GENTE LuK INA FAG Número 19 - Septiembre ... - Schaeffler Group

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LA CONSULTA
¿Volante bimasa o volante rígido?
u Me han hablado de un kit para sustituir el volante
bimasa por un volante rígido. ¿es un cambio recomendable?
¿Generará problemas en el vehículo?
LuK, como fabricante de componentes de calidad original, en ningún
caso puede recomendar soluciones aftermarket que varían las características
de diseño y prestaciones que han sido especificadas
por el fabricante del vehículo. Las consecuencias
derivadas de montar un kit de estas características
son de dos tipos. Por un lado existe una clara disminución
del confort de conducción así como un
incremento de la sonoridad del vehículo y por
otro se produce un aumento de la probabilidad
de tener problemas en componentes
de la transmisión del vehículo, como la
caja de cambios.
¿Por qué se produce la
rotura de la caja de cambios?
¿En qué consisten
los daños?
Los diseños de los componentes
de transmisión se realizan
con unas tolerancias de uso
acordes al resto de componentes
que constituyen la cadena
cinemática del vehículo. Así, por
ejemplo, la caja de cambios y el
sistema de embrague se diseñan
en función de las características del
motor del vehículo, por lo que a nadie
se le ocurre montar una caja de cambios
de un vehículo de 1400cc y 75cv en un vehículo
de 2000 cc y 150cv o unos discos macizos para
sustituir a unos discos de freno ventilados. La conclusión es clara,
aunque sean más baratos y sea posible instalarlos, a corto y medio
plazo causarán problemas.
Esto es lo que ocurre con el volante bimasa y los volantes rígidos. Mo-
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tor y caja de cambios se diseñan para funcionar en conjunto con un volante
amortiguador de vibraciones. Por ejemplo, con un volante bimasa
se puede reducir notablemente el régimen de ralentí, consiguiendo
una reducción de consumo. Sin embargo esto produce
un fuerte incremento de las vibraciones
pues este bajo régimen del motor
es muy irregular. Si no existe un
volante bimasa, estas vibraciones
se distribuyen por el
resto de la cadena cinemática,
lo cual afecta a la fiabilidad
y durabilidad de
los componentes.
En cuanto a la caja de cambios,
la rotura se produce por un
exceso de vibraciones. Los primeros
afectados serán los sincronizados que sufrirán
un desgate prematuro, pues no han sido
diseñados para este nivel de “parásitos”. Dicho desgaste
produce “rascadas” en el accionamiento y una posterior
erosión de los engranajes de la caja (piñonería), que
hacen muy complicado el accionamiento. Por último, la vibración
produce un desgaste excéntrico en los rodamientos
de la caja produciendo “areneo” y la destrucción del componente.
Los kits de volante rígido llevan muelles
en el disco. ¿No es suficiente este nivel de
amortiguación de vibraciones?
Los motores siempre han producido vibraciones, sin embargo
ahora son imprescindibles los sistemas de amortiguación
bimasa. El motivo hay que buscarlo en la evolución
tecnológica, asociada a motores cada vez más pequeños con
prestaciones en fuerte crecimiento. Una mayor potencia se traduce en
explosiones más fuertes y por tanto mayor nivel de vibración.
En vehículos antiguos la función de filtrado de vibraciones se asignaba
al disco de embrague. Este disco dispone de un paquete de
muelles con cierto recorrido y que pueden llegar a filtrar un rango de