NAVEGAR EN SOLITARIO - Fondear.org

NAVEGAR EN SOLITARIO
E S C U E L A N Á U T I C A L U I S M O R E N O
A P E N R 7 9 J u a n B r a v o , 6 6 – 2 8 0 0 6
M A D R I D T e l : 9 1 4 0 1 4 0 2 0
F a x : 9 1 4 0 2 9 7 3 5

ESCUELA NÁUTICA
LUIS MORENO
APENR 79
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Para muchos una gozada, para otros demasiado arriesgado y
cansado. Hay mucha literatura escrita sobre navegar en
solitario, pero verdaderamente no existen tantas diferencias
respecto a navegar con tripulación...
Lo más importante son los cambios de costumbres respecto a la
seguridad y la necesidad de marcarse un ritmo que nos permita
distribuir todo el trabajo y las horas de sueño.
Eso sí, comprobará como acaba mucho más cansado que navegando con
gente. Y es que la tripulación, aunque no ayude mucho, quita trabajo y
flexibiliza mucho los horarios y posibilidad de descansar.
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Si no está acostumbrado a navegar solo, al principio comprobará como
con sólo un par de días acaba exhausto. El barco debe ser preparado
más a fondo y con nuevos dispositivos que “ayuden” en ausencia de
“marineros”.
Así mismo debemos ser más precavidos en todas las maniobras y desde
luego no dejar nada al azar.
Si necesita bajar a calentarse una comida o a descansar deberá ser
prudente y prever lo que podría ocurrir si cambian las condiciones del
viento. Esto le hará trabajar más con las velas.
Es conveniente tener siempre preparado algún bocadillo o sándwich
para cuando tenga hambre y no pueda cocinar. Si la travesía es de sólo
unos días es buena idea llevar comida precocinada y haber analizado las
rutas y apuntado en las cartas las anotaciones necesarias.
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Escoja rutas que no sean muy
concurridas y por donde no haya
tráfico de mercantes, incluso si
tiene que hacer algunas decenas de
millas extras.
Es más seguro al reducirse el riesgo
de encuentros inesperados.
Si navega en un mar solitario
trabajará menos en velas y
escotas además de estar más
relajado al no tener que
interpretar rumbos de otros
barcos o posibles desvíos
imprevistos.
Los sistemas de ayuda a la
navegación toman una
relevancia fundamental en la
navegación en solitario.
Mientras que con tripulación el
piloto automático es un lujo
muy deseable, viajando sólo se
hace totalmente imprescindible
a no ser que quiera vivir un
infierno.
Los sistemas de navegación electrónicos actuales, además de costar
cada vez menos, son también cada vez más avanzados, y hacen las
veces, en la mayoría de los casos, de un eficiente timonel.
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Tan eficiente que hemos comprobado que el barco navega algunas
décimas de nudo más rápido con el piloto automático que en control
manual, ya que en los buenos pilotos automáticos, las correcciones de
rumbo son muy finas y por tanto hay menos pérdidas y resistencias en
la pala del timón.
Salvo con mal tiempo y mucha mar, en cuyo caso no queda más remedio
que tomar las riendas del timón, el piloto automático es el mejor
invento de la electrónica marina.
Pero en navegación en solitario si pretende alejarse “en serio” de su
puerto base, tampoco se le ocurra renunciar al radar, el AIS, o al Chart-
Ploter.
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Como cualquier instrumento electrónico, y por tanto con precios a la
baja, se pueden encontrar modelos bastante asequibles.
Si va a realizar largas singladuras en solitario el radar y el AIS son
dispositivos de primera importancia, ya que permiten entre otras
muchas funciones crear una zona “blindada” en la que, si algo es
detectado en un radio de varias millas alrededor del barco, le avisará
con una alarma.
En la navegación en solitario, cualquier maniobra o acción debe ser
planeada y ejecutada previamente en la cabeza, pensando los pasos que
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daremos en su realización, como actuaremos y que necesitaremos. No
debemos dejar nada al azar o a la improvisación.
Si vamos a proa a solucionar cualquier problema, prevea lo que puede
pasar si ocurre una inesperada rolada que pudieran cambiar
bruscamente la orientación de las velas y hacerle perder el equilibrio.
Navegar en solitario requiere unos protocolos y normas de seguridad
más exigentes que al hacerlo con tripulación. Los errores no perdonan
navegando solo y por tanto si la línea de vida y los arneses son siempre
importantes, yendo solo son absolutamente fundamentales.
¡Simplemente no hay margen para el error, y una estúpida caída al agua
es posiblemente mortal!
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Aunque a veces es muy difícil cumplir, es importante establecer rutinas
y respetar las horas estipuladas para dormir y descansar, de modo que
no acumulemos cansancio.
Es normal que tras 30 horas de vigilia empecemos a confundir sueño y
realidad, entrando en un estado alucinatorio en el que se confunden
sueño y realidad y en el que es muy fácil cometer cualquier error fatal.
Si las condiciones lo exigen, se pueden establecer períodos de sueño de
30 minutos y preparar todas las comidas necesarias a la vez.
Permanecer en las mejores condiciones físicas y mentales es
seguramente el desafío más duro durante la navegación en solitario.
Si lo suyo es navegar en solitario, busque una embarcación con velas
que puedan ser manejadas de forma cómoda.
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Los enrolladores en génova y trinqueta son importantes, y la mayor
enrollable sin sables, aunque rinde un poco menos que las “full baten”,
son mucho más cómodas tanto en la toma de rizos como en su
utilización.
Unos winches potentes también son de agradecer, o mejor aún si son
eléctricos, sobre todo si el barco es de más de 12 metros de eslora.
Si en navegación debemos siempre predecir y anticiparnos a los
acontecimiento, en solitario es especialmente importante, y por ello
ante la duda, siempre debe llevar las velas justas, y nunca trapo de más.
Nuestro agradecimiento a Fondear.com
http://www.nauticayyates.com/
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