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PLATAFORMA TECNOLÓGICAESPAÑOLADE LACARRETERAwww.ptcarretera.es

PLATAFORMA TECNOLÓGICAESPAÑOLADE LACARRETERAwww.ptcarretera.es

ISBN: 978-84-614-5927-8

Índice1. PRÓLOGO 52. METODOLOGÍA DE DESARROLLO DE LA AGENDAESTRATÉGICA 63. VISIÓN 2025: MEGATENDENCIAS 84. PRIORIDADES DE INVESTIGACIÓN 204.1. ITS y Movilidad 224.2. Seguridad Vial 264.3. Materiales (NMP) 284.4. Energía y Sostenibilidad 304.5. Medio Ambiente 324.6. Transporte e Intermodalidad 345. RECOMENDACIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DELA AGENDA ESTRATÉGICA 366. ANEXO: 406.1. La Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC) 406.2. Panel de Expertos de los Foros de Trabajo de la PTC 503

METODOLOGÍADE DESARROLLO DE LA2AGENDA ESTRATÉGICALa primera Agenda Estratégica de I+D+i de la Carretera en España se ha construido gracias alesfuerzo de 40 organizaciones y más de 160 expertos del ámbito científico, tecnológico y empresarial(ver anexos), agrupados en 6 Foros de Trabajo temáticos.El cronograma de acciones ha sido el siguiente:• Febrero de 2010: Habilitación de una Intranet para compartir documentos entre los expertosintegrantes de los Foros de Trabajo.• Marzo de 2010: Habilitación de plantillas para las contribuciones de los expertos: Proyectosde I+D+i en curso o finalizados, Propuesta de Línea Genérica de Investigación, Propuestade Proyecto de I+D+i.• Abril, Mayo, Junio y Julio de 2010: Reuniones presenciales de Foros de Trabajo (12 en total).• Septiembre de 2010: Reunión de un Comité Inter-Foros para coordinar y armonizar criteriosy contenidos.• Octubre y Noviembre de 2010: Elaboración de versión preliminar de la Agenda Estratégicapor parte de la Secretaría Técnica.• Noviembre de 2010: Validación de versión definitiva del texto en colaboración con el ComitéInter-Foros y los Foros de Trabajo.6Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

La definición, clasificación temática y priorización de las acciones ha sido por tanto el fruto de unalabor estructurada de documentación, aportación de propuestas y debate en el seno de los 6 Forosde Trabajo temáticos de la PTC.Así, cada línea de investigación se ha encajado en un calendario de implantación (2011-2015,2016-2020, 2021-2025), el cual hace referencia al marco temporal en el que se recomiendala disponibilidad y/o la implantación generalizada de la tecnología en cuestión en el mercado. Estemarco temporal no hace alusión, por tanto, a un calendario para el desarrollo y/o aprobación deproyectos de investigación.Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)7

VISIÓN 2025:3MEGATENDENCIAS3.1. Una Visión 2025 al servicio del usuario y del ciudadanoDesde la Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC) se ha diseñado una AgendaEstratégica de I+D+i del sector que contribuya a hacer realidad en el año 2025 (Visión 2025)el dodecálogo de derechos del usuario reconocidos en la Carta de Derechos de los Usuarios dela Carretera de la Federación Europea de Carreteras.Doce son los derechos que propugna esta Carta, suscrita en Bruselas el año 2002:1. Derecho de acceso a las redes de carreteras.2. Derecho a que el desarrollo social y económico no se vea limitado por la inexistencia deredes de carreteras.3. Derecho de uso en condiciones de seguridad.4. Derecho de uso en condiciones de eficacia.5. Derecho a un tratamiento fiscal equitativo.6. Derecho a la información sobre la situación de la red.7. Derecho a la información sobre la gestión de la red.8. Derecho a mejores condiciones medioambientales.9. Derecho a la interoperabilidad de las redes a nivel internacional.10. Derecho a la salvaguarda de los intereses de todos los usuarios de las redes de carreteras.11. Derecho a la incorporación y aplicación de los avances de la técnica.12. Derecho a un uso sostenible para un futuro sostenible.En suma, las actividades científicas y tecnológicas del sector carretero español deben contribuirdecisivamente a que estos derechos sean disfrutados cada vez más plenamente por los usuariosde las infraestructuras viarias españolas. A ello se compromete el sector con su primera Agenda deI+D+i.8Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

3.2. Los grandes retos tecnológicos de la carreteraEl sector de la carretera en España afronta cada día importantes retos tecnológicos en ámbitosfundamentales como son la movilidad inteligente, la seguridad vial, los materiales, la energía y lasostenibilidad, el medio ambiente, y la gestión eficaz de las infraestructuras y los modos de transporteal servicio del ciudadano.La carretera y la movilidad inteligenteLos Sistemas Inteligentes de Transporte (Intelligent Transport Systems, ITS) han revolucionado laforma en la que se entiende la movilidad de personas y empresas dentro de un sistema de transportemás seguro, más eficiente y con un mejor comportamiento medioambiental. A pesar de los avancesrealizados, el grado de despliegue de las soluciones (deployment) debe seguir progresandoconforme a las líneas maestras trazadas por la Directiva 2010/40/UE del Parlamento Europeo yPlataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)9

del Consejo, de 7 de julio de 2010, por la que se establece el marco para la implantación de lossistemas de transporte inteligentes en el sector del transporte por carretera y para las interfaces conotros modos de transporte.Los Sistemas ITS deben cumplir su función de suministrar al usuario información de calidad y a tiemporeal. Así, es prioritario trabajar de cara al perfeccionamiento de los productos existentes, yendomás allá de los meros estudios, los análisis y las estrategias. Para ello se debe superar el binomio“agentes-cámaras”, dando valor a la información existente con sistemas más avanzados. Un objetivorelevante es obtener tiempos de recorrido más detallados gracias a la combinación de datos existentesde origen diverso (espiras, sensores, Bluetooth, reconocimiento de matrículas, satélite). El desarrollode Sistemas ITS prácticos y comprensibles para los usuarios contribuirá a reforzar el componentede “deployment” a los proyectos de I+D+i, debiendo insistirse en las actividades de “demonstration”y “exploitation”.Es fundamental avanzar hacia una mayor optimización de la capacidad existente. La gestión detráfico del futuro debe implantar medidas de explotación dinámica de la carretera, en función delas condiciones reinantes en cada momento, avanzándose así hacia una gestión más eficiente dela infraestructura disponible. Asimismo, los Sistemas ITS deben contribuir a desarrollar tecnologíasque faciliten la transferencia de mercancías y viajeros entre los distintos modos de transporte, los cualespueden coordinarse más eficientemente para acortar tiempos de transporte y abaratar costes.Las exigencias de sostenibilidad demandan que los Sistemas ITS faciliten escenarios de movilidadmás eficientes y adaptados a los nuevos desarrollos procedentes del mundo de la automoción. La10Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

labor científica y tecnológica del sector debe hacer realidad la integración de la información aportadapor los vehículos y la existente en la infraestructura, para generar así servicios de alta calidad. Estossistemas cooperativos deben funcionar dentro de un marco común y de una arquitectura integral enel que se definan claramente los roles de la infraestructura y el vehículo en cuanto a servicios cooperativosse refiere.La investigación en Sistemas ITS debe anticipar los escenarios de movilidad del futuro, preparando elterreno para opciones vanguardistas como la movilidad automática, la predicción de los comportamientosdel conductor o, de un modo más realista, la tarificación dinámica del uso del vehículo a travésde sistemas fiables y precisos de posicionamiento. La eROAD del futuro será una carretera electrónicade colaboración 2.0, en la que el usuario dispondrá de un entorno de colaboración para la divulgaciónde información, mantenimiento y la gestión sostenible de la autopista.En suma, el sector debe ofrecer respuestas a estos retos a través de líneas de investigación como:• Aplicación eficaz de la Euroviñeta y de la Directiva de Implantación de Sistemas ITSen España.• Desarrollo de aplicaciones que consigan la sinergia de los datos suministradospor el equipamiento ITS ya instalado en la infraestructura viaria en España.• Optimización del uso de las infraestructuras de carreteras existentes.• Suministro al usuario de información de calidad y a tiempo real sobre alternativasde desplazamiento dentro de la red de carreteras, en el transporte público y enotros modos de transporte.• Impulso de una movilidad más sostenible y comprometida con el medio ambiente.• Creación de modelos de movilidad adaptados a las nuevas tipologías de vehículos.• Fomento y despliegue de sistemas cooperativos I2V, V2I, V2V, I2I para entornosurbanos e interurbanos.• La carretera electrónica 2.0.• Sistemas de tarificación dinámica del uso de la infraestructura.La carretera y la seguridad vialLa seguridad vial sigue siendo hoy un problema mayúsculo para la sociedad española. Con másde 93.000 accidentes con víctimas y 3.100 fallecidos en el año 2008, el importante coste socialque representan las cifras recogidas en el último informe del Observatorio Nacional de SeguridadVial no deja lugar a dudas.Ante la necesidad de una inversión continua en la formación y en el control de los conductores,y tomando en consideración que los desarrollos tecnológicos en el sector de la automoción precisande unos plazos de tiempo considerables para su incorporación masiva al parque de vehículos,las políticas y estrategias basadas en la infraestructura están tomando un protagonismocreciente. Estas actuaciones presentan la ventaja de una implantación rápida que permite obtenerbeneficios sociales de inmediato.Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)11

El sector carretero debe impulsar el desarrollo tecnológico en seguridad vial teniendo en cuentaque la calidad y el estado de la carretera influyen de forma determinante en los accidentes, y quela señalización, los sistemas de contención, los pavimentos y la iluminación reducen la siniestralidady la gravedad de los accidentes.La nueva Directiva Europea ha marcado directrices para la gestión de la seguridad vial infraestructural.Es prioritario trabajar para que la aplicación de esta normativa europea, que va a entraren vigor en muy corto plazo, contribuya eficientemente a reducir los accidentes de la carretera. Lapreocupación por la seguridad vial debe ser permanente, comenzando con las primeras actividadesde planificación y proyecto, y siguiendo en la conservación y la explotación. Para ello seráimprescindible tener en cuenta la experiencia en otros países para rebajar las cifras que se recogenmás arriba.La actividad científica y tecnológica del sector debe orientarse a conocer cualitativa y cuantitativamentetodos los factores que influyen en la accidentalidad de los usuarios de la carretera. Es prioritariocomprender la representatividad de las distintas tipologías de accidentes de la carretera, conel objeto de poder definir las directrices y medidas a adoptar más eficaces.El futuro tecnológico en este ámbito nos exigirá esfuerzos importantes:• Tecnologías, herramientas y metodologías de soporte a la implementación de laDirectiva Europea 2008/96/CE sobre gestión de la seguridad de las infraestructurasviarias.• Actuaciones innovadoras de seguridad vial.• Mejora del equipamiento vial.• Accidentología y reconstrucción de accidentes.• Análisis estadísticos avanzados.12Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

La carretera y los materialesEl sector de las infraestructuras viarias ha trabajado tradicionalmenteen la mejora de los materiales utilizados en laconstrucción de carreteras, así como en el avance de lastécnicas constructivas y los sistemas de control de calidad.A esta preocupación se une hoy la importancia creciente dela percepción de los usuarios al utilizar las carreteras, porejemplo en términos de baja sonoridad, regularidad longitudinalo alta adherencia. Al mismo tiempo, la durabilidady la reutilización y reciclado de materiales cobran cada vezmás sentido en un contexto económico que demanda nivelesmayores de seguridad, eficiencia y sostenibilidad.Es prioritario que el sector carretero impulse solucionessusceptibles de ser implantadas en el medio plazo como elreciclado de pavimentos, el aprovechamiento de subproductosde la construcción y de otros desechos, la fabricacióna menor temperatura o la reducción de emisiones. Los ligantesy conglomerantes tradicionalmente utilizados en los pavimentosson las emulsiones bituminosas y los cementos;para producirlos se consumen energías y combustibles conemisiones de CO2 que impactan en el medio ambiente: sedeben buscar nuevas alternativas de ligantes o conglomerantesque reduzcan esos impactos.Los esfuerzos deben centrarse en investigar en solucionesvanguardistas que, tomando en consideración los objetivosde seguridad, eficiencia y sostenibilidad, hagan realidad alargo plazo la consecución de materiales perpetuos o conmejoras de comportamiento en la construcción y explotaciónde carreteras.En resumen, se deben impulsar:• Nuevas tecnologías para materiales y técnicas constructivas más seguras, eficientesy sostenibles.• Materiales y técnicas constructivas para la carretera del futuro.La carretera, la energía y la sostenibilidadEl signo de los tiempos demanda que las carreteras del futuro se orienten a la eficiencia y el ahorroenergético. La red de carreteras debe responder a una demanda creciente de movilidad, la cualdebe satisfacerse con el menor consumo energético posible. En la actualidad no existe un “catalogo”fiable que permita, por ejemplo, conocer el consumo de energía y las emisiones de CO2, unaPlataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)13

información que sería muy valiosa para que proyectistas,administración, constructores, explotadores yusuarios ideen soluciones, métodos u operacionesmás sostenibles.Es prioritario que el sector lidere una auditoría rigurosade los consumos y las emisiones ligadas a laplanificación, la construcción y la explotación decarreteras. Para ello será necesario no sólo disponerde modelos y software de análisis teórico, sino tambiénllevar a cabo programas experimentales a escalareal que aporten datos sobre la validez de los resultadospredichos por los modelos teóricos.Para cumplir con los objetivos de eficiencia energéticaplanteados a nivel europeo, el sector carreterodebe impulsar la integración de la carretera con lasnecesidades derivadas la eventual introducción masivade los vehículos híbridos y eléctricos, así como sureconfiguración para dar cabida a puntos de recarga,hidrogeneras, estaciones de biogás, etc. Al mismotiempo, se deben explorar soluciones tecnológicasque minimicen el gasto de energía relacionado conlas infraestructuras viarias.Ante la necesidad de una mejor gestión de los recursos a nivel mundial, y más concretamente de losrecursos energéticos, es necesario replantearse el diseño de la red viaria para conseguir que lascarreteras no sólo cumplan con su misión principal de asegurar la movilidad de ciudadanos y empresas,sino también con otras misiones que hagan más rentable su explotación e incrementen todavía mássu contribución al desarrollo económico.Así, el futuro tecnológico demanda:• Análisis del ciclo de vida (ACV) de la carretera desde el punto de vista energético.Consumos y emisiones.• Minimización de consumos energéticos de la carretera.• Adaptación de la infraestructura viaria a las las necesidades derivadas de nuevastipologías de vehículos y de fuentes energéticas no convencionales.• Integración de fuentes de energía novedosas en los usos de la carretera. Aprovechamientode la carretera para la generación de energía.• Recuperación de energía de la carretera (Energy Harvesting).14Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

La carretera y el medio ambienteLa ocupación del territorio por las grandes infraestructuras y los efectos que sobre el medio ambientetienen la construcción y la explotación de los medios de transporte, sean éstos carreteras, ferrocarriles,aeropuertos o puertos, es una realidad que para todos los ciudadanos supone una graninquietud, aunque a veces la sensibilidad medioambiental se llegue a ejercer de manera emocionaly no fundamentada. Es necesario hacer compatible la demanda de la sociedad actual de disponerde mejores carreteras con las exigencias derivadas del respeto a los intereses medioambientalescomo una de las premisas irrenunciables del desarrollo sostenible.Hasta hace poco la labor tecnológica del sector ha seguido un enfoque clásico centrado en evaluarel impacto de la carretera sobre el medio ambiente, que consideraba a los elementos del mediocomo condicionantes, para valorar a continuación el coste de las medidas correctoras necesarias(visión restrictiva). El sector carretero ha cambiado hoy de paradigma y marca como prioridadel estudio del valor añadido y del beneficio que la carretera puede aportar al medio ambiente.Es prioritario que los esfuerzos del sector en materia medioambiental se sinteticen en “ecoetiquetas”fácilmente comprensibles para proyectistas, administración, constructores, explotadores y usuariosque presenten las alternativas más ecológicas para la construcción y la conservación de las infraestructuras.De esta forma se estimulará el uso de estas alternativas en las licitaciones y en las comprasdel sector viario español.Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)15

En esta línea, el futuro tecnológico debe tomar en consideración las siguientes orientaciones:• Reciclaje de residuos.• Reutilización de materiales.• Nuevas tendencias en el diseño de infraestructuras.• Absorción de contaminantes de la atmósfera.• Corredores ecológicos.• Ecoetiquetado de productos.• Ecoetiquetado de carreteras.La gestión eficaz de las carreteras al servicio del ciudadanoEl problema al que debemos enfrentarnos ahora es el notable incremento del volumen de tráficoconsecuencia del alto desarrollo económico. Hay una relación directa entre el nivel de renta de unpaís y la movilidad de sus ciudadanos y sus mercancías, habiéndose abandonado a día de hoy lainvestigación en alternativas poco realistas que buscaban romper la correlación entre esas dosvariables. Al subir el nivel de renta, inexorablemente aumenta el tráfico en carretera. En nuestro país,en el que el nivel de renta todavía está por debajo del de los países europeos con los que competimos,también ocurre que nuestra movilidad está por debajo de la de ellos.16Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

Las carreteras, dentro de las limitaciones económicas obvias que siempre existen, han de estary mantenerse vivas, y han de evolucionar adaptándose a la demanda del usuario y a las necesidadescambiantes de los nuevos hábitos de desplazamiento. Los tiempos perdidos por congestióndel tráfico son un coste externo importante. Todos los estudios indican que el ahorro que se obtendríaeliminando o reduciendo la congestión bastaría para financiar medidas de ampliación de lacapacidad de las carreteras y autovías actuales o la construcción de otras nuevas. No podemosolvidar que las carreteras son parte integral – y necesaria – para el funcionamiento óptimode nuestro sistema de transporte. Hay que orientar la investigación del sector a explicitar aquellas alternativasen las que la carretera es la “solución” más adecuada y sostenible para responder a lasdemandas sociales de movilidad.Del mismo modo, nuestro sistema de transporte todavía puede optimizar su capacidad para respondera las demandas de movilidad que plantea la sociedad. La mejora en la coordinación entrelos modos de transporte para acortar tiempos de transporte y abaratar costes, es fundamental parael desarrollo un transporte sostenible en nuestro país. Un desarrollo de la tecnología en este sentidoconllevará una mejora en nuestra productividad industrial y en la distribución de nuestros productos,con la consiguiente mejora de nuestra competitividad.El ciudadano español se ha acostumbrado a una importante disponibilidad de recursos públicospara inversión en infraestructuras de transporte. Sin embargo, las limitaciones presupuestarias existentesnos conducen a una situación en la que es necesaria una mayor colaboración privada. Así,el sector de la infraestructura viaria debe impulsar el desarrollo tecnológico en esta área tomandoen consideración que la alternativa del peaje permite el pago directo por el usuario y no por elcontribuyente. En este sentido, ha de estudiarse en detalle la viabilidad técnica y económica dela tarificación de los costes externos de la carretera.Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)17

El futuro tecnológico en este ámbito debe atender a las siguientes realidades:• Mejora de la conectividad y de los servicios de la red de carreteras.• Corredores “dedicados”.• Fomento de la cooperación entre los modos de transporte (Comodality).• Pago por uso de las infraestructuras viarias.• Transporte cooperativo.3.3. Las carreteras del futuroLas autopistas de tercera generación, los sistemas inteligentes de transporte, las nuevas composicionesde los firmes, los equipos electrónicos e informáticos en las infraestructuras y los vehículos,las innovadoras señalizaciones, las grandes construcciones de puentes y túneles… son sólo algunosde los aspectos que definen el futuro inmediato de la carretera.Una carretera que debe ir con los tiempos, adaptarse a la demanda y garantizar el desplazamientode personas y mercancías en las más altas condiciones de seguridad, comodidad y rapidez. Y nosólo en lo que atañe a la obra nueva sino, y muy especialmente, en lo que afecta a la actualizacióny modernización del patrimonio viario existente.La carretera representa aproximadamente el 10% de los impuestos recaudados por el Estado; seríalógico que esa contribución revirtiera en mayor medida al modo de transporte que los genera(principio de afectación impositiva). Las inversiones en el sector carretero, sobre todo en labores deconservación, mantenimiento y optimización de la gestión, no pueden verse reducidas como ha sucedidoen los últimos años, poniendo en peligro los niveles de servicio de uno de los pivotes centralesde nuestra competitividad industrial. Al mismo tiempo, los esfuerzos públicos y privados enI+D+i orientado a las infraestructuras viarias deben reforzarse.18Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

El futuro ya ha llegado y la carretera no puede quedar al margen del progreso. Porque debemosser conscientes de que sin carretera no hay desarrollo. Un sector que mueve el 91% del tráfico interiorde viajeros y el 85% del tráfico interior de mercancías debe seguir cumpliendo con su obligaciónde liderazgo. Es por ello que no cabe duda que el sector viario será uno de los queexperimente mayores innovaciones en los años venideros.Para que todo este despliegue tecnológico nos lleve a la aplicación y el despliegue de estas innovacionesen el mercado, es necesario que los actores del sector trabajen de forma conjunta. Conla presentación de esta primera Agenda Estratégica del sector de las infraestructuras viarias españolas,las organizaciones que integran la Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)han asumido su responsabilidad y han dado un importante paso adelante.Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)19

PRIORIDADES4DE INVESTIGACIÓNLas líneas de investigación propuestas a continuación se han organizado conforme a las temáticasde los 6 Foros de Trabajo de la PTC.Con un horizonte 2025, se ha encajado cada una de las prioridades dentro de un quinquenio(2011-2015, 2016-2020, 2021-2025), el cual hace referencia al marco temporal en el que se recomiendala disponibilidad y/o la implantación generalizada de la tecnología en cuestión en el mercado.Este marco temporal no hace alusión, por tanto, a un calendario para el desarrollo y/o aprobaciónde proyectos de investigación.20Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)21

4.1. ITS y MovilidadPRIORIDADES DE INVESTIGACIÓN PARA ITS Y MOVILIDADLos Sistemas Inteligentes de Transporte (Intelligent Transport Systems, ITS) han revolucionado la forma en la que se entiendela movilidad de personas y empresas dentro de un sistema de transporte más seguro, más eficiente y con un mejor comportamientomedioambiental. A pesar de los avances realizados, el grado de despliegue de las soluciones (deployment)debe seguir progresando conforme a las líneas maestras trazadas por la Directiva 2010/40/UE del Parlamento Europeoy del Consejo, de 7 de julio de 2010, por la que se establece el marco para la implantación de los sistemas detransporte inteligentes en el sector del transporte por carretera y para las interfaces con otros modos de transporte. LosSistemas ITS deben cumplir su función de suministrar al usuario información de calidad y a tiempo real.ITS Y MOVILIDAD LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN2021 - 20252016 - 20202011 - 2015SUBTEMÁTICA 1.1••Aplicación eficaz de la Euroviñetay de la Directiva deImplantación de Sistemas ITSen España.Desarrollo de aplicacionesque consigan la sinergia delos datos suministrados porel equipamiento ITS ya instaladoen la infraestructuraviaria en España.Es prioritario trabajar de cara al perfeccionamiento de los productos existentes, yendo más allá de los meros estudios,los análisis y las estrategias. Para ello se debe superar el binomio “agentes-cámaras”, dando valor a la informaciónexistente con sistemas más avanzados. Un objetivo relevante es obtener tiempos de recorrido más detallados graciasa la combinación de datos existentes de origen diverso (espiras, sensores, Bluetooth, reconocimiento de matrículas, satélite).El desarrollo de Sistemas ITS prácticos y comprensibles para los usuarios contribuirá a reforzar el componentede “despliegue” (deployment) a los proyectos de I+D+i, debiendo insistirse en las actividades de “demonstration” y“exploitation”. Las líneas de investigación propuestas son:• Elaboración de un mapa de infraestructuras tecnológicas disponibles en la red de carreteras española.• Evaluación de la efectividad de los sistemas actuales, tanto desde el punto de vista objetivo (registro de velocidad,tiempos de recorrido, clasificación de vehículos, etc.) como de efectividad de la transmisión de la informacióna los usuarios y de la influencia en su comportamiento.• Gestión mejorada de la movilidad a través de la integración de la información procedente de fuentes heterogéneascon el objetivo de conseguir una mayor robustez de los datos aportados y la mejora de los cálculosdinámicos de los niveles de servicio. Actualmente, muchos de los datos obtenidos de los Sistemas ITS instalados enlas carreteras, proporcionan información sobre el estado de la infraestructura, el tráfico y la climatología que es aprovechada solamentede manera aislada. Estos datos tienen un gran potencial por sí solos, pero su utilidad es mucho mayor si los comparamoscon otros. Los equipos están y los datos se obtienen, por lo tanto se trata de desarrollar las herramientas capaces de dar informaciónvaliosa de manera rápida, flexible y útil. Se debe explotar de forma conjunta y optimizada los datos captados por elequipamiento ITS de las distintas Administraciones Públicas y concesionarias en los procedimientos de gestión del tráfico conel objeto de aumentar el rendimiento que se obtiene con estos dispositivos y dar nuevos servicios al usuario.• Creación de un formato armonizado de datos de tráfico a escala nacional e internacional.SUBTEMÁTICA 1.222Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

•Optimización del uso de lasinfraestructuras de carreterasexistentes.SUBTEMÁTICA 1.3•Suministro al usuario de informaciónde calidad y atiempo real sobre alternativasde desplazamiento dentrode la red de carreteras,en el transporte público yen otros modos de transporte.Es fundamental avanzar hacia una mayor optimización de la capacidad existente. La gestión de tráfico del futurodebe implantar medidas de explotación dinámica de la carretera, en función de las condiciones reinantes en cada momento,avanzándose así hacia una gestión más eficiente de la infraestructura disponible. Las líneas de investigación propuestasson:• Mejora de las tecnologías de monitorización del estado de la vía en tiempo real, teniendo en cuenta la intensidadde tráfico, las incidencias, las condiciones meteorológicas adversas, las velocidades reales y los tiempos derecorrido.• Desarrollo de sensores y sistemas de aviso de bajo coste para el control de los parámetros de gestión de lamovilidad y tráfico (velocidad, posición, clasificación de vehículos, incidencias en la vía, estado de la vía, etc.).• Desarrollo de sensores y sistemas de aviso de bajo coste específicos para el control de los parámetrosde gestión de la movilidad y tráfico en carreteras secundarias.• Desarrollo de herramientas de gestión de inventariado y mantenimiento de infraestructuras viales, a travésde realidad aumentada en dispositivos móviles.• Desarrollo de algoritmia que se adapte a situaciones cambiantes de tráfico o anómalas (congestiones,climatología adversa, accidentes/incidentes en la vía, etc.).• Sistemas para control y actuación sobre flujos de vehículos orientados a la gestión dinámica de la movilidada partir de matrices origen-destino, posición de vehículos, gestión de demandas, prioridad al transporte público, etc.• Desarrollo de herramientas de prognosis y soporte a la toma de decisiones.Los Sistemas ITS deben contribuir a desarrollar tecnologías que faciliten la transferencia de mercancías y viajerosentre los distintos modos de transporte, los cuales pueden coordinarse más eficientemente para acortar tiempos detransporte y abaratar costes. Las líneas de investigación propuestas son:• Mejora de la coordinación de la intermodalidad en el transporte de mercancías y de viajeros.• Gestión cooperativa intermodal del tráfico a partir del desarrollo de herramientas de información ad-hocbasadas en dispositivos móviles (OBUs, dispositivos nómadas, etc.).• Servicios de gestión de modelos de movilidad compartida del vehículo (car-sharing, car-pooling).• Mejora de la conectividad del vehículo privado y el transporte público.• Desarrollo de sistemas de gestión de riesgos en el sistema viario, definiendo modelos de creación de corredorese itinerarios alternativos. Sistemas de apoyo a la decisión de los gestores de las carreteras en situaciones deemergencia y/o evacuación. Durante los últimos años, se ha convertido en una percepción común que los desastres naturalesy las situaciones de emergencia y/o evacuación pueden causar un daño importante a la red viaria, con una consecuenteincomodidad para los usuarios y con costos de reparación significativos para los titulares y los gestores de la red. Se propone eldesarrollo de una adecuada valoración del riesgo en el transporte por carretera. Para ello será necesario realizar una adecuadaidentificación de los factores de riesgo, para poder diseñar indicadores que permitan valorarlos. Los Sistemas ITS pueden facilitarlas diversas operaciones de control y gestión de la movilidad en este tipo de situaciones.Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)23

PRIORIDADES DE INVESTIGACIÓN PARA ITS Y MOVILIDADITS Y MOVILIDAD LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN2021 - 20252016 - 20202011 - 2015SUBTEMÁTICA 1.4••Impulso de una movilidadmás sostenible y comprometidacon el medio ambiente.Creación de modelos de movilidadadaptados a las nuevastipologías de vehículos.Las exigencias de sostenibilidad demandan que los Sistemas ITS faciliten escenarios de movilidad más eficientes yadaptados a los nuevos desarrollos procedentes del mundo de la automoción. Las líneas de investigación propuestasson:• Gestión de movilidad asociada al estado de los niveles de contaminación (CO2, NOX).• Modelos de movilidad asociados a vehículos eficientes y de bajas emisiones (eléctricos, híbridos, con pilasde hidrógeno)• Uso de técnicas de gestión de tráfico orientadas a un menor consumo de combustible por parte de losvehículos (velocidad constante, sin retenciones) usando técnicas de sectorización horaria reglada de losdesplazamientos.• Generación de herramientas y estrategias que incentiven a los usuarios a una conducción ecológica ysostenible.• Implantación de corredores verdes regulados automáticamente para vehículos eléctricos y de bajasemisiones (eléctricos, híbridos, con pilas de hidrógeno).SUBTEMÁTICA 1.5La labor científica y tecnológica del sector debe hacer realidad la integración de la información aportada por losvehículos y la existente en la infraestructura, para generar así servicios de alta calidad. Estos sistemas cooperativosdeben funcionar dentro de un marco común y de una arquitectura integral en el que se definan claramente los rolesde la infraestructura y el vehículo en cuanto a servicios cooperativos se refiere. Las líneas de investigación propuestasson:24Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

•Fomento y despliegue desistemas cooperativos I2V,V2I, V2V, I2I para entornosurbanos e interurbanos.SUBTEMÁTICA 1.6••La carretera electrónica 2.0.Sistemas de tarificación dinámicadel uso de la infraestructura.• Desarrollo de sistemas cooperativos avanzados para alerta de accidentes/incidentes, e-Call, condiciones meteorológicas,control de distancia mínima entre vehículos, información de límites de velocidad variable, búsqueday seguimiento de vehículos robados o denunciados, seguimiento de vehículos especiales y de usuariosvulnerables, etc.• Proyectos de demostración a gran escala (Field Operational Tests, FOTs)• Sistemas que minimicen los tiempos de búsqueda de aparcamiento a través de comunicaciones V2I e I2V.• Evaluación de los servicios basados en comunicaciones I2V para envío de información a los usuarios desdeel punto de vista cognitivo: canales de información más eficientes desde el punto de vista auditivo y visual(investigación en nuevos HMIs)• Reglas de priorización de la información a enviar a un vehículo desde otros vehículos y desde la infraestructura.• Definición de modelos de negocio viables para nuevos servicios basados en sistemas cooperativos.La investigación en Sistemas ITS debe anticipar los escenarios de movilidad del futuro, preparando el terreno paraopciones vanguardistas como la movilidad automática, la predicción de los comportamientos del conductor o, de unmodo más realista, la tarificación dinámica del uso del vehículo a través de sistemas fiables y precisos de posicionamiento.La eROAD del futuro será una carretera electrónica de colaboración 2.0, en la que el usuario dispondráde un entorno de colaboración para la divulgación de información, mantenimiento y la gestión sostenible dela autopista. Las líneas de investigación propuestas son:• Definición de necesidades tecnológicas para la implantación de un sistema dinámico de pago por uso de lainfraestructura: definición de nuevos modelos de negocio, evolución tecnológica asociada, esquemas tarifarios.• Tecnologías asociadas a la tarificación dinámica de corredores específicos (por ejemplo, de vehículos ligeros).• Definición de parámetros para la implantación de la navegación automática en carretera. Se debe acometerun análisis exhaustivo de las características del tráfico, la seguridad vial, la infraestructura, el entorno y en definitiva de todos losfactores que influyen en la circulación con el objetivo de definir los requisitos a satisfacer y las necesidades a cubrir por los sistemasautomáticos de navegación por carretera.• Prognosis evolutiva de la movilidad en entornos de simulación on-line que permitan el desarrollo y generaciónde herramientas para optimizar la demanda en el desplazamiento con el uso de las TICs (cálculo derutas con nivel de confiabilidad, herramientas basadas en la tarificación, etc.).• Conectividad de la información de la carretera con el “mundo exterior”. Se debe promover el ir más allá de lossistemas cooperativos V2I-I2V, conectando a la infraestructura con las redes de información externas.Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)25

4.2. Seguridad VialPRIORIDADES DE INVESTIGACIÓN PARA SEGURIDAD VIALLa seguridad vial sigue siendo a día de hoy un problema mayúsculo para la sociedad española. Ante la necesidadde una inversión continua en la formación y en el control de los conductores, y tomando en consideración que losdesarrollos tecnológicos en el sector de la automoción precisan de unos plazos de tiempo considerables para suincorporación masiva al parque de vehículos, las políticas y estrategias basadas en la infraestructura están tomandoun protagonismo creciente. Estas actuaciones presentan la ventaja de una implantación rápida que permite obtenerbeneficios sociales de inmediato.SEGURIDAD VIAL LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN2021 - 20252016 - 20202011 - 2015SUBTEMÁTICA 2.1•Tecnologías, herramientas ymetodologías de soporte ala implementación de la DirectivaEuropea 2008/96/CEsobre gestión de la seguridadde las infraestructurasviarias.La nueva Directiva Europea ha marcado directrices para la gestión de la seguridad vial infraestructural. Es prioritariotrabajar para que la aplicación de esta normativa europea, que va a entrar en vigor en muy corto plazo,contribuya eficientemente a reducir los accidentes de la carretera. La preocupación por la seguridad vial debeser permanente, comenzando con las primeras actividades de planificación y proyecto, y siguiendo en la conservacióny la explotación. Las líneas de investigación propuestas son:• Ranking coste-beneficio de medidas infraestructurales de seguridad (coste de la actuación vs. reducción de lasiniestralidad y la gravedad de los accidentes).• Sistemas de auscultación automática.• Optimización de los procesos de conservación y mantenimiento a partir de las nuevas tecnologías. Conservacióny mantenimiento automáticos.• Estudio y definición de soluciones para la seguridad en zonas de obras y actividades de conservación.• Carreteras monitorizadas que capturen y trasmitan información sobre su estado y aporten información parasu mantenimiento preventivo y el aseguramiento físico de su perímetro.• Sistemas de gestión de la vialidad invernal.SUBTEMÁTICA 2.2El sector carretero debe impulsar el desarrollo tecnológico en seguridad vial teniendo en cuenta que la calidad yel estado de la carretera influyen de forma determinante en los accidentes, y que la señalización, los sistemas decontención, los pavimentos y la iluminación reducen la siniestralidad y la gravedad de los accidentes. Las líneas deinvestigación propuestas son:26Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

•Actuaciones innovadoras deseguridad vial.•Mejora del equipamientovial.SUBTEMÁTICA 2.3•Accidentología y reconstrucciónde accidentes.•Análisis estadísticos avanzados.• Mejoras en los procesos de montaje y desmontaje de los sistemas de contención.• Adaptación de las barreras de hormigón al nuevo marco normativo europeo. Desarrollo de barreras rígidas NewJersey con hormigón ligero que provea un nivel de contención H2 o superior y un ASI igual o inferior a 1,4.• Durabilidad en el tiempo de las características de rugosidad/textura/adherencia de los pavimentos.• Estudios sobre la interacción de los neumáticos y el pavimento.• Mejora de la señalización de la red viaria. La mayor parte de la red viaria española está equipada con una señalizaciónque no se adecua al entorno. En el afán de informar al conductor, los gestores y diseñadores de carreteras han acabado inundandonuestras carreteras de una gran cantidad de señales, las cuales no son todas efectivas, pues la gran mayoría no adecuan su informacióna las mejoras realizadas en la infraestructura.• Diseño y aplicación de medidas de seguridad en pasos a nivel de la red viaria. En la red de carreteras continuaránconviviendo el tren y el automóvil en pasos a nivel, pues la inversión de la supresión total de los mismos no está contemplada amedio plazo. La seguridad de estos puntos conflictivos y de gran accidentalidad ha de incrementarse.• Medidas y actuaciones para la disminución de la accidentalidad en usuarios vulnerables.• Estudio de las condiciones geométricas óptimas para vías con velocidad variable y para vías sin límite de velocidad.La actividad científica y tecnológica del sector debe orientarse a conocer cualitativa y cuantitativamente todos los factoresque influyen en la accidentalidad de los usuarios de la carretera. Es prioritario comprender la representatividadde las distintas tipologías de accidentes de la carretera, con el objeto de poder definir las directrices y medidas aadoptar más eficaces. Las líneas de investigación propuestas son:• Aplicación de las nuevas tecnologías a la mejora de la seguridad vial desde el punto de vista de la infraestructuravial y el factor humano.• Investigación en los dos ámbitos específicos de la vía donde se concentran una gran parte de las víctimaspor accidente de tráfico: márgenes de la vía e intersecciones.• Análisis estadísticos más detallados (travesías, accidentalidad urbana, usuarios vulnerables, etc.).• Sensorización de la infraestructura para generar información en tiempo real de variables y detectar patronespara la gestión de la seguridad vial.• Evaluación a priori de las condiciones de seguridad vía herramientas de simulación.• Determinación de los niveles de riesgo aceptables en la carretera. Definición de metodologías para elanálisis cuantitativo de riesgos para la evaluación del equipamiento de seguridad en carretera. Se proponeel desarrollo de una adecuada valoración del riesgo en el transporte por carretera. Para ello será necesario realizar una adecuadaidentificación de los factores de riesgo, para poder diseñar indicadores que permitan valorarlos.• Elaboración de directrices para la aplicación en España de los modelos estadísticos de estimación de laaccidentalidad incluidos en el Manual de Seguridad Vial de Estados Unidos. Se debe adecuar estos modelosestadísticos a las características de la infraestructura, tráfico, entorno y condiciones ambientales existentes en España.Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)27

4.3. Materiales (NMP)PRIORIDADES DE INVESTIGACIÓN PARA MATERIALES (NMP)El sector de las infraestructuras viarias ha trabajado tradicionalmente en la mejora de los materiales utilizados en laconstrucción de carreteras, así como en el avance de las técnicas constructivas y los sistemas de control de calidad. Aesta preocupación se une hoy la importancia creciente de la percepción de los usuarios al utilizar las carreteras, porejemplo en términos de baja sonoridad, regularidad longitudinal o alta adherencia. Al mismo tiempo, la durabilidady la reutilización y reciclado de materiales cobran cada vez más sentido en un contexto económico que demandaniveles mayores de seguridad, eficiencia y sostenibilidad.MATERIALES (NMP) LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN2021 - 20252016 - 20202011 - 2015SUBTEMÁTICA 3.1•Nuevas tecnologías paramateriales y técnicas constructivasmás seguras, eficientesy sostenibles.Es prioritario que el sector carretero impulse soluciones susceptibles de ser implantadas en el medio plazo como elreciclado de pavimentos, el aprovechamiento de subproductos de la construcción y de otros desechos, la fabricacióna menor temperatura o la reducción de emisiones. Los ligantes y conglomerantes tradicionalmente utilizadosen los pavimentos son los betunes, las emulsiones bituminosas y los cementos; para producirlos se consumen energíasy combustibles con emisiones de CO2 que impactan en el medio ambiente: se deben buscar nuevas alternativas deligantes o conglomerantes que reduzcan esos impactos. Las líneas de investigación propuestas son:• Nuevas tecnologías, procesos y mezclas en el reciclado de firmes y pavimentos. El objetivo es alcanzar mayorestasas de reciclado o un reciclado total, así como desarrollar nuevos ligantes que permitan mezclas con menores proporcionesde los mismos. Otro objetivo es la reducción de energía y la reducción de emisiones generadas en los procesos de reciclado encaliente. Por ejemplo, el reciclaje de materiales en la rehabilitación de firmes y pavimentos envejecidos o deteriorados va tomandoimportancia, dado que estas tecnologías implican menores impactos ambientales reduciendo el consumo de recursos no renovables,de áridos naturales y ligantes. Según experiencias la reutilización de éstos materiales significan ahorros de hasta un 25% encostes por kilómetro de firme reciclado, respecto a la rehabilitación con áridos nuevos.• Minimización de consumos energéticos en la fabricación de mezclas bituminosas.• Análisis del Ciclo de Vida (ACV) de materiales y de secciones del firme.• Estudio de los Conglomerantes Ecológicos para lograr unas carreteras más sostenibles. El objetivo es estudiar,de forma global, la posibilidad de ir formando los llamados “conglomerantes ecológicos”, en base a ir sustituyendo parte de losconglomerantes convencionales, por residuos de diversos tipos, con propiedades puzolánicas conocidas.• Estudio de la reutilización del filler de recuperación en plantas asfálticas. Conviene estudiar en detalle las posibilidadesde reutilización en la fabricación de mezclas asfálticas, despejando todas las incertidumbres existentes en la actualidady profundizando en usos alternativos que fuesen viables desde los puntos de vista técnico y económico.• Identificación de modelos para la extensión del empleo de NFUs (neumáticos fuera de uso).• Diseño de ensayos para la evaluación de la durabilidad de materiales conforme a las condiciones de tráficoy del entorno (clima, etc.).• Estudio de hormigones de altas prestaciones para reparaciones rápidas en pavimentos de hormigón.28Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

SUBTEMÁTICA 3.2•Materiales y técnicas constructivaspara la carreteradel futuro.• Estudios para la mejora del CPA (coeficiente de pulido acelerado) de áridos y de la adherencia de las capasde rodadura.• Investigación de alternativas para el control de la formación de hielo en las carreteras (alternativas a la sal).Los esfuerzos deben centrarse en investigar en soluciones vanguardistas que, tomando en consideración losobjetivos de seguridad, eficiencia y sostenibilidad, hagan realidad a largo plazo la consecución de materialesperpetuos o con mejoras de comportamiento en la construcción y explotación de carreteras. Las líneas deinvestigación propuestas son:• Pavimentos de larga duración• Estudio de hormigones sin retracción para aumentar la distancia entre juntas en los pavimentos de hormigónen masa.• Aplicación de la nanotecnología en construcción de carreteras. Una posible alternativa en auge en la actualidad esla incorporación de nuevos materiales procedentes de la nanotecnología, como ya se ha hecho en sectores industriales como eltextil, la automoción o los cosméticos, entre otros muchos.• Investigación sobre las metodologías constructivas para el diseño de elementos (encofrados, cimbras, elementosmodulares) que faciliten la prefabricación a pie de obra de los diferentes elementos de una estructura.La prefabricación en la construcción ha sido un gran avance que permite un mejor control de los procedimientos constructivos yde los plazos de la obra. La prefabricación tradicional en fábrica tiene muchas limitaciones; debe estudiarse la opción de prefabricarestas piezas en obra. Este procedimiento de prefabricación paso a paso permite una construcción evolutiva de las obras quepermite una optimización máxima de los materiales necesarios de forma que en cada fase de la obra se disponga del materialresistente necesario en el punto estrictamente necesario.• Estudio de la oxidación en el acero en estructuras metálicas de la construcción. La construcción de estructurametálicas en puentes y viaductos es una solución que ofrece grandes ventajas. Un inconveniente importante reside en el mantenimientode estas estructuras para evitar su oxidación y corrosión (pintura, tratamientos).• Diseño de ensayos de incendio en túnel a escala reducida. Se deben generar herramientas a pequeña escala quereproduzcan al detalle las características del futuro túnel a construir y sirvan para obtener datos de un hipotético siniestro conresultado de incendio en el interior del túnel.• Mejora de la reacción al fuego de capas de rodadura para lugares de riesgo especial frente a incendio. Sedeben construir carreteras más seguras donde los sistemas de protección activa frente a incendios se combinen con la utilizaciónde todo tipo de materiales que ofrezcan una reacción al fuego caracterizada por la baja emisión de humos y de calor. Los recintosde riesgo especial frente a incendio como túneles, aparcamientos soterrados, etc. deben ofrecer todas las garantías de seguridadalos usuarios. El efecto multiplicador de las consecuencias fatales de los incendios en este tipo de infraestructuras obliga a que laselección de los materiales que las componen otorguen las máximas prestaciones de reacción y resistencia al fuego.• Estudio sobre la mejora del comportamiento frente al fuego de las barreras acústicas con el fin de proteger suentorno. Se estima necesaria la investigación en materia de seguridad frente incendio de este tipo de productos, de tal manera queestas pantallas no únicamente sirvan como barreras protectoras de incendios forestales exteriores que puedan afectar a la carretera,sino como barreras que puedan proteger a una cercana masa forestal o entorno urbano de un posible incendio generado en lapropia carretera.• Estudio para la mejora de las combinaciones de materiales en las capas de explanada de los firmes.Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)29

4.4. Energía y SostenibilidadPRIORIDADES DE INVESTIGACIÓN PARA ENERGÍA Y SOSTENIBILIDADEl signo de los tiempos demanda que las carreteras del futuro se orienten a la eficiencia y el ahorro energético. La redde carreteras debe responder a una demanda creciente de movilidad, la cual debe satisfacerse con el menor consumoenergético posible. En la actualidad no existe un “catalogo” fiable que permita, por ejemplo, conocer el consumo deenergía y las emisiones de CO2, una información que sería muy valiosa para que proyectistas, administración,constructores, explotadores y usuarios ideen soluciones, métodos u operaciones más sostenibles.ENERGÍA YSOSTENIBILIDADSUBTEMÁTICA 4.1LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN2021 - 20252016 - 20202011 - 2015Es prioritario que el sector lidere una auditoría rigurosa de los consumos y las emisiones ligadas a la planificación,la construcción y la explotación de carreteras. Para ello será necesario no sólo disponer de modelos y software deanálisis teórico, sino también llevar a cabo programas experimentales a escala real que aporten datos sobre lavalidez de los resultados predichos por los modelos teóricos. Las líneas de investigación propuestas son:•Análisis del ciclo de vida(ACV) de la carretera desdeel punto de vista energético.Consumos y emisiones.• Desarrollo de metodologías integrales basadas en el análisis ACV y el cálculo de la huella de carbono parala selección de alternativas en el diseño, la construcción, la gestión y la conservación de infraestructurasviarias. Las herramientas de Análisis de Ciclo de Vida (ACV) se han mostrado muy eficaces y completas para evaluar la sostenibilidadde cualquier actuación, permitiendo analizar las ventajas que pueden suponer ciertas técnicas frente a otras. El problema es queestas herramientas presentan, a día de hoy, una serie de debilidades que impiden garantizar la realidad de los resultados obtenidos.• Etiquetado Energético de Carreteras: identificación de parámetros y patrones de consumo energético de lacarretera.• Estudio del consumo de los vehículos en función del estado de conservación y de la tipología de lospavimentos.• Investigación de la interacción rueda-pavimento.• Sensorización de la infraestructura para generar información en tiempo real de variables y detectar patronesen los consumos energéticos de la carretera.• Estudio del efecto albedo de los pavimentos urbanos e interurbanos.• Cálculo de la disminución de la temperatura ambiente en entornos urbanos en función de la claridad de lospavimentos, así como su repercusión en el consumo energético de los edificios.• Cuantificación del CO2 secuestrado de la atmósfera por un pavimento de hormigón a lo largo de su vida útil.30Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

SUBTEMÁTICA 4.2•Minimización de consumosenergéticos de la carretera.•Adaptación de la infraestructuraviaria a las las necesidadesderivadas de nuevastipologías de vehículos y defuentes energéticas no convencionales.•Integración de fuentes deenergía novedosas en losusos de la carretera.SUBTEMÁTICA 4.3•Aprovechamiento de la carreterapara la generaciónde energía.•Recuperación de energía dela carretera (Energy Harvesting).Para cumplir con los objetivos de eficiencia energética planteados a nivel europeo, el sector carretero debe impulsarla integración de la carretera con las necesidades derivadas la eventual introducción masiva de los vehículoshíbridos y eléctricos, así como su reconfiguración para dar cabida a puntos de recarga, hidrogeneras, estacionesde biogás, etc. Al mismo tiempo, se deben explorar soluciones tecnológicas que minimicen el gasto de energía relacionadocon las infraestructuras viarias. Las líneas de investigación propuestas son:• Estudios y recomendaciones para garantizar la movilidad interurbana del vehículo eléctrico.• Tecnologías que den soporte a la gestión de la demanda eléctrica en la infraestructura viaria: infraestructurade repostaje, gestión de plazas de repostaje, gestión de recarga y pago, gestión de accesos, áreas deservicio, etc.• Desarrollo de herramientas para la minimización de consumos energéticos en la fabricación de mezclasbituminosas. Para ello es necesario disponer previamente de modelos matemáticos fiables que permitan la obtención deconsumos teóricos en base a una serie de parámetros por definir.• Minimización de consumos energéticos durante la construcción y vida útil de la carretera.• Sistemas de iluminación inteligente que incentiven la eficiencia energética mediante nuevas tecnologías deiluminación (sustitución de sodio por tecnología LEDs) o mediante el encendido y apagado de las luminariassegún las condiciones ambientales y las condiciones de tráfico.• Uso de energías renovables y optimización en el consumo de energía de sistemas de control y tráfico,señalización de infraestructuras, etc.Ante la necesidad de una mejor gestión de los recursos a nivel mundial, y más concretamente de los recursos energéticos,es necesario replantearse el diseño de la red viaria para conseguir que las carreteras no sólo cumplan consu misión principal de asegurar la movilidad de ciudadanos y empresas, sino también con otras misiones que haganmás rentable su explotación e incrementen todavía más su contribución al desarrollo económico. Las líneas deinvestigación propuestas son:• Recuperación de energía del tráfico rodado. Técnicas de aprovechamiento de la energía generada por elpaso de vehículos para alimentar sistemas de gestión y control de tráfico.• Recuperación de la energía solar y térmica del pavimento.• Carga de vehículos eléctricos en movimiento, sistemas para tiempos reducidos de carga.• Investigaciones en nuevas redes de abastecimiento basadas en V2G (Vehicle to Grid, conexión bidireccional delos vehículos a la red de distribución eléctrica).Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)31

4.5. Medio AmbientePRIORIDADES DE INVESTIGACIÓN PARA MEDIO AMBIENTELa ocupación del territorio por las grandes infraestructuras y los efectos que sobre el medio ambiente tienen la construccióny la explotación de los medios de transporte, sean éstos carreteras, ferrocarriles, aeropuertos o puertos, es unarealidad que para todos los ciudadanos supone una gran inquietud, aunque a veces la sensibilidad medioambiental sellegue a ejercer de manera emocional y no fundamentada. Es necesario hacer compatible la demanda de la sociedadactual de disponer de mejores carreteras con las exigencias derivadas del respeto a los intereses medioambientalescomo una de las premisas irrenunciables del desarrollo sostenible.MEDIO AMBIENTE LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN2021 - 20252016 - 20202011 - 2015SUBTEMÁTICA 5.1Hasta hace poco la labor tecnológica del sector ha seguido un enfoque clásico centrado en evaluar el impactode la carretera sobre el medio ambiente, que consideraba a los elementos del medio como condicionantes, paravalorar a continuación el coste de las medidas correctoras necesarias (visión restrictiva). El sector carretero hacambiado hoy de paradigma y marca como prioridad el estudio del valor añadido y del beneficio que la carreterapuede aportar al medio ambiente. Las líneas de investigación propuestas son:•••••Reciclaje de residuos.Reutilización de materiales.Nuevas tendencias en el diseñode infraestructuras.Absorción de contaminantesde la atmósfera.Corredores ecológicos.• Reutilización de residuos generados durante la construcción y conservación de la carretera. La reutilizaciónde los residuos generados en la construcción y conservación de carreteras puede traer tanto una importante mejora desde elpunto de vista medioambiental como representar un importante ahorro económico en el sector de la construcción.• Utilización de la carretera para la puesta en valor de residuos procedentes de otros sectores industriales.En el futuro se reutilizarán residuos cuyo uso es inimaginable en la actualidad. Esto implicará no sólo una importante mejoramedioambiental, sino que tendrá un impacto muy importante en los costes de construcción de las carreteras.• Reducción de los residuos generados en el proceso constructivo.• Diseño de metodologías integrales para el cálculo del coste de la reducción del impacto de la carretera sobreel medio ambiente (medidas correctoras) y del valor añadido que trae la infraestructura (medidas compensatorias);seguimiento de las medidas implementadas.• Desarrollo de pavimentos fotocatalíticos que eliminen compuestos contaminantes de la atmósfera (NOx,SOx, partículas, etc.).• Mejoras en el diseño de infraestructuras que optimicen la interacción vehículo-infraestructura desde laperspectiva de las emisiones.• Evaluación de potenciales impactos toxicológicos y ecotoxicológicos de la etapa de puesta en obra deaglomerado asfáltico para su implementación en estudios de ACV.32Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

SUBTEMÁTICA 5.2••Ecoetiquetado de productos.Ecoetiquetado de carreteras.• Nuevas tendencias y pruebas piloto de corredores ecológicos.• Mejora del impacto acústico de la carretera (sonoreducción).Es prioritario que los esfuerzos del sector en materia medioambiental se sinteticen en “ecoetiquetas” fácilmentecomprensibles para proyectistas, administración, constructores, explotadores y usuarios que presenten las alternativasmás ecológicas para la construcción y la conservación de las infraestructuras. De esta forma se estimulará eluso de estas alternativas en las licitaciones y en las compras del sector viario español. Las líneas de investigaciónpropuestas son:• Ecoetiquetado de productos (en función de uso de productos reciclados, las emisiones de CO2 en su fabricación,su durabilidad y el ruido que producen).• Ecoetiquetado de carreteras (para obra nueva y para las labores de conservación).• Proyectos para la mejora y la modificación de normativas en función de los ecoetiquetados.Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)33

4.6. Transporte e IntermodalidadPRIORIDADES DE INVESTIGACIÓN PARA TRANSPORTE E INTERMODALIDADEs una realidad palpable el permanente incremento del volumen de tráfico a consecuencia del desarrollo económico,habiéndose abandonado a día de hoy la investigación en alternativas poco realistas que buscaban romper la correlaciónentre esas dos variables. En suma, hay una relación directa entre el nivel de renta de un país y la movilidad de susciudadanos y sus mercancías. Las carreteras han de evolucionar, adaptándose a la demanda del usuario, tanto a lasnecesidades cambiantes de nuevos hábitos de desplazamiento, como a la obligatoria necesidad de cooperación contodos los modos de transporte.TRANSPORTE EINTERMODALIDADSUBTEMÁTICA 6.1LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN2021 - 20252016 - 20202011 - 2015••Mejora de la conectividad yde los servicios de la red decarreteras.Corredores “dedicados”Las carreteras son parte integral – y necesaria – para el funcionamiento óptimo de nuestro sistema de transporte.Hay que orientar la investigación del sector a explicitar aquellas alternativas en las que la carretera es la “solución”más adecuada y sostenible para responder a las demandas sociales de movilidad. Las líneas de investigaciónpropuestas son:• Potenciación y mejora de las carreteras que conectan con otros modos de transporte o con infraestructurassociales (hospitales, escuelas, bibliotecas, etc.).• Estudio para la implantación de corredores “dedicados” al transporte de mercancías, vehículos ligeros,ciclistas, etc.• Estudio de la seguridad asociada al uso de vehículos de transporte de mercancías de gran dimensión (megatrucks).• Estudio de alternativas de uso a las vías ferroviarias convencionales no rentables.• Diseño de infraestructuras viarias adecuadas para el desarrollo de operaciones logísticas.SUBTEMÁTICA 6.2Nuestro sistema de transporte todavía puede optimizar su capacidad para responder a las demandas de movilidadque plantea la sociedad. La mejora en la coordinación entre los modos de transporte para acortar tiempos de transportey abaratar costes, es fundamental para el desarrollo un transporte sostenible en nuestro país. Un desarrollo dela tecnología en este sentido conllevará una mejora en nuestra productividad industrial y en la distribución denuestros productos, con la consiguiente mejora de nuestra competitividad. Las líneas de investigación propuestas son:34Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

•Fomento de la cooperaciónentre los modos de transporte(Comodality).SUBTEMÁTICA 6.3•Pago por uso de las infraestructurasviarias.•Transporte cooperativo.• Suministro al usuario de información de calidad y a tiempo real sobre las alternativas de desplazamientodisponibles vía carretera y vía transporte público.• Diseño de sistemas de integración intermodal que coordinen la planificación de las interconexiones entrelos distintos modos de transporte que confluyen en estaciones intermodales, puertos y aeropuertos. Conpequeñas modificaciones en las planificaciones de los horarios comerciales de cada modo de transporte, se conseguirá optimizarel viaje punto a punto de los viajeros. El sistema necesitará como fuente los horarios planificados y, a partir de ellos y aplicandoalgoritmos (el objeto del estudio), se señalarán puntos críticos y se generarán sugerencias de mejora.• Obtención de directrices para la creación de interfaces estándares que faciliten el intercambio de datosentre el transporte público y los operadores de transporte de viajeros y de mercancías.• Plataforma integral para la gestión del transporte de mercancías peligrosas: detección, monitorización,informes, gestión de permisos, etc.• Desarrollo de sistemas integrados para la planificación de itinerarios y la gestión de la movilidad sostenibleen entornos urbanos, basados en la captura de datos de tráfico en tiempo real procedentes de centrosde control de tráfico, sensores instalados en la infraestructura y dispositivos nómadas y embarcados envehículos privados, taxis y flotas.• Identificación de obstáculos a la puesta en marcha y aceptación de políticas de aparcamiento que fomenten laintermodalidad (Park & Ride, parking disuasorio, incremento de la capacidad de parking en estaciones) o queoptimicen la capacidad existente (uso compartido de estacionamientos).• Análisis de viabilidad del transporte de camiones en trenes de mercancías hasta la frontera con Francia.El ciudadano español se ha acostumbrado a una importante disponibilidad de recursos públicos para inversión eninfraestructuras de transporte. Sin embargo, las limitaciones presupuestarias existentes nos conducen a una situaciónen la que es necesaria una mayor colaboración privada. Así, el sector de la infraestructura viaria debe impulsar eldesarrollo tecnológico en esta área tomando en consideración que la alternativa del peaje permite el pago directopor el usuario y no por el contribuyente. En este sentido, ha de estudiarse en detalle la viabilidad técnica y económicade la tarificación de los costes externos de la carretera. Las líneas de investigación propuestas son:• Análisis de la implantación de un sistema global de tarificación por el uso de las infraestructuras viarias. Esfundamental acometer todos los estudios necesarios que permitan tener disponibles directrices y alternativas realistas para poneren servicio en España sistemas de pago por uso de la carretera que no afecten a la demanda de tráfico existente ni tenganuna influencia negativa sobre la seguridad vial o el esfuerzo fiscal actual del sector.• Transporte privado cooperativo y navegación cooperativa. La navegación cooperativa se basará en dejar libertad al individuopara determinar el origen y destino de su viaje, al tiempo que acepta no decidir la ruta para ejecutarlo. Esta ruta óptima serádefinida por un sistema inteligente en función de las características y privilegio individuales del individuo y del contexto global del tráfico.Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)35

RECOMENDACIONESPARA LAIMPLEMENTACIÓNDE LA AGENDA5ESTRATÉGICA5.1. Desde el sectorLa gestión exitosa de la innovación va mucho más allá de la gestión de un solo aspecto organizativocomo el Departamento de I+D, el desarrollo de productos o la creatividad de los directivos.Todos los expertos en innovación recomiendan tender a un enfoque integrado, en el que se tomenen consideración las interacciones y los cambios en mercados, así como la evolución de las tecnologíasy de las organizaciones. Y es que, “todo el crecimiento económico que ha ocurrido desde elsiglo XVIII es atribuible en última instancia a la innovación”, en palabras del académico norteamericanoWilliam Baumol.Hay un compromiso firme de las empresas, las Universidades y de los centros tecnológicos activosen el sector de las infraestructuras viarias españolas de cara a diseñar e implementar estrategias deI+D+i de largo recorrido, que no dependan únicamente de las subvenciones públicas al I+D y quecomporten una apuesta importante en términos de recursos humanos e inversiones en equipos.Fruto del diálogo dentro de los Foros de Trabajo de la PTC, cada línea de investigación propuestaen la presente Agenda Estratégica se ha encajado en un calendario de implantación (2011-2015,2016-2020, 2021-2025), el cual hace referencia al marco temporal en el que se recomienda ladisponibilidad y/o la implantación generalizada de la tecnología en cuestión en el mercado. Elsector de la carretera ya trabaja en ello desde hoy.36Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

5.2. Desde las Administraciones PúblicasEsta dinámica y compromiso del sector debe complementarse conla necesaria continuidad (y mejora) de los programas públicos deapoyo al I+D+i, más si cabe en los tiempos que corren, donde elestímulo financiero de las políticas públicas puede ser determinantepara mantener la competitividad del sector y apoyar la creaciónde nuevos nichos de trabajo para el sector.Tras un fructífero debate en el seno del Comité de Seguimiento delSector Transporte con la Plataforma Tecnológica Española deAutomoción (M2F), la Plataforma Tecnológica Española de laConstrucción (PTEC), la Plataforma Tecnológica de los FerrocarrilesEspañoles (PTFE), la Plataforma Tecnológica Española de LogísticaIntegral, Intermodalidad y Movilidad (LOGISTOP) y la PlataformaTecnológica Marítima (PTME), desde la Plataforma TecnológicaEspañola de la Carretera (PTC), ponemos sobre la mesa las siguientesconsideraciones:1. Es fundamental aumentar – y no reducir – la cuantía de las subvenciones disponibles. La financiaciónanual global disponible en forma de subvenciones en las convocatorias de los distintosinstrumentos públicos de apoyo al I+D+i ha disminuido notablemente en los últimos años. La PTCconsidera que esta tendencia es contraproducente en el contexto actual, en el cual las empresas hande desarrollar esfuerzos muy importantes para crear nuevos productos y servicios para dar un saltocualitativo que garantice nuevos posicionamientos competitivos. La financiación disponible en formade créditos es cuantiosa, pero desde la PTC se considera que el sistema no es capaz de absorbereficazmente este tipo de financiación en las condiciones en las que se ofrece.2. La carretera es un sector estratégico para cualquier economía moderna y por tanto no debeser penalizada en los programas de ayuda. Actualmente el sector de la carretera, así como los otrosmodos de transporte, no se encuentran entre los temas prioritarios de investigación en las convocatoriasde ayudas a proyectos de I+D. El transporte es responsable de la generación de gran cantidadde proyectos innovadores, alta movilización de inversión y retornos rápidos para la sociedad. En estePlataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)37

sentido, la no movilización de fondos específicos para esta actividad podría perjudicar estatendencia. Se solicita por ello la no penalización con respecto a otros sectores y ser consideradodentro de las líneas prioritarias de inversión innovadora. Hay sectores de “moda” que reciben unafinanciación desmesurada en relación a su importancia socioeconómica, mientras en ocasiones seapoya insuficientemente a sectores “vertebrales” de nuestro actual grado de bienestar, como es elcaso de las infraestructuras viarias. Estos desequilibrios deben ponerse de manifiesto, para que losrepresentantes políticos y sociales valoren convenientemente el destino del dinero público delos españoles.3. Es recomendable dar a conocer un calendario estable de convocatorias. Existe una importanteincertidumbre sobre las condiciones finales de participación y la tipología de proyectos solicitadosen las convocatorias, lo que impide trabajar con tiempo en la preparación de los consorcios y losborradores de las memorias. Al mismo tiempo, esta situación plantea dificultades a la hora de darcontinuidad a proyectos en marcha, a la espera de la publicación de convocatorias.4. Se debe caminar hacia la simplificación administrativa. Esta simplificación se puede concretar enla unificación de programas y de las condiciones técnicas y económicas solicitadas a los consorcios(composición, porcentajes de participación, presupuestos, etc.). De este modo se facilitaría el seguimientoperiódico de los programas de apoyo y la disponibilidad de informes anuales de proyectosadjudicados, en curso o finalizados, organizados por áreas temáticas y por sector de actividad.38Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

5. Es conveniente disponer de una justificación técnica detallada en el caso de rechazo depropuestas: En los casos en los que un proyecto no resulta financiado, no existe un informe técnicoque justifique los motivos de la no financiación, tal y como sucede en los programas europeos deI+D. El hecho de no existir esta retroalimentación impide realizar un análisis de las posibles carenciasde la propuesta de cara a futuras presentaciones. La emisión de este informe favorecería latransparencia general del sistema y mejoraría la calidad de las futuras memorias técnicas de losproyectos.6. Hay que dar continuidad a los proyectos exitosos, acercando las tecnologías a los mercados.El apoyo a aquellos proyectos de investigación que hayan presentado unos resultados sólidos debecontinuar en el tiempo con instrumentos de apoyo a actividades de demostración y pruebas pilotoque transformen esa investigación en innovación real. Al mismo tiempo, se debe exigir a los proyectosun programa claro de actividades orientadas al despliegue de las tecnologías en el mercadonacional e internacional (Exploitation, Deployment), para así optimizar el uso de los - siempreescasos - recursos disponibles.7. Las Agendas Estratégicas de Investigación preparadas y consensuadas por las PlataformasTecnológicas constituyen un importante punto de partida para las decisiones de las AdministracionesPúblicas. En los criterios de valoración de los proyectos se deben tener en cuenta la labordesarrollada en el seno de las Plataformas, fruto del debate entre expertos del ámbito científico, tecnológicoy empresarial pertenecientes al sector. En el caso de la PTC, 160 expertos han contribuido ala elaboración del presente documento a lo largo del año 2010.Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)39

6ANEXOS6.1. LA PLATAFORMA TECNOLÓGICA ESPAÑOLADE LA CARRETERA (PTC)6.1.1. Una Plataforma transversal al servicio del sectorDesde su presentación pública en el mes de febrero de 2010, la Plataforma Tecnológica Españolade la Carretera (PTC) trabaja como un foro de encuentro para los agentes del sistema ciencia-tecnología-empresacon un papel relevante en el fomento del empleo, la competitividad y el crecimiento enel sector de las infraestructuras viarias en España.Inscrita en el Registro Nacional de Asociaciones con fecha 26 de octubre de 2009, los objetivosen los que se ha centrado el trabajo de la PTC desde su nacimiento han sido:a) Generar una visión estratégica de las actividades tecnológicas en el sector de la carretera.b) Estimular la cooperación interempresarial, optimizando las inversiones en I+D+i realizadasy fomentando el montaje de proyectos de I+D+i.c) Definir orientaciones y prioridades de I+D+i en el área, en cooperación con organismosnacionales e internacionales.d) Fomentar la difusión de conocimientos y el intercambio de buenas prácticas entre los agentesdel sistema ciencia-tecnología-empresa ligado al sector de la carretera.A día de hoy 40 organizaciones y más de 160 expertos del ámbito científico, tecnológico y empresarial– agrupados en 6 Foros de Trabajo temáticos - trabajan para construir “la carreteradel futuro”. Fruto de esa labor se presenta esta primera Agenda Estratégica de I+D+i del sectorcarretero español.40Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

UsuariosConcesionariasde carreterasAsociacionesEmpresas• Constructoras• Conservación y explotación de la red viaria• Sistemas inteligentes de transporte ygestión del tráfico• Señalización• Sistemas de contención de vehículos• Cementeras• Petróleos y mezclas asfálticas• Consultoras de ingeniería• Tecnologías del suelo y del subsuelo• Pantallas y dispositivos antirruido• Maquinaria de obras públicas• Productos químicos y aditivos• Tecnología de pavimentos• LuminariasCentros Tecnológicosy Organismos Públicosde InvestigaciónUniversidadesFigura 1.El sector de las InfraestructurasViarias en EspañaAdministraciones Públicas• Ministerio de Industria• Ministerio de Ciencia e Innovación• Ministerio de Fomento• Dirección General de Tráfico• Consejerías Autonómicas• Diputaciones Provinciales• Ayuntamientos6.1.2. Estructura y funcionamientoLa Asamblea de la PTC se compone de todas las organizacionesparticipantes en la Plataforma. Sus funcionesson la aprobación de los Estatutos y del presupuesto, laelección del Consejo Gestor y el diseño de las directricesgenerales y orientaciones de trabajo de la Plataforma.La 1ª Asamblea de la organización se celebró el pasado29 de junio de 2010.El Consejo Gestor se ocupa de definir y supervisar elprograma de trabajo de la Plataforma. Es elegido porla Asamblea y su mandato dura dos años. El ConsejoGestor elige a un Presidente de entre sus miembros,quien es responsable de la máxima representación dela Plataforma.Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)41

El actual Consejo Gestor de la PTC está integrado por:Presidente:Vicepresidente:Vicepresidente:Secretario:Tesorero:Vocal:Vocal:Vocal:Vocal:D. Jacobo Díaz Pineda, Asociación Española de la Carretera (AEC)D. Juan José Potti Cuervo, Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (ASEFMA)D. José Luis González Vallvé, Asociación Nacional de Empresas de Ingeniería, Consultoríay Servicios Tecnológicos (TECNIBERIA)D. Alberto Mansilla Gallo, Fundación CIDAUTD. Pablo Sáez Villar, Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX)D. Imanol Esteban Ramajo, INDRAD. José Manuel López Lita, CPS IngenierosD. Jacinto García Santiago, SACYR VALLEHERMOSOD. Francisco José Vea Folch, BECSALa Secretaría Técnica, con sede en la C/ General Pardiñas, 15 – 1º en Madrid, se ocupa dela gestión diaria de las actividades de la Plataforma.El equipo de la Secretaría Técnica está formado por:• Director Gerente: D. José Fco. Papí Ferrando• Responsable de Programas: D. Alfonso González-Finat Roncero• Departamento de Programas: Dña. Victoria Carballo AldanaAsamblea(conjunto de organizacionesparticipantes)Foro de Trabajo1Foro de Trabajo2Consejo GestorSecretaría TécnicaForo de Trabajo3Foro de Trabajo... nFigura 2.Estructura de la PTC42Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

Los Foros de Trabajo son la instancia fundamental del trabajo de la Plataforma, el lugar donde “realmente”se produce el necesario intercambio de información y la detección de necesidades y prioridadesde I+D+i. Cada Foro de Trabajo es liderado por un Presidente, quien es responsable de lamáxima representación del Foro, y un Secretario, quien es responsable de la gestión de los trabajosdel Foro.Los Foros de Trabajo de la PTC están liderados por:1. ITS y MovilidadPresidencia: D. Enrique Belda, Subdirector General Adjunto de Tráfico y Movilidad, DirecciónGeneral de Tráfico, (DGT)Secretaría: D. Imanol Esteban, Asociación Patronal de Empresas de Tráfico (PEMTRA)2. Seguridad VialPresidencia: D. Roberto Llamas, Coordinador de Seguridad Vial, Dirección General de Carreteras,Ministerio de FomentoSecretaría: D. Pablo Sáez, Director Gerente, Asociación de Empresas de Conservación yExplotación de Infraestructuras (ACEX)3. Materiales (NMP)Presidencia: Dña. María Ángeles García Moreno, Consejera de Educación y Ciencia,Junta de Comunidades de Castilla – La ManchaSecretaría: D. Juan José Potti, Gerente, Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas(ASEFMA)4. Energía y SostenibilidadPresidencia: D. Juan Luis Plá de la Rosa, Jefe del Departamento de Transporte, Instituto parala Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE)Secretaría: D. Alberto Montes, Director de I+D en Seguridad en el Transporte, Fundación CIDAUTPlataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)43

5. Medio ambientePresidencia: Dña. María Jesús Rodríguez de Sancho, Directora General de Calidad y EvaluaciónAmbiental, Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y MarinoSecretaría: Dña. Cristina Hidalgo Calcerrada, Asociación Española de Empresas de Ingeniería,Consultoría y Servicios Tecnológicos (TECNIBERIA)6. Transporte e IntermodalidadPresidencia: D. Benito Bermejo, Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación, DirecciónGeneral de Transporte Terrestre, Ministerio de FomentoSecretaría: D. Jacobo Díaz, Director General, Asociación Española de la Carretera (AEC)2 - Seguridad Vial1 - ITS y Movilidad3 - Materiales(NMP)4 - Energía ySostenibilidadFOROS DE TRABAJO5 - Medio ambiente6 - Transporte eIntermodalidadFigura 3.Foros de Trabajo de la PTC6.1.3. SociosA día de hoy 40 organizaciones participan activamente en los trabajos de la PTC, en representaciónde:• Asociaciones• Centros Tecnológicos y Organismos de Investigación• Empresas• Universidades44Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

ASOCIACIONESAsociación Española de la Carretera (AEC)Asociación de Empresas de Conservación y Explotaciónde Infraestructuras (ACEX)Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas(ASEFMA)Asociación Española de Empresas de Ingeniería, Consultoríay Servicios Tecnológicos (TECNIBERIA)Agrupación de Fabricantes de Cemento de España(OFICEMEN)Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicosde Protección Vial (SIMEPROVI)ITS EspañaAmec UrbisAsociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico(AFASEMETRA)CENTROS TECNOLÓGICOS Y ORGANISMOS PÚBLICOS DE INVESTIGACIÓNFundación, Investigación y Desarrollo en Transporte y Energía(CIDAUT)CIDEMCO – TecnaliaFundación CARTIFPlataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)45

EMPRESASAsfaltómerosSociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas (SICE)Eiffage InfraestructurasFabricación y Aplicación de Pinturas Especiales (FAPLISA)Grupo Campezo de Obras y ServiciosAPIA XXIConstrucciones y Obras Llorente (COLLOSA)COPCISASacyr VallehermosoHierros y AplanacionesCPS IngenierosAuxiliar de Perfiles Perforados Metálicos (APERSA)Centro de Estudios de Materiales y Control de Obra(CEMOSA)Indra SistemasBECSA46Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

EMPRESASINECOGrupo ETRAPAVASALASEBALACCIONAAPI MOVILIDADAYESA IngenieríaEUROESTUDIOS Ingenieros de ConsultaUNIVERSIDADESE.T.S.I. de Caminos, Canales y Puertos de la Universidadde Cantabria – Grupo GITECOE.P.S. de la Universidad Alfonso X El SabioUniversidad de Valencia - LISSITUniversidad de Valencia - INFORSEE.T.S.I. de Telecomunicación de la Universidad Politécnica de Madrid- Grupo de Aplicación de Telecomunicaciones Visuales (G@TV)Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)47

6.1.4. Memoria de actividades 2010A lo largo del año 2010, la Plataforma ha desarrollado su labor en diferentes frentes de trabajo:• Elaboración de la primera edición de la Agenda Estratégica y del “Who’s Who” de CapacidadesTecnológicas del sector, a través de la gestión de seis Foros de Trabajos temáticos(12 reuniones en total) y de un Comité Inter-Foros (2 reuniones en total):o FT 1: ITS y Movilidado FT 2: Seguridad Vialo FT 3: Materiales (NMP)o FT 4: Energía y Sostenibilidado FT 5: Medio Ambienteo FT 6: Transporte e Intermodalidad• Elaboración de normas de apoyo a proyectos de I+D+io Carta de apoyo de la PTCo Sello de la PTC• Organización de Jornadaso Presentación “oficial” de la PTC (Madrid, 15 de febrero de 2010)o Asamblea General de la PTC (Madrid, 29 de junio de 2010)o Mesa redonda sobre Programas de Apoyo al I+D+i de MICINN y CDTI (Madrid, 29 dejunio de 2010)o Charla informativa sobre “Factores de éxito para la consecución de proyectos europeosde I+D” (Madrid, 21 de septiembre de 2010)o Presentación de la Agenda Estratégica del sector (Madrid, 15 de diciembre de 2010)• Participación en eventoso Jornada InterPlataformas de la Plataforma Tecnológica Española de la Construcción, PTEC(Madrid, 28 de enero de 2010)o Comité I+D+i de Tecniberia (Madrid, 18 de febrero de 2010)o Jornadas “Pago por uso de carreteras” de la Asociación Española de la Carretera (Madrid,22-23 de noviembre de 2010)48Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

• Convocatoria de la primera edición de “Innovacarretera 2011”, la Feria de DemostraciónTecnológica del Sector de las Infraestructuras Viariaso Encuentro de trabajo de una jornada de duración (5 de mayo de 2011) bajo un novedosoformato: las demostraciones en directo de productos y servicios innovadores de aplicacióna las carreteras• Misiones internacionaleso Congreso Mundial de la Federación Mundial de Carreteras, IRF (Lisboa, 25-28 de mayode 2010): Presidencia de la Sesión de Trabajo “Beneficios socioeconómicos de la carretera”o Jornada Informativa sobre Programa Marco de Transportes de la Unión Europea (Bruselas,22-23 de julio de 2010): Participación de delegación de la PTCo Congreso Regional para Oriente Medio de la Federación Mundial de Carreteras, IRF (AbuDhabi, 1er semestre de 2011): Organización y aportación de ponentes para el Curso deCapacitación de la IRF sobre Sistemas de Transporte Inteligente• Comunicación y divulgacióno Sitio Web de la PTC (www.ptcarretera.es)o Boletín electrónico semanal “La PTC informa…”o Relaciones con medioso Artículo en la edición especial de Marzo-Abril “Panorámica Española actual del I+D+i encarreteras” de la Revista Carreteras• Fertilización conjunta con las otras Plataformas del Sector Transporteo Participación regular en el Comité de Seguimiento del Sector Transporte, junto a PT del Sectorde la Automoción (M2F), PT Ferroviaria Española (PTFE), PT Marítima (PTM), PT AeroespacialEspañola (PAE), PT en Logística Integral (LOGISTOP) y PT Española de la Construcción (PTEC)o Coordinación “especial” en temas de ITS y Movilidad con la PT del Sector de la Automoción (M2F)Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)49

6.2. PANEL DE EXPERTOS DE LOS FOROS DETRABAJO DE LA PTCSECRETARÍA TÉCNICADIRECTOR GERENTERESPONSABLE DE PROGRAMASDEPARTAMENTO DE PROGRAMASJosé Fco. Papí FerrandoAlfonso González-Finat RonceroVictoria Carballo AldanaFT 1_ITS Y MOVILIDADORGANIZACIÓNEXPERTOSPRESIDENTE DGT Enrique BeldaSECRETARIO Indra Sistemas Imanol EstebanMIEMBROS Acciona Luis Horacio Rodríguez MejíaDiana Martín RomeroRoger Aurelio Coaquira ApazaCarlos Martín PortuguésAECEnrique MirallesElena de la PeñaAmec UrbisVictor DoradoAPIAXXIIsrael PintoAYESAJosé Mª González de CastroIgnacio Hinojosa Sánchez-BarbudoPablo Rodríguez AvelláFidel San Emeterio IrastorzaBECSAFco. José Vea FolchManuel Montolio SanfeliúJosé Navas GómezCEMOSANoemi Jiménez RedondoPablo Cembrero MasaÁlvaro Barragán GómezCIDAUTJosé Miguel Perandones PeidróDavid PedreroCIDEMCO-TecnaliaIzaskun MartínezAndoni Díaz del MendibilSergio SaizAsier MaiztegiMikel BarradoCPS IngenierosJosé Luis Faubel CavaJosé Manuel López LitaE.T.S.I.T., G@TV -UPMJosé Manuel Menéndez GarcíaJuan Torres ArjonaJorge Alfonso KuranoDaniel Sastre GarcíaAlejandro Cuerdo BragadoAlberto Posse Fernández50Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

ORGANIZACIÓNEXPERTOSMIEMBROS Eiffage Infraestructuras Lucía MirandaLaura BretónCarlos HernándezElena HidalgoÁlvaro BeltránEuroestudiosConstantino Gago FernándezJosé Luis de Las HerasJuan Manuel SanzGrupo ETRAIndra SistemasINECOITS EspañaLISSIT - UVSacyr VallehermosoSICEJosé Luis García FernándezMª José Baena MembielaMercedes BadilloRuth GomarJorge Pérez AlgabaAlonso Martín-Moreno RedondoJaime HuertaJuan J. Martínez DuráRamón V.Cirilo GimenoFrancisco Soriano GarcíaIgnacio Sánchez ReigGonzalo OrtízJacinto GarcíaAntonio RamírezEncarna MateosFernando CerrolazaCarlos GriellSantiago AlonsoJuan Pous de la FlorTomás PaadínAntonio PérezFT 2_SEGURIDAD VIALORGANIZACIÓNEXPERTOSPRESIDENTE MINISTERIO DE FOMENTO Roberto LlamasSECRETARIO ACEX Pablo Sáez VillarMIEMBROS Acciona Luis Horacio Rodríguez MejíaDiana Martín RomeroRoger Aurelio Coaquira ApazaCarlos Martín PortuguésAECEnrique MirallesElena de la PeñaAFASEMETRAMª Luisa JimenoManuel ArbonaPlataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)51

ORGANIZACIÓNEXPERTOSMIEMBROS Amec Urbis Victor DoradoAPERSADavid Suárez AlonsoAntonio Fernández GarcíaAPI MovilidadCarlos Díaz HidalgoJosé Ignacio HervásASEBALRafael SevillaEnrique BárcenaAndoni OlasagarreAYESAJosé Mª González de CastroIgnacio Hinojosa Sánchez –BarbudoMª Luz Ramírez GálvezFidel San Emeterio IrastorzaBECSAFco. José Vea FolchManuel Montolio SanfeliúJosé Navas GómezCEMOSANoemi Jiménez RedondoPablo Cembrero MasaÁlvaro Barragán GómezAna Navas TorrejónPablo Benito MuñozCIDAUTJuan José Mostaza FernándezDavid PedreroCIDEMCO-TecnaliaIzaskun MartínezAndoni Díaz del MendibilSergio SaizAsier MaiztegiMikel BarradoPablo GarmendiaCOLLOSACarlos García SerradaCristina Parrado NúñezEduardo Vara PazosAgustín Hospital GarcíaCOPCISAFrancisco Román RamírezMartí Bou JovéMaría Martínez NicolauCPS IngenierosMaría Bediaga ColladoJosé Manuel López LitaE.T.S.I.T., G@TV -UPMJosé Manuel Menéndez GarcíaJuan Torres ArjonaJorge Alfonso KuranoDaniel Sastre GarcíaAlejandro Cuerdo BragadoAlberto Posse FernándezEiffage InfraestructurasLucía MirandaLaura Bretón52Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

ORGANIZACIÓNEXPERTOSMIEMBROS Eiffage Infraestructuras Carlos HernándezElena HidalgoÁlvaro BeltránEuroestudiosConstantino Gago FernándezJosé Luis de Las HerasJuan Manuel SanzFAPLISAJesús de Benito SanzFrancisco Sosa OlayaHIASAAntonio AmengualÁngel V. MartínezArturo VillarIndra SistemasRuth GomarJoaquín GutiérrezINECOJorge Pérez AlgabaINFORSE - UVFrancisco Toledo CastilloMª Carmen Lloret CataláMiguel Figueres EstebanPilar Peiró TorresITS EspañaAlonso Martín-Moreno RedondoLISSIT - UVJuan J. Martínez DuráRamón V. Cirilo GimenoFrancisco Soriano GarcíaIgnacio Sánchez ReigOFICEMENCésar BartoloméSacyr VallehermosoGonzalo OrtízJacinto GarcíaAntonio RamírezEncarna MateosFernando CerrolazaJuan Pous de la FlorSICETomás PaadínSIMEPROVISergio Corredor PeñaUniversidad de Cantabria Daniel Castro FresnoFT 3_MATERIALESORGANIZACIÓNEXPERTOSPRESIDENTE JUNTA CASTILLA LA MANCHA María Ángeles García MorenoSECRETARIO ASEFMA Juan José Potti CuervoMIEMBROS Acciona Luis Horacio Rodríguez MejíaDiana Martín RomeroRoger Aurelio Coaquira ApazaCarlos Martín PortuguésPlataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)53

ORGANIZACIÓNEXPERTOSMIEMBROS AEC Enrique MirallesElena de la PeñaAsfaltómerosLuís Alfonso de León AlonsoSocorro Sánchez TébarIgnacio Rodríguez de la RuaAYESAPráxedes Giménez JiménezGonzalo López-Montenegro EnrileRicardo Galán VegaBECSAFco. José Vea FolchManuel Montolio SanfeliúJosé Navas GómezCEMOSANoemi Jiménez RedondoÁlvaro Barragán GómezAna Navas TorrejónPablo Benito MuñozCIDEMCO-TecnaliaIzaskun MartínezAndoni Díaz del MendibilSergio SaizAsier MaiztegiMikel BarradoPablo GarmendiaCOLLOSACarlos García SerradaCristina Parrado NúñezEduardo Vara PazosAgustín Hospital GarcíaCOPCISAFrancisco Román RamírezMartí Bou JovéMaría Martínez NicolauCPS IngenierosMiguel Ángel Langa RicósJosé Manuel López LitaE.P.S. Universidad Alfonso X El Sabio Ángel SampedroEiffage InfraestructurasLucía MirandaLaura BretónCarlos HernándezElena HidalgoÁlvaro BeltránFAPLISAJesús de Benito SanzFrancisco Sosa OlayaFundación CARTIFJosé Fermoso DomínguezRubén Irusta MataAlberto Moral QuizaSergio Sanz HernandoJosé Ramón Perán González54Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

ORGANIZACIÓNEXPERTOSMIEMBROS Grupo Campezo Marisol Barral VázquezCarlos Hevia GonzálezINECOJorge Pérez AlgabaINFORSE - UVFrancisco Toledo CastilloMª Carmen Lloret CataláMiguel Figueres EstebanPilar Peiró TorresOFICEMENCésar BartoloméPAVASALJesús Felipo SanjuánJosé Ramón López MarcoJosé BervisFrancisco Lucha LuchaSacyr VallehermosoGonzalo OrtízJacinto GarcíaAntonio RamírezEncarna MateosFernando CerrolazaJuan Pous de la FlorUniversidad de Cantabria Daniel Castro FresnoFT 4_ENERGÍA Y SOSTENIBILIDADORGANIZACIÓNEXPERTOSPRESIDENTE IDAE Juan Luís Plá de la RosaSECRETARIO CIDAUT Alberto MontesMIEMBROS Acciona Luis Horacio Rodríguez MejíaDiana Martín RomeroRoger Aurelio Coaquira ApazaCarlos Martín PortuguésAECEnrique MirallesElena de la PeñaAmec UrbisVictor DoradoAPIAXXIIsrael PintoAYESAPráxedes Giménez JiménezGonzalo López-Montenegro EnrileRicardo Galán VegaBECSAFco. José Vea FolchManuel Montolio SanfeliúJosé Navas GómezCEMOSANoemi Jiménez RedondoÁlvaro Barragán GómezAna Navas TorrejónPablo Benito MuñozPlataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)55

ORGANIZACIÓNEXPERTOSMIEMBROS CIDEMCO-Tecnalia Izaskun MartínezAndoni Díaz del MendibilSergio SaizAsier MaiztegiMikel BarradoPablo GarmendiaCOLLOSACarlos García SerradaCristina Parrado NúñezEduardo Vara PazosAgustín Hospital GarcíaCPS IngenierosEugenio Pellicer ArmiñanaJosé Manuel López LitaEiffage InfraestructurasLucía MirandaLaura BretónCarlos HernándezElena HidalgoÁlvaro BeltránE.P.S. Universidad Alfonso X El Sabio Ángel SampedroFundación CARTIFJosé Fermoso DomínguezRubén Irusta MataAlberto Moral QuizaSergio Sanz HernandoJosé Ramón Perán GonzálezGrupo CampezoMarisol Barral VázquezCarlos Hevia GonzálezIndra SistemasJosé Luis AñonuevoINECOCarmen Togores TorresITS EspañaAlonso Martín-Moreno RedondoLISSIT - UVJuan J. Martínez DuráRamón V.Cirilo GimenoFrancisco Soriano GarcíaIgnacio Sánchez ReigOFICEMENCésar BartoloméPAVASALJesús Felipo SanjuánJosé Ramón López MarcoJosé BervisFrancisco Lucha LuchaSacyr VallehermosoGonzalo OrtízJacinto GarcíaAntonio RamírezSacyr VallehermosoEncarna MateosFernando CerrolazaJuan Pous de la Flor56Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

ORGANIZACIÓNEXPERTOSMIEMBROS SICE Tomás PaadínLola Ballesteros RuízUniversidad de Cantabria Daniel Castro FresnoFT 5_MEDIO AMBIENTEORGANIZACIÓNEXPERTOSPRESIDENTE MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE María Jesús Rodríguez de SanchoSECRETARIO TECNIBERIA Cristina HidalgoMIEMBROS Acciona Luis Horacio Rodríguez MejíaDiana Martín RomeroRoger Aurelio Coaquira ApazaCarlos Martín PortuguésAECEnrique MirallesElena de la PeñaAPIAXXIIsrael PintoAYESAGonzalo López-Montenegro EnrileIgnacio López RodríguezBECSAFco. José Vea FolchManuel Montolio SanfeliúJosé Navas GómezCEMOSANoemi Jiménez RedondoÁlvaro Barragán GómezAna Navas TorrejónPablo Benito MuñozCIDAUTAlberto MontesCIDEMCO-TecnaliaIzaskun MartínezAndoni Díaz del MendibilSergio SaizAsier MaiztegiMikel BarradoPablo GarmendiaCOPCISAFrancisco Román RamírezMarti Bou JovéMaría Martínez NicolauCPS IngenierosGonzalo López BeltranJosé Manuel López LitaEiffage InfraestructurasLucía MirandaLaura BretónCarlos HernándezElena HidalgoÁlvaro BeltránPlataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)57

MIEMBROSORGANIZACIÓNEXPERTOSE.P.S. Universidad Alfonso X El Sabio Ángel SampedroFundación CARTIFJosé Fermoso DomínguezRubén Irusta MataAlberto Moral QuizaSergio Sanz HernandoJosé Ramón Perán GonzálezGrupo CampezoMarisol Barral VázquezCarlos Hevia GonzálezHIASAAntonio AmengualAngel V. MartínezArturo VillarINECOCarmen Togores TorresITS EspañaAlonso Martín-Moreno RedondoOFICEMENCésar BartoloméPAVASALJesús Felipo SanjuánJosé Ramón López MarcoJosé BervisFrancisco Lucha LuchaSacyr VallehermosoGonzalo OrtízJacinto GarcíaAntonio RamírezEncarna MateosFernando CerrolazaJuan Pous de la FlorSICETomás PaadínMª José López MedinaUniversidad de Cantabria Daniel Castro FresnoFT 6_TRANSPORTE E INTERMODALIDADORGANIZACIÓNEXPERTOSPRESIDENTE MINISTERIO DE FOMENTO Benito Bermejo, Ángel CaboSECRETARIO AEC Jacobo DíazMIEMBROS AEC Enrique MirallesElena de la PeñaAPIAXXIIsrael PintoAYESAPráxedes Giménez JiménezPatricia Levenfeld LaredoPablo Rodríguez AvelláFidel San Emeterio Irastorza58Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

ORGANIZACIÓNEXPERTOSMIEMBROS BECSA Fco. José Vea FolchManuel Montolio SanfeliúJosé Navas GómezCEMOSANoemi Jiménez RedondoÁlvaro Barragán GómezAna Navas TorrejónPablo Benito MuñozCIDEMCO-TecnaliaIzaskun MartínezAndoni Díaz del MendibilSergio SaizAsier MaiztegiMikel BarradoPablo GarmendiaCPS IngenierosEnrique Villalonga BautistaJosé Manuel López LitaE.T.S.I.T., G@TV -UPMJosé Manuel Menéndez GarcíaJuan Torres ArjonaJorge Alfonso KuranoDaniel Sastre GarcíaAlejandro Cuerdo BragadoAlberto Posse FernándezIndra SistemasDesirée MezaINECOIgnacio Monfort QuintanaINFORSE - UVFrancisco Toledo CastilloMª Carmen Lloret CataláMiguel Figueres EstebanPilar Peiró TorresITS EspañaAlonso Martín-Moreno RedondoLISSIT - UVJuan J. Martínez DuráRamón V.Cirilo GimenoFrancisco Soriano GarcíaIgnacio Sánchez ReigSacyr VallehermosoGonzalo OrtízJacinto GarcíaAntonio RamírezEncarna MateosFernando CerrolazaJuan Pous de la FlorSICETomás PaadínAntonio PérezPlataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)59

PLATAFORMA TECNOLÓGICAESPAÑOLADE LACARRETERAwww.ptcarretera.esPlataforma Tecnológica Española de la Carretera(PTC)General Pardiñas, 15 – 1º28001 Madrid (España)Tel.: + (34) 91 444 82 39Fax: + (34) 91 431 54 42E-mail: info@ptcarretera.esWeb: www.ptcarretera.esCon el apoyo de:Con la colaboración de: