INFO AUTO USA Sept 2017

Hoy conoceremos a una protagonista de la
butaca derecha: Maria Alejandra Doucet, quien fue
acompañante de uno de los pilotos más icónicos
de la categoría en el nombre de Roberto Mouras.
La ex copiloto oriunda dela ciudad de Carlos
Casares, accedió a una nota para explorar más sobre
quienes también fueron parte de la historia grande
del TC.
Cómo fueron tus comienzos y cómo llegaste
al Turismo Carretera...?
Siempre anduve en motos grandes, me gustaba
el riesgo, la velocidad. En una peña de mi ciudad
que tenía un Fiat Regatta de Turismo Nacional,
cuando probaban en la ruta y querían saber cómo
era el comportamiento del auto con 40 kilos más
me subían a mí. Como esos autos no tenían acompañante,
probaba sentada, agarrada de los fierros.
El pueblo es chico y Roberto Mouras vivía a
una cuadra de mi casa, cuando él necesitó bajar
de peso el auto, ya no se le podía sacar más kilaje
a su Chevrolet y buscó por el lado del acompañante,
así teníamos 30 kilogramos de diferencia con
respecto a su otro copiloto. Me invitó a subirme al
auto; yo no sabía que era para correr, pero cuando
me dijo que necesitaba la firma de mis padres porque
tenía 18 años me emocione mucho, porque lo
que menos imaginaba era que iba a ser copiloto
de Mouras.
Qué sensación te dejó esa primera carrera...?
La primera carrera fue muy emocionante, todos
los pilotos referentes de la época tenían muy
buena relación con Roberto y cada uno de ellos
fueron a conocer a la acompañante, no podían
creer que Mouras corría con una mujer.
Mi primera experiencia en el auto fue en la
serie, no se probaba o clasificaba en la ruta, la parte
previa cuando sale a pista.
La reacción de la gente era impresionante y
en el semipermanente el público se acercaba al
costado de la ruta, al lado de los autos. Otra cosa
impresionante era las largadas con partida detenida,
Roberto tenía una facili-dad, era muy difícil
ganarle una largada.
Hablando propiamente de tus funciones,
cuál era el rol del copiloto...?
La mía era controlar la temperatura de aceite
y en caso de que excediera el límite que me habían
indicado debía agregar aceite a la bomba de
aceite en la recta, nunca agregué aceite, creo que
sólo en alguna oportunidad debí hacerlo. Me costaba
horrores ponerme los cinturones de seguridad
que no eran como los modernos y la recta a pesar
de ser larga, era corta a esa velocidad, he llegado
a andar a 270 KPH con Roberto. Pero cuando cuando
corrí en la década del 2000, tomaba parciales
para indicar donde debía mejorar el piloto.
Tuviste el privilegio de compartir el habitáculo
con Mouras, qué es lo que más te llamó la atención
de su manejo...?
Me llamaba la atención la seguridad y la
tranquilidad con la que corría, no parecía que estaba
arriba de un Turismo Carretera, lo que sí tenía inconvenientes
en algunas carreras era con la tercera
marcha que saltaba y yo tenía que tener la palanca,
tenía miedo de meter la pata. Siempre estaba
arriba del auto, nunca pude subirme antes, esa era
su pasión y me imagino que le hubiera gustado
tener una carrera cada fin de semana…
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