El 911

El 911

El 911. 6
Los modelos. 20
El motor. 38
La transmisión. 52
El chasis. 66
La seguridad. 80
El confort. 96
El automovilismo
El 911 | El índice
de competición. 122
El medio ambiente. 130
La personalización. 136
La Recogida en Fábrica. 162
Los servicios. 164
La conclusión. 166
Los datos técnicos. 168
El índice. 178
Porsche, Weissach
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911
El 911.
· 6 ·

911 Carrera
· 11 ·
Construir automóviles
deportivos. Algo que
algu nos saben hacer. Pero,
¿qué convierte un automóvil
deportivo en un 911?
Además de su diseño
clásico, es la tecnología
vanguardista que atesora.
Con eficientes motores y
el opcional cambio de doble
embrague de carácter
opcional. Para un consumo
más bajo, menores emisiones
y una dinámica sobresaliente.
Y con el sistema de
información de conducción
Porsche Communication
Management. Para una conducción
directa e intuitiva.
En pocas palabras, es su
fuerza interior.
El 911.
Nosotros no creemos en el mito del automóvil deportivo perfecto.
Si no, habríamos dejado de trabajar hace más de 45 años.
La serie 911.
El 911 despierta emociones en
muchas personas.
Emociones que no desaparecen.
Y que desde 1963 vienen cauti-
vando a generaciones enteras.
Emociones demostrables empíricamente.
Con una regularidad
impresionante, el 911 ha sido designado
como «mejor automóvil
deportivo» por los lectores de
prestigiosas revistas especializa-
· 12 ·
das. Emociones cuyo origen se
basa en dos características: diseño
inconfundible y fuerza interior.
En el 911 surge principalmente
de una avanzada tecnología. Por
ejemplo, de los motores con in-
yección directa de gasolina (Direct
Fuel Injection, DFI). Del opcional
cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK) opcional, de la tracción
total activa Porsche Traction
Management (PTM). O del Porsche
Communication Management
(PCM), de manejo intuitivo.
Pero la fuerza interior no sólo se
basa en progresos tecnológicos.
Nace también de la armoniosa
unión de diseño y funcionalidad,
así como de su aptitud para la
vida diaria y su deportividad. Con
los modelos 911 Coupé, los modelos
911 Cabriolet y los modelos
911 Targa 4. Y del convencimiento
de nuestros ingenieros de poder
superarse a sí mismos.
Desde hace más de 45 años.
El 911.
El 911 | El 911

Icono del diseño. Icono de la tecnología.
Sí, de vez en cuando también a nosotros nos parece algo excesivo.
La tecnología del 911.
Dos motores con inyección directa
de gasolina. Potencia: 345 o 385 CV.
El cambio Porsche Doppelkupplung,
de carácter opcional. El Porsche
Communication Management con
pantalla táctil, opcionalmente con
mando por voz. Tecnologías futuristas.
De esta forma tan sencilla se
puede concretar la fuerza interior.
Pero vayamos a los detalles.
Todos los modelos 911 Carrera y
los modelos del 911 Targa 4 cuentan
con inyección directa de gasolina
(Direct Fuel Injection, DFI – pág.
40). La diferencia con respecto a la
inyección mediante colector de admisión
consiste en que la formación
de la mezcla tiene lugar íntegramente
en la cámara de combustión. El
combustible dosificado e inyectado
de forma directa con una precisión
de milisegundos. Técnicamente,
esto implica una formación de mezcla
y combustión óptimas. Para
el conductor supone un notable
aumento de potencia y par motor.
Y una considerable reducción del
consumo de combustible. Y de las
emisiones. Dependiendo del modelo,
las emi siones de CO2 se han
podido reducir hasta un 15 % en
comparación con su predecesor.
El cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK – pág. 55), disponible discrecionalmente,
está basado en un
desarrollo de Porsche que en los
vehículos de competición Porsche
despertó furor en los años ochenta
en los circuitos de competición de
todo el mundo.
El PDK con modalidad manual y
automática dispone de 7 marchas,
en prácticamente dos cajas de cambio
integradas en un mismo cárter
y dos embragues. Con una marcha
puesta, en la otra caja de cambios
siempre está preseleccionada en
cada caso la siguiente marcha.
De este modo los cambios de mar-
cha tienen lugar en milésimas de
segundo. Sin interrupción de la fuerza
de tracción. En comparación con
las cajas de cambio convencionales,
el PDK permite alcanzar valores
de aceleración considerablemente
superiores con un consumo equiparable.
Respecto a con un sistema
automático de convertidor de par,
permite obtener una diversión al
volante muy superior, derivada de
una mejor respuesta y, por tanto, de
una mayor agilidad, con el mismo
confort y un menor consumo.
En combinación con el paquete op-
cional Sport Chrono Paket Plus (pág.
74) el cambio PDK cuenta con dos
funcionales opcionales: la función
«Launch Control» (control de salida)
para alcanzar la mejor aceleración
posible al iniciar la marcha y la función
«Estrategia de cambio de competición»
para un comportamiento
de cambio muy similar al de competición.
El 911 | El 911
911 Carrera
911 Carrera

Los modelos 911 Carrera 4 y los
modelos del 911 Targa 4 disponen
del Porsche Traction Management
(PTM – pág. 62). El embrague
multidisco de gestión electrónica
regula la fuerza motriz hacia el
eje delantero en todo momento.
Los nuevos volantes de serie, en
deportivo diseño de tres radios, se
sujetan con seguridad y precisión
incluso en las maniobras más dinámicas.
Una extraordinaria ergonomía
que también ofrece el Porsche
Communication Management
(PCM – pág. 100) con pantalla
táctil y reproductor de discos
CD/DVD apto también para formatos
MP3. Así como una interfaz
opcional de audio universal para
conectar y manejar cómodamente
un iPod ® , por ejemplo. Por supuesto,
los equipos cuentan con una
filosofía de uso intuitiva.
A pesar de equipar una tecnología
futurista, hay algo que permanece
inalterable: Es su fuerza interior
la que convierte a este 911 en el
mejor 911 de todos los tiempos.
El 911 | El 911
911 Carrera

Los rasgos de carácter no se pueden modificar.
Pero sí acentuar.
El diseño del 911.
El 911 es un 911.
Cada elemento cumple una fun-
ción. El 911 también saca de ahí
su fuerza interior. No sobra nada,
eso no tiene cabida en el concepto.
El coeficiente aerodinámico
extremadamente bajo de 0,29 del
911 Carrera es la consecuencia
lógica.
Las grandes tomas de aire del
frontal proporcionan un elevado
rendimiento de refrigeración
y confieren al 911 un rostro dinámico
y deportivo.
De serie en todos los modelos
911: los faros Bi-Xenon. Los intermitentes
y las luces de posición y
conducción diurna realizados con
tecnología de LEDs se han integrado
armoniosamente en los
grupos ópticos delanteros sobre
las entradas de aire, conformando
una llamativa estética. La luz de
curva de regulación dinámica, no
de serie, dispone de un módulo
giratorio para la luz de cruce: una
tecnología visible para una mejor
visibilidad.
También la trasera cuenta con
una nueva configuración. Los s
y llamativos pilotos traseros con
tecnología de LEDs se extienden a
lo largo de las aletas, terminando
en punta hacia los laterales. Inconfundibles,
especialmente por la
noche. Las salidas de escape de
acero inoxidable – de cuádruple
salida en los modelos S – están
completamente integrados en el
carenado. El diseño de las ruedas
constituye también una valiosa
aportación a la estética. Los modelos
con motor de 3,6 litros calzan
de serie ruedas de 18 pulgadas,
los modelos S con motor de
3,8 litros ruedas de 19 pulgadas.
Reservado a los modelos de
tracción total: la carrocería ensan-
chada 44 mm a la altura de las
aletas traseras y la franja de pilotos
traseros que, como inconfundible
rasgo de diseño, imprime
un carácter aún más enérgico a la
trasera.
Recapitulemos: el diseño es incon-
fundiblemente 911. Porque obede-
ce a la función. Y lo hace fascinan-
do siempre.
El 911 | El 911
911 Carrera 4 911 Carrera 4

Los modelos.
Porsche, Weissach
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Model range
911 Carrera 4S Cabriolet,
911 Carrera,
911 Targa 4S
¿Qué implica la fuerza inte­
rior? Permite reinterpretar
las cosas de forma siempre
nueva. Sin tener que cambiar
por ello sus rasgos
básicos.
Esta fuerza interior viene
caracterizando la idea 911
desde siempre. La demostración
es una historia de
más de 45 años repleta de
éxitos. Y los diez modelos
actuales. Cada uno con su
propio carácter, su propia
personalidad.
Pero con el mismo origen.

El 911 siempre ha tenido carácter.
¿Cuál? Lo decidirá usted.
Los modelos 911.
El 911 Carrera.
El 911 Carrera S.
El 911 Carrera 4.
El 911 Carrera 4S.
El 911 Carrera Cabriolet.
El 911 Carrera S Cabriolet.
El 911 Carrera 4 Cabriolet.
El 911 Carrera 4S Cabriolet.
El 911 Targa 4.
El 911 Targa 4S.
Fuerza interior. La que forma el
carácter. Y que se manifiesta en
las más variadas expresiones.
También en los modelos 911.
Todos ellos responden a nuestro
ideal de un automóvil deportivo
capaz de conciliar conceptos
opuestos. Deportividad y confort.
Funcionalidad y diseño. Tradición
e innovación.
Estos son los pilares de la fuerza
interior del 911. Pero cada modelo
posee su propia personalidad. Y
responde a los requisitos personales
que cada conductor plantea a
un automóvil deportivo.
Para algunos se trata de purismo,
de arquitectura ligera, de esa sensación
primitiva de conducir un
automóvil deportivo. Para otros, la
potencia es lo primero. Pero también
existen conductores que esperan
contar con el máximo grado
El 911 | Los modelos
de tracción. En todo momento.
Y otros no hay nada que aprecien
más que la conducción a cielo
descubierto, clásicamente deportiva
en un 911 Cabriolet o con plena
superioridad individualista en un
911 Targa 4.
Se trata de requisitos muy diferentes
y, como se ha dicho, muy
personales. Nosotros aspiramos
a satisfacerlas.
Desde hace más de 45 años.

¿Cuántas veces en la vida le hubiera gustado cambiar de verdad y,
sin embargo, seguir siendo el mismo?
El 911 Carrera.
Eficiencia, potencia, deportividad.
Virtudes que son el exponente
más directo de la sensación original
de conducción de un deportivo
y, por tanto, representativas del
911 Carrera.
En materia de eficiencia: su motor
cuenta con inyección directa de
gasolina (Direct Fuel Injection, DFI
– pág. 40).
Motor boxer de 6 cilindros y
3,6 litros, dispuesto en la parte
más baja de la trasera. Esto no
puede ser de otro modo.
De ahí el 911 Carrera extrae
254 kW (345 CV) a un régimen
de 6.500 rpm y un par motor
máximo de 390 Nm a 4.400 rpm.
Y ello con unas emisiones de
CO2 reducidas en un 9 % y un consumo
un 6 % menor (con cambio
manual), en comparación con
el modelo predecesor. Como
estas otras: de 0 a 100 km/h
en 4,9 segundos. Velocidad
máxima 289 km/h.
La caja de cambios deportiva de
seis velocidades con embrague
autorregulable, de serie, se ocupa
de la correcta desmultiplicación.
Llamativas son las dos salidas de
escape sencillas. Al igual que
el inconfundible sonido Porsche.
Las ruedas Carrera IV de 18 pulgadas
son de serie. Las mordazas
fijas de aluminio de 4 émbolos, en
arquitectura monobloque y color
negro, del sistema de frenos son
extremadamente rígidas gracias
a su construcción cerrada. El diámetro
de los discos de freno es
de 330 mm delante y detrás. Para
unas impresionantes prestaciones
de freno.
El 911 | Los modelos
911 Carrera 911 Carrera
Otras características de seguridad
son, por ejemplo, el Porsche
Stability Management (PSM –
pág. 70) de desarrollo avanzado
o los grupos ópticos Bi-Xenon.
Eficiencia, potencia, deportividad.
Tres virtudes que distinguen al
911 Carrera. Desde su esencia.

No es sólo el origen el que determina el carácter.
Sino también los valores.
El 911 Carrera S.
En el caso del 911 Carrera S el
conductor puede tomárselo
incluso al pie de la letra. Aquí la
potencia es lo primero. Sus datos
revelan su fuerza interior: motor
boxer de 6 cilindros y 3,8 litros
con inyección directa de gasolina
(Direct Fuel Injection, DFI – pág.
40) capaces de desarrollar
283 kW (385 CV) a 6.500 rpm
y un par motor máximo de
420 Nm a 4.400 rpm.
Otros datos que hablan por sí
mismos: de 0 a 100 km/h en
4,7 segundos. La progresión
no termina hasta alcanzar los
302 km/h. Con carácter opcional
se encuentra disponible el
cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK – pág. 55), que mejora aún
más los valores de aceleración: de
0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
Si se combina el PDK con el
paquete opcional Sport Chrono
Paket Plus (pág. 74), bastan
sólo 4,3 segundos para pasar
de 0 a 100 km/h.
El 911 | Los modelos
911 Carrera S 911 Carrera S
El sonido que sale por las dos
salidas dobles de escape de
acero inoxidable es característico.
Característico Porsche.
Las mordazas monobloque de
4 émbolos de aluminio están
esmaltadas en rojo. Los sobredi-
mensionados discos de freno
proporcionan una deceleración
extraordinaria y están alojados
detrás de las ruedas Carrera S II
de 19 pulgadas, que cuentan con
un deportivo diseño. Diponibles
opcionalmente; los frenos cerámicos
Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB – pág. 88).
El Porsche Active Suspension
Management (PASM – pág. 72) de
serie, con una carrocería bajada
10 mm, se ocupa de ofrecer un
excelente contacto con la calzada.
Todos aquellos que aprecian la
ausencia de concesiones pueden
equipar el chasis deportivo PASM
disponible opcionalmente, que
rebaja la altura al suelo en 20 mm
y equipa un bloqueo mecánico del
diferencial trasero.
Pero, a pesar de rebosar tanta
deportividad, la aptitud para
el uso diario tampoco le irá a
la zaga. Gracias al Porsche
Communication Management
(PCM – pág. 100) o a la luz
de curva de regulación dinámica
opcional.
Recapitulemos: la fuerza interior
del 911 Carrera S no sólo se
revela en los asépticos datos de
potencia. Pero de algún modo,
también en ellos.

¿Cómo se concilia seguridad y dinámica?
Con fuerza interior, por ejemplo.
Los modelos 911 Carrera 4.
Los modelos 911 de tracción total
ofrecen sobre todo una dinámica
de conducción y una tracción
extraordinarias, reconocibles a pri-
mera vista. Por la anchura de su
carrocería, que se ha ensanchado
44 mm a la altura de las aletas
traseras.
Por el mayor ancho de vía trasero,
que se ha ensanchado 32 mm
en los modelos 911 Carrera 4S.
Por la mayor anchura de los neumáticos
traseros. Y por las rejillas
de las tomas de aire y las aletillas
delanteras esmaltadas en tonos
titanio, así como por la franja inte-
gral de pilotos traseros. Se destacan
en negro: las molduras del
carenado trasero inferior, así como
los faldones laterales, para
una mejor protección frente a los
impactos de la gravilla.
El 911 | Los modelos
911 Carrera 4 911 Carrera 4S
Entre los datos mensurables:
Las prestaciones del 911 Carrera 4
con el motor de 3,6 litros: de
0 a 100 km/h en 5,0 segundos.
Velocidad máxima: 284 km/h.
El 911 Carrera 4S necesita
4,7 segundos para pasar de
0 a 100 km/h y alcanza una
velocidad máxima de 297 km/h.
Entre los valores internos:
Ambos modelos cuentan con la
tracción total activa Porsche
Traction Management (PTM – pág.
62). El PTM ha sido afinado para
obtener básicamente una extraordinaria
dinámica de conducción.
Se ocupa también de ello el bloqueo
transversal mecánico del eje
trasero, equipado de serie. Y una
ventaja más: la tracción del PTM
representa un gran plus en seguridad,
principalmente sobre mojado
o con nieve.
Recapitulemos:
Los modelos 911 Carrera 4 ofre-
cen más seguridad al mismo tiem-
po que mayor dinamismo. Pero
esto no es ninguna sorpresa para
sus conductores. Porque no lo
conciben como una contradicción,
sino como el resultado de su fuerza
interior.

Lo que aportamos a cada 911 Cabriolet: apertura a la fascinación.
Los modelos 911 Carrera Cabriolet.
Fascinación. Ha sido siempre nue-
stro motor de impulso al desarrol-
lar el 911. Y se vive de forma es-
pecialmente intensa en los días
soleados, conduciendo de forma
relajadamente deportiva un 911
descapotable. Esa es la razón por
la que cada modelo 911 se
encuentra siempre disponible
en versión Cabriolet.
Desde el punto de vista técnico,
responden a la mentalidad
de potencia de las variantes no
descapotables. Con propulsor
de 3,6 o 3,8 litros. Con tracción
trasera o Porsche Traction
Management (PTM– pág. 62).
El 911 | Los modelos
911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet
Para obtener unas prestaciones
que no dejan lugar a dudas.
Fascinación a escala 911, en
c ualquier caso.
Lo mismo puede decirse del
concepto de seguridad (pág. 80):
los airbags de gran tamaño para
conductor y acompañante, así
como la protección frente a impactos
laterales Porsche Side Impact
Protection System (POSIP –
pág. 93) se encuentran instalados
de serie en todos los modelos
911. Completados en los modelos
Cabriolet con una eficaz protección
antivuelco (pág. 93).
Igualmente adaptada a la conduc-
ción al aire libre: la ventilación del
asiento disponible opcionalmente
para los días especialmente calurosos.
Por lo demás, los modelos
911 Cabriolet son descapotables
en el más clásico de los sentidos:
con la capota de tela. Para ahor-
rar peso en el lugar correcto.
Para conseguir ese bajo centro
de gravedad típico de los
verdaderos automóviles deporti-
vos. Y un reducido consumo.

La Capota.
Para aquellos que han de cerrar
la capota los días lluviosos queda
un consuelo: siguen conduciendo
un 911.
La capota de los modelos
911 Cabriolet es muy ligera y robusta.
El bastidor del techo está
formado por una estructura de
arquitectura ligera. La luneta trasera
de cristal es resistente a los
arañazos, calefactable y ofrece
una buena visibilidad hacia atrás.
Un vierteaguas en los laterales
de la capota reduce el goteo del
agua de lluvia en la zona de acceso
al abrir las puertas.
El accionamiento es completa-
mente eléctrico. Pulsando la
tecla de la consola central o con
la llave del vehículo.
El plegado de la misma en forma
de Z permite que la cara interior
quede siempre bien protegida.
Se abre y cierra en unos 20 segundos,
hasta una velocidad de
50 km/h.
La galería interior de la capota
está fabricada con tejido termoaislante
e insonorizante. El nivel de
ruido en el interior es comparable
al de los coupés. Incluso a altas
velocidades. Para que prácticamente
no oiga otra cosa salvo el
sonido Porsche.
El panel cortavientos.
El panel cortavientos de serie se
ha desarrollado en el túnel de viento
y reduce al mínimo los ruidos
producidos por el viento. Una vez
plegado se puede guardar en un
reducido espacio en el maletero.
El techo rígido.
También puede disponer opcionalmente
de un techo rígido. Está
fabricado en aluminio y es fácil
de montar. El revestimiento interior,
compuesto por un material
textil de propiedades insonorizantes,
hace juego con el interior del
vehículo.
El 911 | Los modelos
Panel cortavientos
Techo rígido

Recuerde el consejo de su madre. Debería ver algo de mundo.
Y evitar las corrientes.
Los modelos del 911 Targa 4.
¿Coupé o Cabriolet? Esta cuestión
ya la respondimos en 1965:
las dos cosas. El resultado: el
911 Targa. Desde entonces no
hemos dejado de avanzar en su
evolución. Y es cada vez más confortable,
cada vez más dinámico.
Por ejemplo, en cuanto a propulsión:
el propulsor de 3,6 litros
del 911 Targa 4 desarrolla 254 kW
(345 CV) a un régimen de
6.500 rpm y un par motor máximo
de 390 Nm a 4.400 rpm. El
motor del 911 Targa 4S con una
cilindrada de 3,8 litros desarrolla
283 kW (385 CV) a 6.500 rpm.
El par motor máximo de 420 Nm
se sitúa a 4.400 rpm.
Más tracción y diversión al volan-
te, al margen del tiempo que haga.
Eso es lo que ofrece la tracción
total de serie Porsche Traction
Management (PTM – pág. 62).
Como en los modelos 911 Carrera 4,
El 911 | Los modelos
911 Targa 4 911 Targa 4S
la carrocería tiene 44 mm más de
anchura en la trasera. Para una
estampa aún más deportiva y una
dinámica de circulación superior.
El mayor ancho de vía trasero y
sus neumáticos de mayor sección
posibilitan una aceleración transversal
muy superior en curvas.
El techo acristalado de acciona-
miento eléctrico se encuentra
completamente integrado en la
carrocería y transmite la sensación
de amplitud, tanto abierto
como cerrado. La rigidez de la
carrocería es extraordinariamente
elevada a pesar de las grandes
superficies acristaladas. La luneta
trasera de vidrio abatible ofrece
un mayor confort a la hora de cargar
objetos.
Una moldura embellecedora inte-
grada realizada en aluminio anodi-
zado y pulido acentúa el elegante
escorzo de la línea de techo.
Describe un arco tenso desde los
pilares A a las ventanillas laterales
traseras acabadas en punta,
características del modelo. Para
rematar una silueta inconfundible.
La parte trasera destaca por la
llamativa franja de pilotos
traseros.
De este modo, los modelos del
911 Targa 4 combinan diseño
y confort con una soberbia deportividad.
Para una sensación de
conducción única. Y eso ya desde
1965.

El concepto de techo.
Incluso con techo cerrado, la mira-
da hacia arriba es infinita. Igual
que las posibilidades que ofrece el
techo acristalado de los modelos
del 911 Targa 4. Porque el conductor
es el que decide con qué apertura
desea viajar. A cualquier velocidad.
Accionando el interruptor de la
consola central, el techo acristalado
desciende. Ahora se puede
deslizar hacia atrás de forma continua
hasta cualquier posición. El
derivabrisas de despliegue automático
reduce las turbulencias
de aire y el ruido del viento. De
este modo se puede disfrutar de
la conducción al aire libre incluso
con tiempo húmedo, en invierno
o en viajes de larga distancia.
El techo acristalado está realizado
con un vidrio de seguridad multilaminar
tintado. En combinación
con la persiana de accionamiento
eléctrico adicional, ofrece también
una buena protección frente a la
911 Targa 4
radiación solar intensa y frente al
frío exterior a bajas temperaturas.
La luneta trasera de cristal es aba-
tible, lo que facilita la introducción
de equipajes en la parte trasera.
Se abre desde el interior del habitáculo
o bien con el mando a distancia
de la llave del vehículo. Un
dispositivo auxiliar eléctrico ayuda
a cerrar la luna, tan solo basta
con apoyarla sobre el mecanismo
de cierre.
En pocas palabras, los modelos
del 911 Targa 4 ocupan una
posición muy singular gracias a la
combinación de un concepto de
techo original y una tracción total
activa. Prácticamente ningún otro
El 911 | Los modelos
Techo de vidrio abierto
Capó trasero abierto
vehículo es capaz de combinar
de forma tan lograda dinámica
de conducción con funcionalidad
y diseño.

El motor.
Porsche, Weissach
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Engine
911 Carrera
Primero la buena noticia:
el motor está detrás. Con
6 cilindros, en arquitectura
boxer, por supuesto.
Con 3,6 o 3,8 litros. Con
VarioCam Plus.
Y ahora la mejor: el 911
cuenta con inyección
directa de gasolina (Direct
Fuel Injection, DFI).
Para una mayor potencia.
Más par motor. Y menor
consumo.
Fuerza interior significa
también capacidad para
mejorar siempre.

Porque siempre merece la pena tomar el camino directo.
El motor del 911.
Todos los modelos 911 cuentan
con inyección directa de gasolina
(DFI). El motor boxer de 3,6 litros
desarrolla 254 kW (345 CV). El
propulsor de 3,8 litros, 283 kW
(385 CV). Para unas prestaciones
extraordinarias. Y unos valores de
consumo y emisiones sorprendentemente
bajos, conseguidos mediante
la DFI, el VarioCam Plus, la
arquitectura ligera, una fricción
mínima y otras soluciones
técnicas singulares.
La inyección directa
de gasolina (DFI).
La DFI inyecta el combustible
directamente en la cámara de
Motor boxer de 3,8 litros
combustión de forma dosificada,
a una presión de hasta 120 bares
y con una exactitud de milisegundos,
a través de las válvulas de
inyección accionadas electromagnéticamente.
El ángulo de proyección y el grado
de conicidad de la inyección se
han optimizado en relación con el
par motor, la potencia, el consumo
y las emisiones. Para una distribución
homogénea de la mezcla
de combustible y aire. Y una combustión
eficaz. En la inyección
directa, la unidad de gestión del
motor EMS SDI 3.1 regula el punto
de inyección de forma independiente
para cada cilindro, así como
la cantidad de combustible a
inyectar en cada bancada de cilindros.
Un caudalímetro de película
térmica tiene en cuenta el caudal
de aire, para que las cámaras
de combustión tengan en todo
momento la mezcla correcta.
Hasta las 3.200 rpm tiene lugar
una inyección doble, hasta las
2.500 rpm incluso una inyección
triple. La cantidad necesaria de
combustible es distribuida en dos
o tres procesos de inyección consecutivos.
Para la rápida activación
de los catalizadores tras el
arranque en frío y un par motor
superior en el margen de carga
superior.
El sistema DFI mejora la refrigera-
ción interna de la cámara de com-
bustión debido a que la formación
de la mezcla tiene lugar directamente
en el cilindro. La mayor
El 911 | El motor
compresión (12,5:1) conseguida
de este modo conlleva una mayor
potencia y un mejor grado de
eficacia de los motores. Depen-
diendo del modelo, las emisiones
de CO2 se han podido reducir
hasta un 15 % con respecto a su
predecesor.
La inyección es regulada por
la unidad de gestión electrónica
del motor. Con el sistema de
tratamiento ulterior de los gases
de escape se cumplen los rigurosos
límites de emisiones de la
EU5. Preservamos así el medio
ambiente.

1. Bomba de alta presión
2. Inyector de alta presión
3
5
7
30
3. Barra modular de encendido
4. Regulador de los árboles
de levas
5. Válvula reguladora de la
apertura de válvulas
2
6
9
10
1
4
8
23
11
31
26
6. Taqué variable con
12
13
compensación de válvulas
7. Árbol de levas de admisión
8. Válvulas de admisión
9. Muelle de válvula
10. Cámara de combustión
11. Pistón de aluminio forjado
18
14
22
19
20
28
21
17
16
24
Sección del motor boxer de 3,8 litros
12. Biela forjada
13. Cigüeñal
14. Bomba de agua
15. Compresor de aire
acondicionado
16. Servobomba
17. Amortiguador
15
29
27
25
18. Polea del generador
19. Tensor de correa hidráulico
20. Mariposa de resonancia
21. Tubo distribuidor
22. Resonador conectable
23. Distribuidor de admisión
Potentcia (kW)
Potentcia (kW)
340
320
300
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
340
320
300 283 kW (385 CV)
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
24. Mariposa de estrangulación
electrónica
25. Filtro de aceite
26. Termostato
27. Bomba de vacío
28. Camisa del agua de
refrigeración
390 Nm
Revoluciones (rpm)
420 Nm
Revoluciones (rpm)
254 kW (345 CV)
1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
911 Carrera/911 Targa 4: 390 Nm a 4.400 rpm, 254 kW (345 CV) a 6.500 rpm
911 Carrera S/911 Targa 4S: 420 Nm a 4.400 rpm, 283 kW (385 CV) a 6.500 rpm
500
460
420
380
340
300
260
220
180
500
460
420
380
340
300
260
220
180
Par Motor (Nm)
Par motor (Nm)
El 911 | El motor
29. Purgador de aire del
cárter del cigüeñal
30. Cadena de distribución
31. Motor de arranque

El sistema VarioCam Plus.
VarioCam Plus reajusta los árboles
de levas de admisión y regula la
apertura de las válvulas de admisión.
Para una excelente calidad
de rodadura, un moderado consumo
de combustible y bajas emisiones.
Y para obtener unos elevados
valores de potencia y par motor.
Este concepto de motor «2 en 1»
se adapta a las respectivas exigencias
de potencia. El cambio
tiene lugar de forma impercepti-
ble. Como resultado, se obtiene
una aceleración espontánea y
gran suavidad de marcha.
La variación de los tiempos de
distribución de admisión tiene
lugar de forma electrohidráulica y
continua por medio de un regulador
de los árboles de levas que
opera con arreglo al principio del
rotor de aletas.
Para optimizar la admisión de
combustible en la fase de calentamiento,
VarioCam Plus selecciona
grandes aperturas de válvula y
retrasa los tiempos de encendido.
A regímenes medios de revoluciones
y bajos márgenes de carga,
al reducirse la apertura de las
válvulas con puntos de encendido
adelantados se disminuye el consumo
de combustible y las emisiones
de gases de escape. La apertura
máxima de las válvulas de
admisión genera elevados valores
de par motor y máxima potencia.
La arquitectura ligera.
Las ventajas de un motor de aleación
ligera: reducido peso, menor
consumo. El diseño inteligente de
los motores permite ahorrar peso
adicional. Un ejemplo: la completa
integración de los cojinetes de los
árboles de levas en las culatas.
La consecuente reducción de la
fricción mecánica del motor y la
eficaz configuración del sistema
de alimentación de aceite contribuyen
a reducciones adicionales
del consumo.
El 911 | El motor
911 Carrera 4S Cabriolet

La lubricación por
cárter seco integrada.
Sirve para el suministro seguro de
aceite incluso en condiciones de
competición y desempeña funciones
adicionales de refrigeración.
La reserva de aceite se encuentra
en el motor y no en un depósito
de aceite externo. Dos bombas
transportan el aceite procedente
de las culatas directamente hacia
el cárter de aceite. Una tercera
bomba de aceite suministra aceite
directamente a los puntos de
lubricación del motor.
Para mantener en todo momento
su capacidad lubricante óptima,
el aceite es conducido a través
de serpentines, donde se deses-
911 Carrera 4
puma. Así la presión del aceite
se mantiene siempre al nivel
necesario para garantizar, por
ejemplo, la capacidad funcional
del mecanismo hidráulico de
compensación del juego de vál-
vulas. Para un menor consumo
de combustible y unas bajas
emisiones de escape.
Para el motor, esto supone un
suministro fiable de aceite para
las dos bancadas de cilindros,
incluso en el caso de cargas extremas
como ocurre en condiciones
de elevada aceleración longitudinal
o transversal.
Para descargar térmicamente el
motor, unos inyectores de doble
chorro refrigeran el fondo de los
pistones con aceite procedente
del circuito de lubricación.
La refrigeración del motor.
La DFI y el VarioCam Plus posibilitan
una potencia descomunal con
unos valores bajos de gases de
escape y consumo. Lo mismo puede
decirse de la eficiente refrigeración
líquida por medio del principio
de circulación transversal, muy
acreditado en competición: cada
cilindro recibe líquido refrigerante
de modo uniforme.
El 911 | El motor
La superior potencia del motor de
3,8 litros plantea unas mayores
necesidades de refrigeración. La
solución: una bomba de agua de
mayor rendimiento y un intercambiador
de aceite/líquido de refrigeración
ampliado con dos entradas
adicionales de aire.
El encendido.
El sistema de encendido está provisto
de un distribuidor estático
de alta tensión. Las bobinas individuales
de encendido conectadas
directamente a las bujías garantizan
una gran seguridad en el encendido.

El sistema de admisión.
El sistema de aspiración por reso-
nancia de dos etapas aprovecha,
en función del régimen de revoluciones,
las oscilaciones del caudal
de aire en el tramo de admisión
para mejorar el grado de llenado
del motor.
Las ventajas: un par motor superior
a regímenes bajos de revoluciones
y una curva uniforme del
par motor.
El sistema de admisión está fabri-
cado en plástico por razones
de optimización del peso. El filtro
de aire del motor de 3,8 litros
dispone de un volumen de resonancia
conectable en función
de las revoluciones, que viene a
mejorar la acústica regulable de
sonora a rabiosa.
El sistema de escape.
El sistema de escape de acero
inoxidable está integrado por dos
tramos de escape independientes.
Los catalizadores son termorresistentes
y se calientan con mayor
rapidez, para una transformación
más eficaz de los contaminantes.
Gracias a los avances alcanzados
por la tecnología de gases de
escape, cumple las más estrictas
normas sobre gases de escape,
como la EU5 en los mercados de
la UE y la LEV II en los EE.UU.
La regulación estéreo Lambda
registra individualmente la composición
de los gases en cada tramo
de escape. Otra sonda lambda
más, es la encargada de vigilar en
El 911 | El motor
911 Carrera S con sistema de escape deportivo Sistema de escape del 911 Carrera S
cada caso el proceso de depuración
de los contaminantes en los
catalizadores.*
También hay disponible discre-
cionalmente un sistema de escape
deportivo (págs. 48, 150). Se acciona
individualmente mediante un
conmutador alojado en la consola
central.
* Salvo en países con gasolina con plomo.

Datos entrantes Regulación/control de
Señal de revoluciones del cigüeñal
Captador de posición – árboles de levas
Señal de carga
Ángulo de la mariposa
Sondas lambda
Sensores de picado
Temperaturas – agua de refrigeración
– aire de admisión
– compartimento motor
– aceite motor
– ambiente
Presiones – aceite motor
– combustible
– ambient
Velocidad del vehículo
Potencia de climatización
Pedal acelerador
La gestión del motor.
La unidad de gestión del motor
EMS SDI 3.1 garantiza regímenes
óptimos de funcionamiento en
todas las circunstancias.
Regula en particular la posición
del acelerador electrónico, un
requisito para el Porsche Stability
Sistema electrónico de gestión del motor
EMS SDI 3.1
Management (PSM) de serie. Re-
gula, además, todas las funciones
y grupos auxiliares directamente
subordinados al motor (véase
el diagrama). El resultado es la
optimización del consumo, las
emisiones, la potencia y el par
motor en cualquier modalidad
de conducción.
Encendido
Inyección directa de gasolina
Ralentí mediante mariposa y encendido
Calefacción de sondas lambda
Bombas de combustible controladas por
demanda
Ventilación del depósito
Cojinetes de árboles de levas
Apertura variable de las válvulas
(VarioCam Plus)
Ventilador del motor
Motor de arranque
Presión de aceite, bomba de aceite
completamente variable
Presión de combustible
Mariposa de estrangulación
Interfaz CAN para la regulación de la dinámica de conducción, la unidad de control del cambio, el inmovilizador, el cuadro
de instrumentos combinado, la tecla Sport/Sport Plus, el sistema de escape deportivo, diagnóstico, etc.
Otra importante función es la regulación
de picado selectiva para
cada cilindro. Puesto que los seis
cilindros nunca trabajan exactamente
bajo las mismas condiciones,
se controla de forma individualizada
la tendencia al picado
de cada uno de ellos, variando en
caso necesario el punto de encendido
individualmente, al objeto de
preservar tanto cilindros como
pistones a elevadas revoluciones y
cargas. El diagnóstico de a bordo
según estándares europeos detecta
los fallos y averías que proceden
del sistema de combustible y
del sistema de escape y los indica
al conductor durante la marcha.
Se evita así la expulsión desmedida
de contaminantes y el innecesario
consumo de combustible.
El coste del mantenimiento.
Todo Porsche está concebido para
alcanzar una gran longevidad.
También el 911. El alternador, la
bomba de la servodirección y el
sistema de aire acondicionado son
accionados por una sola correa
autorregulable. La compensación
hidráulica del juego de válvulas
permite prescindir del ajuste de
El 911 | El motor
911 Targa 4S
las mismas. Los árboles de levas
son accionados por cadenas de
distribución, que no precisan mantenimiento.
Salvo por las bujías,
el sistema de encendido está completamente
libre de mantenimiento.
Ello permite largos intervalos
de mantenimiento. La garantía:
dos años, sin límite de kilometraje.

La transmisión.
Porsche, Weissach
Image 000004
Transmission
911 Carrera
Causa y efecto. ¿Y qué
ocurre entre ambos?
Mucho. Sin embargo,
apenas lo percibirá.
Al menos en el 911.
Por ejemplo, con el cambio
Porsche Doppelkupplung
(PDK). El conductor cambia
de marcha en milisegundos.
Sin que se interrumpa la
fuerza de tracción.
Lo mismo puede decirse del
Porsche Traction Management
(PTM). Reacciona
rápidamente a las circunstancias
de circulación.
La causa: una tecnología
avanzada. El efecto:
insuperable.

911 Carrera Cabriolet
Como si un embrague no proporcionara ya suficiente diversión.
El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK).
El PDK opcional con modalidad de
cambio manual y automático permite
procesos de cambio de marchas
extremadamente rápidos sin
interrupción de la fuerza de tracción.
Para unos valores de aceleración
notablemente superiores y
un bajo consumo, sin necesidad
de renunciar al confort de un sistema
automático de convertidor.
En total, el PDK cuenta con 7 mar-
chas. Con desmultiplicación de-
portiva entre la primera y la sexta.
La velocidad máxima se alcanza
en la velocidad sexta. La séptima
marcha cuenta con una desmultiplicación
larga, que viene a reducir
una vez más los datos de consumo.
El PDK está compuesto prácticamente
por dos cajas de cambio
integradas en un sólo cárter. Dos
cajas de cambio requieren dos
embragues, concebidas aquí
como embragues húmedos que
operan en un baño de aceite.
Este doble embrague une las dos
cajas de cambio parciales con el
motor, por medio de dos árboles
de transmisión independientes (el
árbol de transmisión 1 se desliza
por el interior del árbol de transmisión
hueco 2) alternando la
transmisión de fuerza.
De este modo, el flujo de fuerza
discurre siempre por una sola
de las cajas de cambio y uno sólo
El 911 | La transmisión
de los embragues, mientras la
siguiente marcha queda engranada
en la otra caja de cambios.
Así, al cambiar de marchas ya no
es necesario cambiar, sino sólo
desembragar un embrague y embragar
simultáneamente el otro,
con lo que los cambios de marcha
tienen lugar en unas pocas milésimas
de segundo.
El embrague 1 presta servicio
a la primera caja parcial con las
marchas impares (1, 3, 5, 7)
y la marcha atrás. El embrague
2 a la segunda caja parcial con
las marchas pares (2, 4, 6).

La aplicación del cambio
Porsche Doppelkupplung (PDK).
El cigüeñal transmite el par de
giro del motor al volante de inercia
bimasa.
Seguidamente, el par motor es
transmitido a través del disco
de arrastre a los embragues multidisco.
Mediante presión de aceite se
embraga el primer embrague,
estableciendo una transmisión de
fuerza con el árbol de transmisión
1. La fuerza llega ahora a través
4 6 2 1
del diferencial al eje trasero o a
los dos ejes en los modelos con
tracción total.
En este momento el PDK ya ha
preseleccionado la siguiente marcha.
El par de giro del motor se
encuentra ya en el otro portadiscos
exterior: a la señal de cambio
de marcha tiene lugar el cambio
de transición, es decir, mientras
el embrague 1 desembraga, el
embrague 2 embraga. Se establece
el flujo de fuerza con el árbol
de transmisión 2 y se transmite a
las ruedas.
R 7
3 5
Motor
Embrague multidisco 1
4
6
Caja de cambios
parcial 2
(velocidades 2,4,6)
Embrague multidisco 2
2 R 1
3
7
5
Caja de cambios parcial 1
(velocidades 1,3,5,7 y marcha
atrás)
Rueda trasera
Rueda trasera
El 911 | La transmisión
Modelos de
tracción total
Eje delantero
Grupo diferencial
Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) Principio Porsche Doppelkupplung (PDK)
En el cuadro de instrumentos se
visualiza la marcha introducida.
Las ventajas del PDK: unos proce-
sos de cambio extremadamente
rápidos sin interrupción de la
fuerza de tracción y, por tanto,
unos valores de aceleración muy
superiores. La sensación de
conducción es todavía más depor-
tiva, más dinámica, aumentando la
agilidad del vehículo. Dependiendo
del programa de cambio, el cambio
de velocidades puede ser desde
especialmente confortable
hasta especialmente deportivo.
Las dimensiones compactas de
la caja de cambios reducen las
masas en rotación. Como consecuencia,
el motor responde
más directamente. Y el peso del
sistema es menor.
Esto, su alto grado de eficacia
y la desmultiplicación larga de la
séptima velocidad contribuyen
a alcanzar unos bajos valores de
consumo y emisiones. Comparables
a los de una caja de cambios
manual. Junto con las nuevas
motorizaciones con inyección
directa de gasolina (DFI), depen-
diendo del modelo se ha logrado
reducir el consumo con respecto
a su predecesor hasta un 13 %
y las emisiones de CO2 hasta un
15 % .
El paquete opcional Sport Chrono
Paket Plus complementa el
PDK con las funciones «Launch
Control» (control de salida) y
«Estrategia de cambio de compe-
tición» (pág. 74).
El PDK combina deportividad
con eficiencia y confort.
Así pues, ¿qué podría conjugar
mejor con un Porsche 911.

El volante deportivo para cambio
Porsche Doppel kupplung (PDK)
con pulsadores deslizantes.
El volante deportivo de tres radios
de serie dispone, en combinación
con el PDK opcional, de dos ergonómicas
teclas deslizantes.
Basta con que presione con el
pulgar para que el PDK cambie a
una marcha superior. Y sólo con
tirar con el dedo índice el PDK
reducirá de marcha. Al margen
de la mano, izquierda o derecha,
con que lo haga.
La palanca selectora para
cambio Porsche
Doppelkupplung (PDK).
La palanca selectora para PDK,
con un diseño original, está concebida
para ofrecer la máxima
funcionalidad y una gran ergono-
mía. Con ella también se puede
cambiar de marcha manualmente.
El concepto de uso sigue la lógica
de las teclas deslizantes del volante
deportivo: presionando hacia
delante se cambia a una marcha
más larga, tirando hacia atrás se
reduce de marcha.
El 911 | La transmisión
Aunque la palanca selectora se
encuentre en la modalidad automática,
podrá cambiar manualmente
de velocidad con las teclas
deslizantes del volante.

La fuerza interior por sí sola no es suficiente.
También es necesario poder aplicarla.
La caja de cambios manual de 6 velocidades.
Purista, directa: la caja de cambios
manual de seis velocidades
con un escalonamiento de marchas
óptimo. El cambio por tracción
de cable está diseñado para
ofrecer una sensación de precisión
en el cambio, impidiendo
además la transmisión de las
vibraciones procedentes de la
unidad motor.
Los recorridos de cambio son
cortos, las fuerzas actuantes mínimas.
Esto se traduce en unos
tiempos de cambio notablemente
inferiores y, por tanto, una expe-
riencia de conducción deportiva
y directa. En Porsche Exclusive
se encuentra disponible opcionalmente
un reductor de recorridos
de la palanca.
Todos los modelos 911 cuentan,
además, con un embrague auto-
rregulable que reduce en un 50 %
aproximadamente con respecto a
los embragues convencionales, el
creciente incremento de fuerza
que se da desde el rodaje hasta el
límite de desgaste.
El asistente de salida.
El asistente de salida se equipa
de serie con caja de cambios
manual y con PDK. Permite iniciar
confortablemente la marcha en
pendientes ascendentes sin que
el vehículo se vaya hacia atrás.
El sistema detecta automática-
mente la detención del vehículo en
una pendiente, tras una maniobra
El 911 | La transmisión
911 Carrera S Cabriolet
de frenado. Al soltar el pedal de
freno, con la marcha puesta
mantiene durante aproximadamen-
te 2 segundos la presión de freno
suficiente sobre las cuatro ruedas
evitando temporalmente que el
vehículo ruede hacia atrás. Cuando
al pisar el acelerador (con caja
de cambios manual: al acelerar y
soltar el embrague) se genera par
suficiente para iniciar la marcha,
se libera la presión sobre el freno.

Originariamente las curvas suponían claudicar ante el paisaje.
Hoy en día son ellas las que claudican ante la tecnología.
El Porsche Traction Management (PTM).
En un 911 no sólo la potencia del
motor se encuentra en primer
plano. Siempre se trata también
de trasladarla en todo momento
a la calzada de forma eficaz. Una
buena alternativa es la tracción
total. Pero una alternativa mejor
es la representada por el Porsche
Traction Management (PTM) activo,
integrado por la tracción total
permanente con embrague multidisco
de gestión electrónica, el
diferencial automático de freno
(ABD) y el control automático de
tracción (ASR).
De serie en los modelos
911 Carrera 4 con tracción total,
así como en los modelos del
911 Targa 4: un embrague multi-
disco de gestión electrónica se
encarga de repartir activamente
la tracción entre el eje delantero
y el trasero.
Contrariamente al viscoembrague
multidisco, en el que es la
diferencia de revoluciones sobre-
venida entre el eje delantero y
el trasero la que desencadena la
intervención reguladora del embra-
gue, en el embrague multidisco
de gestión electrónica la reacción
es mucho más rápida.Por medio
de la vigilancia permanente del
estado de marcha se puede reaccionar
a las más variadas situaciones:
una serie de sensores
controla, entre otras cosas, de
forma continuada las revoluciones
de las cuatro ruedas, la aceleración
longitudinal y transversal del
vehículo, así como el ángulo de
viraje. Evaluando todos los datos
de los sensores se puede regular
la distribución de la fuerza motriz
en el eje delantero de forma rápida
y óptima. Si, por ejemplo, las
ruedas traseras hacen un amago
de derrape al acelerar, el embrague
multidisco interviene con
mayor intensidad y manda más
fuerza motriz hacia delante. Al
mismo tiempo, el ASR impide que
las ruedas traseras derrapen. En
tramos de curva sólo llega a las
ruedas delanteras la fuerza motriz
suficiente como para que la estabilidad
lateral no se vea mermada.
Sobre firmes con diferentes grados
de adherencia el bloqueo
transversal del eje trasero, equipado
de serie en los modelos con
tracción total, junto con el ABD,
mejora más la tracción.
De este modo el PTM, en colabo-
ración con el Porsche Stability
Management (PSM – pág. 70),
asegura en cualquier circunstancia
de circulación la distribución
adecuada de la tracción para una
excelente progresión.
Donde más claramente se ponen
de relieve las ventajas del PTM
es sobre mojado o con nieve.
En estos casos la capacidad de
aceleración es sencillamente
asombrosa.
El resultado es una elevada seguri-
dad y unas prestaciones extra-
ordinarias. Aplicadas de una forma
soberbiamente inteligente.
El bloqueo transversal
El 911 | La transmisión
mecánico del eje trasero.
El bloqueo transversal mecánico
del eje trasero con efecto bloqueante
asimétrico se encuentra
equipado de serie en los modelos
de tracción total y disponible
discrecionalmente en combinación
con ruedas de 19 pulgadas para
todos los modelos 911 de tracción
trasera.
Mejora una vez más la tracción de
las ruedas motrices traseras sobre
firmes con diferentes grados
de adherencia, así como por ejemplo,
al salir acelerando de curvas
cerradas. Para ello reduce las reacciones
de los cambios de carga
en los tramos de curva rápidos.

1
1. Módulo radiador izquierdo
2. Módulo radiador derecho
3. Palanca de cambios
4. Tubería de agua de
refrigeración
2
5. Cambio de doble embrague
Porsche Doppelkupplung
(PDK, 7 velocidades)
6. Distribuidor de admisión
7. Depósito de expansión de
líquido refrigerante
8. Mariposa de estrangulación
de accionamiento
electrónico
3
9. Silenciador principal
izquierdo
10. Silenciador principal
derecho
11. Boca de llenado de aceite
4
5
12. Filtro de aire
13. Silenciador inicial y
7
silenciador medio
14. Filtro de aceite
15. Generador
9
6
15
8
14
11
10
12
13
El 911 | La transmisión

El chasis.
Porsche, Weissach
Image 000005
Chassis
911 Carrera
La fuerza interior no tiene
sentido si se mantiene
oculta. Se debe poder desplegar
para alcanzar toda
su eficacia.
En el caso concreto del
911 esto significa que
la fuerza de los motores
se debe trasladar a la
carretera. De forma efec­
tiva. Directa. Dinámica.
Por eso la tecnología del
chasis es la continuación
lógica de la tecnología de
propulsión.

También de vez en cuando es necesario poder
encajarse para mantener la fidelidad a la trazada.
Los ejes.
Los ejes delantero y trasero.
El eje delantero monta un eje de
columnas de suspensión McPherson,
con ruedas suspendidas de
forma independiente por brazos
longitudinales y transversales,
y cojinetes de rueda reforzados.
Para una guía precisa de las
ruedas, una absoluta fidelidad
de la trazada y una soberbia
maniobrabilidad.
El eje trasero es un sistema multi-
brazo con bastidor de concepto
LSA (ligero-estable-ágil), muy
acreditado en la competición:
para una dinámica de conducción
extraordinaria. La cinemática
básica reduce notablemente
la basculación del vehículo al
acelerar. Unas columnas de
911 Carrera 4
suspensión en arquitectura ligera
con amortiguadores de aluminio
en el eje trasero incrementan más
la agilidad.
Su coherente arquitectura ligera
permite mantener especialmente
baja la tara, así como el peso de
las masas no suspendidas. Con
este chasis los cambios de carril
se ejecutan con absoluta seguridad
y estabilidad, incluso a altas
velocidades. Los balanceos y cabeceos
de la carrocería, tanto al
iniciar la marcha como al frenar,
y la inclinación de la misma en
curvas son mínimos. Del mismo
modo que la rumurosidad y las
vibraciones.
La dirección.
Sensible y precisa: la dirección
asistida ofrece una marcada sensación
de contacto con la carretera,
ejerciendo una fuerza mínima
para tratarse de un automóvil deportivo.
El resultado es una precisión
de dirección equiparable a
la del automovilismo de competición,
incluso en los trayectos más
relajados.
Una particularidad: la desmultiplicación
variable de la dirección.
En maniobras de viraje cercanas a
la posición central del volante –
por ejemplo en conducción por
autopista – la desmultiplicación
mantiene su grado de tolerancia.
De esta forma se reduce el riesgo
de que el coche «se vaya» cuando
circula a alta velocidad. Sin embargo,
se conservan la agilidad y
la respuesta.
El 911 | El chasis
Eje delantero del 911 Carrera S
Eje trasero del 911 Carrera S
Cuando el giro es más pronunciado,
la desmultiplicación se hace
más directa. Esto facilita maniobras
como la conducción por
curvas cerradas o el aparcamiento.
La circunferencia de giro es
de tan sólo 10,9 metros.

Un carácter fuerte sabe cuándo ha de contenerse.
El Porsche Stability Management (PSM).
El PSM es un sistema, equipado
de serie en todos los 911, encargado
de regular automáticamente
la estabilización de la carrocería
en situaciones límite derivadas de
la conducción. Una serie de sensores
determinan permanentemente
la dirección y velocidad de
circulación, la velocidad de giro
y la aceleración transversal del
vehículo. A partir de esos valores,
el PSM calcula la dirección efectiva
del movimiento. Si se desvía
de la trazada deseada por el conductor,
el PSM inicia procesos
de frenado selectivos sobre cada
una de las ruedas, reconocibles
por el parpadeo del testigo en el
cuadro de instrumentos, con
el fin de estabilizar el vehículo.
911 Carrera S Cabriolet
El PSM mejora la tracción al acelerar
sobre firmes irregulares mediante
las funciones ABD (diferencial
automático de freno) y ASR
(control automático de tracción).
La intervención de regulación tiene
lugar con total precisión y de
forma apreciablemente deportiva.
En la modalidad deportiva del
paquete opcional Sport Chrono
Deslizamiento
trasero del vehículo
Desviación de la
trazada
Deslizamiento
trasero del vehículo
Desviación de la
trazada
Sobreviraje sin PSM
Paket Plus (pág. 74), el PSM inter-
viene más tarde y permite al
conductor un mayor espacio de
maniobra, en especial a partir
de velocidades superiores a unos
70 km/h.
El ABS integrado acorta aún más
la distancia de frenado con intervenciones
suaves y armoniosas.
El PSM de desarrollo avanzado
se caracteriza por dos funciones
adicionales: el llenado previo del
circuito de frenos y el asistente de
freno.
Sobreviraje con PSM
Subviraje sin PSM Subviraje con PSM
Si el conductor retira repentinamente
el pie del acelerador,
el PSM dispone el sistema de frenos
para un posible frenado de
emergencia mediante el llenado
previo del sistema. Las pastillas
se aproximan a los discos. A requerimiento
del pedal, se obtiene
más deprisa la máxima potencia
de freno.
El asistente de freno, al detectar
una frenada que sobrepasa una
determinada velocidad de accionamiento
del pedal, genera por medio
del grupo hidráulico la presión
de freno necesaria para obtener
El 911 | El chasis
Estabilización y
corrección de
la desviación
en la trazadal
Estabilización y
corrección de
la desviación
en la trazadal
la máxima deceleración. El PSM
se puede desconectar para disfrutar
de una experiencia de conducción
mucho más activa. Vuelve
a conectarse por razones de
seguridad cuando al menos una
rueda delantera (en modalidad
deportiva las dos ruedas delanteras)
se encuentran dentro del margen
de regulación ABS. No obstante,
la función ABD se mantiene
activa de forma permanente.
En conclusión, el PSM ofrece una
elevada estabilidad de circulación
y una gran seguridad, además
de la consabida agilidad Porsche.

Dos programas diferentes.
Una misma sensación de conducción: 911.
El Porsche Active Suspension Management (PASM).
El reglaje electrónico del sistema
de amortiguación regula de forma
activa y continua la dureza de la
amortiguación en cada rueda, en
función del estilo y la situación de
conducción. Además, la carrocería
se baja 10 mm. Los modelos S
equipan el PASM de serie y los
modelos con motor de 3,6 litros
pueden equiparlo con carácter
opcional.
El conductor puede escoger entre
dos programas pulsando una
tecla: en la modalidad normal la
amortiguación es confortable
pero deportiva, en la modalidad
deportiva la amortiguación es
deportivamente dura. Las curvas
características apenas si se solapan
ligeramente. La línea continua
entre el confort y la deportividad
sin concesiones se consigue de
forma mucho más eficaz que con
un chasis convencional. Así, en
función de la modalidad, el PASM
es más deportivo o más confortable
que el chasis de serie de los
modelos con motor de 3,6 litros.
Dependiendo de la modalidad
seleccionada y de las circunstan-
cias de circulación, el sistema
selecciona automáticamente la
dureza óptima de la amortiguación.
Unos sensores registran los movi-
mientos de la carrocería, como
los que se producen al acelerar
con fuerza o frenar bruscamente,
o al circular sobre firmes irregulares.
La unidad de control adapta
la dureza de la amortiguación en
función de la modalidad seleccionada
para reducir los movimientos
de cabeceo y balanceo y mejorar
el contacto de cada una de las
ruedas con la calzada.
Por ejemplo, en la modalidad
deportiva los amortiguadores se
disponen según una curva característica
«dura». En caso de irregularidades
en la carretera, el PASM
cambiará en pocos milisegundos
a un programa de menor dureza
dentro de ese programa para mejorar
el contacto con la carretera.
Si la carretera vuelve a ser uniforme,
el sistema retornará a la curva
característica original.
Si en la modalidad normal dinami-
zamos el estilo de conducción,
el sistema cambia automáticamen-
te a una curva característica más
deportiva dentro de las posibilidades
que ofrece el programa de
confort deportivo. La amortiguación
se vuelve más dura, incrementándose
así la estabilidad de
conducción y la seguridad.
El chasis deportivo PASM con
bloqueo transversal mecánico
del eje trasero.
Disponible opcionalmente para
los modelos coupé y sólo en combinación
con ruedas de 19 pulgadas:
el chasis deportivo PASM.
La carrocería es 20 mm más
baja que el chasis de serie de los
modelos con motor de 3,6 litros
y 10 mm más baja que el chasis
PASM de los modelos S. Los muelles
son más duros y cortos, las
barras estabilizadoras de ambos
ejes más resistentes a la torsión.
En combinación con el PASM,
ofrece un confort muy superior
en comparación con el chasis
deportivo convencional.
Fase de estiramiento – émbolo
de trabajo y derivación, ajuste
confortablemente deportivo
Fase de compresión – émbolo
de trabajo y derivación, ajuste
confortablemente deportivo
El 911 | El chasis
Fase de estiramiento – émbolo de
trabajo solo, ajuste deportivamente
duro
Fase de compresión – émbolo de
trabajo solo, ajuste deportivamente
duro
El bloqueo transversal mecánico
del eje trasero mejora una vez
más la tracción de las ruedas motrices
traseras sobre firmes con
diferentes valores de adherencia,
así como al salir acelerando de
curvas cerradas, por ejemplo. El
comportamiento en conducción
en las situaciones límite resulta
aún más previsible. El vehículo
se mantiene mejor en la trazada.
El PSM casi nunca interviene.

Euforia.
Pulsando un botón.
El Sport Chrono Paket Plus.
Con carácter opcional se encuentra
disponible el Sport Chrono
Paket Plus. Permite un reglaje aún
más deportivo de propulsor y
chasis. Y con ello más diversión
al volante.
El paquete incluye un cronómetro
digital y analógico, la tecla Sport,
un indicador de rendimiento y una
memoria de personalización en el
Porsche Communication Management
(PCM) y, en combinación
con el PDK, la tecla Sport Plus.
La tecla Sport de la consola cen-
tral activa la modalidad deportiva.
La unidad de gestión del motor
EMS SDI 3.1 revela la faceta más
rabiosa y competitiva del motor.
911 Carrera 4
La curva característica del acelerador
se vuelve más dinámica, es
decir, a idéntico recorrido de pedal
la mariposa se abre más de lo
que lo haría en modalidad normal.
La respuesta del motor se vuelve
notablemente más espontánea y
entra en juego también un limitador
de revoluciones más duro
para las velocidades superiores.
Curva caracteristica
en modalidad
Sport
Recorrido del pedal (%)
El 911 | El chasis
Cronómetro Sport Chrono Comparativa de la curva característica del acelerador electrónico en
modalidad normal y deportiva
El Porsche Active Suspension de marchas son aún más rápidos forma automática cuando las dos
Management (PASM) opcional y dinámicos.
ruedas delanteras se encuentran
cambia a la modalidad deportiva:
dentro del margen de regulación
para una mayor dureza de la Las intervenciones del PSM se del ABS.
amortiguación y unas maniobras producen ahora de forma más
de viraje más directas. Lo que tardía en la modalidad deportiva, En combinación con el PDK, el
mejora sustancialmente el contac- en beneficio de una mayor diná- paquete Sport Chrono Paket Plus
to con la carretera.
mica longitudinal y transversal. incluye dos funciones adicionales
La frenada en curvas se vuelve activables que aproximan el
También en la modalidad auto- perceptiblemente más ágil: carácter deportivo de la conducmática
del PDK opcional se em- el PSM permite ahora, especialción a los límites del automovilisplea
un limitador de revoluciones mente a bajas velocidades, un mo de competición.
más duro. Además, los momentos estilo de conducción más deporti-
de cambio se desplazan al marvo al frenar y salir acelerando, La primera función: el «Launch
gen superior de revoluciones, con lo que se incrementa la diver- Control» (control de salida).
con un carácter mucho más desión al volante.
Permite disponer en el circuito,
portivo. Los tiempos de cambio
por ejemplo, de la máxima
se reducen. A la menor decelera- La modalidad deportiva ofrece aceleración inicial posible, como
ción, incluso a elevados regíme- una agilidad aún mayor con si se tratara de la salida de una
nes, un dispositivo reductor de el PSM apagado. No obstante y competición.
freno más dinámico reduce veloci- por razones de seguridad, se
dades. En modalidad de cambio mantiene siempre operativo en
manual los procesos de cambio segundo plano e interviene de
(%)
Par motor
Par motor máx.
Curva caracteristica
en modalidad
Normal
Ambas curvas caracteristicas
presentan dependencia de las
revoluciones del motor

Modo de funcionamiento: con
la posición de marcha «D» o «M»
puesta, se pulsa la tecla Sport
Plus. Seguidamente se acciona
el freno con el pie izquierdo y a
continuación se acelera a fondo
con el pie derecho. Por medio
del «kickdown» del acelerador se
detecta la modalidad de salida y
se ajusta el régimen de revoluciones
óptimo a unas 6.500 rpm.
El par motor se incrementa, el
embrague comienza a embragar
suavemente. En el cuadro de instrumentos
aparece la indicación
«Launch Control» activo. En ese
momento se suelta el freno tan
rápido como se pueda y, a partir
de entonces, el conductor ha
de estar preparado para soportar
una aceleración máxima.
La segunda función: la «Estrategia
de competición». En este caso
el PDK se encuentra dispuesto
para unos tiempos de cambio lo
más breves posible y los puntos
de cambio óptimos, todo ello
para obtener la máxima aceleración.
Para una actitud de competición
sin concesiones con procesos
de cambio apreciablemente
activos.
Otro componente fundamental
del paquete Sport Chrono Paket
Plus: el cronómetro sobre el salpicadero.
Para la visualización, almacenamiento
y evaluación de los
tiempos por vuelta registrados,
así como de los tiempos de los
tramos alternativos, el Porsche
Communication Management
(PCM – pág. 100) se completa
con el indicador de rendimiento,
que muestra información sobre el
tiempo global, la distancia recorrida
en la vuelta actual, así como
el número de vueltas acumulado y
los tiempos por vuelta logrados.
Se visualizan la vuelta rápida y la
autonomía restante del depósito.
Se pueden registrar trayectos y
definir recorridos de referencia.
El 911 | El chasis
911 Targa 4
Además, la memoria de personalización
del Sport Chrono Paket
Plus almacena configuraciones
personales como las relacionadas
con la luz de orientación o el
sistema de aire acondicionado.

Otro indicio de la fuerza interior:
agarre a la vida.
Las ruedas.
Los modelos 911 Carrera y
911 Targa 4 equipan de serie rue-
das Carrera IV de 18 pulgadas. El
diseño es deportivamente clásico.
Los modelos S están equipados
de serie con ruedas Carrera S II
de 19 pulgadas. Su estética es
deportivamente dinámica.
El 911 | El chasis
911 Carrera 4 con ruedas Carrera IV de 18 pulgadas 911 Carrera S con ruedas Carrera S II de 19 pulgadas
El diseño de ambas ruedas deja
entrever las mordazas de aluminio
de cuatro émbolos en arquitectura
monobloque. Y contribuye a la
ventilación eficiente del sistema
de frenos.
Rueda Carrera IV de 18 pulgadas
Rueda Carrera S II de 19 pulgadas
El sistema de control de
presión de neumáticos (RDK).
El sistema de control de presión
de neumáticos (RDK) avisa por
medio de la pantalla del ordenador
de a bordo de la insuficiencia de
presión en los neumáticos, así
como de las pérdidas de presión,
inapreciables o súbitas, de los
neumáticos.
El conductor puede comprobar la
presión de los cuatro neumáticos
en el cuadro de instrumentos.
El valor de presión actualizado de
los neumáticos se visualiza con
suma rapidez cada vez que se
procede al inflado de los mismos,
así como al cambiar la ruedas.
Mayor confort y más seguridad.

La seguridad.
Porsche, Weissach
Image 000006
Safety
911 Carrera
La fuerza interior se debe
ir forjando. A lo largo de
años, en ocasiones hasta
décadas. Para que se
encuentre disponible en
el segundo decisivo.
Precisamente en ese
segundo decisivo se aplica
en Porsche una tecnología
muy evolucionada, concebida
únicamente para
proteger lo más importante
del 911: sus ocupantes.
Activa y pasiva.

Para nosotros la seguridad no es una mera obligación.
Sino parte de nuestra historia.
Desde siempre, la seguridad ha
gozado en Porsche de máxima
prioridad. Ya en 1966 el 911 S
contaba con discos de freno autoventilados.
En 1972 el 911 RS 2,7
fue el primer automóvil de serie
en todo el mundo en equipar
spoiler delantero y trasero, para
reducir el empuje ascensional. En
1973 el 911 RS 3.0 frenaba con
mordazas de aluminio de 4 émbolos
y discos de frenos perforados.
También fuimos los primeros en
incorporar de serie airbags para
conductor y acompañante en un
automóvil deportivo.
Así que no es de extrañar que
el 911 sea uno de los automóviles
deportivos más seguros del
mundo.
El 911 | La seguridad
911 Carrera S 911 Carrera 4S
Su aerodinámica eficaz reduce el
empuje ascensional y proporciona
una gran tracción, así como una
gran fidelidad a la trazada.
El chasis ofrece un alto grado de
seguridad de circulación, así como
grandes reservas. El sistema
Porsche Stability Management
(PSM – pág. 70) estabiliza el
vehículo en las situaciones límite
derivadas de la dinámica de
conducción. El par de giro de
sus motores posibilita cortos
recorridos de adelantamiento.
Las prestaciones de freno de los
modelos 911 son extraordinarias.
Los frenos cerámicos Porsche
Ceramic Composite Brake (PCCB
– pág. 88) de alto rendimiento son
equipables opcionalmente para
todos los modelos.
Los modelos 911 están equipados
de serie con dos airbags de gran
tamaño para conductor y acompañante,
así como con el Porsche
Side Impact Protection System
(POSIP – pág. 93).
Los faros cuentan con tecnología
Bi-Xenon de serie. La luz de curva
de regulación dinámica se encuentra
disponible discrecionalmente.
Los pilotos traseros equipan de
serie tecnología de LED (pág. 85).
El sistema de control de presión
de neumáticos (RDK) opera de
forma rápida y fiable.
Seguridad. Un asunto al que pres-
tamos mucha más atención que a
los estrictos valores de potencia.
Por tradición.

Seguridad activa: los grupos ópticos delanteros.
Mucha luz. Ninguna sombra.
Todos los 911 están equipados de
serie con grupos ópticos Bi-Xenon
con regulación dinámica del alcance
del haz luminoso. Su luminosidad
duplica la de los faros halógenos.
Ya sea con luz de cruce o luz
de carretera, mejora sustancialmente
el haz de luz, ilumina uniformemente
la calzada y permite una
conducción nocturna sin fatigas.
Incluye un sistema limpia-lavafaros
(SRA) integrado.
Luz de curva de regulación dinámica
También puede equipar con carácter
opcional la luz de curva de
regulación dinámica, para un alumbrado
especialmente eficaz de la
calzada.
Unos sensores captan permanentemente
la velocidad y la aceleración
transversal, así como los
grados de la dirección y calculan a
partir de ahí el trazado de la curva,
lo que determina los ángulos
para el control de la luz de curva
de regulación dinámica. Para ello,
la luz de cruce es orientable hasta
15 grados hacia el interior de la
curva. De esta forma se puede
reconocer mejor el trazado de la
carretera y detectar los obstáculos
en las carreteras más sinuosas
con una anticipación considerable.
El concepto de alumbrado.
Los grupos ópticos delanteros
incorporan intermitentes y luces
de posición y conducción diurna
en tecnología LED, que proporcionan
una extraordinaria visibilidad y
una estética llamativa, que hacen
que el vehículo sea inconfundible,
incluso en plena oscuridad.
Para los intermitentes, la luz de
marcha atrás y las luces de
freno, así como para la tercera
luz de freno en el spoiler trasero y
los pilotos antiniebla se emplea
igualmente la tecnología de LEDs.
El 911 | La seguridad
Las ventajas: una gran intensidad
luminosa y una respuesta extremadamente
rápida. De este modo se
advierte antes a los vehículos que
circulan por detrás. A ello hay que
añadir el ahorro energético, su
ecología y una vida útil más larga
que la de las bombillas convencionales.
Además de su inconfundible
diseño, tanto de noche como de
día.
Como también es importante que
los demás nos vean bien al subir y
bajar del vehículo, en la parte interior
de las puertas se han alojado
luces de seguridad y de acceso.

Seguridad activa: los frenos.
Positivo: la aceleración negativa.
Los frenos Porsche son famosos
por su elevada potencia. Marcan
pautas en cuanto a deceleración y
estabilidad. Han sido concebidos
para soportar cargas extremas.
Así es también en el 911.
Las mordazas de freno son de una
sola pieza. Las ventajas: mayor
resistencia a la deformación, mejor
punto de contacto incluso a
elevadas cargas, menor peso.
Para una rápida respuesta y liberación
de los frenos. El recorrido
del pedal es corto, el punto de
presión exacto.
Los modelos con motor de
3,6 litros montan mordazas fijas
de aluminio de cuatro émbolos en
arquitectura monobloque y anodizadas
en negro, de construcción
cerrada, tanto en el eje delantero
como en el trasero. Para ofrecer
una rigidez singularmente elevada.
Diámetro de los discos de freno:
911 Carrera 4 Sistema de frenos de serie de los modelos 911 Carrera/
911 Targa 4
330 mm delante y detrás. Para
unas extraordinarias prestaciones
de freno.
Los modelos S equipan mordazas
de aluminio de 4 émbolos en
arquitectura monobloque sobre-
dimensionadas y reforzadas, en el
eje delantero con pastillas de mayor
tamaño y discos más gruesos.
Todos los modelos tienen los discos
de freno perforados para un
mejor rendimiento sobre mojado.
Además, incorporan ventilación
interior, lo que se traduce en una
mayor capacidad de disipación
térmica.
El 911 | La seguridad
Sistema de frenos de serie de los modelos 911 Carrera S/
911 Targa 4S
Otras ventajas del sistema de
frenos: un potente servofreno de
vacío de 10 pulgadas reduce la
fuerza de accionamiento necesaria
en los modelos de tracción
trasera. Unas aletas de refrigeración
permiten la eficaz refrigeración
del sistema de frenos.
Para un mejor rendimiento del
servofreno, los modelos con
tracción total incorporan un servo-
freno en tándem de 9 pulgadas.

La aptitud para la vida diaria.
Directamente del circuito de competición.
Los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Puede equipar opcionalmente su
vehículo con un sistema de frenos
que ha tenido que superar las más
duras exigencias en la competición.
Como en los vehículos de la
Porsche Mobil 1 Supercup: los
frenos Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB).
Los discos de freno cerámicos del
sistema PCCB tienen en el 911
un diámetro de 350 mm delante y
detrás. El disco de freno se basa
en fibras de carbono especialmente
tratadas, silicificadas en un proceso
de alto vacío a una temperatura
aproximada de 1.700 grados
centígrados. El resultado son unos
discos que, en comparación con
los de fundición, presentan un grado
de dureza notablemente superior,
así como una gran seguridad
frente a los esfuerzos prolongados.
Característico también del sistema
PCCB es su reducida dilatación
térmica, que evita deformaciones
en condiciones de máxima exigencia.
Además, los discos de freno
cerámicos garantizan la ausencia
de corrosión y ofrecen una mejor
amortiguación acústica.
La utilización de mordazas de fre-
no de aluminio de seis émbolos en
arquitectura monobloque en el eje
delantero y de cuatro émbolos en
el trasero proporciona una elevada
y, sobre todo, constante presión de
freno en la deceleración. La respuesta
tiene lugar con mayor rapidez
y precisión a la menor presión
sobre el pedal. En particular, al ser
sometidos a intensos esfuerzos se
alcanzan las condiciones óptimas
para unas distancias de frenado
911 Carrera 4 Cabriolet
menores. Además incrementan
la seguridad en las frenadas a
alta velocidad gracias a la gran
resistencia a la fatiga del sistema
de frenos PCCB.
La ventaja decisiva del sistema de
frenos cerámicos radica en el peso
extremadamente ligero del disco,
aproximadamente un 50 % inferior
al de los discos de fundición de
diseño y dimensiones equiparables.
Un factor que no sólo repercute
positivamente en las prestaciones
y el consumo, ya que
fundamentalmente reduce la masa
en rotación no suspendida. Como
El 911 | La seguridad
consecuencia, se logra una mayor
agilidad y maniobrabilidad con
un agarre y un confort de marcha
superior, sobre todo por carreteras
de firme irregular.
El desgaste de los discos de freno
y, particularmente, de las pastillas
de freno (al margen del tipo que
sean) se incrementa notablemente
de forma natural al utilizar el vehículo
sobre circuitos o al forzar su
uso en conducción. De modo análogo
a los frenos de fundición de
altas prestaciones, tras un intensivo
fin de semana en el circuito se
recomienda realizar una revisión
técnica profesional y proceder,
en su caso, a la sustitución de los
componentes desgastados.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Seguridad pasiva: el diseño.
Decisivo para un boxeador: las cualidades de encajador.
El 911 cumple todos los requisitos
legales conocidos en relación con
la protección de los ocupantes
del vehículo. Sus registros quedan
muy por debajo de los valores
límite establecidos por la legislación
en relación con impacto
frontal, diagonal, oblicuo y alcan-
ce posterior.
La estructura de bastidor reforza-
da ofrece la máxima protección
en caso de colisión y posee una
célula de seguridad extremadamente
resistente. En la parte delantera
se ha montado una estructura
de montantes transversales
y longitudinales (1) patentada.
Para la dispersión de las fuerzas
que actúan en un impacto.
Tres rutas de carga superpuestas
absorben la energía, dispersan
las fuerzas actuantes y minimizan
la deformación del habitáculo.
Además, se ha incorporado también
en el panel frontal (2) un
travesaño de acero ultrarresistente,
que soporta las fuerzas transmitidas
por las estructuras longitudinales
delanteras. El diseño
rígido del travesaño reduce la deformación
del espacio apoyapiés
y garantiza de este modo una mayor
protección de pies y piernas.
Unos elementos con propiedades
de absorción de impactos (3),
de fácil sustitución, protegen la
estructura bruta de la carrocería
en caso de pequeños accidentes.
Para unos contenidos costes de
reparación.
A la gran rigidez estructural de
todo el conjunto del vehículo contribuye
también el reforzamiento
aplicado en las puertas (4). Además,
las fuerzas actuantes en una
colisión frontal son desviadas a
través de una ruta de carga (5)
superior. Ello ha permitido seguir
mejorando el comportamiento
de deformación de la célula de
seguridad para proteger más a
los ocupantes.
Desde 1985, todas las puertas de
los modelos Porsche incorporan
unos refuerzos de acero de alta
resistencia que constituyen la
denominada protección contra
impactos laterales. En los modelos
911 también se han integrado
en las puertas unos refuerzos
con perfil de acero de alta resistencia
(acero al boro).
3
1
1
3
Porsche fue el primer constructor
de automóviles del mundo que
construyó sus carrocerías con
planchas de acero galvanizadas
por inmersión en caliente por
ambos lados. Y hoy en día el
1
1
2
4
recu brimiento de alta calidad de
las superficies sigue garantizando,
después de mucho tiempo,
la necesaria seguridad ante los
impactos.
5
El 911 | La seguridad
Acero ultrarresistente
Acero de alta resistencia
Chapa de acero
Tailored blanks
(piezas a medida)

Seguridad pasiva: los airbags.
Obvio en un deportista: protección fiable de los puntos sensibles.
No sólo hemos sido pioneros en
su montaje de serie, sino también
en la tecnología de airbags.
Porsche empleó muy pronto una
nueva tecnología: la de los denominados
generadores de gas propelente,
sin ácido y con detonador
de naturaleza orgánica. Con ello
se consiguen unos generadores
de gas mucho más compactos,
ligeros y con grandes ventajas a la
hora de reciclarlos. La actual tecnología
de airbags en los modelos
911: airbags de gran tamaño para
conductor y acompañante que,
911 Carrera 4S
dependiendo de la gravedad y el
tipo de accidente (por ej., frontal
o diagonal por la parte delantera),
se detonan oportunamente en
dos etapas. La bolsa de aire
es así más mullida y disminuye
la carga que han de soportar
los ocupantes.
Para detectar la gravedad y dirección
del accidente del impacto,
además de la unidad principal del
túnel central, se han montado
dos sensores suplementarios en
la zona de los faros. Ello permite
detectar y evaluar con mayor anticipación
y exactitud el impacto.
Los modelos 911 están equipados
de serie con el sistema Porsche
Side Impact Protection System
(POSIP). Está compuesto por dos
airbags laterales en cada lado del
vehículo: un airbag torácico integrado
en los flancos de los asientos
y un airbag craneal, que se
despliega de abajo hacia arriba
desde el panel de puerta. Con
sus respectivos volúmenes de
alrededor de 8 litros, los airbags
torácico y craneal ofrecen una
gran protección en caso de impactos
laterales. Por supuesto, y gracias
a su forma, en los modelos
911 Carrera Cabriolet y 911 Targa 4
también protegen a los ocupantes
con la capota abierta.
El 911 | La seguridad
Los reposacabezas están integrados
en los respaldos. Además,
el equipamiento de serie incluye:
columna de dirección de seguridad,
cinturones de seguridad
de tres puntos de anclaje con regulación
en altura (excepto en los
modelos 911 Carrera Cabriolet),
pretensores y limitadores de
esfuerzo delante, estructuras con
propiedades de absorción de
impactos en el salpicadero y
materiales ignífugos en el interior
del habitáculo.
Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

La seguridad pasiva en los modelos 911 Carrera Cabriolet
y en los modelos del 911 Targa 4.
También aquí puede conservar la cabeza fría.
La rigidez torsional y la resisten-
cia a la flexión de los modelos
911 Carrera Cabriolet son realmente
ejemplares, a pesar de
su reducido peso. Las torsiones
de la carrocería al circular sobre
firmes irregulares son mínimas.
Un travesaño en cada caja de
rueda trasera incrementa sustancialmente
la rigidez de la carrocería
bruta.
Un sistema de protección antivuel-
co de despliegue automático
proporciona mayor seguridad en
caso de vuelco (ilustración en
El 911 | La seguridad
911 Carrera S Cabriolet 911 Targa 4S
pág. 93). Los dos arcos antivuelco
se encuentran alojados detrás
de los asientos traseros y están
pretensados por fuerza de resorte.
El sensor de vuelco vigila
permanentemente las variaciones
de inclinación de la carrocería, la
aceleración longitudinal y trans-
versal y el contacto con la carretera.
En caso de emergencia los
arcos antivuelco se despliegan
en milésimas de segundo.
También los modelos del
911 Targa 4 cuentan con una
carrocería de rigidez extraor-
dinaria a pesar de las grandes
superficies acristaladas. Las
torsiones derivadas de las irregu-
laridades de la calzada quedan
restringidas al mínimo, sobre
todo por los largueros laterales
de techo, optimizados desde un
punto de vista estructural y de
acreditada resistencia. Un travesaño
integrado en el modulo de
techo, entre el techo solar y la
luneta trasera, proporciona una
robustez adicional. El techo de
cristal está fabricado con vidrio
laminado de seguridad, la luneta
trasera abatible con cristal de
seguridad monolaminado.
Por supuesto, todos los modelos
911 Carrera Cabriolet y los modelos
del 911 Targa 4 están equipados
de serie con el sistema
Porsche Side Impact Protection
System (POSIP).
Ya sea en la conducción depor-
tiva a cielo descubierto o en
condiciones meteorológicas
adversas, nada se opone entre
usted y la diversión relajada
al volante. Otra ventaja decisiva
de la seguridad pasiva.

El confort.
Porsche, Weissach
Image 000007
Comfort
911 Carrera
La fuerza interior actúa
por debajo de la piel.
En el 911 en forma de
eficientes motores.
Y en forma del cambio
Porsche Doppelkupplung.
Y también con la seguridad
que proporciona el
Porsche Communication
Management.
Pero la mejor manera
de saber qué significa
concretamente fuerza
interior es por uno mismo.
Poniéndose al volante.

El 911 es potente, rápido y eficiente.
Aunque no son la únicas razones para reclinarse con total relajación.
En realidad el confort es difícil de
medir. Se trata más bien de una
sensación muy personal. Sin embargo,
es conveniente desarrollar
una escala con validez general.
En cuestiones como selección de
materiales, lógica de mando y
ergonomía.
Una tarea nada fácil cuando se
trata de automóviles deportivos
sin concesiones. Pero resoluble.
Como resultado, un estudiado
interior orientado hacia el conductor,
con un elevado grado de aptitud
para el uso diario y un confort
extraordinario.
La parte frontal de la consola
central se ha mantenido predomi-
nantemente en un clásico color
negro. Incorpora el Porsche
Communication Management
(PCM – pág. 100) de serie, el panel
de mando de la climatización,
la regleta de conmutadores y un
compartimento.
El número de teclas se ha reduci-
do notablemente a propósito en
beneficio de su mejor legibilidad.
Los pulsadores, con punto de presión
claramente definido, son especialmente
fáciles y agradables
de manejar. Más confortable aún:
el mando por voz opcional, con
el se puede manejar el PCM sin
retirar las manos del volante.
El 911 | El confort
Si opta por el cambio Porsche
Doppelkupplung (PDK), el ergonómico
volante deportivo de tres
radios (pág. 58) incluye también
teclas deslizantes adicionales.
Por supuesto, incorpora también
la palanca de cambios para el
PDK.
La ventilación de asiento opcional
(pág. 117) proporciona una buena
climatización del asiento, incluso a
elevadas temperaturas.

Hoy en día hay gestores para todo. Algunos incluso funcionan.
El Porsche Communication Management (PCM).
El 911 está equipado de serie con
el PCM. Como potente unidad de
mando central para audio, navegación
y comunicación es ahora
todavía más versátil y de manejo
sorprendentemente más sencillo.
Su característica principal es la
gran pantalla táctil de 6,5 pulgadas,
concebida para un manejo
intuitivo. Naturalmente, también
puede manejar el PCM por medio
del selector/pulsador rotatorio.
La representación de pantalla, con
un máximo de 5 entradas de lista
por página, es muy sinóptica. En
Porsche Communication Management (PCM)
el borde inferior de la pantalla
se visualiza una función auxiliar.
Para los radioyentes hay dispo-
nibles hasta 42 posiciones de
memoria, un doble sintonizador
de modulación de frecuencia
con RDS, que busca permanente-
mente en segundo plano la mejor
frecuencia de recepción de la
emisora seleccionada y que co-
necta hasta cuatro antenas de
radio para una recepción óptima.
El reproductor de CD/DVD sencillo
integrado, en combinación con
el sistema de sonido envolvente
opcional BOSE ® , también puede
reproducir la música de los discos
DVD de audio y vídeo en el sistema
5.1 Discrete Surround Format.
Se puede equipar con carácter
opcional un cargador de CD/DVD
con capacidad para seis discos
integrado en el PCM.
Un sintonizador de TV disponible
discrecionalmente capta emisiones
de televisión sin codificar
en formato analógico y digital.
El módulo de navegación.
El modulo de navegación GPS
opcional cuenta con un disco
duro con datos cartográficos de
la mayoría de países europeos.
Para el rápido cálculo de rutas,
que ofrece además tres propuestas
de ruta alternativas.
La pantalla táctil posibilita la rápi-
da introducción de destinos, ade-
más de información espontánea
sobre avisos de retenciones de
tráfico o puntos de interés (POIs)
pulsando simplemente sobre los
símbolos representados en el
mapa. De este modo, se pueden
incluir destinos intermedios con
sencillez y rapidez en la ruta de
destino.
En cuanto a la visualización carto-
gráfica, se puede escoger entre
la representación perspectivista
y la representación bidimensional.
En las salidas de autopista se
visualizan indicaciones gráficas
El 911 | El confort
de desvíos para una mejor orienta-
ción. En la modalidad de pantalla
dividida se puede visualizar,
además de la sección actual del
mapa, una lista con pictogramas
sobre la siguiente maniobra de
circulación.

El libro de rutas electrónico.
El libro de rutas electrónico, de
carácter opcional, permite el registro
automático de kilometraje,
trayecto recorrido, fecha y hora,
así como la dirección de partida y
de destino de cada trayecto. Una
vez que el Bluetooth ® o la interfaz
USB opcional ha leído el libro
de rutas en el PCM, los datos se
pueden evaluar cómodamente
en el ordenador de casa con el
software adjunto.
* / ** Para las instrucciones véase la página 159.
El sintonizador de televisión.
Un sintonizador de TV disponible
discrecionalmente permite recibir
la señal de televisión analógica
y digital (EVB-T) de emisiones no
codificadas, proporcionando entretenimiento
en aquellas raras
ocasiones en que su modelo 911
no se encuentre en movimiento.
Por razones de seguridad, no
es posible visualizar la imagen de
TV con el vehículo en marcha.
Libro de rutas electrónico
El mando por voz.
Prácticamente todas las funciones
del PCM se pueden manejar mediante
el mando por voz opcional.
En general, se puede pronunciar
cada punto de menú tal como
aparece visualizado en pantalla.
El mando por voz reconoce los
comandos o secuencias de cifras
independientemente de quién sea
el hablante. Proporciona confirmaciones
acústicas y guía al usuario
a través de las funciones. No es
necesario enseñar nada al sistema.
La recuperación de entradas
de la agenda de teléfonos, la sintonización
de una emisora o la introducción
de destinos de navegación
tiene lugar de forma directa
pronunciando palabras enteras
y no introduciendo letras sueltas.
El modulo de teléfono.
El modulo telefónico GSM de banda
cuádruple, de carácter opcional,
ofrece un elevado confort de uso y
una calidad de sonido optimizada.
Podrá introducir directamente
su tarjeta SIM en el lector de tarjetas
SIM integrado en el PCM y
mantener una conversación telefó-
nica por medio del dispositivo ma-
nos libres o a través del auricular
de control inalámbrico disponible
discrecionalmente. O de forma
más cómoda aún: con la conexión
Bluetooth ® de su teléfono móvil
a través del SIM-Access Profile
(SAP).* Tras el acoplamiento automático,
se desconecta la antena de
su teléfono móvil al objeto de ahorrar
batería y se recurre a la antena
exterior del vehículo. Dependiendo
del teléfono móvil, no sólo tendrá
acceso a los números de su tarjeta
SIM, sino también a los de la memoria
interna Además, lo podrá
manejar a través del PCM, el volante
multifunción o el mando por voz
mientras que el terminal permanece
en el bolsillo de su chaqueta,
por ejemplo.
La preinstalación
de telefonía móvil.
Para la conexión vía Bluetooth ®
de móviles que sólo soportan el
Handsfree Profile (HFP)*, se encuentra
disponible opcionalmente
la preinstalación de telefonía móvil
(con y sin consola). Al establecer
la conexión a través de HFP, el
PCM opera únicamente como
dispositivo manos libres. También
en este caso se puede mantener
guardado el terminal. A través del
PCM sólo se pueden manejar las
funciones básicas del móvil. La
conexión GSM tiene lugar básica-
mente a través de la antena del
teléfono.**
La interfaz universal de audio.
En el compartimento de la consola
central tiene a su disposición discrecionalmente
tres conexiones,
que puede utilizar para conectar
su iPod ® , una memoria USB/reproductor
MP3 o una fuente de audio
discrecional a través de la interfaz
El 911 | El confort
Sintonizador de televisión
AUX. El manejo del iPod ® o de
la memoria USB tiene lugar de
forma cómoda y segura a través
del PCM, el volante multifunción
o el mando por voz. Además, a
través de la conexión USB puede
descargarse los datos del indicador
de rendimiento del paquete
Sport Chrono Paket Plus, así como
del libro de rutas electrónico.
El Sound Package Plus.
De serie: el Sound Package Plus.
Un amplificador independiente
con 235 vatios de potencia total
proporciona, en combinación con
nueve altavoces, una experiencia
acústica perfectamente adaptada
al habitáculo.

El sistema de sonido envolvente
BOSE ® .
El sistema de sonido envolvente
BOSE ® , de carácter opcional, ha
sido especialmente desarrollado
para el 911, por lo que está perfectamente
adaptado a la acústica del
habitáculo. Un total de trece altavoces
(12 en los modelos Cabriolet,
así como en los modelos del
911 Targa 4), con caja de resonancia
de bajos activa incluida y Centerspeaker,
así como un amplificador
digital de siete canales con una
potencia total de 385 vatios, proporcionan
una experiencia acústica
sencillamente impresionante.
En la reproducción musical de
discos DVD de audio o vídeo, el
sistema incluye el impresionante
espectro acústico de grabaciones
digitales 5.1. En la música en formato
5.1 el sonido está ya grabado
en un formato multicanal, la información
original se conserva
inalterada cuando se reproduce.
Cinco canales de audio de alta
calidad (delantero izquierdo, delantero
derecho, central, sonido envolvente
izquierdo, sonido envolvente
derecho), así como un canal de
efectos para las secciones de
baja frecuencia proporcionan una
acústica espacial tan auténtica
como natural: sonido envolvente
Discrete 5.1 con voces y efectos
que se pueden localizar con precisión,
tanto desde la parte delantera
como desde la trasera. Para un
escenario acústico de 360 grados:
natural, expresivo, auténtico. De
este modo, la experiencia acústica
se aproxima en gran medida a una
actuación en directo, comparable
a una sala de cine o a un sistema
de Home Cinema de alta calidad.
Por supuesto, también se pueden
reproducir discos CD. Tanto en
estéreo como en una modalidad
envolvente generada por el sistema
patentado BOSE ® Technologie
Centerpoint ® . El algoritmo de
Centerpoint ® II extrae de la señal
estéreo un sonido ambiental nítido
y realista.
El procesamiento de señales
SurroundStage ® desarrollado por
BOSE ® asigna a cada uno de los
canales de audio, con independen-
cia de que provenga de un DVD
o sea generado por Centerpoint ® ,
una combinación seleccionada de
altavoces, proporcionando así
en todo momento un sonido envolvente
y equilibrado óptimamente
en todas las plazas.
Además de sus cualidades envol-
ventes, la compleja configuración
de sonido del sistema de sonido
envolvente BOSE ® ofrece un
sonido a medida y adaptado a
cualquier situación. La función
loudness dinámica sube automáticamente
los bajos y compensa de
esta forma la decreciente sensibilidad
del oído humano en la gama
de bajos a reducidos niveles de
volumen. Además, la tecnología
Audiopilot ® Noise Compensation
Technology mide constantemente,
por medio de un micrófono, todos
los ruidos que se producen en
el interior del vehículo y adapta
automáticamente la reproducción
musical, de tal modo que la sensación
acústica se mantiene uniforme
en cualquier circunstancia de
circulación.
En pocas palabras, se encuentra
usted sentado en el palco de
una sala de conciertos, en una
de las más rápidas del mundo.
Altavoz de tonos medios de 7,0 cm
(Centerspeaker)
Altavoz de tonos agudos Neodym de 2,5 cm
Altavoz de tonos graves de
10,2 cm x 15,3 cm en una caja de resonancia
de bajos de 6 litros
Micrófono para AudioPilot ®
El 911 | El confort
Altavoz de tonos medios Neodym de
8,0 cm y altavoz de tonos graves
Nd ® de 20,0 cm*
Amplificador digital de 7 canales
Altavoz de tonos agudos Neodym de 2,5 cm
Altavoz de tonos medios Neodym de 8,0 cm
* Altavoz de graves Neodym con tecnología patentada por BOSE ® que permite un diseño extremadamente plano y unas prestaciones
de bajos superiores.
Instrumentos del 911 Carrera/911 Targa 4
¿Que cómo funciona el intercambio de información con su 911?
Rápidamente, por supuesto.
La instrumentación.
Cada una de las esferas de los
instrumentos circulares, en
tonos aluminio en los modelos S,
suministran toda la información el cuentakilómetros global y el
relevante de un solo vistazo. En parcial. En el cuentarrevoluciones
la pantalla izquierda se encuentra central está integrada la pantalla

El 911 | El confort
Salpicadero del 911 Carrera/911 Targa 4 con equipamientos personalizados, entre otros, equipamiento en cuero natural,
control de velocidad, módulo de navegación y sistema de control de presión de neumáticos (RDK)
El 911 | El confort
Salpicadero del 911 Carrera S/911 Targa 4S con equipamientos personalizados, entre otros, equipamiento de cuero bicolor, PDK, Sport
Chrono Paket Plus, control de velocidad, módulo de navegación, auricular inalámbrico para modulo de teléfono
y sistema de control de presión de neumáticos (RDK)

personalizable del ordenador
de a bordo de serie.
La velocidad se muestra per-
manentemente y también se
pueden ver el consumo y la
velocidad media, la autonomía
restante y los datos del RDK
opcional.
La pantalla derecha indica la ho-
ra y la temperatura exterior y
muestra el esquema del cambio
Porsche Doppelkupplung (PDK)
opcional, así como la marcha
seleccionada.
Instrumentos del 911 Carrera S/911 Targa 4S
La pantalla de alta resolución
representa con toda claridad
textos y símbolos. La ilumina-
ción interior blanca proporciona
una excelente legibilidad.
El 911 | El confort
Volante deportivo de tres radios Volante multifunción de tres radios en ébano de makassar Volante deportivo de tres radios en combinación con PDK Volante multifunción de tres radios en combinación con PDK en
Plata Deportivo
El volante multifunción de tres En combinación con el PDK
Sea lo que sea lo que se proponga con su 911:
estará en sus manos.
Los volantes.
Todos los volantes equipan de
serie un airbag de gran tamaño
integrado, con aro de excelente
tacto en cuero liso y una extraordinaria
ergonomía.
El volante deportivo de tres radios
es ajustable hasta 40 mm en
profundidad y en altura, respecti-
vamente.
Tiene un diámetro de sólo
370 mm. Gracias a sus rebajes
ergonómicos integrados se
mantendrá seguro en sus manos
incluso en conducción deportiva.
radios, de carácter opcional, cuen-
ta con cuatro teclas de función
y dos reguladores de rodillo. De
este modo se pueden manejar
cómodamente numerosas funciones
de audio, teléfono y navegación.
También se encuentra disponible
opcionalmente en cuero liso,
Plata Deportivo, carbono o ébano
de makassar.
los volantes equipan dos ergonómicas
teclas deslizantes,
con las cuales podrá cambiar
de marchas directamente en
el volante (pág. 58).
Volante calefactable.
Opcional para todos los volantes:
el aro calefactable (sólo en combinación
con asientos calefactables),
para más confort en los fríos días
del invierno.
Se acciona mediante una tecla
instalada en la parte posterior
del radio inferior del volante.

Sólo con tomar asiento sabrá hasta qué punto
es estrecha su relación con el 911.
Los asientos.
Los asientos de serie.
Los asientos de serie con secciones
de cuero ofrecen un gran confort
y una buena sujeción lateral,
así como una suspensión inferior
adaptada de forma óptima. En
las curvas el conductor se siente
firmemente sujeto, pero no encogido.
Los asientos están equipados de
serie con regulación mecánica
longitudinal y de altura, así como
con regulación eléctrica del respaldo.
Lo que permiten a conductores
de muy diferente constitución
adoptar la posición deseada.
El 911 | El confort
Asientos de serie Asiento confort con memoria de conductor
Asiento deportivo
Los asientos confort con
memoria de conductor.
También se encuentran disponi-
bles con carácter opcional asien-
tos confort con regulación eléc-
trica longitudinal, de altura y de
respaldo, así como apoyo lumbar.
La inclinación del cojín del asiento
se puede regular eléctricamente.
La función de memoria comprende
los dos retrovisores y todos los
ajustes del asiento del conductor.
Con los mandos del panel de
puerta se pueden recuperar dos
configuraciones personalizadas.
Además puede guardar una posición
más de asiento en cada una
de las dos llaves de encendido.
Al desbloquear la puerta con el
mando a distancia se ajustan
automáticamente las posiciones
del asiento y de los retrovisores
exteriores.
Los asientos deportivos.
Los asientos deportivos cuentan
con un acolchado más duro
que los asientos de serie. Los
pronunciados flancos del cojín y
del respaldo permiten una mayor
sujeción lateral. La regulación
longitudinal y de altura es mecánica,
el respaldo se regula eléctricamente.

tipos y colores de cuero
El 911 | El confort
Asiento deportivo adaptable con memoria de conductor
Asiento deportivo envolvente
pasiva de los flancos. Se genera
una corriente de aire que disipa
Ventilación de asiento
Los asientos deportivos adapta­ de competición. La función de y ajuste manual de la posición
la humedad de la transpiración y
bles con memoria de conductor. memoria incluye los dos retro- longitudinal. El casco del asiento
proporciona un clima agradable facción incluye la superficie del y los modelos del 911 Targa 4
visores exteriores y todos los es de plástico con refuerzos de
y seco en el asiento, incluso en cojín, el respaldo y los flancos. (230 litros) le ofrece suficiente
Los asientos deportivos adapta- ajustes del asiento del conductor, fibra de vidrio y fibra de carbono,
condiciones de calor extremo.
espacio para el equipaje, con sus
bles opcionales ofrecen un gran salvo los flancos.
con una superficie en carbono
La intensidad de la ventilación se
205 y 155 litros respectivos de
confort sin perder un ápice de
visto. Los puntos de rotación del
puede controlar en tres etapas Los asientos traseros.
capacidad.
deportividad. Incorporan todas
respaldo están situados muy altos de forma individualizada.
las posibilidades de ajuste de los Los asientos deportivos
en los flancos. De este modo se
Los asientos traseros de los mo-
asientos confort. Además, los envolventes*.
garantiza la característica sujeción
delos 911 son sorprendentemente Los asientos para niños.*
flancos del cojín y del respaldo se
lateral también en la zona de la
La calefacción de asiento. confortables para tratarse de un
pueden regular eléctricamente Para incrementar su carácter de- pelvis. Además, el respaldo abati-
deportivo. Los respaldos de los En el asiento del acompañante
por separado para proporcionar portivo, puede equipar opcionalble permite cargar cómodamente
Puede equipar opcionalmente ca- asientos son abatibles. La amplia se pueden montar asientos para
un magnífico confort en viajes mente su vehículo con los asientos el maletero de la parte trasera.
lefacción de asiento de dos etapas superficie disponible detrás ofre- niños con sujeción ISOFIX. En
largos y una excelente sujeción deportivos envolventes con La tapicería de los asientos se
en cualquiera de los asientos de ce un espacio de carga extra. Porsche Tequipment tiene a su
lateral en curvas o en los circuitos respaldo abatible, airbag torácico encuentra disponible en todos los la gama, salvo en los asientos Si abate completamente los res- disposición el programa completo
deportivos envolventes. La calepaldos, la parte trasera de los de asientos para niños.
* En combinación con los asientos deportivos envolventes no deben utilizarse sistemas de retención para niños.
modelos 911 Cabriolet (155 litros)
existentes.
La ventilación de asiento.
En combinación con la calefacción
de asiento y con carácter opcional,
puede equipar la ventilación
de asiento para los asientos de
serie y los asientos confort. Mediante
la ventilación activa de las
bandas centrales del asiento y
del respaldo, así como la aireación

La fuerza interior también tiene algo que ver con la grandeza interior.
El concepto de espacio.
Los compartimentos.
Como todo en el 911, también el
sistema de compartimentos ha
sido adaptado de forma ingeniosa
y ergonómica al conductor.
La consola central, así como los
compartimentos de los paneles de
las puertas, disponen de espacio
suficiente para los objetos personales.
Debajo del airbag del acompañante
hay dos sujetavasos y
más abajo una guantera con archivador
para discos compactos.
Dos enchufes de 12 V (incluído
el del encendedor) permiten
la conexión de accesorios personales.
El maletero.
El volumen del maletero de los
modelos 911 de tracción trasera
es de 135 l, el de los modelos
de tracción total es de 105 l.
El maletero está revestido por
completo.
Maletero con trolley PTS en aluminio de
Porsche Design Driver’s Selection
El sistema de transporte
de techo.
El soporte básico de aluminio
(opcional para los modelos Coupé)
se ha optimizado aerodinámicamente
y es muy fácil y sencillo de
montar. Sobre este elemento se
pueden fijar diferentes suplementos
como el portaequipajes hermético,
los portabicicletas o los
soportes para esquís y tablas
de snowboard. Su capacidad de
carga: hasta 75 kg.
El 911 | El confort
Soporte básico con portaequipajes hermético
El alumbrado automático de
bienvenida a casa.
Con el sistema de alumbrado
automático de bienvenida a casa,
al abrir o cerrar el vehículo con
el mando a distancia de la llave
se enciende automáticamente las
luces de posición de LED. Muy
cómodo, especialmente por la
noche. Con el paquete opcional
Sport Chrono Paket Plus puede
programar la duración de la luminosidad
remanente con el PCM.

El HomeLink ® .
El dispositivo opcional de apertura
de la puerta del garaje, que
puede programar libremente, se
encuentra integrado en la consola
de techo y permite manejar por
radiocontrol hasta tres puertas de
garaje. Además de conectar/
desconectar el alumbrado o la
instalación de alarma.
Retrovisor interior y exterior
antideslumbrante automático.
Los retrovisores interior y exterior
con dispositivo antideslumbrante
automático y sensor de lluvia integrado
para el parabrisas se encuentran
disponibles con carácter
opcional.
El control de velocidad.
El sistema automático de regulación
de la velocidad para el intervalo
de velocidades de 30 a
240 km/h se encuentra disponible
con carácter discrecional. Se activa
a través de una palanca conmutadora
independiente y se puede
usar desde la primera velocidad.
La protección antirrobo.
Los modelos 911 equipan de
serie un inmovilizador con código
de transpondedor, así como un
sistema de alarma con control de
acceso por contacto con la piel
exterior y control del habitáculo
por radar.
El Sistema de Localización
por Satélite.
Opcionalmente puede disponer de
fábrica de una preinstalación para
el posterior montaje del Sistema
de Localización por Satélite del
programa Porsche Tequipment.
Este sistema permite la localización
de un vehículo robado en
gran parte de Europa y requiere,
entre otras cosas, la preinstalación
de un cableado especial y
una batería de mayor capacidad.
También forma parte de la preinstalación
un sensor de inclinación
para el sistema de alarma.
El techo corredizo/levadizo.
Se puede ajustar eléctricamente
de forma continua y se encuentra
disponible en opción para los
modelos Coupé. La función de
elevación facilita la ventilación
del habitáculo incluso a altas
velocidades.
El ParkAssistent.
El ParkAssistent se activa al intro-
ducir la marcha atrás. Si el vehícu-
lo se acerca a un obstáculo, una
señal de aviso le advertirá de ello.
A medida que el vehículo se va
aproximando, las señales incrementan
su frecuencia. Los sensores
del ParkAssistent de carácter
opcional se encuentran discretamente
integrados en el carenado
trasero.
El limpialuneta.
El limpialuneta opcional compuesto
de una escobilla aerodinámica
plana se encuentra integrado
discretamente en el trazado de
líneas del vehículo.
El 911 | El confort
Techo corredizo/levadizo
ParkAssistent
Limpialuneta trasero

El automovilismo de competición.
Porsche, Weissach 911 GT3 Cup
Image 000008
Motorsport
El origen de la fuerza
interior del 911 está
en el automovilismo de
competición.
Porque la transferencia tec­
nológica desde el circuito
a la calle es un principio
tradicional en Porsche,
además de una garantía
de éxito. Desde la Porsche
Sport Driving School,
pasando por los campeona­
tos de marca Porsche, hasta
la competición de prototipos
con el RS Spyder.
El 911. Hace más de 45 años.
Exactamente igual que hoy
en día. Para las escuderías
de la marca. Para las
escuderías de los clientes.
Y siempre para el éxito
personal de su conductor.

En el 911 cuenta la experiencia de más de 45 años.
Y cada centésima de segundo.
El automovilismo de competición.
La competición de prototipos.
Su motor de competición V8 de
3,4 litros con inyección directa de
gasolina (Direct Fuel Injection, DFI)
rindió en 2008 503 CV. Todo el
concepto de vehículo se basa en
un bajo centro de gravedad, buena
tracción y una elevada agilidad.
El resultado es una impresionante
sucesión de éxitos. En las cuarenta
carreras en las que ha participado
hasta finales de 2008, el
RS Spyder obtuvo un total de
30 victorias por categorías e incluso
11 victorias globales. Y con
esos éxitos obtuvo campeonatos
del mundo de constructores,
escuderías y pilotos tanto en la
American Le Mans Series (ALMS)
Porsche RS Spyder
como en las series de Le Mans
(LMS). Además, una victoria
global en las 12 Horas de Sebring
y una victoria por categorías en
las 24 Horas de Le Mans.
La competición GT.
Los vehículos GT (Gran Turismo)
son también coches de competición
de pura raza. No obstante,
han de estar basados en un automóvil
deportivo con homologación
de calle y sólo pueden estar
modificados en aspectos muy
concretos.
En 2009 Porsche toma la salida
con el 911 GT3 RSR de desarrollo
avanzado. Su motor boxer de
4,0 litros rinde, tras la nueva reducción
del limitador de caudal
de aire, 450 CV y desarrolla un
par motor máximo de 430 Nm.
Porsche suministra vehículos
listos para competir y presta asis-
tencia a las escuderías privadas
de forma muy diversa: desarrollo
avanzado, servicio de asistencia
técnica y participación de pilotos
de fábrica.
El 911 | El automovilismo de competición
GT-Sport
En pocas palabras, ya sea en
las 24 Horas de Le Mans, en la
ALMS/LMS, la FIA-GT o en los
campeonatos nacionales GT, las
escuderías privadas de Porsche
participan regularmente con el
911 GT3 RSR en pos de títulos y
campeonatos.
Puede obtener más información
en www.porsche.es/motorsport.

El campeonato de
marca Porsche.
En la actualidad existen ocho
eventos Porsche Carrera Cup en
todo el mundo, con carreras en
más de quince países, desde
Australia hasta Francia, así como
el campeonato internacional de
marcas más rápido del mundo, la
Porsche Mobil 1 Supercup.
La filosofía es la igualdad de opor-
tunidades. Con coches de compe-
tición técnicamente idénticos.
El resultado son unas disputadas
y emocionantes carreras de
máximo nivel.
Con los veloces coches 911 GT3
Cup, de hasta 420 CV de potencia
y con velocidades máximas de
285 km, derivados directos de los
modelos 911 GT3, se celebran
carreras de velocidad en el contexto
de los principales eventos
internacionales del automovilismo
de competición.
En todos los campeonatos de
marca Porsche, Porsche entrega
a las escuderías privadas los
Porsche Mobil 1 Supercup
coches de competición listos para
participar, organiza las series de
competición y se ocupa de prestar
asistencia in situ al piloto, a su
escudería y a sus patrocinadores.
La Porsche Mobil 1 Supercup.
La Porsche Mobil 1 Supercup es
el campeonato internacional de
marca más rápido del mundo.
Se celebra exclusivamente en el
programa marco del campeonato
del mundo FIA de la Fórmula Uno.
Junto a las carreras europeas
de Gran Premio, acompaña las
ediciones de Bahrein y Turquía:
En total son más de 11 carreras,
que se celebran ante un escenario
que aglutina a más de 120.000
espectadores.
Obtendrá más información
en el número de teléfono:
+49 (0) 711 911-84096.
La Porsche Carrera Cup
D e u t s c h l a n d .
Desde su estreno en 1990, la
Porsche Carrera Cup de Alemania
se ha convertido en uno de los
campeonatos nacionales de
marca más veloces del mundo.
Forma parte integrante de la
Deutschen Tourenwagen Masters
(DTM). Una serie de competición
que no sólo fascina por sus altas
prestaciones deportivas, sino también
por un programa de eventos
extraordinariamente atractivo.
El 911 | El automovilismo de competición
Porsche Carrera Cup Deutschland
Cada temporada se celebran en
Alemania y en países limítrofes
nueve pruebas puntuables.
Encontrará más información
en el número de teléfono:
+49 (0)711 911-84041, o bien
en www.porsche.es/motorsport.

La Porsche Sport Driving
School.
Los instructores de Porsche guían
de forma prudente y profesional a
los pilotos con ambiciones desde
los cursillos de iniciación, pasando
por diversas variantes de cursillos
avanzados, hasta el curso para
obtener la licencia de piloto de
automovilismo de competición.
En el vehículo de su propiedad
o en un Porsche puesto a su
disposición. Tanto sobre asfalto
como fuera del mismo. Con los
conocimientos de los contenidos
de formación estandarizados e
innumerables vueltas de práctica
en circuitos nacionales e internacionales,
así como sobre el
circuito de Porsche en Leipzig,
se cuenta con el fundamento
para el siguiente nivel: la Porsche
Sports Cup.
Encontrará más información
en el número de teléfono:
+49 (0)711 911-78683, o bien
en www.porsche.es/
sportdrivingschool.
Porsche Sport Driving School
La Porsche Sports Cup.
Cinco circuitos, seis eventos, una
misma experiencia: la Porsche
Sports Cup para vehículos
Porsche con homologación de
calle, así como para aquellos
vehículos Porsche modificados
para el automovilismo de competición.
Se compite en circuitos
como el de Nürburg o el de
Spa-Francorchamps.
A partir de 2009 los Porsche
Sports Cup Events serán todavía
más excitantes, con la que será
entonces la serie superior: la
GT3 Cup Challenge. Posicionada
como eslabón de unión con la
Porsche Carrera Cup. Y la única
en su categoría en toda Europa.
Encontrará más información
en el número de teléfono:
+49 (0)711 911-12384, o bien
en www.porschesportscup.de.
La Porsche Clubsport.
Aquí los Clubes Porsche privados
celebran competiciones individuales
y por series, en las que los
pilotos compiten en diferentes
categorías. El primer Club Porsche
fue fundado en 1952 por un pequeño
grupo de amigos. Hoy en
día existen más de 600 clubes
repartidos por más de 60 países
y que cuentan con unos 120.000
socios. Y la tendencia es ascen-
El 911 | El automovilismo de competición
Porsche Sports Cup
dente. De esta forma, la organización
de Clubes Porsche se
cuenta entre las más grandes y
de mayor tradición del mundo.
Obtendrá más información
en el número de teléfono:
+49 (0) 711 911-78307 o bien
en www.porsche.es.

El medio ambiente.
Porsche, Weissach
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Environment
911 Carrera
Para nosotros construir un
911 también constituye
siempre una obligación.
Con nuestras raíces.
Con la individualidad.
Y, por supuesto, con la
deportividad.
Pero, a pesar de ello, los
esfuerzos empleados en
su desarrollo no se dirigen a
la consecución del mayor
número posible de caballos
de vapor. Sino a la búsqueda
de la eficiencia.
En pocas palabras,
el 911 rinde mucho.
Y consume poco.
Otro indicio más de su
fuerza interior.

Lo fascinante del concepto del 911 es su armonía.
También con el medio ambiente.
En una época en la que proliferan
los debates sobre las emisiones
de CO2 , todo fabricante de automóviles
se plantea la cuestión de
qué respuesta puede ofrecer en
materia de consumo de combustible.
La nuestra cuenta con una
larga tradición. Y se expresa en
términos de máxima eficiencia.
Porsche está reduciendo las emisiones
de CO2 de sus vehículos
en un promedio anual del 1,7 %.
Y en relación con la potencia de
sus motores, Porsche es uno de
los fabricantes de automóviles que
puede presentar un menor índice
de emisiones de CO2 . Tal logro se
ha conseguido con una propulsión
eficiente (con el DFI, por ejemplo),
911 Carrera 4 Cabriolet
arquitectura ligera, aerodinámica
optimizada y reducidas pérdidas
por fricción de rodadura.
Este alto grado de compatibilidad
medioambiental viene garantizado,
entre otras razones, por la propia
gestión medioambiental aplicada
en Weissach. Aquí es donde se
afinan todos los desarrollos desde
la perspectiva ecológica. El objetivo:
potencia, pero no en detrimento
del medio ambiente. Así es
también en el 911. Encontrará más
información en materia de medio
ambiente en el folleto monográfico
«Porsche y medio ambiente» y
en Internet en www.porsche.com.
La depuración de gases
de escape.
Los dos motores cumplen, por
ejemplo, la norma sobre gases de
escape EU5 en los mercados de la
UE y la LEV II en los EE.UU. El balance
es ejemplar: los vehículos de
Porsche demuestran que incluso
los automóviles deportivos de gran
potencia pueden alcanzar unos
moderados valores de emisión de
contaminantes en su respectiva
categoría. El 911 no sólo es uno
de los automóviles deportivos más
veloces, sino también uno de los
más limpios.
Esto se ha logrado empleando
un catalizador en cascada de dos
etapas: está compuesto en cada
caso por dos «monolitos» integrados
en los colectores. Se trata de
soportes revestidos con finos canales
de paso para la transformación
de los contaminantes. La regulación
lambda estéreo controla y
vigila por separado ambas bancadas
de cilindros. Además, otra
sonda lambda en cada bancada de
cilindros vigila la transformación
de los contaminantes en el catalizador
correspondiente (pág. 49).*
Consumo y reciclaje.
En Porsche la arquitectura ligera
inteligente es algo irrenunciable.
Por razones económicas. Y ecológicas.
Esta combinación es el fundamento
para unos reducidos valores
de consumo sin renunciar a
unas extraordinarias prestaciones.
Económicas, por la elevada pro-
porción de aleaciones de aluminio,
magnesio, plásticos y planchas
de acero de alta resistencia. Son
claramente más robustas y ligeras
que el acero convencional. Casi
un 20 % de los modelos 911 está
compuesto por aleaciones metálicas
ligeras.
El 911 | El medio ambiente
Ecológicas, ya que todas las materias
primas son seleccionadas
rigurosamente. Y sólo se utilizan
avanzados componentes compatibles
con el medio ambiente. Todas
las materias primas de aleación
ligera están perfectamente identificadas
para su posterior reciclado
y clasificación. La reducción de las
variantes de plásticos amplía aún
más esas posibilidades. Los plásticos
reciclados son empleados
en todas aquellas partes donde
cumplen las exigencias técnicas.
En pocas palabras, con los
procedimientos actuales el 911
es reciclable en un 85 %.
Porsche utiliza principalmente es-
maltes al agua ecológicos. El 911
está absolutamente libre de amianto,
CFC y de aquellos componentes
en cuya fabricación se hayan
utilizado CFCs. Porque la preservación
del medio ambiente no comienza
en Porsche al final de la
vida del vehículo, sino en su diseño
y desarrollo.
* Salvo en países con gasolina con plomo.

El combustible.
El 911 está concebido para utilizar
combustible con una proporción
del 10 % de etanol. Esto mejora en
la misma proporción el balance
de CO2 , ya que el biocombustible
se obtiene a partir de cultivos
vegetales renovables, que absorben
CO2 de la atmósfera para su
crecimiento.
La evaporación de hidrocarburos
en el sistema de combustible es
mínima. El filtro de carbón activo
contribuye a ello tanto como el
revestimiento especial del depósito
de combustible. Las tuberías
conductoras de combustible son
de aluminio en su mayor parte; las
tuberías conductoras de gases,
de material sintético multicapa.
Emision de ruidos.
El 911 cumple todas las normativas
vigentes sobre emisión de
ruidos. Sin encapsular el motor.
Los ruidos molestos son eliminados
en la propia fuente. Las
piezas del motor son rígidas,
las piezas móviles ligeras, las tolerancias
de montaje reducidas.
Unos silenciadores y resonadores
sobredimensionados en el sistema
de admisión reducen aún más
los ruidos. Y ello durante toda la
vida útil.
El mantenimiento.
Los intervalos de mantenimiento
largos ofrecen claras ventajas.
Para el cliente: menores costes de
mantenimiento y un gran ahorro
de tiempo. Para el medio ambiente:
el tratamiento cuidadoso y
ecológico de los carburantes y las
piezas de desgaste.
El 911 | El medio ambiente
911 Targa 4

La personalización.
Porsche, Weissach
Image 000010
Personalisation
911 Carrera
Dos motores.
Cinco formas de carrocería.
Diez modelos diferentes.
El 911 es todo un reconoci­
miento a la individualidad.
Para que se convierta en
su reconocimiento personal,
tenemos a su disposición
numerosas posibilidades de
equipamiento.
Porque lo más importante
de la individualidad es
el libre albedrío. ¿O no?

La unicidad de un 911 quizá vaya mucho más allá de lo que Ud. piense.
La oferta de personalización para su 911.
El equipamiento de serie del 911
apenas deja deseos insatisfechos.
No obstante, Porsche le ofrece la
posibilidad de adaptar su vehículo
a sus gustos más personales.
Puede elegir entre equipamientos
personalizados concretos y
paquetes de equipamiento.
Tanto para el exterior como para
el interior.
Encontrará una información más
detallada en las páginas siguientes.
Además existen otras posibilidades
más para configurar su 911
de forma algo más personalizada.
Como producción especial de
fábrica a través de Porsche
Exclusive, o bien posteriormente,
con nuestro programa de accesorios
Porsche Tequipment. En los
catálogos correspondientes encontrará
numerosos ejemplos.
Su Centro Porsche Oficial le asesorará
gustosamente.
Colores.
El 911 | La personalización
El color juega un papel fundamental
en la expresión de la personalidad
y el carácter. Lo mismo
ocurre en el 911.
En total se pueden elegir
4 colores sólidos, 8 metalizados,
5 colores especiales y 4 colores
de capota. A ello hay que añadir
9 colores de interior y 3 equipamientos
bicolor.
También puede encargar su 911
en prácticamente cualquier otro
color. Obtendrá más información
en el catálogo Exclusive 911.
Con el Porsche Car Configurator
en www.porsche.com puede
visualizar previamente su equipa-
miento personalizado en el propio
vehículo.

Colores sólidos
de exterior.
Negro
Rojo Guardia
Blanco Carrara
Amarillo Speed
*No disponible antes de 10/2009.
Colores metalizados de exterior. Colores especiales de exterior. Colores de la capota.
Negro Basalto Metalizado
Plata Ártico Metalizado
Azul Oscuro Metalizado*
Rojo Rubí Metalizado
Marrón Macadamia Metalizado
Gris Meteoro Metalizado
Azul Aqua Metalizado
Verde Porsche Racing Metalizado
Blanco Cream
Plata GT Metalizado
Gris Atlas Metalizado
Verde Mineral Metalizado
Oro Nordic Metalizado Negra
Gris Piedra
Azul Metropol
Marrón Tropical «Cocoa»

Colores de serie de interior. Colores especiales de interior e interior bicolor. 3) Cuero natural de interior.
Cuero sintético/Cuero/Esmalte flexible 1)
Colores de interior.
Negro
Gris Piedra
Beige Arena
Azul Mar
Moqueta.
Negra
Gris Piedra
Beige Arena
Azul Mar
Galería interior. 2)
Negra
Gris Piedra
Beige Arena
Azul Mar
Cuero/Esmalte flexible
Colores de interior.
Terracota 4)
Marrón Tropical «Cocoa» 4)
Bitono Negro/Terracota 5)
Bitono Negro/Gris Piedra 6)
Bitono Negro/Gris Arena 6)
Moqueta.
Terracota
Marrón Tropical «Cocoa»
Terracota
Gris Piedra
Beige Arena
Galería interior. 2)
Negra
Negra
Negra
Negra
Negra
Cuero/Esmalte flexible
Colores de interior.
Gris Oscuro Natural 7)
Marrón Natural 4)
Rojo Carrera 4)
Moqueta.
Gris Oscuro Natural
Marrón Natural
Rojo Carrera
Galería interior. 2)
Negra
Negra
Negra
En la lista de precios adjunta encontrará una recomendación de fábrica sobre las combinaciones de colores.
1) Esmalte flexible en el color del interior, viseras parasol y estribo con lámina en el color del interior.
2) Galería interior en Alcántara (modelos Coupé), galería interior en tela negra (modelos Cabriolet).
3) Siguientes componentes en cuero negro: sección superior del salpicadero (inc. visera del cuadro de instrumentos), sección delantera
del salpicadero con tapa del airbag de acompañante, aro del volante y módulo de airbag, borde superior del revestimiento de puerta,
sección superior de los revestimientos laterales traseros, revestimiento de montantes A/marco del parabrisas, revestimiento de los
montantes B y C (modelos Coupé). Los restantes componentes se mantienen en el color de interior escogido.
4) Esmalte flexible en el color del interior, viseras parasol y estribo con lámina en color negro.
5) Esmalte flexible en color de interior o negro, viseras parasol y estribo con lámina en color negro.
6) Esmalte flexible en color de interior o negro, viseras parasol con lámina en color negro y estribo con lámina en el color del interior.
7) Esmalte flexible en color negro, viseras parasol y estribo con lámina en color negro.

Exterior.
Denominación
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Pintura metalizada, anagrama «911»
Núm. I Página
• Pintura metalizada • • • • • • • • • • Code 140, 146
• Colores especiales • • • • • • • • • • Code 141
• Colores personalizados • • • • • • • • • • Code
• Luz de curva de regulación dinámica • • • • • • • • • • 603 84
• Sin denominación de modelo w w w w w w w w w w 498 147
• Anagrama «911» • • • • • • • • • • 911 146
Exterior.
Denominación
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
El 911 | La personalización
Núm. I Página
• ParkAssistent (asistente de aparcamiento trasero) • • • • • • • • • • 635 121
• Aerokit Cup* • • • • – – – – – – XAA 147
• Limpialuneta trasero • • • • – – – – • • 425 121
• Parabrisas con franja parasol gris • • • • • • • • • • 567
• Retrovisor interior y exterior automático
Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio * No disponible hasta 11/2009.
antideslumbrante con sensor de lluvia integrado
Aerokit Cup sin denominación de modelo
• • • • • • • • • • P12 120

Exterior.
Denominación
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Núm. I Página
• Techo corredizo/levadizo eléctrico • • • • – – – – – – 650 121
• Techo rígido – – – – • • • • – – 550 33, 148
• Soporte básico del sistema de transporte de techo • • • • – – – – – – 549 119
Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio
Motor, caja de cambios y chasis.
Denominación
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
El 911 | La personalización
Techo rígido Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Núm. I Página
• Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK, 7 velocidades) • • • • • • • • • • 250 55
• Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB),
sistema de frenos cerámicos
• Porsche Active Suspension Management (PASM)
con descenso de chasis incluido (10 mm)
• Chasis deportivo PASM, con descenso incluido
(20 mm). Para los modelos 911 Carrera además
con bloqueo transversal mecánico del eje trasero.
• • • • • • • • • • 450 88, 149
• • • • • • • • • • 475 72
– – • w – – – – – –
• Bloqueo transversal mecánico del eje trasero • • • • • • • • • • 220 63, 73
•
•
–
–
–
–
–
–
–
–
030
P17
73

Motor, caja de cambios y chasis.
Denominación
Rueda Carrera S II de 19 pulgadas
Rueda SportDesign de 19 pulgadas
El 911 | La personalización
Sistema de escape deportivo Rueda Carrera Classic de 19 pulgadas
Rueda Carrera Sport de 19 pulgadas
Rueda Turbo de 19 pulgadas
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Núm. I Página
• Sport Chrono Paket Plus • • • • • • • • • • 640 74
• Sistema de escape deportivo
con salidas de escape deportivas (cuádruple)
• Rectificado de motor Carrera S a 300 kW (408 CV)
sistema de escape deportivo (176) salidas de escape
deportivas (estética cuádruple)
• • • • • • • • • • 176 48, 150
– • – • – • – • – • X51
Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio
Ruedas.
Denominación
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Núm. I Página
• Rueda Carrera S II de 19 pulgadas • • • • • • • • • • 419 79, 150
• Rueda Carrera Classic de 19 pulgadas • • • • • • • • • • 405 150
• Rueda SportDesign de 19 pulgadas • • • • • • • • • • 407 151
• Rueda Turbo de 19 pulgadas • • • • • • • • • • 404 151
• Rueda Carrera Sport de 19 pulgadas inc. tapabujes
con insignia Porsche a color
• • • • • • • • • • XRR 151
• Tapabujes con insignia Porsche a color • • • • • • • • • • 446 151
• Sistema de control de presión de neumáticos (RDK) • • • • • • • • • • 482 79

Interior.
Denominación
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Núm. I Página
• HomeLink ® (apertura de portón de garaje programble) • • • • • • • • • • 608 120, 152
• Control de velocidad (regulación automática de
la velocidad)
HomeLink Control de velocidad
® Asiento deportivo envolvente
Asiento deportivo envolvente, abatido
• • • • • • • • • • 454 120, 152
• Preinstalación del Sistema de Localización por Satélite • • • • • • • • • • 674 120
• Extintor • • • • • • • • • • 509
• Alfombrillas • • • • • • • • • • 810
Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio
Interior.
Denominación
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Núm. I Página
• Asientos confort con memoria de conductor • • • • • • • • • • P15 115
• Asientos deportivos • • • • • • • • • • P77 115
• Asientos deportivos adaptables con memoria
de conductor
El 911 | La personalización
• • • • • • • • • • P01 116
• Asientos deportivos envolventes • • • • • • • • • • P03 116, 153
• Calefacción de asiento • • • • • • • • • • 342 117
• Ventilación de asiento • • • • • • • • • • 541 117
• Calefacción de volante (se maneja por separado) • • • • • • • • • • 345 113

Interior en cuero y cuero natural.
Denominación
Equipamiento de cuero en el color especial Marrón Tropical «Cocoa» y otros equipamientos personalizados Interior esmaltado en color bitono Negro/Beige Arena y otros equipamientos personalizados
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
• Equipamiento de cuero (incluye, entre otros, sistema
de asientos de cuero, parte superior/ inferior del
salpicadero, paneles de puerta, revestimiento lateral
trasero en cuero liso)
• • • • • • • • • •
– en color de serie
• • • • • • • • • •
– en color especial
• • • • • • • • • •
– en color bitono
• • • • • • • • • •
– en cuero natural
– en colores personalizados
• • • • • • • • • •
Núm. I Página
Code
Code
970
998
Code
Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio
154
155
107
Interior en cuero y cuero natural.
Denominación
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
• Sistema de asientos de cuero • • • • • • • • • • Code
• Sistema de asientos en cuero refinado • • • • • • • • • • 982
El 911 | La personalización
Núm. I Página
• Volante multifunción de 3 radios (cuero liso) • • • • • • • • • • 844 113

Paquete de interior en ébano de makassar, volante multifunción de tres radios en ébano de makassar y otros equipamientos personalizados Paquete de interior en carbono, volante multifunción de tres radios en carbono y otros equipamientos personalizados
Interior en ébano de makassar,
oscuro (seda mate).*
Denominación
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Núm. I Página
• Paquete interior en ébano de makassar • • • • • • • • • • 801 156
• Volante multifunción de 3 radios
en ébano de makassar
* La madera es un producto natural, por lo que son posibles diferencias en las tonalidades y en el veteado.
• • • • • • • • • • 847 156
Interior en carbono.
Denominación
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
El 911 | La personalización
Núm. I Página
• Paquete interior de carbono • • • • • • • • • • 803 157
• Volante multifunción de 3 radios en carbono • • • • • • • • • • 845 157
Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio

Interior esmaltado en plata
deportivo/aluminio.
Denominación
Volante multifunción de 3 radios en plata deportivo y otros equipamientos personalizados Libro de rutas electrónico
Auricular inalámbrico de mando para modulo de teléfono
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Núm. I Página
• Volante multifunción de 3 radios en plata deportivo • • • • • • • • • • XPU 158
• Palanca de cambio/freno de mano en aluminio I • • • • • • • • • • ECA 158
• Palanca selectora PDK/freno de mano en aluminio • • • • • • • • • • ECB
Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
– no disponible disponible como núm. I/opción con sobreprecio • de serie W opcional, disponible sin sobreprecio
Audio y comunicación.
Denominación
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Núm. I Página
• Módulo de navegación • • • • • • • • • • 672 101
• Libro de rutas electrónico • • • • • • • • • • 641 102, 159
• Modulo de teléfono* • • • • • • • • • • 666 102
• Auricular inalámbrico de mando para modulo
de teléfono
El 911 | La personalización
• • • • • • • • • • 669 159
• Preinstalación para teléfono móvil con consola* / ** • • • • • • • • • • 618 103
• Preinstalación para teléfono móvil* / ** • • • • • • • • • • 619 103
* Puede obtener información sobre los teléfonos móviles compatibles en su Centro Porsche Oficial o bien en www.porsche.com.
** Preinstalación para teléfono móvil: el uso de teléfonos móviles en el interior del vehículo puede provocar un incremento de la intensidad de los
campos electromagnéticos y, por tanto, implicar una mayor exposición de los pasajeros a la radiación. Si se utiliza un juego adaptador (cradle)
se puede reducir la intensidad de campo en el interior del habitáculo del vehículo mediante la conexión a la antena exterior (dependiendo del
acoplamiento concreto del juego adaptador para el teléfono móvil). Infórmese en el comercio minorista de accesorios sobre la disponibilidad de
un juego adaptador para su teléfono móvil. El uso del módulo de teléfono para PCM evita la exposición a la radiación, ya que siempre se utiliza la
antena exterior del vehículo.

Audio y comunicación.
Denominación
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Núm. I Página
• Mando por voz • • • • • • • • • • 671 102
• Sintonizador de TV • • • • • • • • • • 676 102
• Sistema de sonido envolvente BOSE ®
• • • • • • • • • • 680 104
• Interfaz universal de audio (iPod ® , USB, AUX) • • • • • • • • • • 693
• Interfaz universal de audio • • • • • • • • • • 870 103, 160
• Antena de varilla w w w w w w w w w w 461
* Al reproducir discos CD/DVD de audio protegidos contra copia pueden producirse problemas de reproducción no relacionados
con la calidad de los equipos de audio.
Interfaz universal de audio
Porsche Exclusive
Construido conforme
a todas las reglas del arte.
Y a sus deseos.
Aparte de las posibilidades de
personalización expuestas en este
catálogo, tiene la posibilidad de
seguir personalizando aún más
su Porsche. A través de Porsche
Exclusive. Directamente de fábrica.
De forma personalizada y
exclusivamente conforme a sus
deseos. Tanto estética como
técnicamente. Tanto en el interior
como en el exterior. Con materiales
nobles. En la acostumbrada
calidad Porsche. ¿Cuál es nuestro
principal principio? Producción
artesanal a medida. En el catálogo
monográfico Exclusive 911
podrá comprobar las múltiples
posibilidades de configuración que
El 911 | La personalización
le ofrece Porsche Exclusive. Pue-
de consultar cualquier duda sobre
Porsche Exclusive en su Centro
Porsche Oficial, así como en el
Centro de Atención al Cliente de
Zuffenhausen, en el número de
teléfono +49 (0)711 911-25332.
Tenga en cuenta que algunos equipamientos
de Porsche Exclusive
pueden requerir plazos de entrega
largos.

Recogida en fábrica
La noche de la víspera
no podrá pegar ojo.
Las noches siguientes
no deseará dormir.
El deseo de muchos clientes es
recoger un Porsche en la propia
fábrica. Quieren estar ahí desde el
principio, asistiendo al despertar a
la vida del coche de sus sueños.
Para que sea usted el primero que
conduzca su Porsche hacia el lugar
que le corresponde: la carretera.
En la actualidad, en la planta prin-
cipal de Zuffenhausen, donde fue
construido el legendario 356, se
producen todos los motores
Porsche. Aquí puede efectuar la
recogida de su modelo Boxster,
Cayman o 911. Si ha optado por
un modelo Cayenne o Panamera,
su nuevo modelo estará listo para
usted en su sede de producción:
Leipzig.
Lo que le aguarda es la genuina
pasión Porsche en su fuente primigenia.
En lugares que aúnan de
modo incomparable tradición y
futuro. Si desea experimentar esa
fascinación, póngase en contacto
con su Centro Porsche Oficial y
exprese su deseo de recoger su
flamante automóvil en Zuffenhausen,
o en Leipzig. Puede
llegar cómodamente por avión
al aeropuerto de Stuttgart,
Fráncfort del Meno o Leipzig.
Rogamos tenga en cuenta que
para la transferencia de su nuevo
Porsche será necesario tener en
cuenta algunas formalidades y
disposiciones específicas de cada
país. Concierte estos detalles con
su Centro Porsche Oficial. Por
supuesto con carácter opcional,
si así lo desea puede serle de
gran ayuda en la planificación de
su viaje.
En Porsche todo se puede
incrementar. Incluso la ilusión
de la víspera.
Experimente a flor de piel la producción
Porsche. Desde la construcción
de motores, pasando
por la tapicería, hasta el montaje
final. Corónela con la culminación
de la construcción de automóviles,
la denominada boda: el ensamblaje
del tren propulsor y el chasis con
la carrocería. Nuestras visitas
guiadas a la fábrica cuentan con
una larga tradición. Son realizadas
por entusiastas de Porsche cuya
pasión y conocimientos en torno
a la marca Porsche han ido
creciendo a lo largo de los años.
¿Recoge su nuevo Porsche en
Zuffenhausen? En ese caso, visite
también el nuevo Museo Porsche,
con sus impresionantes piezas de
exposición: legendarios modelos
que han contribuido en gran medida
a la forja del mito Porsche.
Más objetos de exposición. Más
fascinación. Más Porsche. En la
Recogida de fábrica en Leipzig
le aguarda una impresionante
exposición de automóviles, así
como una excitante proyección
cinematográfica en torno a la
fascinación de la marca Porsche.
¿Una suculenta sensación Porsche
en materia culinaria? En el marco
de la recogida en fábrica le agasajaremos
con un menú de lujo de
tres platos.
Y si dispone de un poco más de
tiempo, puede tomarse un refresco
en los salones de atención al
cliente, o simplemente curiosear
un poco en la Porsche Design
Driver’s Selection Shop.
¿Recuerda todavía su primer
día de colegio? Ahora por fin
puede abrir su mochila escolar.
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La conclusión.
Porsche, Weissach
Image 000011
Summary
911 Carrera 4S Cabriolet,
911 Carrera,
911 Targa 4S
El 911. Su fuerza se
encuentra en el interior.
En sus motores. Para
ofrecer un alto grado
de eficiencia.
En su vanguardista con­
cepto de caja de cambios.
Para ofrecer un alto grado
de dinámica.
En su sistema de informa­
ción de conducción de
manejo intuitivo. Para ofrecer
un alto grado de confort.
En pocas palabras, más de
45 años 911. Quizás nunca
hayamos estado tan cerca
de la esencia de su idea.

Los datos técnicos.
Motor
911 Carrera 911 Carrera S
Número de cilindros 6 6
Cilindrada 3.614 cm 3 3.800 cm 3
Potencia (DIN)
a un régimen de
Par motor máx.
a un régimen de
254 kW (345 CV)
6.500 rpm
390 Nm
4.400 rpm
283 kW (385 CV)
6.500 rpm
420 Nm
4.400 rpm
Relación de compresión 12,5:1 12,5:1
Transmisión
Tracción trasera trasera
Caja de cambios manual 6 velocidades 6 velocidades
Cambio PDK (opcional) 7 velocidades 7 velocidades
Chasis
Eje delantero eje de columnas de suspensión McPherson
Eje trasero eje trasero multibrazo LSA eje trasero multibrazo LSA
Dirección desmultiplicación variable,
servodirección hidráulica
Circunferencia de giro 10,9 m 10,9 m
Frenos mordaza fija de 4 émbolos en ejecución
monobloque delante y detrás,
discos perforados y autoventilados
Sistema de estabilización
del vehículo
PSM de desarrollo avanzado
(incluido ABS 8.0)
Sistema antibloqueo ABS 8.0 ABS 8.0
Llantas Del.: 8 J x 18 ET 57
Tras.: 10,5 J x 18 ET 60
Neumáticos Del.: 235/40 ZR 18
Tras.: 265/40 ZR 18
desmultiplicación variable,
servodirección hidráulica
mordaza fija de 4 émbolos en ejecución
monobloque delante y detrás,
discos perforados y autoventilados
PSM de desarrollo avanzado
(incluido ABS 8.0)
Del.: 8 J x 19 ET 57
Tras.: 11 J x 19 ET 67
Del.: 235/35 ZR 19
Tras.: 295/30 ZR 19
911 Carrera 911 Carrera S
Tara Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK
DIN 1.415 kg / 1.445 kg 1.425 kg / 1.455 kg
Según Directiva CE* 1.490 kg / 1.520 kg 1.500 kg / 1.530 kg
Peso máximo autorizado 1.820 kg / 1.850 kg 1.830 kg / 1.860 kg
Prestaciones Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK
Velocidad máxima 289 km/h / 287 km/h 302 km/h / 300 km/h
Aceleración 0–100 km/h 4,9 s / 4,7 s 4,7 s / 4,5 s
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
0–100 km/h – / 4,5 s – / 4,3 s
0–160 km/h 10,7 s / 10,4 s 9,9 s / 9,6 s
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
0–160 km/h – / 10,1 s – / 9,3 s
Recuperación (80–120 km/h)
5ª velocidad
6,3 s / 6,7 s 5,9 s / 6,4 s
Consumo/emisiones** Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK
Ciclo urbano en l/100 km 15,5 / 14,7 15,9 / 15,3
Ciclo extraurbano en l/100 km 7,4 / 7,0 7,6 / 7,2
Combinado en l/100 km 10,3 / 9,8 10,6 / 10,2
Emisiones de CO2 en g/km 242 / 230 250 / 240
Dimensiones/coeficiente aerodinámico
Longitud 4.435 mm 4.435 mm
Anchura 1.808 mm 1.808 mm
Altura 1.310 mm 1.300 mm
Batalla 2.350 mm 2.350 mm
Capacidad del maletero (VDA) 135 l 135 l
Capacidad del depósito 64 l 64 l
Coeficiente aerodinámico c w = 0,29 c w = 0,29
* Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.
En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
** Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE ( Ciclo de Circulación Europeo)
con equipamiento de serie. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente
de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información sobre los vehículos concretos en su
Centro Porsche Oficial.

Motor
911 Carrera 4 911 Carrera 4S
Número de cilindros 6 6
Cilindrada 3.614 cm 3 3.800 cm 3
Potencia (DIN)
a un régimen de
Par motor máx.
a un régimen de
254 kW (345 CV)
6.500 rpm
390 Nm
4.400 rpm
283 kW (385 CV)
6.500 rpm
420 Nm
4.400 rpm
Relación de compresión 12,5:1 12,5:1
Transmisión
Tracción tracción total con diferencial de bloqueo
Caja de cambios manual 6 velocidades 6 velocidades
Cambio PDK (opcional) 7 velocidades 7 velocidades
Chasis
Eje delantero eje de columnas de suspensión McPherson
Eje trasero eje trasero multibrazo LSA eje trasero multibrazo LSA
Dirección desmultiplicación variable,
servodirección hidráulica
Circunferencia de giro 10,9 m 10,9 m
Frenos mordaza fija de 4 émbolos en ejecución
monobloque delante y detrás,
discos perforados y autoventilados
Sistema de estabilización
del vehículo
PSM de desarrollo avanzado
(incluido ABS 8.0)
Sistema antibloqueo ABS 8.0 ABS 8.0
Llantas Del.: 8 J x 18 ET 57
Tras.: 11 J x 18 ET 51
Neumáticos Del.: 235/40 ZR 18
Tras.: 295/35 ZR 18
desmultiplicación variable,
servodirección hidráulica
mordaza fija de 4 émbolos en ejecución
monobloque delante y detrás,
discos perforados y autoventilados
PSM de desarrollo avanzado
(incluido ABS 8.0)
Del.: 8 J x 19 ET 57
Tras.: 11 J x 19 ET 51
Del.: 235/35 ZR 19
Tras.: 305/30 ZR 19
911 Carrera 4 911 Carrera 4S
Tara Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK
DIN 1.470 kg / 1.500 kg 1.480 kg / 1.510 kg
Según Directiva CE* 1.545 kg / 1.575 kg 1.555 kg / 1.585 kg
Peso máximo autorizado 1.870 kg / 1.900 kg 1.880 kg / 1.910 kg
Prestaciones Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK
Velocidad máxima 284 km/h / 282 km/h 297 km/h / 295 km/h
Aceleración 0–100 km/h 5,0 s / 4,8 s 4,7 s / 4,5 s
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
0–100 km/h – / 4,6 s – / 4,3 s
0–160 km/h 10,9 s / 10,6 s 10,0 s / 9,7 s
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
0–160 km/h – / 10,3 s – / 9,4 s
Recuperación (80–120 km/h)
5ª velocidad
6,4 s / 6,8 s 6,0 s / 6,5 s
Consumo/emisiones** Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK
Ciclo urbano en l/100 km 15,9 / 15,2 16,5 / 15,8
Ciclo extraurbano en l/100 km 7,7 / 7,2 7,9 / 7,5
Combinado en l/100 km 10,6 / 10,1 11,0 / 10,5
Emisiones de CO2 en g/km 249 / 237 259 / 247
Dimensiones/coeficiente aerodinámico
Longitud 4.435 mm 4.435 mm
Anchura 1.852 mm 1.852 mm
Altura 1.310 mm 1.300 mm
Batalla 2.350 mm 2.350 mm
Capacidad del maletero (VDA) 105 l 105 l
Capacidad del depósito 67 l 67 l
Coeficiente aerodinámico c w = 0,30 c w = 0,29
* Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.
En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
** Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE ( Ciclo de Circulación Europeo)
con equipamiento de serie. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente
de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información sobre los vehículos concretos en su
Centro Porsche Oficial.

Motor
911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet
Número de cilindros 6 6
Cilindrada 3.614 cm 3 3.800 cm 3
Potencia (DIN)
a un régimen de
Par motor máx.
a un régimen de
254 kW (345 CV)
6.500 rpm
390 Nm
4.400 rpm
283 kW (385 CV)
6.500 rpm
420 Nm
4.400 rpm
Relación de compresión 12,5:1 12,5:1
Transmisión
Tracción trasera trasera
Caja de cambios manual 6 velocidades 6 velocidades
Cambio PDK (opcional) 7 velocidades 7 velocidades
Chasis
Eje delantero eje de columnas de suspensión McPherson
Eje trasero eje trasero multibrazo LSA eje trasero multibrazo LSA
Dirección desmultiplicación variable,
servodirección hidráulica
Circunferencia de giro 10,9 m 10,9 m
Frenos mordaza fija de 4 émbolos en ejecución
monobloque delante y detrás,
discos perforados y autoventilados
Sistema de estabilización
del vehículo
PSM de desarrollo avanzado
(incluido ABS 8.0)
Sistema antibloqueo ABS 8.0 ABS 8.0
Llantas Del.: 8 J x 18 ET 57
Tras.: 10,5 J x 18 ET 60
Neumáticos Del.: 235/40 ZR 18
Tras.: 265/40 ZR 18
desmultiplicación variable,
servodirección hidráulica
mordaza fija de 4 émbolos en ejecución
monobloque delante y detrás,
discos perforados y autoventilados
PSM de desarrollo avanzado
(incluido ABS 8.0)
Del.: 8 J x 19 ET 57
Tras.: 11 J x 19 ET 67
Del.: 235/35 ZR 19
Tras.: 295/30 ZR 19
911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet
Tara Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK
DIN 1.500 kg / 1.530 kg 1.510 kg / 1.540 kg
Según Directiva CE* 1.575 kg / 1.605 kg 1.585 kg / 1.615 kg
Peso máximo autorizado 1.880 kg / 1.910 kg 1.890 kg / 1.920 kg
Prestaciones Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK
Velocidad máxima 289 km/h / 287 km/h 302 km/h / 300 km/h
Aceleración 0–100 km/h 5,1 s / 4,9 s 4,9 s / 4,7 s
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
0–100 km/h – / 4,7 s – / 4,5 s
0–160 km/h 11,1 s / 10,8 s 10,3 s / 10,0 s
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
0–160 km/h – / 10,5 s – / 9,7 s
Recuperación (80–120 km/h)
5ª velocidad
6,6 s / 7,0 s 6,2 s / 6,7 s
Consumo/emisiones** Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK
Ciclo urbano en l/100 km 15,6 / 14,9 16,2 / 15,5
Ciclo extraurbano en l/100 km 7,5 / 7,0 7,7 / 7,3
Combinado en l/100 km 10,4 / 9,9 10,8 / 10,3
Emisiones de CO2 en g/km 245 / 233 254 / 242
Dimensiones/coeficiente aerodinámico
Longitud 4.435 mm 4.435 mm
Anchura 1.808 mm 1.808 mm
Altura 1.310 mm 1.300 mm
Batalla 2.350 mm 2.350 mm
Capacidad del maletero (VDA) 135 l 135 l
Capacidad del depósito 64 l 64 l
Coeficiente aerodinámico c w = 0,30 c w = 0,30
* Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.
En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
** Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE ( Ciclo de Circulación Europeo)
con equipamiento de serie. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente
de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información sobre los vehículos concretos en su
Centro Porsche Oficial.

Motor
911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet
Número de cilindros 6 6
Cilindrada 3.614 cm 3 3.800 cm 3
Potencia (DIN)
a un régimen de
Par motor máx.
a un régimen de
254 kW (345 CV)
6.500 rpm
390 Nm
4.400 rpm
283 kW (385 CV)
6.500 rpm
420 Nm
4.400 rpm
Relación de compresión 12,5:1 12,5:1
Transmisión
Tracción tracción total con diferencial de bloqueo
Caja de cambios manual 6 velocidades 6 velocidades
Cambio PDK (opcional) 7 velocidades 7 velocidades
Chasis
Eje delantero eje de columnas de suspensión McPherson
Eje trasero eje trasero multibrazo LSA eje trasero multibrazo LSA
Dirección desmultiplicación variable,
servodirección hidráulica
Circunferencia de giro 10,9 m 10,9 m
Frenos mordaza fija de 4 émbolos en ejecución
monobloque delante y detrás,
discos perforados y autoventilados
Sistema de estabilización
del vehículo
PSM de desarrollo avanzado
(incluido ABS 8.0)
Sistema antibloqueo ABS 8.0 ABS 8.0
Llantas Del.: 8 J x 18 ET 57
Tras.: 11 J x 18 ET 51
Neumáticos Del.: 235/40 ZR 18
Tras.: 295/35 ZR 18
desmultiplicación variable,
servodirección hidráulica
mordaza fija de 4 émbolos en ejecución
monobloque delante y detrás,
discos perforados y autoventilados
PSM de desarrollo avanzado
(incluido ABS 8.0)
Del.: 8 J x 19 ET 57
Tras.: 11 J x 19 ET 51
Del.: 235/35 ZR 19
Tras.: 305/30 ZR 19
911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet
Tara Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK
DIN 1.555 kg / 1.585 kg 1.565 kg / 1.595 kg
Según Directiva CE* 1.630 kg / 1.660 kg 1.640 kg / 1.670 kg
Peso máximo autorizado 1.930 kg / 1.960 kg 1.940 kg / 1.970 kg
Prestaciones Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK
Velocidad máxima 284 km/h / 282 km/h 297 km/h / 295 km/h
Aceleración 0–100 km/h 5,2 s / 5,0 s 4,9 s / 4,7 s
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
0–100 km/h – / 4,8 s – / 4,5 s
0–160 km/h 11,3 s / 11,0 s 10,4 s / 10,1 s
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
0–160 km/h – / 10,7 s – / 9,8 s
Recuperación (80–120 km/h)
5ª velocidad
6,7 s / 7,1 s 6,3 s / 6,8 s
Consumo/emisiones** Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK
Ciclo urbano en l/100 km 16,2 / 15,5 16,8 / 16,1
Ciclo extraurbano en l/100 km 7,8 / 7,4 8,0 / 7,7
Combinado en l/100 km 10,8 / 10,3 11,2 / 10,7
Emisiones de CO2 en g/km 254 / 242 263 / 251
Dimensiones/coeficiente aerodinámico
Longitud 4.435 mm 4.435 mm
Anchura 1.852 mm 1.852 mm
Altura 1.310 mm 1.300 mm
Batalla 2.350 mm 2.350 mm
Capacidad del maletero (VDA) 105 l 105 l
Capacidad del depósito 67 l 67 l
Coeficiente aerodinámico c w = 0,30 c w = 0,30
* Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.
En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
** Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE ( Ciclo de Circulación Europeo)
con equipamiento de serie. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente
de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información sobre los vehículos concretos en su
Centro Porsche Oficial.

Motor
911 Targa 4 911 Targa 4S
Número de cilindros 6 6
Cilindrada 3.614 cm 3 3.800 cm 3
Potencia (DIN)
a un régimen de
Par motor máx.
a un régimen de
254 kW (345 CV)
6.500 rpm
390 Nm
4.400 rpm
283 kW (385 CV)
6.500 rpm
420 Nm
4.400 rpm
Relación de compresión 12,5:1 12,5:1
Transmisión
Tracción tracción total con diferencial de bloqueo
Caja de cambios manual 6 velocidades 6 velocidades
Cambio PDK (opcional) 7 velocidades 7 velocidades
Chasis
Eje delantero eje de columnas de suspensión McPherson
Eje trasero eje trasero multibrazo LSA eje trasero multibrazo LSA
Dirección desmultiplicación variable,
servodirección hidráulica
Circunferencia de giro 10,9 m 10,9 m
Frenos mordaza fija de 4 émbolos en ejecución
monobloque delante y detrás,
discos perforados y autoventilados
Sistema de estabilización
del vehículo
PSM de desarrollo avanzado
(incluido ABS 8.0)
Sistema antibloqueo ABS 8.0 ABS 8.0
Llantas Del.: 8 J x 18 ET 57
Tras.: 11 J x 18 ET 51
Neumáticos Del.: 235/40 ZR 18
Tras.: 295/35 ZR 18
desmultiplicación variable,
servodirección hidráulica
mordaza fija de 4 émbolos en ejecución
monobloque delante y detrás,
discos perforados y autoventilados
PSM de desarrollo avanzado
(incluido ABS 8.0)
Del.: 8 J x 19 ET 57
Tras.: 11 J x 19 ET 51
Del.: 235/35 ZR 19
Tras.: 305/30 ZR 19
911 Targa 4 911 Targa 4S
Tara Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK
DIN 1.530 kg / 1.560 kg 1.540 kg / 1.570 kg
Según Directiva CE* 1.605 kg / 1.635 kg 1.615 kg / 1.645 kg
Peso máximo autorizado 1.910 kg / 1.940 kg 1.920 kg / 1 950 kg
Prestaciones Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK
Velocidad máxima 284 km/h / 282 km/h 297 km/h / 295 km/h
Aceleración 0–100 km/h 5,2 s / 5,0 s 4,9 s / 4,7 s
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
0–100 km/h – / 4,8 s – / 4,5 s
Aceleración 0–160 km/h 11,3 s / 11,0 s 10,4 s / 10,1 s
Sport Chrono Paket Plus (en combinación con PDK)
0–160 km/h – / 10,7 s – / 9,8 s
Recuperación (80–120 km/h)
5ª velocidad
6,7 s / 7,1 s 6,3 s / 6,8 s
Consumo/emisiones** Cambio manual / PDK Cambio manual / PDK
Ciclo urbano en l/100 km 15,9 / 15,5 16,5 / 15,8
Ciclo extraurbano en l/100 km 7,7 / 7,4 7,9 / 7,7
Combinado en l/100 km 10,6 / 10,3 11,0 / 10,7
Emisiones de CO2 en g/km 249 / 242 259 / 251
Dimensiones/coeficiente aerodinámico
Longitud 4.435 mm 4.435 mm
Anchura 1.852 mm 1.852 mm
Altura 1.310 mm 1.300 mm
Batalla 2.350 mm 2.350 mm
Capacidad del maletero (VDA) 105 l 105 l
Capacidad del depósito 67 l 67 l
Coeficiente aerodinámico c w = 0,30 c w = 0,30
* Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.
En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
** Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE ( Ciclo de Circulación Europeo)
con equipamiento de serie. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente
de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información sobre los vehículos concretos en su
Centro Porsche Oficial.

A
Aerokit Cup 147
Airbags 92
Altavoces 103, 105
Alumbrado automático
de bienvenida a casa 120
Anagrama «911» 146
Arquitectura ligera 45
Asientos 114
Asientos confort 115
Asientos deportivos 115
Asientos deportivos
adaptables 116
Asientos deportivos
envolventes 116
Asientos para niños 117
Asientos traseros 117
Asistente de salida 61
AudioPilot ® 104
Automovilismo de
competición 122
B
Bloqueo transversal
mecánico del eje trasero 63, 73
Bomba de aceite 46
C
El índice.
Cabriolets 30, 94
Caja de cambios manual 60
Calefacción de asiento 117
Cambio Porsche con doble
embrague (PDK) 55
Capota 32
Carbono 157
Cargador de CD/DVD 101
Carrocería 90
Catalizador 49, 133
Chasis 66
Chasis deportivo 73
Colores 139
Capota 141
Interior 142
Exterior 140
Combustible 134
Compartimentos 118
Comunicación 100, 159
Concepto de alumbrado 85
Concepto de ejes 68
Concepto de techo 36
Control de velocidad 120
Cuero 142, 154
D
Datos técnicos 168
Depuración de gases
de escape 133
Diagnóstico de a bordo 51
Dirección 69
Diseño 90
E
Ébano de makassar 156
Eje delantero 68
Eje trasero 68
Encendido 47
Estructura de bastidor 90
F
Faros bi-xenon 84
H
Homelink ® 120
I
Indicador de rendimiento 74, 77
Instrumentos 106
Interfaz universal de audio 103
Inyección directa de
gasolina (DFI) 40
L
Libro de rutas electrónico 102
Limpialuneta 121, 147
Lubricación por cárter
seco integrada 46
Luneta trasera de cristal 32, 37
M
Mantenimiento 51, 134
Maletero 119
Mando por voz 102
Materias primas 133
Medio ambiente 130
Memoria personalizada 74
Modelos 20
Módulo de navegación 101
Motor boxer 40
Motor de aleación ligera 45
Motorización rectificada
Carrera S 150
N
Números de personalización 146
O
Ordenador de a bordo 111
P
Palanca selectora para PDK 59
Panel cortavientos 33
Parkassistent 121
Personalización 136
Plata deportivo 158
Porsche Active Suspension
Management (PASM) 72
Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB) 88
Porsche Communication
Management (PCM) 100
Porsche Side Impact
Protection System (POSIP) 93
Porsche Stability
Management (PSM)
Porsche Traction
70
Management (PTM)
Preinstalación para
62
teléfono móvil 103
Protección antirrobo 120
Protección antivuelco 94
R
Reciclaje 133
Recogida en fábrica 162
Refrigeración del motor 47
Refrigeración líquida 47
Refrigeración transversal
Reglaje de los
47
árboles de levas
Regulación de picado
44
selectiva para cada cilindro
Regulación lambda
50
estéreo 49, 133
Retrovisor exterior 120
Ruedas 78, 151
Ruidos 134
S
Seguridad 80
Servicios 164
Servofreno en tándem 87
Sintonizador de TV 102
Sistema de admisión 48
Sistema de audio 100
Sistema de combustible 134
Sistema de control de
presión de neumáticos (RDK) 79
Sistema de escape 49
Sistema de escape deportivo 48
Sistema de frenos 86
Sistema de frenos cerámicos 88
Sistema de gestión del motor 50
Sistema de localización
por satélite 120
Sistema de sonido
envolvente BOSE ® 104
Sistema de transporte
de techo 119
Sound Package Plus 103
Sport Chrono Paket Plus 74
T
Techo acristalado 36
Techo corredizo/levadizo 121
Techo rígido 33, 148
Teléfono 102
Tracción total 62
Transmisión 52
V
VarioCam Plus 44
Ventilación de asiento 117
Volantes 112
Volante deportivo 58, 112
Volante multifunción 112
Volante calefactable 113

Los modelos de automóvil expuestos
responden al equipamiento que se
suministra en la República Federal de
Alemania. En ocasiones incluyen, por
ejemplo, equipamientos personalizados
no comprendidos en el conjunto
suministrado de serie y que implican
un cargo adicional. Es posible que,
por razones fiscales y legales específicas
de cada país, no todos los
modelos o equipamientos estén
disponibles en todos los países. Infór-
mese acerca del volumen concreto
de equipamiento en su Centro
Porsche Oficial o en su importador
Porsche. Los datos sobre diseño,
volumen de suministro, apariencia,
potencia, medidas, pesos, consumo
de combustible y gastos de mantenimiento
responden a los conocimientos
existentes en el momento de
la impresión. Nos reservamos el
derecho a realizar modificaciones en
el diseño, equipamiento y volumen
de suministro, así como en las
tonalidades de color de los modelos
aquí descritos. Salvo error u omisión.
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