Energía

33 OPINIÓN
Energía
Mientras el precio antes de impuestos (PAI) del Gasóleo A en
Francia ascendía a 0,436 euros/litro, en España alcanzaba
niveles de 0,515 euros/litro. Por otro lado, mientras el PAI de la
Gasolina 95 en Francia era de 0,444 euros/litro, en España era
muy superior, 0,509 euros/litro.
Y, estos datos, se traducen en que el margen de distribución
en España fue superior en 6,5 céntimos/litro en Gasolina 95 y en
8,1 céntimos/litro en Gasóleo A con respecto a los de Francia.
No obstante lo anterior, aun cuando en Francia los PAI y los
márgenes de distribución son inferiores para ambos productos,
la carga fiscal es muy superior a la de nuestro país -para
noviembre, el 65,7 por ciento del PVP de la Gasolina 95 eran
impuestos frente al 57 por ciento en España; el 59,1 por ciento
respecto del Gasóleo A frente al 52,1 por ciento en España-.
Además, adelantándonos a las posibles excusas, cabe
destacar que, aunque existe una importante diferencia entre
Francia y España desde el punto de vista fiscal, ambos países
muestran un patrón de consumo similar, sin que existan
grandes diferencias en los costes de aprovisionamiento y
logísticos.
Así, con la comparativa de nuestro país con Francia,
tenemos un reflejo fiel de lo que ocurre y nos encontramos en
situación de resolver esa cuestión que antes apuntábamos.
No es la carga impositiva la que justifica esos mayores
precios, son los mayores márgenes de distribución logrados
gracias al incumplimiento reiterado de las recomendaciones e
intimaciones de la CNMC, a saber, la falta de competencia en el
sector.
Así es, por más que se quiera, no podemos obviar que en
noviembre de 2015 los precios promedio de Repsol, Cepsa y
BP Oil fueron superiores a los de otros operadores sin
capacidad de refino, resultando posibles estos mayores precios
por el incumplimiento sistemático de la Resolución del Consejo
de la extinta Comisión Nacional de Competencia (CNC), de 30
de julio de 2009 (Expte. 652/07 Repsol/Cepsa/BP), por los tres
primeros operadores de nuestro país.
En resumen, la pregunta que se planteaba ya tiene
respuesta: Los precios del combustible en España son
superiores porque el margen de distribución es mayor,
escenario que se da por la ausencia de competencia y el control
del monolito por Repsol, Cepsa y BP Oil.
De esta manera, el esfuerzo que el Estado realiza poniendo
un impuesto inferior a los países del entorno, no se ve reflejado
en un menor precio y, por ende , una mayor competitividad de
nuestra economía.
Dcho esfuerzo se deriva a la mejor cuenta de resultados de
determinadas empresas privadas y, por consiguiente, de los
accionistas de las mismas. No parece lógico, menos aún si
dichas empresas incumplen sistemáticamente las normas de
competencia.
Así las cosas, para Estudio Jurídico Ejaso, el inmediato
cumplimiento de la Resolución de 30 de julio de 2009 no sólo es
necesario, sino exigible por todos los afectados, entre ellos, las
estaciones de servicio vinculadas con las tres petroleras
mediante contratos de supuesta comisión o de reventa con
descuento.
Lourdes Ruíz
Abogada del Departamento de
Competencia de Estudio Jurídico
Ejaso
La carga impositiva no
es la que justifica
los altos precios de
los carburantes, son
los mayores márgenes
de distribución logrados
por el incumplimiento
de las recomendaciones
de la CNMC, a saber,
la falta de competencia
en el sector