración

transversal, así como los

grados de la dirección y calculan a

partir de ahí el trazado de la curva,

lo que determina los ángulos

para el control de la luz de curva

de regulación dinámica. Para ello,

la luz de cruce es orientable hasta

15 grados hacia el interior de la

curva. De esta forma se puede

reconocer mejor el trazado de la

carretera y detectar los obstáculos

en las carreteras más sinuosas

con una anticipación considerable.

El concepto de alumbrado.

Los grupos ópticos delanteros

incorporan intermitentes y luces

de posición y conducción diurna

en tecnología LED, que proporcionan

una extraordinaria visibilidad y

una estética llamativa, que hacen

que el vehículo sea inconfundible,

incluso en plena oscuridad.

Para los intermitentes, la luz de

marcha atrás y las luces de

freno, así como para la tercera

luz de freno en el spoiler trasero y

los pilotos antiniebla se emplea

igualmente la tecnología de LEDs.

El 911 | La seguridad

Las ventajas: una gran intensidad

luminosa y una respuesta extremadamente

rápida. De este modo se

advierte antes a los vehículos que

circulan por detrás. A ello hay que

añadir el ahorro energético, su

ecología y una vida útil más larga

que la de las bombillas convencionales.

Además de su inconfundible

diseño, tanto de noche como de

día.

Como también es importante que

los demás nos vean bien al subir y

bajar del vehículo, en la parte interior

de las puertas se han alojado

luces de seguridad y de acceso.


Seguridad activa: los frenos.

Positivo: la aceleración negativa.

Los frenos Porsche son famosos

por su elevada potencia. Marcan

pautas en cuanto a deceleración y

estabilidad. Han sido concebidos

para soportar cargas extremas.

Así es también en el 911.

Las mordazas de freno son de una

sola pieza. Las ventajas: mayor

resistencia a la deformación, mejor

punto de contacto incluso a

elevadas cargas, menor peso.

Para una rápida respuesta y liberación

de los frenos. El recorrido

del pedal es corto, el punto de

presión exacto.

Los modelos con motor de

3,6 litros montan mordazas fijas

de aluminio de cuatro émbolos en

arquitectura monobloque y anodizadas

en negro, de construcción

cerrada, tanto en el eje delantero

como en el trasero. Para ofrecer

una rigidez singularmente elevada.

Diámetro de los discos de freno:

911 Carrera 4 Sistema de frenos de serie de los modelos 911 Carrera/

911 Targa 4

330 mm delante y detrás. Para

unas extraordinarias prestaciones

de freno.

Los modelos S equipan mordazas

de aluminio de 4 émbolos en

arquitectura monobloque sobre-

dimensionadas y reforzadas, en el

eje delantero con pastillas de mayor

tamaño y discos más gruesos.

Todos los modelos tienen los discos

de freno perforados para un

mejor rendimiento sobre mojado.

Además, incorporan ventilación

interior, lo que se traduce en una

mayor capacidad de disipación

térmica.

El 911 | La seguridad

Sistema de frenos de serie de los modelos 911 Carrera S/

911 Targa 4S

Otras ventajas del sistema de

frenos: un potente servofreno de

vacío de 10 pulgadas reduce la

fuerza de accionamiento necesaria

en los modelos de tracción

trasera. Unas aletas de refrigeración

permiten la eficaz refrigeración

del sistema de frenos.

Para un mejor rendimiento del

servofreno, los modelos con

tracción total incorporan un servo-

freno en tándem de 9 pulgadas.


La aptitud para la vida diaria.

Directamente del circuito de competición.

Los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Puede equipar opcionalmente su

vehículo con un sistema de frenos

que ha tenido que superar las más

duras exigencias en la competición.

Como en los vehículos de la

Porsche Mobil 1 Supercup: los

frenos Porsche Ceramic Composite

Brake (PCCB).

Los discos de freno cerámicos del

sistema PCCB tienen en el 911

un diámetro de 350 mm delante y

detrás. El disco de freno se basa

en fibras de carbono especialmente

tratadas, silicificadas en un proceso

de alto vacío a una temperatura

aproximada de 1.700 grados

centígrados. El resultado son unos

discos que, en comparación con

los de fundición, presentan un grado

de dureza notablemente superior,

así como una gran seguridad

frente a los esfuerzos prolongados.

Característico también del sistema

PCCB es su reducida dilatación

térmica, que evita deformaciones

en condiciones de máxima exigencia.

Además, los discos de freno

cerámicos garantizan la ausencia

de corrosión y ofrecen una mejor

amortiguación acústica.

La utilización de mordazas de fre-

no de aluminio de seis émbolos en

arquitectura monobloque en el eje

delantero y de cuatro émbolos en

el trasero proporciona una elevada

y, sobre todo, constante presión de

freno en la deceleración. La respuesta

tiene lugar con mayor rapidez

y precisión a la menor presión

sobre el pedal. En particular, al ser

sometidos a intensos esfuerzos se

alcanzan las condiciones óptimas

para unas distancias de frenado

911 Carrera 4 Cabriolet

menores. Además incrementan

la seguridad en las frenadas a

alta velocidad gracias a la gran

resistencia a la fatiga del sistema

de frenos PCCB.

La ventaja decisiva del sistema de

frenos cerámicos radica en el peso

extremadamente ligero del disco,

aproximadamente un 50 % inferior

al de los discos de fundición de

diseño y dimensiones equiparables.

Un factor que no sólo repercute

positivamente en las prestaciones

y el consumo, ya que

fundamentalmente reduce la masa

en rotación no suspendida. Como

El 911 | La seguridad

consecuencia, se logra una mayor

agilidad y maniobrabilidad con

un agarre y un confort de marcha

superior, sobre todo por carreteras

de firme irregular.

El desgaste de los discos de freno

y, particularmente, de las pastillas

de freno (al margen del tipo que

sean) se incrementa notablemente

de forma natural al utilizar el vehículo

sobre circuitos o al forzar su

uso en conducción. De modo análogo

a los frenos de fundición de

altas prestaciones, tras un intensivo

fin de semana en el circuito se

recomienda realizar una revisión

técnica profesional y proceder,

en su caso, a la sustitución de los

componentes desgastados.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)


Seguridad pasiva: el diseño.

Decisivo para un boxeador: las cualidades de encajador.

El 911 cumple todos los requisitos

legales conocidos en relación con

la protección de los ocupantes

del vehículo. Sus registros quedan

muy por debajo de los valores

límite establecidos por la legislación

en relación con impacto

frontal, diagonal, oblicuo y alcan-

ce posterior.

La estructura de bastidor reforza-

da ofrece la máxima protección

en caso de colisión y posee una

célula de seguridad extremadamente

resistente. En la parte delantera

se ha montado una estructura

de montantes transversales

y longitudinales (1) patentada.

Para la dispersión de las fuerzas

que actúan en un impacto.

Tres rutas de carga superpuestas

absorben la energía, dispersan

las fuerzas actuantes y minimizan

la deformación del habitáculo.

Además, se ha incorporado también

en el panel frontal (2) un

travesaño de acero ultrarresistente,

que soporta las fuerzas transmitidas

por las estructuras longitudinales

delanteras. El diseño

rígido del travesaño reduce la deformación

del espacio apoyapiés

y garantiza de este modo una mayor

protección de pies y piernas.

Unos elementos con propiedades

de absorción de impactos (3),

de fácil sustitución, protegen la

estructura bruta de la carrocería

en caso de pequeños accidentes.

Para unos contenidos costes de

reparación.

A la gran rigidez estructural de

todo el conjunto del vehículo contribuye

también el reforzamiento

aplicado en las puertas (4). Además,

las fuerzas actuantes en una

colisión frontal son desviadas a

través de una ruta de carga (5)

superior. Ello ha permitido seguir

mejorando el comportamiento

de deformación de la célula de

seguridad para proteger más a

los ocupantes.

Desde 1985, todas las puertas de

los modelos Porsche incorporan

unos refuerzos de acero de alta

resistencia que constituyen la

denominada protección contra

impactos laterales. En los modelos

911 también se han integrado

en las puertas unos refuerzos

con perfil de acero de alta resistencia

(acero al boro).

3

1

1

3

Porsche fue el primer constructor

de automóviles del mundo que

construyó sus carrocerías con

planchas de acero galvanizadas

por inmersión en caliente por

ambos lados. Y hoy en día el

1

1

2

4

recu brimiento de alta calidad de

las superficies sigue garantizando,

después de mucho tiempo,

la necesaria seguridad ante los

impactos.

5

El 911 | La seguridad

Acero ultrarresistente

Acero de alta resistencia

Chapa de acero

Tailored blanks

(piezas a medida)


Seguridad pasiva: los airbags.

Obvio en un deportista: protección fiable de los puntos sensibles.

No sólo hemos sido pioneros en

su montaje de serie, sino también

en la tecnología de airbags.

Porsche empleó muy pronto una

nueva tecnología: la de los denominados

generadores de gas propelente,

sin ácido y con detonador

de naturaleza orgánica. Con ello

se consiguen unos generadores

de gas mucho más compactos,

ligeros y con grandes ventajas a la

hora de reciclarlos. La actual tecnología

de airbags en los modelos

911: airbags de gran tamaño para

conductor y acompañante que,

911 Carrera 4S

dependiendo de la gravedad y el

tipo de accidente (por ej., frontal

o diagonal por la parte delantera),

se detonan oportunamente en

dos etapas. La bolsa de aire

es así más mullida y disminuye

la carga que han de soportar

los ocupantes.

Para detectar la gravedad y dirección

del accidente del impacto,

además de la unidad principal del

túnel central, se han montado

dos sensores suplementarios en

la zona de los faros. Ello permite

detectar y evaluar con mayor anticipación

y exactitud el impacto.

Los modelos 911 están equipados

de serie con el sistema Porsche

Side Impact Protection System

(POSIP). Está compuesto por dos

airbags laterales en cada lado del

vehículo: un airbag torácico integrado

en los flancos de los asientos

y un airbag craneal, que se

despliega de abajo hacia arriba

desde el panel de puerta. Con

sus respectivos volúmenes de

alrededor de 8 litros, los airbags

torácico y craneal ofrecen una

gran protección en caso de impactos

laterales. Por supuesto, y gracias

a su forma, en los modelos

911 Carrera Cabriolet y 911 Targa 4

también protegen a los ocupantes

con la capota abierta.

El 911 | La seguridad

Los reposacabezas están integrados

en los respaldos. Además,

el equipamiento de serie incluye:

columna de dirección de seguridad,

cinturones de seguridad

de tres puntos de anclaje con regulación

en altura (excepto en los

modelos 911 Carrera Cabriolet),

pretensores y limitadores de

esfuerzo delante, estructuras con

propiedades de absorción de

impactos en el salpicadero y

materiales ignífugos en el interior

del habitáculo.

Porsche Side Impact Protection System (POSIP)


La seguridad pasiva en los modelos 911 Carrera Cabriolet

y en los modelos del 911 Targa 4.

También aquí puede conservar la cabeza fría.

La rigidez torsional y la resisten-

cia a la flexión de los modelos

911 Carrera Cabriolet son realmente

ejemplares, a pesar de

su reducido peso. Las torsiones

de la carrocería al circular sobre

firmes irregulares son mínimas.

Un travesaño en cada caja de

rueda trasera incrementa sustancialmente

la rigidez de la carrocería

bruta.

Un sistema de protección antivuel-

co de despliegue automático

proporciona mayor seguridad en

caso de vuelco (ilustración en

El 911 | La seguridad

911 Carrera S Cabriolet 911 Targa 4S

pág. 93). Los dos arcos antivuelco

se encuentran alojados detrás

de los asientos traseros y están

pretensados por fuerza de resorte.

El sensor de vuelco vigila

permanentemente las variaciones

de inclinación de la carrocería, la

aceleración longitudinal y trans-

versal y el contacto con la carretera.

En caso de emergencia los

arcos antivuelco se despliegan

en milésimas de segundo.

También los modelos del

911 Targa 4 cuentan con una

carrocería de rigidez extraor-

dinaria a pesar de las grandes

superficies acristaladas. Las

torsiones derivadas de las irregu-

laridades de la calzada quedan

restringidas al mínimo, sobre

todo por los largueros laterales

de techo, optimizados desde un

punto de vista estructural y de

acreditada resistencia. Un travesaño

integrado en el modulo de

techo, entre el techo solar y la

luneta trasera, proporciona una

robustez adicional. El techo de

cristal está fabricado con vidrio

laminado de seguridad, la luneta

trasera abatible con cristal de

seguridad monolaminado.

Por supuesto, todos los modelos

911 Carrera Cabriolet y los modelos

del 911 Targa 4 están equipados

de serie con el sistema

Porsche Side Impact Protection

System (POSIP).

Ya sea en la conducción depor-

tiva a cielo descubierto o en

condiciones meteorológicas

adversas, nada se opone entre

usted y la diversión relajada

al volante. Otra ventaja decisiva

de la seguridad pasiva.


El confort.

Porsche, Weissach

Image 000007

Comfort

911 Carrera

La fuerza interior actúa

por debajo de la piel.

En el 911 en forma de

eficientes motores.

Y en forma del cambio

Porsche Doppelkupplung.

Y también con la seguridad

que proporciona el

Porsche Communication

Management.

Pero la mejor manera

de saber qué significa

concretamente fuerza

interior es por uno mismo.

Poniéndose al volante.


El 911 es potente, rápido y eficiente.

Aunque no son la únicas razones para reclinarse con total relajación.

En realidad el confort es difícil de

medir. Se trata más bien de una

sensación muy personal. Sin embargo,

es conveniente desarrollar

una escala con validez general.

En cuestiones como selección de

materiales, lógica de mando y

ergonomía.

Una tarea nada fácil cuando se

trata de automóviles deportivos

sin concesiones. Pero resoluble.

Como resultado, un estudiado

interior orientado hacia el conductor,

con un elevado grado de aptitud

para el uso diario y un confort

extraordinario.

La parte frontal de la consola

central se ha mantenido predomi-

nantemente en un clásico color

negro. Incorpora el Porsche

Communication Management

(PCM – pág. 100) de serie, el panel

de mando de la climatización,

la regleta de conmutadores y un

compartimento.

El número de teclas se ha reduci-

do notablemente a propósito en

beneficio de su mejor legibilidad.

Los pulsadores, con punto de presión

claramente definido, son especialmente

fáciles y agradables

de manejar. Más confortable aún:

el mando por voz opcional, con

el se puede manejar el PCM sin

retirar las manos del volante.

El 911 | El confort

Si opta por el cambio Porsche

Doppelkupplung (PDK), el ergonómico

volante deportivo de tres

radios (pág. 58) incluye también

teclas deslizantes adicionales.

Por supuesto, incorpora también

la palanca de cambios para el

PDK.

La ventilación de asiento opcional

(pág. 117) proporciona una buena

climatización del asiento, incluso a

elevadas temperaturas.


Hoy en día hay gestores para todo. Algunos incluso funcionan.

El Porsche Communication Management (PCM).

El 911 está equipado de serie con

el PCM. Como potente unidad de

mando central para audio, navegación

y comunicación es ahora

todavía más versátil y de manejo

sorprendentemente más sencillo.

Su característica principal es la

gran pantalla táctil de 6,5 pulgadas,

concebida para un manejo

intuitivo. Naturalmente, también

puede manejar el PCM por medio

del selector/pulsador rotatorio.

La representación de pantalla, con

un máximo de 5 entradas de lista

por página, es muy sinóptica. En

Porsche Communication Management (PCM)

el borde inferior de la pantalla

se visualiza una función auxiliar.

Para los radioyentes hay dispo-

nibles hasta 42 posiciones de

memoria, un doble sintonizador

de modulación de frecuencia

con RDS, que busca permanente-

mente en segundo plano la mejor

frecuencia de recepción de la

emisora seleccionada y que co-

necta hasta cuatro antenas de

radio para una recepción óptima.

El reproductor de CD/DVD sencillo

integrado, en combinación con

el sistema de sonido envolvente

opcional BOSE ® , también puede

reproducir la música de los discos

DVD de audio y vídeo en el sistema

5.1 Discrete Surround Format.

Se puede equipar con carácter

opcional un cargador de CD/DVD

con capacidad para seis discos

integrado en el PCM.

Un sintonizador de TV disponible

discrecionalmente capta emisiones

de televisión sin codificar

en formato analógico y digital.

El módulo de navegación.

El modulo de navegación GPS

opcional cuenta con un disco

duro con datos cartográficos de

la mayoría de países europeos.

Para el rápido cálculo de rutas,

que ofrece además tres propuestas

de ruta alternativas.

La pantalla táctil posibilita la rápi-

da introducción de destinos, ade-

más de información espontánea

sobre avisos de retenciones de

tráfico o puntos de interés (POIs)

pulsando simplemente sobre los

símbolos representados en el

mapa. De este modo, se pueden

incluir destinos intermedios con

sencillez y rapidez en la ruta de

destino.

En cuanto a la visualización carto-

gráfica, se puede escoger entre

la representación perspectivista

y la representación bidimensional.

En las salidas de autopista se

visualizan indicaciones gráficas

El 911 | El confort

de desvíos para una mejor orienta-

ción. En la modalidad de pantalla

dividida se puede visualizar,

además de la sección actual del

mapa, una lista con pictogramas

sobre la siguiente maniobra de

circulación.


El libro de rutas electrónico.

El libro de rutas electrónico, de

carácter opcional, permite el registro

automático de kilometraje,

trayecto recorrido, fecha y hora,

así como la dirección de partida y

de destino de cada trayecto. Una

vez que el Bluetooth ® o la interfaz

USB opcional ha leído el libro

de rutas en el PCM, los datos se

pueden evaluar cómodamente

en el ordenador de casa con el

software adjunto.

* / ** Para las instrucciones véase la página 159.

El sintonizador de televisión.

Un sintonizador de TV disponible

discrecionalmente permite recibir

la señal de televisión analógica

y digital (EVB-T) de emisiones no

codificadas, proporcionando entretenimiento

en aquellas raras

ocasiones en que su modelo 911

no se encuentre en movimiento.

Por razones de seguridad, no

es posible visualizar la imagen de

TV con el vehículo en marcha.

Libro de rutas electrónico

El mando por voz.

Prácticamente todas las funciones

del PCM se pueden manejar mediante

el mando por voz opcional.

En general, se puede pronunciar

cada punto de menú tal como

aparece visualizado en pantalla.

El mando por voz reconoce los

comandos o secuencias de cifras

independientemente de quién sea

el hablante. Proporciona confirmaciones

acústicas y guía al usuario

a través de las funciones. No es

necesario enseñar nada al sistema.

La recuperación de entradas

de la agenda de teléfonos, la sintonización

de una emisora o la introducción

de destinos de navegación

tiene lugar de forma directa

pronunciando palabras enteras

y no introduciendo letras sueltas.

El modulo de teléfono.

El modulo telefónico GSM de banda

cuádruple, de carácter opcional,

ofrece un elevado confort de uso y

una calidad de sonido optimizada.

Podrá introducir directamente

su tarjeta SIM en el lector de tarjetas

SIM integrado en el PCM y

mantener una conversación telefó-

nica por medio del dispositivo ma-

nos libres o a través del auricular

de control inalámbrico disponible

discrecionalmente. O de forma

más cómoda aún: con la conexión

Bluetooth ® de su teléfono móvil

a través del SIM-Access Profile

(SAP).* Tras el acoplamiento automático,

se desconecta la antena de

su teléfono móvil al objeto de ahorrar

batería y se recurre a la antena

exterior del vehículo. Dependiendo

del teléfono móvil, no sólo tendrá

acceso a los números de su tarjeta

SIM, sino también a los de la memoria

interna Además, lo podrá

manejar a través del PCM, el volante

multifunción o el mando por voz

mientras que el terminal permanece

en el bolsillo de su chaqueta,

por ejemplo.

La preinstalación

de telefonía móvil.

Para la conexión vía Bluetooth ®

de móviles que sólo soportan el

Handsfree Profile (HFP)*, se encuentra

disponible opcionalmente

la preinstalación de telefonía móvil

(con y sin consola). Al establecer

la conexión a través de HFP, el

PCM opera únicamente como

dispositivo manos libres. También

en este caso se puede mantener

guardado el terminal. A través del

PCM sólo se pueden manejar las

funciones básicas del móvil. La

conexión GSM tiene lugar básica-

mente a través de la antena del

teléfono.**

La interfaz universal de audio.

En el compartimento de la consola

central tiene a su disposición discrecionalmente

tres conexiones,

que puede utilizar para conectar

su iPod ® , una memoria USB/reproductor

MP3 o una fuente de audio

discrecional a través de la interfaz

El 911 | El confort

Sintonizador de televisión

AUX. El manejo del iPod ® o de

la memoria USB tiene lugar de

forma cómoda y segura a través

del PCM, el volante multifunción

o el mando por voz. Además, a

través de la conexión USB puede

descargarse los datos del indicador

de rendimiento del paquete

Sport Chrono Paket Plus, así como

del libro de rutas electrónico.

El Sound Package Plus.

De serie: el Sound Package Plus.

Un amplificador independiente

con 235 vatios de potencia total

proporciona, en combinación con

nueve altavoces, una experiencia

acústica perfectamente adaptada

al habitáculo.


El sistema de sonido envolvente

BOSE ® .

El sistema de sonido envolvente

BOSE ® , de carácter opcional, ha

sido especialmente desarrollado

para el 911, por lo que está perfectamente

adaptado a la acústica del

habitáculo. Un total de trece altavoces

(12 en los modelos Cabriolet,

así como en los modelos del

911 Targa 4), con caja de resonancia

de bajos activa incluida y Centerspeaker,

así como un amplificador

digital de siete canales con una

potencia total de 385 vatios, proporcionan

una experiencia acústica

sencillamente impresionante.

En la reproducción musical de

discos DVD de audio o vídeo, el

sistema incluye el impresionante

espectro acústico de grabaciones

digitales 5.1. En la música en formato

5.1 el sonido está ya grabado

en un formato multicanal, la información

original se conserva

inalterada cuando se reproduce.

Cinco canales de audio de alta

calidad (delantero izquierdo, delantero

derecho, central, sonido envolvente

izquierdo, sonido envolvente

derecho), así como un canal de

efectos para las secciones de

baja frecuencia proporcionan una

acústica espacial tan auténtica

como natural: sonido envolvente

Discrete 5.1 con voces y efectos

que se pueden localizar con precisión,

tanto desde la parte delantera

como desde la trasera. Para un

escenario acústico de 360 grados:

natural, expresivo, auténtico. De

este modo, la experiencia acústica

se aproxima en gran medida a una

actuación en directo, comparable

a una sala de cine o a un sistema

de Home Cinema de alta calidad.

Por supuesto, también se pueden

reproducir discos CD. Tanto en

estéreo como en una modalidad

envolvente generada por el sistema

patentado BOSE ® Technologie

Centerpoint ® . El algoritmo de

Centerpoint ® II extrae de la señal

estéreo un sonido ambiental nítido

y realista.

El procesamiento de señales

SurroundStage ® desarrollado por

BOSE ® asigna a cada uno de los

canales de audio, con independen-

cia de que provenga de un DVD

o sea generado por Centerpoint ® ,

una combinación seleccionada de

altavoces, proporcionando así

en todo momento un sonido envolvente

y equilibrado óptimamente

en todas las plazas.

Además de sus cualidades envol-

ventes, la compleja configuración

de sonido del sistema de sonido

envolvente BOSE ® ofrece un

sonido a medida y adaptado a

cualquier situación. La función

loudness dinámica sube automáticamente

los bajos y compensa de

esta forma la decreciente sensibilidad

del oído humano en la gama

de bajos a reducidos niveles de

volumen. Además, la tecnología

Audiopilot ® Noise Compensation

Technology mide constantemente,

por medio de un micrófono, todos

los ruidos que se producen en

el interior del vehículo y adapta

automáticamente la reproducción

musical, de tal modo que la sensación

acústica se mantiene uniforme

en cualquier circunstancia de

circulación.

En pocas palabras, se encuentra

usted sentado en el palco de

una sala de conciertos, en una

de las más rápidas del mundo.

Altavoz de tonos medios de 7,0 cm

(Centerspeaker)

Altavoz de tonos agudos Neodym de 2,5 cm

Altavoz de tonos graves de

10,2 cm x 15,3 cm en una caja de resonancia

de bajos de 6 litros

Micrófono para AudioPilot ®

El 911 | El confort

Altavoz de tonos medios Neodym de

8,0 cm y altavoz de tonos graves

Nd ® de 20,0 cm*

Amplificador digital de 7 canales

Altavoz de tonos agudos Neodym de 2,5 cm

Altavoz de tonos medios Neodym de 8,0 cm

* Altavoz de graves Neodym con tecnología patentada por BOSE ® que permite un diseño extremadamente plano y unas prestaciones

de bajos superiores.

Instrumentos del 911 Carrera/911 Targa 4

¿Que cómo funciona el intercambio de información con su 911?

Rápidamente, por supuesto.

La instrumentación.

Cada una de las esferas de los

instrumentos circulares, en

tonos aluminio en los modelos S,

suministran toda la información el cuentakilómetros global y el

relevante de un solo vistazo. En parcial. En el cuentarrevoluciones

la pantalla izquierda se encuentra central está integrada la pantalla


El 911 | El confort

Salpicadero del 911 Carrera/911 Targa 4 con equipamientos personalizados, entre otros, equipamiento en cuero natural,

control de velocidad, módulo de navegación y sistema de control de presión de neumáticos (RDK)

El 911 | El confort

Salpicadero del 911 Carrera S/911 Targa 4S con equipamientos personalizados, entre otros, equipamiento de cuero bicolor, PDK, Sport

Chrono Paket Plus, control de velocidad, módulo de navegación, auricular inalámbrico para modulo de teléfono

y sistema de control de presión de neumáticos (RDK)


personalizable del ordenador

de a bordo de serie.

La velocidad se muestra per-

manentemente y también se

pueden ver el consumo y la

velocidad media, la autonomía

restante y los datos del RDK

opcional.

La pantalla derecha indica la ho-

ra y la temperatura exterior y

muestra el esquema del cambio

Porsche Doppelkupplung (PDK)

opcional, así como la marcha

seleccionada.

Instrumentos del 911 Carrera S/911 Targa 4S

La pantalla de alta resolución

representa con toda claridad

textos y símbolos. La ilumina-

ción interior blanca proporciona

una excelente legibilidad.

El 911 | El confort

Volante deportivo de tres radios Volante multifunción de tres radios en ébano de makassar Volante deportivo de tres radios en combinación con PDK Volante multifunción de tres radios en combinación con PDK en

Plata Deportivo

El volante multifunción de tres En combinación con el PDK

Sea lo que sea lo que se proponga con su 911:

estará en sus manos.

Los volantes.

Todos los volantes equipan de

serie un airbag de gran tamaño

integrado, con aro de excelente

tacto en cuero liso y una extraordinaria

ergonomía.

El volante deportivo de tres radios

es ajustable hasta 40 mm en

profundidad y en altura, respecti-

vamente.

Tiene un diámetro de sólo

370 mm. Gracias a sus rebajes

ergonómicos integrados se

mantendrá seguro en sus manos

incluso en conducción deportiva.

radios, de carácter opcional, cuen-

ta con cuatro teclas de función

y dos reguladores de rodillo. De

este modo se pueden manejar

cómodamente numerosas funciones

de audio, teléfono y navegación.

También se encuentra disponible

opcionalmente en cuero liso,

Plata Deportivo, carbono o ébano

de makassar.

los volantes equipan dos ergonómicas

teclas deslizantes,

con las cuales podrá cambiar

de marchas directamente en

el volante (pág. 58).

Volante calefactable.

Opcional para todos los volantes:

el aro calefactable (sólo en combinación

con asientos calefactables),

para más confort en los fríos días

del invierno.

Se acciona mediante una tecla

instalada en la parte posterior

del radio inferior del volante.


Sólo con tomar asiento sabrá hasta qué punto

es estrecha su relación con el 911.

Los asientos.

Los asientos de serie.

Los asientos de serie con secciones

de cuero ofrecen un gran confort

y una buena sujeción lateral,

así como una suspensión inferior

adaptada de forma óptima. En

las curvas el conductor se siente

firmemente sujeto, pero no encogido.

Los asientos están equipados de

serie con regulación mecánica

longitudinal y de altura, así como

con regulación eléctrica del respaldo.

Lo que permiten a conductores

de muy diferente constitución

adoptar la posición deseada.

El 911 | El confort

Asientos de serie Asiento confort con memoria de conductor

Asiento deportivo

Los asientos confort con

memoria de conductor.

También se encuentran disponi-

bles con carácter opcional asien-

tos confort con regulación eléc-

trica longitudinal, de altura y de

respaldo, así como apoyo lumbar.

La inclinación del cojín del asiento

se puede regular eléctricamente.

La función de memoria comprende

los dos retrovisores y todos los

ajustes del asiento del conductor.

Con los mandos del panel de

puerta se pueden recuperar dos

configuraciones personalizadas.

Además puede guardar una posición

más de asiento en cada una

de las dos llaves de encendido.

Al desbloquear la puerta con el

mando a distancia se ajustan

automáticamente las posiciones

del asiento y de los retrovisores

exteriores.

Los asientos deportivos.

Los asientos deportivos cuentan

con un acolchado más duro

que los asientos de serie. Los

pronunciados flancos del cojín y

del respaldo permiten una mayor

sujeción lateral. La regulación

longitudinal y de altura es mecánica,

el respaldo se regula eléctricamente.


tipos y colores de cuero

El 911 | El confort

Asiento deportivo adaptable con memoria de conductor

Asiento deportivo envolvente

pasiva de los flancos. Se genera

una corriente de aire que disipa

Ventilación de asiento

Los asientos deportivos adapta­ de competición. La función de y ajuste manual de la posición

la humedad de la transpiración y

bles con memoria de conductor. memoria incluye los dos retro- longitudinal. El casco del asiento

proporciona un clima agradable facción incluye la superficie del y los modelos del 911 Targa 4

visores exteriores y todos los es de plástico con refuerzos de

y seco en el asiento, incluso en cojín, el respaldo y los flancos. (230 litros) le ofrece suficiente

Los asientos deportivos adapta- ajustes del asiento del conductor, fibra de vidrio y fibra de carbono,

condiciones de calor extremo.

espacio para el equipaje, con sus

bles opcionales ofrecen un gran salvo los flancos.

con una superficie en carbono

La intensidad de la ventilación se

205 y 155 litros respectivos de

confort sin perder un ápice de

visto. Los puntos de rotación del

puede controlar en tres etapas Los asientos traseros.

capacidad.

deportividad. Incorporan todas

respaldo están situados muy altos de forma individualizada.

las posibilidades de ajuste de los Los asientos deportivos

en los flancos. De este modo se

Los asientos traseros de los mo-

asientos confort. Además, los envolventes*.

garantiza la característica sujeción

delos 911 son sorprendentemente Los asientos para niños.*

flancos del cojín y del respaldo se

lateral también en la zona de la

La calefacción de asiento. confortables para tratarse de un

pueden regular eléctricamente Para incrementar su carácter de- pelvis. Además, el respaldo abati-

deportivo. Los respaldos de los En el asiento del acompañante

por separado para proporcionar portivo, puede equipar opcionalble permite cargar cómodamente

Puede equipar opcionalmente ca- asientos son abatibles. La amplia se pueden montar asientos para

un magnífico confort en viajes mente su vehículo con los asientos el maletero de la parte trasera.

lefacción de asiento de dos etapas superficie disponible detrás ofre- niños con sujeción ISOFIX. En

largos y una excelente sujeción deportivos envolventes con La tapicería de los asientos se

en cualquiera de los asientos de ce un espacio de carga extra. Porsche Tequipment tiene a su

lateral en curvas o en los circuitos respaldo abatible, airbag torácico encuentra disponible en todos los la gama, salvo en los asientos Si abate completamente los res- disposición el programa completo

deportivos envolventes. La calepaldos, la parte trasera de los de asientos para niños.

* En combinación con los asientos deportivos envolventes no deben utilizarse sistemas de retención para niños.

modelos 911 Cabriolet (155 litros)

existentes.

La ventilación de asiento.

En combinación con la calefacción

de asiento y con carácter opcional,

puede equipar la ventilación

de asiento para los asientos de

serie y los asientos confort. Mediante

la ventilación activa de las

bandas centrales del asiento y

del respaldo, así como la aireación


La fuerza interior también tiene algo que ver con la grandeza interior.

El concepto de espacio.

Los compartimentos.

Como todo en el 911, también el

sistema de compartimentos ha

sido adaptado de forma ingeniosa

y ergonómica al conductor.

La consola central, así como los

compartimentos de los paneles de

las puertas, disponen de espacio

suficiente para los objetos personales.

Debajo del airbag del acompañante

hay dos sujetavasos y

más abajo una guantera con archivador

para discos compactos.

Dos enchufes de 12 V (incluído

el del encendedor) permiten

la conexión de accesorios personales.

El maletero.

El volumen del maletero de los

modelos 911 de tracción trasera

es de 135 l, el de los modelos

de tracción total es de 105 l.

El maletero está revestido por

completo.

Maletero con trolley PTS en aluminio de

Porsche Design Driver’s Selection

El sistema de transporte

de techo.

El soporte básico de aluminio

(opcional para los modelos Coupé)

se ha optimizado aerodinámicamente

y es muy fácil y sencillo de

montar. Sobre este elemento se

pueden fijar diferentes suplementos

como el portaequipajes hermético,

los portabicicletas o los

soportes para esquís y tablas

de snowboard. Su capacidad de

carga: hasta 75 kg.

El 911 | El confort

Soporte básico con portaequipajes hermético

El alumbrado automático de

bienvenida a casa.

Con el sistema de alumbrado

automático de bienvenida a casa,

al abrir o cerrar el vehículo con

el mando a distancia de la llave

se enciende automáticamente las

luces de posición de LED. Muy

cómodo, especialmente por la

noche. Con el paquete opcional

Sport Chrono Paket Plus puede

programar la duración de la luminosidad

remanente con el PCM.


El HomeLink ® .

El dispositivo opcional de apertura

de la puerta del garaje, que

puede programar libremente, se

encuentra integrado en la consola

de techo y permite manejar por

radiocontrol hasta tres puertas de

garaje. Además de conectar/

desconectar el alumbrado o la

instalación de alarma.

Retrovisor interior y exterior

antideslumbrante automático.

Los retrovisores interior y exterior

con dispositivo antideslumbrante

automático y sensor de lluvia integrado

para el parabrisas se encuentran

disponibles con carácter

opcional.

El control de velocidad.

El sistema automático de regulación

de la velocidad para el intervalo

de velocidades de 30 a

240 km/h se encuentra disponible

con carácter discrecional. Se activa

a través de una palanca conmutadora

independiente y se puede

usar desde la primera velocidad.

La protección antirrobo.

Los modelos 911 equipan de

serie un inmovilizador con código

de transpondedor, así como un

sistema de alarma con control de

acceso por contacto con la piel

exterior y control del habitáculo

por radar.

El Sistema de Localización

por Satélite.

Opcionalmente puede disponer de

fábrica de una preinstalación para

el posterior montaje del Sistema

de Localización por Satélite del

programa Porsche Tequipment.

Este sistema permite la localización

de un vehículo robado en

gran parte de Europa y requiere,

entre otras cosas, la preinstalación

de un cableado especial y

una batería de mayor capacidad.

También forma parte de la preinstalación

un sensor de inclinación

para el sistema de alarma.

El techo corredizo/levadizo.

Se puede ajustar eléctricamente

de forma continua y se encuentra

disponible en opción para los

modelos Coupé. La función de

elevación facilita la ventilación

del habitáculo incluso a altas

velocidades.

El ParkAssistent.

El ParkAssistent se activa al intro-

ducir la marcha atrás. Si el vehícu-

lo se acerca a un obstáculo, una

señal de aviso le advertirá de ello.

A medida que el vehículo se va

aproximando, las señales incrementan

su frecuencia. Los sensores

del ParkAssistent de carácter

opcional se encuentran discretamente

integrados en el carenado

trasero.

El limpialuneta.

El limpialuneta opcional compuesto

de una escobilla aerodinámica

plana se encuentra integrado

discretamente en el trazado de

líneas del vehículo.

El 911 | El confort

Techo corredizo/levadizo

ParkAssistent

Limpialuneta trasero


El automovilismo de competición.

Porsche, Weissach 911 GT3 Cup

Image 000008

Motorsport

El origen de la fuerza

interior del 911 está

en el automovilismo de

competición.

Porque la transferencia tec­

nológica desde el circuito

a la calle es un principio

tradicional en Porsche,

además de una garantía

de éxito. Desde la Porsche

Sport Driving School,

pasando por los campeona­

tos de marca Porsche, hasta

la competición de prototipos

con el RS Spyder.

El 911. Hace más de 45 años.

Exactamente igual que hoy

en día. Para las escuderías

de la marca. Para las

escuderías de los clientes.

Y siempre para el éxito

personal de su conductor.


En el 911 cuenta la experiencia de más de 45 años.

Y cada centésima de segundo.

El automovilismo de competición.

La competición de prototipos.

Su motor de competición V8 de

3,4 litros con inyección directa de

gasolina (Direct Fuel Injection, DFI)

rindió en 2008 503 CV. Todo el

concepto de vehículo se basa en

un bajo centro de gravedad, buena

tracción y una elevada agilidad.

El resultado es una impresionante

sucesión de éxitos. En las cuarenta

carreras en las que ha participado

hasta finales de 2008, el

RS Spyder obtuvo un total de

30 victorias por categorías e incluso

11 victorias globales. Y con

esos éxitos obtuvo campeonatos

del mundo de constructores,

escuderías y pilotos tanto en la

American Le Mans Series (ALMS)

Porsche RS Spyder

como en las series de Le Mans

(LMS). Además, una victoria

global en las 12 Horas de Sebring

y una victoria por categorías en

las 24 Horas de Le Mans.

La competición GT.

Los vehículos GT (Gran Turismo)

son también coches de competición

de pura raza. No obstante,

han de estar basados en un automóvil

deportivo con homologación

de calle y sólo pueden estar

modificados en aspectos muy

concretos.

En 2009 Porsche toma la salida

con el 911 GT3 RSR de desarrollo

avanzado. Su motor boxer de

4,0 litros rinde, tras la nueva reducción

del limitador de caudal

de aire, 450 CV y desarrolla un

par motor máximo de 430 Nm.

Porsche suministra vehículos

listos para competir y presta asis-

tencia a las escuderías privadas

de forma muy diversa: desarrollo

avanzado, servicio de asistencia

técnica y participación de pilotos

de fábrica.

El 911 | El automovilismo de competición

GT-Sport

En pocas palabras, ya sea en

las 24 Horas de Le Mans, en la

ALMS/LMS, la FIA-GT o en los

campeonatos nacionales GT, las

escuderías privadas de Porsche

participan regularmente con el

911 GT3 RSR en pos de títulos y

campeonatos.

Puede obtener más información

en www.porsche.es/motorsport.


El campeonato de

marca Porsche.

En la actualidad existen ocho

eventos Porsche Carrera Cup en

todo el mundo, con carreras en

más de quince países, desde

Australia hasta Francia, así como

el campeonato internacional de

marcas más rápido del mundo, la

Porsche Mobil 1 Supercup.

La filosofía es la igualdad de opor-

tunidades. Con coches de compe-

tición técnicamente idénticos.

El resultado son unas disputadas

y emocionantes carreras de

máximo nivel.

Con los veloces coches 911 GT3

Cup, de hasta 420 CV de potencia

y con velocidades máximas de

285 km, derivados directos de los

modelos 911 GT3, se celebran

carreras de velocidad en el contexto

de los principales eventos

internacionales del automovilismo

de competición.

En todos los campeonatos de

marca Porsche, Porsche entrega

a las escuderías privadas los

Porsche Mobil 1 Supercup

coches de competición listos para

participar, organiza las series de

competición y se ocupa de prestar

asistencia in situ al piloto, a su

escudería y a sus patrocinadores.

La Porsche Mobil 1 Supercup.

La Porsche Mobil 1 Supercup es

el campeonato internacional de

marca más rápido del mundo.

Se celebra exclusivamente en el

programa marco del campeonato

del mundo FIA de la Fórmula Uno.

Junto a las carreras europeas

de Gran Premio, acompaña las

ediciones de Bahrein y Turquía:

En total son más de 11 carreras,

que se celebran ante un escenario

que aglutina a más de 120.000

espectadores.

Obtendrá más información

en el número de teléfono:

+49 (0) 711 911-84096.

La Porsche Carrera Cup

D e u t s c h l a n d .

Desde su estreno en 1990, la

Porsche Carrera Cup de Alemania

se ha convertido en uno de los

campeonatos nacionales de

marca más veloces del mundo.

Forma parte integrante de la

Deutschen Tourenwagen Masters

(DTM). Una serie de competición

que no sólo fascina por sus altas

prestaciones deportivas, sino también

por un programa de eventos

extraordinariamente atractivo.

El 911 | El automovilismo de competición

Porsche Carrera Cup Deutschland

Cada temporada se celebran en

Alemania y en países limítrofes

nueve pruebas puntuables.

Encontrará más información

en el número de teléfono:

+49 (0)711 911-84041, o bien

en www.porsche.es/motorsport.


La Porsche Sport Driving

School.

Los instructores de Porsche guían

de forma prudente y profesional a

los pilotos con ambiciones desde

los cursillos de iniciación, pasando

por diversas variantes de cursillos

avanzados, hasta el curso para

obtener la licencia de piloto de

automovilismo de competición.

En el vehículo de su propiedad

o en un Porsche puesto a su

disposición. Tanto sobre asfalto

como fuera del mismo. Con los

conocimientos de los contenidos

de formación estandarizados e

innumerables vueltas de práctica

en circuitos nacionales e internacionales,

así como sobre el

circuito de Porsche en Leipzig,

se cuenta con el fundamento

para el siguiente nivel: la Porsche

Sports Cup.

Encontrará más información

en el número de teléfono:

+49 (0)711 911-78683, o bien

en www.porsche.es/

sportdrivingschool.

Porsche Sport Driving School

La Porsche Sports Cup.

Cinco circuitos, seis eventos, una

misma experiencia: la Porsche

Sports Cup para vehículos

Porsche con homologación de

calle, así como para aquellos

vehículos Porsche modificados

para el automovilismo de competición.

Se compite en circuitos

como el de Nürburg o el de

Spa-Francorchamps.

A partir de 2009 los Porsche

Sports Cup Events serán todavía

más excitantes, con la que será

entonces la serie superior: la

GT3 Cup Challenge. Posicionada

como eslabón de unión con la

Porsche Carrera Cup. Y la única

en su categoría en toda Europa.

Encontrará más información

en el número de teléfono:

+49 (0)711 911-12384, o bien

en www.porschesportscup.de.

La Porsche Clubsport.

Aquí los Clubes Porsche privados

celebran competiciones individuales

y por series, en las que los

pilotos compiten en diferentes

categorías. El primer Club Porsche

fue fundado en 1952 por un pequeño

grupo de amigos. Hoy en

día existen más de 600 clubes

repartidos por más de 60 países

y que cuentan con unos 120.000

socios. Y la tendencia es ascen-

El 911 | El automovilismo de competición

Porsche Sports Cup

dente. De esta forma, la organización

de Clubes Porsche se

cuenta entre las más grandes y

de mayor tradición del mundo.

Obtendrá más información

en el número de teléfono:

+49 (0) 711 911-78307 o bien

en www.porsche.es.


El medio ambiente.

Porsche, Weissach

Image 000009

Environment

911 Carrera

Para nosotros construir un

911 también constituye

siempre una obligación.

Con nuestras raíces.

Con la individualidad.

Y, por supuesto, con la

deportividad.

Pero, a pesar de ello, los

esfuerzos empleados en

su desarrollo no se dirigen a

la consecución del mayor

número posible de caballos

de vapor. Sino a la búsqueda

de la eficiencia.

En pocas palabras,

el 911 rinde mucho.

Y consume poco.

Otro indicio más de su

fuerza interior.


Lo fascinante del concepto del 911 es su armonía.

También con el medio ambiente.

En una época en la que proliferan

los debates sobre las emisiones

de CO2 , todo fabricante de automóviles

se plantea la cuestión de

qué respuesta puede ofrecer en

materia de consumo de combustible.

La nuestra cuenta con una

larga tradición. Y se expresa en

términos de máxima eficiencia.

Porsche está reduciendo las emisiones

de CO2 de sus vehículos

en un promedio anual del 1,7 %.

Y en relación con la potencia de

sus motores, Porsche es uno de

los fabricantes de automóviles que

puede presentar un menor índice

de emisiones de CO2 . Tal logro se

ha conseguido con una propulsión

eficiente (con el DFI, por ejemplo),

911 Carrera 4 Cabriolet

arquitectura ligera, aerodinámica

optimizada y reducidas pérdidas

por fricción de rodadura.

Este alto grado de compatibilidad

medioambiental viene garantizado,

entre otras razones, por la propia

gestión medioambiental aplicada

en Weissach. Aquí es donde se

afinan todos los desarrollos desde

la perspectiva ecológica. El objetivo:

potencia, pero no en detrimento

del medio ambiente. Así es

también en el 911. Encontrará más

información en materia de medio

ambiente en el folleto monográfico

«Porsche y medio ambiente» y

en Internet en www.porsche.com.

La depuración de gases

de escape.

Los dos motores cumplen, por

ejemplo, la norma sobre gases de

escape EU5 en los mercados de la

UE y la LEV II en los EE.UU. El balance

es ejemplar: los vehículos de

Porsche demuestran que incluso

los automóviles deportivos de gran

potencia pueden alcanzar unos

moderados valores de emisión de

contaminantes en su respectiva

categoría. El 911 no sólo es uno

de los automóviles deportivos más

veloces, sino también uno de los

más limpios.

Esto se ha logrado empleando

un catalizador en cascada de dos

etapas: está compuesto en cada

caso por dos «monolitos» integrados

en los colectores. Se trata de

soportes revestidos con finos canales

de paso para la transformación

de los contaminantes. La regulación

lambda estéreo controla y

vigila por separado ambas bancadas

de cilindros. Además, otra

sonda lambda en cada bancada de

cilindros vigila la transformación

de los contaminantes en el catalizador

correspondiente (pág. 49).*

Consumo y reciclaje.

En Porsche la arquitectura ligera

inteligente es algo irrenunciable.

Por razones económicas. Y ecológicas.

Esta combinación es el fundamento

para unos reducidos valores

de consumo sin renunciar a

unas extraordinarias prestaciones.

Económicas, por la elevada pro-

porción de aleaciones de aluminio,

magnesio, plásticos y planchas

de acero de alta resistencia. Son

claramente más robustas y ligeras

que el acero convencional. Casi

un 20 % de los modelos 911 está

compuesto por aleaciones metálicas

ligeras.

El 911 | El medio ambiente

Ecológicas, ya que todas las materias

primas son seleccionadas

rigurosamente. Y sólo se utilizan

avanzados componentes compatibles

con el medio ambiente. Todas

las materias primas de aleación

ligera están perfectamente identificadas

para su posterior reciclado

y clasificación. La reducción de las

variantes de plásticos amplía aún

más esas posibilidades. Los plásticos

reciclados son empleados

en todas aquellas partes donde

cumplen las exigencias técnicas.

En pocas palabras, con los

procedimientos actuales el 911

es reciclable en un 85 %.

Porsche utiliza principalmente es-

maltes al agua ecológicos. El 911

está absolutamente libre de amianto,

CFC y de aquellos componentes

en cuya fabricación se hayan

utilizado CFCs. Porque la preservación

del medio ambiente no comienza

en Porsche al final de la

vida del vehículo, sino en su diseño

y desarrollo.

* Salvo en países con gasolina con plomo.


El combustible.

El 911 está concebido para utilizar

combustible con una proporción

del 10 % de etanol. Esto mejora en

la misma proporción el balance

de CO2 , ya que el biocombustible

se obtiene a partir de cultivos

vegetales renovables, que absorben

CO2 de la atmósfera para su

crecimiento.

La evaporación de hidrocarburos

en el sistema de combustible es

mínima. El filtro de carbón activo

contribuye a ello tanto como el

revestimiento especial del depósito

de combustible. Las tuberías

conductoras de combustible son

de aluminio en su mayor parte; las

tuberías conductoras de gases,

de material sintético multicapa.

Emision de ruidos.

El 911 cumple todas las normativas

vigentes sobre emisión de

ruidos. Sin encapsular el motor.

Los ruidos molestos son eliminados

en la propia fuente. Las

piezas del motor son rígidas,

las piezas móviles ligeras, las tolerancias

de montaje reducidas.

Unos silenciadores y resonadores

sobredimensionados en el sistema

de admisión reducen aún más

los ruidos. Y ello durante toda la

vida útil.

El mantenimiento.

Los intervalos de mantenimiento

largos ofrecen claras ventajas.

Para el cliente: menores costes de

mantenimiento y un gran ahorro

de tiempo. Para el medio ambiente:

el tratamiento cuidadoso y

ecológico de los carburantes y las

piezas de desgaste.

El 911 | El medio ambiente

911 Targa 4


La personalización.

Porsche, Weissach

Image 000010

Personalisation

911 Carrera

Dos motores.

Cinco formas de carrocería.

Diez modelos diferentes.

El 911 es todo un reconoci­

miento a la individualidad.

Para que se convierta en

su reconocimiento personal,

tenemos a su disposición

numerosas posibilidades de

equipamiento.

Porque lo más importante

de la individualidad es

el libre albedrío. ¿O no?


La unicidad de un 911 quizá vaya mucho más allá de lo que Ud. piense.

La oferta de personalización para su 911.

El equipamiento de serie del 911

apenas deja deseos insatisfechos.

No obstante, Porsche le ofrece la

posibilidad de adaptar su vehículo

a sus gustos más personales.

Puede elegir entre equipamientos

personalizados concretos y

paquetes de equipamiento.

Tanto para el exterior como para

el interior.

Encontrará una información más

detallada en las páginas siguientes.

Además existen otras posibilidades

más para configurar su 911

de forma algo más personalizada.

Como producción especial de

fábrica a través de Porsche

Exclusive, o bien posteriormente,

con nuestro programa de accesorios

Porsche Tequipment. En los

catálogos correspondientes encontrará

numerosos ejemplos.

Su Centro Porsche Oficial le asesorará

gustosamente.

Colores.

El 911 | La personalización

El color juega un papel fundamental

en la expresión de la personalidad

y el carácter. Lo mismo

ocurre en el 911.

En total se pueden elegir

4 colores sólidos, 8 metalizados,

5 colores especiales y 4 colores

de capota. A ello hay que añadir

9 colores de interior y 3 equipamientos

bicolor.

También puede encargar su 911

en prácticamente cualquier otro

color. Obtendrá más información

en el catálogo Exclusive 911.

Con el Porsche Car Configurator

en www.porsche.com puede

visualizar previamente su equipa-

miento personalizado en el propio

vehículo.


Colores sólidos

de exterior.

Negro

Rojo Guardia

Blanco Carrara

Amarillo Speed

*No disponible antes de 10/2009.

Colores metalizados de exterior. Colores especiales de exterior. Colores de la capota.

Negro Basalto Metalizado

Plata Ártico Metalizado

Azul Oscuro Metalizado*

Rojo Rubí Metalizado

Marrón Macadamia Metalizado

Gris Meteoro Metalizado

Azul Aqua Metalizado

Verde Porsche Racing Metalizado

Blanco Cream

Plata GT Metalizado

Gris Atlas Metalizado

Verde Mineral Metalizado

Oro Nordic Metalizado Negra

Gris Piedra

Azul Metropol

Marrón Tropical «Cocoa»


Colores de serie de interior. Colores especiales de interior e interior bicolor. 3) Cuero natural de interior.

Cuero sintético/Cuero/Esmalte flexible 1)

Colores de interior.

Negro

Gris Piedra

Beige Arena

Azul Mar

Moqueta.

Negra

Gris Piedra

Beige Arena

Azul Mar

Galería interior. 2)

Negra

Gris Piedra

Beige Arena

Azul Mar

Cuero/Esmalte flexible

Colores de interior.

Terracota 4)

Marrón Tropical «Cocoa» 4)

Bitono Negro/Terracota 5)

Bitono Negro/Gris Piedra 6)

Bitono Negro/Gris Arena 6)

Moqueta.

Terracota

Marrón Tropical «Cocoa»

Terracota

Gris Piedra

Beige Arena

Galería interior. 2)

Negra

Negra

Negra

Negra

Negra

Cuero/Esmalte flexible

Colores de interior.

Gris Oscuro Natural 7)

Marrón Natural 4)

Rojo Carrera 4)

Moqueta.

Gris Oscuro Natural

Marrón Natural

Rojo Carrera

Galería interior. 2)

Negra

Negra

Negra

En la lista de precios adjunta encontrará una recomendación de fábrica sobre las combinaciones de colores.

1) Esmalte flexible en el color del interior, viseras parasol y estribo con lámina en el color del interior.

2) Galería interior en Alcántara (modelos Coupé), galería interior en tela negra (modelos Cabriolet).

3) Siguientes componentes en cuero negro: sección superior del salpicadero (inc. visera del cuadro de instrumentos), sección delantera

del salpicadero con tapa del airbag de acompañante, aro del volante y módulo de airbag, borde superior del revestimiento de puerta,

sección superior de los revestimientos laterales traseros, revestimiento de montantes A/marco del parabrisas, revestimiento de los

montantes B y C (modelos Coupé). Los restantes componentes se mantienen en el color de interior escogido.

4) Esmalte flexible en el color del interior, viseras parasol y estribo con lámina en color negro.

5) Esmalte flexible en color de interior o negro, viseras parasol y estribo con lámina en color negro.

6) Esmalte flexible en color de interior o negro, viseras parasol con lámina en color negro y estribo con lámina en el color del interior.

7) Esmalte flexible en color negro, viseras parasol y estribo con lámina en color negro.


Exterior.

Denominación

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S Cabriolet

911 Carrera 4 Cabriolet

911 Carrera 4S Cabriolet

911 Targa 4

911 Targa 4S

Pintura metalizada, anagrama «911»

Núm. I Página

• Pintura metalizada • • • • • • • • • • Code 140, 146

• Colores especiales • • • • • • • • • • Code 141

• Colores personalizados • • • • • • • • • • Code

• Luz de curva de regulación dinámica • • • • • • • • • • 603 84

• Sin denominación de modelo w w w w w w w w w w 498 147

• Anagrama «911» • • • • • • • • • • 911 146

Exterior.

Denominación

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S Cabriolet

911 Carrera 4 Cabriolet

911 Carrera 4S Cabriolet

911 Targa 4

911 Targa 4S

El 911 | La personalización

Núm. I Página

• ParkAssistent (asistente de aparcamiento trasero) • • • • • • • • • • 635 121

• Aerokit Cup* • • • • – – – – – – XAA 147

• Limpialuneta trasero • • • • – – – – • • 425 121

• Parabrisas con franja parasol gris • • • • • • • • • • 567

• Retrovisor interior y exterior automático

Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.

En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.

Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.

– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio * No disponible hasta 11/2009.

antideslumbrante con sensor de lluvia integrado

Aerokit Cup sin denominación de modelo

• • • • • • • • • • P12 120


Exterior.

Denominación

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S Cabriolet

911 Carrera 4 Cabriolet

911 Carrera 4S Cabriolet

911 Targa 4

911 Targa 4S

Núm. I Página

• Techo corredizo/levadizo eléctrico • • • • – – – – – – 650 121

• Techo rígido – – – – • • • • – – 550 33, 148

• Soporte básico del sistema de transporte de techo • • • • – – – – – – 549 119

Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.

En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.

Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.

– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio

Motor, caja de cambios y chasis.

Denominación

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S Cabriolet

911 Carrera 4 Cabriolet

911 Carrera 4S Cabriolet

911 Targa 4

911 Targa 4S

El 911 | La personalización

Techo rígido Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Núm. I Página

• Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK, 7 velocidades) • • • • • • • • • • 250 55

• Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB),

sistema de frenos cerámicos

• Porsche Active Suspension Management (PASM)

con descenso de chasis incluido (10 mm)

• Chasis deportivo PASM, con descenso incluido

(20 mm). Para los modelos 911 Carrera además

con bloqueo transversal mecánico del eje trasero.

• • • • • • • • • • 450 88, 149

• • • • • • • • • • 475 72

– – • w – – – – – –

• Bloqueo transversal mecánico del eje trasero • • • • • • • • • • 220 63, 73











030

P17

73


Motor, caja de cambios y chasis.

Denominación

Rueda Carrera S II de 19 pulgadas

Rueda SportDesign de 19 pulgadas

El 911 | La personalización

Sistema de escape deportivo Rueda Carrera Classic de 19 pulgadas

Rueda Carrera Sport de 19 pulgadas

Rueda Turbo de 19 pulgadas

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S Cabriolet

911 Carrera 4 Cabriolet

911 Carrera 4S Cabriolet

911 Targa 4

911 Targa 4S

Núm. I Página

• Sport Chrono Paket Plus • • • • • • • • • • 640 74

• Sistema de escape deportivo

con salidas de escape deportivas (cuádruple)

• Rectificado de motor Carrera S a 300 kW (408 CV)

sistema de escape deportivo (176) salidas de escape

deportivas (estética cuádruple)

• • • • • • • • • • 176 48, 150

– • – • – • – • – • X51

Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.

En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.

Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.

– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio

Ruedas.

Denominación

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S Cabriolet

911 Carrera 4 Cabriolet

911 Carrera 4S Cabriolet

911 Targa 4

911 Targa 4S

Núm. I Página

• Rueda Carrera S II de 19 pulgadas • • • • • • • • • • 419 79, 150

• Rueda Carrera Classic de 19 pulgadas • • • • • • • • • • 405 150

• Rueda SportDesign de 19 pulgadas • • • • • • • • • • 407 151

• Rueda Turbo de 19 pulgadas • • • • • • • • • • 404 151

• Rueda Carrera Sport de 19 pulgadas inc. tapabujes

con insignia Porsche a color

• • • • • • • • • • XRR 151

• Tapabujes con insignia Porsche a color • • • • • • • • • • 446 151

• Sistema de control de presión de neumáticos (RDK) • • • • • • • • • • 482 79


Interior.

Denominación

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S Cabriolet

911 Carrera 4 Cabriolet

911 Carrera 4S Cabriolet

911 Targa 4

911 Targa 4S

Núm. I Página

• HomeLink ® (apertura de portón de garaje programble) • • • • • • • • • • 608 120, 152

• Control de velocidad (regulación automática de

la velocidad)

HomeLink Control de velocidad

® Asiento deportivo envolvente

Asiento deportivo envolvente, abatido

• • • • • • • • • • 454 120, 152

• Preinstalación del Sistema de Localización por Satélite • • • • • • • • • • 674 120

• Extintor • • • • • • • • • • 509

• Alfombrillas • • • • • • • • • • 810

Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.

En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.

Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.

– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio

Interior.

Denominación

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S Cabriolet

911 Carrera 4 Cabriolet

911 Carrera 4S Cabriolet

911 Targa 4

911 Targa 4S

Núm. I Página

• Asientos confort con memoria de conductor • • • • • • • • • • P15 115

• Asientos deportivos • • • • • • • • • • P77 115

• Asientos deportivos adaptables con memoria

de conductor

El 911 | La personalización

• • • • • • • • • • P01 116

• Asientos deportivos envolventes • • • • • • • • • • P03 116, 153

• Calefacción de asiento • • • • • • • • • • 342 117

• Ventilación de asiento • • • • • • • • • • 541 117

• Calefacción de volante (se maneja por separado) • • • • • • • • • • 345 113


Interior en cuero y cuero natural.

Denominación

Equipamiento de cuero en el color especial Marrón Tropical «Cocoa» y otros equipamientos personalizados Interior esmaltado en color bitono Negro/Beige Arena y otros equipamientos personalizados

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S Cabriolet

911 Carrera 4 Cabriolet

911 Carrera 4S Cabriolet

911 Targa 4

911 Targa 4S

• Equipamiento de cuero (incluye, entre otros, sistema

de asientos de cuero, parte superior/ inferior del

salpicadero, paneles de puerta, revestimiento lateral

trasero en cuero liso)

• • • • • • • • • •

– en color de serie

• • • • • • • • • •

– en color especial

• • • • • • • • • •

– en color bitono

• • • • • • • • • •

– en cuero natural

– en colores personalizados

• • • • • • • • • •

Núm. I Página

Code

Code

970

998

Code

Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.

En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.

Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.

– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio

154

155

107

Interior en cuero y cuero natural.

Denominación

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S Cabriolet

911 Carrera 4 Cabriolet

911 Carrera 4S Cabriolet

911 Targa 4

911 Targa 4S

• Sistema de asientos de cuero • • • • • • • • • • Code

• Sistema de asientos en cuero refinado • • • • • • • • • • 982

El 911 | La personalización

Núm. I Página

• Volante multifunción de 3 radios (cuero liso) • • • • • • • • • • 844 113


Paquete de interior en ébano de makassar, volante multifunción de tres radios en ébano de makassar y otros equipamientos personalizados Paquete de interior en carbono, volante multifunción de tres radios en carbono y otros equipamientos personalizados

Interior en ébano de makassar,

oscuro (seda mate).*

Denominación

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S Cabriolet

911 Carrera 4 Cabriolet

911 Carrera 4S Cabriolet

911 Targa 4

911 Targa 4S

Núm. I Página

• Paquete interior en ébano de makassar • • • • • • • • • • 801 156

• Volante multifunción de 3 radios

en ébano de makassar

* La madera es un producto natural, por lo que son posibles diferencias en las tonalidades y en el veteado.

• • • • • • • • • • 847 156

Interior en carbono.

Denominación

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S Cabriolet

911 Carrera 4 Cabriolet

911 Carrera 4S Cabriolet

911 Targa 4

911 Targa 4S

El 911 | La personalización

Núm. I Página

• Paquete interior de carbono • • • • • • • • • • 803 157

• Volante multifunción de 3 radios en carbono • • • • • • • • • • 845 157

Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.

En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.

Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.

– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio


Interior esmaltado en plata

deportivo/aluminio.

Denominación

Volante multifunción de 3 radios en plata deportivo y otros equipamientos personalizados Libro de rutas electrónico

Auricular inalámbrico de mando para modulo de teléfono

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S Cabriolet

911 Carrera 4 Cabriolet

911 Carrera 4S Cabriolet

911 Targa 4

911 Targa 4S

Núm. I Página

• Volante multifunción de 3 radios en plata deportivo • • • • • • • • • • XPU 158

• Palanca de cambio/freno de mano en aluminio I • • • • • • • • • • ECA 158

• Palanca selectora PDK/freno de mano en aluminio • • • • • • • • • • ECB

Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.

En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.

Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.

– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio

Audio y comunicación.

Denominación

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S Cabriolet

911 Carrera 4 Cabriolet

911 Carrera 4S Cabriolet

911 Targa 4

911 Targa 4S

Núm. I Página

• Módulo de navegación • • • • • • • • • • 672 101

• Libro de rutas electrónico • • • • • • • • • • 641 102, 159

• Modulo de teléfono* • • • • • • • • • • 666 102

• Auricular inalámbrico de mando para modulo

de teléfono

El 911 | La personalización

• • • • • • • • • • 669 159

• Preinstalación para teléfono móvil con consola* / ** • • • • • • • • • • 618 103

• Preinstalación para teléfono móvil* / ** • • • • • • • • • • 619 103

* Puede obtener información sobre los teléfonos móviles compatibles en su Centro Porsche Oficial o bien en www.porsche.com.

** Preinstalación para teléfono móvil: el uso de teléfonos móviles en el interior del vehículo puede provocar un incremento de la intensidad de los

campos electromagnéticos y, por tanto, implicar una mayor exposición de los pasajeros a la radiación. Si se utiliza un juego adaptador (cradle)

se puede reducir la intensidad de campo en el interior del habitáculo del vehículo mediante la conexión a la antena exterior (dependiendo del

acoplamiento concreto del juego adaptador para el teléfono móvil). Infórmese en el comercio minorista de accesorios sobre la disponibilidad de

un juego adaptador para su teléfono móvil. El uso del módulo de teléfono para PCM evita la exposición a la radiación, ya que siempre se utiliza la

antena exterior del vehículo.


Audio y comunicación.

Denominación

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S Cabriolet

911 Carrera 4 Cabriolet

911 Carrera 4S Cabriolet

911 Targa 4

911 Targa 4S

Núm. I Página

• Mando por voz • • • • • • • • • • 671 102

• Sintonizador de TV • • • • • • • • • • 676 102

• Sistema de sonido envolvente BOSE ®

• • • • • • • • • • 680 104

• Interfaz universal de audio (iPod ® , USB, AUX) • • • • • • • • • • 693

• Interfaz universal de audio • • • • • • • • • • 870 103, 160

• Antena de varilla w w w w w w w w w w 461

* Al reproducir discos CD/DVD de audio protegidos contra copia pueden producirse problemas de reproducción no relacionados

con la calidad de los equipos de audio.

Interfaz universal de audio

Porsche Exclusive

Construido conforme

a todas las reglas del arte.

Y a sus deseos.

Aparte de las posibilidades de

personalización expuestas en este

catálogo, tiene la posibilidad de

seguir personalizando aún más

su Porsche. A través de Porsche

Exclusive. Directamente de fábrica.

De forma personalizada y

exclusivamente conforme a sus

deseos. Tanto estética como

técnicamente. Tanto en el interior

como en el exterior. Con materiales

nobles. En la acostumbrada

calidad Porsche. ¿Cuál es nuestro

principal principio? Producción

artesanal a medida. En el catálogo

monográfico Exclusive 911

podrá comprobar las múltiples

posibilidades de configuración que

El 911 | La personalización

le ofrece Porsche Exclusive. Pue-

de consultar cualquier duda sobre

Porsche Exclusive en su Centro

Porsche Oficial, así como en el

Centro de Atención al Cliente de

Zuffenhausen, en el número de

teléfono +49 (0)711 911-25332.

Tenga en cuenta que algunos equipamientos

de Porsche Exclusive

pueden requerir plazos de entrega

largos.


Recogida en fábrica

La noche de la víspera

no podrá pegar ojo.

Las noches siguientes

no deseará dormir.

El deseo de muchos clientes es

recoger un Porsche en la propia

fábrica. Quieren estar ahí desde el

principio, asistiendo al despertar a

la vida del coche de sus sueños.

Para que sea usted el primero que

conduzca su Porsche hacia el lugar

que le corresponde: la carretera.

En la actualidad, en la planta prin-

cipal de Zuffenhausen, donde fue

construido el legendario 356, se

producen todos los motores

Porsche. Aquí puede efectuar la

recogida de su modelo Boxster,

Cayman o 911. Si ha optado por

un modelo Cayenne o Panamera,

su nuevo modelo estará listo para

usted en su sede de producción:

Leipzig.

Lo que le aguarda es la genuina

pasión Porsche en su fuente primigenia.

En lugares que aúnan de

modo incomparable tradición y

futuro. Si desea experimentar esa

fascinación, póngase en contacto

con su Centro Porsche Oficial y

exprese su deseo de recoger su

flamante automóvil en Zuffenhausen,

o en Leipzig. Puede

llegar cómodamente por avión

al aeropuerto de Stuttgart,

Fráncfort del Meno o Leipzig.

Rogamos tenga en cuenta que

para la transferencia de su nuevo

Porsche será necesario tener en

cuenta algunas formalidades y

disposiciones específicas de cada

país. Concierte estos detalles con

su Centro Porsche Oficial. Por

supuesto con carácter opcional,

si así lo desea puede serle de

gran ayuda en la planificación de

su viaje.

En Porsche todo se puede

incrementar. Incluso la ilusión

de la víspera.

Experimente a flor de piel la producción

Porsche. Desde la construcción

de motores, pasando

por la tapicería, hasta el montaje

final. Corónela con la culminación

de la construcción de automóviles,

la denominada boda: el ensamblaje

del tren propulsor y el chasis con

la carrocería. Nuestras visitas

guiadas a la fábrica cuentan con

una larga tradición. Son realizadas

por entusiastas de Porsche cuya

pasión y conocimientos en torno

a la marca Porsche han ido

creciendo a lo largo de los años.

¿Recoge su nuevo Porsche en

Zuffenhausen? En ese caso, visite

también el nuevo Museo Porsche,

con sus impresionantes piezas de

exposición: legendarios modelos

que han contribuido en gran medida

a la forja del mito Porsche.

Más objetos de exposición. Más

fascinación. Más Porsche. En la

Recogida de fábrica en Leipzig

le aguarda una impresionante

exposición de automóviles, así

como una excitante proyección

cinematográfica en torno a la

fascinación de la marca Porsche.

¿Una suculenta sensación Porsche

en materia culinaria? En el marco

de la recogida en fábrica le agasajaremos

con un menú de lujo de

tres platos.

Y si dispone de un poco más de

tiempo, puede tomarse un refresco

en los salones de atención al

cliente, o simplemente curiosear

un poco en la Porsche Design

Driver’s Selection Shop.

¿Recuerda todavía su primer

día de colegio? Ahora por fin

puede abrir su mochila escolar.

El punto culminante: la entrega de

su Porsche. Le dedicarán todo

el tiempo necesario y le aclararán

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La conclusión.

Porsche, Weissach

Image 000011

Summary

911 Carrera 4S Cabriolet,

911 Carrera,

911 Targa 4S

El 911. Su fuerza se

encuentra en el interior.

En sus motores. Para

ofrecer un alto grado

de eficiencia.

En su vanguardista con­

cepto de caja de cambios.

Para ofrecer un alto grado

de dinámica.

En su sistema de informa­

ción de conducción de

manejo intuitivo. Para ofrecer

un alto grado de confort.

En pocas palabras, más de

45 años 911. Quizás nunca

hayamos estado tan cerca

de la esencia de su idea.


Los datos técnicos.

Motor

911 Carrera 911 Carrera S

Número de cilindros 6 6

Cilindrada 3.614 cm 3 3.800 cm 3

Potencia (DIN)

a un régimen de

Par motor máx.

a un régimen de

254 kW (345 CV)

6.500 rpm

390 Nm

4.400 rpm

283 kW (385 CV)

6.500 rpm

420 Nm

4.400 rpm

Relación de compresión 12,5:1 12,5:1

Transmisión

Tracción trasera trasera

Caja de cambios manual 6 velocidades 6 velocidades

Cambio PDK (opcional) 7 velocidades 7 velocidades

Chasis

Eje delantero eje de columnas de suspensión McPherson

Eje trasero eje trasero multibrazo LSA eje trasero multibrazo LSA

Dirección desmultiplicación variable,

servodirección hidráulica

Circunferencia de giro 10,9 m 10,9 m

Frenos mordaza fija de 4 émbolos en ejecución

monobloque delante y detrás,

discos perforados y autoventilados

Sistema de estabilización

del vehículo

PSM de desarrollo avanzado

(incluido ABS 8.0)

Sistema antibloqueo ABS 8.0 ABS 8.0

Llantas Del.: 8 J x 18 ET 57

Tras.: 10,5 J x 18 ET 60

Neumáticos Del.: 235/40 ZR 18

Tras.: 265/40 ZR 18

desmultiplicación variable,

servodirección hidráulica

mordaza fija de 4 émbolos en ejecución

monobloque delante y detrás,

discos perforados y autoventilados

PSM de desarrollo avanzado

(incluido ABS 8.0)

Del.: 8 J x 19 ET 57

Tras.: 11 J x 19 ET 67

Del.: 235/35 ZR 19

Tras.: 295/30 ZR 19

911 Carrera 911 Carrera S

Tara Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK

DIN 1.415 kg / 1.445 kg 1.425 kg / 1.455 kg

Según Directiva CE* 1.490 kg / 1.520 kg 1.500 kg / 1.530 kg

Peso máximo autorizado 1.820 kg / 1.850 kg 1.830 kg / 1.860 kg

Prestaciones Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK

Velocidad máxima 289 km/h / 287 km/h 302 km/h / 300 km/h

Aceleración 0–100 km/h 4,9 s / 4,7 s 4,7 s / 4,5 s

Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)

0–100 km/h – / 4,5 s – / 4,3 s

0–160 km/h 10,7 s / 10,4 s 9,9 s / 9,6 s

Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)

0–160 km/h – / 10,1 s – / 9,3 s

Recuperación (80–120 km/h)

5ª velocidad

6,3 s / 6,7 s 5,9 s / 6,4 s

Consumo/emisiones** Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK

Ciclo urbano en l/100 km 15,5 / 14,7 15,9 / 15,3

Ciclo extraurbano en l/100 km 7,4 / 7,0 7,6 / 7,2

Combinado en l/100 km 10,3 / 9,8 10,6 / 10,2

Emisiones de CO2 en g/km 242 / 230 250 / 240

Dimensiones/coeficiente aerodinámico

Longitud 4.435 mm 4.435 mm

Anchura 1.808 mm 1.808 mm

Altura 1.310 mm 1.300 mm

Batalla 2.350 mm 2.350 mm

Capacidad del maletero (VDA) 135 l 135 l

Capacidad del depósito 64 l 64 l

Coeficiente aerodinámico c w = 0,29 c w = 0,29

* Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.

En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.

** Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE ( Ciclo de Circulación Europeo)

con equipamiento de serie. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente

de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información sobre los vehículos concretos en su

Centro Porsche Oficial.


Motor

911 Carrera 4 911 Carrera 4S

Número de cilindros 6 6

Cilindrada 3.614 cm 3 3.800 cm 3

Potencia (DIN)

a un régimen de

Par motor máx.

a un régimen de

254 kW (345 CV)

6.500 rpm

390 Nm

4.400 rpm

283 kW (385 CV)

6.500 rpm

420 Nm

4.400 rpm

Relación de compresión 12,5:1 12,5:1

Transmisión

Tracción tracción total con diferencial de bloqueo

Caja de cambios manual 6 velocidades 6 velocidades

Cambio PDK (opcional) 7 velocidades 7 velocidades

Chasis

Eje delantero eje de columnas de suspensión McPherson

Eje trasero eje trasero multibrazo LSA eje trasero multibrazo LSA

Dirección desmultiplicación variable,

servodirección hidráulica

Circunferencia de giro 10,9 m 10,9 m

Frenos mordaza fija de 4 émbolos en ejecución

monobloque delante y detrás,

discos perforados y autoventilados

Sistema de estabilización

del vehículo

PSM de desarrollo avanzado

(incluido ABS 8.0)

Sistema antibloqueo ABS 8.0 ABS 8.0

Llantas Del.: 8 J x 18 ET 57

Tras.: 11 J x 18 ET 51

Neumáticos Del.: 235/40 ZR 18

Tras.: 295/35 ZR 18

desmultiplicación variable,

servodirección hidráulica

mordaza fija de 4 émbolos en ejecución

monobloque delante y detrás,

discos perforados y autoventilados

PSM de desarrollo avanzado

(incluido ABS 8.0)

Del.: 8 J x 19 ET 57

Tras.: 11 J x 19 ET 51

Del.: 235/35 ZR 19

Tras.: 305/30 ZR 19

911 Carrera 4 911 Carrera 4S

Tara Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK

DIN 1.470 kg / 1.500 kg 1.480 kg / 1.510 kg

Según Directiva CE* 1.545 kg / 1.575 kg 1.555 kg / 1.585 kg

Peso máximo autorizado 1.870 kg / 1.900 kg 1.880 kg / 1.910 kg

Prestaciones Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK

Velocidad máxima 284 km/h / 282 km/h 297 km/h / 295 km/h

Aceleración 0–100 km/h 5,0 s / 4,8 s 4,7 s / 4,5 s

Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)

0–100 km/h – / 4,6 s – / 4,3 s

0–160 km/h 10,9 s / 10,6 s 10,0 s / 9,7 s

Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)

0–160 km/h – / 10,3 s – / 9,4 s

Recuperación (80–120 km/h)

5ª velocidad

6,4 s / 6,8 s 6,0 s / 6,5 s

Consumo/emisiones** Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK

Ciclo urbano en l/100 km 15,9 / 15,2 16,5 / 15,8

Ciclo extraurbano en l/100 km 7,7 / 7,2 7,9 / 7,5

Combinado en l/100 km 10,6 / 10,1 11,0 / 10,5

Emisiones de CO2 en g/km 249 / 237 259 / 247

Dimensiones/coeficiente aerodinámico

Longitud 4.435 mm 4.435 mm

Anchura 1.852 mm 1.852 mm

Altura 1.310 mm 1.300 mm

Batalla 2.350 mm 2.350 mm

Capacidad del maletero (VDA) 105 l 105 l

Capacidad del depósito 67 l 67 l

Coeficiente aerodinámico c w = 0,30 c w = 0,29

* Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.

En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.

** Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE ( Ciclo de Circulación Europeo)

con equipamiento de serie. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente

de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información sobre los vehículos concretos en su

Centro Porsche Oficial.


Motor

911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet

Número de cilindros 6 6

Cilindrada 3.614 cm 3 3.800 cm 3

Potencia (DIN)

a un régimen de

Par motor máx.

a un régimen de

254 kW (345 CV)

6.500 rpm

390 Nm

4.400 rpm

283 kW (385 CV)

6.500 rpm

420 Nm

4.400 rpm

Relación de compresión 12,5:1 12,5:1

Transmisión

Tracción trasera trasera

Caja de cambios manual 6 velocidades 6 velocidades

Cambio PDK (opcional) 7 velocidades 7 velocidades

Chasis

Eje delantero eje de columnas de suspensión McPherson

Eje trasero eje trasero multibrazo LSA eje trasero multibrazo LSA

Dirección desmultiplicación variable,

servodirección hidráulica

Circunferencia de giro 10,9 m 10,9 m

Frenos mordaza fija de 4 émbolos en ejecución

monobloque delante y detrás,

discos perforados y autoventilados

Sistema de estabilización

del vehículo

PSM de desarrollo avanzado

(incluido ABS 8.0)

Sistema antibloqueo ABS 8.0 ABS 8.0

Llantas Del.: 8 J x 18 ET 57

Tras.: 10,5 J x 18 ET 60

Neumáticos Del.: 235/40 ZR 18

Tras.: 265/40 ZR 18

desmultiplicación variable,

servodirección hidráulica

mordaza fija de 4 émbolos en ejecución

monobloque delante y detrás,

discos perforados y autoventilados

PSM de desarrollo avanzado

(incluido ABS 8.0)

Del.: 8 J x 19 ET 57

Tras.: 11 J x 19 ET 67

Del.: 235/35 ZR 19

Tras.: 295/30 ZR 19

911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet

Tara Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK

DIN 1.500 kg / 1.530 kg 1.510 kg / 1.540 kg

Según Directiva CE* 1.575 kg / 1.605 kg 1.585 kg / 1.615 kg

Peso máximo autorizado 1.880 kg / 1.910 kg 1.890 kg / 1.920 kg

Prestaciones Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK

Velocidad máxima 289 km/h / 287 km/h 302 km/h / 300 km/h

Aceleración 0–100 km/h 5,1 s / 4,9 s 4,9 s / 4,7 s

Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)

0–100 km/h – / 4,7 s – / 4,5 s

0–160 km/h 11,1 s / 10,8 s 10,3 s / 10,0 s

Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)

0–160 km/h – / 10,5 s – / 9,7 s

Recuperación (80–120 km/h)

5ª velocidad

6,6 s / 7,0 s 6,2 s / 6,7 s

Consumo/emisiones** Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK

Ciclo urbano en l/100 km 15,6 / 14,9 16,2 / 15,5

Ciclo extraurbano en l/100 km 7,5 / 7,0 7,7 / 7,3

Combinado en l/100 km 10,4 / 9,9 10,8 / 10,3

Emisiones de CO2 en g/km 245 / 233 254 / 242

Dimensiones/coeficiente aerodinámico

Longitud 4.435 mm 4.435 mm

Anchura 1.808 mm 1.808 mm

Altura 1.310 mm 1.300 mm

Batalla 2.350 mm 2.350 mm

Capacidad del maletero (VDA) 135 l 135 l

Capacidad del depósito 64 l 64 l

Coeficiente aerodinámico c w = 0,30 c w = 0,30

* Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.

En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.

** Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE ( Ciclo de Circulación Europeo)

con equipamiento de serie. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente

de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información sobre los vehículos concretos en su

Centro Porsche Oficial.


Motor

911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet

Número de cilindros 6 6

Cilindrada 3.614 cm 3 3.800 cm 3

Potencia (DIN)

a un régimen de

Par motor máx.

a un régimen de

254 kW (345 CV)

6.500 rpm

390 Nm

4.400 rpm

283 kW (385 CV)

6.500 rpm

420 Nm

4.400 rpm

Relación de compresión 12,5:1 12,5:1

Transmisión

Tracción tracción total con diferencial de bloqueo

Caja de cambios manual 6 velocidades 6 velocidades

Cambio PDK (opcional) 7 velocidades 7 velocidades

Chasis

Eje delantero eje de columnas de suspensión McPherson

Eje trasero eje trasero multibrazo LSA eje trasero multibrazo LSA

Dirección desmultiplicación variable,

servodirección hidráulica

Circunferencia de giro 10,9 m 10,9 m

Frenos mordaza fija de 4 émbolos en ejecución

monobloque delante y detrás,

discos perforados y autoventilados

Sistema de estabilización

del vehículo

PSM de desarrollo avanzado

(incluido ABS 8.0)

Sistema antibloqueo ABS 8.0 ABS 8.0

Llantas Del.: 8 J x 18 ET 57

Tras.: 11 J x 18 ET 51

Neumáticos Del.: 235/40 ZR 18

Tras.: 295/35 ZR 18

desmultiplicación variable,

servodirección hidráulica

mordaza fija de 4 émbolos en ejecución

monobloque delante y detrás,

discos perforados y autoventilados

PSM de desarrollo avanzado

(incluido ABS 8.0)

Del.: 8 J x 19 ET 57

Tras.: 11 J x 19 ET 51

Del.: 235/35 ZR 19

Tras.: 305/30 ZR 19

911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet

Tara Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK

DIN 1.555 kg / 1.585 kg 1.565 kg / 1.595 kg

Según Directiva CE* 1.630 kg / 1.660 kg 1.640 kg / 1.670 kg

Peso máximo autorizado 1.930 kg / 1.960 kg 1.940 kg / 1.970 kg

Prestaciones Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK

Velocidad máxima 284 km/h / 282 km/h 297 km/h / 295 km/h

Aceleración 0–100 km/h 5,2 s / 5,0 s 4,9 s / 4,7 s

Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)

0–100 km/h – / 4,8 s – / 4,5 s

0–160 km/h 11,3 s / 11,0 s 10,4 s / 10,1 s

Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)

0–160 km/h – / 10,7 s – / 9,8 s

Recuperación (80–120 km/h)

5ª velocidad

6,7 s / 7,1 s 6,3 s / 6,8 s

Consumo/emisiones** Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK

Ciclo urbano en l/100 km 16,2 / 15,5 16,8 / 16,1

Ciclo extraurbano en l/100 km 7,8 / 7,4 8,0 / 7,7

Combinado en l/100 km 10,8 / 10,3 11,2 / 10,7

Emisiones de CO2 en g/km 254 / 242 263 / 251

Dimensiones/coeficiente aerodinámico

Longitud 4.435 mm 4.435 mm

Anchura 1.852 mm 1.852 mm

Altura 1.310 mm 1.300 mm

Batalla 2.350 mm 2.350 mm

Capacidad del maletero (VDA) 105 l 105 l

Capacidad del depósito 67 l 67 l

Coeficiente aerodinámico c w = 0,30 c w = 0,30

* Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.

En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.

** Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE ( Ciclo de Circulación Europeo)

con equipamiento de serie. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente

de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información sobre los vehículos concretos en su

Centro Porsche Oficial.


Motor

911 Targa 4 911 Targa 4S

Número de cilindros 6 6

Cilindrada 3.614 cm 3 3.800 cm 3

Potencia (DIN)

a un régimen de

Par motor máx.

a un régimen de

254 kW (345 CV)

6.500 rpm

390 Nm

4.400 rpm

283 kW (385 CV)

6.500 rpm

420 Nm

4.400 rpm

Relación de compresión 12,5:1 12,5:1

Transmisión

Tracción tracción total con diferencial de bloqueo

Caja de cambios manual 6 velocidades 6 velocidades

Cambio PDK (opcional) 7 velocidades 7 velocidades

Chasis

Eje delantero eje de columnas de suspensión McPherson

Eje trasero eje trasero multibrazo LSA eje trasero multibrazo LSA

Dirección desmultiplicación variable,

servodirección hidráulica

Circunferencia de giro 10,9 m 10,9 m

Frenos mordaza fija de 4 émbolos en ejecución

monobloque delante y detrás,

discos perforados y autoventilados

Sistema de estabilización

del vehículo

PSM de desarrollo avanzado

(incluido ABS 8.0)

Sistema antibloqueo ABS 8.0 ABS 8.0

Llantas Del.: 8 J x 18 ET 57

Tras.: 11 J x 18 ET 51

Neumáticos Del.: 235/40 ZR 18

Tras.: 295/35 ZR 18

desmultiplicación variable,

servodirección hidráulica

mordaza fija de 4 émbolos en ejecución

monobloque delante y detrás,

discos perforados y autoventilados

PSM de desarrollo avanzado

(incluido ABS 8.0)

Del.: 8 J x 19 ET 57

Tras.: 11 J x 19 ET 51

Del.: 235/35 ZR 19

Tras.: 305/30 ZR 19

911 Targa 4 911 Targa 4S

Tara Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK

DIN 1.530 kg / 1.560 kg 1.540 kg / 1.570 kg

Según Directiva CE* 1.605 kg / 1.635 kg 1.615 kg / 1.645 kg

Peso máximo autorizado 1.910 kg / 1.940 kg 1.920 kg / 1 950 kg

Prestaciones Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK

Velocidad máxima 284 km/h / 282 km/h 297 km/h / 295 km/h

Aceleración 0–100 km/h 5,2 s / 5,0 s 4,9 s / 4,7 s

Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)

0–100 km/h – / 4,8 s – / 4,5 s

Aceleración 0–160 km/h 11,3 s / 11,0 s 10,4 s / 10,1 s

Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)

0–160 km/h – / 10,7 s – / 9,8 s

Recuperación (80–120 km/h)

5ª velocidad

6,7 s / 7,1 s 6,3 s / 6,8 s

Consumo/emisiones** Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK

Ciclo urbano en l/100 km 15,9 / 15,5 16,5 / 15,8

Ciclo extraurbano en l/100 km 7,7 / 7,4 7,9 / 7,7

Combinado en l/100 km 10,6 / 10,3 11,0 / 10,7

Emisiones de CO2 en g/km 249 / 242 259 / 251

Dimensiones/coeficiente aerodinámico

Longitud 4.435 mm 4.435 mm

Anchura 1.852 mm 1.852 mm

Altura 1.310 mm 1.300 mm

Batalla 2.350 mm 2.350 mm

Capacidad del maletero (VDA) 105 l 105 l

Capacidad del depósito 67 l 67 l

Coeficiente aerodinámico c w = 0,30 c w = 0,30

* Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.

En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.

** Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE ( Ciclo de Circulación Europeo)

con equipamiento de serie. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente

de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información sobre los vehículos concretos en su

Centro Porsche Oficial.


A

Aerokit Cup 147

Airbags 92

Altavoces 103, 105

Alumbrado automático

de bienvenida a casa 120

Anagrama «911» 146

Arquitectura ligera 45

Asientos 114

Asientos confort 115

Asientos deportivos 115

Asientos deportivos

adaptables 116

Asientos deportivos

envolventes 116

Asientos para niños 117

Asientos traseros 117

Asistente de salida 61

AudioPilot ® 104

Automovilismo de

competición 122

B

Bloqueo transversal

mecánico del eje trasero 63, 73

Bomba de aceite 46

C

El índice.

Cabriolets 30, 94

Caja de cambios manual 60

Calefacción de asiento 117

Cambio Porsche con doble

embrague (PDK) 55

Capota 32

Carbono 157

Cargador de CD/DVD 101

Carrocería 90

Catalizador 49, 133

Chasis 66

Chasis deportivo 73

Colores 139

Capota 141

Interior 142

Exterior 140

Combustible 134

Compartimentos 118

Comunicación 100, 159

Concepto de alumbrado 85

Concepto de ejes 68

Concepto de techo 36

Control de velocidad 120

Cuero 142, 154

D

Datos técnicos 168

Depuración de gases

de escape 133

Diagnóstico de a bordo 51

Dirección 69

Diseño 90

E

Ébano de makassar 156

Eje delantero 68

Eje trasero 68

Encendido 47

Estructura de bastidor 90

F

Faros bi-xenon 84

H

Homelink ® 120

I

Indicador de rendimiento 74, 77

Instrumentos 106

Interfaz universal de audio 103

Inyección directa de

gasolina (DFI) 40

L

Libro de rutas electrónico 102

Limpialuneta 121, 147

Lubricación por cárter

seco integrada 46

Luneta trasera de cristal 32, 37

M

Mantenimiento 51, 134

Maletero 119

Mando por voz 102

Materias primas 133

Medio ambiente 130

Memoria personalizada 74

Modelos 20

Módulo de navegación 101

Motor boxer 40

Motor de aleación ligera 45

Motorización rectificada

Carrera S 150

N

Números de personalización 146

O

Ordenador de a bordo 111

P

Palanca selectora para PDK 59

Panel cortavientos 33

Parkassistent 121

Personalización 136

Plata deportivo 158

Porsche Active Suspension

Management (PASM) 72

Porsche Ceramic Composite

Brake (PCCB) 88

Porsche Communication

Management (PCM) 100

Porsche Side Impact

Protection System (POSIP) 93

Porsche Stability

Management (PSM)

Porsche Traction

70

Management (PTM)

Preinstalación para

62

teléfono móvil 103

Protección antirrobo 120

Protección antivuelco 94

R

Reciclaje 133

Recogida en fábrica 162

Refrigeración del motor 47

Refrigeración líquida 47

Refrigeración transversal

Reglaje de los

47

árboles de levas

Regulación de picado

44

selectiva para cada cilindro

Regulación lambda

50

estéreo 49, 133

Retrovisor exterior 120

Ruedas 78, 151

Ruidos 134

S

Seguridad 80

Servicios 164

Servofreno en tándem 87

Sintonizador de TV 102

Sistema de admisión 48

Sistema de audio 100

Sistema de combustible 134

Sistema de control de

presión de neumáticos (RDK) 79

Sistema de escape 49

Sistema de escape deportivo 48

Sistema de frenos 86

Sistema de frenos cerámicos 88

Sistema de gestión del motor 50

Sistema de localización

por satélite 120

Sistema de sonido

envolvente BOSE ® 104

Sistema de transporte

de techo 119

Sound Package Plus 103

Sport Chrono Paket Plus 74

T

Techo acristalado 36

Techo corredizo/levadizo 121

Techo rígido 33, 148

Teléfono 102

Tracción total 62

Transmisión 52

V

VarioCam Plus 44

Ventilación de asiento 117

Volantes 112

Volante deportivo 58, 112

Volante multifunción 112

Volante calefactable 113


Los modelos de automóvil expuestos

responden al equipamiento que se

suministra en la República Federal de

Alemania. En ocasiones incluyen, por

ejemplo, equipamientos personalizados

no comprendidos en el conjunto

suministrado de serie y que implican

un cargo adicional. Es posible que,

por razones fiscales y legales específicas

de cada país, no todos los

modelos o equipamientos estén

disponibles en todos los países. Infór-

mese acerca del volumen concreto

de equipamiento en su Centro

Porsche Oficial o en su importador

Porsche. Los datos sobre diseño,

volumen de suministro, apariencia,

potencia, medidas, pesos, consumo

de combustible y gastos de mantenimiento

responden a los conocimientos

existentes en el momento de

la impresión. Nos reservamos el

derecho a realizar modificaciones en

el diseño, equipamiento y volumen

de suministro, así como en las

tonalidades de color de los modelos

aquí descritos. Salvo error u omisión.

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2009

Todos los textos, imágenes y demás

información publicada en este

catálogo están amparados por el

derecho de propiedad intelectual

de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Su copia o reproducción, así

como cualquier otro uso de los

mismos requerirá el consentimiento

previo por escrito de

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Porsche, la insignia Porsche,

911, Carrera, Targa, Tequipment,

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son marcas registradas de

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obtenido de explotaciones forestales

sostenibles. El papel de este catálogo

cuenta con certificación según

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