043-050

TEXTO Jordi Borja
Geógrafo urbanista
Estamos viviendo una época curiosa: se exalta la ciudad pero, al
mismo tiempo, con frecuencia se practica una arquitectura
“urbanicida”. O quizá fuese más exacto decir que esta arquitectura
es la expresión de unos procesos urbanos que niegan la ciudad; un
urbanismo del miedo, del miedo a la ciudad; una nueva versión del
rechazo que casi siempre ha mantenido el pensamiento conservador con
respecto a la ciudad; un urbanismo de mercado que, en lugar de enfrentarse
con sus efectos desequilibradores, se adapta a sus dinámicas, vende
la ciudad al mejor postor y deja que se extienda una urbanización difusa
que multiplica las desigualdades sociales; un urbanismo que se expresa
en arquitecturas banales, en bloques aislados y aislantes y que, cuando
pretende ser monumental, suele convertirse en una afirmación presuntuosa
del poder político o económico 1 .
Por tanto, si hay que hablar de urbanismo y de civismo, antes de culpar
a los ciudadanos y de tratarlos como a niños maleducados a los que hay
que enseñar las cuatro reglas de la urbanidad tradicional más o menos
aplazada, hablemos primero del incivismo del urbanismo real del que
muy a menudo las políticas públicas son responsables o cómplices.
“La ciudad, cielo e infierno” titulaba el periódico El País un excelente
extra dedicado al Foro Urbano Mundial 2 . El cielo es cuando la ciudad
construye lugares atractivos donde vivir (Richard Rogers); el infierno,
cuando domina la arquitectura “urbicida” (Luis F. Galiano).
En el texto que sigue expondremos esta mezcla de cielo e infierno que
hoy encontramos en nuestras ciudades, también en Barcelona 3 .
DISTINCIÓN, SEGREGACIÓN Y PROTECCIÓN
El urbanismo actual es con mucha frecuencia un “urbanismo de productos”
que no responde tanto a una visión de ciudad, sino más bien a
una oportunidad de negocio; o, cuando el promotor es el sector público,
el negocio puede consistir en realizar una actuación socialmente
necesaria al mínimo coste. El urbanismo de productos es la respuesta a
dos dinámicas propias de la economía urbana de mercado. Una es la
conversión de las áreas centrales en parques temáticos del consumo y del
ocio sometidos a un uso especializado y depredador. La otra es la dis-
Urbanismo y ciudadanía
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Las ciudades actuales, incluida Barcelona, son una mezcla de cielo y de
infierno. Antes de culpar a los ciudadanos de las actitudes incívicas
y de tratarlos como a niños maleducados a los que hay que enseñar las reglas
de la urbanidad tradicional, conviene en primer lugar hablar del incivismo del
urbanismo real, del que muy a menudo son responsables o cómplices las
políticas públicas.
La atención al paisaje urbano es una
condición necesaria del civismo.
En la imagen, la banalización arquitectónica
ejemplificada en una serie de bloques de la
parte alta de Gràcia.
Carlos Bosch
CIVISMO: LAS CLAVES DE LA CONVIVENCIA

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persión periférica por piezas segregadas, creando espacios banales, fragmentos
fracturados por ejes viales y suelos expectantes.
En la Barcelona metropolitana, la región, el suelo urbanizado se ha multiplicado
por dos en los últimos 25 años pero la población sigue siendo
aproximadamente la misma: éste ha sido el gran momento de la “urbanalización”
4 . En Madrid, la población de la región (es decir, la comunidad
autónoma) se ha duplicado en los últimos 40 años, mientras que el
suelo urbanizado se ha multiplicado por cinco 5 . Se trata de unos modelos
de crecimiento difícilmente sostenibles que combinan la malversación
de suelo, de energía y de agua, además de aumentar la segregación
social 6 . Hay que recordar que la distancia de los productos del urbanismo
disperso (por ejemplo, los conjuntos, ya sean de bloques o de casas
adosadas) respecto de los centros ciudadanos multiplica los efectos
negativos de la segregación social puesto que reduce la movilidad de las
personas con menos medios o más vulnerables.
La reducción del espacio público es inherente a los productos urbanos
de la dispersión segregadora. El afán de protegerse y de distinguirse
implica la privatización de los espacios de uso colectivo y la “motorización”
del espacio urbanizado no construido. Los barrios cerrados,
tan frecuentes en Estados Unidos, empiezan a ser habituales en nuestro
país. ¿Dónde queda la civitas o la polis, representada por el ágora,
expresión del civismo?
Tampoco la encontraremos en los centros que se han convertido en
comercio y ocio para uso de una población mayoritariamente forastera,
consumidora compulsiva de la ciudad, con tendencias depredadoras
propias de las masas turísticas que echan a perder el carácter ciudadano
de plazas y avenidas. Y sobre estos espacios degenerados, se
imponen las arquitecturas ostentosas, singulares, emblemas arrogantes
del poder económico o del capricho presuntuoso del príncipe (o el
LOS MONOGRÁFICOS DE B.MM NÚMERO 6
Carlos Bosch
En la imagen, publicidad comercial de un
puesto de venta de souvenirs, junto a la
Boqueria.
Página siguiente: las Rondas son un
ejemplo de cómo las grandes
infraestructuras de comunicación pueden
contribuir a crear ciudad.
gobernante de turno). Edificios de firma, de arquitectos divinos en
busca de una seguramente efímera inmortalidad y que, a diferencia de
la arquitectura clásica, se caracterizan por la “no reproductibilidad”, es
decir, renuncian a contribuir a la difusión de la calidad arquitectónica
7 . El círculo se cierra: la alianza impía entre el urbanismo de negocio,
la ostentación del poder y el divismo del artista se encuentran en
la práctica (¿inconsciente?) del “urbanicidio”.
En las nuevas periferias el panorama es, sin duda, mucho más desolador.
Los espacios lacónicos de las viviendas estandarizadas y de
parques de todo tipo (empresariales, universitarios, industriales,
etc.), separados por autopistas, se ven solamente interrumpidos por
las catedrales del siglo XXI, es decir, por centros comerciales y gasolineras
(con discoteca y supermercado) abiertos las 24 horas 8 .Y después
nos sorprenderemos de la violencia gratuita o desesperada de
las tribus urbanas.
NUEVOS ESPACIOS Y COMPORTAMIENTOS
La ciudad actual ya no es ni la del ámbito municipal ni la llamada ciudad
metropolitana, sino que es una ciudad-región de geometría
variable, de límites imprecisos, de centralidades confusas y de referentes
simbólicos escasos, es decir, muchos “no lugares” para pocos
lugares proveedores de sentido.
Los nuevos territorios urbanos son espacios diseñados más bien para
la movilidad que para la inserción, más bien para la vida en gueto que
para la integración ciudadana. Todo conduce a que el ciudadano se
comporte como un cliente, como un usuario de la ciudad, es decir,
que se comporte y use la ciudad según su solvencia. Los bienes y servicios
urbanos tienden a la mercantilización y a la monetarización del
ejercicio de la ciudadanía.

El individuo es un consumidor de ciudad, vive en un espacio, trabaja en
otro, tiene relaciones sociales dispersas y movilidades variables. El ciudadano-usuario
9 de la ciudad metropolitana es atópico, no es de un
lugar en concreto, y la conciencia cívica tiende a diluirse, a debilitarse.
Evidentemente, estamos hablando de una tendencia que es más visible
en unas ciudades que en otras y, aunque es menos evidente en
Barcelona y en el sistema de ciudades catalanas que en otras regiones y
es más fuerte en América que en Europa, también se va manifestando
aquí, cada día con más fuerza. Además, los efectos negativos de esta tendencia
a la multiplicación de los “no lugares” 10 no se contrarrestan con
una moralina cívica. Se ha producido un debilitamiento de las estructuras
tradicionales de integración ciudadana: la familia, el barrio, el
lugar de trabajo o de estudio cerca de casa, las relaciones de amistad
vinculadas al territorio, las organizaciones sociales de vocación universal
–es decir, que pretenden englobar gran parte de las dimensiones de
la socialización (parroquia, partido político, etc.)–. Las relaciones sociales
también se van dispersando y volviéndose utilitarias y, si bien suponen
unas pautas básicas compartidas, no se basan en un sistema de
valores como el que daba cohesión a la comunidad urbana tradicional.
Se ha producido un aumento considerable de la autonomía individual
o de grupo, incluso se ha caracterizado el potencial de progreso y de
innovación de la ciudad moderna en función de su nivel de tolerancia
con respecto a los comportamientos individuales y colectivos diferen-
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ciados (por ejemplo, se utiliza la tasa de gays como indicador de modernidad
y de capacidad de la ciudad para integrar las poco definidas conceptualmente
“clases creativas” 11 ). En cualquier caso, sería muy discutible
lamentar la autonomía individual que han adquirido hoy los jóvenes,
las mujeres o las personas mayores en algunos ámbitos de las ciudades
que han sido configuradas física y culturalmente por la imagen
dominadora del hombre adulto que trabaja. Y tampoco se debería considerar
una regresión social la difusión social del coche o la moto, del
teléfono móvil, del congelador, de la comida rápida, del ordenador portátil,
etc. Es cierto que el núcleo familiar no funciona de la misma
forma, ya que en la actualidad lo hace con un mayor grado de libertad
individual. También son diferentes los espacios y los tiempos de uso de
la ciudad de cada uno de los miembros de la familia, como también lo
son las movilidades, las relaciones sociales y, con frecuencia, los vínculos
identitarios. Estos hechos pueden dificultar la transferencia de valores
cívicos pero también pueden facilitar la asunción de responsabilidades
individuales.
Sin embargo, las tendencias que hemos descrito no son las únicas. El
ciudadano metropolitano reacciona ante las incertidumbres presentes
y futuras de su vida, frente a la débil inserción en un lugar y en una
comunidad, frente a la falta de límites y de referentes de los territorios
en los que vive y se mueve y frente a la multiplicación de identidades
sin que ninguna sea la dominante; y en consecuencia aparecen com-
Dani Codina
CIVISMO: LAS CLAVES DE LA CONVIVENCIA

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portamientos y demandas “comunitaristas”, movimientos revalorizadores
de la familia y de la religión, una recuperación de las identidades
culturales perdidas y manifestaciones de arraigo y defensa del territorio
del que se quieren reapropiar. En conjunto se pueden considerar
unos “viejos-nuevos” valores de civismo que no siempre son la expresión
de valores universalistas.
ESPACIO PÚBLICO: EL LUGAR DEL CIVISMO 12
Josep Pla decía: “[...] de las ciudades, lo que más me gusta son las
calles, las plazas, la gente que pasa ante mí y que probablemente no
veré nunca más” (Prólogo a Cartas de lejos, 1927). André Breton estaba
fascinado por la magia de la ciudad, por la aventura posible que uno
puede encontrar al torcer la esquina de cualquier calle (Nadja).
La buena fama de Barcelona, y en general de la ciudad europea, se
debe, principalmente, a su urbanismo ciudadano, a la calidad del espacio
público y a la vida urbana que permite. También es posible hacer
una lectura positiva de las recientes tendencias del urbanismo.
. La calle y la plaza son el espacio colectivo por excelencia y una parte
importante del urbanismo moderno lo ha revalorizado, tal vez más
bien desde el punto de vista cultura que del diseño. De todos modos,
se han mantenido y valorizado los ensanches, se ha renovado el concepto
de manzana para hacerlo menos rígido, se han criticado y, con
LOS MONOGRÁFICOS DE B.MM NÚMERO 6
“El ciudadano-usuario de la ciudad metropolitana es atópico, no es de un
lugar concreto, y la conciencia cívica tiende a diluirse, a debilitarse. Aunque
esta tendencia es menos evidente en las ciudades catalanas que en otras
regiones, también se va manifestando aquí con más fuerza cada día”.
Carlos Bosch
frecuencia, rectificado las concepciones de las plazas como lugares de
distribución de la circulación. En muchos casos se ha superado la concepción
del espacio público o espacio verde como espacios segregados
y especializados y se ha considerado que tanto las plazas como los jardines
y los parques urbanos deben ser referentes tanto físicos como
simbólicos que marquen límites y que establezcan continuidad, que
sean polivalentes y accesibles y sean lugares de paso y de reposo.
. La relación con la circulación se va modificando poco a poco. Si en
los años sesenta se reducían las aceras y se suprimían los bulevares o
calles ajardinadas para facilitar la circulación motorizada, a partir de
los ochenta se inicia una tendencia de signo contrario. Se piensa más
en la circulación a pie y se peatonalizan (o semipeatonalizan) calles y
plazas. La consigna es “tranquilizar” el tráfico urbano, separar vías más
que segregarlas, contabilizar todas las modalidades de circulación y
priorizar las modalidades más integrables en la vida urbana, como el
tranvía. En Barcelona y en otras ciudades europeas se tiende a que una
parte importante de la movilidad diaria se realice a pie (actualmente,
un tercio en Barcelona). Al igual que en el transporte público, el trayecto
a pie requiere calidad, en este caso del entorno. El camino más
corto entre dos puntos es a menudo el más bonito.
. Las grandes infraestructuras de comunicación (puertos, estaciones
ferroviarias y de autobuses, ejes viarios, etc.) han sido zonas históricamente
marginales o rupturas del tejido urbano. Hoy contamos con
ejemplos positivos de que estas áreas pueden convertirse en un factor
de calificación urbana y contribuir a crear ciudad, como la Stazione
Termini en Roma, las renovaciones urbanas de puertos, como el de
Baltimore o Cape Town, o las Rondas de Barcelona. Se puede hacer un
razonamiento similar en relación con los grandes equipamientos culturales
o universitarios, incluso hospitalarios o de empresas de servicios,
que pueden convertirse en elementos de centralidad o de animación
urbanas, atraer nuevas actividades y ser compatibles con
viviendas y comercios. Los “no lugares”, como se ha puesto de moda
llamarlos, pueden convertirse en lugares.
. La reconversión de zonas industriales obsoletas y la regeneración de
barrios degradados o marginales pueden “crear ciudad” o contribuir a
deshacerla. Ya hemos hablado de las dinámicas segregadoras y especializadoras,
de los barrios cerrados y de los parques temáticos. En
Barcelona es posible encontrar en la actualidad algunos ejemplos
negativos en el caso de Diagonal Mar y en la zona Forum, aunque aún
es posible llevar a cabo su reconversión ciudadana. En todo el mundo
podemos hallar ejemplos interesantes de reconversiones realizadas
mediante grandes proyectos urbanos o planes integrales que reconstruyen
unos ámbitos de vida ciudadana basados en la diversidad de
actividades y poblaciones, en el compromiso con la historia urbana del

Carlos Bosch
Carlos Bosch
La reconversión de zonas industriales
obsoletas y la regeneración de barrios
degradados o marginales pueden crear
ciudad o contribuir a deshacerla.
En la página anterior, la nueva área comercial
de Can Dragó, en Nou Barris. A la izquierda,
vista general del área de crecimiento urbano
del nordeste, con la torre Agbar y las torres de
Marina al fondo, y el parque de Diagonal Mar.
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lugar, en el mantenimiento o la creación de una cuota importante de
viviendas (incluidas las sociales y las protegidas), y en la mejora de los
servicios y de la visibilidad o accesibilidad de la zona. Poble Nou y
Ciutat Vella podrían llegar a constituir ejemplos positivos de estas
reconversiones pero el gran reto actual es Sant Andreu-Sagrera.
. El diseño de los espacios públicos es siempre la prueba decisiva para
medir la capacidad de “crear ciudad”, es decir, de favorecer el ejercicio
de la ciudadanía (o del civismo, si se prefiere un término más suave).
El lema “monumentalizar la periferia y hacer accesible el centro” fue
todo un programa, un buen programa de urbanismo ciudadano.
Conferir calidad a todos los barrios, a todas las periferias, hacerlas visibles
y atractivas y socializar el uso de los centros evitando tanto la
especialización temática como la degradación es construir una ciudad
democrática y crear las condiciones para el ejercicio del civismo.
. El espacio público debe ser polivalente, es decir, servir para usos,
poblaciones y temporalidades diferentes. El espacio público se debe
combinar con vivienda y comercio y debe ser entendido como un
ámbito de relaciones y de cohesión sociales, de referentes que den sentido
a la vida ciudadana, que marquen simbólicamente el territorio y
que proporcionen seguridad y elementos de identidad específica. El
espacio público es el lugar de la cultura y de la fiesta, pero también de
la manifestación política (o cívica), de la protesta y de la revuelta.
. Por tanto, la calidad formal del espacio público no es una cuestión
secundaria. El paisaje urbano es nuestra casa grande, si no es bonita y
funcional, cómoda y agradable, estimulará comportamientos poco
cívicos. La atención a los materiales y al mobiliario urbano, a la limpieza
y a las contaminaciones (acústica, atmosférica, etc.), a la publicidad
excesiva y al aspecto de las fachadas, y, en definitiva, a todo aquello
que configura el paisaje urbano es una condición necesaria del
civismo. Proporcionar elementos de identidad o de diferenciación a
cada barrio o área de la ciudad, mantener y cuidar sus espacios de
forma patente y prestar atención a la convivencia, con frecuencia conflictiva,
en los espacios colectivos es contribuir al comportamiento
cívico de la ciudadanía. Invertir en la calidad del espacio público, de su
diseño, de su enriquecimiento y de su mantenimiento nunca será un
lujo, sino justicia democrática.
. Las centralidades y la cohesión de la ciudad multidimensional es,
seguramente, el reto más novedoso. Los centros constituyen el lugar de
socialización ciudadana por excelencia, de identidad cultural y de relación
multicultural, de integración social y de concienciación de que se
forma parte de una comunidad de convivencia. En la ciudad metropolitana
actual existe una pluralidad de centros y una diversidad de
pautas culturales de comportamiento colectivo y relacional. La multiplicación
de centros en el ámbito de la ciudad-región, la articulación
CIVISMO: LAS CLAVES DE LA CONVIVENCIA

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entre estos centros, conseguir que sean accesibles, dotarlos de calidad
y de diversidad en sus ofertas, es, en la actualidad, una condición del
civismo, como también lo es aceptar la diversidad de culturas (por
ejemplo, las mezquitas), puesto que no hay civismo sin tolerancia y sin
respetar al otro, al que es diferente. El reto del urbanismo es doble:
renovar y ampliar los centros ya existentes en el territorio de la ciudadregión
y generar nuevas centralidades aprovechando las oportunidades
de los grandes proyectos urbanos o de las actuaciones integrales de
renovación o reconversión. Por último, la calidad integradora de los
centros definirá en gran parte la calidad del civismo colectivo.
No es difícil deducir de este panorama, expuesto desde un punto de
vista optimista, que de lo que se trata es de responder al urbanismo del
mercado, del miedo y de la ostentación con otro tipo de urbanismo, el
de la iniciativa pública democrática, el de la integración social y de la
participación ciudadana.
RETORNO A LA ARQUITECTURA
El director de urbanismo de la City de Londres decía que el equipamiento
más importante de una ciudad era el café o el bar, el lugar en
el que la gente se encuentra y charla, intercambia informaciones y
comenta cotilleos, el lugar en el que pueden convivir personas de
todo tipo.
LOS MONOGRÁFICOS DE B.MM NÚMERO 6
Carlos Bosch
En otras palabras, necesitamos muchos lugares de encuentro y de relación,
ya que la relación con la ciudad y entre los ciudadanos es una relación
de contacto, oral y sensorial, de hablarse y de verse, de escucharse
y de tocarse, de olerse y de observarse; y, como ya hemos comentado,
las arquitecturas urbanas pueden ser ciudadanas o urbanicidas.
Los grandes equipamientos, las infraestructuras de comunicaciones,
los nuevos proyectos urbanos, que todavía en la actualidad están regidos
por el mercantilismo, el miedo, la ostentación y las modas o se
realizan en nombre de la rentabilidad y los prejuicios sobre la demanda,
fracturan el tejido urbano y segregan poblaciones y actividades,
imponen comportamientos de usuarios o clientes y favorecen el anonimato
y la anomia sociales.
Se promueven operaciones de vivienda que, en algunos casos en
nombre del mercado y de la maximización de los beneficios, y en
otros, en nombre del interés social por maximizar la producción a
bajo coste, generan espacios fragmentados, barrios cerrados y bloques
discontinuos, por lo que no existe un espacio público real, espacios de
socialización, de intercambio o de significación.
Un ejemplo de esto lo constituye el falso debate sobre los rascacielos.
La cuestión no es la altura, sino la calidad del espacio que generan a
su alrededor. Puede ser que una avenida o un barrio con muchos rascacielos
generen un ambiente urbano rico y variado (como el área
central de Manhattan). Todo depende de la disposición de los edificios,
de la relación con el espacio vacío, de la contención de la circulación,
de la diversidad de usos y de la animación de los locales de sus
plantas bajas. Éste no es el caso de los bloques aislados que a menudo
nos proponen los promotores, que no crean espacio colectivos sino
vacíos para aparcamientos o zonas privadas, que no construyen tejido
ciudadano, sino rupturas o discontinuidades, que no facilitan la
vida social, sino el anonimato, que no hacen que la ciudad sea más
amable, sino que esté más congestionada.
Una prueba decisiva de la buena relación entre el espacio construido
y el espacio público es lo que podemos llamar “espacios de transición”.
Nuestra cultura urbanística aún es heredera de viejas dicotomías:
construido-no construido, privado-público, equipamiento-vivienda,
circulación-verde, etc. Pero la calidad de la vida urbana a menudo se
decide, al menos en parte, en los espacios de transición. Podemos dar
algunos ejemplos, tanto positivos como negativos. Un buen ejemplo
sería el Centro Pompidou o el Parc de la Villette en París. Apenas hay
solución de continuidad entre el entorno, la explanada delante del
Pompidou, las zonas verdes y la avenida y el canal alrededor de la
Villette y los equipamientos culturales de alta calidad. Cualquier persona
puede transitar fácilmente por estos espacios de transición y
acceder sin problemas a los bajos de los edificios. En la misma ciudad,
sin embargo, encontramos el caso opuesto: la Grande Bibliothèque,
que crea un espacio a su alrededor totalmente inhóspito. En Barcelona
“Una prueba decisiva de la buena relación entre el espacio construido y el
espacio público es lo que podemos llamar ‘espacios de transición’. Un
ejemplo positivo lo encontramos en el Macba y el CCCB. Todo parece
indicar que, por ahora, el ejemplo negativo lo constituirá la zona Fórum”.

encontramos un ejemplo positivo de espacios de transición que permiten
acceder con cierta facilidad a los imponentes edificios de
equipamientos, como los que rodean al Macba y al CCCB. Todo
parece indicar que, por ahora, el ejemplo negativo lo constituirá la
zona Fórum.
Los espacios de transición también se pueden generar en torno a los
complejos de edificios de servicios o de oficinas, a zonas industriales
reconvertidas, a equipamientos educativos u hospitalarios o a grandes
edificios públicos. ¿Por qué razón los equipamientos culturales deben
transmitir una imagen de fortaleza? ¿Por qué no pueden los edificios
públicos, de gobiernos o administraciones, dar ejemplo y convertir
sus plantas bajas en espacios de cultura o de ocio, en galerías o en
cafés? Si la Bicocca (Milán) o Lingotto (Turín) nos muestran la reconversión
de una zona industrial tradicional en una área urbana animada,
como también se ha hecho en viejas zonas portuarias, ¿por qué
razón la gestión urbanística pública no evita las operaciones especulativas
y la creación de zonas segregadas por doquier, como los pro-
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yectos Barça2000 o camelos como los “parques tecnológicos”, que inicialmente
habían sido aprobados en Cataluña? ¿Por qué tenemos que
admitir que los complejos de oficinas o los grandes centros comerciales
den la espalda al espacio público (véase el horrible centro Diagonal
Mar o la catedral kitsch en el desierto que es el centro La Maquinista)
cuando existen experiencias en el mundo que muestran la viabilidad
económica y la eficacia urbanística de centros integrados en el paisaje
y la vida ciudadana (sin ir más lejos, L’Illa)?
Incluso en el caso de conjuntos de viviendas es posible y deseable
construir espacios de transición. Un ejemplo interesante de arquitectura
urbana es la Villa Olímpica, donde es fácil percibir el esfuerzo
que se ha hecho por establecer una graduación entre espacios abiertos
públicos, semipúblicos, colectivos privados y privados particulares;
y otro ejemplo está constituido por los barrios regenerados,
como el de Sant Cosme, en los que se ha conseguido aumentar la
calidad y el mantenimiento de los espacios colectivos cuando han
pasado a ser gestionados por la comunidad de propietarios.
Carlos Bosch
Invertir en la calidad del espacio público no
habría de considerarse un lujo, sino justicia
democrática. En la página anterior, el nuevo
mercado de Santa Caterina. Junto a estas
líneas, el edificio Fòrum.
Página siguiente: línea de nuevos edificios en
Diagonal Mar. La cuestión a debatir relativa a
los rascacielos no debería ser la altura, sino la
calidad del espacio que generan a su alrededor.
CIVISMO: LAS CLAVES DE LA CONVIVENCIA

50
Actualmente, se han experimentado formas urbanas con éxito, como
la manzana abierta, que facilitan la creación de los espacios de transición,
unos espacios que pueden convertirse en escuela de civismo.
NOTA FINAL: SOBRE LOS ESPACIOS DE ESPERANZA 13
Harvey, en su reciente libro, defiende los espacios de esperanza que se
pueden encontrar en las confrontaciones sociales, políticas y culturales
en el ámbito del territorio o de la ciudad. El propio Harvey, al igual que
Neil Smith, Michael Cohen, Tom Angotti, Saskia Sassen y Michael Dear,
todos ellos intelectuales reputados, de orientaciones diversas y de procedencia
norteamericana, se mostraron más bien pesimistas en el diálogo
sobre “La ciudad del siglo XXI”, celebrado en el marco del Forum de las
Culturas 2004. Los diálogos que siguieron confirmaron las justificadas
preocupaciones del primer día: “Los urbanistas y el poder”, “Las arquitecturas
contra la ciudad”, “El miedo en la ciudad actual” y “Las ciudades
frente a la globalización”. Los títulos son suficientemente significativos
y a menudo las presentaciones problemáticas predominaron con
respecto a las propuestas optimistas.
Pero la semana siguiente, los diálogos “De la marginación a la ciudadanía”,
protagonizados por dirigentes de movimientos populares urbanos
de todo el mundo, aportaron una respuesta más positiva: la afirmación
del “derecho a la ciudad” y de la necesaria confrontación de valores y de
concepciones sobre la ciudad. Contra la ciudad del miedo, del mercantilismo
y de la ostentación, la ciudad de la ciudadanía o del civismo, sin
moralina, con objetivos urbanos políticamente fuertes, culturalmente
sofisticados y socialmente igualitarios.
LOS MONOGRÁFICOS DE B.MM NÚMERO 6
Carlos Bosch
Notas
1 El autor se excusa: este artículo está escrito con una reprimida, aunque no del todo, irritación.
Me irrita el poder que pretende educar a los ciudadanos con buenos consejos, admoniciones
o regaños. Lo que debe hacer el poder son las políticas públicas reales, es decir, determinar
cómo se ordena y se mantiene la ciudad, cómo se promueve la buena arquitectura y cómo se
facilita el uso del espacio colectivo. Los manuales de “civismo” me recuerdan al “tratado de
urbanidad” que, en los años cincuenta, cuando yo era adolescente fue la causa de que me
expulsaran de la escuela. Querían que me lo aprendiera de memoria para castigarme por el
poco caso que hacía a una disciplina absurda, la otra cara de una enseñanza retrógrada. Se lo
tiré a la cabeza y todavía siento cierta rabia. No me gusta la palabra “civismo” pero sí me gusta
el concepto de “ciudadanía”.
2 Véase El País 10/09/04.
3 Véanse los mecanismos de gestión urbana para las ciudades de Barcelona, Bilbao, Madrid y
Valencia en Borja, J.; Muxí, Z., eds. (2004). Urbanismo en el siglo XXI, Barcelona: Edicions UPC.
4 Concepto engendrado por Francesc Muñoz que da nombre a su tesis doctoral presentada
en junio de 2004: Urbanalització: la producció residencial de baixa densitat a la província de
Barcelona, 1985-2001.
5 Véase Borja, J.; Muxí, Z., eds. (op. cit.).
6 Véase Borja, J. (2005). “La ciutat futura és avui” en Fira i ciutat, abril 2004 y “Barcelona
Ecologia” (2002) en Barcelona, ciutat mediterrània, compacta i complexa. Una visió de futur més
sostenible. Barcelona: Agenda21-Ayuntamiento de Barcelona.
7 Véase Bohigas, O. (2004). Contra la incontinència urbana. Reconsideració moral de l’arquitectura
i la ciutat. Barcelona: Diputación de Barcelona.
8 Véase Ingersoll, R. (1996). Tres tesis sobre la ciudad. Madrid: Revista de Occidente nº 185.
9 Véase Martinotti, G. (1993). Metrópoli. La nuova morfología sociale della città. Milán: II Mulino.
10 Véase Augé, M. (1994). Los no lugares. Espacios del anonimato. Una antropología de la
modernidad. Barcelona: Ed. Gedisa.
11 Véase Florida, R. (2002). The rise of the creative class, Nueva York: Basic Books.
12 Véase Borja, J.; Muxí, Z. (2001). L’espai públic: ciutat i ciutadania, Barcelona: Diputación de
Barcelona.
13 Hacemos referencia al título del libro de David Harvey, Espacios de Esperanza. Ediciones
Akal, 2003.