Adecuación del Sistema Español y su Aplicación en la Red ... - Aseta

iesgo de equivocación el vehículo tipo (promedio) en el parque español debe ser el Euro III, con 7 años
de antigüedad aproximadamente. Así se alcanzaría una tarifa de 0,06 euros por vehículo por km.
Y sumando las tarifas, según los dos conceptos de costes internos y externos, se llega a una tarifa
media de aplicación de 0,10 euros por vehículo por km.
1.5. Ingresos previsibles
La aplicación de la tarifa según el apartado anterior a la Red CIC lleva a un volumen anual de ingresos
(en cifras de 2007) de 2.700 millones de euros.
La aplicación a la Red META, según clasificación del estudio del CEDEX, llevaría a un importe anual
de 3.300 millones de euros.
1.6. Destino de los recursos generados
Respecto a los peajes por el uso de las infraestructuras, la Directiva en curso de modificación indica
que “…los ingresos generados se utilizarán… para optimizar la totalidad del sistema de transporte por
carretera”.
En el caso de los peajes por costes externos, los ingresos generados se destinarán “… de forma priorita-
ria a la reducción y en su caso eliminación de los costes externos derivados del transporte por carretera”.
Es destacable que la “presente Directiva no afectará a la libertad de los Estados miembros para con-
ceder… una compensación adecuada por esas tasas…”.
1.7. Impacto económico
Según estudios de la Comisión, el incremento de costes del transporte como consecuencia de la im-
plantación de la Euroviñeta se situaría aproximadamente en el 3 por ciento. Existen estudios en la mis-
ma línea de la UPM (por encargo del BEI) y de la Cámara de Comercio de Barcelona (elaborado por
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