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MotoMadrid • DesmoMeccanica • TomTom Vio • Suzuki SV650 • moto Ipone Offroad
nº 251 febrero 2017
www.mototaller.info
motoInforme
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Escapes
Visitamos Akrapovic
KTM Adventure
SuperAdventure S
2017
1090 & 1290
motoGuía Suspensiones YSS moto Honda CRF 450 equipaMoto DynamicLine
motoConsultas BertonBike Responde distribuidor del Mes Motorotto BCN motoConsejo Texa en Contacto
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Kymco GDink 125+300
Presentación AJP PR7
Prueba Dunlop Geomax

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MotoMadrid • DesmoMeccanica • TomTom Vio • Suzuki SV650 • moto Ipone Offroad
nº 251 febrero 2017
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Ernest Vinyals
Director de MotoTaller
laEdito
motoInforme
Aún
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1090 & 12902017
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Kymco GDink 125+300 Presentación AJP PR7 Prueba Dunlop Geomax
nº 251
febrero 2017
Depósito Legal B-9199-92
ISSN: 2014 9700
CONTENIDOS
Director
Ernest Vinyals
ernest@ceiarsis.com
Redacción
Manel Martínez
manel@ceiarsis.com
Andreu Monteys
andreu@ceiarsis.com
Ramon Brucart
ramon@ceiarsis.com
Fotografía
Jairo Lorenzo
jairo@ceiarsis.com
PUBLICIDAD
Glòria Vinyals
gloria@ceiarsis.com
SUSCRIPCIONES
Berta Montenegro
berta@ceiarsis.com
PRODUCCIÓN
Diseño y maquetación
Mercè Vinyals
merce@ceiarsis.com
Impresión
Trajecte S.A.
www.trajecte.com
motoContacto
KTM Adventure
es socio de
moto
no está
todo perdido
“Asegúrate de que tus hijos se
aficionen a las motos. Así nunca
tendrán dinero para drogas.”
Anónimo.
Con el mes de febrero se vislumbra el final del
invierno, con lo que empieza el mejor de los
tiempos para disfrutar de la moto: la primavera.
Es aquel tiempo en el que incluso los recorridos
urbanos en scooter tienen algo mágico y estimulante.
La primavera en nuestro territorio, desde hace
algunos años, es también indicativa de que empieza
otro ciclo de fecundidad: el Periodo de Entreferias,
dominado por MotoMadrid (del 24 al 26/3) y
MOTOh! (del 30/3 al 2/4), pero también coronado
por RetroMoto (del 3 al 5/3) y, para los que de un
modo u otro estamos conectados con la posventa
del automóvil, Motortec Automechanika Madrid
(del 15 al 18/3). Este año, además y por si cuatro
eventos fueran pocos, nuestro mes de marzo está
trufado aún por algunas presentaciones… No nos
busques en la oficina, ¡no estaremos!
Eso sí, bienvenida sea tanta actividad. Una ebullición
que indica a las claras que nos encontramos
ante una temporada de cambios y nuevas oportunidades.
Incluso en aquellos segmentos que dábamos
por moribundos e irrecuperables, como el de
los ciclomotores. Las cifras de ANESDOR para el
2016 —de las que tienes un resumen detallado en
las páginas 12 a 14 de este mismo número— e incluso
las de la ACEM invitan a un cierto optimismo
en cuanto a las ventas de vehículos, pero sobre
todo en siniestralidad (un 6% menor en España). Y
eso es porque hay más control policial y mejor
mantenimiento de los vehículos, algo de lo que todos
los implicados en la posventa de la moto nos
debemos congratular sin dejarnos llevar por el
triunfalismo.
Pero esas cifras positivas también debemos buscarlas
en un cambio cultural que apenas despunta
pero que esperamos y deseamos que haya llegado
para quedarse. Afloran nuevas sensibilidades y parece
que hay una nueva hornada de motoristas dispuestos
a ocupar las calles y las carreteras con sus
motos, y no hablo sólo de los que dejan aparcado el
coche hartos de atascos. Modestas, económicas, sin
pretensiones, pero más motos al fin y al cabo. ¿Será
que nuestros jóvenes vuelven a adquirir interés por
las dos ruedas motorizadas, ahora que la sobresaturación
de gadgets para la vida digital 2.0 nos había
adormecido los sentidos a todos?
Dos casos tan verídicos como cercanos. Uno, el
de un hijo de 6 años que, a pesar de ser un enamorado
del fútbol (balompié y motocicleta parecen
términos antónimos muy a menudo) probó la
moto en fechas recientes y se ha convertido a la
religión inmediatamente, insistiendo a su padre
día sí, día también que quiere una moto. Y otro, el
de un sobrino que nunca había tenido demasiado
interés por las motos, pero que llegados a los 16
años y tras haber explorado la digitalidad hasta el
extremo, ahora redescubre junto a su cuadrilla la
libertad y el placer por desplazarse sobre dos ruedas
motorizadas. ¡Albricias! Aún hay esperanza.
¡Gas y V’s!
PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 52 €
(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)
Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser
necesariamente compartidos por la Editorial.
Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos
(textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la
autorización expresa de sus editores.
© 2017, CEI Arsis, S.L.
Nuestro
próximo
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Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona
Tel: (+34) 93 439 55 64
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DIRECTORA GENERAL
Pilar Grau
GERENTE
Glòria Vinyals
DIRECTOR ADJUNTO
Ernest Vinyals
en imágenes…
251 febrero 2017
3

251sumario
EN ESTE NÚMERO
06 motoNotis
12 motoVentas Balance de 2016
16 motoActual Kawasaki Racing Team
17 equipaMoto MT Helmets
18 motoEventos MotoMadrid 2017
20 partsMoto Akrapovič
25 equipaMoto Shark
26 equipaMoto DynamicLine
29 acceMoto TomTom Vio para scooters
30 motoGuía Larsson-YSS-+KMotos
32 motoPrueba Suzuki SV 650
33 motoPrueba Ducati Multistrada
1200 Enduro
34 motoUrban Kymco Grand Dink
125/300
36 motoInforme Sistemas de escape
45 BihrNews Bihr te equipa a la última
46 motoContacto KTM 1090 Adventure
y 1290 Adventure S
50 motoCampo Noticias
52 motoCampo Prueba Honda CRF450
54 motoCampo Contacto AJP PR7
57 motoCampo Mantenimiento Ipone
58 motoCampo Neumáticos Dunlop
60 motoConsultas BertonBike
Transmisión automática Honda DCT (2)
62 distribuidordelMes
Motorotto (Barcelona)
64 tallerdelMes
Meccanica (San Sebastián)
66 motoConsejo Texa
BMW R 1200 GS Adventure (K25)
equipaMoto
17
partsMoto
MT HELMETS
Los cascos Street y Avenue.
26
DYNAMIC LINE
Apuesta por la marca de calidad.
20 AKRAPOVIč
Visitamos en exclusiva sus fábricas de Ivančna Gorica y Črnomelj en Eslovenia.
motoGuía
30 LARSSON-YSS-+KMOTOS
Montaje de un amortiguador YSS.
equipaMoto
motoUrban
34
KYMCO GRAND DINK 125/300
Test al renovado scooter taiwanés.
motoInforme
motoContacto
moto
36
motoConsultas BERTON
60
SISTEMAS DE ESCAPE
Amplio repaso a la oferta posventa.
BERTON BIKE RESPONDE
Transmisión Honda DCT (2ª parte).
4 251 febrero 2017
46
motoConsejo TEXA
KTM 1090 Y 1290 ADVENTURE
Dinamismo y tecnología en naranja.
66 BMW R 1200 GS ADVENTURE (K25)
Calibración de mariposas.
57
BASIC MOTOR PARTS-IPONE
Probamos sus “grasas” de off road.
Visita nuestra web: www.mototaller.info
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motoNotis
Nuevos concesionarios
Grupo Piaggio
Bajo el concepto de imagen corporativa Motoplex
Grupo Piaggio ha puesto en marcha
tres nuevos concesionarios
en San Sebastián, Córdoba y Andorra.
Todos ellos han sido diseñados
bajo el concepto Motoplex
a través del cual la firma italiana
está expandiendo y unificando
su imagen corporativa. Estas tres
instalaciones se suman a las más
de 200 “Motoplex” repartidas
por todo el mundo en las que se
ha dado prioridad a un ambiente
acogedor.
En San Sebastián abre sus puertas
La Factory Racing, un concesionario
cuya carta de presentación
es una luminosa zona de
exposición de más de 160 m 2
frente a la playa de Ondarreta ya
que está emplazado en el número
1 de la Avenida de Zumalakarregi.
En Córdoba, concretamente
en la Avenida Profesor Arnold
J. Toynbee número 28, ha sido
inaugurada Civimoto, unas instalaciones
de más de 700 m 2 que
reúnen una zona de exposición,
una boutique de accesorios y un
taller especializado. Comercializará
el catálogo multimarca del
Grupo. Por último, en Andorra
ha nacido Automobils Pyrénès,
unas instalaciones de 250 m 2 dedicadas
a la venta y posventa de
todas las marcas del Grupo. Este
concesionario está en la calle
Prat de la Tresa s/n de Sant Julià
de Lòria.
i www.grupopiaggio.es
El nuevo CF Moto ZForce 1000
es espectacular
Jets Marivent lo comercializa
Impresionante lo último de CF
Moto, el quad ZForce 1000 que
ya tiene a la venta Jets Marivent,
el importador en España de la
firma asiática. Estamos ante un
vehículo side-by-side de generosas
dimensiones (2,87 metros
de largo, 1,51 de ancho y 1,84
de alto) y muy potente (80 CV)
gracias a su motor V-Twin de
1.000 centímetros cúbicos que
le permite no acobardarse bajo
ningún terreno ni circunstancia.
También contribuye a ello su
transmisión CVT automática con
diferencial delantero blocante
y desconectable; su bastidor,
mixto de largueros y estructura
tubular de acero y la suspensión,
de gas DNM, independiente y
con dobles trapecios de 125
mm (delante) y 165 mm (detrás).
Los frenos son de dos discos hidráulicos
de doble pistón, tanto
delante como detrás; la iluminación
de tipo halógeno y LED y el
apartado de seguridad incluye
cinturones de seguridad, protecciones
laterales y red trasera.
En cuanto al equipamiento, el
ZForce 1000 cuenta con velocímetro
digital multifunción, indicador
4x2 y 4x4, medidor electrónico
de combustible con luz
de aviso de que queda poco, maletero
delantero y cajón trasero,
kit de protectores, guantera delantera,
volante racing regulable,
freno de mano, neumáticos de
tipo ancho tipo “Big Horn”, llantas
de 14 pulgadas de aluminio
cromadas bitono, protecciones
de bajos y suspensiones, sistema
de freno de aparcamiento de seguridad,
etc.
i www.jetsmarivent.com
La Green Fly se verá en MotoMadrid 2017
La primera Royal Enfield personalizada en España
En el Salón Comercial de la marzo en el Pabellón de Cristal
Motocicleta, MotoMadrid 2017, de la Casa de Campo de Madrid,
que se celebrará del 24 al 26 de podremos contemplar la primera
Royal Enfield personalizada
oficialmente por la marca en
España. Se trata de la Green Fly
y la ha transformado el conocido
personalizador Jesús de Juan.
Joaquín Cuñat, director
comercial de Royal Enfield
España, encargó a De Juan
el pasado mes de agosto la
transformación de un modelo
de la marca fabricada en India
y el personalizador lo tuvo
claro, quería realizar algo muy
innovador y muy “bestia”
y, viendo el resultado, lo ha
conseguido. En cuanto al proceso
de transformación, Javier Peñas,
jefe de taller de Royal Enfield
Madrid, le convenció para utilizar
un bastidor de la Continental GT
por su robustez y adecuado para
transformarlo en un concept off
road y susceptible de eliminar
la triangulación posterior que
encierra el filtro del aire y la
batería. A pesar de utilizar
elementos originales Royal
Enfield costó encajar el depósito
de la Classic sobre el bastidor de
la GT y se tuvieron que modificar
parte de los tubos superiores.
La Green Fly ya está en proceso
de homologación para poder
circular legalmente con ella por
las vías públicas.
i www.royalenfield.com
6 251 febrero 2017

www.clustermoto.org
Larsson, distribuidor de Rizoma
A partir de marzo comercializará sus accesorios de aluminio
La firma distribuidora de Benissa (Alicante) Motorecambios Larsson
España ha incorporado a su amplio portafolio de productos la gama
de accesorios Rizoma. A partir del mes de marzo dispondrá de la
oferta al completo de la marca italiana y ya se pueden realizar pedidos
de toda su gama.
Desde la localidad italiana de Ferno, Rizoma fabrica una amplia gama
de accesorios y complementos de aluminio para la motocicleta. La
calidad es la seña de identidad de sus intermitentes, retrovisores, puños,
manetas de freno y embrague, barras de refuerzo del manillar,
tapas (de depósito de combustible, de fluidos, de aceite del motor),
depósitos de fluidos, protectores, estriberas, cúpulas, guardabarros,
soportes de matrícula y de caballete, manillares o del Proguard System,
su sistema patentado que protege la maneta del freno y evita
su accionamiento involuntario.
i www.larsson.es
Clustermoto participará en EICMA 2017
Ha reservado un espacio de 500 metros cuadrados
El clúster para el avance de la tecnología de la moto ha anunciado
que ha reservado 500 metros cuadrados en EICMA 2017, el Salón Internacional
de la Moto de Milán que celebrará su 75ª edición del 6
al 12 de noviembre.
Clustermoto anima a sus asociados a participar en la feria de las dos
ruedas de referencia en Europa y les ofrece varias ventajas: la gestión
de la participación en EICMA a todas sus empresas asociadas y amigas
del clúster; una excelente ubicación en el pabellón central y cercana
a una de las grandes marcas internacionales; un tarifa reducida por
reserva con antelación; la gestión del transporte desde la empresa
motoNotis
hasta el stand y viceversa así
como la solicitud de peticiones
de servicios a la feria y la interlocución
con la empresa de diseño
y montaje del stand. Las
empresas interesadas deben
saber que, como en ediciones anteriores, a la hora de escoger ubicación
dentro del espacio del clúster la preferencia se regirá por el orden
de pago de la reserva.
i www.clustermoto.org
Las noticias del
PUre
pErFoRMANCE
M e j o r a t u K a w a s a k i c o n u n e s c a p e A k r a p o v i č ; a u m e n t a e l r e n d i m i e n t o ,
rebaja el peso significativamente y libera la bestia que lleva dentro!
Kawasaki Z900 // 2017
Slip-On Line (Titanio)
+ 9.0 CV / 10100 rpm
+ 5,6 Nm / 9150 rpm
- 4,8 kg ( - 58,5%)
Colector opcional disponible
Para más información sobre nuestros sistemas de escape y nuestros puntos de venta, visite nuestra web www.akrapovic.com/es
Akrapovič d.d. | Malo Hudo 8a, 1295 Ivančna Gorica, Slovenia | www.akrapovic.com
251 febrero 2017
7

motoNotis
Solidaridad Rodi
Ha recaudado 7.000 euros para la Asociación
Española Contra el Cáncer
Rodi Motor Services realizó el pasado mes
de noviembre una promoción solidaria
para recaudar dinero para la Asociación
Española Contra el Cáncer (AECC). Una vez finalizada,
la cadena de centros de mantenimiento
y reparación ha anunciado que ha recaudado
un total de 7.000 euros para la AECC, 5.000 en
Catalunya y 2.000 en Aragón.
Como ya hemos apuntado, la campaña solidaria
se llevó a cabo entre los días 25 y 28 de
noviembre de 2016 con motivo de la semana
de descuentos pre-navideños conocida como
los “Cyber-Days”. Durante estos días, aquellos
usuarios que realizaban un presupuesto de neumáticos
a través de su página web, se ahorraban
el IVA del producto y, además, contribuían en la
donación de 3 euros por cada neumático vendido.
Con esta contribución de Rodi se financian proyectos de investigación
que cubren todas las fases del cáncer y se ofrece apoyo a
pacientes, familias y otras personas afectadas por la enfermedad.
Las noticias de
En la imagen, y de izquierda a derecha, aparecen Eva Figuera,
gerente de la AECC de Lleida; Josep Esteve, director general de Rodi
Motor Services, y Eduardo Serrano, presidente de la AECC de la
delegación de Lleida.
i www.rodi.es
Galfer, con la competición
Será proveedor oficial de la Red Bull MotoGP Rookies Cup 2017
Fiel a su vinculación con el mundo
de la competición, Galfer ha
anunciado que suministrará sus
discos de freno Disc Wave Race
y sus pastillas de freno en compuesto
GP a todas las motos
KTM RC 250 R que participarán
en el certamen Red Bull Moto-
GP Rookies Cup 2017. Concretamente,
montarán el disco de
freno wave flotante delantero
de medidas 290 mm exterior y
5,5 mm de espesor y el disco de
freno wave fijo trasero de 190
mm y 4,5 mm de espesor. En
cuanto a las pastillas, serán de
compuesto sinterizado G1300
en su evolución 2.0 para el tren
delantero y de
compuesto sinterizado
estándar
para el tren
trasero. Estos
componentes
Galfer ya fueron
probados con
éxito durante
la temporada
2016 motivo
por el cual KTM
ha confiado en
ellos.
Puesta en marcha
en 2007, la
Red Bull MotoGP
Rookies
Cup es una
competición monomarca
que se celebra en varias citas
europeas del mundial de Moto-
GP y una excelente plataforma
de formación de pilotos. Cada
año más de 25 jóvenes pilotos
son seleccionados para disputarla.
Con su entrada en la Red
Bull MotoGP Rookies Cup, el
fabricante de componentes de
frenado de Granolles (Barcelona)
amplía su participación en
las competiciones monomarca
internacionales ya que se suma
a su presencia en la Asia Talent
Cup o a las Copa Honda CBR 250
R y 300 R que se celebran en España.
i www.galfermoto.com
Esponsorización MT Helmets
Patrocinará al equipo RBA Racing Team de Moto3
MT Helmets y RBA Racing Team
han alcanzado un acuerdo de
colaboración a través del cual el
fabricante de cascos se convierte
en sponsor oficial de la escudería
que disputará el Campeonato
Mundial de Motociclismo
en la categoría de Moto3 con
los pilotos Juanfran Guevara y
Gabriel Rodrigo. Tras la rúbrica
del acuerdo, Javier Tomás, CEO
de MT Helmets, ha declarado:
“esta alianza es una apuesta
firme y ganadora para afianzar
nuestra marca en el Campeonato
del Mundo de Motociclismo
gracias a un equipo de contrastada
experiencia como es el RBA
Racing Team”. Por su parte, José
Ángel Boé, director del equipo
RBA Racing Team, también
se ha mostrado muy contento:
“desde el primer momento que
hablé con Javier y con su equipo
de profesionales pude notar que
se escuchan nuestras ideas. Creo
firmemente que con sus grandes
conocimientos y medios podemos
crecer juntos en el Mundial
así como lograr importantes
triunfos” ha añadido Boé.
MT Helmets suministrará a
Juanfran Guevara y a Gabriel
Rodríguez el casco KRE Snake
Carbon personalizado con una
gráfica especial. Es un casco integral
de alto rendimiento con
calota de carbono extremadamente
ligera y con un entramado
de fibras de carbono especial
que mejora la disipación
de la energía y proporciona un
aspecto inconfundible.
i www.mthelmets.com
8 251 febrero 2017

Línea de asientos y carenados C-Racer
Los distribuye Parts Europe
motoNotis
Lo último de Parts Europe está especialmente
pensado para los customizadores.
La gigante de la distribución
ha incorporado a su oferta los
asientos, guardabarros y carenados
de la marca C-Racer, firma griega con
más de 20 años de experiencia en el diseño
y fabricación de este tipo de accesorios.
Por estética y filosofía la nueva gama de asientos, guardabarros y
carenados C-Racer está pensada para personalizar modelos Café Racer,
Scrambler y Flat Tracker. Fabricante y distribuidor subrayan que,
junto con la amplia variedad de opciones a elegir, el punto fuerte
de esta gama es su gran relación calidad-precio. Los precios de los
Más marcas se suman a Motoh! Barcelona 2017
56 marcas confirmadas a día 2 de febrero
Como subraya la organización, la segunda
edición del salón de la motocicleta Motoh!
Barcelona será mayor, con más marcas, más
actividades y más días. Los datos así lo certifican.
A 2 de febrero, 56 marcas ya habían
confirmado su presencia, las últimas en incorporarse
Kymco y BMW.
Como ya hemos ido informando, la edición
2017 alcanzará los 8.000 metros cuadrados
en una nueva ubicación, el Palacio 8 del recinto
ferial de Montjuic de mayores dimensiones
que el 1 en el que se celebró el año
pasado. El incremento de la superficie de
exposición rondará el 25 por ciento siendo
más de cien empresas las que participen con
stand en el certamen. Un impulso para este
salón es el apoyo de ANESDOR. La Asociación
Nacional de Empresas del Sector de Dos
Ruedas agrupa a 41 empresas de la industria
Crece la gama Terra Force-R
Los neumáticos para maxi trails de Mitas
El fabricante checo de neumáticos Mitas ha ampliado en cinco nuevos
tamaños la gama Terra Force-R de neumáticos para maxi enduro y maxi
trails. Con esta ampliación, que llegará el próximo mes de
marzo, ocho serán los tamaños disponibles de estos
neumáticos pensados para ser usados el 90 por ciento
en carretera y el 10 por ciento fuera de carretera.
Sobre esta ampliación, Ksenija Bitenc, directora del
área de productos de neumáticos para motocicleta
y cámaras, ha señalado: “al ampliar el tamaño de
los neumáticos 90/90-21 al índice de velocidad V
(240 km/h), obtendremos un conjunto perfecto
para una combinación de 90/90-21 54V para las
ruedas delanteras y 150/70R17 69V para las ruedas
traseras”. Los Mitas Terra Force-R se benefician
de tecnologías como la OGT3D de ranura
óptima 3D o SCT de carcasa sólida.
Las nuevas medidas de los neumáticos Terra
Force-R disponibles a partir de marzo son las
siguientes: 120/90-17 64H TL trasero, 130/80-
17 65H TL trasero, 100/90-19 57H TL delantero,
90/90-21 54H TL delantero, 90/90-21 54V TL
delantero. Éstas se sumarán a las ya comercializadas
que son las 110/80R19 59V TL delantero,
140/80R17 69V TL trasero y 150/70R17 69V TL trasero.
i www.mitas-moto.com
asientos van de los 133 a los 218 euros;
los guardabarros cuestan 60,50 euros y los carenados frontales,
entre 85 y 133 euros. Todos estos importes incluyen el IVA. Los artículos
C-Racer ya están disponibles a través de la red de distribuidores
Parts Europe. Se puede buscar el distribuidor Parts Europe
más cercano en el buscador on line https://partseurope.eu/cms/es/
buscar-distribuidor.
i www.partseurope.eu
de la motocicleta que representan el 96 por
ciento del mercado español y comercializan
más de 83 marcas entre las que figuran fabricantes
e importadores de ciclomotores,
motocicletas y ATVs (motocicletas todoterreno),
la industria auxiliar y la industria de
la posventa. No es casualidad que ya hayan
confirmado su presencia en Motoh!
Barcelona marcas de motos
como Aprilia, Benelli, BMW, Cagiva,
Daelim, Derbi, Ducati, Hanway,
Harley-Davidson, Honda, Husqvarna,
Indian, Kawasaki, Keeway, KTM,
Kymco, Macbor, Moto Guzzi, MV
Agusta, Peugeot Scooters, Piaggio,
Polaris, Rieju, Royal Enfield, Scomadi,
Suzuki, Sym, Triumph, Vespa y
Yamaha.
Para los profesionales de la posventa
el certamen barcelonés que se celebrará
del 30 de marzo al 2 de abril también es una
cita de visita obligada si tenemos en cuenta
que expondrán empresas del sector como
Bihr-Vicma, DMot, MT Helmets, Andreani-
MHS Ibérica, Wunderlich o Touratech.
i www.motohbarcelona.com
Sistema de seguridad
GPS Atlantis Bike
Avisa al motorista en caso de robo o accidente
Atlantis IT, empresa con ingeniería propia que desarrolla soluciones
para la gestión, control y seguridad de automóviles, furgonetas, embarcaciones,
etc. también propone una solución exclusiva para motocicletas,
el Atlantis Bike, un sistema profesional de seguridad GPS.
El Atlantis Bike es un dispositivo que se puede instalar en todo tipo
de motocicletas y permite mantenerla conectada permanentemente
con el móvil del propietario o conductor de la misma. A través de esta
conexión, vía una app gratuita disponible en IOS y Android, el Atlantis
Bike nos puede avisar en tiempo real si están intentando robar la moto
o ésta se esta moviendo por cualquier otra circunstancia gracias a la
presencia de varios sensores. Otra función que proporciona es la de
detección automática de caídas, el Atlantis Bike es capaz de avisar al
círculo de confianza del motorista (amigos, familiares, etc.) en caso de
caída o percance e informar sobre su localización para
así actuar más rápidamente. El Atlantis Bike se
instala fácilmente en la moto, no requiere ninguna
cuota de servicio y la aplicación para el
smartphone es gratuita. Su consumo es ultrabajo
con la moto parada por lo que el motorista no
tendrá que preocuparse por la batería en caso de
adquirir un Atlantis Bike.
i www.atlantis-technology.com
251 febrero 2017
9

motoNotis
Kit para smartphones
Vectornote
Lo presentó en una reunión en Vic (Barcelona)
Vectornote, empresa
fabricante de roadbooks,
presentó un kit
para smarphones que
permitirá utilizar el
móvil en el interior de
su portaroadbook por
lo que propone dos tipos de uso, en papel o
digital. En la reunión, personal de Vectornote
describió como se debe leer un roadbook para
moto y coche así como las viñetas y simbología
de esta herramienta prestando especial atención
a la medición de metros y a una correcta
calibración. Explicaron las ventajas del roadbook
turístico Vectornote y los esfuerzos de
la firma por desarrollar una simbología clara,
rápida y de fácil lectura y que facilitan y acercan
la navegación con roadbook al mototurismo
amateur. El nuevo kit para poder colocar
el smartphone en el interior del Vectornote, se
compone de una espuma interior a tamaño del
teléfono y de una pantalla para manipular la
pantalla táctil del roadbook. Vectornote también
anunció que próximamente lanzará un
kit de luz con toma USB que permitirá cargar
sus dispositivos en el interior del Vectornote
ampliando así las utilidades de su roadbook.
El acto de presentación, sirvió también para
presentar un mando Bluetooth para moto, un
práctico dispositivo de fácil adaptación a las
motocicletas y que permite a los motoristas
desplazarse por la Home y por algunas aplicaciones
del teléfono sin necesidad de levantar
las manos del manillar. Un práctico joystick
permite la utilización del roadbook sin necesidad
de quitarse los guantes.
i www.vectornote.com
Rieju presenta
Talents
Rieju y la Federació Catalana de Motociclisme
(FCM) presentaron los certámenes de promoción
de jóvenes pilotos que Rieju va a organizar
esta temporada 2017 en las especialidades de
velocidad, enduro y supermotard. En el acto intervinieron
(de derecha a izquierda de la imagen),
Bertran Soler, presidente de la comisión
deportiva de la FCM; Josep Maria Rañé, presidente
de la FCM; el ex piloto Carles Checa; Álex
López, director comercial de Rieju y Genís Espargaró,
coach de la Copa Rieju.
i www.rieju.es
El mono de dos piezas
Vika de Alpinestars
Cinco años de éxito avalan su calidad y comodidad
Apostamos en esta ocasión por una de las marcas
más reconocidas del mercado, Alpinestars, que
nos sorprendió en 2012 con un modelo de equipamiento
diferente para la mujer reproduciendo las
tendencias de moda y rompiendo todos los estereotipos
hasta entonces en el mundo de la moto
con el mono de dos piezas Vika. Desde que se lanzó
a la venta hace cinco años hasta la fecha, el Vika es
una apuesta segura en todas las temporadas de la
marca italiana.
La chaqueta Vika
se presenta con
un cuello en piel
de una sola pieza
con velcro para un
ajuste perfecto.
Las mangas son
pre-curvadas y, al
igual que el cuerpo,
son de piel
combinada con
aramida elástica
para proporcionar
protección
a la vez que un
ajuste cómodo.
El interior incluye un forro térmico
desmontable y un bolsillo waterproof mientras que
la parte trasera es más larga para cubrir perfectamente
la zona lumbar y ofrecer un mayor confort.
En aras de la seguridad, cuenta con un bolsillo interior
para colocar la protección de espalda opcional.
Por lo que respecta al pantalón, al igual que la chaqueta,
es de piel combinada con zonas elásticas
con aramida situadas en lugares estudiados para
estilizar visualmente la figura de la mujer aportando
facilidad de movimiento y un ajuste correcto.
El conjunto Vika incluye protecciones como coderas,
hombreras y rodilleras extraíbles con certificación
CE que son transpirables, ligeras, ergonómicas
y están
realizadas con
un material
muy resistente
a los impactos
sin renunciar a
la comodidad y
Las novedades de
• Look: touring, retro y
custom
• Corte: slim fit
• Calidad y acabado: piel
y costuras y elásticos en
aramida
• Color: negro
• Modelo: femenino
• Seguridad: protecciones en
codos, hombros y rodillas
certificadas CE
• Utilización: urbana y
carretera
presentarse con un tamaño reducido para mantener las formas femeninas. El secreto, como
ya hemos apuntado, es el material, polímeros no newtonianos, que convierten a estas protecciones
en blandas pero que se endurecen cada vez más en función de la intensidad del
impacto siendo capaces después de volver a su estado normal.
Como en todo mono de dos piezas, el Vika consta de cremallera de conexión chaqueta-pantalón.
Apuntar como detalle que carece de soporte para deslizaderas
ne vocación racing. En resumen, estamos ante una prenda imprespara
todas las moteras, válida para ciudad y para viajar y con un
diseño bonito.
i www.wbz.es
LA OPINIÓN DE CONCHY
Pros: comodidad por sus partes elásticas bien situadas. Estilo
inconfundible.
Contras: el pantalón no tiene bolsillo para insertarle una protección de
la cadera. También carece de ajuste gradual en cintura.
Un consejo: recomendamos
la espaldera Alpinestars
Nucleon KR-2i para
completar la protección de
la chaqueta.
porque no tie-
cindible
10 251 febrero 2017

motoVentas | Balance ANESDOR 2016
En 2016 se matricularon 154.075 motocicletas, un 17,1 por ciento más que en 2015
Traca final
Efecto “fin de serie”. Las atractivas ofertas comerciales de las marcas para reducir al máximo el stock de
sus motos Euro 3 (este enero ha entrado en vigor la Euro 4) ha provocado que se dispararan las ventas a
finales de año. En diciembre aumentaron un ¡86 por ciento! permitiendo cerrar el ejercicio 2016 con un
total de 154.075 unidades matriculadas, un 17,1 por ciento más que en 2015. No se registraban estas
cifras desde 2008 en un mercado en el que se ha consolidado la recuperación.
ANESDOR la Asociación Nacional de Empresas
del Sector de Dos Ruedas, organizó
recientemente una rueda de prensa
en Barcelona en la que pasó revista al
ejercicio 2016 y concretó las cifras que arrojó
la comunidad catalana en cuanto a ventas de
motocicletas.
A nivel estatal, el año pasado se matricularon
en España 154.075 motocicletas, un 17,1
por ciento más que en 2015, la mejor cifra
desde 2008. Las motocicletas de menos de
125 centímetros cúbicos han copado el 59 por
ciento del mercado con 91.449 unidades matriculadas
pero han sido las motos de alta cilindrada
las que han registrado un mayor crecimiento,
un 21,6 por ciento, gracias a 62.625
matriculaciones. Los ciclomotores también
registraron un buen comportamiento, un incremento
del 7,7 por ciento gracias a las
17.230 unidades matriculadas. También merece
especial atención el aumento de las matriculaciones
de motos eléctricas cuyas 1.371
unidades vendidas (0,8 por ciento del mercado)
representan un aumento del 128,5 por
ciento en comparación con 2015.
El paso de la Euro 3 a la Euro 4
José María Riaño, secretario general de ANES-
DOR, aportó las cifras y las valoró: “2016 ha
sido un año de consolidación de la tendencia
positiva del sector de las dos ruedas”. Así mismo,
subrayó que el paso de la Euro 3 a la Euro
4 ha resultado decisivo: “el crecimiento está
claramente influenciado por el cambio en la
normativa europea de emisiones para motocicletas
—etapa Euro 4— en que el efecto “fin de
serie Euro 3” ha provocado un fortísimo crecimiento
en las ventas de motos en los últimos
meses, hasta de un 86 por ciento más en diciembre
de 2016”. Efectivamente, los fabricantes
realizaron jugosos descuentos en las motos
Euro 3 con el objetivo de reducir el stock y
esta política comercial impulsó claramente las
ventas con aumentos del 11,4; 37,6 y 82,2 por
ciento en los meses de octubre, noviembre y
diciembre respectivamente.
Como ya apuntamos en 2015, cada vez son más los que
apuestan por la motocicleta como medio de transporte por
sus ventajas a nivel de economía de compra y uso diario o
de facilidad de aparcamiento.
12 251 febrero 2017

Catalunya, motor
de las ventas
Balance ANESDOR 2016 | motoVentas
LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS
EN DICIEMBRE DE 2016
SYM
SYMPHONY 125
KYMCO K-XCT 125
791 u.
789 u.
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS
EN DICIEMBRE DE 2016
2.356 u.
2.067 u.
PIAGGIO
LIBERTY 125
KAWASAKI J125
687 u.
598 u.
1.669 u.
1.591 u.
KYMCO AGILITY
CITY 125
KYMCO SUPER
DINK 125
527 u.
412 u.
1.177 u.
1.044 u.
Aprovechando que la rueda de prensa
era en Barcelona, ANESDOR repasó las
cifras más relevantes que ha arrojado el
mercado de las dos ruedas en Catalunya,
comunidad que con el 27,5 por ciento de
las ventas de motocicletas en el conjunto
del estado es el principal mercado de
nuestro país.
También ha sido líder en crecimiento porque
entre motocicletas y ciclomotores se
han matriculado 47.712 unidades, un 22,6
por ciento más que en 2006, cifra claramente
superior a la estatal (17,1 por ciento).
Jose María Riaño, secretario general de
ANESDOR, ha señalado sobre la comunidad
catalana: “Catalunya se ha consolidado
como el primer mercado en ventas de motos
en 2016 con un crecimiento superior
al estatal representando más del 27 por
ciento de las ventas totales de motos y contribuyendo
decisivamente en los buenos
resultados que ha alcanzado el mercado de
las dos ruedas en el conjunto del estado”.
La ciudad de Barcelona tiene un papel
protagonista en estas buenas cifras. La ciudad
condal confirma su carácter motero
con 36.294 unidades vendidas del total de
las 47.712 matriculaciones en Catalunya.
Riaño ha recordado la aportación
medioambiental de la motocicleta con un
dato contundente: “en Barcelona la motocicleta
representa el 27 por ciento del parque
y solo contribuye con el 3 por ciento de
los óxidos de nitrógeno (NOx) y el 7 por
ciento de las partículas (PM10) frente al 57
y 55 por ciento respectivamente de otros
vehículos motorizados”.
Según los datos que maneja, ANESDOR
prevé que en 2017 las ventas de motocicletas
crecerán un 2,9 por ciento en Catalunya
hasta alcanzar las 45.500 unidades matriculadas.
Tanto Riaño como el presidente de ANES-
DOR, César Rojo, señalaron que la motocicleta
es el medio de transporte cada vez más elegido
por millones de personas para sus desplazamientos
diarios e incluso por las empresas
en el ámbito de la distribución y la logística.
Esta elección, apuntó Riaño: “viene impartida
por la conciencia cada vez más generalizada
de que la moto reduce los desplazamientos,
PIAGGIO X EVO 125
PIAGGIO LIBERTY IGET ABS
SUZUKI UK 110 NE
366 u.
YAMAHA X-MAX 125
269 u.
268 u.
260 u.
ANESDOR reclama a la administración una menor fiscalidad
para impulsar las ventas de motocicletas y así renovar el
parque cuya media de edad es elevada, de 14,7 años.
LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS
EN 2016
KYMCO AGILITY
CITY 125
7.071 u.
HONDA SH 125i
6.085 u.
KYMCO SUPER
DINK 125
5.013 u.
SYM
SYMPHONY 125
4.803 u.
HONDA PCX 125
PEUGEOT TWEET 125
YAMAHA N-MAX 125
4.339 u.
YAMAHA X-MAX 125
4.156 u.
KAWASAKI Z800
3.723 u.
KYMOC K-XCT 125
3.265 u.
2.947 u.
2.627 u.
Las motocicletas de 125 centímetros cúbicos o menos han
copado el 59% del mercado pero han sido las de alta cilindrada
las que han registrado un mayor crecimiento (21,6%).
plantea mayores facilidades a la hora de aparcar
y tiene un menor impacto medioambiental”.
A pesar de estos datos positivos, recordaron
que este ritmo de matriculaciones es insuficiente
para renovar el actual parque de motocicletas
cuya media de edad en España es de
14,7 años, superior a la de países de nuestro
entorno como Reino Unido (13,7), Francia
(10,5) o Italia (8,6). Para rejuvenecerlo, Riaño
reclamó el apoyo de las administración: “la reforma
del actual marco fiscal de la moto favorecería
la renovación del parque. Además,
670 u.
544 u.
925 u.
786 u.
25.008 u.
22.384 u.
21.283 u.
13.501 u.
9.508 u.
9.077 u.
8.744 u.
7.845 u.
5.429 u.
4.883 u.
Fuente de los datos:
Proveedor oficial de
información del mercado
español para
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS
EN 2016
Fuente de los datos:
Proveedor oficial de
información del mercado
español para
creemos que es necesaria la puesta en marcha
de un plan de incentivos a la adquisición de
motocicletas y ciclomotores nuevos que contribuya
a esta renovación tan necesaria”.
España en el contexto europeo
España ha liderado el aumento de ventas que
también se ha registrado en Europa. El año pasado
se matricularon un millón de motocicletas
en la Unión Europea, un 13,3 por ciento más
que en 2015. El aumento del 17,1 por ciento de
nuestro país se sitúa claramente por encima de
la media europea del 13,3 por ciento.
251 febrero 2017
13

motoVentas | Balance ANESDOR 2016
Expusieron las cifras de 2016 y las previsiones de 2017 en Barcelona José María
Riaño, César Rojo y Pedro Díez, secretario general, presidente y responsable de
medio ambiente de ANESDOR respectivamente.
De izquierda a derecha, Carlos López-Navarro (Motos Bordoy), Borja Sekulits
(Peugeot Scooters), César Rojo (KTM-ANESDOR), José María Riaño (ANESDOR),
Mª Ángeles Juan (J.Juan), Néstor Amela (Torrot Group) y Víctor González (Yamaha
Motor España).
España se ha consolidado como el cuarto
mercado de motocicletas con sus 154.074
matriculaciones, solo por detrás de Italia
(195.290 unidades), Alemania (174.624 unidades)
y Francia (163.335 unidades).
El efecto “fin de serie Euro 3” en Europa
también ha sido espectacular. ANESDOR
apunta que el mercado de las motocicletas
creció un 122 por ciento en diciembre de
2016, mes en el que se matricularon 86.930
unidades en la Unión Europea.
¿Y 2017?
Desde ANESDOR se atrevieron a vaticinar
como se comportará este 2017. Estima que el
sector de las dos ruedas crecerá un 3 por ciento
y se alcanzarán las 176.500 unidades matriculadas.
“En 2017 el mercado todavía se verá
perjudicado por el efecto del cambio de la normativa
de emisiones europea. No obstante,
prevemos un ligero aumento de las matriculaciones”
señaló Riaño.
Los retos para este año serán rejuvenecer el
parque, instar a reducir la carga fiscal que soporta
el sector, de las más altas de Europa y,
como no, reducir la siniestralidad. Sobre esta
cuestión, 2016 se saldó con un descenso de la
siniestralidad en moto del 6 por ciento y de la
mortalidad del 31 por ciento.
Por último, os podemos avanzar que en enero
se han matriculado 6.982 motocicletas, un
19,2 por ciento menos que el año pasado. En
el próximo número de marzo os informaremos
sobre los modelos y marcas más vendidas
en el primer mes del año.
i www.anesdor.com
España se ha consolidado
como el cuarto mercado
europeo por número de
matriculaciones, solo por
detrás de Italia, Alemania y
Francia y ya por delante de
Reino Unido.
14 251 febrero 2017

Bujías Bosch
Pieza vital en su moto
Las bujías para moto Bosch garantizan un rendimiento perfecto y
unas prestaciones inalterables incluso a altas revoluciones o con
tráfico intenso. Y además, le ayudan a ahorrar combustible.
Bosch Automóvil: tecnología y seguridad en movimiento
www.bosch-piezas-automovil.es

motoActual | Kawasaki Racing Team WSBK
Los campeones Jonathan
Rea (izquierda) y Tom
Sykes posando junto
a la Ninja y las
siempre
espectaculares
chicas Monster.
Presentación oficial del equipo de Superbikes
Ninjas veloces
El equipo liderado por los campeones Tom Sykes y Jonathan Rea buscará revalidar su
superioridad en pista con la ayuda de un equipo con un marcado acento español.
No todos los días se tiene la posibilidad
de hablar con dos campeones del
mundo de Superbikes y presenciar el
inicio de una temporada llena de ilusión. Hemos
estado en la presentación del Kawasaki
Racing Team, uno de los equipos más potentes
del mundial de superbikes, campeonato
patrocinado por Motul, y absoluto favorito
para volver a conseguir la corona de campeón.
Los dos pilotos encargados de domar la
nueva ZX10RR vuelven a ser Tom Sykes y Jonathan
Rea. Recientemente estos corredores
han sido campeones en 2013 el primero y en
2015 y 2016 el segundo. En el mundial de Superbikes,
pese a ser de máximo nivel técnico,
las motos que participan siguen siendo basadas
en los modelos de calle, por lo que esta
competición sirve como un inmejorable escaparate
para la firma japonesa.
El eslógan de la presentación, “Reboot”, reiniciar
en castellano y mantra continuamente
repetido por el equipo, escenifica la voluntad
de aparcar los éxitos cosechados hasta la fecha
para ir a por todas desde el primer gran
premio. Detrás de un gran piloto suele haber
un gran equipo, en este sentido varias empresas
españolas tienen especial relevancia
en el funcionamiento de este equipo campeón.
El “corazón” del equipo reside en una
pequeña empresa nacida cerca de Barcelona
llamada Provec Racing, una compañía que se
atrevió a soñar y ha conseguido establecerse
en la élite del motociclismo. Uno de los fabricantes
españoles más destacados es JJuan y
son los encargados de aportar el sistema de
frenado de las Kawas. Puig, con sede también
en España será el encargado de mejorar la
aerodinámica de las Ninja. En el aspecto técnico,
no podía faltar un clásico como la eslovena
Akrapovič, autora de los sistemas de
escape usados por KRT (ver p. 20 a 24).
i www.provecracing.com
El equipo de Kawasaki Racing Team WSBK al
completo, con el personal de Provec Racing.
Esta es la Ninja ZX10RR con escape Akrapovic con
la que lucharán por el mundial.
La versión de “calle” del modelo de competición,
la Ninja ZX10R KRT replica.
16 251 febrero 2017

MT HELMETS Street y Avenue | equipaMoto
La primavera florece en sus cascos: los jet Street y Avenue de MT HELMETS
Aroma de juventud
Cuando el invierno toca a su fin y las temperaturas empiezan a subir, es hora de pensar en los primaverales cascos
jet que empezarán a poblar nuestras ciudades. MT HELMETS nos presenta hoy dos modelos extremadamente
actuales y orientados a públicos bien distintos, aunque siempre joviales en su actitud. Por un lado, un demijet de
acceso llamado Street, del que probamos la atrevida decoración Metro; y por otro, un jet ‘high-tech’ para usuarios
ejecutivos llamado Avenue, con pantalla solar y una excelente protección aerodinámica.
Dos interesantes novedades para el
motero primaveral que vuelven a
estar de actualidad en 2017: Street
Metro y Avenue SV, de MT HELMETS
Ligereza, frescura y mínimo espacio
ocupado son los puntos fuertes del MT
HELMETS Street Metro.
El cierre del MT HELMETS
Street Metro es
micrométrico.
Su tamaño
compacto
le permite
encajarse en
casi cualquier hueco
portacascos.
MT HELMETS
Street Metro
Calota en policarbonato,
una talla de calota disponible.
Homologaciones y certificaciones:
• ECE/ONU 22.05.P |
NBR7471 | NTC4533
Cierre micrométrico de precisión.
Tallas disponibles: XS a XL
Peso: 950 g.
Colores sólidos:
• Blanco perla
Negro brillante | Negro mate
PVP color sólido:
35,80 € (sin IVA)
Gráficas:
• Metro: plata-rojo, naranja-azul,
naranja-rojo, violeta-rosa y
aguamarina-rojo (en imágenes)
PVP gráficas:
41,20 € (sin IVA)
MT HELMETS
Avenue SV
Calota en policarbonato,
una talla de calota disponible.
Homologaciones y certificaciones:
• DOT Certified | NBR7471 |
ECE/ONU 22.05.P | NTC4533
Cierre micrométrico de precisión.
Pantalla larga con cierre.
Pantalla solar incorporada.
Tallas disponibles: XS a XXL
Peso: 1.350 g.
Colores sólidos:
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Negro mate | Titanio mate |
Amarillo flúor (imágenes)
PVP color sólido:
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PVP gráficas:
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El usuario ejecutivo de maxiscooters
apreciará la comodidad y prestaciones
del MT HELMETS Avenue SV.
La pantalla del Avenue SV,
gracias a su generosa
longitud, ofrece máxima
cobertura aerodinámica.
Además, incorpora un
sistema de bloqueo para
evitar que se abra a altas
velocidades.
251 febrero 2017
17

motoEventos | Previo MotoMadrid 2017
Os avanzamos algunas primicias que conoceremos en el salón MotoMadrid
Pródigo en novedades
La primera trail de Royal Enfield, la Himalayan; las nuevas Honda X-ADV,
CBR1000RR y Rebel; la customizada SCR950 by Brat Style enmarcada en
el programa Yard Built de Yamaha o las Indian Roadmaster y Chieftain
con la pantalla táctil Ride Command son algunas de las novedades que
podremos conocer en el salón MotoMadrid. No olvides la cita, del 24 al
26 de marzo en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid.
La nueva Honda CBR1000RR es espectacular, no solo a
nivel estético, también por su dotación de electrónica y
equipamiento tecnológico. La veremos en MotoMadrid.
18 251 febrero 2017

Los días pasan muy rápido y ya queda apenas un mes para la cita
madrileña de la motocicleta, MotoMadrid 2017, que se celebrará
del 24 al 26 de marzo en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo
de Madrid. Poco a poco los organizadores del certamen van ultimando
los detalles y han avanzado algunas de las novedades que allí se
expondrán. La entrada en vigor el 1 de enero de 2017 de la normativa
Euro 4 relativa a emisiones y seguridad ha comportado que los fabricantes
de motocicletas hayan lanzado nuevos modelos adaptados a las
nuevas exigencias. Muchas de estas novedades se presentarán en
MotoMadrid 2017.
Uno de los stands que prometen es el de Royal Enfield, la marca
india importada por Motorien mostrará la Himalayan, con la que entra
con fuerza en el segmento trail proponiendo una moto todo terreno
de pequeña cilindrada y con aires vintage. Pensada inicialmente
para el mercado indio, también se comercializará en Europa bajo
la premisa de ser una moto para todos los públicos por su precio.
Honda es otra marca que será protagonista gracias a las nuevas
X-ADV, Rebel y CBR1000RR. La X-ADV es un nuevo concepto de motocicleta
que combina el espíritu de aventura con la funcionalidad y
comodidad para desplazamientos urbanos y de fin de semana. La
nueva Rebel, por su parte, se presenta como una moderna creación
custom para despertar el interés de un público más joven. Y qué decir
de la nueva CBR1000RR, ahora a la última en electrónica y tecnología.
La ya mítica superdeportiva, que cumple 25 años, ha recibido
una completa revisión.
Otro stand de visita obligada será el de Yamaha. La marca de los
diapasones presumirá de prestaciones urbanas con la XMax 300 y la
D’elight y de carácter rutero con la SCR950 by Brat Style, un modelo
de customización exclusiva integrado en el programa Yard Built.
Las espectaculares Indian Roadmaster y Chieftain estrenarán la no
menos espectacular Ride Command, una pantalla táctil de 7 pulgadas
que forma parte del equipamiento de serie y va ubicada en el
tablero de la motocicleta y que se caracteriza por su facilidad de uso
y por la calidad de imagen de la navegación.
Las novedades citadas son solo un aperitivo de lo que podremos
ver en MotoMadrid. Firmas como Harley-Davidson, Suzuki, Benelli,
Triumph, Ducati, KTM, Moto Guzzi, CF Moto, Mash, Polaris, Goes o
Artic Cat, entre otras participarán en el certamen y expondrán lo último
de su oferta.
MotoMadrid, ya va por su sexta edición. Este 2017 han confirmado
su participación unos 300 expositores que ocuparán una superficie
de 35.000 metros cuadrados. Expondrán, no solo las principales marcas
de motos, también proveedores de recambios, accesorios, equipamiento
para la moto y el motorista, servicios, etc.
i www.salonmotomadrid.com
La Royal Enfield
Himalayan de la
imagen es una trail
de aires vintage que
dará que hablar.
Yamaha
potencia
su oferta
“urbana” con
la variante
300 del
scooter XMax.
Veremos esta
polivalente
propuesta en
MotoMadrid
2017.

partsMoto | Visitamos Akrapovič
Visitamos las fábricas de Akrapovič en Ivančna Gorica y Črnomelj (Eslovenia)
El mejor embajador
Akrapovič sitúa a Eslovenia en el mundo. Hasta el pequeño país centroeuropeo nos desplazamos para
conocer los centros de producción de este fabricante de escapes mundialmente conocido por su calidad,
prestaciones y destacada presencia en competición. Su responsable de ventas del segmento moto para
España, Ignacio Escriche, ejerció de amable y atento anfitrión.
Pocas empresas en el mundo pueden
presumir de una progresión tan espectacular
como Akrapovič. En tan solo 25
años de andadura la firma eslovena se ha convertido
en un referente mundial en sistemas
de escape. Y lo que es más importante, los
que la conocen (cualquier aficionado medio a
las motos) la asocian a calidad y a prestaciones.
Imagen de marca le llaman, imagen que
ha convertido a Akrapovič en el mejor embajador
de Eslovenia.
MotoTaller ha tenido el privilegio de visitar
en exclusiva su cuartel general en Ivančna Gorica
y sus centros de producción de la citada
localidad y de Črnomelj (a unos 70 kilómetros
la una de la otra), impresionantes aunque discretas
instalaciones —ni un cartel, ni una señal
que nos guíe a este santuario para cualquier
motero— con las que Akrapovič ha
unificado y optimizado su producción. La
planta de Ivančna Gorica, de 13.000 metros
cuadrados, acoge las oficinas centrales. la
fundición y los departamentos de I+D y de
Competición mientras que en las impresionantes
instalaciones de 25.000 metros cuadrados
de Črnomelj está la producción y el
almacén, allí se realiza el tratamiento del titanio,
la estampación y la gestión logística y se
fabrican las piezas de fibra de carbono.
Ejerció de cicerone durante las visitas Ignacio
Escriche, responsable de ventas del segmento
moto para España, con quien recorrimos
todas las áreas de las fábricas y nos
explicó en profundidad la estructura, filosofía
y capacidad tecnológica de Akrapovič.
Innovación, calidad y rendimiento
Antes de las visitas charlamos con Escriche
quien nos explicó los valores de la compañía
eslovena: “Akrapovič es sinónimo de innova-
Como no podía ser de otro modo, nos hicimos una
autofoto en el “hall of fame” en el que se exponen
una gran parte de los motores de competición en
los que ha participado la marca eslovena. En el
centro, Ignacio Escriche, responsable de ventas del
segmento moto de Akrapovič para España, flanqueado
por Ramon Brucart y Ernest Vinyals.
Akrapovič es el único fabricante que posee una fundición, que
fabrica sus tubos y que es capaz de aplicar seis aleaciones de titanio
a las diferentes partes que conforman un sistema de escape.
20 251 febrero 2017

Visitamos Akrapovič | partsMoto
Akrapovič es el único fabricante con fundición, lo
que le permite fabricar partes del escape de una sola
pieza, eliminando soldaduras y posibles roturas, aumentando
la rigidez y mejorando el flujo de gases.
La fundición de titanio permite aprovechar los restos
de material (en la imagen) por lo que se reduce
la generación de residuos y se reducen los costes.
El departamento de Competición está en las instalaciones de Ivančna Gorica. Muchos equipos eligen a
Akrapovič por su capacidad tecnológica y rapidez de desarrollo, y en el “hall of fame” de la sede muestran
una buena selección de motos y motores reales que han participado en competiciones internacionales.
En el laboratorio se examina la calidad de los materiales,
la estructura del titanio después de las
pruebas de durabilidad, la elasticidad del material
antes de manipularlo, el compuesto químico de las
aleaciones, etc. Todo para asegurar la máxima calidad
tanto de las materias primas como del producto
acabado.
Boris Stanič, responsable de I+D de moto de
Akrapovič, junto al escape para la Ducati 1199 Panigale
premiado con el Red Dot Award en 2014.
Una empleada preparando una pieza de fibra de
carbono antes de ser sometida al horno de cocción.
La habilidad de las mujeres las hace ideales para
trabajar estas piezas. El 95% de lo que sale de la
fábrica, lo produce directamente Akrapovič que
solo compra los catalizadores, las espumas y lanas,
muelles y juntas de goma.
El departamento de I+D es una de las prioridades de la marca eslovena. Un buen número de ingenieros
trabajan para ofrecer innovación, calidad, prestaciones, unidas a un un sonido inconfundible.
ción, calidad y alto rendimiento y estas tres
virtudes tienen como trasfondo el sonido profundo
e inigualable de sus escapes así como el
mejor diseño. Un buen ejemplo de ello es el
escape que hemos desarrollado para la Ducati
1199 Panigale, es funcional —su durabilidad
está garantizada—, y es uno de los más bonitos
que hemos realizado en esta planta. Prueba
de ello es que ha recibido varios premios,
entre ellos el Red Dot Award en 2014. Por la
innovación, calidad, rendimiento, por el empleo
de materiales punteros y por nuestras
aleaciones especiales de titanio somos un fabricante
reconocido a nivel mundial. Y ya estamos
presentes en 85 países, el último al que
hemos llegado ha sido Honduras”.
Los valores de Akrapovič van más allá de
ofrecer un producto excelente. Dentro de la
compañía el principal valor son sus 970 empleados.
“El principal valor de la empresa es la
gente y nuestra guía son tres principios, el respeto,
la diligencia y la honestidad. Buena parte
de la plantilla está con nosotros desde nuestra
fundación en 1991” señala Escriche.
Sobre el nombre, Akrapovič es el apellido de
su fundador, Igor Akrapovič, y se ha hecho un
nombre en el mundo de la competición. Por lo
que respecta al logotipo, pensaron en el escorpión
porque “akra” significa escorpión en
el mundo árabe y así ligaron la imagen del animal
con el apellido del fundador. En 2007 fue
renovado ofreciendo ahora una imagen más
estilizada y sofisticada. A modo de detalle, el
logotipo en amarillo identifica a los escapes
de competición y en blanco, a los productos
de calle.
Unas instalaciones
impresionantes
El centro de producción de Akrapovič en
Črnomelj (Eslovenia) son unas imponentes
instalaciones de 25.000 metros cuadrados
con más de 600 empleados en las que ha unificado
su capacidad productiva. Ignacio Escriche
nos explica: “el objetivo de la nueva planta
era tenerlo todo bajo el mismo techo. Se
puso en marcha en agosto de 2015 y en ella se
fabrican los escapes de coche, de moto así
como nuestras piezas de carbono. Akrapovič
es el único fabricante que produce todas sus
piezas de carbono, una cuestión muy impor-
Las oficinas centrales, la fundición y los departamentos de I+D y
Competición están en las instalaciones de Ivančna Gorica. La planta
de Črnomelj acoge la fabricación, el tratamiento del titanio, la
estampación, el almacén y la gestión logística.
251 febrero 2017
21

partsMoto | Visitamos Akrapovič
Akrapovič solo ha necesitado poco más
de 25 años para convertirse en una
marca líder en el mercado de escapes,
tanto en equipo original como en el mercado
posventa y en la competición. Así ha sido su
brillante trayectoria:
1991: Igor Akrapovič, piloto de motos que
ganó varios campeonatos naciones, trasladó
su pasión por las dos ruedas al mundo de la
empresa y fundó la empresa que lleva el
nombre de su apellido. Desde el primer momento
tuvo claro que quería fabricar escapes
de titanio, material muy poco desarrollado
en aquel momento. Lo que hizo fue
innovador, compraba tubos de titanio en
Italia y los doblaba con una máquina de doblaje
que, por cierto, aún se conserva.
1993: Kawasaki Alemania apuesta por
Akrapovič y monta un escape de competición
de la marca eslovena. Inicia así la singladura
en las carreras y la colaboración con
varias escuderías de Campeonato Pro Superbike
equipando a marcas como Kawasaki,
Yamaha, Suzuki, Honda, etc. y logrando varios
triunfos y campeonatos.
1997: Primera victoria en una carrera de
Superbikes de la mano del piloto japonés
Akira Yanagawa con una Kawasaki. Como
apuntó Escriche: “los equipos se dan cuenta
que el escape es un elemento importante
para mejorar el rendimiento de la moto”. A
raíz de esta victoria, todos los equipos japoneses
del Mundial de Superbikes empiezan a
utilizar los escapes de competición
Akrapovič.
1999: Décimo aniversario de la firma. En
solo una década, lo que empezó como un taller
ya es una fábrica puntera y Akrapovič es
una marca ya conocida con numerosas victorias
deportivas en su palmarés.
2000: El piloto estadounidense Colin Edwards
se proclama Campeón del Mundo de
Superbikes con su Castrol Honda SP-01 equipada
con un escape Akrapovič.
Una cronología de éxito
Valentino Rossi, con un escape de edición
limitada que lanzó Akrapovič el año pasado
con motivo del 25 aniversario de la firma.
2002: Akrapovič entra en la categoría reina
del motociclismo, en MotoGP equipando
a varios escuderías de marcas como Honda,
Kawasaki o Aprilia. Cuatro años más tarde
suministrará a todos los equipos excepto
Honda. Las escuderías, como señala Escriche:
“confían en Akrapovič por su confidencialidad
al no mezclar proyectos y por la
agilidad del departamento de competición
que es capaz de trabajar en tiempos muy
cortos, desarrollar, fabricar y testar un escape
y que esté listo para la jornada de entrenamientos
del jueves”. La marca eslovena
también está presente en Moto2 y en
Moto3.
2004: Da un paso más a nivel tecnológico
al adquirir una fábrica de fibra de carbono.
Este mismo año fabrica un sistema de escape
para Fórmula 1.
2007: Estrena un logotipo mucho más
moderno y actualizado y se pone en marcha
el proyecto de la fundición.
2008: El Porsche 997 RSR del equipo
Manthey-Racing equipado con un escape
de titanio Akrapovič logra la victoria en las
24 Horas ADAC de Nürburgring.
2009: Gran paso adelante a nivel productivo
con el inicio de la actividad de su propia
fundición que se convierte en la cuarta división
de la empresa junto con la de sistemas
de escape de motocicletas, sistemas de escape
de coches y productos compuestos.
2010: Akrapovič consolida su internacionalización
con la apertura de su primera filial
en Estados Unidos, concretamente en
Irvine (California). En Europa ya es un marca
conocida y reconocida, los lectores de la revista
de coches alemana Sport Auto eligen a
Akrapovič la compañía más popular.
2011: Celebra su vigésimo aniversario
como una marca que suministra a los equipos
Yamaha y Suzuki de MotoGP y en un
gran momento a nivel de ventas.
2012: Temporada memorable en el mundo
de la competición. Akrapovič gana las 24
Horas de Le Mans equipando al Audi R18
e-tron quattro y consigue 74 campeonatos
del mundo de motociclismo, entre ellos el
de MotoGP con Jorge Lorenzo y el equipo
Yamaha Factory Racing.
2014: Se inicia la colaboración con el
equipo Ducati de MotoGP y el escape Evolution
de titanio para la Ducati 1199 Panigale
recibe el prestigioso premio Red Dot en la
categoría de diseño. En agosto se empieza a
trasladar la producción a las nuevas instalaciones
de Črnomelj para cubrir la gran demanda
de sus productos.
2015: La planta de Črnomelj inicia su actividad
en abril y lanza una nueva generación
de escapes mucho más ligeros y de diseño
espectacular e innovador, entre ellos la primera
versión en titanio del sistema de escape
para la Ducati Multistrada.
2016: Un año especial. Akrapovič cumple
25 años y lo celebra con varios eventos y
lanzando una edición muy limitada de escapes
así como un logotipo conmemorativo.
El sistema de escape de la línea Evolution
para la Ducati Multistrada y el Slip-on para
el Lamboghini Aventador reciben sendos
premios Red Dot en la categoría de Diseño.
22 251 febrero 2017

Visitamos Akrapovič | partsMoto
¿Quién comercializa
los escapes Akrapovič
en España?
Desde principios de 2016, Parts Europe
es el distribuidor oficial de Akrapovič
en España.
En paralelo, se han alcanzado acuerdos
directos de distribución entre empresas y
la fábrica. Akrapovič los denomina puntos
de venta y a día de hoy cuenta con veinte
repartidos por nuestro país (principalmente
Madrid, Catalunya y Levante) y el objetivo
es alcanzar la treintena antes de acabar
el año. Son los siguientes: ADN Motos (Madrid),
Arimany Motor (Madrid), Comercial
Bermúdez Motos (Talavera de la Reina, Toledo),
Davol Tecnològic (Llinars del Vallès,
Barcelona), Ducati Madrid (San Sebastián
de los Reyes, Madrid), Elite Design (Madrid),
Emobex (Caniles, Granada), Eric Motor
(Barcelona), Esteban Parres L’Aljub (Elche,
Alicante), Hélice Motor (Córdoba),
Maquina Motors (Barcelona), Moremotoracing
(Móstoles, Madrid), Motos Ausió
(Vic, Barcelona), Namura Bikes (Madrid),
Ridocci Performance (Valencia), Speed
Street (La Pobla Llarga, Valencia), Terapybike
(Valencia), Tot Import Demazieres
Luzuriaga (La Vila Joiosa, Alicante) y Valenmoto
(Valencia).
“No nos planteamos por el momento la
venta directa a través de Internet. Nuestro
producto es muy técnico y especializado
por lo que necesita un apoyo en la venta y
en la posventa. No nos podemos arriesgar
a venderlo directamente on line. Además,
estamos hablando de productos técnicos
que requieren de profesionales que sepan
instalarlos adecuadamente” respondió Ignacio
Escriche preguntado sobre la posibilidad
de vender los productos Akrapovič a
través de Internet.
Parts Europe es el distribuidor oficial de
Akrapovič en España. En la imagen, su stand en
la pasada edición de Motoh! Barcelona.
Los escapes Akrapovič pueden tener hasta seis
aleaciones para las diferentes partes del mismo. El
refinamiento del trabajo de sus soldadores, verdaderos
artistas del soplete, hace que sea difícil identificar
dónde está la soldadura.
tante porque somos un proveedor que fabrica
íntegramente todo lo que comercializa”.
De los 25.000 metros cuadrados de instalaciones,
20.000 metros cuadrados son áreas
del más alto nivel tecnológico y de equipamiento
puntero (I+D, laboratorio, producción,
etc.). La planta tiene capacidad para fabricar
el 95 por ciento de sus piezas, incluso buena
parte de la maquinaria es “Made in
Akrapovič”, solo se adquieren fuera los catalizadores,
espumas y lanas, muelles y juntas de
goma, lo que da una idea de su capacidad tecnológica
y de producción. Los 5.000 restantes
corresponden a almacén cuya capacidad es
también muy elevada. “Contamos con más de
medio kilómetro de líneas productivas, tenemos
capacidad de producción para llenar
nuestro almacén y preparamos 500 sistemas
que se empaquetan y se envían diariamente
siendo líderes en este aspecto” apunta el director
de ventas del segmento moto. Actualmente
tiene almacenados más de 100 kilómetros
de tubos de titanio y de acero inoxidable.
Ignacio Escriche, responsable de
ventas del segmento moto,
resume las señas de identidad de
la marca eslovena: “Akrapovič es
sinónimo de innovación, calidad y
alto rendimiento y estas tres
virtudes tienen como trasfondo el
sonido profundo e inigualable de
sus escapes así como un diseño
espectacular e innovador”.
El titanio, clave del éxito
El uso que hace de este material distingue a
Akrapovič de su competencia. Lo subraya Escriche:
“somos el único fabricante que posee
una fundición, los únicos que fabricamos nuestros
tubos y los únicos que disponemos de seis
aleaciones de titanio para las diferentes partes
del escape. Son seis para adaptarse a los umbrales
térmicos de cada parte, el tubo, el silenciador,
el colector, etc. Dichos componentes se
unen tan bien gracias a estas aleaciones que
resulta difícil ver donde está la soldadura”.
Sus proveedores de titanio son de Estados
Unidos y de Japón y la gestión del mismo está
muy estudiada. Los pedidos se realizan con un
año de antelación porque el material se recibe
solo una vez o dos al año. Esta planificación es
vital porque, obviamente, Akrapovič no se puede
quedar sin material. Por otra parte, trabaja
conjuntamente con sus proveedores en el desarrollo
de las aleaciones y una vez en la planta los
ingenieros trabajan en aspectos como la dureza,
la microdureza, las propiedades de tensión,
plásticas y moldeabilidad de los materiales.
Un aspecto muy importante y que le diferencia
de la competencia es que Akrapovič
cuenta con una fundición del titanio. Puesta
251 febrero 2017
23

partsMoto | Visitamos Akrapovič
Impresionante el almacén de 5.000 metros cuadrados. Actualmente almacena más de 100 kilómetros de
tubos de titanio y de acero inoxidable para garantizar el suministro.
La planta de Črnomelj cuenta con maquinaria de última generación y más de medio kilómetro de línea
productiva. En ella se ha unificado la producción, se fabrican los escapes de coche, de moto y las piezas
de carbono, cuya producción es prácticamente toda realizada a mano y mayoritariamente por mujeres.
El logotipo amarillo de Akrapovič identifica a los escapes
de competición —los de calle son blancos—.
Momento culminante: el sello del Gran Escorpión.
en marcha en 2007, es un departamento importantísimo
para el desarrollo y distinción de
la compañía ya que le permite desarrollar
todo tipos de piezas de titanio y con la más
alta calidad además de otras ventajas como
señala Escriche: “la fundición nos permite
aprovechar los deshechos con las ventajas que
ello comporta a nivel de reducción de costes y
ahorro en la generación de residuos”.
La calidad también es innegociable para
Akrapovič. Algunos métodos de trabajo de este
departamento nos permite hacernos una idea
de que, efectivamente, la calidad y la fiabilidad
son cuestiones prioritarias. “Se examina la calidad
de la soldadura de cada tubo. Para evaluarla,
se coloca en una máquina que aumenta en
un 134 por ciento su tamaño. Si se rompe la soldadura,
ese tubo se desecha. Si no se rompe, se
mantiene. Además, aleatoriamente se escoge
material al que se le hace un corte, se lleva al
laboratorio metalúrgico y allí se analiza cada
Akrapovič es un referente
tecnológico. Trabaja
conjuntamente con sus
proveedores de titanio en el
desarrollo de las aleaciones y una
vez en planta sus ingenieros
verifican sus propiedades físicas
para asegurar la calidad de la
producción.
pieza de ese material. Por otra parte, los escapes
son sometidos a un test de durabilidad de
10.000-20.000 kilómetros, después se cortan y
se realizan pruebas para analizar cómo el titanio
ha degenerado” explica Escriche.
Lo mismo podemos decir de la innovación.
Todos los componentes fabricados en la planta
han sido desarrollados por un equipo de
diseñadores, ingenieros y arquitectos que
cuentan con los medios más avanzados. Algunas
de sus creaciones han marcado un antes y
un después en el mundo de los escapes como,
por ejemplo, el silencioso con forma hexagonal
o su evolución hacia una forma cónica.
En definitiva, las plantas de Akrapovič son
un fiel reflejo de las credenciales del fabricante
de escapes esloveno: tecnología e innovación
para ofrecer unos productos de calidad,
fiables y reconocidos en los cinco continentes
y codiciados por los moteros más acérrimos.
i www.akrapovic.com
Una visita inolvidable
¿S
abéis de aquellas cosas que no se te
olvidarán nunca?, ¿de aquellos días
en que te sientes como un “superhéroe”?
¡Así me sentí yo durante la emocionante
jornada que pasé en todos y cada uno de los
rincones de Akrapovič!
Fueron unos meses largos esperando
aquel día marcado en rojo en la agenda, sabedor
de que sería uno de los pocos privilegiados
en poder ver todo el proceso de fabricación
de una de las marcas referentes
en el sector de la moto y de la competición
de alto nivel. Los dirigentes de Akrapovič
nos invitaron a pasar una jornada completa
en sus instalaciones, incluido su departamento
de Competición… sí, sí, ¡el Departamento
de Competición! De donde salen los
sistemas de escape que lleva un tal… Valentino
Rossi, o… Antonio Cairoli, o… Ryan
Dungey, o… ¡un McLaren! Casi nada, ¿verdad?
Mientras escribo estas líneas y voy
pensando en todo lo que hemos visto, aún
me tiemblan las manos.
Se puede estar en la cima del diseño, se
puede estar en la cima del rendimiento,
pero estar en la cima de ambas cosas a la
vez y además a la perfección solo está al alcance
de muy pocos e Igor Akrapovič lo ha
conseguido. Toda la filosofía, imagen, pulcritud,
método de trabajo… ha sabido inculcarlo
y ha conseguido crear algo que yo mismo
no valoraba suficiente. Cuando tenía un
escape Akrapovič en mis manos, sabía que
tenía calidad, mucha calidad, pero no le
daba el valor real.
Vista toda la tecnología de la firma, mi
pensamiento es distinto. Ahora sé que tengo
una calidad extrema, un proceso minucioso
detrás, producción y creación de la
materia prima, transformación del tubo,
torsión, soldadura, matrices, moldes… y lo
más importante, diseño, estudio y desarrollo
del escape para que dé el rendimiento
que todos sabemos que da. Ahora pienso…
“¡pues en realidad no es nada caro!”
Desde las oficinas centrales, pasando por
el despacho de Igor Akrapovič, enfilando el
departamento de Competición hasta el
cuarto de las escobas, se respira una profesionalidad
y conocimiento descomunales.
Tal y como he dicho, este viaje a Eslovenia
será de los que no olvidaré nunca porque
para un apasionado de las dos ruedas, pisar
un santuario como Akrapovič es saber que
has estado en el corazón de una de las marcas
más prestigiosas e importantes del
mundo.
¡Gracias Akrapovič, gracias Nacho y gracias
MotoTaller!
Por:
Ramon Brucart
www.ramonbrucart.com
ramon@ceiarsis.com
24 251 febrero 2017

Shark Evo-One | equipaMoto
Shark nos presenta el modular definitivo: el Evo-One, jet e integral todo en uno
El casco total
Shark ya sorprendió en 2007 cuando presentó el EvoLine, un casco modular cuya mentonera se replegaba hacia la
nuca del piloto, de manera que el equilibrio de masas en la cabeza se mantiene estable y la aerodinámica no se
resiente, como sí sucede en los modulares convencionales. A finales de 2015 presentaron la última evolución del
concepto, el Evo-One, en el que además la pantalla se desplaza de forma automática tanto al subir el barboquejo
como al bajarlo. Sin duda, tecnología e ingeniería del más alto nivel al servicio del motero más rutero.
Una barbillera puede
desplegarse para proteger del
frío la zona de la barbilla
Escanea este
QR para verlo
en acción
El revolucionario mecanismo de plegado del barboquejo del Shark Evo-One estabiliza las masas del casco sobre la cabeza
del piloto, proporcionando comodidad tras largos periodos de utilización, además de mantener una aerodinámica más
limpia. La pantalla sube y baja automáticamente al accionar la mentonera para evitar bloquear su recorrido.
El sistema de extracción rápida de la pantalla permite
realizar la operación sin herramientas. Pinlock Max
Vision incluido de serie.
El casco ideal para el motero rutero que busca
versatilidad jet e integral en medidas muy compactas.
Aerodinámica cuidada al detalle en el Evo-One, con un
alerón trasero y efectivas entradas superiores de aire.
Seguridad máxima: el barboquejo del Evo-One no
puede accionarse de vuelta a su posición cerrada si no
lo empujamos por un punto muy concreto.
Shark Evo-One
Krono Mat
Calota en resina de
termoplástico inyectado.
Dos tallas de calota disponibles.
Visera solar UV380 integrada.
Cierre micrométrico.
Pantalla principal antirrayaduras,
con Pinlock Max Vision de serie.
Pantalla solar incorporada.
Shark Easy Fit: hueco específico
para las patillas de las gafas.
Sistema de desmontaje rápido
de la pantalla.
Certificación E-22/05
Doble homologación:
jet e integral
Preparado para sistema de
comunicación SharkTooth.
Tallas disponibles: XS a XL
Peso: 1.650 ± 50 g.
Gráficas:
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Todos los cascos Shark cuentan
con 5 años de garantía.
Diseña, desarrolla y fabrica: Shark Helmets i www.shark-helmets.com • Distribuye en exclusiva para España: Motorius i info@motorius.es
251 febrero 2017
25

equipaMoto | Visitamos Dynamic Line
Visita a un distribuidor de exclusivas marcas de equipamiento
Calidad necesaria
Hemos tenido la ocasión de visitar uno de los distribuidores de equipamiento de moto más importantes
de la Península. Nos reciben José Antonio Rodríguez, gerente, y Juande Sáez, responsable de prensa y
marketing para mostrarnos los entresijos y las claves de esta empresa radicada en Alcantarilla (Murcia).
La calidad del servicio y la del producto se dan cita en Dynamic Line.
Dynamic Line es una empresa a la que le
gusta lo que hace y que gracias a ello ha
alcanzado el éxito comercial en España,
Andorra y Portugal. Esta empresa dedicada íntegramente
a la distribución de primeras marcas
de equipamiento motero, nació en Murcia
y el pasado 16 de junio celebró su vigésimo
aniversario siguiendo con su crecimiento y dejando
atrás esos inicios en que contaban con
un establecimiento de venta al detalle. Al poco
de cumplir el primer año de vida, se optó por ir
a la feria de Milán, todo un referente del sector,
para poder rastrear todo tipo de productos
que fueran susceptibles de ser vendidos en el
Patrocinando sueños
mercado español. No fue hasta 1999 cuando
Dynamic Line contactó con la empresa de cascos
Schuberthh y se rubricó un acuerdo de distribución.
Este hecho haría replantear la estrategia
de la empresa para pasar a dedicarse en
exclusiva a la distribución mayorista.
De ahí la evolución ha sido escalonada y reflexionada.
A lo largo de los años Dynamic Line
ha ido llegando a acuerdos con diferentes fabricantes
de calidad contrastada y de primer
nivel. La estrategia de la empresa consiste en
trabajar la marca en su territorio lo mejor posible.
Estas estrategias no suelen ser rápidas,
sino que en muchas ocasiones se establece un
Nuestra protagonista de hoy ha experimentado un gran crecimiento desde que se fundara
aquella modesta pero ambiciosa tienda en 1996. Gracias a este desarrollo económico,
Dynamic Line lleva ya varios años colaborando en la realización de muchos sueños de parte
de la gran familia de la moto. Es por ello que ha patrocinado a muchos viajeros y aventureros
para que éstos puedan realizar aquella ruta de épicas proporciones que anhelan. Algunos han
dado la vuelta al mundo como es el caso de Víctor Giménez (Vitín) y otros han atravesado
montañas y desiertos como es el caso de McBauman. Dan apoyo también a pilotos de diferentes
categorías y edades para permitirles seguir compitiendo y pilotando, ya que en muchos
casos suelen manejar un presupuesto muy ajustado. Algunos ejemplos podrían ser Rufino
Florido, seleccionado para la RedBull Rookies de 2015 y joven promesa del CEV; o el caso de
Javier Alviz, campeón de España de la copa Stock Extreme 1000 en 2013.
plan a largo plazo para así poder introducir
una marca que por diferentes motivos no
goza de éxito en la Península. El ejemplo palmario
es el de los hoy archiconocidos cascos
Schuberth, que poco a poco se fueron introduciendo
en el mercado español a la par que
se reconocía la calidad del producto. Otro
ejemplo es lo sucedido con la finesa Rukka,
incluida por la empresa española en 2001 en
un mercado que o no lo conocía o le adjudicaba
una imagen de marca muy lejana. Hoy día,
este fabricante de prestigio ha conseguido
instaurarse en nuestro país de forma exitosa
gracias al trabajo de Dynamic Line.
Dynamic Line se compromete a ayudar con equipamiento
a aquellos que buscan perseguir sus
sueños sobre dos ruedas, ya sea en carreras o en
aventuras por todo el mundo.
26 251 febrero 2017

Visitamos Dynamic Line | equipaMoto
Estanterías que muestran un enorme stock que la empresa siempre tiene a disposición.
Es una de las claves de su éxito en el mercado.
Casos similares como las más recientes distribuciones
de equipamiento Held o de cascos
Premier, siendo la primera una firma que goza
de muy buena salud en ventas, gracias a su
infinito catálogo de productos, y la segunda
una marca que se encuentra en plena fase de
crecimiento, renovando a fondo su gama de
productos y optando por nuevos segmentos
como el de los cascos vintage.
La última gran marca en llegar a las estanterías
de Dynamic Line es la conocida Belstaff,
una marca de prestigio y elitista que se caracteriza
por llevar al equipamiento motero las
tendencias de moda más atractivas.
En Dynamic Line, la mayoría de las marcas
distribuidas son de gama premium y eso quiere
decir que la crisis, pese a afectar, no ha causado
grandes dolores de cabeza. Otra de las
ventajas es la de no entrar en guerras desgarradoras
de precios en las que los productos
de gamas inferiores se ven involucradas. Gracias
a ello la empresa radicada en Alcantarilla
goza de una buena salud y se ha llegado a convertir
en lo que es hoy.
La importancia del concepto
La filosofía de esta empresa se podría resumir
en tres pilares irrenunciables. El primero de
ellos es el de contar con un stock muy grande
en todo momento. De este modo se puede dar
La gestión de garantías y la reparación de equipamiento se hace en el mínimo
tiempo posible. Las marcas premium requieren un servicio a la altura.
LA MEJOR RELACIÓN El equipo CALIDAD-PRECIO
de Dynamic Line posa frente a la fachada
de la sede central situada en Alcantarilla (Murcia).
MARCA LA DIFERENCIA EN LA FRENADA
LATIGUILLOS METÁLICOS
SCOOTER
G1050
PASTILLAS DE FRENO
EU
Made in
SPAIN
El compuesto GALFER G1050 destaca por
su excelente relación calidad-precio.
El G1050 es un compuesto semi metálico
que mejora las prestaciones de frenada
de las motocicletas y ciclomotores de
hasta 125cc.
GALFER G1050 es un producto fabricado
en España y homologado por el TÜV (KBA)
alemán.
DISCOS WAVE
APPROVED BY
KBA
Los precios PVP (sin IVA) de la gama G1050 oscilan entre 6€ y 20€ el juego. Para más info: www.galferonline.es
PUSHING BRAKES TO THE LIMIT
CMM Motocomponentes
Tel: +34 93 568 99 69
E-mail: cmm@galfer.es
www.galfermoto.com
EU
Made in
SPAIN

equipaMoto | Visitamos Dynamic Line
respuesta prácticamente inmediata a las necesidades
del cliente y evitar los tiempos de espera
de productos, algo que en un mercado tan
competido es crucial. El segundo pilar consiste
en ofrecer un servicio de envío 24 horas. De
poco puede servir tener un gran almacén sin
poder distribuir con celeridad todo el producto.
Finalmente, pero no menos importante, se
intenta ofrecer la máxima facilidad para la gestión
de garantías o de reparaciones en caso de
ser necesarias. Este es un punto muy importante
pues la exclusividad de las marcas exige
tener un servicio a la altura
Estas premisas han permitido a esta empresa
crecer y prevalecer en unos tiempos en que la
matriculación de motos de gran cilindrada se
ha visto duramente mermada. Actualmente el
sector de la motocicleta ha sufrido una cierta
“scooterización” en el parque, lo que ha llenado
las calles de usuarios no tan dispuestos a
gastar su dinero en equipamiento de calidad.
Este hecho preocupa a la dirección de Dynamic
Line pues cree que existe una falta de educación
en cuanto a la importancia de una buena
protección al conducir una moto. Todo parece
indicar que esta dinámica empresa murciana
seguirá en la senda del crecimiento, seguramente
con nuevas marcas de prestigio. Echando
la vista atrás, esa parece la apuesta más
sensata.
i www.dynamicline.es
Premier
Casco Premier Trophy U8.
Esta marca originariamente americana, aunque ahora con
base en Italia, se dedica a la fabricación de cascos de gran
calidad. Es una marca que quiere volver a aumentar su presencia
en el mercado español. La seña de identidad de la
marca siempre han sido las altas prestaciones de sus cascos
que han sido utilizados por muchos pilotos de gran renombre
internacional. Para su cometido utilizan todo tipo de
materiales de última tecnología tales como el carbono o el
vectran. En estos últimos años la empresa ha buscado
abrir camino en el segmento de cascos pensados para un
uso urbano, destacando el espectacular diseño, de origen
italiano y en general un poco más sencillos para así poder
amoldarse a las necesidades del mercado.
i www.premier.it
Schuberth
Casco Schuberth C3 Hi-Viz.
El famoso fabricante de cascos alemán ya en los años 50
lanzó al mercado su primer casco para motoristas escribiendo
así el primer capítulo de una empresa que
hoy desarrolla y fabrica cascos de todo tipo. Schuberth
dedica gran parte de sus recursos a diseñar y evolucionar
muchos de sus cascos partiendo de unos estándares
de calidad altísimos. Este fabricante exhibe una
gran variedad de cascos con diferentes prestaciones,
materiales y precios para así poder amoldarse a las
necesidades del usuario. La marca cuenta con un gran
prestigio internacional pues ha equipado a pilotos
punteros de diferentes disciplinas.
i www.schuberth.com
Held
Radicada originariamente en Alemania,
Held se dedica a fabricar todo tipo de
equipamiento para motoristas que van desde
chaquetas, guantes, cascos, monos hasta
ropa interior o bolsas de equipaje. Su catálogo
es verdaderamente mareante por la cantidad
de referencias disponibles, y a pesar de
su extensión y dimensiones, esta empresa
continúa siendo familiar. Utiliza en sus productos
los mejores materiales y el desarrollo
de nuevas tecnologías que buscan aumentar
las prestaciones de seguridad pero también
de comodidad para el usuario. Esta compañía
goza de una gran presencia en prácticamente
todo el mundo siendo elegida por la
revista germana Motorrad como mejor fabricante
de guantes y materiales de 2015.
i www.held.de
Conjunto de piel en dos piezas Held Spire.
Rukka
De origen finlandés, con sede en la ciudad
de Lahti, Rukka tiene presencia en
todo el mundo se caracteriza por fabricar
equipamiento del motorista con un altísimo
estándar de calidad. Aunque es especialmente
apreciada por su defensa del
motero contra el frío, va equipada con las
únicas protecciones transpirables del mercado,
lo cual da idea de su versatilidad.
Desde hace años, Rukka equipa sus productos
con materiales reflectantes, mucho
antes de ser obligatorios. Cuentan incluso
con ropa interior, accesorios y soluciones
tecnológicas que mejoran la experiencia
individual y adaptarse a cualquier clima, ya
sea el frío finlandés o el calor español.
i www.rukka.com
Belstaff
Esta es una exclusiva marca de origen
inglés con cerca de 100 años de historia
y que ofrece en su catálogo de una gran
variedad de ropa para ir en moto. Cabe
destacar que el producto estrella de Belstaff
son las chaquetas, aunque su gama se
ha ido ampliando en los últimos años. Se
distingue de su competencia por ser capaz
de ofrecer una calidad de producto excelente
combinándolo con diseños actuales y
muy atractivos. Los precios de los productos
de este fabricante suelen ser relativamente
elevados, pero ello no responde
sino a la extraordinaria calidad global,
también y sobre todo en diseño.
i www.belstaff.com
Chaqueta Rukka Armas con Gore-Tex.
Chaqueta Belstaff Trialmaster Jubilee.
28 251 febrero 2017

TomTom Vio | acceMoto
TomTom innova con un navegador GPS pensado para el usuario scooter
La ciudad es suya
Los productos de navegación de TomTom apenas necesitan presentación, pero el Vio es diferente en todos los
aspectos. Ha llegado para abrir el mercado de los GPS a un usuario tradicionalmente remiso a utilizarlos por
diferentes motivos, pero sobre todo por su precio. El Vio, en cambio, es un navegador pensado para instalarse en
un scooter y para ser usado en un entorno básicamente urbano. Su precio accesible, su estética simpática y su
manejo y conectividad mediante el teléfono inteligente lo hacen único en su especie y eminentemente urbano.
Escanea este QR
para ver el TomTom
Vio en acción.
El Vio es la nueva apuesta de TomTom para conquistar al usuario urbano de scooters. Toda la gestión de los
destinos y los mapas se hace en el teléfono inteligente, y vía Bluetooth se envían los datos al navegador GPS.
TomTom ofrece una explosión
de color para el Vio con
su funda de silicona en
siete colores distintos
que encajan con casi
cualquier usuario y
su moto.
A pesar de
tratarse de un producto
orientado a un usuario
sensible al precio (PVP: 169 €
IVA incluido), el Vio cuenta con
cartografía europea actualizada de
por vida y radares fijos y móviles.
El secreto de la comodidad
del Vio: los destinos se
eligen en el smartphone
de forma intuitiva.
Una vez
seleccionado,
el móvil vuelve
al bolsillo y
no hace falta
tocarlo más.
Incorpora un
soporte para
manillar y otro para
retrovisor que van anclados con tornillos
Allen. El Vio es extraíble con un simple giro de
la unidad principal y gracias a su tamaño compacto
podemos llevarlo con nosotros a cualquier parte.
El TomTom Vio es un sistema de navegación
para scooters. La sencillez y la facilidad
de uso han sido las prioridades a la
hora de desarrollarlo. La unidad se coloca
en el manillar o en el retrovisor del scooter
y se empareja con el teléfono inteligente,
en el que se instala una aplicación, MyDrive,
que es la que calcula las rutas y manda
las órdenes de navegación al Vio. El recorrido
se muestra en pantalla y también vía
órdenes vocales si el usuario dispone de un
casco con manos libres Bluetooth. El
TomTom Vio no es táctil, y esa es una de las
claves de su bajo precio y de su sencillez de
uso, puesto que confía a la app en el teléfono
para gestionar el cálculo de rutas y destinos.
Su facilidad y simplicidad de uso no están
reñidas con unas altas prestaciones. Cuenta
con mapas de Europa permanentemente
actualizados; permite obtener rutas inteligentes
para poder evitar atascos en tiempo
real gracias a la conexión de datos del teléfono;
recibe actualizaciones regulares sobre
las ubicación de los radares de tráfico
fijos y los radares móviles de velocidad media
y avisa al motorista con un cambio de
color de la velocidad alertándole de que
circula demasiado rápido. Por último, en la
pantalla se muestra quien llama evitando
así tener que sacar el smartphone del bolsillo
y, si además el casco del usuario cuenta
con manos libres Bluetooth se podrán escuchar
y realizar llamadas.
Diseña, desarrolla y fabrica: TomTom i www.tomtom.com • Distribuye en España: Corver i www.corver.es
251 febrero 2017
29

motoGuía | Suspensión YSS con Larsson
Instalamos un amortiguador YSS en una T-Max de la mano de Larsson.
Scooter más deportivo
En las instalaciones del taller +KMotos Barcelona saben bien como mejorar el comportamiento de
cualquier aparato que tenga dos ruedas y un motor. Un amortiguador trasero YSS cedido por Larsson,
una Yamaha T-Max 530 y un equipo +KPreparado es la combinación perfecta para mostraros el paso
a paso de esta operación para convertir un
scooter deportivo en aún más deportivo.
1
2
En la T-Max el amortiguador está en posición horizontal y montado en la quilla
de la moto, lo que lo hace un poco inaccesible. El primer paso es desmontar el
escape, para lo cual es imprescindible desconectar también la sonda lambda.
3
Una vez desmontado, tendremos acceso al pasador que sujeta el amortiguador,
que va bloqueado por una arandela anti-fuga que deberemos abrir.
4
Aflojamos el pasador del basculante actuando sobre los dos extremos del mismo,
ya que si no éste giraría sobre sí mismo sin resultados. A continuación
liberamos los dos pasadores.
5
Para extraer el amortiguador de su alojamiento, es necesario permitirle la extensión
total. Será necesario, entonces, levantar el basculante trasero.
Siempre es necesario comparar ambas piezas antes del montaje, así evitaremos
trabajar innecesariamente o arriesgarnos a forzar alguna pieza durante
un mal funcionamiento.
30 251 febrero 2017

Suspensión YSS con Larsson | motoGuía
6
7
El nuevo amortiguador incorpora bombona de gas externa, que montaremos
sobre su soporte y presentaremos en la moto para determinar su posición de
montaje.
8
De nuevo con el basculante arriba, introduciremos el nuevo amortiguador en
su ubicación, asegurándonos de que todo encaja correctamente.
YSS: Pasión, excelencia e
innovación
Así se define en su página web este fabricante de componentes
de suspensión y argumentos da para ello: es un proveedor de
referencia en equipo original, lo que avala su calidad (excelencia) y
capacidad de innovación. Además, la oferta es tan amplia que cubre
todo tipo de necesidades,
también las de
las motos más deportivas
por lo que la pasión
con la que trabaja está
asegurada.
Su oferta para el mercado
de reposición
cumple con los estándares
de fabricación
de primer equipo y,
como uno de los principales
productores de
amortiguadores a nivel
mundial, dispone de referencias
para satisfacer las demandas de prácticamente todo el
parque circulante en todos los segmentos: carretera, off road, maxi
scooters, custom, etc.
Tres son las líneas principales de producto. Los Z-Series propone
amortiguadores de alta calidad y prestaciones que prestan servicio
a motos de los años setenta hasta las deportivas de última generación.
Disponen de ajuste de precarga y de rebote y están fabricados
con materiales de alta calidad como el recubrimiento de teflón o el
pistón sinterizado y el eje de cromo duro de baja fricción tratado
térmicamente. Un escalón por debajo pero también de alta calidad
son los amortiguadores G-Series que también cuentan con diversos
ajustes mientras que la opción más asequible es la línea Eco-Line,
amortiguadores que proporcionan una excelente relación prestaciones-precio
al ser de gas autoajustables y compartir muchos elementos
con amortiguadores de una escala superior.
YSS también presta especial atención al servicio posventa y prueba
de ello es que también cuenta con kits de reparación y herramientas
originales para el montaje de los mismos. Al hilo de esta
cuestión, desde el pasado otoño Larsson España dispone de todas
las herramientas originales para la intervención sobre los amortiguadores
YSS.
i www.larsson.es | www.kmotos.es | www.yss-suspension.eu
Una vez todo encaje correctamente, realizamos el proceso inverso y apretamos
los pasadores del amortiguador, recordando también volver a doblar la
arandela anti-fuga.
9
Fijamos la posición final de la bombona de gas y guiamos el latiguillo con las
bridas incorporadas en el kit para evitar posibles enganchadas con las piezas
móviles de la moto.
Finalizada la intervención, el equipo del taller +KMotos al completo posa junto
a la “paciente” de la operación realizada con piezas suministradas por Larsson.
251 febrero 2017
31

motoPrueba | Suzuki SV 650
Suzuki propone la SV como moto de acceso, pero
tiene cualidades de sobra para acompañarnos
durante mucho más tiempo del que en un
principio podríamos plantearnos.
Escanea estos QR para ver la
prueba al completo.
Fotos
Jairo Lorenzo
DFerentPics.com
Nuestra motera
Zaida Guillén
Equipamiento
casco
MT HELMETS Blade SV
botas
Icon Overlord
Super-Válida
Una naked de acceso capaz de
dejar una huella imborrable a
cualquiera que la prueba.
La 3ª generación de la SV llega con más
fuerza que nunca a un sector cuya demanda
está en pleno auge: las ya conocidas
como “motos A2”. En tiempos anteriores
eran motos de prestaciones modestas y diseños
llamativos, pero Suzuki ha dado un paso
al frente con su naked de acceso ofreciendo
La zona delantera presenta un
aspecto muy sencillo que no se
corresponde con la experiencia
de conducción.
El sistema de frenos realiza un
trabajo milimétrico. Muy capaces
y con un ABS nada intrusivo
que ofrece grandes alegrías.
al cliente los tres puntos claves del éxito en un
solo producto: bajo coste de mantenimiento,
PVP asequible y grandes dosis de diversión.
Todo ello con una mecánica de fiabilidad
contrastada y un comportamiento dinámico
envidiable cuya principal bondad es la manejabilidad
que ofrece, transmitiendo una gran
confianza desde el primer minuto. Su motor
en V a 90° empuja desde abajo sin contemplaciones,
y estira las RPM durante un amplio
rango de trabajo, mostrando sus verdaderas
intenciones a partir de las 6.000 RPM.
Sin más inconvenientes encontrados que el
escaso mullido del asiento, equipa unas suspensiones
firmes y tolerantes que otorgan un
paso por curva a la altura de cualquier moto
de mayor “clase social”. La entrada y la salida
de curva son un placer gracias a este sistema,
a unos frenos precisos y capaces que
permiten morder en la medida necesaria para
tenerlo todo bajo control, y a la sobrada potencia
que desarrolla el propulsor para responder
a la demanda de gas cuando vemos
Restyling del colín muy acertado.
No así el del asiento, poco
mullido en zonas comprometidas
y tras poco rato en él.
el final del giro. Precisa sobre lo que debemos
hacer y lo que no, otorgando al conductor un
alto nivel de confianza y el paso por curva que
su generosa rueda trasera necesita, la nueva
SV es capaz de arrancar una generosa sonrisa
al piloto más frío y veterano.
i moto.suzuki.es
LO MEJOR
• Experiencia de conducción
• Polivalencia y manejabilidad
• Comportamiento del motor y suspensión
LO MEJORABLE
• Mullido del asiento escaso
• Aspecto sencillo en zona frontal
SUZUKI SV 650
MOTOR: Bicilíndrico en V a 90°, 645 cc,
refrigeración líquida, inyección, Euro3.
POTENCIA: 76 CV PAR: 64 Nm. PESO: 195 kg
PVP: 6.699 €
32 251 febrero 2017

Escanea estos QR para ver
la prueba al completo.
Se echaba de menos una versión de la
Multistrada que realmente permitiera
ir por todas las “stradas”. La Enduro
abre nuevas puertas al modelo más
polivalente de Borgo Panigale.
Ducati Multistrada 1200 Enduro | motoPrueba
LO MEJOR
• Nivel equipamiento
• Prestaciones motor
• Confort asiento y suspensiones
LO MEJORABLE
• Excesivo tamaño
• Asiento alto y ancho
• Centro de gravedad alto
• Peso muy elevado
Ducati irrumpe en el segmento de aventura
con todo su arsenal, presentando un producto
de alto rendimiento con prestaciones
Touring, una moderada capacidad offroad y un batallón
tecnológico a bordo.
Entre otras muchas ayudas, incluye ABS de calibración
múltiple 9.1ME de Bosch con asistencia
en curva, sistema Multistrada Link (conectividad
Bluetooth) y antiwheelie. Unas credenciales que
no dejan indiferente.
El motor Testastretta de 1.198 cc ofrece un enérgico
comportamiento en bajos, unos medios lineales,
y unos altos contundentes dosificados con un
noble tacto del Ride By Wire. Los 4 mapas de gestión
facilitarán la conducción en diferentes situaciones
manteniendo el equilibrio perfecto entre
seguridad y prestaciones. Todo ello ya ahora cumpliendo
con la Euro4.
El asiento se encuentra demasiado elevado y su
anchura no facilita el contacto con el suelo, penalizando
la manobrabilidad en parado, a lo cual su
desmedido peso no contribuye en absoluto.
Cuatro packs de accesorios compatibles entre sí
equipan la moto hasta límites insospechados, sin
afectar a su peculiar comportamiento debido al
largo recorrido de suspensión (200 mm). Hay que
adaptarse a ella para poderla disfrutar. Clara tendencia
al sobreviraje que, una vez dominada, garantiza
altas dosis de diversión. La frenada, típicamente
Ducati, efectiva y potente, se confía a pinzas
Brembo y un sistema de frenada combinada que facilita
el trabajo cuando se rueda a dúo y cargado.
i www.ducati.es
En cualquier
terreno
DUCATI
MULTISTRADA
1200 ENDURO
MOTOR: Bicilíndrico en V a
90°, 1.198 cc,
ref. líquida, inyección, Euro4.
POTENCIA: 160 CV
PAR: 136 Nm. PESO: 254 kg
PVP: 21.090 €
Probamos la
maxitrail de
Ducati, una
de esas motos
que no pasa
desapercibida.
El Multistrada Link, entre otras
funciones, permite enlazar teléfono
e intercom con la moto.
El TFT de 5” para el panel de
instrumentación es completo,
organizado y muy funcional.
Toda protección es poca. Desde
el cárter hasta el depósito del
freno trasero van protegidos.
251 febrero 2017
33

motoUrban | Kymco GrandDink 125/300
Zipi
Ágiles y traviesos entre el tráfico
urbano, y perfectamente capaces
de desplazamientos interurbanos
a dúo, la nueva generación del
Grand Dink es la punta de lanza
de toda la nueva gama Euro 4 de
Kymco y representa una
extraordinaria evolución en
positivo de la gama taiwanesa.
Kymco Grand Dink 125i
LO MEJOR
• Agilidad y ligereza
• Relación potencia-prestaciones
LO MEJORABLE
• Frenada delantera
• Estabilidad y vibraciones a alta velocidad
Tras 15 años en el mercado, el Kymco
Gran Dink se renueva por dentro y por
fuera convirtiéndose en un vehículo
más ágil, más seguro, y más ecológico, adaptándose
a la normativa Euro 4 y presentándose
en versiones 125 y 300 cc. Ambas motorizaciones
gozan del mismo nivel de equipamiento,
que incluye, entre otros, faros traseros 100%
led, manetas regulables y ABS de origen. A excepción
del propulsor, comparten chasis, dimensiones
y aspecto exterior, incluido el depósito
de gasolina, con una capacidad de 13
litros y ubicación bajo el piso, para bajar el
centro gravedad y hacerla más manejable.
De dos scooters que comparten absolutamente
todo excepto el motor y cuyos pesos
son tan similares, se espera un comportamiento
similar, salvando las diferencias en
prestaciones que el motor ofrece. Sin embargo
con la Grand Dink ocurre algo llamativo en
este sentido. Mientras que la 125 se muestra
ágil, ligera y manejable, permitiendo cambios
de dirección y maniobras rápidas con gran facilidad,
la 300 muestra muchísimo más aplomo
con tan sólo 17 kg más de peso. En contrapartida,
es un poco más “cabezona” y tiende a
abrirse en la entrada de curva, donde las inercias
juegan un papel que la perjudica respecto
a su hermana pequeña y no ofrece la misma
precisión que la 125, siendo la 300 más lenta y
mermando su lado GT... hasta que pasamos
de media curva y volvemos a abrir el grifo.
En el campo de la seguridad, Kymco ha pensado
en todo. Desde la profusión de la iluminación
led para ver y que nos vean mejor
—lástima que a estas alturas el faro principal
delantero no sea también de ledes—, hasta el
ABS de origen y un sistema de frenos formado
por un disco de 260 mm con pinza de 3 pistones
en el eje delantero y otro de 240 mm
con doble pistón en el trasero. La sensación
es la misma en ambas cilindradas. Los frenos
cumplen su función con suficiente eficacia,
precisión y progresividad, pero se echa de
34 251 febrero 2017

Kymco GrandDink 125/300 | motoUrban
Escanea estos QR para
disfrutar de la prueba y la
galería de fotos completa.
y Zape
Kymco Grand Dink 300i
LO MEJOR
• Respuesta del motor
• Sólo 17 kg y 300 € más
LO MEJORABLE
• Frenada delantera
• Tendencia a abrirse en curva
Fotos
Jairo Lorenzo
DFerentPics.com
Nuestra motera
María Calero #26
Equipamiento
casco
MT HELMETS
Street Metro
menos algo más de contundencia, especialmente
en el delantero y sobre todo en la
300 por razones que son más que evidentes.
Trabajo intachable de las suspensiones,
manteniendo la moto en su sitio y con gran
adaptabilidad a las inclemencias propuestas
por los ayuntamientos en forma de bandas
sonoras.
i www.kymco.es
Frenos eficaces, progresivos y
precisos, resuelven pero quedan
algo justos en el tren delantero,
en especial en la 300 cc por el
aumento de peso y prestaciones.
Piloto trasero full LED para aumentar
la visibilidad. Los faros
delanteros dan buen rendimiento,
aunque incomprensiblemente
utilizan bombilla convencional.
Completo tablero con información
útil y bien organizada, incluyendo
nivel de combustible y
temperatura exterior y del motor.
Manejo de botones mejorado.
KYMCO GRAND DINK 125/300 ABS
MOTOR: Monocilíndrico 4t, 125 cc/276 cc 4v/2v,
ref. líquida, inyección, ABS, Euro 4
POTENCIA: 12/25 CV DEPÓSITO: 13 l.
PESO: 183/200 kg
PVP 125i: 3.699 € / 300i: 3.999 €
251 febrero 2017
35

motoInforme | Mercado de escapes
AMBROS BROS INT
TRADING
SEDE CENTRAL Castelldefels (Barcelona)
ACTIVIDAD Fabricante e importador
WEB www.jacmotors.com
MARCAS MARVING, LASER, GPR, SPARK, KR
TUNED Y BILLS PIPES
OFERTA Con el variado elenco de marcas de escapes
que reúne su cartera de productos alcanza
el 96 por ciento de cobertura del parque de las
dos ruedas por lo que presta servicio a todos los
segmentos. Con la marca Marving dispone de
una amplia gama de escapes para motocicleta de
época y clásicas, tanto en versiones homologadas
como racing. GPR es una marca que proporciona
una amplia oferta en escapes para scooters y
maxi scooters, deportivas y naked en variantes
homologadas y racing. También se ocupa de las
La amplia oferta del mercado posventa de escapes
Repaso
exhaust…ivo
Muchos son los modelos y marcas de escapes a elegir. Lo podéis constatar en este amplio reportaje en el
que describimos la oferta de un amplio elenco de proveedores los cuales operan en un mercado posventa
estable que registró un aumento de ventas moderado en 2016 y que prevé un 2017 al alza.
motos de carretera deportivas
y naked la marca
Spark que cuenta con versiones
Xtreme y de carbono
homologados, lo mismo
que RK Tuned que ofrece
exclusivamente escapes de
carbono y titanio para deportivas.
Bills Pipes, por su
parte, es un fabricante de escapes especialista en
motos de motocross “Made in USA”. Las últimas
novedades ya comercializadas por Jac Motors
son una línea de escapes Café Racer de la marca
Spark, la última generación de escapes Xtreme
Laser y la nueva gama Furore y GPE de GPR en
calidades de cerámica y titanio negro.
Escapes Spark para motos deportivas y naked. Una
de las seis marcas de escapes suministradas por
Ambros Bros Int Trading.
36 251 febrero 2017

ATHENA MOTOR
IBÉRICA
SEDE CENTRAL
Palau Solità i Plegamans (Barcelona)
ACTIVIDAD Importador exclusivo para España,
Portugal y Andorra para Arrow y Athena y fabricante
y distribuidor en todo el mundo de Metrakit
WEB www.athenaiberica.es
MARCAS
ARROW, METRAKIT, GIANNELLI Y ATHENA
OFERTA Se presenta con cuatro flamantes catálogos
de destacadas marcas, el de Arrow (enero
de 2017), Giannelli (enero 2017), Get-Athena
Evolution (2017) y Metrakit (2016). El de Arrow
es muy completo, reúne escapes homologados
para ciclomotores, scooters y maxi scooters así
como silenciosos en acabados de aluminio, aluminio
negro, titanio y carbono para todo tipo de
motocicletas. Desde Athena Motor Ibérica subrayan
que Arrow homologa sus productos modelo
por modelo de motocicleta siendo sus sistemas
de escape de los pocos que cumplen al cien por
cien la regulación europea y ya cuenta con diversas
aplicaciones para motocicletas de 2017
certificadas bajo las exigencias de la Euro 4. Otro
de los puntos fuertes de Arrow es el completo
despiece de sus escapes que facilita la reconstrucción
de los mismos en caso de caída o rotura.
Sus líneas más destacadas son las X-Kone, Competition,
Competition Full Titanium, la Rebel para
custom o la exclusiva línea de escapes Mohican
para Harley-Davidson. Lo último de Arrow son los
escapes homologados Urban para maxi scooters,
disponibles en acero inoxidable con tapa pintada
en negro o en aluminio con acabado transparente
o negro, con colector “racing” con convertidor
catalítico opcional y con un silenciador más corto
en forma de diamante Race-Tech. Giannelli es
una marca hermana de Arrow por lo que ofrece
una gama muy parecida y su escape estrella es
el Maxi Oval para la nueva Honda Africa Twin.
El catálogo Metrakit mantiene un año más la
gama homologada MK de escapes para scooters
de 50cc y la línea Pro Race con ligeros cambios
en sus medidas mientras que Athena propone
unos escapes completos con colector en acero y
el cuerpo del silencioso en titanio para motos de
enduro y motocross de 250 cc y las KTM 350 que
se combinan a la perfección con las centralitas de
gestión del motor y elementos de potenciación
de GET.
En la imagen lo último de
Arrow, el escape homologado
Urban para maxi scooters.
Llega a España de la mano de
Athena Motor Ibérica.
ATP, AUTOMOTIVE
TECHNICAL PROJECTS
SEDE CENTRAL Sant Cugat del Vallès (Barcelona)
ACTIVIDAD Consultoría técnica, formación y distribución
de componentes y equipamiento de
taller
Mercado de escapes | motoInforme
WEB www.atprojects.es
MARCAS THE JEKILL AND HYDE
OFERTA Esta firma de ingeniería que ofrece un
amplio elenco de servicios al sector del automóvil
y la motocicleta, entre ellos la distribución
de componentes, ha asumido la distribución en
nuestro país de la marca de escapes The Jekill and
Hyde fabricados por la compañía holandesa The
Jekill and Hyde Company. Su oferta supera las 300
referencias en escapes para motos de carretera y
custom siendo más conocida por su oferta para
este último segmento. Así destacan sus modelos
de estética impactante para Harley-Davidson, Indian,
BMW y Victory aunque también cuenta con
referencias para otros tipos de moto como, por
ejemplo, la KTM Superduke GT. Mención especial
merece la amplia gama The Jekill and Hyde para
Harley-Davidson y BMW. Para la primera dispone
de escapes para sus modelos Touring, All Softail,
Dyna y Sportster de 2017 así como para la Softail
Slim S y Eatboy S, Dyna Lowrider S, Softail CVO
Breakout Pro Street (110), Night Rod Special, V-
Rod Muscle y Sportster Roadster de 2016. Para
BMW, las R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R
1200 R y R 1200 RS pueden montar escapes The
Jekill and Hyde.
Escape The Jekill and Hyde montado en una Harley-
Davidson Sportster de 2017. ATP Projects es el representante
de esta marca holandesa en España.
BARIKIT
SEDE CENTRAL Granollers (Barcelona)
ACTIVIDAD Fabricantes de pistones y distribuidor
de recambios para motos de 2 y 4 tiempos
WEB www.barikit.com
MARCAS BRK
OFERTA Gama especializada la de este proveedor,
catorce modelos de escapes de alta calidad
y prestaciones dirigidos a la competición y a motores
de dos tiempos de marchas y automáticos.
Dentro de estas catorce referencias destacan los
que tienen como destino los motores Senda de
Derbi y Piaggio y los Minarelli AM6 de 45 mm de
carrera. Tres escapes BRK Racing son novedosos,
el ESC-24 adaptable para la Derbi DRD (a partir de
2006), el ESC-25 adaptable a la Derbi Senda DRD
Pro y el ESC-26 adaptable a la Beta RR con motor
Minarelli AM6.
Escape BRK Racing ESC-25 adaptable a la Derbi
Senda DRD Pro. Lo distribuye Barikit.
Akrapovič, marca top
La progresión de este fabricante esloveno
en sus 25 años de andadura ha sido impresionante
hasta convertirse en un referente
a nivel tecnológico, de prestaciones, calidad
y oferta. Es un actor imprescindible tanto
para el gran público como en la competición.
Centrándonos en la oferta de Akrapovič
para motocicleta, su catálogo reúne más de
600 modelos de escapes, buena parte de
ellos fabricados en titanio. De hecho, es el
único fabricante de escapes del mundo que
cuenta con una fundición en sus instalaciones.
También dispone de variantes en acero
inoxidable que ajustan la relación calidadprecio
y la oferta se completa con escapes
de fibra de carbono. La oferta cubre prácticamente
cualquier necesidad en todos los
segmentos, moto de carretera, de campo,
scooters y custom. Ya hemos apuntado los
puntos fuertes de Akrapovič pero desde la
firma eslovena nos los recuerdan: “nuestra
compañía es líder mundial en la fabricación
de sistemas de escape de alto rendimiento.
Akrapovič es sinónimo de innovación, calidad
y diseño, todo ello acompañado de un
inigualable sonido”. La máxima expresión
de todas estas cualidades es la línea Evolution
de escapes fabricados íntegramente
en titanio. Los Evolution utilizan los mismos
materiales y tecnología que los escapes de
competición para proporcionar un aumento
de las prestaciones y una notable reducción
de peso.
La actualización de la oferta es constante
y estos últimos meses se ha intensificado
esta política para adaptarse a la nueva regulación
Euro 4. Así, en los últimos meses
ha lanzado escapes para las nuevas Kawasaki
Z900 y Ninja 650; las Yamaha MT-09,
XSR 900 y Tracer 900; las BMW R nineT,
S1000RR, F800R y F800GT. Los segmentos
de la moto de campo y de off road también
están al día, Akrapovič acaba de lanzar
nuevos escapes para la Kawasaki KX250 y
la Yamaha YZ250F y para la Yamaha TMax.
Desde principios de 2015 Parts
Europe es el distribuidor oficial
de la gama Akrapovič a nivel
europeo. Así mismo, la firma
ha establecido en España 19
puntos de venta que también
suministran sus escapes.
SEDE CENTRAL Ivančna Gorica (Eslovenia)
ACTIVIDAD Fabricante
WEB www.akrapovic.com
MARCAS AKRAPOVIČ
Visitamos la sede
de Akrapovič en
Ivančna Gorica
(Eslovenia). Podéis
leer el reportaje
en la página 20
Escape Akrapovič de la línea Evolution
fabricado íntegramente en titanio para
la Kawasaki ZX-10R. Sus materiales y
tecnología derivan directamente de la
competición.
251 febrero 2017
37

motoInforme | Mercado de escapes
La gama
Termignoni, de la
mano de Andreani-
MHS
Desde el pasado 1 de enero Andreani-
MHS Ibérica se ha incorporado al mercado
posventa de escapes importando y distribuyendo
en exclusiva en España los escapes
del fabricante italiano Termignoni. El
acuerdo entre ambas firmas se suscribió
el pasado mes de noviembre en Milán, en
el Salón de la Motocicleta EICMA. En el
certamen italiano, Juan Martínez, director
general de Andreani-MHS Ibérica, valoró
así la alianza con Termignoni: “desde que
comenzamos el proyecto Andreani-MHS
en 2013 nuestra filosofía de empresa ha
sido siempre la de contar con marcas líderes
que garanticen la satisfacción de
nuestros clientes y Termignoni, sin duda,
lo es. Ofreceremos una de las mejores
marcas de sistemas de escape del mercado
ampliando así nuestra oferta y proporcionando
el máximo rendimiento en este
sector”.
La oferta Termignoni suma 180 referencias
para todo tipo de motocicletas, incluidas
las de competición. Así mismo, la
oferta es variada proponiendo escapes de
titanio, carbono, acero inoxidable, escapes
completos, silenciosos, con diferentes
diseños, etc. Opcionalmente, también
dispone de catalizadores para escapes homologados.
Andreani-MHS subraya que
los puntos fuertes de la gama Termignoni
son la calidad, la tecnología y las prestaciones.
Buen ejemplo de estas tres virtudes
que sitúan a la marca italiana como
un producto de gama alta son sus escapes
de carbono con colectores negros, disponibles
homologados o racing. En cuanto a
novedades, destaca el nuevo silenciador
de titanio tipo Force para la naked Yamaha
MT-10.
SEDE CENTRAL Montornès del Vallès (Barcelona)
ACTIVIDAD Importador y distribuidor
WEB www.andreanimhs.com
MARCAS TERMIGNONI
Andreani-MHS Ibérica importa desde el 1 de
enero los escapes Termignoni. De esta marca
destaca su calidad, tecnología y prestaciones.
DEMOTO
SEDE CENTRAL Málaga
ACTIVIDAD Importador y distribuidor; tienda física
y on line de componentes para motocicletas
y especialista en tubos de escape
WEB www.de-moto.es
MARCAS REMUS, MIVV, YASUNI, ARROW, GPR,
VANCE&HINES, TECNIGAS, LEOVINCE Y SPARK
OFERTA Se definen como especialistas en escapes
y no van de farol si tenemos en cuenta que
son el importador exclusivo de Remus, un distribuidor
“golden” de Mivv y comercializa otras trece
marcas más, entre ellas, enseñas de referencia
como Yasuni, Arrow, GPR, Vance&Hines, Tecnigas,
LeoVince o Spark. Obviamente, con este amplio
catálogo cubre cualquier necesidad para el
parque de las dos ruedas en todos los segmentos
aunque desde Demoto matizan que son particularmente
fuertes en cuatro tiempos y dentro de
este ámbito, en las motos de carretera y scooters.
Además de disponer de los catálogos íntegros de
las quince marcas comercializadas, coma apuntan
desde la firma malagueña: “tenemos una
solución para cada cliente, un amplio stock y capacidad
de respuesta para gestionar los pedidos
y un servicio posventa acorde con las necesidades
del taller”. La calidad es la principal prioridad
para Demoto y son un exponente de esta calidad
algunos de sus escapes comercializados como
los Hexacone de Remus, de excelente acabado;
el versátil Suono de Mivv o la innovadora gama
Yasuni para scooter. Así mismo, dispone de las últimas
novedades de sus marcas de escapes, por
ejemplo, el escape Remus Black Hawk con una
pequeña terminación en forma de pico. En breve
comercializará el Remus 8, un escape con doble
salidad. Tanto el Black Hawk como el 8 son muy
ligeros están fabricados en acero de alta calidad,
con copa y protector contra el calor de carbono y
se presentan en color negro mate.
El escape 8 de Remus se denomina así por la forma
de su terminación. Demoto importa esta marca y
comercializa catorce más. Todo un especialista en
escapes.
DMOT GESTIÓN
SEDE CENTRAL Castellbisbal (Barcelona)
ACTIVIDAD Representante
WEB www.dmot.com
MARCAS MIVV
OFERTA Mivv es una marca importante en el
mercado posventa de escapes. Su catálogo recopila
más de 2.000 referencias de aplicación
en todo tipo de motocicletas excepto custom y
ciclomotores. Dmot Gestión destaca de la gama
Mivv su relación precio-diseño-prestaciones, su
notable oferta y la capacidad para ofrecer asistencia
técnica directa desde fábrica. Abandera
la oferta Mivv la familia Suono, la más vendida
mientras que la Speed Edge se está consolidando
como una sólida alternativa. La gama Mivv siempre
está al día por lo que el goteo de novedades
es constante. Buen ejemplo de ello es el reciente
lanzamiento de unos nuevos escapes específicos
para las Moto Guzzi V7 y V9. Mivv ha adaptado
el escape corto Ghibli a ambos modelos presentándose
como una pieza de estética minimalista
y retro que proporciona un sonido exclusivo, incrementa
las prestaciones en comparación con el
escape original y se adapta perfectamente a los
chasis de la V7 y la V9. Se pueden elegir en dos
acabados, cepillado con un solo brillo o pintado
en negro mate, cuentan con protectores térmicos
específicos y cumplen con la legislación vigente,
tanto a nivel de ruido como de emisiones
contaminantes.
Lo último de la italiana Mivv,
un escape corto Ghibli específico
para la Moto Guzzi V7.
A España llega
de la mano de Dmot Gestión.
EUROMOTO 85
SEDE CENTRAL Viladecans (Barcelona)
ACTIVIDAD Distribuidor
WEB www.euromoto85.com
MARCAS GIANNELLI Y MALOSSI
OFERTA La gama Giannelli cubre las demandas
de la mayoría del parque de motocicletas.
Algunos de sus modelos más destacados son el
Scooter Evo, el IperSport y el Street 2T. El primero
de ellos es un sistema de escape de tan solo 3,5
kilos especialmente diseñado para maxi scooters,
fabricado en acero inoxidable y que destaca
por su fiabilidad y larga duración. El IperSport
es un escape para motores 4 tiempos fabricado
con materiales de alta calidad y muy ligeros que
combina unas altas prestaciones con un diseño
italiano. En cuanto a acabados, está disponible en
titanio, fibra de carbono, Nichrom (acero inoxidable),
aluminio y en la nueva versión Black Line.
Por último, el Street 2 tiene como destino las
motos de 2 tiempos y se puede elegir en kevlar,
fibra de carbono o aluminio. Lo últimos de Giannelli
son nuevos escapes para las Ducati Monster
1200 (2016), Yamaha Tracer 700 y MT 10 (ambas
de 2016), Piaggio Medley 125 y Kymco K-XCT
300 (2016). Giannelli suministra equipo original
a marcas como Aprilia, Beta, MV, Piaggio o KTM.
Por lo que respecta a la gama Malossi, tres familias
de producto marcan la pauta, la RX y RX Black
y la Maxi Wild Lion. Los dos primeras son escapes
homologados cuyo destino son motores de hasta
400 cc y resultan ideales para su montaje en
scooters y maxi scooters como la Honda SH 125i,
la Kymco Xciting 400 o las nuevas Vespa GTS. Son
muy ligeros y varias partes del interior así como
el DB Killer han sido rediseñadas para mejorar las
prestaciones, tres silent blocks reducen las vibra-
38 251 febrero 2017

ciones y su montaje es muy sencillo a partir de
una placa pegada a tres soportes sobre el silencioso.
El Maxi Wild Lion ha sido recientemente
homologado. Es un escape para maxi scooters
como la Yamaha TMax 530 o la BMW C GT 650
fabricado en aluminio con tratamiento superficial
de oxidación anódica, marcado con láser,
con sección elíptica y con un sistema de insonorización
con el añadido de fibras minerales
de alto poder insonorizador y antidacaimiento.
Made in Italy y de altas prestaciones, se presenta
con terminales en carbono, DB Killer y colectores
en acero inoxidable.
Escape Maxi Wild Lion instalado en una BMW C
GT 650. Lo último de Malossi ya cuenta con la homologación
europea. Euromoto 85 lo distribuye.
FGMOTORWORKS
SEDE CENTRAL Martorelles (Barcelona)
ACTIVIDAD Taller de motos multimarca e importador
y distribuidor de los escapes SC-Project
WEB www.fgmotoworks.com
MARCAS SC-PROJECT
OFERTA Este taller regentado por Francesc Galindo
opera en el mercado posventa de escapes
como distribuidor oficial de la marca italiana
SC-Project la cual proporciona escapes de altas
prestaciones fabricados en titanio, carbono
y aluminio de alta calidad siendo su principal
destino las motos de gran cilindrada y los maxi
scooters. La oferta es variada y polivalente para
cubrir un gran número de aplicaciones y la firma
distribuidora destaca la calidad de fabricación
y la equilibrada relación calidad-precio de
los escapes SC-Project. Algunos de sus modelos
más destacados son los GP-M2, CR-T, Conic y
Oval. Los dos primeros son escapes derivados
de la competición (se han utilizado en MotoGP
y en Moto2) por lo que representan las alternativas
más deportivas de SC-Project. Los Conic se
distinguen por su estilo vanguardista mientras
que los que busquen un escape más clásico tienen
en el Oval una opción ideal. Todos ellos mejoran
el rendimiento, el sonido y la estética del
escape original. Sus últimas novedades son el
Silenciador GP70-R de la marca SC-Project distribuida
en España por Fgmotoworks. Lo pudimos
contemplar en la feria EICMA de Milán.
escape S-1 y el silenciador GP70R. El primero es
un sistema de escape derivado de la alta competición
y que se puede instalar en un elevado
número de modelos de motos naked y deportivas
de última generación. Los S-1 de SC-Project
incrementan las prestaciones de los escapes
montados en origen. Por su parte, el GP70-R es
un silenciador con casquillo CNC completamente
mecanizado de titanio sin tubo de enlace específico
y que se suministra con una pinza de
fibra de carbono.
GM2
SEDE CENTRAL Vitoria (Álava)
ACTIVIDAD Importador y distribuidor
WEB www.gm2online.com
MARCAS REMUS
OFERTA Calidad y tecnología “Made in Austria”
al incluir en su cartera de productos la gama
completa del fabricante centroeuropeo Remus
que propone varias y versátiles familias de producto.
Buen ejemplo de ello son las Hexacone
e Hypercone en varios acabados (carbono,
titanio o acero) de altas prestaciones y la más
económica Okamy sin olvidar las referencias
específicas para Vespa y modelos de moto custom.
Como ya hemos apuntado la calidad y el
ofrecer un producto exclusivo son las señas de
identidad de la gama Remus que se fabrica íntegramente
en Austria. Representa al máximo estos
principios el escape Remus Black Hawk para
la BMW R 1200 GS Adventure, parcialmente
realizado en carbono y de tan solo 1,96 kilos
de peso. Recientemente ha lanzado un nuevo
escape para la Triumph Street Twin (modelo
de 2016) así como un interesante dispositivo,
el Remus SC15, un controlador electrónico de
decibelios conectable a CAN Bus capaza de reducir
el ruido con un solo botón.
El escape Remus Black Hawk para la BMW R 1200
GS Adventure está parcialmente fabricado en carbono
y pesa tan solo 1,96 kilos. GM2 lo comercializa.
GREENLAND MX
SEDE CENTRAL Castañares (Burgos)
ACTIVIDAD Importador y distribuidor
WEB www.greenlandmx.com
MARCAS FRESCO RACING
OFERTA La especialista en off road importa los
escapes Fresco Racing, un fabricante italiano
que trabaja de forma artesanal y cuya oferta se
estructura en dos familias de producto: escapes
y silenciosos. Ambas tienen como destino los
motores de 2 tiempos de un buen número de
modelos de motos de campo y el proceso de fabricación
merece especial mención. En primer
lugar se fabrican los prototipos que son evalua-

motoInforme | Mercado de escapes
Quinteto de lujo de
la mano de Bihr
Las cinco marcas de escapes distribuidas
por Bihr le permiten ser un referente de este
mercado posventa. Son nada más y nada
menos que Yasuni, Polini, Scorpion, Malossi
y Tecnium, cada una con un perfil diferente
para cubrir las necesidades de todo tipo de
motoristas. Las gamas Scorpion y Tecnium
merecen especial mención porque están
presentes en el mercado a través de Bihr de
forma exclusiva.
Los escapes Scorpion están íntegramente
hechos a mano en Reino Unido y se caracterizan
por su diseño exclusivo y de vanguardia,
ligereza, prestaciones de competición y
sonido contundente. Más de 1.400 modelos
tienen como destino principal destino
las motos de media y alta cilindrada. En su
fabricación se utilizan soldaduras que son
perfeccionadas con un sistema templado y
fusionado y consigue potencias superiores
a la del original. Así mismo, incorpora un
Db Killer extraíble para conseguir un sonido
más racing. La instalación de los escapes
Scorpion es sencilla y no requieren reprogramación
de la centralita. Bihr destaca de
los escapes Scorpion que se diseñan y fabrican
para cada modelo de moto.
Por otra parte, ante la continua demanda
de escapes para motos de 2 tiempos, tanto
de enduro como de motocross, Tecnium ha
desarrollado una de las gamas más completas
y ajustadas del mercado. Fabricados
íntegramente en Bélgica, se han hecho un
hueco en el mercado gracias al proponer un
producto de altas prestaciones pero a un
precio adaptado a las demandas actuales.
Tecnium ofrece escapes de acero (bufandas)
y silenciadores de aluminio disponible
en dos acabados, estándar (recambio clásico
del original) y en aluminio con acabado
de carbono cuya estética es espectacular.
La oferta en escapes Bihr se completa con
las marcas Yasuni, Polini y Malossi. La gama
de estas tres las describimos a lo largo del
reportaje. Las gamas completas de Yasuni
(ver espacio que le dedicamos) y de Tecnium
son sus últimas incorporaciones.
VICMA powered by BIHR
SEDE CENTRAL Totana (Murcia)
ACTIVIDAD Importador y distribuidor
WEB www.bihr.es
MARCAS YASUNI, POLINI, SCORPION, MA-
LOSSI, TECNIUM.
Yamaha NMax con un escape Yasuni. Bihr distribuye
la oferta de esta marca de referencia
en el segmento de los scooters y motos de pequeña
cilindrada.
dos en bancos de prueba y en pista por pilotos
de equipos oficiales. Una vez superados estos
test se inicia la fabricación a mano utilizando un
acero específico según las necesidades de cada
modelo. Lo mismo podemos decir de los silenciadores,
más duraderos y ligeros que los montados
en origen. Técnicamente, el cuerpo central está
fabricado en aluminio con soportes soldados mediante
sistema TIG, el tubo de escape es de acero
inoxidable de sección muy reducida y el cono final
es de fibra de carbono. El interior está realizado
en una fibra de vidrio capaz de resistir los 600º
de temperatura y está recubierto por una tela de
acero inoxidable. Greenland MX nos ha avanzado
las novedades Fresco Racing para 2017. A la
línea Factory de escapes con soldado por aros se
suman dos más, la Raw y la Platinium. Los Raw
son escapes estampados con acabado de acero
en crudo barnizado que se presentan con las mismas
prestaciones y diseño que los Factory pero a
un precio más reducido. Los Platinium son escapes
con un acabado cromado y una pared más
gruesa, ideal para enduro por su continua exposición
a golpes. También disfrutan de las mismas
prestaciones y diseño que los Factory.
Una de las novedades Fresco Racing para este 2017,
el escape Raw estampado con acabado de acero en
crudo barnizado. Lo importa Greenland MX.
INDUSTRIAS
METÁLICAS DÍAZ
Escape Endy para moto de carretera. Industrias Metálicas
Díaz fabrica la versátil gama de esta marca
“Made in Spain”.
SEDE CENTRAL Barberà del Vallès (Barcelona)
ACTIVIDAD Fabricante
WEB www.silenciadores-endy.com
MARCAS ENDY EXHAUST SYSTEM
OFERTA Bajo marca Endy, este fabricante propone
una amplia gama de escapes para cada
segmento de la moto, concretamente seis
tipos diferentes de escape para maxiscooter
y ocho para moto de carretera por lo que da
cobertura a scooters de 50 cc y dos tiempos,
maxiscooters de 100 y más centímetros cúbicos,
motos de carretera, de campo y café racer.
Todos los escapes se fabrican en la planta
de Industrias Metálicas Díaz en la localidad
barcelonesa de Barberà del Vallès bajo un proceso
de producción propio con el objetivo de
ofrecer un producto de calidad pero de precio
contenido. Su escape estrella es el Brutale,
de diseño radical y el cual incrementa la potencia
de la moto, mejora el sonido y cuenta
con sistema DB Killer desmontable. Además,
acaba de ser mejorado con un embellecedor
de carbono en la boca del escape. Para esta
primavera tiene previsto lanzar un nuevo escape
homologado para motos de carretera que
dispondrá de DB Killer desmontable.
LARSSON ESPAÑA
SEDE CENTRAL Benissa (Alicante)
ACTIVIDAD Importador y distribuidor
WEB www.larsson.es
MARCAS ARROW, LEOVINCE, SILVERTAIL, SITO,
TECNIGAS, ATHENA Y NARAKU
OFERTA Con el elenco de marcas de escapes
incluido en su cartera de productos, la mayorista
levantina supera las 60.000 referencias
de aplicación en más de 21.000 modelos y
versiones de motocicletas. Con esta oferta satisface
las demandas de la práctica totalidad
del parque circulante de las dos ruedas y toda
esta oferta se completa con las herramientas
JMP para la instalación de los escapes así
como de muelles, juntas, fibra aislante o cinta
protectora contra el calor. También son de
gran utilidad a la hora de trabajar en el pintado
de los escapes.
Espectacular escape Arrow, marca incluida en el
portafolio de productos de Larsson España.
POLINI
SEDE CENTRAL Alzano Lombardo (Italia)
ACTIVIDAD Fabricante
WEB www.polini.es
MARCAS POLINI
OFERTA Más de 5.000 piezas en catálogo y 140
modelos diferentes para scooters y maxi scooters
de 2 y 4 tiempos conforman la oferta de
Polini en escapes. Están fabricados en diferentes
materiales (hojas de acero, acero especial,
etc.) y diseñados para distintos usos: scooters,
motos, ciclomotores, personalizados, carreras
en pista, etc pero todos ellos están fabricados
íntegramente en Italia, con materiales de alta
calidad y superan pruebas y controles muy estrictos.
Los escapes Polini Evolution marcan la
pauta dentro de esta oferta y se distinguen por
su moderno diseño y por la forma interior, de
tipo directo, que aumenta la curva de entrega
de potencia mejorando así las prestaciones. El
silenciador es de aluminio anodizado negro;
el terminal, de fibra de carbono y el colector,
de acero inoxidable, incorpora una cámara
40 251 febrero 2017

de compensación que permite aumentar aún
más las prestaciones, tanto a regímenes bajos
como medios. Emiten también un sonido “racing”
y son muy ligeros, pueden pesar hasta
casi la mitad que el escape original. Eso sí, no
está homologado para su uso en carretera.
Como novedad, ha lanzado un nuevo sistema
de escape Evolution específico para las Vespa
Primavera y Sprint 125/150. Desarrollado por
el departamento de competición de la firma
de Alzano Lombardo, permite sacar el máximo
rendimiento al grupo térmico Polini de 171
cc mejorando significativamente las cifras de
aceleración y velocidad punta. En España, cuatro
representantes de Polini gestionan una red
de ventas formada por tiendas y mayoristas.
Lo último de Polini, un escape Evolution que mejora
las prestaciones de las Vespa Primavera y Sprint
125/150.
Mercado de escapes | motoInforme
TJT RACING PARTS
SEDE CENTRAL Sant Fruitós de Bages (Barcelona)
ACTIVIDAD Fabricante
WEB www.tjtracing.com
MARCAS TJT
OFERTA Polivalente oferta la de este fabricante
si tenemos en cuenta que sus 158 modelos propuestos
abarcan una amplia tipología: tubos de
escape, silenciosos, escapes de carretera, escapes
bufanda, para scooters 4 tiempos, escapes
de 2 tiempos para supercross, escapes de competición
realizados artesanalmente, silenciosos
de 2 tiempos, escapes para motos de off road 4
tiempos, colas de silenciador de escapes 4 tiempos
de off road, etc. Los escapes TJT están fabricados
con tecnología derivada de la competición
lo que se traduce en unos productos fiables, de
altas prestaciones y rendimiento lo que no está
reñido con un precio competitivo. La punta de
lanza de toda esta oferta son los escapes fabricados
en aluminio y en acero inoxidable y su último
lanzamiento es un escape para la Yamaha TMax.
TJT Racing Parts fabrica una versátil y variada
gama de escapes. En la imagen, uno de los 158 modelos
que propone.
Lo último de la californiana FMF, marca importada
en España por Top Fun, el escape Factory 4.1 RCT
Full System fabricado en titanio.
TOP FUN
SEDE CENTRAL Caldes de Montbui (Barcelona)
ACTIVIDAD Importador y distribuidor
WEB www.shop.topfun.com
MARCAS FMF
OFERTA Se ha hecho un hueco y se ha ganado
un reconocimiento en el mercado posventa
después de una década importando para España
los escapes de la marca californiana FMF
que acumula más de 35 años de experiencia.
Entre colectores, silenciosos y juegos completos,
el catálogo de FMF suma más de 650 referencias.
Su oferta para el segmento off road es
muy importante al disponer para motores de
2 y 4 tiempos de todas las disciplinas excepto
trial escapes y silenciosos de instalación en
modelos de Beta, Gas Gas, Honda, Husaberg,
Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha.
Para el segmento de las motos de carretera
propone colectores y silenciosos para Ducati,
Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha.

motoInforme | Mercado de escapes
Lo último de
LeoVince, de la mano
de El Motorista
El Motorista es uno de los más de setenta
distribuidores que LeoVince tiene repartidos
por el mundo. En España llegan en exclusiva
a través de la distribuidora jerezana
que ya dispone en stock de lo último del
fabricante de origen italiano.
La novedad más destacada es el escape
Nero para la súper ventas Kymco SuperDink
125. La gama Nero es la buque insignia de
LeoVince y ahora refuerza su influencia al
cubrir las necesidades de uno de los modelos
de referencia en el mercado español
de la motocicleta. Los escapes Nero están
fabricados en acero inoxidable y en carbono
y con un acabado de pintura metalizada
negra de base cerámica. Su aspecto es realmente
espectacular.
LeoVince actualiza permanentemente su
oferta como lo demuestra el hecho de que
a lo largo de 2016 lanzó más de un centenar
de nuevas referencias. Así mismo, a partir
de marzo de 2017 estarán a la venta los
GP Duals, Classic Racer y GP Corsa. Los GP
Duals son escapes de diseño de doble cono,
fabricados en acero inoxidable AISI 304 y
acabados en pintura mate negra de base
cerámica de instalación en modelos como
la BMW R-Nine T; Ducati Scrambler 800;
Honda CB500F y CBR500R; Kawasaki Z800
y Z800E; Suzuki SV650 y GSR750 y Yamaha
MT-07, MT-09, MT-10, XSR700 y XSR900.
Los Classic Race son escapes de acero inoxidable
AISI 304 y estilo retro pensados para
modelos como las Moto Guzzi V7 II Stone
y Special, Kawasaki W800 y Triumph Street
Twin y Bonneville T100 y T120. Por último,
los GP Corsa son unos escapes de fibra de
carbono y carácter deportivo pero muy versátiles
ya que son compatibles con varios
modelos de Honda, Kawasaki y Yamaha.
El Motorista, a través de LeoVince, pone a
disposición del mercado de reposición más
de 1.500 referencias en escapes con las que
cubre las demandas de más del 95 por ciento
del parque de motocicletas en todos sus
segmentos. Familias de producto como las
Nero, LV One o Factory S se han convertido
en imprescindibles.
SEDE CENTRAL Jerez de la Frontera (Cádiz)
ACTIVIDAD Distribuidor y comercializador
WEB www.elmotorista.es
MARCAS LEOVINCE
Escape LeoVince Nero. Ya se puede instalar en
el Kymco SuperDink 125. Dispone de esta novedad
El Motorista, el distribuidor en España
de LeoVince.
La oferta se completa con colectores y silenciosos
para quads de las marcas Can Am,
Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki y Yamaha. El
escape estrella de FMF es el Factory 4.1 RCT
Full System, uno de los más reconocidos entre
los pilotos de motocross. La firma importadora
subraya que este escape garantiza un
incremento de toda la curva de potencia de la
moto mejorando así su rendimiento a la vez
que reduce el peso del conjunto. El Factory 4.1
RCT Full System está fabricado en titanio y es
compatible con los colectores estándar.
Sistema de escape Cross Rookie 50/70cc (CE) para
la Rieju MRT50. Esta novedad off road de Voca llega
a España de la mano de Top Taller.
TOP TALLER
SEDE CENTRAL Girona
ACTIVIDAD Importador y distribuidor
WEB www.toptaller.com
MARCAS VOCA, AKRAPOVIČ, YASUNI, LEOVIN-
CE, MALOSSI, TECNIGAS, POLINI, IXIL, SCR, STA-
GE6, MOTOFORCE, ETC.
OFERTA Las numerosas marcas de escapes
incluidas en su cartera de productos le garantizan
proporcionar una amplia oferta, de
calidad y muy variada pudiendo elegir entre
referencias para scooter, maxi scooter, pit
bike, Vespa, competición, ciudad, montaña,
etc. Nos centraremos en la gama Voca al tratarse
de una marca de Top Taller distribuye
en exclusiva y por las numerosas novedades
que acaba de lanzar al mercado ya que ha
ampliado notablemente su gama de tubos
de escape de salida por arriba, tanto de calle
(homologados) como de competición (cilindros
de 80 y 90cc). Todos ellos están soldados
a mano y presumen de diseño y altas
prestaciones. Una de estas novedades es el
Cross Carbon 80/90 para la Derbi Senda/DRD.
Estamos ante un escape fabricado con chapa
de 0,8 mm en 18 conos. Voca ha optimizado
sus medidas y ofrece más potencia en todos
los regímenes de revoluciones, especialmente
en bajos. Al mejorar el rendimiento, la estructura
y la adaptación al chasis, permiten
una conducción off road sin reservas. También
merece especial mención otra novedad,
el Cross Rookie 50/70cc (CE) para las Rieju
MRT50, Rieju MRX/RR, MH Furia, Derbi Senda/DRD,
Aprilia RX/SX y Beta RRT, RR y RK6.
Dispone de salida por arriba pensando en los
amantes del cross y el supermotard y, muy
importante, está homologado para toda la
Unión Europea. Otras de sus características
son que está soldado a mano en varios conos,
se equipa con silenciador de aluminio reforzado
y se puede combinar con una preparación
baja de 50cc o de gama media retirando
el limitador de 70cc.
TOTIMPORT
SEDE CENTRAL Villajoyosa (Alicante)
ACTIVIDAD Importador y distribuidor para España,
Portugal y Andorra
WEB www.totimport.com
MARCAS YOSHIMURA Y AKRAPOVIČ
OFERTA Esta firma levantina está de actualidad
en el mercado posventa de escapes porque
desde el pasado 1 de enero ha asumido la
importación y distribución oficial y en exclusiva
para España, Portugal y Andorra de la marca
japonesa Yoshimura. Esta alianza se suma
a otro importante acuerdo comercial, Totimport
es uno de los distribuidores oficiales de
Akrapovič en España (ver la oferta de la marca
eslovena en el recuadro que le dedicamos).
Con la marca Yoshimura dispone de más de
2.000 referencias para todos los segmentos
de la moto e incluso para quads. Todo ellos están
fabricados con materiales de alta calidad
como acero inoxidable, titanio o carbono y, en
aras de la calidad, el fabricante nipón aplica
las últimas tecnologías de fabricación y fabrica
cada uno de sus escapes específicamente para
cada motocicleta. Desde la firma importadora
también subrayan que Yoshimura apuesta por
un diseño de vanguardia, plasmado en su reputado
escape Trioval o en los nuevos R11 y
Alpha. Precisamente el nuevo R11 representa
la calidad y tecnología de la marca. El silencioso
R11 se presenta con un diseño rompedor y
incrementa las prestaciones de la mayoría de
motocicletas racing y sport actuales, segmento
al que se dirige. Está disponible en versión homologada
y de competición. La última versión
del R11 es la dirigida a la Yamaha R1/M. De
estética espectacular, mejora sustancialmente
sus prestaciones, está homologado cumpliendo
la reglamentación europea de ruido y emisiones
y se puede elegir en cuatro variantes:
acero/carbono, titanio/carbono, metal magic
(acero negro)/carbono y titan blue (titanio con
coloración azul)/carbono.
El nuevo escape R11 de Yoshimura. Desde enero
Totimport (Demazieres Luzuriaga) es el importador
y distribuidor en exclusiva en España de la marca
japonesa.
TUN COMPETICIÓN
SEDE CENTRAL Navarrés (Valencia)
ACTIVIDAD Fabricante y distribuidor
WEB www.tuncompeticion.blogspot.com.es
MARCAS TUN COMPETICIÓN
OFERTA Para los propietarios de una moto
clásica la marca Tun Competición es una marca
a tener en cuenta. La empresa valenciana
fabrica escapes para motos clásicas de 2 y 4
42 251 febrero 2017

Sinergia
italo-española
Innovation & Technology Scooter presentó
a finales de año en EICMA el acuerdo comercial
que ha alcanzado con el fabricante
italiano de escapes GPR Exhaust. Dicho
acuerdo establece que la firma de l’Ametlla
del Vallès (Barcelona) distribuirá en España
los sistemas de escape GPR mientras que
GPR Exhaust hará lo propio con los variadores
J.Costa en Italia. Por lo tanto, se amplía
la familia de proveedores de escapes en un
mercado posventa que se ha mostrado muy
activo en los últimos meses.
En cuanto a la oferta GPR, alcanza las
12.339 referencias de aplicación en todos
los segmentos (scooters, off road, naked,
deportivas, trail, custom, café racer, quads,
ATVs, buggies, etc.). La flamante firma importadora
son varias sus credenciales, las
enumera: buena relación calidad-precio, diseño,
mejora de las prestaciones originales
y una extensa gama. También destaca tres
de sus modelos, el GPE EVO Black Titanium,
el Guisa Evo y el 4Road, este último lanzado
en 2017. El primero de ellos es un escape
fabricado en titanio, homologado, con catalizador
intercambiable y dos opciones de DB
Killer. El Guisa EVO se erige como el escape
estrella de GPR por su diseño, volumen,
sonido y prestaciones. Tiene especial aceptación
entre propietarios de Kawasaki. Por
último el flamante 4Road es un escape para
scooters de entre 125 y 550cc ya adaptado
a la norma Euro 4. “Es la combinación perfecta
entre un diseño emblemático, un ruido
sugerente y una construcción sólida que
cumple todas las normativas Euro 4” señalan
desde Innovation & Technoloy Scooter.
INNOVATION & TECHNOLOGY SCOOTER
SEDE CENTRAL
L’Ametlla del Vallès (Barcelona)
ACTIVIDAD Importador exclusivo para España
y Portugal de GPR Exhaust
WEB www.itscooter.es
MARCAS GPR
Mercado de escapes | motoInforme
Escape Tun montado sobre una Vespa de “época”.
Tun Competición fabrica escapes para todo tipo de
motos clásicas.
TURBO KIT
SEDE CENTRAL Beniaján (Murcia)
ACTIVIDAD Fabricante de tubos de escape y distribuidor
de los productos Dr. Pulley y Aracer
WEB www.turbokit.net
MARCAS TURBO KIT Y TK
OFERTA 9.400 referencias para 1.819 modelos
de motos contemplan la oferta Turbo Kit a través
de sus marcas Turbo Kit y TK. Dispone de escapes
para 2 tiempos fabricados en acero, carbono
y aluminio con acabados en pintura anticalórica
transparente o cromados y para 4 tiempos fabricados
en acero inoxidable con algún componente
en titanio. Con todos ellos, homologados,
presta servicio a todos los segmentos en el mercado
posventa: scooters, maxi scooters, carretera,
campo, quads, etc. También está presente
en el mundo de la competición suministrando
escapes para supermotard, dirt track, motocross,
pit bikes, minibikes, supersport, etc. Todos sus escapes
están desarrollados en bancos de potencia
para conseguir un ajuste óptimo de las prestaciones.
Así mismo, están homologados tras superar
los tests de emisiones, potencia y sonido para
suministrar en el mercado de recambio y superar
las ITVs. Turbo Kit destaca la relación calidad-precio
de sus escapes. A un precio asequible ofrece
escapes cuyas calidad ha mejorado notablemente
en los últimos años, tanto en materiales como
en soldadura tras incorporar maquinaria de última
generación. También subrayan que la gama
se actualiza constantemente. Abanderan la oferta
de Turbo Kit los escapes homologado para
maxi scooter como el TK Oval H1, el TK Oval H2
con puntera de carbono y el nuevo TK H7 hexagonal
con puntera de carbono fabricado en acero
La fabricación por
conos, seña de
identidad de Kit Yasuni
Yasuni es una marca muy reconocida entre
el público joven propietario de scooters y
motos de pequeña cilindrada pero su oferta
desde hace ya algunos años va mucho más
allá al fabricar también escapes para motos
de 4 tiempos y media cilindrada de todos los
segmentos: carretera, scooter, maxi scooter,
motos de campo y ciclomotores.
Concretamente, su catálogo reúne 151 referencias
en escapes para 2 tiempos y 81 en
escapes para motos de 4 tiempos. Un total
de 232 referencias que alcanzan una notable
cobertura y entre las que destacan los escapes
para scooter y maxi scooter de los que el
fabricante de Canovelles (Barcelona) señala
que se caracterizan por sus prestaciones y
diseño atractivo resultando ideales para el
público joven. Precisamente su última novedad
es un escape para la reputada Yamaha
T-Max. Fabricado por conos, eleva la potencia
de esta maxi scooter hasta los 50,2 CV a
6.800 vueltas y su ligereza es sorprendente.
Mientras el escape original pesa 8 kilos, el de
Yasuni pesa tan solo 4,25 kilos.
Uno de los elementos diferenciadores de Kit
Yasuni con respecto a su competencia es su
sistema de fabricación por conos estilo carrera.
Es el único fabricante que produce colectores
a nivel industrial que recurre a la fabricación
artesanal por conos. Esta filosofía,
según Kit Yasuni, se traduce en unos escapes
muy ligeros y de diseño único y que, aumentando
las prestaciones del original, su durabilidad
y fiabilidad están garantizadas.
SEDE CENTRAL Canovelles (Barcelona)
ACTIVIDAD Fabricante
WEB www.yasuni.com
MARCAS YASUNI
En la imagen lo último de Kit Yasuni, un escape
para el maxi scooter Yamaha T-Max. Pesa
tan solo 4,25 kilos frente a los 8 del escape
original.
Este 2017 Innovation & Technology Scooter
ya comercializará lo último de GPR, el escape
para scooters 4Road ya adaptado a la norma
Euro 4.
tiempos, tanto de carretera como de campo
abarcando toda la gama Vespa y un amplio
elenco de ciclomotores. Algunas de sus referencias
más destacadas son los escapes para
modelos Derbi, la Honda NSR 80, la Yamaha
350 RD, la Ossa Phantom 250 76/77 o la Montesa
Crono 350cc.
2017
El catálogo
TK de Turbo
Kit ofrece
un amplio
elenco de
referencias,
entre ellas
el nuevo escape
TK H7
hexagonal
con puntera
de carbono.
inoxidable cuyo cuerpo puede ser blanco, negro
o Inox. También merecen especial mención el TK
GP para motos de off road de 125 y 250cc y el
Oval para motos de motocross de 125 y 200cc.
XTRA
SEDE CENTRAL Valencia
ACTIVIDAD Importador y distribuidor para España
y Portugal
WEB www.xtracustom.es
MARCAS COBRA Y VANCE & HINES
OFERTA Esta firma levantina opera en el merca-
251 febrero 2017
43

motoInforme | Mercado de escapes
Los escapes
y la Euro 4
El pasado 1 de enero entró en vigor la
normativa europea Euro 4 que establece
nuevos límites más estrictos a la emisión
de partículas y ruido así como la obligatoriedad
de montar el ABS en motos y
scooters de más de 125 cc. Como apunta
un fabricante consultado: “la nueva normativa
es muy restrictiva con las motos
por lo que el consumidor, evidentemente,
notará que las prestaciones de las motos
Euro 4 son menos brillantes que las de la
Euro 3”.
La Euro 4 afecta a todos los vehículos de la
categoría L (motocicletas, triciclos y cuadriciclos)
que se fabrican en la Unión Europea
y, por extensión, a otros sectores como, por
ejemplo, a los fabricantes de escape cuya
entrada en vigor les ha supuesto cambios
en las áreas de desarrollo para conseguir
que los escapes cumplan con los parámetros
y, lo que es más importante, aumentar
la inversión porque el coste de las homologaciones
ha aumentado sensiblemente
con la llegada de la Euro 4. Para los fabricantes,
el coste de las homologaciones que
supone la entrada en vigor de la Euro 4 será
el gran caballo de batalla. Otra cuestión importante
será buscar el equilibrio entre el
tamaño y “belleza”. Los escapes crecerán
en tamaño para adaptarse a la normativa
por lo que será complicado mantener la estética
racing (escapes cortos, pequeños,
etc.) cuando estos escapes se tengan que
montar en las motos más deportivas.
Trabajar en la reducción del peso y en una
mejor respuesta a bajas y medias revoluciones
serán dos estrategias generalizadas
para compensar las menores prestaciones
que implica el cumplimiento de la Euro 4.
do posventa de escapes con dos marcas destacadas,
Cobra y Vance & Hines, con las que
dispone de unos 500 modelos de escapes de
acero con acabados cromados, en negro mate
o brillante para motos de carretera y custom.
La calidad y el diseño son características de
ambas marcas y son un reflejo de ellos líneas
como la Speedster de Cobra, unos escapes clásicos
para motos custom con un acabado cromado
y un sonido espectacular o los escapes
Vance & Hines en acabado negro mate. Casi
toda la gama de escapes de ambas marcas se
presentan con su versión cromada y en negro.
Recientemente ha iniciado la comercialización
de lo último de Cobra, las colas Race Pro
Mufflers (Black) para los modelos Touring de
Harley-Davidson. Se presentan en negro mate,
proporcionan un sonido increíble y su principal
característica es su amplio diámetro, de
cuatro pulgadas que se amplía hasta las 4,5 de
su parte final.
Xtra ya comercializa lo último de Cobra, las colas
Race Pro Mufflers (Black) para los modelos Touring
de Harley-Davidson.
ZEN SISTEMAS DE
ESCAPE
SEDE CENTRAL Molina de Segura (Murcia)
ACTIVIDAD Fabricante de tubos de escape y de
accesorios para moto
WEB www.zen.com.es
MARCAS ZEN
OFERTA Comercializa tubos de escape hidroconformados
que se fabrican en segmentos de
conos, en chapa de acero de alta calidad y son
de fabricación artesanal a la vez que utiliza las
últimas tecnologías en el diseño y a la hora de
someterlos a las pruebas en bancos de potencia.
Incluso fabrica tubos de escape a medida
para motos de 2 tiempos, tanto para motos de
campo como de carretera. Su catálogo recopila
unas 200 referencias entre tubos de escape
para scooters de 49cc de 2 tiempos, motos de
49, 74 y 125cc de 2 tiempos y para motoss de
off road de 49cc de 2 tiempos. También pone
a disposición de los interesados una pequeña
línea de tubos de escape para Vespa y para
motos clásicas de competición. Esta firma fabricante
destaca de sus escapes la relación
calidad-precio y sus últimas referencias incorporadas
al catálogo Zen son tubos de escape
para las Vespa 200 Iris, Primavera 125, T5 125 y
Cosa 200. Aunque son tubos de recambio para
estos modelos de serie, son hidroconformados
por lo que incrementan las prestaciones del escape
original.
Escape de la marca murciana Zen para la mítica
“minideportiva” de los años ochenta y noventa
Honda NSR 125 de 2 tiempos.
Solvencia Ixil
La gama de escapes Ixil es una apuesta segura.
Esta marca fabricada por Talleres Vic propone
una oferta amplia (2.500 referencias),
de calidad, homologada Euro 3 y Euro 4 y de
ajustada relación calidad precio por lo que se
ha consolidado en este mercado posventa.
Esta gama para el gran público está complementada
con las más específicas Ironhead
(para motos custom y motos retro) e IxRace
de carácter deportivo.
La línea SOVE es una de las protagonistas de
la gama Ixil. Sus argumentos comerciales,
según la firma fabricante son un precio muy
ajustado, una excelente calidad y las homologaciones
Euro 3 y Euro 4. Para los que busquen
una estética exclusiva pero sin renunciar
a la calidad Ixil propone las gamas L3X y
SX1, también de gran aceptación en el mercado.
Lo último de Talleres Vic es el lanzamiento
de la marca Ironhead con la que aspira a cubrir
las necesidades de los segmentos custom
y del pujante café racer o el de las motos
retro y vintage. Es una marca de carácter
más específico la cual ofrece unos estándares
de calidad muy altos y, como no, sus escapes
cumplen las normativas medioambientales
Euro 3 y Euro 4. Abandera la oferta
Ironhead el RC2, un silenciador cónico fabricado
en acero inoxidable AISI304 en acabado
satinado mate con tapa de salida cónica
en acero inoxidable AISI304 cuyas aplicaciones
son varias, la Kawasaki W800, Ducati
Scrambler, Yamaha XSR700, etc.
SEDE CENTRAL
Montcada i Reixac (Barcelona)
ACTIVIDAD
Fabricante, importador y distribuidor
WEB www.ixil.com
MARCAS IXIL, IRONHEAD Y IXRACE
Talleres Vic fabrica y comercializa la marca
Ironhead de escapes específicos para motos
custom, café racer y de estética retro y vintage.
Y aún más
proveedores…
La posventa de escapes es muy amplia. Otros
proveedores que operan en este mercado,
además de los descritos, son Accessories
Unlimited, Comercial Galicia, Comercial
Martínez, Kesstech, Moto Grupo Europa,
Moto Recambio Marvea, Moto Recambios V.
Ferrer, Navarro Hermanos, Olympia 2,
Quadest, Repuestos Belmonte-REBESA,
Reveymo, Sais Power, Tecnigas Parts, etc.
44 251 febrero 2017

Últimas novedades del catálogo
News
novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades •
www.bihr.eu
www.bihr.es
France Iberia
247 251 octubre febrero 2016 2017
45

motoContacto | KTM 1090 Adventure y 1290 Super Adventure S
Asistimos a la presentación
internacional de la nueva generación
KTM Adventure, la maxitrail
austríaca que se renueva a fondo.
Pocas marcas han sido capaces de conectar con
sus clientes como lo ha hecho KTM hasta llegar
a convertirse en el primer fabricante de motos en
Europa. La marca austríaca nos invitó a la
presentación internacional de sus modelos más
ruteros, la 1090 Adventure y la 1290 Super
Adventure S. Ambas monturas están diseñadas
para recorrer un gran numero de kilómetros al
ritmo que se desee, ya sea dentro o fuera de los
límites de la legalidad, al gusto de cada uno.
El segmento de las maxitrail
está en constante nuevas de la Adventure, diversi-
nada menos que cinco variantes
evolución (casi diríamos, ficando su oferta hasta un límite
ebullición). KTM, un actor hasta
impensable hace unos años.
hace poco secundario en este No en vano, KTM se ha convertido
mercado de las motos ruteras
en el mayor constructor de
con ciertas aptitudes para el motos de Europa y va camino de
offroad dio un zapatazo sobre la convertirse en un jugador clave
mesa en 2013 con el lanzamiento
en todos los mercados del mun-
de la 1190 Adventure, una do, presentando batalla en cada
moto rompedora para la marca vez más segmentos.
Dos diseños muy elegantes
de Mattighofen, altamente tecnológica,
muy prestacional y escogido dos caminos para de-
desde todos los ángulos.
La nueva gama Adventure ha
que transmiten músculo
con el típico carácter “Ready to sarrollar sus nuevos productos.
La 1290 (izda.) recibe un
Race” que caracteriza los productos
naranjas.
usuarios que buscan una maxi-
inconfundible.
Por un lado, escuchando a los
nuevo frontal que la hace
Tras la llegada de varias actualizaciones,
trail asequible (hasta cierto
la más importante punto, ojo) y cercana a los orítrail
con la incorporación en 2015 de genes, tomando como base la
la “pequeña” 1050 y la “inmensa”
antigua 1050 y dotándola de un
1290 SuperAdventure, en motor más lleno. Al aumentar la
Austria no se han quedado quietos
cilindrada hasta los 1.091 cc y
ante los movimientos de la desligándola del pesado yugo
competencia y han movido ficha
de hacerla limitable al A2
en el asunto presentando (95 CV), la potencia máxima ha
¡Conquista
46 251 febrero 2017

KTM 1090 Adventure y 1290 Super Adventure S | motoContacto
Fotos y vídeo
Sebas Romero
BlackAndRad.com
Equipamiento
casco
Nexx XD.1 Canyon
chaqueta
Bering Ralf
pantalones
Rev’It Outback 2
botas
Alpinestars Corozal
Drystar
La orientación rutera de la
SuperAdventure S queda clara con
sus maletas laterales, las llantas de
palos y su generosa cúpula, amén de
complementos electrónicos como el
cruise control o el MSC.
podido crecer hasta los 125 CV,
lo que ya empieza a ser una cifra
muy respetable, de las que
permiten perder un montón de
puntos del carné sin darse uno
apenas cuenta.
mecánicas y electrónicas ofrece
nuevos parámetros de rendimiento.
El embrague antirrebote
PASC que ya era de serie en la
1190, sigue estando presente
en las nuevas 1090 y 1290, pero
ahora está disponible solo para
ésta última opcionalmente el
sistema MSR (por Motor Slip
Regulation), que suaviza la respuesta
del motor cuando en
una reducción brusca de marchas
soltamos demasiado rápidamente
el embrague, con el
consiguiente riesgo de bloquear
momentáneamente la rueda
trasera. Con este sistema, la
conducción es más fluida y segura,
especialmente cuando vamos
cargados.
El MSR se vale de los sensores
y actuadores del consabido control
de tracción y el famoso MSC
(lo más parecido al ESC para
motos) desarrollado conjuntamente
con Bosch. Este ya conocido
sistema de estabilidad armoniza
el control de tracción y
el ABS junto con un sensor de
inclinación para que la moto sea
capaz de ayudar tanto en frenadas
como en aceleraciones a
mantener el control.
La gestión de motor ofrece
tres tipos de conducción: el
modo Sport, para las máximas
prestaciones y respuesta dinámica;
el modo Street, para un
comportamiento más neutro y
cotidiano; el modo Rain, con el
Reina con nuevos ojos
Después están los usuarios que
lo quieren todo, los que buscan
las máximas prestaciones siempre,
los que no quieren compromisos.
Para ellos, KTM ha evolucionado
la ya bestial 1290
SuperAdventure para desarrollar
tres nuevas versiones: la T,
que vendría a ser la actualización
de la ya existente y que
quedrá limitada a los que buscan
la máxima autonomía en los
largos viajes; la S, que probamos
en esta presentación,
orientada a un usuario más rutero
y para el que la máxima
aportación tecnológica es fundamental;
y la R, la versión más
offroader de la anterior.
Sin duda, la SuperAdventure S
llama la atención por su nueva
careta frontal que podrá encandilar
o displacer, pero desde
luego no dejará indiferente. El
sistema de iluminación principal
100% led, con esa particular
forma de herradura partida, es
la punta de lanza de una gama
de motocicletas dotadas hasta
las cejas de tecnología.
Por ejemplo, destaca cómo la
conjunción de las soluciones
la aventura!
251 febrero 2017
47

motoContacto | KTM 1090 Adventure y 1290 Super Adventure S
Escanea estos QR para ver
las fotos de Sebas Romero y
el vídeo de la presentación.
¡No te los pierdas!
El corazón de la bestia del Dakar
Después de muchos años como mochilero y otros tantos como
piloto, Jordi Viladoms se ha convertido en el máximo responsable
deportivo de rally de KTM, tras la partida de Marc Coma hacia
la dirección deportiva del Dakar. Durante la presentación de las
nuevas Adventure de KTM, tuvimos la ocasión de visitar la KTM Rally
Station, ubicada en el taller de Jordi Viladoms en Igualada (Barcelona).
Apenas un par de días después de llegar de Suramérica,
Viladoms nos mostró las tres motos participantes en el Dakar 2017.
La 1090 Adventure sustituye la hasta ahora
denominada 1050 Adventure, ofreciendo unos
enérgicos 125 CV. Está igualmente disponible
en versión 95 CV compatible con el carné A2.
que se limita la potencia a 100 CV y se prioriza
la seguridad; y el modo Offroad —opcional en
el caso de la 1090—, con el que se adapta tanto
el ABS como el control de tracción a la conducción
fuera de asfalto. Para los más acérrimos,
el ABS de serie de dos canales es
completamente desconectable, aunque solo
podrá desactivarse deteniendo completamente
la moto y se rearmará cada vez que
volvamos a arrancar el motor.
Los equipos de freno, iguales tanto en la
1090 como en la 1290, están compuestos delante
por dos discos Brembo de 320 mm con
pinzas de anclaje radial de 4 pistones. En la
trasera, un cilindro maestro radial muerde un
disco de buenas proporciones (267 mm Ø).
Mientras la
1290 es puro
empuje, la 1090
juega la baza
de la agilidad.
Resulta más
manejable y
felina que su
hermana mayor.
El chasis multitubular tipo Trellis de acero al
cromo-molibdeno es el eje de la geometría
del chasis y cuenta con una distribución de la
rigidez finamente optimizada, con lo cual el
peso en seco se queda en 205 kg en el caso de
la 1090 y de 215 kg en el de la 1290.
Las suspensiones de fábrica de la 1090, firmadas
como es habitual en la marca austríaca
por WP, se componen de una horquilla delantera
invertida de 43 mm de diámetro con
185 mm de carrera, mientras atrás disponemos
de un amortiguador regulable en precarga,
extensión y compresión con 190 mm de
recorrido de suspensión. El depósito de combustible
es de 23 l. con los que se alcanzan
teóricamente los 350 km de autonomía, siempre
en función del “mango” que le demos,
claro.
Por lo que respecta a la 1290, nos encontramos
con una suspensión WP USD de gestión
electrónica semiactiva. Este tipo de suspensión
no se queda en la simple regulación electrónica
de los valores físicos de la suspensión,
sino que gracias a la sensórica incorporada en
la motocicleta lee constantemente la exigencia
a la que se someten las suspensiones y regula
su dureza, compresión y rebote de forma
dinámica y ofrece un tacto diferenciado en
función de la forma de conducción del piloto,
del peso arrastrado, de la inclinación de la
moto, del nivel de precarga y del modo de
gestión del motor seleccionado.
Hablemos de potencia
El motor de ambas bestias austriacas tiene
orígenes comunes en ambas motos, aunque
para la 1090 es una evolución del de la 1050,
con una nueva gestión electrónica y pequeños
cambios en los elementos móviles interiores
del motor. De este modo se consigue esa
tan respetable potencia de 125 CV manteniendo
los consumos muy parejos a su antecesora,
y además ahora cumpliendo la norma
Euro 4.
En el caso de la SuperAdventure S, el propulsor
está basado en el motor bicilíndrico en V
de 1.301 cc de la SuperDuke R que ya llevaban
las anteriores 1290. La potencia sigue ofreciendo
esos mágicos 160 CV, aunque si tenemos
en cuenta que cumplir la norma Euro 4
significa una merma en prestaciones, mantener
la misma cifra de potencia que tenía con
la Euro 3 implica haber aumentado el rendimiento
bruto del motor. El par, con unos muy
48 251 febrero 2017

KTM 1090 Adventure y 1290 Super Adventure S | motoContacto
La reina de la carretera, imbatible con sus
imponentes 160 CV, la KTM SuperAdventure S
representa la opción más rutera dentro de la
diversificada gama Adventure de Mattighofen.
La herencia
con la que todo empezó
La gama Adventure de KTM ha alcanzado
ahora su cuarta generación de la mano
de las dos creaciones recientemente presentadas,
aunque su historia se remonta
mucho tiempo atrás. El punto de partida
fue la KTM 640 Adventure (en la imagen superior)
en plena década de los 90. La idea
tras ese modelo era la de concebir una buena
base para construir una moto de raids
competitiva, pero pronto se vio el potencial
como moto mixta on/off. Aunque el concepto
sigue intacto, los nuevos modelos
poco tienen que ver con aquélla en lo tocante
a tecnología, seguridad, prestaciones
y comodidad. Además la firma austriaca
siempre ofrece las versiones R que se caracterizan
por una mayor capacidad offroad y
un concepto más cercano a la esencia.
La gama KTM Adventure 2017
• KTM 1090 Adventure
125 CV | 12.999 €
• KTM 1090 Adventure R
125 CV | 15.100 €
• KTM 1290 SuperAdventure S
160 CV | 17.190 €
• KTM 1290 SuperAdventure R
160 CV | 17.499 €
• KTM 1290 SuperAdventure T
160 CV | 18.890 €
respetables 140 Nm, es algo que notas cuando
abres el puño derecho en prácticamente
cualquier régimen de giro del motor. De esa
cantidad de par, 108 Nm están disponibles
desde tan solo unas 2.500 rpm. Ese punto del
tacómetro marca el despegue de la SuperAdventure
S y las prestaciones entonces son fulgurantes.
Puedes ir al ritmo de una superbike,
pero con la comodidad de una maxitrail. Los
consumos logrados pese a su potencia son razonables
si no perdemos la cabeza (cosa fácil).
En definitiva estas dos propuestas austriacas
parten de un concepto parecido aunque
la 1090 es más dócil y económica que su hermana
mayor pero ofrece unas sensaciones
muy similares. Con la SuperAdventure S se
tiene acceso a las últimas tecnologías de la
factoría con infinidad de sistemas electrónicos
y con un motor más salvaje. Son dos motos
muy versátiles y modernas que buscan
afianzar y aumentar el liderato de KTM en el
mercado europeo y mantener —o superar—
ese 10% de crecimiento anual experimentado
en el mercado americano.
i www.ktm.es
Tecnología en paquetes
Como no podía ser de otro modo, las KTM Adventure de 2017 llegan cargadas de nueva
tecnología. Y para hacer más digerible para el nuevo comprador tal descarga tecnológica,
se agrupan en paquetes tremendamente interesantes. El más destacado para la 1290
SuperAdventure S es el Pack Viaje que incluye: la regulación de deslizamiento del motor
(MSR), especialmente útil en reducciones bruscas; el control de frenado en pendientes (Hill
Hold Control), que nos permite sostener la moto al arrancar en una cuesta; el sistema KTM
MyRide, que permite conectar el teléfono con la pantalla TFT y disfrutar de la conectividad
vía Bluetooth; y el Quickshifter+, un cambio semiautomático que parece pensado para ofrecer
deportividad a la SuperAdventure S (y así es), pero sobre todo ofrece un nivel de comodidad
superior en trayectos largos por carreteras. Junto a los packs tecnológicos, encontramos
refinamientos de serie como los siguientes:
Faro principal 100% led con iluminación
dinámica en curvas.
Piñas de conmutadores retroiluminadas,
marca de la casa, llegan a las maxitrail KTM.
Sistema de llave pasiva para el arranque de la
moto y la apertura del depósito.
Un nuevo tablero TFT codesarrollado con
Bosch que ofrece conectividad Bluetooth.
251 febrero 2017
49

| Noticias
Gafas Just1 Iris, ya en Bihr
Innovadoras, confortables y a la última en diseño
Comodidad y seguridad mejoradas
con la última evolución de la
línea de gafas de off road Iris de
Just1, marca italiana importada en
exclusiva por Bihr. Estas nuevas gafas
se han desarrollado con las últimas
tecnologías como, por ejemplo,
el sistema estabilizador
Outrigger que distribuye la presión
de forma homogénea por todo el
rostro o la banda de sujeción de
neopreno con tres inserciones de
silicona. Además, el diseño de las Iris se adapta a todos los cascos del
mercado sin importar la medida ni la talla y son compatibles para los
practicantes del motocross, el enduro y el trial. El cristal de la óptica es de
gran calidad, resistente a impactos, al empañamiento y a los rayos UV y
su sustitución es sencilla. Por su parte, el protector de nariz es extraíble y
se integra perfectamente para maximizar la seguridad y la estabilidad
mientras que la cinta elástica es amplia (45 mm) con las citadas tres tiras
de silicona. Homologadas según los estándares CE-EN 1938, las gafas de
off road Just1 Iris se pueden elegir en 22 colores diferentes y se entregan
con una lente de espejo además de la lente transparente y la funda de
transporte. Las versiones en color negro y blanco cuestan 58,08 euros y
en el resto de colores están a la
venta por 77,44 euros.
i www.bihr.es
Josep García (KTM), campeón
de la Bassella Race 1
1.300 pilotos participaron en una dura y exigente edición 2017
El joven piloto de KTM Josep García exhibió su talento en la Bassella
Race 1, la multitudinaria prueba de enduro (1.300 participantes
repartidos en varias categorías) que se celebró el pasado fin de semana
del 11 y 12 de febrero en Bassella (Lleida). García se proclamó
campeón absoluto (categoría Elite) con un tiempo récord de 2 horas y
30 minutos. Completaron el podio Jaume Betriu (KTM) y Oriol Mena
(Honda). En la categoría Senior se ha impuesto Iván Cervantes, también
con KTM (dominio importante de la marca austríaca) en una categoría
en la que han participado pilotos de la talla de Gerad Farrés y Rafa
García, segundo y tercero respectivamente. Y si hablamos de pilotos
ilustres no nos
podemos olvidar de
Laia Sanz (KTM) que
se clasificó décima en
la categoría Elite y
décimo quinta en la
clasificación absoluta.
En otra categoría
destacada, la
Xtreme, se impuso
Alfredo Gómez
(KTM) mientras que
en la categoría
Amigos participaron casi 400
pilotos imponiéndose Daniel Llobet (Husqvarna).
La edición 2017 de la Bassella Race 1 volvió a ser multitudinaria, tanto a
nivel de participantes (1.300) como de espectadores (8.000). Los
pilotos participantes la han considerado una de las ediciones más duras
con tramos de enduro extremo y zonas muy técnicas.
i www.bassella.com
Metzeler vuelve con el MC 360
Se comercializará a partir de esta primavera
Metzeler ya está realizando los últimos tests dinámicos del nuevo
neumático de off road MC 360 cuyo lanzamiento está previsto
para esta primavera, momento en el que se podrán conocer las
medidas disponibles.
Con esta cubierta, la marca del elefante azul refuerza su oferta para
la moto de campo y lo hace apostando por la versatilidad porque el
MC 360 se puede usar en varias disciplinas de off road como el motocross,
super cross, cross country y free style al estar disponible en
dos especificaciones, Mid Soft y Mid Hard, cada una diseñada para
reaccionar de manera óptima a las distintas características de los
circuitos siempre asegurando unas prestaciones duraderas durante
toda la vida del neumático. Mid Soft y Mid Hard son las denominaciones
de las bandas de rodadura, la primera garantiza una tracción
sin precedentes en terrenos blandos y la segunda, resistencia al desgaste
en los terrenos duros. Otra característica destacada es que
todas las medidas del MC 360 serán
reversibles por lo que podrán ser
usados en las dos direcciones de rotación.
Así, cuando los tacos estén
parcialmente desgastados, el piloto
podrá cambiar el sentido de rotación
del neumático para alargar el doble
la vida del neumático. Por otra parte,
al estar homologados para uso por
carretera, se puede ir de casa a la
pista o al circuito sin necesidad de
recurrir a un portamotos.
i www.metzeler.com
50
251 febrero 2017

Beta Back Flip, a por todas
El equipo oficial de enduro de Beta Trueba
Beta Trueba apuesta por la competición y afronta esta temporada
con el equipo Beta Back Flip, el equipo oficial de enduro del fabricante
de Esparreguera (Barcelona). Compuesto por nueve pilotos
es el equipo más numeroso de entre los que disputan la Copa Catalana
de Endurades, el Campeonato de Catalunya de enduro y el de
España, certámenes que disputa el Beta Back Flip.
Los máximos responsables del equipo Beta Back Flip son Enric Dachs
y Eva Travé y los nueves pilotos son Gerard Esteve, Gerard Salavedra,
Marc Flores, Sergi Lasala, Marc Mujal, Gerard Brun, Tomás Martínez,
Joan García y Ferran Collell. Estos nueve disputarán todas las pruebas
de la Copa Catalana d’Endurades y el Campeonato de Catalunya.
El Campeonato de España de Enduro también lo correrán todos excepto
Joan García, Gerard Brun y Ferran Collell.
i www.betatrueba.com
Noticias |
Toni Bou suma y sigue
Se impone por undécima vez en el Trial Indoor de Barcelona
Toni Bou prolonga su idilio con la ciudad condal y sumó su undécima
victoria en el 40º Trial Indoor Solo Moto de Barcelona, prueba puntuable
para el Campeonato Mundial FIM de X-Trial que reunió 9.600 espectadores
en Palau Sant Jordi.
El piloto del equipo Montesa-Honda se impuso en la gran final a base de
ir mejorando a lo largo de la tarde e ir exigiendo a sus rivales hasta el
punto de superar las ocho zonas de la final con solo cinco puntos. Lejos
se quedó el segundo
clasificado,
Adam Raga (TRS)
con 21 puntos
mientras que la
emoción se centró
en la lucha por la
tercera plaza que
finalmente obtuvo
Jeroni Fajardo
(Vertigo) tras un
bonito duelo con
Albert Cabestany
(Sherco) que se
decidió en una carrera
de velocidad
tras sumar los dos 24 puntos.
Esta edición del Trial Indoor de Barcelona fue especial al celebrar sus 40
años. Para conmemorarlos, la cita logró reunir en el Palau Sant Jordi a 47
pilotos que han participado en la prueba a lo largo de estas cuatro décadas.
El momento más emotivo fue la aparición en el escenario de
diez de los once ganadores, incluido el padre de Diego Bossis.
i www.trialendurobcn.com
251 febrero 2017 51

| Prueba: Honda CRF450R
Con la colaboración de Javi García Vico, probamos la nueva
generaciónde la Honda de MX más potente
Marcando
diferencias
Privilegiados. Así nos sentimos el equipo de
MotoTaller y Ramon Brucart al poder probar la nueva
y revolucionaria Honda CRF 450R 2017, y es que
hablar de la marca del Ala Dorada es siempre
sinónimo de calidad y elegancia. De la mano del
Team Manager del equipo oficial Honda de
motocross, Javi García Vico, pudimos
probar una moto llena de buen sabor
y condimentos, la dieta ideal
para un “crossista” como Ramon.
Ágil, confortable,
dócil...se puede
sacar el mejor jugo
de cada uno.
LO MEJOR
• Agilidad
• Conjunto en general
• Estética
• Accesorios racing
LO MEJORABLE
• Estirada
• Horquilla delantera
Por: Ramon Brucart
www.ramonbrucart.com
ramon@ceiarsis.com
Tal y como decía la letra de aquella canción…
“es una experiencia religiosa…” la
de subirme encima de una Honda, pero
no una Honda cualquiera… ¡la nueva y revolucionaria
Honda CRF 450 R 2017 de motocross!
La moto donde los ingenieros de la marca del
Ala Dorada han introducido los revolucionarios
cambios que la han hecho distinta a sus
compatriotas, el modelo donde vuelven a las
suspensiones convencionales, donde Showa
ha retirado las horquillas de aire y han vuelto a
las de aceite de siempre, a las hidráulicas. El
modelo donde cambian su aspecto, con una
elegancia agresiva impresionante y… ¡donde
introducen el sistema de arranque eléctrico!
Citados en el circuito de motocross Moto ZK
de Montmeló, la primera sorpresa del día fue
encontrarnos con Javi García Vico, múltiple
Campeón de España de Motocross y ex piloto
mundialista con un alto número de pódiums
en su espalda, y ahora ejerciendo de Team
Manager del equipo oficial Honda de MX. Nos
pusimos manos a la obra, después de observar
y ser asesorados por el propio Vico, de las cualidades
y cambios introducidos en el “misil”
rojo que teníamos enfrente.
Después de las pertinentes fotos estáticas y
de detalles —una espera eterna para mí y para
cualquier ser humano apasionado de este deporte—
fue mi turno… La hora de ponerme el
casco, poner en marcha aquel rojo pasión y
empezar a gozar del circuito de motocross de
Montmeló y de aquella belleza tan deseada y
buscada por tantos, ¡la CRF 450!
Una vuelta, dos vueltas, tres, cuatro, cinco…
y no encontraba el momento de pararme y
seguir con la sesión de fotos, no quería dejar
escapar ni un metro de esta oportunidad.
La nueva Honda CRF 450 R, posee un propulsor
lleno y efectivo en bajo y medio régimen,
quizás algo faltado en altos. Tiende a quedarse
un poco corto y pedir enseguida marchas sin
llegar a aquella potencia poderosa en alto régimen.
Una joya en los pasos por curva al poder
acelerar sabiendo que tienes un motor
Nuestro sincero agradecimiento a Javi García Vico
por su asistencia y disposición para esta prueba.
52
251 febrero 2017

Prueba: Honda CRF450R |
Honda conserva en su CRF450R la filosofía
de los 2 silenciadores.
HONDA CRF450R
MOTOR:
Monocilíndrico,
449,7 cc, 48 Nm,
ref. líquida, 4 tiempos.
SUSPENSIONES:
Del. Horquillas telescópicas
Showa de 49mm de diámetro
Tras. Amort. Monoshock
Honda Pro-Link System.
CHASIS:
Doble viga de aluminio.
FRENOS:
Del. Disco único, 260 mm Ø
Tras. Disco único, 240 mm. Ø
DEPÓSITO: 6,3 litros
PVP: 9.300 €
El aspecto de la Honda CRF 450 es agresiva, con una elegancia impecable.
La gran novedad: primera nipona crossista en
montar arranque eléctrico de serie. Con una cajita
aparte, el montaje es opcional para el cliente.
La CRF deja atrás el aire y pasa de nuevo a la
horquilla de funcionamiento hidráulico. ¡Bien!
Su conjunto en general te hace tener una
seguridad y paso por curva fenomenal.
Bajo esta protección de plástico se esconde un
espectacular depósito de aleación de titanio.
De la frenada se encarga Nissin, eficaz y sensible.
Que impresión... no hace falta decir nada más…
¡menudo propulsor!
progresivo y que te sacará de cualquier rodera
o peralte que le plantees, dócil y sin ser una
máquina brusca ni cansina.
Un motor anclado a un chasis gustoso, placentero,
con una ergonomía impresionante,
adaptándose en cualquier circunstancia del
trazado, con una entrada en curva deliciosa y
un paso general fácil. Una diversión brutal al
ver la velocidad de paso por curva con la máxima
seguridad. Ágil y manejable en los saltos
del trazado Moto ZK, donde aporta una confianza
esencial para afrontarlos con garantías,
notando su ligereza en el aire pudiendo manejar
la CRF allá donde el piloto desea llevarla.
Rectificar es de sabios y Honda ha dado marcha
atrás en las suspensiones del tren delantero
de la CRF450, dejando atrás las horquillas
de aire y volviendo a las hidráulicas. Sabia decisión
la de los chicos de la Gran H.
Unas suspensiones que nuestro asesor de
lujo, Javi García Vico, nos puso a punto para
poder disfrutar, valorar y testear a pleno rendimiento
y sacar el máximo jugo a la nueva
maquinaria roja.
Las nuevas horquillas Showa me parecieron
un pelín duras para mi gusto, estables y firmes
en frenadas y seguras en caídas de los saltos
combinando de forma placentera con el amortiguador
Monoshock del sistema Honda Pro-
Link. Un amortiguador que aporta una gran
tracción al conjunto y permite pasar las zonas
rizadas del circuito con total garantía y seguridad,
teniendo un comportamiento más que
optimo en las frenadas, asegurando el contacto
de la rueda con el suelo sin perder el control
sobre ella. La caída y despegue de los saltos es
dulce gracias a su progresividad, notando en
cada momento el movimiento de la moto.
Cubre cárter y protector de disco de freno
delantero de serie.
Tal y como decía al inicio de este artículo, me
sentí un privilegiado de poder subirme a la
nueva Honda CRF450R 2017, de poder estar
asesorado por un gran campeón como Javi y
poder ser uno de los pocos pilotos probadores
que ha tenido el placer de pilotar esta joya del
Ala Dorada. ¿Cuándo repetimos?
i www.honda.es
251 febrero 2017 53

| Contacto: AJP PR7
Pisada estable
que favorece un
paso por curva
muy rápido y
agresivo.
La nueva PR7 cuenta con un sistema de navegación
GPS integrado, prueba de su orientación a los
raids y el trail extremo.
Después de un año de desarrollo, AJP está listo para mostrar la
versión final de la moto de aventura más esperada. AJP decidió
llevar algunas características a un nuevo nivel, creando la PR7,
uno de los modelos más emocionantes de los últimos años para
todos los amantes del trail y los usuarios de motos offroad.
Asistimos a la presentación de la nueva creación de AJP
Dinamismo luso
El segmento trail sigue siendo uno de los El chasis está compuesto por un marco híbrido
de aluminio y acero, ahora aún más li-
uso tanto en asfalto como en pista.
una buena potencia de frenado y facilidad de
más dinámicos de la industria de la motocicleta,
con presencia de todos los gero, compacto y rígido, utilizando dos livianas
Las dimensiones totales son compactas y
principales fabricantes, algunos de ellos con
un número considerable de alternativas, ofreciendo
una amplia gama de productos que se
puedan adaptar a cualquiera de las necesidades
del comprador final. AJP quizás no pueda
competir frente a grandes marcas ya establecidas
pero buscará su propio camino ofreciendo
un producto de autor. El camino no es otro
que aumentar el rendimiento, la complejidad
tecnológica, subir el peso mientras baja el potencial
de campo. Así ha ido evo-
bielas gemelas atornilladas a la cabeza
de dirección compacta que se utiliza también
como depósito de aceite. La última
creación portuguesa está equipada con suspensiones
de gran calidad y recorrido, compuestas
por una horquilla delantera invertida
completamente regulable, tubos internos
de 48 mm y una carrera generosa de 300 mm.
Es por eso que se puede considerar esta
moto como una todoterreno real con verda-
todo el mundo sabe lo importante que es
sentir cómoda la moto en todo momento
con el fin de de encontrar la confianza necesaria
a medida que aumentan los kilómetros.
Esto es posible porque como en todos los
demás modelos de AJP, el depósito de combustible
se encuentra debajo del asiento, lo
que logra una valiosa centralización de masas
sin reducir la capacidad del tanque, con
un total de 17 litros del preciado líquido
cuando se está circulando por tierra de
lucionando el segmento, con motos
cada vez más orientadas al
uso en carretera, muy cómodas y
eficaces en asfalto, pero muy limitadas
sobre tierra.
AJP es, desde el primer día, una
marca con off road en sus venas y cualquier
nuevo modelo tiene esas mismas raíces. Y así
es su nuevo producto orientado al segmento
“hard trail”, la AJP PR7. Presentada en el Kartódromo
de Baltar, cerca de Oporto, resume
todo lo que le falta a las grandes trails de asfalto:
una moto todoterreno de verdad, ligera,
compacta, ágil, cómoda, capaz de ofrecer un
buen kilometraje y diseñada para llevar el
equipaje necesario para irte de aventuras.
El monocilíndrico de 600 cc eroga unos
60 CV de potencia y es de origen SWM.
El precio de la PR7 ronda los 10.000 €
dera herencia de la competición sobre tierra.
En el eje trasero, el brazo basculante de aluminio
fundido, fabricado por la propia marca,
y un acoplamiento progresivo ayudan a
aprovechar al máximo el tren trasero totalmente
ajustable con 280 mm de recorrido.
Los frenos están sobredimensionados, con
un disco frontal de 300 mm atacado por una
pinza de dos pistones y un disco trasero con
un solo pistón de 240 mm, lo que permite
La presentación se realizó en el
Kartódromo de Baltar, cerca de Oporto.
nadie. Un cambio desde el primer prototipo
es la ubicación del tapón de
combustible, ahora frente al asiento. El
peso total es de 165 kg en orden de
marcha, en una moto diseñada para
conquistar altas montañas o extensos
desiertos alrededor del mundo. Las ruedas
utilizadas son las comunes encontradas en
una trail de tamaño mediano: 90/90 en llanta
21” delante y 140/80 18” detrás.
El mayor cambio desde el primer prototipo
es el nuevo motor monocilíndrico de 600 cc
fabricado por la firma italiana SWM. Es una
unidad compacta, ligera y moderna, perfecta
para encajar en la filosofía del modelo.
También se convierte en una gran opción si
54
251 febrero 2017

Contacto: AJP PR7 |
Nuestro piloto, Ramon Brucart,
tumbando al máximo con la nueva PR7
de AJP, ejemplo de agilidad.
Dará que hablar...
El fabricante portugués AJP nos invitó a
asistir a la presentación de
lo que será una moto que
dará mucho que hablar, y
lo hará para bien. Hace
unos días se presentó al
mundo la nueva AJP PR7,
una montura espectacular
que me encantó
solo verla. Tuve la
Por:
Ramon Brucart
www.ramonbrucart.com
ramon@ceiarsis.com
oportunidad de hacer
algo que no había hecho
nunca, asistir a una presentación mundial
de un nuevo modelo y además, poderla
probar a fondo por los bosques y carreteras
de Portugal. Como podréis ver en las imágenes
se trata de una moto con estilo
“dakariano”, que incorpora un GPS navegador
en el cuadro de instrumentación, donde
nos introdujeron la ruta marcada y por
libre teníamos que ir descubriéndola. Por
unos instantes todos los probadores nos
sentimos pilotos de raids.
La AJP PR7 equipa un motor SWM, un propulsor
potente, poseedor de una increíble
estirada, que hace que la moto sea muy
agradable y cómoda en zonas de carretera.
La moto se siente algo más perezosa por caminos
y pistas, donde evidentemente la velocidad
es menor y se echan de menos algo
más de bajos. Es más dificil de pilotar en zonas
cerradas y ratoneras, quizás por su peso
y un chasis pensado para espacios más
abiertos y rápidos, aunque cabe destacar
que esas zonas tan cerradas no son nada habituales
en las rutas para hacer con este tipo
de monturas.
Un conjunto, acompañado de unas
horquillas Marzocchi y un amortiguador
Öhlins, que hace muy buen trabajo en la
parte ciclo. Buen tacto y sensaciones en el
tren delantero que la hace una moto segura
y con una tracción y comportamiento en la
parte trasera correcta, tanto en asfalto
como en tierra, aportando seguridad y
aplomo. La AJP PR7 equipa frenos Braktec,
una solución de calidad en la frenada marca
de la casa, que la hacen una moto muy
cómoda y de fácil conducción en su terreno
y propósito. En general, una máquina muy
atractiva tanto visualmente como montado
en ella. Hemos podido disfrutar de unas
jornadas intensas y fantásticas que nos han
brindado y que seguro repetiremos si
volvemos a tener ocasión.
251 febrero 2017 55

Moto esbelta y compacta,
muy capaz en la mayoría de
terrenos.
| Contacto: AJP PR7
se tiene en cuenta que está equipada con eje
de equilibrado que reduce también las vibraciones.
El bloque, refrigerado por agua, cuenta
con culata de cuatro válvulas y doble árbol
de levas en cabeza. La relación entre diámetro
y carrera (100 x 76,4 mm) busca el mejor
compromiso entre obtener un buen par a bajas
y medias rpm.
La alimentación de combustible se confía a
un moderno sistema de inyección con un cuerpo
de 45 mm. En definitiva, se trata de un motor
lineal de pequeñas dimensiones y respuesta
inmediata desde el mínimo giro del puño del
acelerador, pero gracias a su elasticidad y al
escalonamiento de su caja de cambios de 6 relaciones,
también ofrece grandes posibilidades
para viajar por carretera con suavidad y suficiente
potencia para ir a una buena velocidad
de crucero en cualquier superficie. La nueva
AJP PR7 está ya disponible para su compra, por
un precio aproximado de 10.000 €.
i www.ajpmotos.com
El nombre tras la máquina
AJP es un fabricante de motocicletas
offroad nacida del amor a la competición
y fraguada al calor de la batalla. El siete
veces vencedor del campeonato de enduro
portugués, Antonio J. Pinto empezó allá por
1987 un proyecto para desarrollar motocicletas
para competir. El primer modelo AJP
creado entonces era el Arianna 125 con motor
de 2 tiempos. Fue durante esos años de
carreras y ganando muchos títulos que se
definieron de forma clara las soluciones técnicas
y los valores principales de AJP.
A principios del 2000, AJP aplicó todo su
know-how de carreras y diseño en el primer
modelo de la serie PR4 usando entonces un
motor de 125 y 4 tiempos y un chasis completamente
en acero. Las ideas técnicas tales
como una distancia entre ejes corta, el depósito
de combustible bajo el asiento, la estrechez
de la máquina y los componentes de
suspensión de gama alta estaban presentes
ya en la PR4. En 2007 se introdujo la última
versión del chasis AJP: una estructura híbrida
de aluminio y acero que combina el peso ligero
y el bajo costo de fabricación en una sola
pieza.
Tras el lanzamiento de esta innovación, se
inició el desarrollo de una moto más compacta
y ágil, la PR3. Con una distancia más corta
del eje de dirección al asiento, se acorta la
distancia entre ejes y también permite que
los pilotos más pequeños alcancen fácilmente
los controles del manillar, ganando en comodidad.
En 2009 nació la PR5, penúltimo
modelo lanzado. Desde entonces, la familia
de motores AJP ha evolucionado mucho y actualmente
esta moto de enduro está movida
por un motor 250 cc de inyección. La PR5
ofrece todos los rasgos únicos de AJP tales
como altura baja del asiento, la más corta distancia
entre ejes de su segmento, depósito
de combustible bajo el asiento, etc. El resultado
final es una moto muy ágil y estrecha, lo
que unido a la potencia de su motor le garantiza
una notable manejabilidad.
Durante la presentación de la nueva PR7, tuvimos ocasión de visitar la fábrica de AJP en Lousada, cerca de Oporto, y conocer así los entresijos de su producción.
56
251 febrero 2017

Mantenimiento: Ipone Offroad |
El fabricante francés de lubricantes Ipone crea una gama específica para motos offroad
Grasa de campo
Cadena siempre perfecta y a punto para saltar a la pista o al camino con la nueva
gama de productos específicos para offroad de Ipone. La marca francesa, distribuida
en nuestro país por Basic Motor Parts, ha creado especificaciones dirigidas a los
usuarios de motos de campo dentro de su línea de productos Care Line dedicados al
cuidado de la moto. Ramon Brucart los ha probado y este es su veredicto.
Ipone Chain Cleaner
Desengrasante a base de disolvente.
Eficaz contra las grasas más resistentes.
Compatible con juntas tóricas.
Pulverización precisa gracias a la cánula
plegable y al difusor multiposición.
Envase de 750 ml.
Recomendación de uso: Aplicar y dejar secar
10 minutos antes de limpiar.
Producto complementario: Cepillo para
cadena.
PVP: 53,90 € IVA incluido.
Por: Ramon Brucart
www.ramonbrucart.com
ramon@ceiarsis.com
Escanea estos
QR para ver los
productos Ipone en
acción.
Ipone ha preparado un pack de gran utilidad
en el que se incluye el limpiador de cadena,
la grasa X-Trem y el cepillo de limpieza por un
precio muy interesante: 39,90 €.
Ipone X-Trem Chain
Offroad
Lubricante para cadenas todoterreno
(arena, barro, tierra…).
Fórmula antiadherente.
Resistente al agua.
Crea una película protectora de la cadena.
Aumenta la vida útil del kit de cadena.
Protege contra el desgaste.
Efecto anticorrosivo.
Compatible con las juntas tóricas.
Pulverización suave y precisa gracias a su
difusor multiposición.
Disponible en envases de 100, 250 y 750 ml.
Recomendación de uso: aplicar y dejar
actuar durante 10 minutos para una acción
profunda y duradera.
Producto complementario: Cepillo para
cadena.
PVP: 53,90 € IVA incluido.
PVP promo pack (limpiador+grasa+cepillo):
39,90 € IVA Incluido
Desarrolla y fabrica: Ipone
i www.ipone.fr
Distribuye: Basic Motor Parts
i www.basicmotorparts.com
El uso del cepillo conjuntamente con el limpiador
de cadena asegura una limpieza total, dejando la
instalación preparada para recibir la grasa.
El cepillo cuenta con un extremo en forma de U (foto
superior) y otro extremo con un cepillo convencional
para lugares más inaccesibles como bujes o piñones.
Tras aplicar el limpiador de cadena, es
recomendable dejar actuar el producto durante 10
minutos para asegurar una limpieza profunda.
La grasa X-Trem Chain de Ipone es compatible con
las juntas tóricas. El difusor puede ser preciso con
cánula o un spray más abierto para zonas amplias.
251 febrero 2017
57

| Neumáticos: Dunlop Geomax
Probamos los renovados
neumáticos offroad
Geomax con compuesto
medio y duro de Dunlop
Agarre
con
dureza
Por: Ramon Brucart
www.ramonbrucart.com
ramon@ceiarsis.com
Ramon Brucart surcando
los cielos y confiando el
aterrizaje a los nuevos
neumáticos Dunlop
Geomax.
Dunlop ha confiado a nuestro piloto de pruebas Ramon
Brucart un juego de sus nuevas gomas offroad Geomax y así
poder poner a prueba las prestaciones de sus neumáticos “en lo
marrón”. Y Ramon los ha puesto al límite, como sólo él sabe hacerlo…
La palabra Dunlop en el lateral de un neumático
es sinónimo de rendimiento y
buenas prestaciones y esto se aplica a
todo su rango de gomas, incluyendo las de
offroad. La gama de estas cubiertas de la marca
de John Boyd Dunlop es amplísima para así
adaptarse a las especificas necesidades de
cada piloto, de cada moto y, lo más importante,
de cada superficie. Dunlop nos invitó a
probar dos de sus nuevos neumáticos para
motocross, oferta a la que Ramon Brucart, sufridor
como ninguno para este tipo de menesteres,
se presentó voluntario para hacer sufrir
un poco la goma nueva. En la jornada de pruebas
desarrollada en Cal Taulé, Ramon tomó
medidas de dos gomas de compuesto medioduro,
siendo el Geomax MX52 un poco más
blando que el Geomax MX71.
i www.dunlop.eu.
Ramon puso a prueba sin compasión las nuevas Geomax de Dunlop.
Montando los Geomax MX52, el compuesto menos duro.
58
251 febrero 2017

Dunlop Geomax MX52.
Dunlop Geomax MX71.
El nuevo neumático de terreno medio-duro ha sido desarrollado
y perfeccionado en el entorno de motocross más competitivo
del mundo. Una de sus
principales características
frente a la anterior versión es
la optimización de frenado
con la consiguiente estabilidad
gracias al diseño de
bloques de patrón direccional.
La precisión direccional
y la estabilidad
para mantener la
trayectoria se benefician
del Sistema de
Control de Tensión de
la Carcasa (CTCS) con el
que se consigue un mejor
control trasero cuando
se da gas, con tracción
mejorada y mejor estabilidad
en línea recta gracias a
los bloques centrales
escalonados. D/T LLANTA MEDIDAS
También se ha mejorado
el control de
10 60/100
12 60/100
deslizamiento y de
14 60/100
curva con la tecnología
Progressive Cor-
Delantero 17 70/100
nering Block. Siguiendo
con las
80/100
19 70/100
21
gomas traseras, el
90/90
caucho antirrebote
10 70/100
reduce el retroceso,
12 80/100
cosa que lo hace
14 90/100
ideal para terrenos
16 90/100
más difíciles. Los Trasero
100/100
nuevos bloques laterales
mejoran el
100/90
18
110/100
paso por curva y
19 110/90
maximizan la tracción
en terreno
120/80
duro.
Precio desde: 44 €
Neumáticos: Dunlop Geomax |
El neumático completamente nuevo con compuesto medio–
duro lleva la tecnología de vanguardia al barro. Sus patrones
de banda de rodadura son direccionales
tanto en el
neumático delantero como en
el trasero, optimizando el
rendimiento durante la frenada
y la aceleración. El
diseño especial de la
banda de rodadura del
neumático trasero y la
distribución de bloques
del neumático delantero
aúnan esfuerzos para
ofrecer una mordida más
potente y aumentar la
agilidad y el control de la
motocicleta, especialmente
en terrenos que se puedan
considerar de medio a
duro. Dunlop asegura que
su neumático rinde en todas
las áreas vitales de tracción, manejo,
frenado y absorción
de golpes,
sin comprometer el
agarre, la estabilidad
o la durabilidad
de las esquinas.
Además, la construcción
de triple
D/T LLANTA MEDIDAS
Delantero 21 80/100
Trasero 19
110/90
120/80
Precio desde: 43 €
capa proporciona una gran comodidad durante todo el ciclo de
vida del neumático, y su diseño de bloques de barras de sujeción
ofrece mayor resistencia al “chunking”.
Ramon destaca el bajo nivel de desgaste de los nuevos Geomax de Dunlop.
Buenas gomas
buen seguro que aquel día me calcé a la perfección, os lo aseguro,
no tenia excusa para no rendir al máximo. Dunlop nos dio la
A
oportunidad de montar y probar los nuevos neumáticos Geomax,
unas gomas sorprendentes por su bajo peso y polivalencia. Fuimos a
testarlos en la pista de pruebas habitual del equipo offroad de Moto-
Taller, en el Área de Motor Can Taulé, cerca de la localidad de Súria
(Barcelona).
La verdad es que pude probarlos en distintas circunstancias, en un
circuito de motocross y en una pista de curvas, con roderas y más cerrada,
cosa que hace que la moto no vaya con tanta inercia y donde las
ruedas juegan un papel muy importante al tener que depender de un
mayor apoyo y contacto con el suelo. En la pista de cross el neumático
delantero (MX52) tenía un buen agarre, tanto en zonas duras como en
tramos con arena más suelta. Esto aportaba una seguridad uniforme
en todo el trazado. En cambio, este compuesto en la crono no aportaba
tanto agarre al tener que apoyar más fuerte, aunque sí era bueno
y preciso el paso por roderas, permitiendo girar a la perfección. El
Geomax MX71 trasero me dio grandes sensaciones, tanto en circuito
rápido, con y sin apoyos como en una crono más cerrada. Buena tracción
al acelerar en salidas de curva y nada deslizante en frenadas fuertes.
En curvas y zonas más rápidas si noté un pelín de falta de agarre.
En paso por curva sin apoyo, su comportamiento fue correcto y su
tracción y agarre en roderas dio un gran rendimiento. El aspecto que
más me sorprendió del Geomax, sobre todo trasero, fue su poco desgaste
al final de la jornada de pruebas pese a que el trazado se fue
poniendo duro y complicado a lo largo del día.
251 febrero 2017 59

motoConsultas
Una sección elaborada por
Andrés Cruces del equipo técnico de
bikeresponde
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a
mototaller@ceiarsis.com
y BertonBike las responderá para ti.
La consulta
del mes
Este mes nuestro Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T.,
ha seleccionado entre todas las consultas ésta: Yamaha X-Max
125 (2006). Falta de potencia e inestabilidad en ralentí. Enciende
el testigo de avería FI (Fuel injection).
Selección del vehículo
Conectaremos el equipo de diagnosis Berton.
Seleccionaremos la marca YAMAHA, el modelo
X-MAX, las variantes YP 125 R – YP 250 R
(2006) y finalmente la versión YP 125 R (2006).
Comunicación y lectura de averías
Seleccionaremos el grupo Tren Motriz y el sistema
Motor, a continuación aparecerá el
menú de opciones de este sistema.
Elegiremos la opción de Averías Actuales ya
que el testigo FI está activo.
Ponemos contacto y confirmamos la conexión.
Tiene registrada una avería relacionada
con el sensor de O2 (Sonda Lambda).
YAMAHA X-MAX 125 (2006)
Ubicación del conector de diagnosis y
cable a emplear
Se mostrará una imagen con la localización del
conector y el cable necesario para realizar la
conexión.
Comentarios sobre el problema y
solución
Pulsando sobre el símbolo “i” disponemos de
información asociada a la avería. Ayuda Contextual
(posibles fallos) que nos serán de gran
utilidad.
Siguiendo las indicaciones de la ayuda, dado
que es una avería relacionada con la adaptación
de la mezcla, se realiza una analítica de
gases. El resultado: exceso de oxígeno y un
factor lambda superior a 1. Realmente la sonda
lambda está dando esa información a la
centralita, descartamos un fallo de la misma.
Lo siguiente fue comprobar el inyector y la
bomba de combustible mediante la prueba de
Actuadores.
Para la bomba se colocó un manómetro de
presión intercalado entre la salida de la bomba
y el inyector. Al hacer actuar la bomba se
comprobó que la presión estaba por debajo de
los 2,5 bares que recomienda el fabricante.
Después de cambiar la bomba de combustible
y borrar averías se prueba la motocicleta.
Ahora no tiene falta de potencia y funciona
correctamente.
Hemos aprendido:
En averías relacionadas con la sonda Lambda
no necesariamente debe fallar ésta. Es muy
necesario disponer de un analizador de gases.
Con la lectura de la sonda lambda en bertondatabike
y el resultado del análisis de gases,
comprobamos dónde puede estar la avería.
En este caso hemos visto que la presión de
combustible afecta directamente a la combustión.
Una falta de presión origina una mezcla
pobre (exceso de oxígeno).
La ECU utiliza la información de la sonda
lambda para saber cómo está “quemando” el
motor. Ante una
mezcla pobre aumenta
el tiempo
de inyección. Estos
factores de corrección
tienen un límite
antes de memorizar
el código
de avería y encender
el testigo de
fallo FI.
60 251 febrero 2017

ike
conoce a fondo
los sistemas electrónicos y
sus componentes presentes
en las motos de hoy
Continuamos describiendo el sistema de
transmisión de Honda DCT (Dual Clutch
Transmission).
Funcionamiento y puesta en marcha
del sistema
Al arrancar el motor, el DCT realiza un chequeo
del sistema. Durante unos segundos la
indicación “–“ aparece en el display del cuadro.
Mientras se muestre la indicación “–“ no
se puede engranar ninguna velocidad.
El punto muerto “N” se selecciona automáticamente
al situar el contacto a “ON”.
Para cambiar entre “N” y “D” se deben de
cumplir las siguientes condiciones:
• Caballete lateral recogido
• La motocicleta está detenida y el motor en
régimen de ralentí
• El acelerador está completamente cerrado
• Las ruedas no están girando
Si se desea cambiar al modo “S” basta pulsar
el botón “N-D” a la posición “S”.
Para pasar del modo Automático “AT” al
modo manual “MT” (indicados como R y M
respectivamente en algunos modelos como
por ejemplo Africa Twin) basta con pulsar el
citado botón.
En el caso del modo “AT” basta con acelerar
y el sistema decidirá automáticamente cuándo
cambiar la velocidad. En el caso de “MT”
mediante los botones “+” y “–“ el usuario
cambiara a su voluntad de velocidad.
Indicar que el sistema baja la velocidad automáticamente
al frenar incluso en el modo MT.
En el modo “AT” es posible utilizar temporalmente
el botón de selector de cambio manual
“+” y “–“. Esto puede resultar muy útil si se
bikeresponde motoConsultas
Sistema de transmisión
automática Honda DCT
(2ª parte)
Sistema de transmisión automática para motocicletas de media-alta
cilindrada mediante una caja de cambio pilotada de doble embrague.
desea bajar de velocidad al tomar una curva,
etc. En el momento que se vuelve a acelerar el
sistema sigue en el modo “AT”. La interactuación
de los modos
de conducción
sería como
se muestra en
la ilustración a
la izquierda.
En 2016, se
ha introducido
la 3ª generación
del sistema
DCT. La
principal diferencia con respecto a sus versiones
precedentes es que se tiene la posibilidad
de 3 niveles en
el modo S, sirva
de ejemplo
CrossTourer y
Africa Twin del
presente año. La
interactuación
de los modos de
conducción en la
3ª generación
sería según la
ilustración a la derecha.
Para la selección del nivel deseado de modo
“S” se debe de estar en el citado modo con el
acelerador completamente cerrado y mantener
pulsado el
botón “N-D” en
el lado “D-S”, a
continuación seleccionaremos
el nivel.
En el display se
indicará el nivel
seleccionado.
Componentes del sistema
Podríamos destacar los siguientes componentes
como los más importantes:
Electrónicos-eléctricos:
• (1) PCM (ECU). Gestiona sistema de inyección
y transmisión
• (2) Interruptor selector de Modo AT-MT
• (3) Interruptor de cambio N-D
• (4) Interruptor de cambio “+” y “–“
• (5) Interruptor punto muerto
• (6) Electroválvula Lineal 1
• (7) Electroválvula Lineal 2
• (8) Motor control del cambio
Sensores:
• (9) Posición de cigüeñal (CKP)
• (10) Temperatura de aceite (EOT)
• (11) Presión aceite embrague 1 (EOP)
• (12) Presión aceite embrague 2 (EOP)
• (13) Presión aceite línea embrague (EOP)
• (14) Relación de transmisión (TR)
• (15) Eje del cambio (Velocidad Salida Cambio)
• (16) Velocidad eje sec. del cambio exterior
• (17) Velocidad eje sec. del cambio interior
• (18) Velocidades de ruedas
Mecánicos:
• Bomba de aceite
• Embrague 1
• Embrague 2
• Eje primario interior
• Eje primario exterior
• Eje secundario interior.
• Eje secundario exterior.
• Engranajes
• Tambor selector
• Eje selector
• Horquillas del cambio
Ubicación de componentes del
sistema (VFR 1200FD)
Seguir la numeración indicada en el apartado
anterior de componentes del sistema.
¡¡Hasta la próxima entrega!! Saludos.
Síguenos en:
/bertonspain
@bertonspain
251 febrero 2017
61

distribuidordelMes | MotorOtto (Badalona, Barcelona)
La sede de Motorotto, luciendo sus
colores corporativos, cuenta con 500 m 2 y
es prácticamente nueva.
Distribuidores, entre otros, de Ipone, Magneti Marelli y piezas de ocasión
Creciendo en todo
Antonio Romero es, con tan solo 27 años, el propietario y gerente de una empresa igualmente joven
que no ha parado de evolucionar desde que fuera creada hasta convertirse en lo que es hoy. Solo el
tiempo dirá hasta dónde llega el joven empresario con su multidisciplinar MotorOtto.
MotorOtto es una empresa situada en
Badalona que ha ido creciendo junto
con su propietario, Antonio Romero,
desde que empezó hace siete años y que ahora
cuenta con más de 500 m 2 y cuatro trabajadores.
Al poco de haber cumplido los 20,
nuestro protagonista decidió abrir un desguace
de motos, viendo una oportunidad de negocio.
Sin embargo, los inicios de esta empresa
apenas son uno de la multitud de servicios
en la que actualmente diversifican sus esfuerzos
para ser desguace, taller, distribución
(Ipone, Magneti Marelli y piezas recicladas) y
venta de moto nueva y sobre todo de ocasión.
Una larga lista de servicios de los que muchos
de ellos se ven favorecidos por una de las especialidades
de la casa, la restauración tanto
de piezas como de motos enteras.
Cuentan con un gran número de motocicletas
siniestradas provenientes de aseguradoras
o particulares o embargadas y retenidas
por los ayuntamientos que surten el amplio
stock de piezas recicladas de MotorOtto. Romero
destaca que de esta manera en muchas
ocasiones se puede llegar a ofrecer un 50% de
descuento enfrente a presupuestos con recambios
nuevos que virtualmente converti-
El equipo de MotorOtto BCN: Rafa Muñoz, Mari Belzunces y los hermanos David y Antonio Romero.
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ían a la motocicleta en un siniestro total debido
a su alto coste. Un motor de kilómetro 0
vendido en MotorOtto sale de la tienda con
una garantía de seis meses y ésta se puede
aplicar aún siendo montada en talleres externos,
siempre que éstos ya sean centros de
confianza. En el taller realizan mantenimientos
y reparaciones siempre contando con la
opción de pieza de ocasión, con garantía propia
y con un servicio gratuito tanto de recogida
como de entrega de las motocicletas.
Como distribuidores, su actividad se centra
en dos marcas de primer nivel como son los
aceites Ipone y las baterías Magneti Marelli
BK de las que son distribuidores para toda el
área de Barcelona, contando con un stock
muy importante de ambas gamas de producto.
MotorOtto distribuye con un servicio de
envíos durante todo el día que se encarga de
repartir el producto por toda el área de acción.
Antonio destaca también la distribución
de motores y piezas restauradas o de ocasión
a talleres, siempre añadiendo el plus de la garantía
ofrecida por ellos mismos. La filosofía
“Nosotros no nos
caracterizamos por ser los
más baratos sino por hacer
las cosas lo mejor posible”
de trato al cliente se resume con esta afirmación
de Antonio: “Nosotros no nos caracterizamos
por ser los más baratos sino por hacer
las cosas lo mejor posible. Por ejemplo, después
de un mantenimiento se repasa a fondo
toda la moto, se limpia… Tardamos más pero
el cliente siempre sale satisfecho”. MotorOtto
dispone de una web de comercio electrónico
en la que puede comprobarse qué productos
están en stock en el local a tiempo real, puesto
que se actualiza cuando se añaden o se restan
existencias al almacén.
El futuro, según su propietario, es el de seguir
creciendo año tras año y hacer crecer la
marca MotorOtto todo lo posible. Sus planes
a cinco años vista incluyen la apertura de dos
nuevos centros, uno en la zona de L’Hospitalet
de Llobregat y otro situado más en el centro
de Barcelona y así aumentar el área de influencia
del negocio.
i www.motorottobcn.com
MotorOtto (Badalona, Barcelona) | distribuidordelMes
El taller de MotorOtto está muy bien equipado y conecta directamente con el generoso almacén.
La tienda cuenta con cerca de 100 m 2 y en ella se
exhiben motos de ocasión, nuevas y algo de equipamiento.
Punto de venta de Kymco y Yamaha
Vista del almacén en el que se clasifican las motos siniestradas
o no reparadas que obtienen de los ayuntamientos,
las aseguradoras o algunos particulares.
La tienda de MotorOtto cuenta con una pequeña exposición de venta tanto de motos de
ocasión como de Kymco y Yamaha nuevas. En tienda se puede obtener precio y servicio
como en cualquier otro concesionario oficial, gestión de garantías incluida. La otra vertiente
de venta es la que consiste en la
total restauración de motocicletas
que entran averiadas a las
que se les cambian las piezas dañadas
y se sustituyen todas las
piezas desgastadas. Se consigue,
de esta manera, conseguir una
moto muy fiable, sabiendo que
ha sido desmontada de arriba
abajo, con un motor revisado y
con una limpieza exhaustiva a un
precio razonable. Siempre es
bueno tener el mayor número de
opciones al alcance.
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tallerdelMes | Meccanica (Donostia, Gipuzkoa)
Eduardo Cabrera posando junto a su
Ducati 851 puesta a punto por él mismo.
La mejor decoración posible para su taller.
Especialista de élite en reparar y modificar Ducati
Il Barone Rosso
Meccanica es un taller joven fundado por un “ducatista” de corazón que dejó la arquitectura para
dedicarse a lo que más le gusta, las Ducati (aunque también toca alguna japonesa… a veces)
Nos alejamos unos pocos kilómetros del
centro de San Sebastián para toparnos
con unas puertas pintadas de rojo y la
palabra Meccanica decorada con la tricolore.
Justo en ese momento sabes que te encuentras
en un taller movido por la pasión concentrada
en formato dos ruedas y la palabra Ducati
escrita en el depósito de gasolina.
Eduardo Cabrera o también conocido como
“Barón Rojo” es el promotor de este espacio
dedicado al cuidado del bien más preciado
para cualquier “ducatista” y nos recibe en su
lugar de trabajo, abierto hace apenas un año.
Cabrera, madrileño de 44
años, decidió dar un
vuelco a su vida y
después de 21 años
como arquitecto
técnico, aprovechó
todo su conocimiento
mecánico
de sus Ducati para
abrir un taller. Amante
incondicional de la
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Meccanica (Donostia, Gipuzkoa) | tallerdelMes
«Coger una Ducati es
como llegar a casa,
las sensaciones que
transmite son únicas.»
El montaje y desmontaje de un motor desmodrómico
es un trabajo de artesano y se convierte en un
rompecabezas de piezas, tornillos y tuercas.
Meccanica ha cumplido en fechas recientes su primer
año de vida, y lo celebró con una concurridísima
fiesta en sus instalaciones de Donostia.
marca boloñesa, Cabrera nos confiesa que es
la única marca de la que ha sido propietario y
que solía ser él mismo quien se ponía la moto
a punto. Con el paso de los años y su creciente
interés, nuestro protagonista fue aumentando
conocimientos y habilidades hasta el punto
de crear tutoriales a través de foros, donde
Cabrera era conocido por su buen hacer. Finalmente
esos conocimientos, tutoriales y
pasión se convirtieron en un libro manual de
mecánica ducatista que ya va por su segunda
edición y poco después en la apertura de un
taller con un carácter muy artesano.
El taller ha cumplido recientemente un año
de vida y según reconoce su propietario y único
trabajador, “el negocio no va mal”. A medida
que pasan el tiempo y las Ducati por sus
manos, las habilidades de Eduardo se van popularizando
por el País Vasco e incluso por
diferentes puntos de España. Ante todo cabe
destacar que en este establecimiento es bien
recibida cualquier tipo de moto, si bien es
cierto que tal y como nos cuenta el propietario,
“suelen venir motos grandes de diferentes
marcas”. Se ofrecen los servicios habituales
de mantenimiento como en cualquier otro establecimiento,
pero esto solo es la punta del
iceberg. La especialidad de la casa consiste en
El taller es nuevo, totalmente equipado, con un espacio
diáfano y limpio y una imagen cuidadísima.
Cabrera va alternando las tareas de mantenimiento
con las de artesanía y muchas horas.
“Curso de Desmo Meccanica”
Con este libro, Eduardo Cabrera Choclán es conocido en los círculos
ducatistas como “Barón Rojo” y como autor en solitario
del libro “Curso de Desmo Meccanica”, un proyecto “quijotesco”,
según palabras del propio Cabrera. De este exhaustivo manual de
reparación y mantenimiento de las joyas rojas de Bolonia se ha
lanzado ya la segunda edición tras el éxito de la primera y actualmente
se está traduciendo al inglés. No es casualidad
el éxito de este libro ya que estamos ante
una obra cuyo contenido técnico sobre la mecánica
de Ducati es amplísimo, complementado con
abundante material gráfico. Cuenta con amplias y
detalladas informaciones teóricas acompañadas
de ejemplos prácticos que se estructuran en tres
partes: mantenimiento, motor y electrónica.
Todo ha sido fotografiado, redactado y maquetado
por el propio “Barón Rojo”.
Segunda edición del manual de mecánica
ducatista. Íntegramente producido por Eduardo.
la reparación y rehabilitación exhaustiva de
motores, tarea que en muchas ocasiones conlleva
el desmontaje total y posterior montaje
del motor. Incluso ha llegado a recibir motores
desarmados por sus propietarios que “no
se atreven” a volver a ensamblar.
La otra gran especialidad de la casa consiste
en la reparación y reprogramación de las centralitas
electrónicas, donde Eduardo destaca
las ventajas de la reprogramación o el uso de
una UCE de segunda mano frente a la costosísima
opción de comprar un recambio oficial a
la propia firma italiana. Las centralitas pueden
llegar a provocar enormes dolores de cabeza
si empiezan a hacer el “tonto”. En Meccanica
también se atreven a “remapear” las
UCEs (con un datalogger) y así modificar la
entrega de potencia al gusto del consumidor.
Eduardo Cabrera dice estar fascinado por la
“mecánica bonita”, la de modificar o intercambiar
motores, reconstruir motos que llegan
al taller con sus piezas en una caja o aceptar
cualquier encargo por más loco que sea. El
fin siempre será el de conseguir monturas
que transmitan sensaciones únicas a su propietario,
las mismas que Eduardo siente cada
vez que monta en una Ducati.
i www.desmomeccanica.es
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motoConsejo | BMW R 1200 GS Adventure (K25)
EN CONTACTO
Boletín técnico
informativo remitido por el
Departamento de Asistencia
Técnica de Texa Ibérica
Autodiagnosis
tocan el final de recorrido, regular la posición
de la polea girando la tuerca ( 1 ) en sentido
horario. Prestar atención a regular la posición
de las dos poleas para tener un movimiento
sincronizado de las dos mariposas cuando se
acciona el mando del gas.
MOTOCICLETA
AVERÍA
CAUSA
SOLUCIÓN
BMW R 1200 GS ADVENTURE
(K25)
Descompensación de fuerza
entre cilindros
Mariposas desincronizadas
Realizar calibración de mariposas
mediante vacuómetro e
instrumento de diagnosis
En el MotoConsejo Texa de este mes realizaremos
la sincronización de las válvulas
de mariposa de una BMW R 1200 GS
Adventure (K25). Este proceso es válido para
los modelos fabricados entre 2006 y 2010. Es
un problema frecuente en el que la sintomá-
tica es un defecto en la aceleración, donde se
aprecia que un cilindro parece dar más empuje
que el otro a bajos regímenes e, incluso,
al ralentí.
Iniciamos el proceso de solución del problema
desmontando el sillín del conductor, las
cubiertas del depósito, los carenados de la
derecha y la izquierda y la cubierta del portaobjetos.
Antes de proceder con la sincronización,
es necesario efectuar unas verificaciones
preliminares:
•Asegurarse de que los cables de mando del
acelerador tengan un movimiento fluido y sin
saltos.
• Verificar el juego del cable guía del acelerador
que no debe superar los 5 mm.
• Comprobar que las poleas de las mariposas
toquen el fin de recorrido cuando el mando
del gas se libera. Si una de las dos o las dos
A continuación, proceder como se describe:
1/ Quitar los capuchones o los tubos de la válvula
cánister ( 2 ) en caso de que la equipe
y conectar los tubos del vacuómetro. Para
obtener una sincronización correcta es necesario
usar un vacuómetro de dos canales
con una escala de precisión adecuada a la
depresión que se verifica en el conducto de
admisión.
2/Conectar el instrumento de diagnosis, seleccionar
el modelo en cuestión y acceder a la
diagnosis del sistema “Inyección” tal como
se aprecia en la imagen.
3/ Con el motor en marcha y a temperatura de
servicio, desde la página “Configuraciones”,
ejecutar el mando “Balance del ajuste
de ralentí”.
4/ Verificar que los valores mostrados por los
vacuómetros al ralentí sean idénticos. En
caso de no serlo, girar la tuerca del cuerpo
de mariposa que indique un valor mayor
en sentido antihorario hasta que el vacío
alcance el valor mostrado por el otro canal
del vacuómetro. Realizar la misma prueba
acelerando hasta las 3.000 r.p.m. y repetir
el procedimiento en caso necesario.
5/ Finalizada la regulación, comprobar que las
dos poleas de las mariposas toquen el fin
de recorrido al liberar el mando del acelerador.
6/ Desconectar los tubos del vacuómetro y
volver a colocar los capuchones o los tubos
de la caníster en cada caso.
7/ Desconectar el instrumento de diagnosis y
realizar un recorrido de prueba para asegurarse
de que la operación ha obtenido un
resultado satisfactorio.
i www.texaiberica.com
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