AGENDA

Colaboración especial
Carreteras e impacto ambiental en los bosques tropicales
Marc Dourojeanni *
Colaborador invitado
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INTRODUCCIÓN
El transporte es la llave del desarrollo. Sin vías de
comunicación en número suficiente, en los lugares
adecuados y de buena calidad, es impensable que un
país o sus regiones prosperen. Por eso mismo, porque
sin ellas no hay desarrollo y porque el desarrollo conlleva
a grandes cambios en el entorno natural, las vías de
comunicación pueden provocar un impacto ambiental
drástico. En países en proceso de desarrollo que tienen
bosques tropicales, la íntima correlación entre vías de
comunicación y desarrollo, y entre desarrollo y ambiente
repercute directamente en la amplitud de la deforestación.
En regiones boscosas, las carreteras tienen dos funciones:
(i) atravesar el bosque para unir centros productivos
o urbanos y, (ii) acceder al bosque para explotarlo y/o
convertirlo en área productiva, en general agropecuaria.
En este último caso se supone que la deforestación que
ocurra es fruto de una decisión bien pensada y que se
da dentro de límites previstos. Pero, en países tropicales
todas las carreteras son siempre vectores de deforestación
innecesaria pues las reglas de uso de sus zonas de
influencia, si existen, nunca han sido ni son obedecidas.
Como bien se sabe, en esos países la ocupación del
territorio se hace principalmente en base a invasiones,
en forma anárquica. Así, las infraestructuras de transporte
terrestre contradicen y deforman cualquier decisión
política de ordenamiento del territorio o de conservación
del patrimonio natural. Por eso, si una nación en proceso
de desarrollo decide que una parte de la naturaleza original
de su territorio debe ser preservada por un tiempo
determinado o por siempre, es prudente no construir vías
de comunicación en ella.
EN EL PERÚ
Foto: Marc Dourojeanni
Es importante insistir que el impacto ambiental principal
de las vías de comunicación no es el ocasionado por las
obras, en su faja de dominio, sino que es una consecuencia
de su uso, o sea que es de naturaleza indirecta ya que se
da en sus zonas de influencia. Así, en países donde existe
disciplina social, o sea, donde las leyes son obedecidas,
construir carreteras en territorios que la sociedad
decide proteger suele ser evitado pero puede hacerse,
ya que las restricciones al uso de su zona de influencia
son efectivamente aplicadas. En tales países es común
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* Ingeniero Agrónomo, ingeniero Forestal, doctor en Ciencias. profesor Emérito de la Universidad Nacional Agraria de La Molina, Lima.