MANMagazine Camiones 1/2017 España

e incorpora los LED circulares “ojos de ángel”.
Esta fuente de luz, tan eficiente como duradera,
también alimentará pronto las luces de
cruce y se añadirá en el futuro a otros miembros
de la familia NEOPLAN.
El interior del Tourliner también ha cambiado.
Han desaparecido las plataformas, pero
la altura sigue siendo muy buena: prácticamente
de dos metros. La disposición de los
asientos es 2+1 (importante para el mercado
turco) y hay espacio para dos sillas de ruedas
(necesario para las líneas de larga distancia
de Alemania). Se han quitado las toberas
para ventilación del cilindro con el fin de
dejar espacio para los equipos de servicio.
Los constructores también han añadido
un techo nuevo con grandes compartimentos
para equipaje que son tan estilosos como
prácticos. Además, gracias a la profunda
renovación de sus motores MAN para
cumplir con la nueva norma sobre emisiones
Euro 6c, el Tourliner es muy silencioso. Otra
característica nueva de la serie Tourliner es el
volante bimasa, que elimina las vibraciones
residuales del motor de seis cilindros y 12,4
litros.
EL SISTEMA DE PROPULSIÓN causó una buena
impresión general durante el recorrido dolomita.
Cruzando el puerto Paso de Gardena
desde Bolzano, el Tourliner tomaba una curva
tras otra bajo el bello resplandor del sol y subía
más y más alto. El cambio del motor MAN D20
al D26, con mayor cilindrada y un aumento del
rendimiento —(20 CV de un total de 420 CV) y
a 200 Newton metros (Nm) para llegar a un par
motor de 2.100 Nm, ha beneficiado definitivamente
al nuevo modelo. Avanzando como si
nada, el sistema de propulsión se comporta
como si las escarpadas montañas tirolesas no
presentaran un reto mayor que las suaves colinas
de la Toscana. La caja de cambios MAN
TipMatic de 12 velocidades también ha alcanzado
un alto nivel de sofistificación, con unos
cambios de marcha apenas perceptibles. El
consumo de combustible por kilómetro se
mantiene dentro de unos límites estrechos, debido
no solo a la nueva y alta desmultiplicación
de los ejes, sino también al predictivo control
de la velocidad de crucero por GPS
EfficientCruise con EcoRoll independiente.
El rey de las curvas:
gracias a su reducido
radio de giro, el
autocar causa una
excelente impresión
en las sinuosas
carreteras.
Los conductores del Tourliner se benefician
tanto del moderno volante multifuncional
como de un panel de instrumentos mejorado,
así como de varios sistemas de
seguridad activa que incluyen el asistente de
frenado de emergencia (EBA), el control adaptativo
de la velocidad de crucero (ACC) y el sistema
de aviso de abandono involuntario del
carril (LGS). Todos perfectamente coordinados.
Una nueva característica de NEOPLAN es
AttentionGuard, que utiliza las cámaras del
LGS para detectar cualquier fallo en el mantenimiento
del carril y alerta al conductor mediante
una alarma óptica y acústica, así como
mediante la vibración del asiento. Lo vimos
en acción cuando el conductor se despistó por
un momento admirando las impresionantes
vistas en vez de prestar atención a la estrecha
carretera de montaña. El Tourliner salió airoso
del desafío de la prensa. ¡Bienvenido a la actualizada
familia NEOPLAN!
Descubre mucho más sobre el
nuevo NEOPLAN Tourliner en
> www.neoplan.com/tourliner
Elegante y funcional: se ha perfeccionado el
interior (abajo) y el conductor puede supervisar
la entrada y salida en la parte posterior gracias
a la cámara (izquierda).
© Thorsten Wagner
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Eso es un giro de la
Tierra alrededor del
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