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EL TRANSPORTE MODAL DE CARGA FLUVIAL: UN ESTUDIO DE LA REACTIVACIÓN …
Los estudios de factibilidad económica del proyecto han identificado varios
beneficios y cargas que traería el prnrm. Steer Davies Gleave e Hidroestudios
(2002) y Steer Davies Gleave (2014) estudian la oferta y la demanda para varios
escenarios de inversión mediante un análisis costo-beneficio. Se concluye que el
mejor escenario es rehabilitar la navegabilidad entre Bocas de Ceniza/Canal del
Dique y Puerto Salgar, haciendo inversiones cuantiosas en los puertos de Barrancabermeja,
Puerto Berrío y Puerto Salgar, con un esquema de participación
conjunta del gobierno y operadores privados, ya que el proyecto no es viable
financieramente desde el punto de vista de un agente privado. De una evaluación
socioeconómica se desprende que los principales beneficios económicos y sociales
son la generación de empleo, ingresos fiscales, crecimiento del pib, potencial
de desarrollo turístico y reducción de emisiones de dióxido de carbono (Castro,
et al., 2015). Una vez entre en operación el prnrm, se proyecta un volumen de cargas
potenciales para el tramo Puerto Salgar–Puerto Berrío de cerca de tres millones
de toneladas por año. Esta carga potencial se presenta como una posibilidad
atractiva, teniendo en cuenta los volúmenes transportados históricamente en el
sector Barrancabermeja-Cartagena, que ascienden hoy a cerca de dos millones de
toneladas anuales (Empresas de Desarrollo Participativo — emdepa, 2011).
En este nuevo escenario, se contaría con una nueva alternativa para movilizar
productos entre el interior del país y la Región Caribe, adicional al tradicional
modo carretero. Por ejemplo, se añadiría la opción de transporte intermodal para
las mercancías de exportación, usando la carretera para transportar la mercancía
desde el punto de despacho hasta un puerto fluvial, para que luego continúe su
recorrido por el Río Magdalena hasta un puerto marítimo, desde donde partirían.
La alternativa que finalmente escoja la empresa o el transportador estará determinada
por diversos factores a los que cada agente le otorga distintos niveles
de importancia. En particular, variables como el tipo de producto transportado,
el costo del transporte, el tiempo y la confiabilidad de cada modo son variables
que se tienen en cuenta al momento de realizar una elección. Otras variables que
también pueden incidir en la elección son más difíciles de cuantificar. En este
grupo se puede nombrar la existencia de acuerdos específicos y de larga duración
entre empresas transportadoras y las firmas que contratan sus servicios, la diversidad
de insumos o bienes producidos por una empresa, así como la variabilidad
de la cantidad y tamaño de los pedidos y envíos de mercancías, entre otras.
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