MANMagazine Camiones 1/2017 España

01 / 2017
Dubái, la metrópolis del golfo, se
está preparando para un gran
futuro que será móvil y limpio;
después de todo, no es raro que
este país de rascacielos piense a
lo grande. Dr. Yousif Al Ali, hasta
hace poco director del departamento de
autobuses de la Autoridad de Carreteras y
Transporte de Dubái (RTA por sus siglas en
inglés) y actualmente responsable de los
servicios de taxi, habla de “grandes cambios en
términos de sostenibilidad en materia de
tráfico”. Al fin y al cabo, con una media de 560
coches por cada 1.000 habitantes, los vehículos
en propiedad son prácticamente el doble que
en Londres y el triple que en Nueva York. Ya
que cada vez son más las normas medioambientales
con respecto a las emisiones de CO2,
la RTA de Dubái tiene previsto transformar
drásticamente su flota de autobuses públicos.
Ya renovaron una gran parte en 2006 y, desde
entonces, forman parte del paisaje urbano
170 autobuses de dos pisos de NEOPLAN. Hoy
en día, todo el protagonismo recae en la
próxima Exposición Universal 2020, así como
en los eventos que tendrán lugar un año
después en el marco de la celebración del
50 aniversario de Emiratos Árabes Unidos.
Para entonces, Dubái nos impresionará con un
concepto de transporte moderno y ecológico.
ES UN OBJETIVO MUY AMBICIOSO, y nos
queda un largo camino por recorrer que
requiere medidas drásticas. Aunque la
mayoría de los Estados del Golfo ya tienen
combustible sin azufre, esta medida dista de
ser adecuada para los grandes planes de protección
medioambiental. Como ya demostraron
las primeras pruebas, los autobuses eléctricos
no son adecuados para las condiciones
climáticas de la zona, pues solo el aire acondicionado
consumiría prácticamente toda la
energía. La propulsión con gas natural, más
desarrollada y fomentada durante años en
varias partes del mundo, es más prometedora,
sobre todo porque los Estados del Golfo no
solo tienen acceso a una gran cantidad de
petróleo, sino que también pueden explotar
enormes depósitos de gas.
Con más de 8.000 motores de gas natural
vendidos, MAN se ha hecho un nombre en
Menos emisiones en
Dubái: el MAN
Lion’s City CNG
recorrerá el trayecto
de la línea 22.
© Thorsten Wagner
Arabia Saudí
Irán
Dubái
(EAU)
MAN en Oriente Medio
MAN TRUCK & BUS MIDDLE EAST es un
distribuidor regional de Dubái que realiza
operaciones comerciales con 14 países de
Oriente Medio desde 2006. A finales de 2017
se abrirá una nueva sede en la zona franca de
Jebel Ali, cerca del puerto, que venderá
camiones y autobuses nuevos y de segunda
mano especialmente equipados para satisfacer
las necesidades de los climas cálidos. Los
robustos camiones TGS WW son particularmente
exitosos. MAN siempre ha colaborado
con los importadores regionales de los
mercados individuales, como Darwish Bin
Ahmed & Sons en Dubái.
este campo y pretende repetir su éxito en el
mercado de Oriente Medio, actualmente en
crisis. Ya en 2011, se creó una versión GNC del
autobús urbano MAN Lion’s City apta para las
condiciones tropicales con el fin de operar en
el emirato vecino Abu Dabi. Sin embargo, las
consecuencias de la crisis financiera mundial,
con la disminución del precio del petróleo,
frustraron estos planes. ¿Es el gas natural una
solución asequible especialmente interesante
para los países recientemente industrializados?
Franz von Redwitz, director ejecutivo de
MAN en Oriente Medio, rechaza
rotundamente esta idea: “De ninguna
manera; el GNC no es solo para las economías
emergentes, sino que tendrá una gran repercusión
a escala global en los próximos años.
Estoy totalmente convencido. En la actualidad,
hay muy pocos conceptos más adecuados
para conciliar las cuestiones específicas de
medio ambiente y economía”.
PARA MOSTRAR LAS VENTAJAS de la conducción
ecológica a la RTA de Dubái, MAN y el
importador local Darwish & Sons United
Motors comenzaron a realizar pruebas en
carretera con vehículos GNC en 2016. A tal
efecto, escogieron la línea de autobús 22, que
conecta la terminal Al-Nahda con el centro de
Deira, pasando por el Aeropuerto
Internacional de Dubái y por el futuro recinto
de la Expo. Se está analizando a diario su
actividad regular, que cubre alrededor de 250
kilómetros, para evaluar el consumo de combustible,
las emisiones y la idoneidad de su
implementación. Con un catalizador simple
de tres vías, el motor con turbocompresor de
gas natural con 310 CV es definitivamente
más limpio que un motor diésel Euro 6 y lo
suficientemente potente para alimentar un
sistema de aire acondicionado diseñado para
Exitosa prueba en carretera:
el autobús GNC ya ha recorrido
cerca de 30.000 km con
resultados muy positivos.
climas tropicales. “Con más de
30.000 kilómetros recorridos hasta la fecha,
la fase de pruebas ha dado resultados muy
satisfactorios y se repetirá en vista de la
próxima licitación. Excepto por un parabrisas
que debemos cambiar, la disponibilidad de
nuestros vehículos es prácticamente del
100%”, así resume los ensayos prácticos en
curso Pedro Teixeira, director de operaciones
de autobuses de MAN en Dubái.
En cambio, los autobuses de gas natural
llevan casi dos décadas circulando por
Teherán. De los casi 6.000 autobuses
utilizados en la capital iraní, 2.500 están propulsados
por el motor GNC Euro 3 de MAN. Y
la mayoría de ellos lleva en circulación cerca
de veinte años. Incluso durante las sanciones
económicas, la autoridad de transporte
público no dudó en ceder el mantenimiento
de estos robustos motores a la planta de
Núremberg de MAN, combatiendo así la
polución que a menudo se forma en la ciudad
debido a su entorno geográfico. Peyman
Sanandaji, director ejecutivo de la Autoridad
de Transporte Público de Teherán, muestra su
entusiasmo por estos propulsores: “Los
motores GNC son especialmente limpios y
fiables, por lo que queremos seguir utilizándolos
en beneficio de la salud pública. Aquí, el
gas natural es casi tan barato como el diésel,
lo que hace de esta fuente de alimentación
una opción económicamente muy razonable
para el transporte público”.
Con seis millones de habitantes, la metrópolis
saudita Riad ha invertido 22.000
millones de dólares en la construcción de un
sistema de metro y autobuses similar al de
Dubái. RATP Dev, una compañía francesa internacional
con sede en París y que opera en
unos 15 países, gestionará el funcionamiento
de la red y está negociando con la RTA de
Dubái iniciar allí operaciones de autobuses.
Asimismo, MAN Truck & Bus recibió un
pedido de 250 autobuses, una buena señal
para las próximas licitaciones en Abu Dabi y
Dubái. El optimista espíritu automovilístico
de la región del Golfo está inspirando a todos
los fabricantes de autobuses. Incluso en los
países con mayor producción de petróleo, el
oro negro encuentra competencia en el transporte
ecológico.
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