GENTE LuK INA FAG Número 19 - Septiembre ... - Schaeffler Group

N úmero 19 - Septiembre 2009
Calidad de origen llevada a la carretera
GENTE LuK INA FAG pertenece a Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket

Club
La herramienta especial LuK para el montaje de un
embrague autoajustable (SAC) es para: José Manuel
Martínez Bausela de Talleres Martínez Bausela, S.L.
DESCUBRE LA SOLUCIÓN REPXPERT
¿Cuánto tiempo dedicaré al cambio de la distribución
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y montar la correa dentada”
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A LA SOLUCIÓN
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Schaeffler Iberia
Automotive Aftermarket
C/ Lanzarote 13
Pol. Ind. Norte - 28703
San Sebastián de los Reyes
(Madrid)
Tel.: 916 586 680
Fax: 916 586 681
www.schaeffler-aftermarket.es
gentelukinafag@schaeffler.com
El por qué de la
calidad original
Ofrecer al mercado la máxima calidad es una prioridad
para las marcas del grupo Schaeffler. En nuestro empeño
por aportar competitividad a distribuidores y talleres, llevamos déca-
das fabricando y poniendo a disposición del mercado una amplia ofer-
ta de productos de calidad original, desarrollados en estrecha colabo-
ración con los principales constructores de automóviles del mundo.
Gracias a esta política, las marcas LuK INA y FAG se han consolidado
como líderes, convirtiéndose en sinónimos de garantía, calidad y van-
guardia tecnológica.
La contraposición a este espíritu hay que buscarla en aquellos que
inundan el mercado con productos de baja calidad, cuyo único argu-
mento de venta es su bajo precio. Estos componentes no ofrecen las
garantías necesarias para mantener el nivel de calidad que demanda el
mercado del aftermarket en la actualidad. En sí mismos, estos produc-
tos suponen una amenaza a los esfuerzos que distribuidores y talleres
realizan día a día por luchar en un mercado cada vez más competitivo.
Sirvan pues estas líneas como recordatorio de que la calidad original
es la mejor baza que tiene nuestro sector para conquistar el mercado
y que apostar por productos de calidad inferior nos conduciría inevita-
blemente a un pasado superado hace largo tiempo.
Carlos Sanrigoberto
Presidente Automotive Aftermarket Schaeffler Iberia
Edición:
Schaeffler Iberia, S.L.
Consejo Editorial:
José Jaime Mateo, Ignacio Naranjo
y Carlos Sanrigoberto.
Redacción:
Marta Alejos, Gustavo González,
José Jaime Mateo y Víctor Velasco.
Depósito Legal:
M-12.203-2002
© Prohibida la
reproducción total o
parcial de los
originales de
esta revista sin la
autorización expresa
de sus editores.
STAFF
EN PORTADA
Destacamos la importancia
de los tornillos de fijación
del volante bimasa, la
solución RepSet DMF de
LuK, los componentes de las
transmisiones automáticas de
INA y la contribución de FAG a
los rodamientos de rueda.
8
ÁREA DE DESCANSO
Le sugerimos uno de los
negocios más apasionantes
relacionados con el mundo
de la mecánica: montar un
taller de clásicos. Apuntamos
sus particularidades y los
detalles a tener en cuenta.
21
BOXES
Tome nota de las informaciones
de servicio de LuK y de INA y
conozca las diferencias entre
el volante bimasa y el rígido.
Descubra la nueva herramienta
del servicio posventa de
Schaeffler y cómo canjear sus
puntos del club RepXpert.
La labor de Schaeffler
ha sido reconocida con
diferentes premios en todo
el mundo. Repasamos los
resultados de Motortec
2009, la nueva Ley de
Tráfico y los efectos del
plan 2000E.
GENTE
4
18
NOTICIAS
3

En PortADA
GEntE
Producto
tornillos de
fijación de volante
bimasa y volante
bimasa compacto
u Para una sustitución profesional del volante bimasa o volante
bimasa compacto se deben utilizar siempre tornillos de fijación
nuevos. El motivo es que se trata de tornillos de dilatación o con microencapsulación
sometidos a un trabajo continuado con cargas alternas
e intensas. LuK incluye los tornillos de fijación en sus REPSET DMF y
facilita kits de tornillos para los volantes bimasa que no los incluyen.
Los tornillos bimasa poseen un vástago interno de dilatación, que cubre
alrededor del 90% del diámetro del núcleo de la rosca. Al aplicar el
par predeterminado por el fabricante
(en algunos casos, más un valor
angular fijo) el tornillo de dilatación
se convierte en un
tornillo elástico. La fuerza de
tracción resultante provoca
una fuerte compresión
de las piezas atornilladas,
siempre y cuando se apriete
hasta el limite máximo de
elasticidad del tornillo. Los
tornillos normales se podrían
quebrar, después de un tiempo debido
a la fatiga de los materiales, incluso aunque la sección se calcule
con suficiente tolerancia.
Por otra parte, los tornillos con microencapsulación (también pueden
ser tornillos de dilatación) sellan la campana del embrague frente a la
entrada de aceite de motor con el que se rellena la cámara del cigüeñal
(carter). Esto es necesario, ya que los orificios roscados de la brida del
cigüeñal son pasantes en la dirección de la cámara donde está alojado.
Por otro lado, estos materiales sellantes disponen de propiedades
adhesivas y de sujeción, por lo que no son necesarios otros sistemas
de retención.
Queda comprobado que los tornillos que ya se han utilizado no se
pueden volver a utilizar, de hecho se ha comprobado que estos tornillos
se quiebran al apretarlos. Además, sus propiedades de obturación
y apriete dejarían de ser eficaces. Por estos motivos, Schaeffler Automotive
Aftermarket suministra el volante bimasa con los tornillos de
anclaje necesarios o comercializa por separado los juegos de tornillos
de fijación.
4
A
la hora de realizar el cambio de un volante bimasa
en el vehículo, es necesario sustituir al
mismo tiempo los tornillos de fijación del volante al
cigüeñal. Para garantizar una reparación eficaz, LuK
pone a su disposición una completa gama de tornillos
bimasa, bien incluidos dentro de los RepSet
DMF, bien por separado en forma de kits.
Cómo obtEnEr los tornillos
Tras un pormenorizado estudio de la gama de tornillos necesaria, LuK
pone a su disposición la gama de tornillos de volante bimasa de dos
formas.
Para la gama de volantes bimasa compactos (ref. que comienzan por
417), todos los elementos necesarios para una reparación completa,
incluidos los tornillos, se encuentran en un mismo embalaje en el nuevo
REPSET DMF (ya pueden consultar la gama en los catálogos electrónicos).
Para el resto de la gama de volantes bimasa (ref. que comienzan por
415), LuK seguirá la política del constructor, incluyendo o no los tornillos
en el embalaje del bimasa en función de lo que haga el fabricante
del vehículo.
En el caso de que el fabricante del vehículo no suministre el volante
bimasa con tornillos, LuK pone a su disposición de forma independiente
una gama de kits de tornillos (referencias que comienzan por 411)
que a día de hoy cubre el 70% de la demanda existente y que se irá
ampliando progresivamente.
De cara a conocer la información con detalle, en los diferentes catálogos
(online, TecDoc, RepXpert, impreso, etc.) encontrará la gama
completa de volantes bimasa, con sus aplicaciones correspondientes.
Cada referencia especifica sus aplicaciones de parque indicando si incluye
kit de tornillos o no.
En resumen...
- Al sustituir el volante bimasa hay que emplear
tornillos de fijación nuevos.
- Una vez empleados, los tornillos pierden sus
propiedades, pudiendo llegar a romperse.
- LuK pone a su disposición una completa gama
de tornillos bimasa.

u
u
Producto
repset DmF:
una nueva
solución luK
La nueva solución de reparación RepSet DMF ya se
encuentra disponible. Dentro de un mismo embalaje encontrará la
prensa y disco de embrague, el cojinete de desembrague hidráulico
o mecánico según el vehículo, el volante bimasa con sus tornillos de
anclaje y demás piezas fabricadas por el grupo Schaeffler necesarias
para una reparación completa y eficaz.
Este nuevo producto surge ante la necesidad expresada por el mercado
independiente de disponer de todas las piezas necesarias para
una reparación correcta, con especial hincapié en los casos donde se
Cada día son más los vehículos japoneses y coreanos
que llevan incorporados los sistemas de
embrague LuK. Los constructores asiáticos, como
sucede en otros grandes mercados, eligen sistemas
de embrague desarrollados por el líder tecnológico
de la industria como equipamiento original.
La calidad de equipamiento original es la mejor
garantía para que un taller confíe en los embragues
LuK.Y es que marcas punteras como Nissan,
Toyota o Hyundai desarrollan conjuntamente con LuK productos tan
innovadores como el volante bimasa y el embrague autojustable SAC.
Además, los kits de embrague RepSet y RepSetPro están disponibles
para todas las marcas que se venden en Europa occidental.
monte un volante bimasa compacto, con embrague premontado (referencias
que comienzan por 417). En este se incluye adicionalmente
el cojinete de desembrague, ya sea hidráulico o mecánico, más los
tornillos de anclaje del volante bimasa.
Este producto es de gran utilidad en los casos en los que no es posible
montar piezas LuK en combinación con piezas suministradas por otros
fabricantes. El RepSet DMF incluye en este caso todas las piezas necesarias
para una reparación completa asegurando una perfecta compatibilidad
entre ellas. El RepSet DMF llega al mercado con 50 nuevas
referencias, con la vocación de incrementar la calidad del servicio y
evitar errores de aplicación.
En resumen...
Embragues asiáticos luK
Y
a está disponible en el mercado la nueva solución
de reparación LuK RepSet DMF, con todas
las piezas necesarias para una sustitución correcta
del embrague en los casos en los que se monte un
volante bimasa compacto y que incluye el embrague
premontado.
- Este nuevo producto permite disponer de todas
las piezas necesarias para una reparación correcta.
- El RepSet DMF llega al mercado con la vocación
de incrementar la calidad de servicio y evitar errores.
En PortADA
La apuesta de LuK por los automóviles asiáticos
se traduce en una cobertura del parque superior
al 90% en sus productos de transmisión, lo que
supone un parque potencial de más de dos millones
y medio de vehículos.
Algunas de las aplicaciones de gran potencial de
ventas en las que LuK pone a su disposición sistemas
de embrague son:
Daewoo Lanos (KLAT) 1.4 - Hyundai Coupe (RD) 1.6 i 16V - Kia Sorento(JC)
2.5 CRDi - Nissan Micra (K11) 1.0 i 16V- Nissan X-Trail (T30) 2.2 Di 4x4 -
Suzuki Vitara (ET, TA) 1.6 (TA) - Toyota Avensis (T25) 2.0 D-4D - Toyota
Corolla (_E12U_, _E12J_) 2.0 D-4D
GEntE
5

En PortADA
u
GEntE
Tecnología
Componentes
de las
transmisiones
automáticas
INA desarrolla y suministra componentes para las cajas
de cambio automáticas mas innovadoras del mercado. La
tecnología desarrollada por INA permite a los constructores de automóviles
disponer de cajas de cambio que reducen las emisiones
y los consumos, al tiempo que mejoran el confort de marcha y las
prestaciones.
Este tipo de transmisiones
goza de una
aceptación cada
vez mayor en los
mercados europeos.
Su creciente
sofisticación permite
al conductor disfrutar
del confort del
cambio automático sin
renunciar a las sensaciones
de un cambio de marchas manual. Actualmente
el 13% de los automóviles nuevos vendidos
en Alemania equipan cambio automático. Esta cifra es del 12%
en el Reino Unido, del 6% en España y del 4% en Francia.
Tres son los principales componentes de los cambios automáticos escalonados
que se emplean en la actualidad:
ConvErtiDor DE PAr
El convertidor de par hidrodinámico no es sino una transmisión hidrodinámica
adicional al cambio automático. Es decir, actúa de puente
entre el motor y la transmisión automática. Además de su papel fundamental
como enlace entre ambos elementos, contribuye a definir
el comportamiento y las sensaciones de conducción. El convertidor
de par consiste en un juego de tres turbinas alojadas en el interior de
un compartimento que contiene líquido de transmisión. El movimiento
de las turbinas, accionadas por el motor, distribuye esta energía de
manera eficiente entre el cambio y las ruedas propulsoras. El convertidor
de par permite ofrecer altos niveles de pontencia de manera casi
instantánea, además de proporcionar suavidad de conducción.
6
INA ofrece al mercado más de 40.000 referencias
de componentes para motor. Dentro de sus familias
de productos, la tecnología de cambios automáticos
para automoción ocupa un lugar destacado
dentro de su oferta. Les ofrecemos un repaso a
las tres principales tecnologías que componen las
cajas de cambio automáticas que se emplean en la
actualidad: convertidores de par, cajas planetarias
y transmisiones hidráulicas.
EnGrAnAjEs PlAnEtArios
Este sistema permite realizar las desmutiplicaciones del cambio con
un solo juego de engranajes. Está formado por un planeta o engranaje
fijo, sobre el que gira un anillo portasatélites que aloja los engranajes
móviles o satélites. Se denomina planetario porque con el engranaje
planeta en posición fija, los satélites giran en el anillo de acuerdo a su
propio eje. Las marchas se engranan mediante embragues multidisco
y/o frenos que bloquean los engranajes correspondientes para crear
las diferentes relaciones de cambios que puede producir la transmisión,
todo ello mediante un sistema hidráulico.
Control hiDráuliCo DE lA trAnsmisión
El control asegura el correcto ajuste de la caja de cambios bajo condiciones
normales de conducción. Para ello dispone de dos elementos:
un sistema centrífugo conectado a las ruedas motrices en todo momento
que controla los cambios de relación en función de la velocidad
y una válvula de presión que regula el cambio en función de la
carga que recibe el motor. El control induce un cambio de marcha si
cualquiera de los sistemas lo estima de acuerdo a sus parámetros,
actuando sobre las válvulas de control de marcha que aloja el cuerpo
de válvulas, la unidad de control que acciona los cambios de marcha.
En resumen...
- El 6% de los automóviles vendidos en España
equipan cambio automático.
- El convertidor de par actúa de puente entre
el motor y la transmisión automática.
- El control hidráulico de la transmisión es el
responsable de inducir los cambios de marcha.

u
Tecnología
Evolución
de los
rodamientos
de rueda
Un rodamiento de bolas es un elemento mecánico que transmite, con
la mínima fricción, una carga entre dos superficies que se mueven en
direcciones opuestas. Se compone de un anillo interior y otro exterior,
entre los que se sitúan los elementos rodantes, que se mueven en la
dirección de avance. Para evitar contacto entre los elementos rodantes,
estos son guiados y separados mediante una jaula. El diseño y la
disposición de estos elementos condicionan las prestaciones de este
elemento, capaz de contribuir al ahorro de combustible.
Hoy en día, la tecnología mas avanzada en rodamientos de ruedas
delanteras no motrices es representada por el rodamiento de bolas
de contacto angular de unidades de la llamada primera, segunda o
tercera generación. Una comparación de las distintas generaciones de
rodamientos con relación a la vida operativa y la precarga del rodamiento
indica que no hay diferencias significativas en la vida útil entre
ellos. Esta situación es debida a que las tolerancias internas se han
ajustado en cada rodamiento en función de las solicitaciones de cada
vehículo.
Es decir, cada una de las tecnologías de rodamiento puede responder
a las necesidades de cada constructor y a las particularidades de cada
modelo. De hecho, la aplicación de las distintas generaciones en un
automóvil u otro no están asociada necesariamente a la edad de diseño
del vehiculo. Un rodamiento de generación 1 no necesariamente
va montado en un vehículo más antiguo que otro que monte un rodamiento
de generación 3.
EvoluCión DE lA FAsE DE ConCEPCión
DE los roDAmiEntos DE ruEDA
Mientras que en el pasado, los ingenieros se centraron fundamentalmente
en el perfeccionamiento de los diseños existentes y sistemas,
a través de los años FAG ha comenzado a analizar los factores que influyen
en la vida útil del rodamiento a fin de lograr mayor rendimiento
operativo, menores tasas de fallo y reducción de peso y, por supuesto,
costes generales más bajos.
El objetivo de esta medida es responder a las mayores expectativas
de los constructores ofreciendo un mejor funcionamiento y una mayor
fiabilidad sin alterar la geometría de la instalación.
Los rodamientos de rueda han experimentado una
importante evolución tecnológica en los últimos
años. FAG, fabricante líder en componentes de motor,
ha contribuido a mejorar las prestaciones y la longevidad
de este componente, desarrollando diferentes
conceptos de producto adaptados a cada tipo de vehículo.
Les invitamos a conocer las aplicaciones de los
distintos tipos de rodamientos de rueda actuales.
Generación 1
Generación 2
Generación 3
En resumen...
- Los rodamientos de rueda han experimentado una
importante evolución en los últimos años.
- Actualmente conviven en el mercado tres
generaciones de rodamientos.
- FAG desarrolla rodamientos más fiables y ligeros,
que contribuyen a reducir el consumo y desarrollan
una larga vida útil.
En PortADA
GEntE
7

BOXES
u
GEntE
Información de servicio
Indicación para el montaje
de los volantes
Bimasa LuK 415 0059 10
y 415 0100 10
VOlantE BimaSa 415 0059 10
Para los modelos especificados en el cuadro adjunto es posible
montar distintas versiones del volante bimasa. Si bien se puede
intercambiar el volante motor bimasa (DMF) versión Sachs por la
versión LuK y viceversa, hay que tener en cuenta que deben utilizarse
además los embragues LuK o Sachs correspondientes.
Diferentes detalles permiten distinguir fácilmente uno de otro.
El volante bimasa LuK se distingue por la profundidad (flecha)
de la masa primaria, mientras que la masa primaria del volante
bimasa Sachs se fabrica sin profundidad.
Además, sólo en el caso del volante bimasa LuK puede apreciar-
se un juego axial de hasta 4 mm que permite el desplazamiento
de la masa secundaria sobre la primaria. Esta oscilación de fábrica
es completamente normal y no supone problema alguno
de funcionamiento.
REfEREnciaS
RepSet Bimasa LuK 624 3034 09
Bimasa Sachs 624 3050 09, 624 3050 33
Fabricante
Audi, Ford, Seat, Skoda,
Volkswagen
Modelo
Audi A3 (8L1)
Ford Galaxy (WGR)
Seat Alhambra (7V8, 7V9),
Cordoba (6L2), Ibiza IV
(6L1), Leon (1M1),
Toledo II (1M2), Leon (1P)
Skoda Fabia RS (6Y2),
8
Octavia (1U2, 1U5)
Volkswagen Bora (1J2,
1J6), Golf IV
(1J1, 1J5), Polo (9N_),
Sharan (7M8, 7M9, 7M6)
Motor
1.9 TDI
N.º LuK AS
415 0059 10
Ref. originales
038 105 266 AG
A
continuación incluimos dos interesantes indicaciones
para el montaje de los volantes bimasa
de los motores 1.9 tdi de del grupo VAG y 2.2 DI
de Nissan. Los cuadros adjuntos incluyen información
detallada de los automóviles equipados con
estos propulsores.
Volante bimasa luK
Volante bimasa sachs
Volante bimasa luK
Volante bimasa sachs
En resumen...
- Al intercambiar un volante bimasa Sachs por la
versión LuK deben utilizarse los embragues del
fabricante correspondiente.
- Diferentes detalles permiten distinguir ambos volantes.

VOlantE BimaSa 415 0100 10
En esta caso la indicación se refiere al volante bimasa del motor 2.2. DI
que equipan los Nissan Primera y Nissan X-Trail y afecta a la posición
del volante a la hora de su instalación.
Conviene recordar que si bien el volante bimasa se puede instalar en
diferentes posiciones, sólo una de ellas es la correcta. Para reconocerla,
debe tenerse en cuenta durante el montaje que el pasador de ajuste
del cigüeñal se encuentra en el orificio de ajuste correspondiente del
volante motor bimasa. El orificio de ajuste del volante bimasa viene
indicado con una marca triangular en el lado del cambio de marchas
del volante bimasa.
Fabricante
Nissan
Modelo
Primera (P12) hasta
06/2004, Primera Hatchback
(P12) hasta
06/2004, Primera
Traveller (WP12) hasta
06/2004, X-Trail (T30)
hasta 09/2003
Motor
2,2 DI
Codigo motor
YD22DDT
YD22ETI
Ref. LuK
415 0100 10
Ref. Originales
12310-8H800
12310-8H801
IndIcacIón del orIfIcIo de ajuste medIante la marca
trIangular en el lado del cambIo de marchas del volante
bImasa
Para ampliar la información le recordamos que puede consultar nuestro
catálogo online en www.Schaeffler-Aftermarket.es o consultar las
instrucciones de montaje en el portal del taller www.RepXpert.com.
Pasador de ajuste del cigüeñal
En resumen...
- Es importante reconocer la posición correcta para
instalar el volante bimasa.
- El orificio de ajuste del volante bimasa viene
indicado con una marca triangular en el lado del
cambio de marchas.
BOXES
orificio de ajuste del Volante bimasa en el lado del cigüeñal
GEntE
9

BOXES
u
GENtE
Información de servicio
Nuevo maletín LuK
para montaje de
embrague autoajustable
SAC 400 0237 10
El maletín de herramientas SAC con número de artículo 400 0072
10 suministrado hasta ahora deja de estar disponible y se sustituye
por un nuevo maletín (Nº de artículo: 400 0237 10) con contenido
adicional.
La ampliación de la gama de producto de LuK, con la llegada de los
nuevos modelos de embrague SAC ha hecho necesario modificar el
maletín, para su empleo en todas las operaciones de reparación. Las
imágenes 3, 5 y 7 muestran las herramientas adicionales que incluye
el nuevo maletín. Aquellos que dispongan de la versión anterior podrán
adquirirlas por separado.
Imagen 1: 400 0072 10 - maletín anterIor Imagen 3: 400 0238 10
10
Con la llegada de nuevos modelos de embrague
SAC, LuK presenta un nuevo maletín de herramientas
SAC, preparado para sustituir cualquier
embrague de esta gama de producto LuK. Este nuevo
maletín, así como las nuevas herramientas que
incluye, ya se pueden adquirir a través de su distribuidor
habitual LuK.
NuEvaS hErramiENtaS
iNcluidaS EN El malEtíN
Además de las herramientas adicionales reflejadas en las imágenes 3,
5 y 7, el nuevo maletín SAC incluye las siguientes novedades:
Imagen 2: 400 0237 10 - el nuevo maletín con contenIdo
amplIado

imagen 4: Pieza de bloqueo
imagen 5: 400 0111 10
imagen 6: 400 0111 10 en uso
El maletín contiene las siguientes herramientas:
- Herramientas para el montaje/desmontaje de embragues SAC
con 6 u 8 orificios de anclaje.
- Juego de centradores para embragues autoajustables SAC.
- Util centrador para embragues SAC en modelos cuyo diámetro
del orificio en el cigüeñal es mayor al diámetro del estriado del
disco de embrague, así como para modelos sin cojinete guía.
- Herramientas de desbloqueo para embragues pretensados.
imagen 7: 400 0069 10 - 400 0045 10 - 400 0110 10
(nueVo) - 400 0046 10
400 0238 10
Se trata de una herramienta de desbloqueo para embragues SAC de
última generación con pieza de bloqueo, instalados en distintos modelos
de los fabricantes VW / Audi / Seat y Skoda.
400 0111 10
Este centrador se ha diseñado para los modelos cuyo diámetro del orificio
en el cigüeñal (alojamiento del cojinete guía) es mayor al diámetro
del estriado del disco y para los modelos sin cojinete guía.
Por otra parte, se ha añadido un util centrador más a los incluidos en
el maletín anterior. A continuación se muestran las medidas de cada
centrador:
• 400 0069 10 15 mm/34 mm
• 400 0045 10 15 mm/28 mm
• 400 0110 10 15 mm/26,5 mm (nuevo)
• 400 0046 10 15 mm/23 mm
En resumen...
- El nuevo maletín de herramientas SAC está
actualizado para sustituir cualquier embrague de la
gama de producto LuK.
- Los que dispongan de la versión anterior podrán
adquirir las herramientas adicionales por separado.
GEntE
BOXES
11

BOXES
u
GEntE
Información de servicio
Polea tensora
531 0377 10:
indicaciones importantes
para el montaje correcto
Antes de comenzar, se debe tener en cuenta que la polea
(1) solamente está premontada en el apoyo básico (3) con 10 Nm. Por
ello, resulta indispensable fijarla definitivamente después del montaje
de la correa y tras apretar el tornillo de fijación (6). Una utilización
de la polea tensora sin haber concluido el procedimiento de montaje
correctamente puede ocasionar daños en el motor.
(1) Polea tensora del excéntrico. (2) orificio hexagonal en
el excéntrico. (3) aPoyo básico. (4) suPerficie de contacto
del amortiguador hidráulico. (5) tornillo que se aPrieta
en el motor. (6) tornillo que se aPrieta en la Polea. (7)
Punto de medición Para la medición de frecuencias
métOdO 1 (cOn mEdidOR dE fREcuEnciaS):
Requisito indispensable para este método es un medidor de frecuencias
como, p. ej., Clavis Belt Tension Meter Type 6 -> www.clavis.co.uk
1) Montar la polea tensora en el motor con un tornillo (5) (49 Nm), de
forma que la superficie de contacto (4) roce la varilla de presión del
amortiguador.
2) Colocar la correa dentada, empezando en el cigüeñal, en sentido
contrario de las agujas del reloj.
3) Girar la polea en el orificio hexagonal (2) del excéntrico con una
12
Las instrucciones de reparación técnicas para
sustituir esta correa dentada suelen estar incompletas
y no incluyen la información necesaria
para la sustitución correcta de la polea tensora. En
esta información de servicio explicamos detalladamente
los dos métodos que se pueden emplear
para realizar esta sustitución: 1. Empleando el medidor
de frecuencias, método recomendado. 2. Sin
emplear medidor de frecuencias.
llave Allen de 8 mm en dirección de la correa dentada.
4) Colocar el sensor del medidor de frecuencias en el punto de medición
(7).
5) Sacudir con el dedo la correa dentada para que vibre. Leer la frecuencia
del medidor. Debe estar entre 75 y 83 Hz.
6) Corregir la tensión de la correa dentada sobre el excéntrico hasta
que se alcance el valor de la frecuencia.
7) Apretar la polea tensora con el tornillo (6) (40-50 Nm). Tener en
cuenta que la polea tensora no se retuerce al apretarla.
8) Por último, comprobar una vez más la tensión de la correa (ver punto
5).
métOdO 2 (Sin mEdidOR dE fREcuEnciaS):
Para un mejor resultado, recomendamos que los siguientes pasos los
lleven a cabo dos personas.
1) La varilla de presión del amortiguador hidráulico se debe fijar con
un pasador de seguridad (1,5 mm de diámetro) en la carcasa del amor-
tiguador.
2) Montar la nueva polea tensora con el tornillo (5) en el bloque motor
de forma que la superficie de contacto (4) roce con la varilla de presión
del amortiguador. El par de apriete debe ser de 49 Nm.
(1) Polea tensora del
excéntrico. (2) orificio
hexagonal en el excéntrico.
(3) aPoyo básico. (4) suPer-
ficie de contacto del amorti-
guador hidráulico. (5) tor-
nillo que se aPrieta en el
motor. (6) tornillo que se
aPrieta en la Polea

3) Colocar la correa dentada, empezando en el cigüeñal, en sentido
contrario de las agujas del reloj.
4) Introducir una llave Allen de 8 mm con palanca larga en el orificio
hexagonal (2) del excéntrico. Con una segunda llave Allen de 8 mm
aflojar el tornillo (6) de la polea tensora (1) de tal forma que se pueda
girar la polea.
5) A continuación, girar lentamente la llave Allen en el orificio hexagonal
(2) en sentido contrario de las agujas del reloj. De esta forma,
la correa dentada se tensa y la superficie de contacto (4) de la polea
tensora/apoyo básico se mueve hacia la varilla de presión del amortiguador
hidráulico.
6) Tensar la correa dentada de tal forma que se afloje el pasador de
seguridad en el amortiguador. La polea tensora (1) no puede girar por
encima del punto medio.
7) Apretar ahora el tornillo (6) de la polea tensora (1). La polea no se
puede girar.
8) Esperar dos minutos, para que el amortiguador hidráulico tenga
tiempo para colocarse. A continuación, comprobar una vez más si el
pasador de seguridad sigue aflojado en la carcasa del amortiguador.
Si no es el caso, se deben repetir los puntos de 4) a 8).
Juego de sustitución de la unidad tensora 533 0097 10
para el brazo tensor 533 0015 10
El brazo tensor mecánico 533
0015 10 ha sido sustituido por
el brazo tensor hidráulico 533
0097 10. Este juego de repuesto
contiene todas las piezas necesarias
para la sujeción de la unidad hidráulica, así
como la polea (ver imagen 3). Encontrará las
instrucciones de montaje correspondientes
en el embalaje de la nueva referencia.
Fabricante
BMW
Modelo
E34, E36, E38, E39,
E46, E53, E60, E61,
E65, E66, E83, Z3, Z4
Motor
E34 520, 525
E36 320, 323, 325, 328
9) Si el pasador de seguridad sigue aflojado, apretar definitivamente
el tornillo (6) de la polea tensora (1) a un par de 40 a 50 Nm. Comprobar
que la polea no se gira durante esta acción.
10) Comprobar una vez más si el pasador de seguridad está aflojado.
Si no es el caso, hay que repetir los pasos de 4) a 9).
Aparte de la polea tensora disponible por separado 531 0377 10, INA
le ofrece el SET o KIT correspondiente, que contiene todos los componentes
necesarios para la sustitución de la correa dentada.
Fabricante: Landrover, MG, Rover
Modelos
Landrover: Freelander
MG: ZS 180, ZT 160, ZT 180, ZT 190
Rover: 45, 75, 800
Motor: 2.0 V6, 2.5 V6 (KV6)
Nº de artículo: 531 0377 10
Referencias originales: LHB 101630
Set/KIT afectado: 530 0348 09 (SET) 530 0348 10 (KIT)
E38 728
E39 520, 523, 525, 528, 530
E46 320, 323, 325, 328, 330
E53 3.0
E60 520, 525, 530
E61 520, 525, 530
E65 730
E66 730
E83 2.5, 3.0
Z3 2.0, 2.2, 2.8, 3.0
Z4 2.2, 2.5, 3.0
Ref. LuK-AS
533 0097 10
Ref. originales
11 28 1 427 252
11 28 1 735 899
11 28 1 748 832
imagen 1: 533 001510 imagen 2: 533 0097 10 imagen 3: contenido del juego su-
ministrado
GEntE
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BOXES
GEntE
LA CONSULTA
¿Volante bimasa o volante rígido?
u Me han hablado de un kit para sustituir el volante
bimasa por un volante rígido. ¿es un cambio recomendable?
¿Generará problemas en el vehículo?
LuK, como fabricante de componentes de calidad original, en ningún
caso puede recomendar soluciones aftermarket que varían las características
de diseño y prestaciones que han sido especificadas
por el fabricante del vehículo. Las consecuencias
derivadas de montar un kit de estas características
son de dos tipos. Por un lado existe una clara disminución
del confort de conducción así como un
incremento de la sonoridad del vehículo y por
otro se produce un aumento de la probabilidad
de tener problemas en componentes
de la transmisión del vehículo, como la
caja de cambios.
¿Por qué se produce la
rotura de la caja de cambios?
¿En qué consisten
los daños?
Los diseños de los componentes
de transmisión se realizan
con unas tolerancias de uso
acordes al resto de componentes
que constituyen la cadena
cinemática del vehículo. Así, por
ejemplo, la caja de cambios y el
sistema de embrague se diseñan
en función de las características del
motor del vehículo, por lo que a nadie
se le ocurre montar una caja de cambios
de un vehículo de 1400cc y 75cv en un vehículo
de 2000 cc y 150cv o unos discos macizos para
sustituir a unos discos de freno ventilados. La conclusión es clara,
aunque sean más baratos y sea posible instalarlos, a corto y medio
plazo causarán problemas.
Esto es lo que ocurre con el volante bimasa y los volantes rígidos. Mo-
14
tor y caja de cambios se diseñan para funcionar en conjunto con un volante
amortiguador de vibraciones. Por ejemplo, con un volante bimasa
se puede reducir notablemente el régimen de ralentí, consiguiendo
una reducción de consumo. Sin embargo esto produce
un fuerte incremento de las vibraciones
pues este bajo régimen del motor
es muy irregular. Si no existe un
volante bimasa, estas vibraciones
se distribuyen por el
resto de la cadena cinemática,
lo cual afecta a la fiabilidad
y durabilidad de
los componentes.
En cuanto a la caja de cambios,
la rotura se produce por un
exceso de vibraciones. Los primeros
afectados serán los sincronizados que sufrirán
un desgate prematuro, pues no han sido
diseñados para este nivel de “parásitos”. Dicho desgaste
produce “rascadas” en el accionamiento y una posterior
erosión de los engranajes de la caja (piñonería), que
hacen muy complicado el accionamiento. Por último, la vibración
produce un desgaste excéntrico en los rodamientos
de la caja produciendo “areneo” y la destrucción del componente.
Los kits de volante rígido llevan muelles
en el disco. ¿No es suficiente este nivel de
amortiguación de vibraciones?
Los motores siempre han producido vibraciones, sin embargo
ahora son imprescindibles los sistemas de amortiguación
bimasa. El motivo hay que buscarlo en la evolución
tecnológica, asociada a motores cada vez más pequeños con
prestaciones en fuerte crecimiento. Una mayor potencia se traduce en
explosiones más fuertes y por tanto mayor nivel de vibración.
En vehículos antiguos la función de filtrado de vibraciones se asignaba
al disco de embrague. Este disco dispone de un paquete de
muelles con cierto recorrido y que pueden llegar a filtrar un rango de

LA CONSULTA
¿VOLANTE BIMASA O VOLANTE RÍGIDO?
vibraciones determinado. Este sistema llega a su tope de evolución en
el año 1985 (para todo sistema de amortiguación en el disco, no hay
soluciones “mágicas”).
¿Qué es lo que diferencia un sistema de volante bimasa
de un disco de embrague con muelles?
La respuesta es el ángulo de torsión. Este ángulo, en el volante bimasa,
es el máximo recorrido que puede recorrer la masa secundaria del
volante con respecto a la primaria y puede darse hacia ambos lados.
En motores de alto par, un elevado ángulo de torsión se hace imprescindible.
En este gráfico podemos observar como se desplaza la masa secundaria:
Gráficamente, podemos observar los ángulos de torsión de un volante
bimasa para una aplicación Volkswagen 1.9 TDI 110cv. Observamos
como el volante rota en un ángulo de 66,45° hacia cada lado, en función
del par motor generado en cada momento. El ángulo máximo de
amortiguación es de 132,90°, es decir, la masa secundaria puede llegar
a rotar hasta casi 133° entre topes de amortiguación.
Comparamos estos datos con los de un kit de embrague tradicional
incluyendo un disco con sistema de amortiguación de altas prestaciones
(máximo grado de amortiguación en un disco de embrague) y con
sistema de volante motor rígido. Este es el ángulo de torsión:
Como pueden observar, el disco de embrague solo tiene una capacidad
de amortiguación de 21,9° para cada lado, con un total de 43,8°
de ángulo máximo de amortiguación. Es decir, existe una diferencia
de 89,1° de ángulo de torsión, o lo que es lo mismo una reducción del
-67% en capacidad de amortiguación de vibraciones del sistema.
Esta fue la razón por la que los fabricantes de vehículos decidieron
de manera unánime ligar los desarrollos de sus mecánicas tecnológicamente
más evolucionadas al sistema de amortiguación mediante
volante bimasa.
En resumen...
- Sustituir un embrague bimasa puede provocar serios
daños mecánicos.
- Las mecánicas modernas están diseñadas para
equipar tecnología bimasa y finalmente sólo el
volante bimasa proporciona el ángulo de torsión
imprescindible.
GENTE
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GEntE
Una herramienta nueva
para los responsables del
Servicio Posventa
u El Grupo Schaeffler presentó en Motortec 2009 una nueva herramienta
de comunicación: la Carpeta de Servicio Posventa Schaeffler
Group. Creada para los responsables de garantías de los clientes de
Schaeffler, agentes y distribuidores, esta carpeta, de fácil manejo,
está dividida en tres apartados fundamentales:
- Información de servicio. Contiene las informaciones de servicio de
LuK, INA y FAG, que el Grupo Schaeffler ha ido publicando desde enero
del 2008 hasta febrero del 2009. Desde marzo de este año las informaciones
de servicio se han ido enviando por correo electrónico a los
responsables de garantías y cada seis meses se enviarán actualizaciones.
- Garantías. En este apartado se explican detalladamente todas las
políticas de Garantía de Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket S.L.
16
Schaeffler Iberia pone a disposición de su equipo
técnico un nuevo instrumento de apoyo. Con
informaciones de servicio de LuK, INA y FAG, explicaciones
sobre las garantías de los productos y documentación,
esta nueva carpeta se convierte en un
medio de acercamiento a los clientes.
y las condiciones por las que se rigen. Se definen los procedimientos
para solicitar una garantía de cualquiera de los productos que comercializa
el grupo: los requisitos para que un producto de las marcas
LuK, INA y FAG puedan considerarse en garantía y el proceso de garantía
Schaeffler, los pasos a seguir en el momento en el que ocurre
una incidencia con una pieza. En este apartado se proporcionan, entre
otros datos, los teléfonos de los responsables técnicos de las zonas.
-Documentación. Se incluyen todos los formularios que el cliente debe
enviar a Schaeffler cuando quiera tramitar una garantía y diferentes
pegatinas para ayudar al técnico en la gestión de los productos.
Con esta herramienta la división Aftermarket del Grupo Schaeffler tiene
como objetivo seguir desarrollando sus productos y servicios en
estrecha colaboración con sus clientes.
SOlicitud dE la
caRPEta POSVEnta
Tel. 902 111 125

EL REPXPERTO
ha llEGadO la hORa dE canjEaR
tuS PuntOS POR infORmación técnica
RepXpert, el portal del taller, llegó en 2004 con un objetivo claro: ofrecer al taller independiente toda la
información técnica así como instrucciones de reparación y montaje de todas las clases de vehículos,
fabricantes y modelos actualizadas para el mercado. Esta idea es ya una realidad gracias a los esfuerzos
de los proveedores de informaciones técnicas y, sobre todo a los más de 55.000 usuarios en todo el mundo
que han apostado por el portal del taller.
Schaeffler Automotive Aftermarket sigue apoyando esta idea obsequiando a los talleres con cupones de bonificación
que se pueden encontrar en los productos de las marcas LUK INA y FAG.
Si bien hasta ahora no era necesario, a partir de Julio de 2009 las solicitudes de informaciones técnicas del
catálogo on-line en REPXPERT p.ej.: instrucciones de reparación, indicaciones de montaje, tiempos estimados,
será necesario que emplees puntos de tu cuenta de bonos.
Por eso, si dispones de cupones todavía sin canjear en tu cuenta de bonos introdúcelos lo antes posible para actualizar tu saldo de puntos
en tu cuenta RepXpert.
No dejes pasar esta oportunidad, y recuerda que RepXpert da respuesta a todas las preguntas técnicas de producto, montaje y gestión
de taller que puedan surgirte en la actividad diaria de tu negocio:
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– Instrucciones y tiempos de montaje así como Boletines de información de servicio para todo tipo de vehículos.
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Envía tus consultas a: gentelukinafag@schaeffler.com
GEntE
BOXES
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ÁRea De DeScanSo
Gente
Montando un
taller
de clásicos
u Servicios rápidos, revisiones en una hora, software de última generación…
olviden todo lo que llevan años escuchando acerca de los talleres
de última generación. Les invitamos a formar parte de un sector en
auge: Los talleres especializados en automóviles clásicos, un negocio
que presenta numerosas particularidades respecto a un taller tradicional.
Acompáñennos en este proyecto en el que pondremos en marcha
un taller imaginario donde reparar y restaurar los automóviles más
bellos de ayer, una empresa compleja y apasionante cuyos secretos
resumimos en diez puntos clave.
18
La afición por los coches clásicos es cada vez mayor
en nuestro país. Pese a no contar con una
gran tradición, cada vez son más los que se animan
a invertir en este hobby. Por eso les proponemos
lanzarse a la reconversión y apostar por uno de los
negocios más apasionantes del mundo de la mecánica.
¿Se atreven?
1.- PlanteaMiento inicial
Un taller de automóviles clásicos debería partir de un elemento catalizador
que defina su especialización: La afición o el profundo conocimiento
de un tipo de vehículo o un aspecto de la mecánica. Nuestro
parque teórico reúne casi todos los automóviles fabricados hasta la
fecha por lo que resulta imposible ofrecer servicio para todos ellos. Del
mismo modo, conviene ser realistas en nuestro planteamiento, aprovechando
nichos de mercado aún por cubrir, es decir, por muy apetecible
que sea especializarse en monoplazas de Formula 1 de los años 50, tal

vez tenga más sentido pensar en deportivos populares de los 80, ya
que mientras de los primeros habrá dos o tres en España, de los segundos
aún circulan unos miles. No olvidemos que esto es un negocio.
2.- PRoveeDoReS
Los principales fabricantes de componentes disponen de oferta de producto
para algunos clásicos recientes. Sin embargo, la carestía de piezas
es el pan de cada día de este tipo de talleres, debido a la antigüedad
o rareza del vehículo. Distribuidores especializados o automóviles donantes
de piezas son dos fuentes importantes de material, sin embargo,
hay ocasiones en las que no habrá más remedio que reparar la pieza
existente. Por eso, conviene hacerse con una buena cartera de reconstructores,
torneros, guarnecedores y, en general, artesanos de todo tipo
capaces de crear de la nada ese soporte de motor o esa manivela…. La
otra gran fuente de piezas es, como veremos en el apartado 5, internet.
3.- clienteS
La tipología del usuario de un automóvil clásico merece ser tenida en
cuenta. El propietario de un vehículo de este tipo suele tener un importante
vínculo emocional con él. Puede que haya invertido mucho
tiempo y dinero en él, ser su principal afición o incluso ser una herencia
familiar. Además, es posible que su conocimiento sobre ciertos
aspectos de su automóvil sea muy elevado. Si a estos detalles añadimos
los interrogantes que plantea cualquier reparación de este tipo,
conviene estar preparado para actuar con grandes dosis de paciencia
e incluso entablar una relación más o menos estrecha con el cliente.
ÁRea De DeScanSo
RepaRaR un Rolls silveR Cloud RequieRe un peRsonal altamente CualifiCado
4.- Ubicación
En este caso la necesidad manda. La duración de las reparaciones,
que pueden prolongarse meses en espera de piezas, hace necesario
disponer de espacio suficiente para almacenar vehículos. Además,
conviene contar con espacio para estocar esos recambios que iremos
adquiriendo por oportunidad y buen precio más que por necesidad.
Por estos motivos, muchos talleres de clásicos se encuentran alejados
de grandes núcleos urbanos, donde el espacio no resulta tan costoso.
Esto no será un problema para nuestro cliente, que no suele tener problema
en desplazarse siempre que esté seguro de haber dado con el
taller ideal para mantener su joya.
5.- inteRnet
Si bien elementos como las últimas herramientas de diagnosis no tienen
cabida en nuestro taller imaginario, hay un elemento clave para
el éxito: Un ordenador conectado a internet. Además, será necesario
contar con alguien con capacidad para buscar en la red y con conocimientos
de inglés. Desde la web generalista Ebay al portal especializado
Rockauto (www.Rockauto.com), internet permite localizar cualquier
pieza en minutos, otra cosa son los gastos de envío y el tiempo
de espera, detalles a tener en cuenta antes de cantar victoria.
También debemos tener en cuenta la red de redes a la hora de promocionar
nuestro negocio. Si bien es interesante estar presente en
las revistas de clásicos y tomar contacto con clubes y asociaciones,
resulta indispensable invertir en una página web que refleje nuestras
Gente
19

ÁRea De DeScanSo
Gente
adquiRiR piezas tan exótiCas Como el piloto de este
CadillaC eldoRado es algo aCCesible gRaCias a inteRnet
virtudes y capacidades y que garantice llegar a nuestro público objetivo
y mostrar los trabajos realizados.
6.- PeRSonal
La formación es un requisito fundamental para el personal del taller.
Fabricantes como Schaeffler, conceden una importancia prioritaria a
la formación de los mecánicos, que deben estar al día de los últimos
avances tecnológicos. Sin embargo, la situación es bien distinta en el
caso de un taller especializado en clásicos. Actualmente son pocos
los mecánicos en activo que están familiarizados con los coches de
antes, por lo que contar con personal veterano que tenga experiencia
resulta fundamental. Además, hay que tener en cuenta que contratar
a parados mayores de 45 tiene ventajas fiscales.
7.- otRoS neGocioS
La mayoría de talleres especializados de la actualidad combinan su actividad
con la venta de clásicos y de repuestos. En la actividad de res-
20
los ClásiCos populaRes Como este
CitRoen 2Cv tienen Cada vez más seguidoRes
tauración y mantenimiento se encuentran numerosas oportunidades
para comprar lotes de piezas a buen precio o adquirir vehículos para
restaurar y luego vender. Estas actividades proporcionan ingresos extras
y atraen a un mayor número de usuarios al negocio.
8.- inveRSión
Necesitaremos un taller grande, personal con experiencia y estar preparados
para adquirir repuestos caros y para reparaciones largas. Además,
el flujo de coches nada tiene que ver con el de un taller convencional.
Por ello, conviene ser realista y asumir que este es un negocio
de riesgo que requiere cierta fortaleza financiera. Por el lado positivo,
se trata de clientes a los que no va a sorprender que las reparaciones
tengan un coste alto, y que están dispuestos a anticipar cantidades a
cuenta para adquirir repuestos para pagar a proveedores.
9.- afición
No nos engañemos, un taller especializado en clásicos no es un negocio
sencillo. Por eso, conviene que el proyecto cuente con elevadas
dosis de entusiasmo que compensen las dificultades que se vayan
presentando. La recompensa de este esfuerzo es la de ganarse la vida
contribuyendo a que las joyas del automóvil sigan recorriendo nuestras
carreteras.
10.- Un viStazo a la coMPetencia
Nada mejor que examinar la ruta que han seguido los que ya han llegado
para preparar nuestro viaje. A continuación, proponemos una
visita a los talleres de la competencia:
www.theminiworld.com
www.auto.storica.com
www.moret-clasicos.com
www.pueche.com
www.cochera.com
www.musclecarrestorations.com
www.kienle.com
en resumen...
- Resulta indispensable invertir en una página web
para promocionar el negocio.
- Son pocos los mecánicos en activo que están
familiarizados con los coches de antes.
- Conviene ser realista y asumir que este es un negocio
de riesgo.

LuK, INA y FAG galardonados
en Motortec 2009
El Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción , MOTORTEC, en
su décima edición celebrada en el mes de marzo, concedió sus premios de la Galería
de la Innovación. Estos premios valoran, entre otros factores, el grado de novedad
de la propuesta, su funcionalidad y su diseño, así como su eficiencia energética y
el respeto al medio ambiente. En esta ocasión el Grupo Schaeffler obtuvo 2 de los
cuatro premios que se otorgan en la categoría de Componentes Mecánicos. El Volante
Bimasa LuK con amortiguador de péndulo centrífugo ha sido reconocido como una
herramienta que garantiza un control de conducción óptimo, incluso para las generaciones venideras de propulsores con elevado par motor.
También fue premiado el rodamiento FAG con ranuras radiales, que rebaja el peso del rodamiento un 10%, logrando así mejorar el consumo y, en
consecuencia, los costes. Mención especial obtuvo el Sistema regulador del árbol de levas de INA con válvula central que, entre otras aportaciones,
consigue reducir las emisiones de CO2.
En esta edición 612 empresas de la industria de la posventa, así como 41.444 profesionales del sector, se dieron cita en una muestra que mantiene,
a pesar de la crisis, su nivel de internacionalización, con el mismo porcentaje de participantes extranjeros, un 9% procedentes de 58 países.
Los sectores más representados fueron los de Recambios y Accesorios, con el 28 %, y Equipos de Garaje y Taller.
Efectos positivos del plan 2000E
La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a motor, Reparación
y Recambios, GANVAM, reveló que los efectos del Plan 2000E ya
se han hecho notar en el mercado del automóvil, con una recuperación
de las ventas de turismos y todoterrenos durante los veinte primeros
días del mes de junio. En total se vendieron 56.597 unidades,
lo que supone que las ventas a particulares se redujeran un 6,7%,
una de las caídas más bajas en los últimos meses. GANVAM calcula
que en el 2009 se matricularán alrededor de 100.000 unidades más,
ayudando a moderar la fuerte caída registrada. Al Plan 2000E, puesto
en marcha por el Gobierno, podrán acogerse particulares, autónomos
y PYME’s que adquieran un turismo (M1) o vehículo de transporte
de hasta 3,5 toneladas (N1), de nueva matriculación o seminuevo
con una antigüedad máxima de cinco años. Los turismos no tendrán
emisiones de CO2 superiores a 120 gr./km (vehículo ecológico), no
superiores a 149 gr./km, que además incorporen sistemas de control
electrónico de estabilidad y detectores presenciales en plazas delanteras,
o emisiones de CO2 no superiores a 149 gr./km que incorporen
un catalizador de tres vías para vehículos de gasolina o dispositivos
EGR de recirculación de gases de escape para vehículo diesel. En el
caso de los N1 el requisito será que no emitan CO2 superior a 160 gr./
km. El precio de adquisición del vehículo no superará los 30.000 € y
se deberá de entregar otro con más de 10 años de antigüedad para
proceder a su achatarramiento. La subvención total será de 2.000 €.
CEA considera que el único
objetivo de la nueva Ley de
Tráfico es recaudar
NOTICIAS
El Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) denuncia que la reforma
de la Ley de Tráfico es ilegal en alguno de sus artículos porque
vulnera de manera directa la
propia Constitución y otras leyes
de rango superior, pasando por
alto la presunción de inocencia de
los conductores y teniendo como
único objetivo el cobrar las multas
de circulación. En la nueva ley el
conductor deberá decidir si pagar
o no con descuento, sin conocer
si existen pruebas en su contra y
pierde el derecho a dos intentos de notificación en su domicilio,
no teniendo derecho a ver el informe del agente denunciante si
niega o contradice los hechos denunciados, aportando incluso
pruebas en su descargo. El conductor tampoco podrá formular recurso
de alzada ante un organismo superior y se responsabilizará
subsidiariamente a los propietarios , aunque no hayan sido los
conductores infractores, al pago de las multas. Si no pagan, o no
se les dejará vender el coche o se les inmovilizará. CEA también
denuncia que la reducción del 50% de descuento en el importe
de las multas por pronto pago es un engaño al automovilista, ya
que las cuantías de las sanciones no van a reducirse en todos los
casos y si las que se reducen son infracciones pueden generar
un peligro directo para la seguridad vial. Esta medida, para CEA,
beneficia a los conductores de nivel económico más elevado.
GENTE
21

NOTICIAS
GENTE
El Grupo Schaeffler
reconocido
internacionalmente
ADI prEMIA A SChAEFFLEr
AuTOMOTIvE AFTErMArKET
COMO MEjOr prOvEEDOr 2008
Autodistribution International (ADI) premió en su 17ª edición a
Schaeffler Automotive Aftermarket como Proveedor del Año 2008. En
la entrega de premios, que tuvo lugar el 23 de abril en Louvain-la-Neuve,
Bélgica, el grupo ADI, que constituye una de las mayores redes de
distribución, herramientas y servicios para automóviles de Europa,
destacó su confianza en el grupo Schaeffler analizando diferentes
categorías: calidad OE; política de distribución; gama de productos
a nivel internacional; servicios, entre los que se valora fiabilidad en
el suministro, el plazo de entrega, el reaprovisionamiento de stock y
el suministro urgente; precios; márgenes; marketing; conocimientos
del producto; I+D; innovación y publicidad; promoción y formación.
Con la concesión de la distinción ADI se premia por primera vez a
la división Automotive Aftermarket con toda su gama de productos
LuK, INA y FAG. Esta división se ha impuesto entre 42 distribuidores
valorados por ADI, premiando los resultados de la empresa al mantener
su estatus optimizando continuamente sus productos, servicios
y procesos de cara al cliente, para seguir cubriendo las necesidades
del mercado.
22
Diferentes empresas y organizaciones han valorado
la calidad y el nivel de exigencia del
Grupo Schaeffler, con la concesión de premios a
sus productos y a sus cualidades como proveedor
del sector.
EL EMbrAGuE DObLE EN SECO DE LuK
GALArDONADO CON EL prEMIO pACE
LuK fue premiada con el prestigioso premio PACE (Premier Automotive
Supplier’s Contribution to Excellence), por su innovador embrague
doble en seco. El premio es concedido anualmente por la publicación
estadounidense Automotive News y sus copatrocinadores, la consultora
Ernst & Young y Transportation Research Center (Centro de Investigación
del Transporte), que valoraron el cambio de marchas, rápido
y cómodo, así como el bajo consumo de combustible del embrague
de LuK, el primero que funciona sin refrigeración por aceite. A principios
de año se inició la producción de serie del embrague doble de
LuK en la nueva caja de cambios directa de 7 marchas de Volkswagen.
Jeff Hemphill, director de desarrollo de productos de la filial de LuK en
Wooster (EE.UU) recogió el premio y declaró que “el confort en la conducción
y un reducido consumo de combustible son aspectos primordiales
a la hora de tomar la decisión de qué comprar y, por tanto, resultan
prioritarios para los fabricantes de automóviles. Como pioneros en
el desarrollo de un embrague doble en seco, nuestra contribución es
decisiva para poder alcanzar estos objetivos”.

EL GrupO SChAEFFLEr
prEMIADO pOr TOyOTA
Toyota ha concedido a Schaeffler el premio Achievement Award en
la categoría de proveedor, en el marco del Annual Business Meeting
2009, celebrado por la marca japonesa en Bruselas. Esta distinción
reconoce las cualidades del grupo Schaeffler, que pasa a formar parte
de un reducido grupo de tan solo cuatro proveedores cuyos servicios
han sido premiados. Como ejemplo, un componente hidráulico que
forma parte del sistema de accionamiento de válvulas de un motor
y garantiza una regulación automática del juego de válvulas ya se ha
incorporado en los nuevos motores ZR de Toyota. Estos motores de
gasolina de cuatro cilindros cuentan con una cilindrada de 1,6 y 1,8
litros y pueden encontrarse, por ejemplo, en los modelos Auris y Avensis
de Toyota. La generación de motores ZR destaca por un consumo
de combustible reducido, hasta un 6% menos con respecto a la generación
ZZ anterior. Esto resulta posible debido a un sistema de accionamiento
variable de válvulas, así como a una condiciones óptimas
de rozamiento en el interior del motor. Una característica técnica del
elemento hidraúlico de Schaeffler es que en la válvula de retención,
oculta en el interior de la pieza, se encuentra una bola cerámica. Esto
exige unos requisitos aún más estrictos en el proceso de fabricación.
“Recibir esta distinción por parte de un cliente conocido por su alto
nivel de exigencia es, realmente, un enorme éxito. El estrecho diálogo
con nuestro clientes nos ofrece la posibilidad de orientar totalmente
nuestra capacidad innovadora a las necesidades de cada uno”, declaró
Peter Pleus, gerente del sector Sistemas de Motor de Schaeffler.
NOTICIAS
TEMOT INTErNATIONAL
DISTINGuE A SChAEFFLEr CON
EL “MArKETING AwArD 2008”
Temot International, una red estratégica internacional compuesta por
23 mayoristas líderes en piezas de automóviles de toda Europa, concedió
en mayo a Schaeffler Automotive
Aftermarket el galardón
Marketing Award 2008. Schaeffler
suministra a Temot International
la gama completa de productos y
servicios de las marcas LuK, INA
y FAG. El galardón “Marketing
Award”, que se concede desde
hace ocho años, valoró a los 41
proveedores registrados considerando
los siguientes criterios:
cobertura de mercado, soporte de
ventas, soporte posventa, marketing
y relaciones y desarrollo del
mercado local. También se tiene
en cuenta la importancia estratégica
del proveedor, el desarrollo
de la colaboración a largo plazo
y la calidad de la gestión. Michael
Söding, vicepresidente de ventas y marketing de Schaeffler Automotive
Aftermarket, que recogió el premio en Estambul, afirmó que
“apoyar a nuestros socios en el comercio libre de piezas de repuesto
facilitando piezas originales de las marcas, así como información técnica
y conceptos de servicio y marketing, y reforzar con ello su capacidad
de competencia, es una parte fundamental de nuestra filosofía de
empresa. El premio concedido por Temot International nos indica que
estamos consiguiendo hacer de nuestra filosofía una realidad, especialmente
en un mercado tan competitivo”.
GENTE
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