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portamientos y demandas “comunitaristas”, movimientos revalorizadores
de la familia y de la religión, una recuperación de las identidades
culturales perdidas y manifestaciones de arraigo y defensa del territorio
del que se quieren reapropiar. En conjunto se pueden considerar
unos “viejos-nuevos” valores de civismo que no siempre son la expresión
de valores universalistas.
ESPACIO PÚBLICO: EL LUGAR DEL CIVISMO 12
Josep Pla decía: “[...] de las ciudades, lo que más me gusta son las
calles, las plazas, la gente que pasa ante mí y que probablemente no
veré nunca más” (Prólogo a Cartas de lejos, 1927). André Breton estaba
fascinado por la magia de la ciudad, por la aventura posible que uno
puede encontrar al torcer la esquina de cualquier calle (Nadja).
La buena fama de Barcelona, y en general de la ciudad europea, se
debe, principalmente, a su urbanismo ciudadano, a la calidad del espacio
público y a la vida urbana que permite. También es posible hacer
una lectura positiva de las recientes tendencias del urbanismo.
. La calle y la plaza son el espacio colectivo por excelencia y una parte
importante del urbanismo moderno lo ha revalorizado, tal vez más
bien desde el punto de vista cultura que del diseño. De todos modos,
se han mantenido y valorizado los ensanches, se ha renovado el concepto
de manzana para hacerlo menos rígido, se han criticado y, con
LOS MONOGRÁFICOS DE B.MM NÚMERO 6
“El ciudadano-usuario de la ciudad metropolitana es atópico, no es de un
lugar concreto, y la conciencia cívica tiende a diluirse, a debilitarse. Aunque
esta tendencia es menos evidente en las ciudades catalanas que en otras
regiones, también se va manifestando aquí con más fuerza cada día”.
Carlos Bosch
frecuencia, rectificado las concepciones de las plazas como lugares de
distribución de la circulación. En muchos casos se ha superado la concepción
del espacio público o espacio verde como espacios segregados
y especializados y se ha considerado que tanto las plazas como los jardines
y los parques urbanos deben ser referentes tanto físicos como
simbólicos que marquen límites y que establezcan continuidad, que
sean polivalentes y accesibles y sean lugares de paso y de reposo.
. La relación con la circulación se va modificando poco a poco. Si en
los años sesenta se reducían las aceras y se suprimían los bulevares o
calles ajardinadas para facilitar la circulación motorizada, a partir de
los ochenta se inicia una tendencia de signo contrario. Se piensa más
en la circulación a pie y se peatonalizan (o semipeatonalizan) calles y
plazas. La consigna es “tranquilizar” el tráfico urbano, separar vías más
que segregarlas, contabilizar todas las modalidades de circulación y
priorizar las modalidades más integrables en la vida urbana, como el
tranvía. En Barcelona y en otras ciudades europeas se tiende a que una
parte importante de la movilidad diaria se realice a pie (actualmente,
un tercio en Barcelona). Al igual que en el transporte público, el trayecto
a pie requiere calidad, en este caso del entorno. El camino más
corto entre dos puntos es a menudo el más bonito.
. Las grandes infraestructuras de comunicación (puertos, estaciones
ferroviarias y de autobuses, ejes viarios, etc.) han sido zonas históricamente
marginales o rupturas del tejido urbano. Hoy contamos con
ejemplos positivos de que estas áreas pueden convertirse en un factor
de calificación urbana y contribuir a crear ciudad, como la Stazione
Termini en Roma, las renovaciones urbanas de puertos, como el de
Baltimore o Cape Town, o las Rondas de Barcelona. Se puede hacer un
razonamiento similar en relación con los grandes equipamientos culturales
o universitarios, incluso hospitalarios o de empresas de servicios,
que pueden convertirse en elementos de centralidad o de animación
urbanas, atraer nuevas actividades y ser compatibles con
viviendas y comercios. Los “no lugares”, como se ha puesto de moda
llamarlos, pueden convertirse en lugares.
. La reconversión de zonas industriales obsoletas y la regeneración de
barrios degradados o marginales pueden “crear ciudad” o contribuir a
deshacerla. Ya hemos hablado de las dinámicas segregadoras y especializadoras,
de los barrios cerrados y de los parques temáticos. En
Barcelona es posible encontrar en la actualidad algunos ejemplos
negativos en el caso de Diagonal Mar y en la zona Forum, aunque aún
es posible llevar a cabo su reconversión ciudadana. En todo el mundo
podemos hallar ejemplos interesantes de reconversiones realizadas
mediante grandes proyectos urbanos o planes integrales que reconstruyen
unos ámbitos de vida ciudadana basados en la diversidad de
actividades y poblaciones, en el compromiso con la historia urbana del