EPT84

Número 84 - 2018/II
www.serca.es

2950_SOG MS ADV PURFLUX NUOVA APP SPAGNA_215x285.indd 1 15/05/18 11:12

EL PERIÓDICO DEL TALLER
SUMARIO#84
14
ACTUALIDAD
Las noticias más
relevantes del sector
para contar con la mejor
información de lo que
está pasando.
31
PROVEEDORES
Las noticias de
los fabricantes
proveedores del Grupo
Serca.
26
MANO A MANO
Dayco y Repuestos Roma,
socio de Serca en Jaén,
hablan del mercado y su
relación... que es histórica.
47
EL UNO PARA
EL OTRO
De la mano de
Recambios Segorbe
visitamos Adpamogi, un
taller Profesional Plus en
la provincia de Castellón.
54
NEXT
El departamento que engloba todos
los servicios que Serca ofrece a los
talleres ocupa un lugar relevante
en esta edición.
19
SOMOS NOTICIA
La actualidad de
Serca, sus socios y
redes de talleres.
10
DE PRIMERA
¿Cuál será la evolución de
los vehículos eléctricos?
Destapamos la realidad y
rompemos mitos.
62
CONVIENE SABER
Información técnica
sobre producto
contada por los propios
fabricantes.
50
YO, EL TALLER
Autocentro Hnos. Tauste
es un SPG en la provincia
de Alicante con una
interesante historia que
contar.
Edita
Consejo de Redacción: Consejo de Administración/Consejo Consultivo; Lluís Tarrés,
director general; Carmelo J. Pinto, gerente; Marc Blanco, SPG Talleres
y Maquinaria; Eduardo Gutiérrez, Márketing y Comunicación C/Maestro Juan
Corrales, 59-61, 08950 Esplugues de Llobregat (Barcelona) Teléfono: 93 475 71 00
Fax: 93 475 71 01 email: marketing@serca.es - serca.es
Realiza
Editor: Miguel Ángel Prieto Subdirectora: María Ruiz Redactor Jefe: Carlos G. Pozo
Redacción: Esther G. Del Río Fotografía: Piero Schiavo Diseño: Juan B. Pizzarelli
y Yolanda Jareño Calle Carpinteros, 6. Oficina 25, 28670, Villaviciosa de Odón (Madrid)
Teléfono: 91 616 19 12 email: prensa@autopos.es - autopos.es - lacomunidaddeltaller.es
Imprime: Nueva Imprenta Depósito legal: M-17659-1999
3

OPINIÓN
En cien años...
José Real
MIEMBRO DEL CONSEJO CONSULTIVO
DEL GRUPO SERCA
Estamos en el año 2018 y ya es una realidad la venta
de coches eléctricos. Todas las marcas compiten
por desarrollar y perfeccionar los más autónomos
y más apetecibles para el gran público, ya existen
algunos con autonomías de 600 y 700 km sin carga,
no obstante hasta que no tengamos infraestructura
suficiente y se acorte el tiempo de recarga, no
podremos decir que esto funciona, también se
tendrán que abaratar, porque son caros todavía.
Sin embargo ¿qué pasará con los millones de familias
que viven del motor de explosión? Nos encontramos
con un dilema importantísimo a nivel mundial,
porque los ayuntamientos, gobiernos etc. de los
países desarrollados, debido a la contaminación de
las ciudades, quieren premiar a los coches eléctricos,
por lo menos de momento.
Creo que pasarán algunos años antes de que
esto se produzca y seguiremos funcionando y
perfeccionando el motor de gasolina porque el
diésel quieren que desaparezca. Y también están
los vehículos híbridos, que pueden ser una opción
a medio plazo, por tanto el futuro del automóvil
de momento y durante unos años está asegurado,
y ya encontrarán las formas para no provocar
una hecatombe económica como la que causó la
revolución industrial en el siglo XIX con miles de
obreros en paro en Europa y sin muchas esperanzas
de encontrarlo.
La solución fue la emigración a EE.UU y Australia,
pero hoy en día como no nos vayamos a la luna no
tenemos escapatoria. Por el contrario, si seguimos
contaminando y creciendo en población, en el 2050
seremos 10.000 millones de personas en el mundo,y
si sigue así el crecimiento y la polución el planeta
entero será inhabitable. Los logros de la civilización
servirán para acabar con la misma,por lo que el
dilema entonces no será coche eléctrico o gasolina,
será una lucha por sobrevivir en un mundo oscuro,
contaminado y sin futuro.
Pero mientras llega ese momento, en nuestro
entorno debemos de prepararnos tecnológicamente
para las reparaciones de estos vehículos que llegarán
inevitablemente. Quién sabe que pasara dentro de
100 años…
No podemos perder un minuto para comenzar
la transformación hacia el taller del futuro
No hay duda que “La Movilidad” a nivel mundial,
tanto para personas como mercancías, será eléctrica.
El desarrollo de las energías renovables, el objetivo
de emisiones 0 (UE 2030), la concienciación de los
problemas de contaminación en las grandes ciudades,
el despegue de las nuevas formas de movilidad en las
ciudades (Carsharing), el vehículo autónomo, etc., tienen
en común la utilización de vehículos 100% eléctricos.
El parque eléctrico actual en Europa es muy limitado,
aunque los porcentajes de vehículos eléctricos varían
mucho de un país a otro. Desde el 0,5% del parque en
España al 7% en Holanda (Noruega es el país europeo
con mayor número de vehículos eléctricos, siendo el
mayor productor de petróleo de Europa Occidental). Los
crecimientos de ventas son exponenciales, de los 7000
vehículos vendidos en 2010 a los 50 000 en 2015 (más
91 000 vehículos híbridos). Los conductores europeos,
por conciencia medioambiental o por las presiones de
las limitaciones a la conducción de ciudades y gobiernos,
están abandonando en masa el diésel, decantándose por
vehículos menos contaminantes: de explosión, gasolina,
mixtos, híbridos o eléctricos.
El despegue del eléctrico está frenado por su coste
de adquisición (aunque cada vez más gobiernos
los subvencionan), la falta de infraestructuras de
recarga y la poca autonomía de las baterías. Pero los
avances y mejoras en las baterías, los bajos costes de
mantenimiento, las limitaciones a la conducción en
las ciudades, y la apuesta de la Unión Europea como
uno de los vértices en la modernización de la industria
automovilística europea (Plan Gear 2030), nos marcan
la tendencia del futuro del sector en los próximos años.
Reino Unido y Francia han anunciado la prohibición de
la venta de vehículos de explosión en sus países para el
2040. Holanda lo ha rebajado al 2030, y presiona a la UE
para que adelante dicha prohibición a toda la Unión para
la misma fecha. Para 2025 se ha puesto como objetivo
que el 25% del parque automovilístico europeo sea
eléctrico.
¿Cómo afectará todo esto a la postventa europea y en
concreto a los talleres de reparación y mantenimiento?
Estamos en un punto de inflexión para el taller. Los
cambios son radicales. El formato del taller actual se
parecerá muy poco al estándar de dentro de 10 años.
No solo se trata del vehículo eléctrico. Los cambios de
tipos de motores: híbridos, de hidrógeno, eléctricos,
GLP, etc., implican que el taller tendrá que adaptarse y
prepararse a las nuevas realidades. El taller tiene que
invertir ya en formación, adaptar a sus operarios en el
camino de la digitalización y los adelantos tecnológicos.
Las inversiones técnicas tendrán su coste económico
pero les serán ofertadas al taller por el propio mercado.
¿Pero de qué me sirven nuevas herramientas si no tengo
gente capacitada para utilizarlas? La administración
tiene que darse cuenta de este problema. La creación de
los nuevos técnicos del taller (mecatrónicos) no puede
depender sólo de la inversión en formación de estos. Los
planes de automoción en la FP europea y española han
de modernizarse. No podemos formar mecánicos del
siglo XX cuando necesitamos urgentemente ingenieros
del siglo XXI.
Los vehículos del futuro también necesitarán
mantenimientos, reparaciones, calibraciones y
actualizaciones. Necesitarán un taller preparado y
un técnico cualificado. No cambiaremos aceite, pero
tendremos que reprogramar y calibrar el software de
las ADAS. Por ello, no podemos perder un minuto en
comenzar la transformación hacia el taller del futuro.
Elicio Ceballos
PRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE
INFORMACIÓN TÉCNICA DE CETRAA Y
PRESIDENTE DE BAT (CETRAA BIZKAIA)
4

El presente y el futuro de los vehículos de motor
Carmelo J. Pinto
GERENTE DEL GRUPO SERCA
Hablar de los coches que habrá en el futuro
no es fácil, lo que está claro es que habrá
cambios, pero no serán disruptivos.
El planeta necesita que haya menos
emisiones contaminantes por nuestro
propio bien.
La voluntad política cuando hablan parece
clara, sin embargo, creo que más bien
parecen declaraciones de intenciones que
firmes voluntades. Entre otras cosas porque
topan con lobbies que tienen sus propios
intereses.
Uno de ellos, el del diésel, que aunque
en estos años se ha reducido su cuota
con respecto a la gasolina, los alemanes
con Angela Merkel a la cabeza no están
dispuestos a perder tan fácilmente su
cuota de mercado y más con las poderosas
inversiones ya realizadas. No nos olvidemos
que cuando Alemania estornuda, se constipa
toda Europa.
Por otra parte, las petroleras puede que
terminen ganado menos pero no se
quedarán con los brazos cruzados. Lucharán
a muerte para que no se les acabe este
negocio.
Creo que en estos dos casos se optará por
dotar al mercado de coches con un control
de emisión de gases lo más exhaustivo
posible.
Las dificultades que observo en los
eléctricos:
Los coches eléctricos están equipados con
baterías de ion-litio, el cobalto es el mineral
esencial para su fabricación y este está
localizado en países como Zambia, Sudáfrica,
Rusia, Estados Unidos, Uganda, y a mucha
distancia el resto, o no está descubierto.
Pero parece que son minerales que tienen fin
por lo que es muy susceptible de que haya
una subida de precios, como ocurrió en su
momento con el petróleo.
Sera posible poner un enchufe en todos los
usuarios que tengan parking, pero ¿cuánto
costaría y qué consumo necesitaríamos para
tener todos los coches del planeta cargados?
Creo que ya nos cobran muy caro por
encender la luz de casa: ¿qué precio tendrá la
electricidad en un futuro aunque lográramos
quitar sueldos extras?.
De momento los híbridos, con una cuota
que no llega este año al 5%, gana la partida
a los eléctricos que estarán entorno al
0,27%, mientras que el resto ya sabéis qué
consumen.
¿Inventará alguien un coche que solo vaya
con un techo solar y poco más? No sé lo que
pensaba Leonardo da Vinci en 1490 cuando
diseñó su helicóptero al cual llamó Tornillo
Aéreo.
El sector y principalmente los talleres deben
tener claro que todos, diésel, gasolina,
híbridos y eléctricos convivirán muchos
años pero contaminando menos. Y no nos
volvamos locos haciendo formación de
cursos de vehículos que posiblemente no
arreglemos ninguno.
Para ello hemos creado en las oficinas
centrales del grupo Serca nuestra propia
formación y consultoría técnica, conocida
por NEXT y no hay mejor opción que dejarse
aconsejar por auténticos profesionales, los
mejores.
Patrocinadores
5

TENDENCIAS
en cifras
Venta de coches electrificados en 2017*
Híbridos convencionales (GASOLINA Y DIÉSEL)
55.454
Híbridos enchufables 2.868
Eléctricos puros 4.164
Autonomía extendida 186
Total vehículos electrificados 62.672
De enero a mayo
de 2018 ya se han
matriculado 34.269
unidades, un 45.3%
más que en el mismo
periodo de 2017.
Las previsiones de
ANFAC
En 2020 el 10% de
las matriculaciones
serán vehículos
electrificados.
* Un 80% más que en
2016.
La Unión Europea fijó unos objetivos...
Con horizonte 2030, la Unión Europea estableció unas directrices tanto a sus países miembros como a los constructores que
quisieran vender sus vehículos en la Unión. Para cumplirlos, la consultora Deloitte ha calculado cuántos vehículos eléctricos
e híbridos enchufables deben circular por España y de qué modo deben evolucionar las infraestructuras de recarga...
Respecto a los vehículos
VEHÍCULOS CIRCULANDO
7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
500.000
400.000
300.000
200.000
300.000
Entre 4,4
y 6 millones
Entre 1,2
y 2 millones
100.000
6.500
0 I I I
2015 2020 2025 2030
Respecto a las infraestructuras de recarga
PUNTOS DE RECARGA
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
10.000
8.000
6.000
80.000
40.000
4.000
4.000
2.000
2.000
0
I I I
2017 2020 2025 2030
Para que sea así, entre inversión en infraestructuras y planes de ayuda a la compra, Deloitte estima que
España deberá invertir 650 millones de euros cada año hasta 2030.
6

C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K

LOS ELÉCTRICOS SON EL FUTURO, PERO...
No tan rápido
Un análisis de la situación, de lo que está en desarrollo y de lo que vendrá
Hablar de la evolución de los vehículos eléctricos
es hacerlo de un cambio radical en la motorización
de los vehículos que circulan por nuestras
carreteras. No hace falta por tanto decir que su
irrupción sería una de las noticias con mayor
potencial de cambio para nuestro sector. Y a la
vista de los titulares que durante los últimos años
aparecen en algunos medios de comunicación
podría parecer que los eléctricos puros están
llamando a la puerta para copar el parque de aquí
a unos pocos años. Nada de eso. Los eléctricos son
el futuro, y seguro que terminarán por llegar de
forma masiva, pero no de inmediato. Ni siquiera
pronto. Antes habrá una evolución hacia una
combustión más eficiente y menos contaminante;
y (pero esto aún llegará después) una hibridación
del parque. Hay mucho que analizar por tanto
en un tema del que convendría que los talleres
permanecieran informados. Sirva para eso este
reportaje.
Voluntad política
Siempre se dice que uno de
los factores que más pueden
ayudar a la aparición masiva del
eléctrico es la voluntad por parte
de las administraciones públicas.
En ese sentido, cabe destacar
que el pasado mes de abril la
Eurocámara aprobó llevar a cabo
una reducción en las emisiones de
los países miembros. Se centraban
en diferentes sectores, entre
otros, como es lógico, en el del
transporte.
Las emisiones deben reducirse
en un 30% en todo el “bloque
comunitario”, debiendo por
ejemplo España bajar las suyas
en un 26%. Son cifras muy
importantes. Y sería oportuno
decir que no es la primera ocasión
que España recibe un aviso similar
sin demasiada respuesta por
parte de nuestro Gobierno, pero
las cosas ahora parecen estar
cambiando.
¿Por qué? Pues fundamentalmente
por lo que se comentaba al inicio:
porque ahora la voluntad política
es otra. Madrid, por ejemplo,
aprobó a comienzos del mes de
junio una ordenanza que limitaba
la ‘libertad de movimiento’ por
algunas zonas de la ciudad a los
vehículos gasolina anteriores al
2000 y diésel anteriores al 2006.
Para distinguirlos, los coches
llevarán una pegatina amarilla con
la letra B y otros una verde con la
letra C, según el tipo de vehículo
y su antigüedad. Barcelona por
ejemplo ha sido otro de los
ayuntamientos que han puesto
en marcha medidas similares. Y
dos gobiernos municipales tan
relevantes como estos podrían
estar marcando una tendencia.
Aunque es importante decir que
esa firme voluntad de reducir las
emisiones no tiene solo que ver
con la de extender los eléctricos.
Se habla de una movilidad mucho
más eficiente, y en esta caben
muchos conceptos. Incluso
algunos actuales.
Otras capitales como Ciudad de
México o París, y ciudades como
Hamburgo han llevado a cabo
ordenanzas que se encaminen en
esta dirección. Francia y Reino
Unido por ejemplo anunciaron
recientemente su intención de
8

prohibir la venta de vehículos de
combustión en 2040; Escocia en
2032 y Holanda en 2025. China
dejó entrever una medida muy
parecida. Anuncios, dicho sea de
paso, que parecen ajustarse más a
declaraciones de intenciones que a
firmes voluntades...
En cualquier caso, para alcanzar
los objetivos de emisiones de la
UE, por España deberán circular
300.000 eléctricos puros e híbridos
enchufables en 2020, entre 1,2 y
2 millones de eléctricos en 2025
(que tendrá que suponer el 30%
de las matriculaciones) y entre
4,4 y 6 millones en 2030. Al ritmo
de matriculaciones actual suena
francamente imposible alcanzar
esa cifra. En 2015 circulaban
por nuestro país 6.500 de estos
vehículos y en 2017 fueron
13.000 los eléctricos e híbridos
enchufables matriculados: un
porcentaje nimio respecto al
millón de ventas totales.
Pero, ¿y si fuera así? Pues
habiendo 2 millones de vehículos
eléctricos, en 2025 aún quedarían
otros más de 18 millones de
combustión. Y en 2030, más
de catorce... Las cifras dan en
este sentido un claro ‘respiro’.
El cambio se va a producir, pero
cuidado con pensar que será para
mañana. O pasado. O al otro...
Más ‘problemas’
La movilidad eléctrica tiene buena
prensa. Y eso influye también
para que los Gobiernos se afanen
en hablar de ella, generando en
ocasiones unas expectativas
que luego no se traducen en
realidades. Más allá de eso, la
buena prensa confronta con
algunos problemas reales a los
que se enfrenta la movilidad 100%
eléctrica: su mejorable autonomía
(algunos modelos alcanzan ya
los 500 kilómetros reales), la
discontinuidad de los planes
públicos de ayuda (el último
plan MOVEA fue claramente
insuficiente, agotándose los
fondos en apenas 48 horas) y la
muy deficiente infraestructura de
recarga española.
Respecto a esto último, cabe
destacar que siguiendo con los
objetivos marcados por la UE,
España deberá invertir para
alcanzarlos 650 millones de
euros cada año hasta 2030 en
infraestructuras. Y no suena a gran
inversión, pero vista la apuesta
hasta ahora... Y es que este hoy es
un importante problema respecto
a un posible desarrollo del
eléctrico: actualmente existen en
España 2.000 puntos de recarga.
Para cumplir con los objetivos,
habría que alcanzar los 4.000 en
2020, los 40.000 en 2025 y los
80.000 en 2030; sumando a esto
un total de 11.000 electrolineras
en 2020 y 45.000 en 2025. Casi
nada.
La producción de las baterías
de ion-litio que equipan los
actuales motores eléctricos
también presenta un importante
problema para la industria. En
varios sentidos. Por un lado,
el cobalto, minerial esencial
para su fabricación, es una
materia primera vinculada a la
explotación infantil. Si hablamos
de una movilidad cada vez más
responsable, es lógico pensar que
este tipo de prácticas generen un
importante dilema. Por otro, se
trata de minerales ‘finitos’ (vamos,
que no se puede extraer toda la
cantidad que se quiere y muy
probablemente haya un límite
El pasado mes de
abril la Eurocámara
aprobó llevar a cabo
una reducción en
las emisiones de los
países miembros.
Se centraban en
diferentes sectores,
entre otros, como
es lógico, en el del
transporte.
Es importante
decir que esa firme
voluntad de reducir
las emisiones no
tiene solo que ver
con la de extender los
eléctricos. Se habla de
una movilidad mucho
más eficiente, y en
esta caben muchos
conceptos. Incluso
algunos actuales.
En 2015 circulaban
por nuestro país 6.500
de estos vehículos
y en 2017 fueron
13.000 los eléctricos e
híbridos enchufables
matriculados: un
porcentaje nimio
respecto al millón de
ventas totales.
9

La movilidad eléctrica
tiene buena prensa.
Y eso influye también
para que los Gobiernos
se afanen en hablar
de ella, generando
en ocasiones unas
expectativas que luego
no se traducen en
realidades.
Actualmente existen en
España 2.000 puntos de
recarga. Para cumplir
con los objetivos, habría
que alcanzar los 4.000
en 2020, los 40.000
en 2025 y los 80.000
en 2030; sumando a
esto un total de 11.000
electrolineras en 2020 y
45.000 en 2025.
Las petroleras también
tienen mucho que
decir aún en este
sentido. La irrupción
definitiva del coche
eléctrico supondría un
serio descalabro para
los intereses de las
grandes compañías de
hidrocarburos.
El director de
Comunicación de
ANFAC, Rodolfo
Randulfe, lo tiene
claro: “Los motores de
combustión y la energía
eléctrica aplicada a los
vehículos convivirán
durante mucho tiempo”.
El primer paso será
(está siendo así, aunque
aún a ritmo lento)
el de evolución del
parque hacia modelos
híbridos (en los que
sigue habiendo un
motor de combustión),
por lo que no hay
que dar ni mucho
menos por perdidos
los combustibles hasta
ahora más comunes.
de ‘existencias’), lo cual generaría
además de un más que probable
problema de suministro, un
incremento en los precios de estas
baterías.
En cualquier caso, la
contaminación derivada de estos
automóviles se eliminaría desde
el punto de vista de los gases
contaminantes y NOx, pero
seguiría siendo un inconveniente
desde el punto de vista de
generación de un gran volumen
de partículas en suspensión
(provenientes de neumáticos,
sistema de frenos...), muy dañinas
para el ser humano.
Además, las petroleras también
tienen mucho que decir aún
en este sentido. La irrupción
definitiva del coche eléctrico
supondría un serio descalabro
para los intereses de las grandes
compañías de hidrocarburos.
Por eso, es fácil imaginar que los
lobby de la industria lucharán con
uñas y dientes para que no se les
acabe un negocio para ellos mega
multimillonario.
Luis González Reyes, portavoz de
Ecologistas en Acción, hablaba
hace unos meses de un caso que
ayudaba a poner en antecedentes:
"Un ejemplo claro de los manejos
poco éticos de las multinacionales
de los hidrocarburos fueron
las presiones ejercidas por un
'lobby' de grandes compañías
estadounidenses (Firestorm,
Standard Oil, Philips Petroleum
y General Motors) para que el
transporte público en las ciudades
no fuera electrificado". Y en este
caso, estas enormes empresa
llegaron a comprar las compañías
que fabricaban los tranvías, que
acabaron desmantelados en favor
de los coches y autobuses con
motor de combustión. Ojo a esto.
La actual potencia de la red
eléctrica es otro de los posibles
inconvenientes que más se han
comentado. ¿Cuánta electricidad
sería necesaria si todos los coches
en España fueran eléctricos?
Teniendo en cuenta sólo a los
coches (más de 20 millones),
recorriendo de media 10.000
kilómetros al año (tirando por
lo bajo), estaríamos hablando
de un aumento de la demanda
de energía eléctrica de 161 GWh
diarios. Un incremento del 22%
respecto a la cifra actual. Si bien,
y según los cálculos de fabricantes
como Renault: “No se puede
negar que la adopción masiva
del vehículo afectaría a nuestras
redes eléctricas (...) pero hay que
contar con los 25.000 MW de
ciclos combinados infrautilizados
que podrían abastecer este
consumo”. Vamos, que por la red
eléctrica en España no sería un
problema, pero como hemos ido
apuntando, existen problemas
muy importantes que deben
valorarse adecuadamente y que
muy probablemente no ayuden
a que el coche eléctrico sea una
realidad extendida de hoy para
mañana.
La realidad: un mix
Dejando a un lado las modas
(que lo está y mucho hablar del
eléctrico casi como una panacea) y
los titulares llamativos de algunos
medios de comunicación, lo cierto
es que a pesar de que como
dice Zaire Unzue, directora de
Márketing de IBIL (gestor de carga
del vehículo eléctrico participado
por Repsol y el Ente Vasco de la
Energía), “la electrificación es una
tecnología imparable”, la evolución
no se producirá de forma
inmediata, habiendo pasos previos
que merecen ser analizados.
Ya lo dice ANFAC (patronal de
marcas constructoras) en su
memoria anual 2016: “No puede
hablarse de tecnologías ganadoras,
es necesario contar con un
adecuado mix que se adapte al
uso que se va a realizar de cada
vehículo”. En ese mix introducen
todo vehículo electrificado, los
modelos GLP/GNC/GNL y los
motores diésel y gasolina Euro 6.
Y más teniendo en cuenta que se
están llevando a cabo desarrollos
como el de Bosch, que ha logrado
reducir hoy mismo a un 10%
las emisiones de NOx que la UE
plantea como tope para el diésel
en 2020. Desarrollos está habiendo
y habrá para que este ‘mix’ del
que habla ANFAC sea efectivo aún
durante muchos años.
El director de Comunicación de
la patronal, Rodolfo Randulfe,
lo tiene claro: “Los motores de
combustión y la energía eléctrica
aplicada a los vehículos convivirán
durante mucho tiempo”, explica.
Así, fruto de esta convivencia,
10

puede esperarse que cada
tecnología tenga su uso: los
eléctricos, fundamentalmente
destinados a recorridos urbanos,
en los que su limitada autonomía
no sea un problema; mientras que
los híbridos y tradicionales de
combustión tiendan a utilizarse
cada vez más cuando el trayecto a
recorrer sea mayor.
Lo que en cualquier caso
están dejando entrever las
matriculaciones de los últimos
años es un incremento en la
hibridación del parque. Por ahí
van a ir los tiros. El primer paso
será (está siendo así, aunque aún
a ritmo lento) el de evolución del
parque hacia modelos híbridos (en
los que sigue habiendo un motor
de combustión), por lo que no
hay que dar ni mucho menos por
perdidos los combustibles hasta
ahora más comunes.
Marcas como Volvo o Jaguar-Land
Rover, por ejemplo, hicieron dos
sonados anuncios muy en sintonía
con lo anterior: a partir de 2019
todos los modelos lanzados por
los primeros contarán con un
motor eléctrico, siendo 2020 la
fecha fijada por los segundos. No
han sido los únicos, y esa será la
tendencia durante los
próximos años, pero no
hay que volverse locos.
Matriculaciones
Es interesante pararse a analizar las
matriculaciones para hacerse una idea
de cuáles son por ahora las tendencias.
El diésel lleva desde 2007 reduciendo su
cuota (por tanto no es algo que surja
ahora) pasando del 71% entonces al 56,8%
actual. La gasolina representa el resto
a excepción del 2,6% que corresponde a
El lobby del diésel
modelos electrificados. La consultora MSI
publicó un estudio en el que cifró la cuota
del diésel en 2018 en un 47,01%, por debajo
de la gasolina, que alcanzaría el 47,62%.
Este año, según las cifras de la consultora
MSI, los híbridos alcanzarán una cuota del
4,97% (un incremento importante) y los
eléctricos un 0,26%.
Teniendo en cuenta la importancia de la industria automovilística, es de esperar que los
denominados grupos de presión empiecen a trabajar a partir de ahora. Así está siendo
de hecho. Alemania es un buen ejemplo de ello, donde la industria del automóvil trabaja
junto con el Gobierno de Merkel por la supervivencia del diésel. Para ello han creado lo que
han denominado ‘Cumbres del diésel’ (celebradas en agosto y noviembre de 2017). No está
dicha la última palabra...
Atentos a otras propuestas
Si hablamos del futuro de la movilidad,
quizá habría que hacerlo también de
modelos que están comenzando a llegar
y que a buen seguro impactarán antes
en la posventa que una llegada masiva
de los coches eléctricos. Se habla de
nuevas formas de movilidad refiriéndose
fundamentalmente a tres conceptos:
carsharing (car2go o eMov), alquiler
económico de vehículos para moverse
por la ciudad; carpooling (Blabacar o
Amovens son dos buenos ejemplos), viajes
compartidos; y ride-hailing (los Cabify o
Uber quizá sean los casos más ilustrativos),
la alternativa a los taxis. Parece lógico
pensar sin embargo que estos modelos
tendrán una gran aceptación en grandes
núcleos urbanos, pero surgen importantes
dudas respecto a su viabilidad en otros
más pequeños. Según diferentes estudios,
estas propuestas no tendrán una
incidencia importante hasta dentro de diez
años, pero conviene ir analizando porque,
cuando lleguen, pueden afectar a algunos
aspectos importantes para nuestro
sector como el volumen del parque y su
titularidad (quizá se reduzca y el dueño
del coche no sea quien lo conduce), así
como a los kilometrajes medios (ya que de
tener un vehículo en propiedad, el usuario
tendrá la posibilidad de no utilizarlo
siempre que lo necesite).
11

Los talleres, de
congreso
12

SPG Talleres, la red premium de Serca, celebró su noveno congreso el 14 de abril en Madrid
“avanzando juntos”. Una jornada que reunió a los talleres miembros, socios del grupo y
proveedores, que estuvo marcada por distintas sesiones de trabajo y que contó también
con una parte lúdica para hacer piña entre los asistentes. Una jornada que permitió a los
talleres conocer las novedades de la red y también visualizar todo el trabajo que se lleva
a cabo desde Serca, que pone a su disposición cada vez más servicios, como la nueva
aplicación móvil Sercatt o el programa de gestión del taller ahora también en formato web.
13

ACTUALIDAD
Hay nuevo reglamento europeo
Bruselas garantiza
el acceso a la
información técnica
El Reglamento de Homologación de
los Vehículos COM (2016) 31, el texto
legislativo que regulará la competencia
futura en la posventa en Europa
ha sido aprobado. Un relevante paso
para el sector independiente, ya que
reconoce algunos importantes ‘derechos’
y garantiza la libre competencia
en el mercado.
El texto adoptado incluye
aclaraciones acerca de
la posibilidad continua
de comunicarse con la
información/datos técnicos
del vehículo a
través del OBD, cuando
el vehículo está parado y en movimiento
(lectura previa solamente),
que ahora está mejor aclarado. Y
aunque sigue sin ser suficiente,
porque AFCAR (la entidad que aglutina
los intereses de la mayor parte
de las patronales de posventa) cree
que aún deben aclararse algunos
puntos (como la posibilidad de todos
los actores del mercado a interactuar
con los vehículos conectados
por medio de una plataforma
segura, abierta e interoperable), ya
es un paso importante.
Por otro lado, se ha incluido en el
texto toda la información necesaria
para la preparación de los vehículos
de cara a la ITV, garantizando además
entre otras cosas el acceso a la
información técnica necesaria para
su trabajo diario a todos los reparadores
europeos.
“Los consumidores confían en un
mercado posventa independiente y
saludable para servicios locales y de
buena calidad”, destaca Daniel Dalton,
europarlamentario y principal
negociador del Reglamento, “esto
fortalece el mercado en beneficio de
los consumidores”.
VALORACIÓN “Queda reconocido en
un texto de enorme trascendencia
para el sector del automóvil
europeo el derecho a acceder a los
contenidos informativos necesarios
para reparar o para facilitar las
reparaciones a las empresas que
compiten en un mercado de libre
competencia en beneficio de los
consumidores europeos”.
Miguel Ángel Cuerno
PRESIDENTE DE ANCERA Y COORDINADOR DE AFCAR
PIDEN A LA COMISIÓN EUROPEA QUE LEGISLE YA DE FORMA CLARA
El sector independiente sigue luchando
por ‘interactuar’ con el coche conectado
AFCAR España (entidad en la
que se encuentran representadas
prácticamente todas las
asociaciones de posventa) sigue
con su ‘pelea’ tratando de
hacer ver a la Comisión Europea
la importancia de “supervisar
la situación del acceso a
los datos y recursos en el vehículo
(conectado)” y abogar por
un marco legal que permita la
competencia igualitaria.
Y es que, según afirman, hoy
no se da. Después de que la
Comisión publicara el pasado
17 de mayo su tercer paquete
legislativo relativo a la movilidad,
AFCAR asegura que el texto
sigue fallando a la hora de
establecer un plan claro para el
acceso a los datos generados
por el vehículo. Acogen, dicen,
con satisfacción que la Comisión
reconozca la situación de
privilegio de las marcas respecto
al acceso a los datos y
recursos del vehículo conectado,
pero consideran que sigue
sin definirse una vía legislativa
clara que garantice la igualdad
de condiciones para todos, “lo
que aseguraría que los consumidores
puedan decidir con
certeza con quién comparten
los datos de su automóvil y
para qué servicios específicos”.
Y es preocupante, porque la
cantidad de vehículos conectados
que forman parte del
parque sigue creciendo mes
a mes. AFCAR afirma que “a
menos que la legislación se
implemente sobre una plataforma
telemática digital
interoperable, estandarizada
y segura en el vehículo, existe
una grave amenaza a la
competencia, la innovación
y la elección del consumidor
para servicios de movilidad
y productos digitales”.
“Hasta que se adopte una
propuesta legislativa, todos
los proveedores de servicios
deberían tener derecho a un
acceso no discriminatorio a
los propios sistemas de los
fabricantes de acceso a los
datos y recursos del vehículo o
a aquellos sistemas de datos/
Sucede en el cargo a Miguel Aguilar
David Moneo es el nuevo director de Motortec
recursos en el vehículo que se
ofrecen hoy en día a terceros
elegidos”, añaden. Y hoy no es
el caso.
No sólo acceder a los datos...
Y ya no es solo que sea importante
acceder de forma segura
y libre a los datos de los vehículos,
es que a esa premisa
hay que sumar la de poder interactuar
con el vehículo y su
conductor. Así, conseguir que
la posventa multimarca pueda
establecer una comunicación
bidireccional con ambos es absolutamente
prioritario para
Figiefa, la patronal europea de
la distribución, otra de las entidades
que trabaja por la libre
competencia en el mercado.
Fue de hecho este un asunto
principal de debate durante su
pasada asamblea general celebrada
el 24 de mayo. Allí estuvo
representada también Ancera,
la patronal de recambistas
española, que prevé organizar
una reunión con Figiefa para
planificar la estrategia a seguir.
David Moneo Vara ha sido nombrado nuevo director de Motortec (y
del resto de salones relacionados con la movilidad en Ifema). Sustituye
en el cargo a Miguel Aguilar, que dejará el puesto después de
celebrarse los salones que quedan para cerrar su segundo ciclo ferial:
el 30 de junio, después de cumplir cuatro años en el puesto.
Licenciado en Económicas por la Universidad Complutense de Madrid,
Moneo dirigirá Motortec después de trabajar durante más de veinte
años en cargos de alta dirección en empresas multinacionales del sector
de la automoción (Citröen, por ejemplo) y de las energías renovables,
tanto en España como en el extranjero.
14

ACTUALIDAD
Y PIDE A LA ADMINISTRACIÓN UNA MAYOR VIGILANCIA
Cetraa traslada a la Agencia
Tributaria el problema de los ilegales
VALORACIÓN “Desde 2012 estas
actividades clandestinas han
generado en el sector unas
pérdidas valoradas en 3.500
millones de euros con la evidente
repercusión en la merma de
ingresos para la Hacienda Pública
y la Tesorería de la Seguridad
Social. La actividad del taller ha
caído más de un 20% debido a que
en muchos casos aboca a talleres
legales al cierre porque no pueden
competir, ya que se estima que
los precios que aplican estos
talleres ilegales son de media un
30% inferior. Cabe destacar que no
pagan impuestos, ni cotizaciones
sociales, ni aplican el 21% del IVA
y por lo tanto, no lo ingresan en el
erario público”.
Guillermo Moreno
RESPONSABLE DE LA COMISIÓN
DE INTRUSISMO DE CETRAA
La patronal de talleres Cetraa se reunió con
representantes del Departamento de Inspección
Financiera y Tributaria de la AEAT
para tratar el problema del intrusismo profesional
y el incremento de talleres ilegales
debido a las graves consecuencias que tiene
para las instalaciones legalmente establecidas
así como para los clientes y usuarios.
Durante la reunión la Confederación ha profundizado
en las graves consecuencias que
conlleva esta situación a nivel económico.
Además, se pusieron sobre la mesa las estimaciones
que apuntan a que aproximadamente
el 20% de los 46.000 talleres que
operan en España son ilegales, es decir, más
de 9.000 (1 de cada 5). Por ello, los responsables
de la patronal insistieron durante la
reunión en la incidencia que tiene la competencia
desleal en la actividad del taller.
Asimismo, la patronal hizo hincapié una vez
más en que este panorama impide el derecho
del usuario a la garantía de la reparación,
provoca riesgos para la seguridad vial por la
dudosa calidad de las reparaciones y de los
materiales y recambios utilizados, pone en
peligro el medioambiente al desconocerse el
destino de los residuos tóxicos que generan
este tipo de establecimientos y, por supuesto,
desemboca en un fraude fiscal.
La confederación ha instado a la Agencia
Tributaria a estudiar y establecer vías de
colaboración que contribuyan a minimizar
el impacto de la economía sumergida en el
sector de los talleres de reparación de vehículos.
Para ello, solicita que por parte de
la Administración se extreme la vigilancia
y se adopten las medidas necesarias para
la erradicación de estas actividades.
Los talleres podrán suministrar la etiqueta medioambiental de la DGT
La patronal de talleres Cetraa ha llegado a un acuerdo con la DGT para que los talleres
que así lo deseen (y lo soliciten) puedan suministrar a sus clientes el ya famoso distintivo
medioambiental de la DGT. Una etiqueta que ha tomado mucha relevancia en los
últimos meses y que todo apunta a que será cada vez más importante para clasificar a
los vehículos en un futuro no muy lejano. Algunas ciudades como Madrid o Barcelona
las utilizan ya para permitir (o no) la libre circulación de estos vehículos por según qué
zonas de la ciudad, así como para regular su aparcamiento.
LA COMISIÓN EUROPEA HA
PLANTEADO ESA POSIBILIDAD
¿Cajas negras en los
coches nuevos
a partir de 2021?
La Comisión Europea ha planteado la implantación
de nuevas medidas de seguridad en las
carreteras. Después de la llegada del eCall (obligatorio
ya en todos los coches nuevos vendidos
en Europa), han dejado caer la posibilidad de estudiar
la inclusión de una caja negra que permita
registrar los motivos
de un accidente y las
circunstancias minutos
antes del mismo.
Mirando a 2021, el
objetivo podría ser
que todos los vehículos
a partir de esa
fecha salieran a la
calle con este nuevo
sistema. Y sobre el papel podría sonar muy bien,
pero ACEA, la patronal europea de fabricantes
de vehículos (la ANFAC europea), ve diferentes
inconvenientes. Primero por la infraestructura,
ya que “las señales de tráfico no están armonizadas
en toda Europa y la información sobre los
límites de velocidad no son del todo fiables”. Y
es que este sistema necesitaría recopilar toda la
información de unas cámaras de reconocimiento
de señales de tráfico y de las bases de datos
de límite de velocidad vinculadas con el GPS.
Suena a ciencia ficción, y quizá resulte complicada
su implantación, pero una vez el debate entra
en la Comisión Europea no es descabellado pensar
que este tipo de tecnologías terminen por
implantarse en los vehículos.
15

ACTUALIDAD
EL 7 DE JUNIO EN SEVILLA
Los recambistas
se fueron
de congreso
Miguel Ángel Cuerno, dijo que con el
nuevo reglamento que rige las ITV
habrá más trabajo, de más calidad
y con un mantenimiento de la
independencia de las estaciones de ITV
(“si se hubiera liberalizado el servicio
y los concesionarios hubieran podido
entrar a ofrecerlo, hubiera supuesto
un duro golpe para el mercado
independiente”, señaló).
Ancera, la patronal de recambistas, celebró el
pasado jueves 7 de junio su congreso. Fue en
Sevilla, con un formato en el que las ponencias
programadas terminaban en un pequeño debate
alimentado por las preguntas que los congresistas
podían formular. El nuevo decreto que regula
las ITV (en vigor desde el pasado mes de mayo),
el Reglamento de Homologación que ahora rige
el acceso a la información técnica y a los datos
generados por los vehículos; la situación respecto
al recambio falsificado y los movimientos de
compra, concentración y posibles retos a los que
se enfrenta la distribución europea, fueron los
temas tratados. Abría la jornada el presidente,
Miguel Ángel Cuerno, que aludía al lema ‘Transformando
el sector’ para hacer hincapié en la labor
que en este sentido lleva años desarrollando
la patronal.
A continuación, David Moneo, nuevo director de
Motortec (en su primera presencia en un congreso
de Ancera), tomaba la palabra para presentar
una nueva edición de la feria.
Las ITV
Nuria Álvarez (Conepa), Luis Ángel Gutiérrez
(AECA-ITV) y Fernando Casado (del fabricante
de equipos VTEQ), fueron los ponentes en la
primera de las mesas redondas. Con el objetivo
de aportar algo de luz acerca de la nueva normativa
que rige las ITV, las conclusiones de las
ponencias fueron, en palabras del propio Miguel
Ángel Cuerno, que habrá más trabajo (ya que se
intensifican los controles relativos a las emisiones
y se incorpora la diagnosis a las inspecciones,
pudiendo ahora los técnicos de las estaciones
comprobar la electrónica de los vehículos),
de más calidad y con un mantenimiento de la
independencia de las estaciones de ITV (“si se
hubiera liberalizado el servicio y los concesionarios
hubieran podido entrar a ofrecerlo, hubiera
supuesto un duro golpe para el mercado independiente”,
señaló Cuerno).
La información técnica
Xavier Iraragorri, secretario técnico de BAT (Asociación
de Talleres de Bizkaia) y miembro de la
Comisión de Acceso a Información Técnica de
CETRAA, abrió el siguiente ‘panel’. Dijo que el
nuevo reglamento garantizaba el libre acceso
a la información técnica requerida por los talleres
para realizar cualquier operación de mantenimiento,
reparación o inspección. Un paso
importante que se suma al mantenimiento del
OBD, que sin embargo señaló que podría no ser
suficiente en un futuro cercano: “Las marcas
planean incorporar nuevas ‘barreras’ al acceso
a la información de diagnóstico en los vehículos.
Con la llegada del coche conectado planean
incorporar nuevos certificados para acceder a
través del OBD. Eso complicaría las cosas”, decía
Irraragorri, que sentenciaba: “Nos las prometíamos
muy felices, pero aún hay camino...”.
Antonio Creus, abogado experto en defensa de
la Competencia, fue el segundo ponente que
participó de esta mesa redonda.
Recta final
Carlos Martín, secretario técnico de Ancera, se
subía a continuación al escenario para poner el
acento en el perjuicio que supone para todo el
sector hablar de recambio falsificado: “La presencia
de éste es muy baja tanto en volumen de
piezas como en euros respecto al global del mercado
(de hecho es prácticamente insignificante,
habiéndose reducido además de forma considerable
en los últimos años)”, señaló, mostrando
unas cifras que así lo confirmaban.
Miguel Ángel Jimeno, editor de Talleres en Comunicación
y Posventa.info, fue el último en
ponerse delante del auditorio. Lo hizo con una
ponencia titulada ‘Compras, Ventas, Fusiones,
Adquisiciones, Plataformas, Joint Venture... Visión
de futuro. ¿Qué sucede realmente?’. Por
Xabier Iraragorri (Cetraa), del
mantenimiento del conector OBD: “Las
marcas planean incorporar nuevas
‘barreras’ al acceso a la información
de diagnóstico en los vehículos.
Con la llegada del coche conectado
planean incorporar nuevos certificados
para acceder a través del OBD. Eso
complicaría las cosas”.
Motortec se presenta
Según dijo el director de Motortec, David Moneo, durante su intervención en el congreso,
se plantean como objetivos potenciar la presencia del sector del neumático, dando también
una especial importancia a la movilidad del futuro (con un área dedicada a la digitalización,
la conectividad...), siendo la feria una plataforma para enlazar a las empresas del
sector con el talento (“despertaremos el interés de los jóvenes y reforzaremos la imagen
de las empresas del sector como compañías ‘empleadoras”, dijo Moneo) y una herramienta
que impulse las ‘startups’ relacionadas con nuestra industria. Será del 13 al 16 de marzo
de 2019 en Madrid.
16

ACTUALIDAD
Día de homenajes
Durante toda la jornada se fueron sucediendo
diferentes homenajes a profesionales
del sector fallecidos durante el
último año. Semanas antes, la patronal
ya dijo que había preparado un día “muy
emotivo”. Y así fue. Emilio Orta (fundador
de Fonos), José Luis Fernández (Repuestos
Posada), Paco Aznar (histórico representante),
Marino Méndez (que fuera histórico
director general de Valeo Distribución),
Enrique Almendros (GrupAuto); Paco Suárez
(Repuestos Suárez, en Almería), Luis
Miguel Fernández (Auto Repuestos Miguel,
en León) y Román Castrejón (fundador de
Repuestos Calle Real, en Madrid), fueron
recordados. Las insignias de oro este año
fueron a parar a José Antonio Salas, del
distribuidor andaluz Francisco Salas e Hijos;
y a José Manuel Carcaño, director general
hasta hace poco de Centro Zaragoza.
medio de algunas declaraciones de miembros
destacados de la distribución (española y europea)
trató de arrojar algo de luz sobre el asunto.
Con esta última intervención se cerraba la jornada
de trabajo. A continuación, para poner
el broche de oro al evento, los congresistas se
dirigieron al restaurante Muelle 21, a orillas del
Guadalquivir, para disfrutar de un cóctel y la posterior
tradicional cena de gala.
PODRÍA ESTAR OPERATIVO EN 2019 EN TODA EUROPA
En marcha la creación de un
certificado ‘Pass Thru’ único
Según informaba en primicia
un medio del sector, La
Comunidad del Taller, en
2019 podría estar resuelto
uno de los principales problemas
al que se enfrentan
los talleres cuando trabajan
con ‘Pass Thru’. Bruselas
busca el modo de implementar
un certificado único
que funcionaría como
pasarela única a la información
de todas las marcas.
El ‘Pass Thru’ es un protocolo
de comunicación que
permite establecer un contacto
entre el vehículo y la
máquina de diagnosis, y de
esta, vía online, a la página
web del constructor del vehículo.
Es absolutamente
necesario trabajar con este
protocolo (o su homólogo,
el PDU-API) para acceder a
la información técnica de
nivel 2, toda aquella clasificada
o protegida electrónicamente
y que requiera
de un acceso identificado y
previamente permitido por
las marcas: inmovilizadores,
telediagnosis, acceso
a la centralita, reprogramaciones
(o ‘flashing’) y actualizaciones
de la UCE.
Para acceder hoy vía ‘Pass
Thru’ a esa información,
es necesario establecer de
forma individual ese primer
contacto con las marcas
para pedir autorización y
conseguir el acceso. Un certificado
para cada marca y
uno por taller y por cada
Pasos previos
Pero antes de empezar
con ese periodo
de pruebas queda por
un lado que se cree
un ‘trust center’ (centro
de confianza) con
una empresa independiente
que regulará en
Europa los protocolos
de comunicación entre
marcas y talleres;
y por otro que ENAC
(Entidad Nacional de
Acreditación) elija la
entidad que en España
se encargará de
acreditar que los talleres
y sus empleados
cumplen con los requisitos
establecidos.
Applus parece postularse
para serlo.
empleado que lo vaya a utilizar.
Un trámite para el cual
los talleres deben aportar
desde el CIF de la empresa
o un seguro de responsabilidad
civil, a los contratos
y antecedentes penales y
administrativos tanto de la
empresa como del trabajador.
Una auténtica barrera
para trabajar...
El caso es que el sector independiente
se ha puesto
manos a la obra y ya trabaja
para solucionar el problema,
ya que en Bruselas se
ha aprobado la creación de
un certificado único (uno
para todas las marcas, por
aproximadamente 150 euros
y con una vigencia de
cinco años) que solucionaría
el problema.
A mitad de este mismo año
está previsto que comience
un primer periodo de pruebas,
siendo España uno de
los cuatro países piloto. Si
todo va bien, el certificado
único se implantará en
toda Europa a comienzos
de 2019.
17

?
ESTÁS SEGURO DE UTILIZAR LOS FRENOS CORRECTOS?
CONFÍA EN EL LÍDER MUNDIAL DE LA CALIDAD.
Escoger Brembo quiere decir ofrecer a tus clientes los productos líderes del mercado mundial de sistemas de frenos,
seleccionados por las casas automovilísticas más importantes y por los mejores equipos de carreras.
Brake System Academy
Programa de formación innovador
Bremboparts
App mobile
Brembo Expert
Únete al grupo
bremboparts.com
2315R_BR ADV CAMPAGNA 2017 PARACADUTE SPAGNOLO AUTOPOS 215x285.indd 1 25/07/17 10:23

SOMOS noticia
LOS TALLERES, SATISFECHOS CON EL SERVICIO
El poder de NEXT...
El departamento en el que Serca aúna y fortalece
los servicios que dirige a sus talleres clientes: su
programa de gestión (Serca Gestión), formación
(Sercaula), y consultoría técnica (Sercatt), está
siendo muy bien recibido
por los talleres.
El objetivo era mejorar
aún más el servicio
que el grupo les prestaba,
y los resultados
obtenidos hablan de
un rendimiento y un
nivel de satisfacción propios de quien va por el
buen camino. Se trata, según afirman, de un departamento
esencial para el grupo. En vista de los
resultados, tienen previsto que crezca a lo largo
de este mismo año.
De hecho, Serca Gestión: el programa informático
para la gestión del taller está presentando
unas cifras de éxito espectaculares, con más de
1.100 consultas mensuales satisfechas y con un
desarrollo muy avanzado del nuevo formato
web. A través de Sercaula se han realizado cursos
para más de 700 alumnos en más de 20 provincias
españolas, con un índice de satisfacción
del 9,76 sobre 10, lo que convierte a la de Serca
en la propuesta más satisfactoria del mercado.
Pero no sólo, Sercatt: el actual servicio de Asistencia
Técnica Telefónica y Telemática de Next
ha atendido a más de 60 talleres únicos a diario
y ha solucionado consultas referentes a resolución
de averías y peticiones de información,
tanto por teléfono como por correo electrónico.
A partir de ahora los talleres podrán interactuar
con los técnicos de Sercatt a través de una aplicación
desarrollada al efecto. Todo un avance...
PARTE DEL PROGRAMA SERCAULA
El BMW Serie 3 E90, protagonista de la formación
de Recambios Segorbe
Cerca de cincuenta talleres clientes de Recambios
Segorbe participaron en el curso de formación
sobre reparación y mantenimiento de
los BMW Serie 3 E90 equipados con el motor
diésel N47 que el socio de Serca organizó los
pasados días 10, 11, 12 y 17 de abril.
Un curso de ocho horas de duración con un
bloque teórico y dos prácticos contando
con un vehículo equipado con el motor en
cuestión con el que, según el recambista, se
Con sus clientes a Bilbao
quería dar a conocer las nuevas variantes
que se le han aplicado a este nuevo motor
y aportarles el conocimiento del uso de la
nueva gestión electrónica de su sistema de
inyección diésel, su estructura eléctrica y
los servicios de mantenimiento que ha recomendado
el constructor.
Se trata de un curso desarrollado dentro del
programa de formación Sercaula previsto por
Recambios Segorbe para sus clientes.
Con motivo del tradicional viaje de incentivos que cada año realiza el distribuidor con algunos
de sus mejores talleres clientes, Recambios Segorbe reunía a un grupo de sesenta personas
y ponía rumbo a Bilbao. Del 28 de abril al 1 de mayo, la expedición que salía del aeropuerto
de Manises, Valencia, tuvo la oportunidad de recorrer los lugares más emblemáticos
de la capital vasca: la ría y el entorno de museo Guggenheim, el casco viejo, además de disfrutar
de su gastronomía. También hubo tiempo para acercarse a San Sebastián y la costa
de Guipúzcoa, con su paso por la bodega Talleri de vinos txacolí, el grupo ponía fin al viaje.
POR SU CUARENTA ANIVERSARIO
Recambios Ochoa estrena
nueva imagen
Recambios Ochoa, el socio gallego del Grupo
Serca, celebra su cuarenta aniversario. Y lo
hace durante todo el año con, entre otras acciones,
un cambio de imagen que se implantará
paulatinamente en todas las delegaciones
del socio de Serca en las provincias de Pontevedra,
Ourense y en A Coruña, “porque no se
cumplen cuarenta años todos los días”.
Así, renovarán su página web para hacerla
más funcional, más ágil y con más información,
rediseñando también el logotipo de su
división de sistemas de pintado y previendo
el lanzamiento de una versión conmemorativa
por el cuarenta aniversario. Han desarrollado
además la presentación de un nuevo catálogo
corporativo que pone en valor el recorrido de
la empresa durante estas cuatro décadas.
PRESENTA SU PLAN DE ACCIONES COMERCIALES 2018
Aicrag se pone al servicio del taller
Aicrag, socio de Serca con diez delegaciones en
las provincias de Barcelona y Tarragona, quiere
ayudar a sus clientes. Para ello cuenta con un
plan de acciones comerciales completo.
En enero y febrero las lámparas, baterías, y
aceite fueron protagonistas de sus promociones,
contando además entonces con un viaje
a la fábrica de Assysum y con dos formaciones
técnicas para los talleres de la mano de
Schaeffler. La primavera vino cargadita... Aicrag
tuvo un gran número de promociones
en neumáticos y escobillas, además de una
formación técnica también con Schaeffler y,
de la mano de Toyota, otro sobre el mantenimiento de coches híbridos (Toyota), además de un
viaje al Caribe: Cartagena de Indias, Colombia. También celebraron entonces un evento interno y
participaron en el congreso de SPG Talleres celebrado en Madrid el 14 de abril.
Pero ahí no quedó la cosa, que las promociones continuaron en mayo y junio centrándose entonces
en numerosos productos: frenos, motores de arranque, alternadores... etc. Los viajes tuvieron
también su continuidad, esta vez en territorio español, con tres días a Córdoba, y una visita a
la fábrica Road House. Se acerca el verano y en julio y agosto habrá una nueva promoción de
baterías y aceite, mientras que en septiembre y octubre los protagonistas serán las escobillas, las
lámparas y los neumáticos, previendo también una visita a la fábrica de Varta, y, como de costumbre,
con la participación de Aicrag en el congreso anual del grupo. Los dos últimos meses del
año estarán dedicados a otra promoción y a un curso especializado de BMW para la reparación
del nuevo motor de última generación N47 del BMW E90.
19

SOMOS noticia
REFLEJO DE SU CRECIMIENTO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS
Reynasa tiene nueva central
Reynasa, socio de Serca con presencia en las
provincias de Madrid y Guadalajara, traslada su
sede central en Alcalá de Henares a una nueva
nave de 3.500 metros cuadrados (600 han
sido dedicados a oficinas), sobre una parcela
de 9.400. Un cambio que supone un enorme
salto cualitativo, siendo esta apertura “reflejo
del crecimiento” que el socio de Serca ha venido
experimentando durante los últimos años.
Párking privado, espacios más cómodos,
áreas específicas dedicadas a la formación,
showroom y una amplia tienda... a lo que se
suma la ampliación de su capacidad de almacenaje,
que crece respecto a su anterior almacén
central en más de 2.000 metros cuadrados.
Una sede en la que desde el 4 de junio centralizan
la actividad de los dos puntos de venta
que hasta ahora mantenían operativos en Alcalá
de Henares, y que se suman a los otros
siete puntos con los que Reynasa cuenta en
las provincias de Madrid (Alcobendas, Alcorcón,
Coslada, Parla, Villaverde) y Guadalajara
(en la capital de provincia y en Chiloeches,
donde ubican su almacén regulador).
ESTRECHAR LAZOS CON SUS CLIENTES ES PRIORIDAD
Recambios Colón viaja a
Tailandia
Casi cien personas reunidas de entre los mejores
talleres clientes de Recambios Colón (de
sus 22 puntos de venta en las provincias de
Valencia y Alicante) visitaron del 7 al 15 de
abril Tailandia con motivo del viaje de incentivos
que cada año organiza el distribuidor..
Primera parada, Bangkok. La capital del país
asiático acogió a la expedición que disfrutó
paseando por sus bulliciosas y coloridas calles
y degustando la particular gastronomía
tailandesa. También hubo tiempo para visitar
el templo del Wat Pho, que aloja el inmenso
Buda Reclinado, Damnoen Saduak para conocer
el Mercado Flotante, y después cenar en
el Restaurante Cielo, con la ciudad a sus pies.
La segunda parte del viaje les llevó hasta las
increíbles playas de Phuket, donde navegaron
en lanchas rápidas por la isla de Phi Phi; la bahía
de Phang Nga, pudiendo allí recrear escenas
de la película “El hombre de la pistola de
oro” rodadas en Ko Tapu, más conocida como
isla James Bond, antes de almorzar en la paradisíaca
isla de Rank Yai. Un viaje para repetir...
Y PRESENTÓ SU NUEVA IMAGEN
Recambios Paco celebró su
cuarenta aniversario
Recambios Paco, socio de Serca en Soria, quiso
celebrar su cuarenta cumpleaños con una
feria: un punto de encuentro en el que no faltaron
proveedores, talleres clientes, amigos,
miembros de su equipo y familia del socio
soriano de Serca. Allí presentaron también su
nueva imagen inspirada en un circuito: un logo
moderno, más limpio, con más claridad, pero
que mantiene sus colores.
“Es un orgullo que una empresa como Recambios
Paco lleve cuarenta años al pie del cañón:
es la mejor empresa del sector en la provincia.
Se necesitan más empresarios como
ellos”, expresaba la concejal de Personal del
Ayuntamiento de Soria, Teresa Valdenebras,
durante el discurso de apertura de la feria,
ante las cerca de doscientas personas se dieron
cita para acompañar a Recambios Paco en
su cuarenta aniversario. Y es que la ocasión lo
merecía. Una jornada, que se desenvolvió entre
un gran ambiente, y en la que los talleres
encontraron formaciones, descuentos y otras
promociones específicas.
Manel Oliva
Oliva Hermanos
“Nuestro objetivo es
ofrecer siempre más
valor añadido al taller”
A sus 46 años, Manel Oliva lleva desde los
14 inmerso en el negocio que fundaron
su padre y sus dos tíos hace ya 54 años, y
que desde 2014 dirige junto a su hermana
Ángela. Lo tuvo muy claro cuando,
descontentos con su anterior grupo, le
pusieron varias ofertas encima de la mesa:
“El representante José María Capdevilla
nos puso en contacto con Carmelo (Pinto,
gerente de Serca) y nos habló de valores,
de fidelidad, de respeto, de un proyecto construido por y para los socios”. Valores que
durante una década les han hecho crecer, paulatinamente, pero pisando sobre seguro,
mejorando el servicio que dan a todo Barcelona y extrarradio desde sus dos puntos de
venta: uno situado en Sants y otro en el barrio de Gracia, donde está su sede central.
¿Cómo empieza su relación con Serca?
Nosotros estábamos en otro grupo, pero
no le veíamos futuro, y teníamos varias
ofertas, entre ellas la de Serca. Fue el
representante José María Capdevilla quien
nos puso en contacto con Carmelo (Pinto,
gerente de Serca) en 2008 y nos presentó
un proyecto muy interesante que encajaba
a la perfección con nuestra forma de ver el
negocio.
¿Por qué se decidieron por Serca?
Porque Carmelo (Pinto) nos habló de
valores, de fidelidad, compromiso, de
respeto entre socios... Eso para nosotros
pesa más que las condiciones que pudieran
ofrecernos unos u otros. Es cuestión de
valores, y por eso apostamos por Serca.
¿Qué les aporta el grupo?
Herramientas para ser más competitivos,
formación, información de primera mano,
redes de talleres propias, estar al día con el
mercado, y, aparte, las condiciones. Pero al
final lo que buscamos son herramientas que
nos permitan trabajar más y mejor.
¿Qué aportan ustedes a Serca?
Intentamos aportar fidelidad porque
consideramos que el grupo debe ser fuerte
20

SOMOS noticia
INAUGURACIÓN DE SU NUEVA PLANTA
Serca acompaña a Dolz
en su día grande
Dolz inauguraba su nueva planta y sede central,
en Almassora, Castellón, con una celebración
por todo lo alto. Fue el pasado mes de
mayo, reuniendo a cerca de doscientas personas
entre clientes nacionales e internacionales.
Y entre ellos, una amplia representación
de los socios de Serca, clientes estratégicos
del fabricante español.
El pasado 17 de mayo Dolz recibía a sus invitados
en la que ya es su nueva casa, que cuenta con más
de 25.000 metros y está ubicada en una localización
estratégica “para abastecer cualquier mercado”,
contando con almacenes con capacidad para
un stock permanente de más de medio millón
de bombas. Ahora aseguran poder alcanzar una
producción anual de bombas de agua cercana a
los 5.5 millones (en la antigua fábrica era de 3,5).
Serca estuvo al lado de Dolz durante toda la jornada.
Tanto en la propia inauguración, visitando
la planta junto a los directivos del fabricante,
como antes en la recepción en la recepción celebrada
durante la noche anterior en la que más de
160 asistentes brindaron por el futuro de Dolz.
EN COLABORACIÓN CON CUATRO PROVEEDORES
Serca forma a sus comerciales
en maquinaría
El pasado 17 de mayo, en Alcalá de Henares,
Madrid, los asociados del Grupo Serca pudieron
participar de una jornada enmarcada dentro del
programa de formación Sercaula Maquinaria.
Se trataba de conocer más acerca de estos productos
para después ser capaces de aconsejar y
guiar a los clientes en el proceso de venta con el
producto que mejor cubra sus necesidades.
Para ello contaron con la participación de los
responsables de INGERSOLLRAND, en el apartado
de compresores; ECO-Descarbonizadoras
(ECODES), SNA (IRIMO Y BACO), en el apartado
de herramientas; y SPACE, como multiproducto
de maquinaria. Miembros del equipo
de cada una de estas empresas proveedoras
explicaron cómo identificar y transmitir los
argumentos técnicos sobre las ventajas de estos
productos, tanto a nivel de calidad como
las ventajas de usabilidad.
Serca apuesta este tipo de formación para
sus socios y potencia la venta de maquinaria
a través de la web especializada www.equipamostutaller.com.
MARCA PROPIA
NUEVA PROMOCIÓN
Balones por
baterías
Con el Mundial de Rusia y para aprovechar
la euforia futbolística y la pasión
con la que los españoles
vivimos el fútbol, Serca
está llevando a cabo
una promoción muy
especial... Desde
el 15 de junio,
y hasta agotar
existencias, por
la compra de tres
baterías marca
Serca se obsequia
con un balón de fútbol
corporativo.
con los proveedores con los que negocia e
intentamos trabajar con ellos. No podemos
hacerlo con todos porque tenemos a
clientela enfocada con determinadas
marcas que de momento Serca no tiene
homologadas, pero somos muy fieles,
y además mantenemos un flujo de
información constante.
¿Qué valoración hacen de estos diez años
como socios del grupo?
No hemos añadido puntos de venta,
pero hemos crecido. No somos un socio
que lleve una de las trayectorias más
ascendentes en el grupo pero somos una
empresa muy sólida, tenemos una clientela
fiel, e intentamos hacer las cosas bien, y
Serca ayuda a que así sea. Considero que
estamos bien posicionados en el área
de Barcelona, una ciudad con grandes
posibilidades... Pero nuestra aspiración no
es crecer sin control, nosotros queremos ser
más rentables con lo que tenemos.
¿Qué es lo mejor de Serca?
Están al muy día, tienen iniciativas
constantes, aportan novedades... Se nota
que el grupo se preocupa por ir un paso
por delante, por estar en la parrilla de
salida, y dada la velocidad con la que está
evolucionando el mercado es necesario y muy
positivo para todos los que formamos Serca.
Además del respeto que hay entre los socios,
el respeto de las zonas es uno de los factores
más importantes para que todo funcione. Es
un valor que creo que deberíamos proteger.
¿Cómo es su relación con los proveedores?
Muy buena, somos muy fieles a los
proveedores y lo saben, no cambiamos
fácilmente. Si apostamos, apostamos de
verdad. Al final es un feedback mutuo, una
relación en la que se trabaja por ambos lados
para que las cosas prosperen adecuadamente.
¿Y con los talleres?
Afortunadamente va en la misma línea que
con los proveedores, hay mucha fidelidad,
“Intentamos aportar fidelidad porque consideramos
que el grupo debe ser fuerte con los proveedores con los
que negocia e intentamos trabajar con ellos”.
una relación construida a través de los
años que intentamos reforzar. Por su
parte, los profesionales nos piden ayuda
para poder ser competitivos en precio,
también servicio y mantener una relación
profesional y humana correcta con todo el
equipo.
¿Cómo ves el mercado?
Este año las cosas están yendo un poco
por mejor que en 2017, pero en general el
mercado se está comportando de manera
muy parecida al año anterior. La situación
actual es todo un desafío, la tecnología
con la que vienen equipados los nuevos
vehículos está poniéndole las cosas difíciles
al taller independiente, y la gente debe
formarse para poder afrontar con éxito esta
evolución.
¿Planes de futuro?
Nuestro objetivo es ofrecer siempre más
valor añadido al taller con diferentes
herramientas, apostando mucho por la
formación, manteniendo esa relación de
cercanía tanto con ellos como con los
proveedores. Que no se enfríen las cosas,
que todo en lo que estamos trabajando
vaya a más.
21

SOMOS noticia
UN MERCADO EN PLENO CRECIMIENTO
Nexus potencia el crecimiento
de sus socios en Brasil
NEXUS Automotive International, grupo del
que Serca es socio destacado, ha incrementado
recientemente su programa de actividad
en Brasil al haber identificado en el país latinoamericano
un mercado con un enorme potencial
de crecimiento. Desde sus inicios, Nexus
proponía desarrollarse como una plataforma
que promoviese el crecimiento de sus socios y
proveedores a través de acciones dirigidas en
mercados de todo el mundo. Este no es más
que un paso más tratando de afianzarse en
ese planteamiento.
De este modo, Nexus celebrerá su segundo
evento Connecting Days para el jueves (14 de junio)
en Brasil. Allí, doce de los principales distribuidores
del país (especializados en recambios
para turismo y vehículo industrial, cuentan con
una facturación agregada de mil millones de euros),
socios todos ellos de Nexus Brasil, “explorarán,
junto a diferentes proveedores, el modo en
que puede lograr más y mejores resultados”, han
dicho en un comunicado emitido a los medios.
Los Connecting Days de Nexus se han convertido
en una de las iniciativas más populares
del sector en todo el mundo, permitiendo a
través de encuentros directos entre distribuidores
y proveedores una interacción más profunda
con sus equipos de soporte locales.
Así, Nexus refuerza su apoyo con sus socios en
la zona, a los que ya ofrece soporte (igual que
en otras regiones en todo el mundo) “con una
gama de servicios innovadores y de valor agregado”,
incluida su exitoso programa de formación
Nexus Academy. Y es que, según afirman,
“el factor humano es la clave del éxito”.
Los miembros de Nexus Brasil ya han realizado
una capacitación dedicada a sus equipos
de ventas. A finales de este
año habrá un curso desarrollado
para sus equipos de
compras, con un enfoque en
la ‘industria 4.0’ y el impacto
del vehículo autónomo.
El responsable del desarrollo
regional de negocio de Nexus, George García,
afirmó que “si bien el mercado secundario latinoamericano
ha sido relativamente débil,
debido a razones sociales y fiscales, el espíritu
emprendedor colectivo de los miembros de
Nexus Brasil es muy fuerte. Entre este grupo
de distribuidores hay un gran entusiasmo por
trabajar juntos, compartir conceptos e intercambiar
mejores prácticas que aumentarán
sus oportunidades comerciales y su presencia
en el mercado brasileño de
posventa ".
El CEO de Nexus, Gael Escribe,
se expresó en los mismos términos:
"Desde el principio, la
estrategia de NEXUS ha sido
enfocarse en los mercados
emergentes, que está logrando éxitos en regiones
como China y África. Después de un
período de consolidación, estoy encantado de
ver que Nexus Brasil está 'en movimiento'. Nos
comprometemos a hacer todo lo posible para
ayudarles a alcanzar sus ambiciones ".
Los doce miembros de Nexus Brasil son Auto
América, Barros, Millano, Comdip, Bezzerra
Oliviera, Cyro Cavalcanti, Uniao, Scherer, Odapel,
PMZ Pemaza, Comando y SK Automotive.
MARCA DE NEUMÁTICOS DISTRIBUIDA EN EXCLUSIVA POR LOS SOCIOS DEL GRUPO
Serca visita las fábricas de Kenda
El fabricante de neumáticos KENDA, proveedor
exclusivo de Grupo Serca, premió a sus mejores
clientes con un viaje a sus fábricas de China. La
multinacional se ha convertido en unos de los
principales productores mundiales de neumáticos.
Kenda comienza sus operaciones el año
1962 y en el año 2001 introduce al mercado los
neumáticos para turismos. En tan solo 16 años,
este fabricante asiático se ha podido posicionar
como uno de los principales fabricantes de neumáticos
del mundo con siete fábricas y dos centros
técnicos I+D+I en Estados Unidos y Alemania.
El pasado 13 de mayo los responsables de
Recambios Ochoa, Recambios del Olmo, Recambios
Paco y Recambios Colón Catarroja,
junto al gerente de Grupo Serca, Carmelo Pinto,
visitaron las fábricas de Kenda en Kunshan
(Shanghai) y Taiwán, donde fueron recibidos
por el presidente y vicepresidente de la compañía,
Ying-Ming Yang y Jimmy Yang.
El viaje comenzó en Shanghai con visitas a
Zhouzhuang, Shanghai Bund y el Jardín Yu finalizando
en Taipéi en la emblemática Torre 101.
Este tipo de viajes ponen de manifiesto la
fortaleza del vínculo entre los socios y el proveedor,
unión que, según aseguran desde la
dirección de Serca, seguirá creciendo con el
paso del tiempo “Nuestros socios han tenido
la oportunidad de comprobar los excelentes
neumáticos que fabrica Kenda y que tenemos
en exclusiva para España”, declaró tras la visita
Carmelo Pinto, gerente de Grupo Serca.
22

SOMOS noticia
PARA LOS TALLERES SPG Y PROFESIONAL PLUS
Recambios del Olmo forma
en gerencia y atención
comercial a sus clientes
Recambios del Olmo, socio manchego del Grupo
Serca, impartió un curso de formación en
atención comercial y recepción activa dirigido
principalmente a gerentes y personal administrativo
de los talleres clientes de las redes SPG
y Profesional Plus.
Cómo dar cita previa, cómo preparar la visita
del cliente, cómo llevar a cabo el proceso de
recepción activa, la pre-diagnosis, finalizar la
recepción y seguimiento de clientes, el control
de la calidad y de costes, y el cierre de
la venta... El curso ha sido impartido en las
instalaciones de Recambios del Olmo durante
los meses de abril y mayo por el consultor especialista
en gestión de talleres, Manuel Báez,
con el objetivo de trasladar a los talleres las
claves para mejorar la gestión administrativa,
la productividad, eficiencia y rentabilidad en
sus negocios, así como la medición de tiempos
en el taller (horas facturadas, trabajadas, etc.).
SOCIO DE SERCA EN LOGROÑO
Recambios Reymo se vuelca
con los reparadores
Los sistemas de control en motores Euro VI
protagonizaron un curso de formación que Recambios
Reymo impartió a 23 talleres clientes
durante cuatro días (dando comienzo el pasado
23 de abril) con una duración total de 20 horas.
El curso se impartió utilizando como ‘conejillo
de indias’ un BMW serie 2 híbrido/enchufable
y, dicen, tuvo un carácter muy técnico. Además,
el osciloscopio, “el gran desconocido para
un gran número de talleres, estuvo muy presente,
para intentar familiarizarlo con los participantes”,
aseguran desde el socio de Serca.
“Fue un éxito rotundo, nuestros talleres han
aprendido y han disfrutado mucho de estas
jornadas y nosotros estamos muy contentos
por ello”, concluye Antonio Ruales, gerente
Recambios Reymo.
SIGUEN ORGANIZANDO CURSOS
Lomimar apuesta por el futuro de los talleres
Más de 15 talleres clientes del socio de Serca en Valladolid,
Lomimar, acudieron a la llamada de su distribuidor
para formarse en inyección directa gasolina
Grupo VAG FSI/TSI/TFSI.
Concretamente, el pasado 22 de mayo, un curso divido
en una parte teórica y otra práctica sobre un
vehículo con el que, según destacan desde Lomimar,
“los asistentes salieron con la información y la formación
necesaria para poder reparar, diagnosticar y
hacer frente a los problemas que el día a día se les plantean en sus talleres”. El recambista
ha adelantado que realizará otros dos cursos formativos antes de acabar 2018.
POR EL TREINTA ANIVERSARIO DE SERCA
Los JOFES hacen piña
Serca sorprendió a los JOFES, termino para definir
a las nuevas generaciones del grupo, con
un viaje exprés a Jerez de la Frontera (Cádiz)
en el que compartir una jornada de trabajo y
diversión entre las jóvenes ‘promesas’ del grupo
bajo el lema “Construyendo el futuro”.
Cuando los JOFES acudieron a la llamada de
Serca sólo sabían una cosa: que se iban en
avión. Pero ni conocían el dónde, ni para qué...
Sólo tenían la buena predisposición de aprender,
relacionarse y disfrutar al máximo de dos
días muy completos.
Los JOFES realizaron diferentes actividades de
Team Building organizadas por el ya conocido
equipo de Oportunidades y Estrategias (OyE),
que hicieron participar a todos los asistentes.
Y es que se trataba de eso, de hacer equipo.
Y lo hicieron además visitando en la tarde del
jueves las bodegas Marqués del Real Tesoro y
Valdespino, un lugar espectacular que les brindó
la posibilidad de conocer los pilares fundamentales
de la cultura jerezana: la pasión por
el vino, por los caballos y por el arte; cenando
ese mismo en un establecimiento ubicado en
las antiguas cuadras de un palacio del siglo
XVIII; y disfrutando al día siguiente de una
vueltas en el Karting de Jerez y de un ‘escape
room’ con temática de taller.
“UN PASO MÁS EN NUESTRA ESTRATEGIA DE EXPANSIÓN”
FARE, nuevo proveedor de Nexus
“La segunda generación profesional de los
distribuidores de Serca son un elemento muy
preciado para el grupo y estas jornadas hacen
que la unión entre los que lo forman sea cada
vez más fuerte, además de proporcionarle un
gran valor de futuro”, dicen desde la central.
FARE, la compañía de fabricación y distribución de productos de caucho y caucho-metal
para el recambio del automóvil, ha sido homologado en Nexus, grupo internacional de distribución
del que Serca forma parte a través de IDAP. Es ahora proveedor homologado en
la categoría de ‘listed supplier’. “Un paso más en
nuestra estrategia de expansión internacional”, dicen
desde FARE. Una compañía de origen español
que actualmente distribuye a más de 30 países. La
entrada en Nexus como proveedor homologado
supone para ellos un espaldarazo y una gran oportunidad
de seguir con su crecimiento. Con ese objetivo
acudieron ya el pasado 13 de marzo a Abu
Dhabi con motivo del Nexus Business Forum, la
reunión anual que el grupo internacional celebra.
23

De seminario
en seminario
24

El responsable de redes y maquinaria del Grupo Serca, Marc Blanco, después
de introducir un nuevo vídeo corporativo que destacaba uno de los cuatro
valores de Serca, la Proximidad, explicó los seis seminarios en los que se
iba a dividir la jornada de trabajo del congreso: NEXT Sercatt; Atención al
cliente; Nuevas tecnologías; Campañas de captación; Next Formación Técnica;
y Next Serca Gestión. Los talleres se mostraron en todo momento muy
participativos, contribuyendo con sus aportaciones a desarrollar el plan de
acción de la red para los dos próximos años.
25

mano a mano
Juan Carlos García
REPUESTOS ROMA
Bruno Padierna
DAYCO
26

El valor de la fidelidad
La relación entre Dayco y Repuestos Roma, socio de Serca en Jaén (con siete puntos de venta en la provincia),
es tan histórica como lo son en el sector los dos grandes protagonistas de este reportaje: Bruno Padierna,
director comercial de Dayco; y Antonio García, fundador del distribuidor. Ambos con una enorme trayectoria. Les
acompañan durante la entrevista el delegado comercial del primero en la zona, Miguel Alonso; y dos de los tres
hijos (tiene dos más que no están ligados a la empresa) de García involucrados en el día a día de la compañía:
Manuel (45) y Juan Carlos (38), al frente de la gerencia. El otro es Jesús, en las labores contables. Un recambista que
empezó montando un taller en 1973 y que, por necesidad (“no tenía tiempo de ir a por el repuesto a las tiendas...”)
se fue haciendo con un pequeño stock que poco a poco fue transformándolo todo. 45 años separan ese momento
del que viven ahora, siendo hoy uno de los grandes del sector en la provincia.
Miguel Alonso
DAYCO
Antonio García
REPUESTOS ROMA
27

Cocinero antes que fraile
Igual que muchas de las grandes aventuras a lo
largo de la historia, la de Antonio García al frente
de Repuestos Roma tuvo también sus tintes de
casualidad. Y es que el negocio que hoy dirigen
sus hijos (él, jubilado, ve ya los toros desde la
barrera) no tenía por qué haber sido el que es. Él
era mecánico electricista: “En 1973 abrí primero
un taller mecánico. Luego me mudé a otro local y
allí ya le puse el nombre de Talleres Roma”. Era el
mismo que el del edificio que lo albergaba.
Pero inquieto como es García, no era de extrañar
que no tardara demasiado en dar una vuelta
de tuerca al negocio: “Perdía mucho tiempo
comprando las piezas a las tiendas. El taller estaba
en una punta y tenía que ir a la otra. Tenía mucho
trabajo, así que me planteé establecer un pequeño
stock del que comenzar a abastecerme”. Y así lo
hizo. Una vez que tenía allí las piezas, el siguiente
paso era de lo más lógico: “Comencé a vender a los
mecánicos de la zona”.
¿Aquello no generaba conflicto?, le preguntaba el
periodista. García se reía: “Pues quizá sería lo más
normal, pero se vio de un modo natural porque
además éramos todos amigos. Los mecánicos en
aquel momento de hecho me echaron una mano
muy grande, nos dieron un soporte que aún les
agradezco”. En el año 1985 se establecía de forma
oficial Repuestos Roma.
“Empezamos a ampliar stock en el mismo local
donde teníamos el taller. Una parte reparación
y la otra recambios”. Y dio pasos que incluso
terminarían por marcar para siempre el mercado
en la zona. Unos precursores: “Nosotros fuimos
los primeros que dimos servicio de reparto a
los talleres en Jaén”. Sus hijos ya comenzaban a
echar una mano: “¿Que cuándo empezamos?”, se
preguntaba el mayor de los hermanos. Su padre, a
su lado, esbozaba una sonrisa. “Con seis años yo ya
estaba por el negocio. Con doce llevaba recambios
en bicicleta a los talleres...”. Podría decirse que lo
llevaban en la sangre.
Y los comienzos no fueron fáciles. Lo recordaba el
fundador: “Sin tener ni un duro, sin tener apenas
quien te compre y sin tener quien te venda...
Fíjate tú. Los proveedores tenían presiones de sus
distribuidores en la zona para no venderme. No sé
las veces que fui a Expomóvil (la feria del sector
en Barcelona, ahora extinta, por aquellos años sin
embargo muy fuerte) a reunirme con los fabricante.
Y a veces conseguía un contrato, luego me quitaban
otro... Fue muy difícil. A veces, cuando un taller me
pedía una pieza, la compraba en plaza y se la vendía
por lo mismo que me había costado a mí. Todo por
no fallar al cliente”.
Pero al final el trabajo se vio recompensado y la
evolución de la empresa fue en sintonía con el
trabajo, la ilusión y la mucha imaginación que su
fundador había puesto durante todos aquellos años.
En 1996, con su entrada en Serca, llegó el primer
gran punto de inflexión. Fue entonces cuando
además abrieron su primer almacén. El primero de
los siete que hoy tienen.
Dos años después de entrar
en Serca, en 1998, Repuestos
Roma empieza a trabajar con
Dayco. Por entonces, el hoy
director comercial del fabricante
trabajaba en otra empresa del
sector. Era el histórico directivo
español (que después ocupó
importantes puestos con
responsabilidad internacional
en Dayco) David Martínez quien
inició con ellos la relación.
Bruno Padierna se la ‘encontró’
como quien dice cuando en
2008 llegó a la compañía para
asumir la dirección comercial.
Aunque Antonio (García) y él ya
se conocían de la trayectoria
que ambos habían mantenido en
el sector: “Éramos ya amigos”,
afirma el fabricante.
“Desde que empezamos con ellos
solo trabajamos sus productos”,
Ser positivos
Llegaba el momento de hablar de la situación del mercado. Abría la lata
Antonio García: “Los distribuidores medianos como nosotros vamos muy
ajustados. En el mercado se están haciendo auténticas barbaridades”. “Sin
embargo cada año crecéis”, intervenía el proveedor. Asentía con la cabeza el
distribuidor, que respondía rápido: “Vamos mejor, pero eso no quiere decir
nada”. Y de nuevo el fabricante: “Eso lo quiere decir todo. Y cada día hay
mayor exigencia, invertís más, hacéis mayor esfuerzo... Pero al final venís
haciendo las cosas bien, no dejáis de crecer, estáis en un grupo que os ofrece
las herramientas para poder hacerlo...”.
Y seguía Padierna (Dayco), lanzando una nueva reflexión: “De todos modos,
vosotros sois grandes profesionales, muy trabajadores, tenéis ahora, una
vez pasada la situación económica un poco más crítica, una empresa muy
competitiva, bien estructurada. Preparada en definitiva para seguir creciendo
en los próximos años. Hay que ser positivos, que motivos existen...”.
28

Compromiso mutuo
explicaba Antonio García. Bruno
Padierna asentía: “Son de los
clientes más fieles que tenemos”.
Intervenía en este punto Juan
Carlos García para hablar de
la política de Repuestos Roma
respecto a sus proveedores:
“Si trabajamos una marca
apostamos por completo. Y hay
veces que puede generarnos
complicaciones porque hay
talleres que quizá no quieran
esa marca. En ese caso, no
vendemos. No voy a meter un
stock paralelo para vender a esos
clientes. Vamos de la mano con
nuestros proveedores. En las
buenas y en las no tan buenas,
que también se presentan
situación complicadas a veces”.
Esa fidelidad exige también un
alto nivel de respuesta por parte
de los proveedores: “En esta plaza
“SI TRABAJAMOS
UNA MARCA
APOSTAMOS
POR COMPLETO.
En las buenas y en
las no tan buenas,
que también
se presentan
situación
complicadas a
veces”.
JUAN CARLOS GARCÍA
Repuestos Roma
“EN ESTA PLAZA
ELLOS CON
DAYCO SON LOS
‘REYES’. Si tienen
un problema
vamos a estar ahí
para responder. Y
luego es que para
nosotros es todo
un valor trabajar
con empresa
como la suya”.
BRUNO PADIERNA Dayco
ellos con Dayco son los ‘reyes’.
Si tienen un problema vamos
a estar ahí para responder. Les
acompañamos a ver a uno de sus
clientes si es necesario. Y luego
es que para nosotros es todo un
valor trabajar con una empresa
como la suya: un ejemplo
respecto a las marcas con las
que trabajáis, todas de primer
nivel, respecto al modo que
tenéis de trabajar, de entender la
relación con vuestros clientes...”,
respondía Padierna (Dayco).
Lo que Dayco ofrece a Repuestos
Roma es, según explica Juan
Carlos García, responsable
comercial del distribuidor, todo lo
que ellos le piden a un fabricante:
“Que sea una marca de primer
nivel y que nos respalde en todos
los sentidos”. La fidelidad es de
ida y vuelta.
Ser recambista en Jaén
Al 99%...
En uno de los famosos (por lo mucho que han dado de sí y lo
recordados que aún siguen siendo) viajes organizados por un
proveedor se gestó la entrada de Repuestos Roma en Serca.
Carmelo Pinto, gerente del grupo, se puso en contacto con
dos posibles fichajes en Andalucía y estos a su vez hablaron
entre ellos acerca de la posibilidad de incorporarse.
“Un compañero de Granada me puso en contacto con
Antonio Gutiérrez, gerente de Auto Recambios La Viñuela
(socio de Serca en Córdoba). Nos sentamos y juntos
analizamos las posibilidades que nos podía ofrecer la
entrada en el grupo”, recordaba Antonio García. Al final
firmaron los dos. Hoy son muy “serquistas”, como el propio
Juan Carlos García reconoce: “El 99,9% de nuestras compras
son a socios homologados en el grupo. Si una marca no lo
es, no vamos a trabajar, así de sencillo”. Fieles al grupo igual
que lo son con sus proveedores...
Seguía su padre hablando: “Hay socios del grupo que no
hacen lo mismo y sus motivos tendrán, pero nosotros
creemos que si estamos en Serca y desde la central se nos
ayuda, nos apoyan y nos ayudan a crecer, tenemos que
responder... Es nuestra filosofía”.
Bruno Padierna (Dayco) aprovechaba para hablar también
de lo que Serca ha supuesto para el desarrollo del fabricante
en España: “Nuestro crecimiento ha ido muy ligado al
compromiso que desde 1992, cuando fuimos homologados,
tenemos con el grupo. Entonces teníamos una cuota
pequeña, ellos tampoco eran el grupo que son ahora...
Hemos crecido de la mano”.
En la foto, a la izquierda,
Manuel García (Repuestos
Roma). Después de la
entrevista tuvo que marchar,
pero sirva esta imagen para
dar testimonio de que allí
estuvo durante el reportaje.
Como todas las zonas tienen sus peculiaridades, el periodista pregunta a los responsables del distribuidor,
qué tiene de especial desempeñar su labor en una provincia como Jaén. Antonio García lo tenía muy claro:
“Las rutas son larguísimas. La provincia de Jaén es una de las más extensas de toda España: de una punta
a otra tienes 200 kilómetros. Y luego tienes los pueblos de la sierra...”.
Por ese motivo cuentan con siete tiendas en la provincia (dos en Jaén, Martos, Linares, Baeza, Andújar y
Alcalá la Real), para tratar de ofrecer proximidad a sus clientes y un servicio de los más competitivos de la
zona: “No tenemos más remedio que ir cubriendo el territorio”, señalaba Juan Carlos García.
De la situación se mostraba completamente consciente Bruno Padierna (Dayco): “Es cierto que hay plazas
donde existe mucho más mercado que en Jaén. En esta, igual que en otras que también cuentan con
menor clientela potencial, necesitan ser líderes. Hoy lo son. Para eso creo que por nuestra parte necesitan
de una colaboración muy importante”.
29

CON fundamento
Road House, a la vanguardia de la seguridad
Con más de 40 años de experiencia, Road
House es hoy un fabricante mundial de piezas
de freno para la industria automotriz.
Una historia de mejora continua y desarrollo
tecnológico que ha situado a la compañía
entre los mayores fabricantes de pastillas de
freno, siendo líderes del mercado independiente
en Europa.
Sus 10 plantas de producción y más de 1.800
trabajadores distribuidos en todo el mundo,
hacen de Road House una empresa de gran
proyección internacional.
La posición actual de Road House es fruto
de la consolidación de una estrategia a largo
plazo, siendo varias las claves de su éxito:
Tecnología de vanguardia en los procesos
de producción. Road House realiza una fuerte
inversión en I+D con el fin de mejorar constantemente
tanto el producto como los procesos
de producción, para obtener un resultado
final de primera calidad, con garantías
de seguridad (cumpliendo con las exigencias
R-90), confort (ausencia de ruido y vibraciones)
y durabilidad.
Gran capacidad productiva. La potente
organización industrial de Road House produce
más de 130 millones de componentes
de freno al año. Un sistema de fabricación
totalmente integrado que hace posible contar
con la gama más extensa al tener disponibles
en producción todos los componentes
necesarios.
Potencial logístico. La utilización de dos
sistemas diferentes de prensado del material
de fricción nos concede la flexibilidad necesaria
para disponer de la más amplia gama
de frenos del mercado, disponibles en nuestros
almacenes automáticos, garantizando el
mejor servicio para distribuidores y talleres.
En definitiva, Road House concentra todos
sus esfuerzos en tecnología, producción y
Si hace unos meses la línea Eni i-Ride cambiaba
la imagen de sus productos, ahora la
línea Eni i-Sint también cambia su imagen,
con un nuevo diseño en sus envases de 1 lt. y
5 lts, con un nuevo concepto de etiquetado y
una nueva caja para la distribución de dichos
envases.
El actual envase, será sustituido por un nuevo
envase HDPE con un diseño más ergonómico
y con tapón termosellado. Se presentará en
tres colores distintos (azul, plateado y dorado),
según las características y aplicaciones
de las diferentes familias de la línea Eni i-Sint:
Dorado: familia Eni i-Sint y Eni i-Sint tech.
Plateado: familia Eni i-Sint professional.
Azul: familia Eni i-Base
Otra de las novedades es el nuevo concepto
de etiquetado, la imagen de las nuevas
etiquetas se basará en imágenes reales de
logística para ofrecer a los clientes todo lo
que realmente necesitan de un proveedor de
frenos.
Y más...
En la calidad de nuestros productos radica
otra de nuestras fortalezas. Nuestras pastillas
de freno, con una producción de más
de 25 millones de juegos al año, que con la
gama más completa de productos disponibles
en la industria de la fricción, cubre aplicaciones
de Europa, América, Japón, Corea y
Australia con 3.000 referencias que ofrecen
una cobertura de parque del 99,5%.
El programa de discos de freno Road House,
por su parte, está basado en una amplia
gama de referencias disponibles (99% del
parque europeo) que cuentan con los más
prestigiosos certificados de homologación.
Road House completa su amplia oferta en
el mercado de productos de fricción con sus
líneas Dual Kit y Súper Kit. La primera, formada
por más de 300 referencias, da una cobertura
del 98% del parque móvil europeo. La
presentación conjunta de pastillas y discos,
ofrece grandes ventajas a distribuidores y talleres
ya que facilita la gestión de los stocks y
aumenta la eficacia en su montaje.
El Super Precision Kit, que abarca una cuota
de mercado del 98% del parque móvil europeo,
con el 100% de sus referencias homologadas
según la normativa R-9, es un conjunto
de reparación que rentabiliza el tiempo
empleado en el montaje en un 48%, evita
errores de montaje y la reutilización de piezas
usadas asegurando una frenada eficaz y
correcta.
La línea Eni i-Sint cambia de imagen
distintos tipos de carreteras, identificando
cada categoria de Eni i-Sint con un tipo de
vía concreto.
También cambia la caja de cartón que contiene
los nuevos envases, con un nuevo diseño
en línea con el nuevo envasado.
El cambio de imagen en la línea Eni i-Sint
será progresivo, en función de como se vayan
agotando los stock del envase antiguo en los
distintos productos, en nuestros almacenes.
Este nuevo packaging de la linea Eni i-Sint se
ampliará al resto de líneas de lubricantes Eni
en los próximos meses.
PARA MADRID, TOLEDO, ÁVILA, SEGOVIA Y GUADALAJARA
VEGE ficha al representante
Armando Horrillo
El representante madrileño Armando
Horrillo lleva desde el
pasado 1 de mayo defendiendo
los colores de VEGE. Es desde entonces
el agente comercial de la
compañía para las provincias de
Madrid, Toledo, Ávila, Segovia y
Guadalajara, zonas hasta ahora
atendidas directamente por el director comercial
de la compañía, Carlos Bachiller. Un fichaje que
han llevado a cabo con el objetivo de estar más
cerca de los clientes y mejorar la comunicación y
el servicio. Cierran de este modo una red comercial
que en España integran diez agentes comerciales.
BOSCH APORTA SU GRANITO DE ARENA
Aún hay mucha vida para el diésel
Bosch asegura que el diésel
seguirá siendo una
alternativa real en el futuro.
Y es que gracias a la
inversión realizada por el
fabricante alemán (sólo
en España en 2017 Bosch
invirtió más de cien millones
de euros), se ha conseguido desarrollar un
sistema que permita, a día de hoy, conseguir unas
emisiones que apenas son la décima parte de las
que se fijaban como límite para el año 2020. Y es
que gracias a esta innovadora tecnología, los vehículos
podrían emitir 13 miligramos de NOx por
kilómetro, un valor muy inferior al límite fijado en
120 miligramos para dentro de dos años. Una tecnología
que es el resultado de la combinación de
tres factores: una gestión inteligente de la temperatura
de los gases de escape, una avanzada inyección
de combustible y un sistema de gestión del
aire recientemente desarrollado.
UNAS IMPRESIONANTES INSTALACIONES
Dolz cambia de casa
PROVEEDORES
Dolz tiene nuevas instalaciones en Almassora
(Castellón). Una impresionante planta de fabricación
ubicada estratégicamente en el eje de comunicación
del Mediterráneo. Con esta apertura el
fabricante español mejora en todo: capacidad de
producción, logística, calidad de vida de sus trabajadores...
Las cifras hablan por sí solas: más de
25.000 metros cuadrados ampliables de instalaciones
y 100.000 bombas de agua a la semana, con
capacidad para producir 5,5 millones anuales. Una
nueva planta que fue inaugurada en un evento al
que acudieron más de 150 personas llegadas desde
buena parte de España y parte del mundo...
Y estrena director de Márketing. Se llama Javier Vicent
y es el nuevo director de Márketing de Dolz. Licenciado
en Márketing y diplomado en Ciencias Empresariales
por la Universidad de Valencia, a sus 37
años, Javier Vicent sustituye en el cargo a Stephane
Hayes, que llegó en febrero de 2012 al fabricante.
31

PROVEEDORES
QUIEREN INCREMENTAR SU SERVICIO
Exclusivas BCN abre
en Madrid
Exclusivas BCN, proveedor especialista
en el parque de vehículos asiático,
apuesta por estar cada vez más cerca
de sus clientes. Y si primero amplió sus
instalaciones centrales en Moià, Barcelona,
ahora abre delegación en Madrid,
siempre con el objetivo de “mejorar la
capacidad de servicio y el tiempo de entrega”
de los productos de sus marcas
MDR, Aisin, Superpro y Bando. Se trata
de un almacén de 800 metros cuadrados
ubicado en San Fernando de Henares
(en Madrid), con una capacidad total de
almacenaje de 3.200 metros cuadrados,
que les permite incrementar el stock de
las 28.000 referencias ya catalogadas
(de las cuales tienen actualmente en
existencias 420.000 unidades). El stock
actual de los almacenes de Moià y Madrid
puede ser consultado a través de la
página web de Exclusivas BCN, pudiendo
realizar cualquier pedido de urgencia
al almacén que más convenga.
NUEVAS REFERENCIAS EN TODAS SUS GAMAS
EA Clima mejora y amplía
su catálogo de productos
La compañía
especialista en
climatización
EA Clima ha
mejorado su
buscador web y
ha segmentado
su catálogo según la aplicación de cada
producto en cuatro grandes líneas. Pero
no sólo, también han ampliado su catálogo
de forma considerable. En la gama
de turismos y furgonetas han incluido
175 nuevas referencias, para el segmento
de vehículos industriales 250, para
el de obra pública y construcción 286 y
para el de vehículos agrícolas 350.
INCORPORAN A ITXASO BERGARA
MS Motorservice refuerza
su atención al cliente
Itxaso Bergara, ingeniera mecánica de
formación, es la nueva incorporación de
MS Motorservice para su departamento
de Atención al Cliente y Soporte a Ventas.
Entre sus funciones estará la promoción
de ventas, asistencia técnica y
los cursos de formación, tal y como han
explicado desde la compañía. Cuenta
con una importante trayectoria profesional,
habiendo pasado por empresas
como Bridgestone o MAIER.
IMPORTANTE AMPLIACIÓN DE SU CATÁLOGO
La oferta de Talosa sigue
creciendo
Talosa ha incorporado durante el primer
trimestre del 2018, 165 nuevas referencias
en su catálogo, ampliando todas
sus líneas de producto. Las nuevas
referencias incluidas en catálogo para
brazos de suspensión, bieletas estabilizadoras
y rótulas de dirección, axiales y
suspensión, continúan el plan establecido
por el fabricante para el desarrollo
integral de todas las partes de chasis de
dirección y suspensión de cada modelo
de vehículo. El crecimiento durante este
primer trimestre ha sido considerable
sobre todo en referencias que cubren el
parque americano y asiático.
UN DESARROLLO ROMPEDOR
Brembo presenta unas
nuevas pinzas para
superdeportivos
Brembo, el especialista en sistemas de
fricción, presentó en la pasada edición
del Salón de Nueva York su nueva pinza
de aluminio fundido para superdeportivos
con un diseño “revolucionario” y una
importante reducción de 400 gramos
por ‘rueda’ que, dicen, permite a esta
pinza alcanzar la más alta proporción
ligereza/rigidez que nunca haya tenido
una pinza de aluminio fundido para carreras
(en comparación con otras pinzas
con la misma rigidez, estas son un 8%
más ligeras). Ya ha sido elegida para ser
equipada de origen en algunos de los
más lujosos superdeportivos. El Pagani
Huayra (720 CV) de Horacio Pagani es
un buen ejemplo.
UNA NUEVA EDICIÓN DE SU ‘ROAD SHOW’
KYB, de gira por Madrid
KYB, fabricante especialista en suspensión,
puso en marcha una nueva edición
de su ‘road show’ para los meses
de mayo y junio. El objetivo marcado
era visitar alrededor de 300 talleres en
la zona del Corredor del Henares, en
Madrid, con el objetivo de promocionar
las herramientas que la marca pone a
disposición de los profesionales de la
reparación multimarca, para ayudarles
a informar al cliente del estado de sus
amortiguadores y fomentar el cambio
de los mismos con el fin de recuperar las
prestaciones y seguridad del vehículo.
En cada una de sus visitas entregarían
unas gafas de realidad virtual un póster
que previene de los peligros de conducir
con una suspensión en mal estado,
y artículos de promoción de la marca.
CON fundamento
El especialista que apuesta
por la posventa
Los vehículos actuales son máquinas complejas en las
que miles de piezas trabajan de manera coordinada con
un objetivo común: ofrecer los mayores estándares de
confort y eficiencia. INA. Como especialista en motor del
grupo Schaeffler, INA es proveedor de los principales constructores
de todo el mundo y está presente en las cuatro
áreas clave del motor: distribución (por correa o cadena),
sistema auxiliar, accionamiento de válvulas y refrigeración.
Su papel protagonista en la industria de automoción proporciona
a INA una amplia visión de cómo interactúan los
diferentes sistemas y componentes presentes en el motor,
detalle que tiene un efecto decisivo sobre la calidad y la
fiabilidad de sus productos.
El amplio portfolio de INA, crece cada año con más de
1.000 nuevas referencias y llega al mercado de la posventa
en forma de componentes y soluciones de mantenimiento
concebidos especialmente para que el profesional pueda
realizar su intervención con total seguridad, y por supuesto
con toda la garantía del grupo Schaeffler.
Tecnología exclusiva para la posventa
Esta clara apuesta por el aftermarket tiene su fiel reflejo
en productos como el INA FEAD Kit, la solución de mantenimiento
para el sistema auxiliar que contiene todos los
componentes que deben ser sustituidos: correa, poleas de
tensoras y, dependiendo de la aplicación, polea libre del alternador
(OAP), polea del cigüeñal o bomba de agua. Todo
ello con una cobertura que alcanza el 97% del parque con
más de 240 referencias.
En cuanto a la distribución principal del motor, INA es el
proveedor de referencia del mercado con calidad OE. Está
situado como el segundo fabricante mundial de cadenas
de distribución y uno de los más importantes de piñones
y tensores. Gracias a una cobertura del 98% del parque en
kits de correa (71% en el caso de cadena), la gama de INA
cubre la práctica totalidad de las necesidades del profesional.
Para ello, se presenta al mercado de la posventa con
mas de 750 kits de correa de distribución (con y sin bomba
de agua) y más de 100 kits de cadena. Si nos centramos el
accionamiento de válvulas, la oferta de INA es sin duda la
más completa del mercado, abarcando tanto sistemas de
control de levas hidráulico como eléctrico y válvulas. Taqués
de válvula, balancines y empujadores forman también
parte del catálogo de INA, junto con los kits de árboles de
levas, hasta completar un total de 325 artículos.
Bombas de agua innovadoras
Gracias a su adecuada combinación de materiales, las bombas
de agua INA garantizan un elevado nivel de fiabilidad a
largo plazo. Óptima calidad de sellado, elevada resistencia
a las partículas abrasivas y a los shocks térmicos o rodamientos
de alto rendimiento, son algunos de los beneficios
presentes en toda la gama de INA. Todo ello con una cobertura
del parque del 95%, que sitúa a INA como líder del
mercado gracias una oferta de más de 650 artículos con calidad
OE. Dentro de las innovaciones de INA en materia de
refrigeración, cabe destacar el módulo de gestión térmica
(TMM), desarrollado y fabricado por Schaeffler y vendido
en exclusiva en el mercado de la posventa como una solución
completa que incluye poleas, tensores, y correas, así
como tornillos, tuercas y juntas.
32

Y RECUERDE...
DISPONIBLE LA NUEVA APLICACIÓN MOVIL DE KYB
> Diseñada para ayudar a los profesionales del sector a explicar los peligros de
una conducción con una suspensión desgastada.
> Proporciona al taller la posibilidad de enviar fácilmente fotos de los trabajos
realizados a los clientes.
> Los talleres pueden personalizar la aplicación con sus datos y logotipo.
> Toda la comunicación hacia los clientes que se realice a través de la aplicación
estará rmada por el taller.
PARA MÁS INFORMACIÓN VISITE: app.kyb-europe.com
33

34
Todos juntos

Socios y proveedores arroparon en su congreso a los miembros de una red que
cuenta con 250 integrantes, cien más que hace dos años, y espera alcanzar
los 400 en 2020. “Somos una piña”, aseguraba Marc Blanco, responsable de las
redes de talleres de Serca, que destacaba la implicación de los miembros de la
red: “Los talleres están muy involucrados con el proyecto. Hemos cumplido con
todo lo prometido en el congreso de 2016 y ahora es el momento de recoger los
frutos de todo ese trabajo, con la mirada ya puesta en 2020”.
35

NOTICIAS redes
NOVENO CONGRESO
Los SPG Talleres avanzan juntos
El taller volvió a ser el protagonista en la celebración
del noveno congreso de la red SPG.
Una jornada que reunió el 14 de abril en Madrid
a socios y proveedores que quieren avanzar
junto (ese fue el lema ‘Avanzando Juntos’)
a los miembros de una red que cuenta actualmente
con 250 integrantes, cien más que hace
dos años, y espera alcanzar los 400 en 2020.
Y si el taller era el protagonista había que organizar
un congreso como merecía, con seis
sesiones de trabajo de la mañana, de 25 minutos
cada una, por y para el profesional sobre
formación, los programas Sercatt y Serca
Gestión, atención al cliente, nuevas tecnologías
y captación del cliente. Todas ellas tratadas
por sus respectivos responsables excepto
la última, que contó con Álex Gratti, de KYB,
y Fernando Cantín, de Brembo, como ponentes.
Una jornada en la que se le otorgaba la
palabra al taller (se fueron de allí también
con una tablet que poder utilizar en su día a
día) para que con sus aportaciones, marcaran
el plan de acción de la red para los próximos
dos años: más información, más formación,
más innovación en nuevas tecnologías y más
visibilidad.
Los responsables del grupo intervenían poniendo
en valor el nuevo departamento Next,
que aúna los servicios de gestión, consultoría
y formación, y el fortalecimiento de la imagen
corporativa, renovada en 2015, y destacando
la importancia de la adaptación del taller para
sobrevivir a los nuevos tiempos. Ya en un ambiente
más informal y relajado se desarrolló la
segunda parte del congreso, dedicada al disfrute
de los presentes con diferentes actividades,
cena y música en una finca a las afueras
de Madrid.
Una jornada en la que se le otorgaba la palabra al taller para que con
sus aportaciones, marcaran el plan de acción de la red para los próximos
dos años: más información, más formación, más innovación en nuevas
tecnologías y más visibilidad.
EN VÍDEO
¿Qué pasó en el congreso
de SPG?
Carmelo Pinto, gerente; Lluís Tarrés, director
general; Marc Blanco, responsable
de Redes, Faride Lobos, coordinadora de
Redes; y Eduardo Gutiérrez, responsable
de Márketing, se pusieron delante de
una cámara para compartir en vídeo lo
que dio de sí el noveno congreso de la
red SPG, entre otras cosas…
Carmelo Pinto habló sobre la evolución
de las redes (que según aseguraron durante
el evento alcanzarán entre los 275 y
300 miembros durante el año) y destacó
la necesidad de adaptarse a los cambios.
Marc Blanco lo hizo acerca de la parte lúdica
y de trabajo, mientras que Eduardo
Gutiérrez hizo hincapié en el programa
que habían preparado para el desarrollo
de la jornada. Lluís Tarrés destacó los beneficios
de los servicios que Next ofrece
al taller, apuntando además que el congreso
de la red había sido todo un éxito:
“En SPG se sienten escuchados, importantes,
para seguir avanzando juntos”.
En cualquier caso, los responsables del
grupo se mostraron en el vídeo de lo más
satisafechos por
haber cumplido
con los objetivos
marcados, siendo
su total prioridad
satisfacer las necesidades
de los
talleres.
TARJETA DE FIDELIZACIÓN DE LA RED DE SERCA
La Priority Card de SPG tiene nuevas ventajas
SPG, la red de talleres premium del Grupo
Serca, amplía las ventajas de su tarjeta de
fidelización.
Se trata de una tarjeta de fidelización con
múltiples ventajas para sus clientes, tanto
en sus reparaciones como en descuentos
aplicables en diferentes establecimientos.
Dentro de las novedades que ofrece ahora
la tarjeta de fidelización de la red de talleres,
existen descuentos de hasta un 50%
en primeras marcas de ropa, reservas de
hoteles, compra de mobiliario y entradas
de cine.
Cabe recordar que la tarjeta de fidelización
está vinculada a una cuenta, a la que
cada usuario podrá acceder a través de la
página web www.spgtalleres.com/es/priority-car-d
y en la que podrá consultar sus
intervenciones, los puntos acumulados y
sus promociones disponibles.
Son mejoras que SPG Talleres lanza con
el propósito de ser la primera opción en
la mente de los conductores: “La red premium
de Grupo Serca trabaja para dar el
mejor servicio y a la vez unas ventajas
inmejorables”, destacan desde la central.
36

NOTICIAS redes
Nuevas incorporaciones
Automoción Veracruz
“Decidí incorporarme a SPG Talleres por recomendación
de Recambios Paco, mi distribuidor
de confianza, que lo representa muy bien. Es una
red que funciona de manera abierta contando
con la opinión de los talleres, que nos aporta un
apoyo comercial que además de permitirnos invertir
en tecnología, nos ayuda a formar a nuestros
trabajadores a través de los cursos y programas
que nos ofrecen”, comenta Francisco Muñoz
Ruiz, gerente de Automoción Veracruz, de Caravaca
de la Cruz (Murcia), con 49 años. Un hombre
con más de 34 años de trabajo en el sector a sus
espaldas. Gran incorporación para la red de Serca.
Talleres Damiauto
Damián Sánchez Martínez lleva al frente de su
propio taller, Damiauto, en Mula, Murcia, desde
hace seis años. Corría el año 2012 eran tiempos
complicados y él tenía entonces apenas 24 años,
pero no ha habido nada ni nadie que le hiciera
perder las ganas e ilusión que le llevaron a querer
ser su propio jefe, embarcándose ahora en una
nueva aventura, esta vez de la mano de Recambios
Paco: “Con SPG queremos seguir captando
clientes y continuar avanzando, con sus cursos
formativos vamos a poder ofrecer los mejores
servicios y eso nos hará crecer”.
Autocuarl
Francisco Javier Cucurella, lleva solo unos meses
como gerente de en Autocarl, Guadassuar, Valencia,
pero tiene las cosas muy claras: “Honestamente,
siempre me ha gustado SPG y he tenido
claro que quería ser parte de la red de talleres
desde hacía tiempo. Cuando nos lo propuso Autorecambios
Francisco Cerdá Perales, no dudé, y
estoy muy satisfecho: SPG nos aporta una buena
imagen corporativa, un gran soporte técnico y
programas de contabilidad, lo que nos permite
dar un servicio más globalizado”.
Santorum Cars Factory
“Empecé sin saber absolutamente nada”, así de
claro lo dice Diego Paz Chaves (36 años), al frente
de Santorum Cars Factory, un taller situado en
Vilanova de Arousa, Pontevedra. Con 20 años decidió
comenzar en el mundo de la mecánica sin
haber recibido ningún tipo de formación, pero
con mucha dedicación ha conseguido formarse y
destacar entre los talleres de su zona. Y precisamente
buscando esa diferenciación, ha seguido
la recomendación de Recambios Ochoa apostando
por SPG. “Es una oportunidad para seguir creciendo,
gracias a la red tenemos mejoras en servicios
e información sobre productos, novedades.
Con SPG no nos quedaremos atrás como le sucede
a otros talleres que no pueden renovarse”.
Autos Vinor
Igor Peña Galván, de 41 años y desde los 21
trabajando en el taller, habiendo pasado previamente
por un desguace, hace 10 decidió
montar su propio negocio, Autos Vinor, en
Barakaldo, Vizcaya. Buscando ofrecer el mejor
servicio al cliente, apostaron por Aravi (socio
de Serca en la zona) y por SPG: “Gracias a la
red contamos con un mejor servicio de consultoría
técnica, financiación, soluciones de
movilidad... Lo que queremos es poder dar el
mejor servicio, y SPG eso lo lleva en su ADN.
Por eso nos va tan bien juntos”.
Cambil Motor
El taller de Pedro Antonio Ordoñez Quirós, Cambil
Motor, sólo tenía 80 metros cuadrados cuando
abrió sus puertas en el año 1992 en Cambil,
Jaén. Hoy cuentan con una nave propia con más
de 500 metros en la que también trabajan sus
dos hijos que heredarán este negocio familiar
que siempre ha estado vinculado a Repuestos
Roma y que ahora también lo está a SPG: “Hoy
en día es necesario estar asociado, SPG nos ha
permitido cambiar la imagen y nos va muy bien:
queríamos evolucionar y seguir creciendo. Hoy
por hoy no dejamos de invertir. Siempre me ha
gustado SPG, por eso nos incorporamos cuando
nos ofrecieron la opción. Hoy la red sin duda nos
ofrece muchos servicios con los que mejorar la
atención que ofrecemos a los clientes”.
Talleres Casasola
Rubén Jimeno Álvarez es de los que ama esta
profesión: “Siempre ha sido mi afición, es mi
vocación y tengo la suerte de dedicarme a ello”.
Con sólo 23 años abrió Talleres Casasola, en la
Bañeza, León. Hoy tiene 31 y ha decidido apostar
decididamente por SPG pensando en el futuro.
“Hablé con mi distribuidor, Interrecambios 2015,
y nos dieron todas las facilidades, que siempre
se agradece. Lo que más me convenció fue la
asistencia técnica. Hoy en día la situación es
cada vez más difícil, por eso nos unimos a SPG,
para allanar el camino”.
MRT Talleres
Con sólo doce años Miguel Ángel Jiménez Esteban
(31 años) descubrió la pasión a la que dedicaría
su vida: empezó arreglando motos para
después interesarse por los coches. A los 16 años
decidió hacer de ello su profesión y hace tres
abrió su propio negocio: MRT Talleres, en Soria.
Hoy son integrantes de la red SPG. “Recambios
Paco me recomendó la red, nos llevó a una convención
de SPG y nos convenció, sobre todo por
el programa de asistencia técnica que nos está
ayudando mucho”.
Talleres Zaratan Motor
Su pasión por las motos y los coches desde pequeño
le hicieron empezar en el taller con sólo
16 años. A sus 34, Luis País dirige Talleres Zaratán
Motor (Valladolid). Con él trabajan su hermano
y otro profesional de mucha confianza, con los
que dice disfrutar muchísimo: “Nos lo pasamos
genial trabajando, nos llevamos muy bien y así
se hace mucho más llevadero, pero siempre con
profesionalidad”. “De SPG esperamos que nos
ayuden”, continúa, afirmando que entró en SPG
siguiendo el consejo de Lomimar, el socio de Serca
en la provincia: “Nos unimos a la red porque
tenemos muy buena relación con ellos y consideramos
que nos podría aportar una buena imagen
de marca y asistencia en todo lo que necesitáramos.
Y así está siendo, funcionan muy bien”.
Taller Bondar
“La mecánica es lo que me gusta, nunca me he
planteado dedicarme a otra cosa, lo he hecho desde
pequeño y quería seguir haciéndolo, es lo que
mejor se me da”, dice Viktor Bondar. Pero tener su
propio taller (Taller Bondar, en Caldes de Malavella,
en Girona), con sólo 24 años, no le es suficiente,
quiere más: “Siempre me habían hablado bien
de SPG Taller, y apoyados por Comercial Dinamics,
y buscando un respaldo sólido para afrontar el
futuro, todo lo que viene con la nueva movilidad,
decidimos dar el paso. Esperamos compromiso
por su parte, y publicidad para la empresa”.
Talleres M. Málaga
Un negocio familiar, eso es Talleres M. Martinez
de Málaga, ahora dirigido por Rubén Martinez.
Un taller que fundó su padre y en el que hoy
junto a él trabaja también su hermano. Juntos
siguen intentando dejar en lo más alto aquello
que inició su padre con mucho esfuerzo. “SPG
nos ofrecía ayudas, con ellos podemos crecer y
hacernos un nombre gracias a ellos. Venimos de
otras redes de talleres y esto no ha sucedido”,
dice Rubén.
Taller Rafel Sans
“A través de Aicrag contactamos con la red SPG.
Nos ofrecen una buena asesoría, y con los cursos
que nos dan podemos formar a nuestros
trabajadores para que sean más eficaces”. Taller
Rafel Sans, es un negocio familiar ubicado en Tarragona
cuyo nombre es el mismo que el de su
gerente. Lo puso en marcha su padre hace ahora
treinta años. “Yo llevo desde los 16 años dedicándome
a la mecánica, luego trabajé con mi padre,
lo aprendí casi todo de él. Ahora tengo la suerte
de haber cogido las riendas de lo que él desarrolló
en su momento”. Desde hace poco, además,
lo hace junto de la mano de la red SPG.
37

NOVEDADES maquinaria
Calidad ‘made in Germany’
Sistema limpieza de piezas IBS: la solución que funciona
IBS Scherer es una
empresa alemana líder
en la producción de
máquinas lavapiezas y
productos limpiadores.
Con más de 50 años en
el mercado, cuentan
con más de 70.000
talleres y empresas
industriales que utilizan
diariamente nuestro
sistema. “Somos
la mejor solución,
“Made in Germany”,
para la limpieza y
el mantenimiento
industrial de piezas y
superficies.”, aseguran.
Los nuevos productos
y tecnologías
desarrollados facilitan
los procesos en los
talleres. En IBS Scherer
se han dedicado
desde 1967 al sistema
de limpieza. Han
desarrollado productos
acordes al medio
ambiente, respetuosos
con la salud de los
trabajadores y como
punto importante,
aseguran haber
desarrollado todo un
sistema de limpieza
que soluciona por
completo y le evita
problemas al taller.
Fabrican la máquina,
el producto limpiador, y a la compra de un
producto nuevo, retiran el producto contaminado
y gestionan el documento JRR (Justificante de
recepción de Residuo) que solicita el SEPRONA
en sus inspecciones. “En pocas palabras”, dicen,
“damos solución completa para la limpieza
industrial y el mantenimiento”.
De Profesionales para profesionales
IBS Scherer es una empresa alemana líder en la
producción de máquinas lavapiezas y productos
limpiadores. Con más de 50 años en el mercado,
cuentan con más de 70.000 talleres y empresas
industriales que utilizan diariamente nuestro
sistema. “Somos la mejor solución, “Made in
Germany”, para la limpieza y el mantenimiento
industrial de piezas y superficies.”, aseguran.
El principio es simple y por ello es tan convincente
Simplemente accionado un pedal se inicia
el proceso de limpieza, el líquido fluye por
medio de un cepillo hueco desde el bidón
y va directamente hacia la pieza sucia de
grasa, evitando evaporaciones y desperdicios
innecesarios. La limpieza se hace en frío y el
líquido vuelve nuevamente al bidón arrastrando
la grasa y demás sustancias que están en la
pieza sucia. El producto contaminado se asienta
en el fondo del bidón gracias a un proceso
de decantación, separándose así el líquido
contaminado del limpio. Gracias al diseño
de la bomba patentada IBS que aspira desde
el centro del bidón y no desde el fondo, la
acción limpiadora de nuestro producto especial
permanece mucho más tiempo, garantizando así
un proceso de limpieza más profundo y eficiente,
reduciendo de paso los costos gracias a su mayor
duración. El tiempo necesario para reponer el
bidón a uno limpio suele ser mayor que la media
de otros sistemas limpiadores, en promedio
nuestros clientes lo cambian cada 12 meses,
esto es muy bueno para el medio ambiente y
para su bolsillo también.
Los productos IBS son ideales para la eliminación
de grasa y aceite, gracias a sus propiedades
aflojan y remueven la suciedad sin ningún
problema, sin ser agresivos con la pieza a limpiar
y sin deteriorar sus componentes, como gomas,
empaques y cojinetes entre otros.
Limpieza en frio con recogida del producto usado
El sistema IBS de limpieza unido al servicio de
recogida del bidón con el limpiador usado en
las instalaciones de nuestros clientes, son el
complemento perfecto. Este servicio es GRATIS
siempre y cuando esté combinado con la entrega
de un bidón nuevo. De esta manera afirman
poder garantizar la absoluta seguridad jurídica y
el cumplimiento de la ley española en cuanto al
manejo de residuos industriales contaminantes.
Todas las soluciones de limpieza IBS cuentan
con las normas alemanas y europeas. Sus
productos están certificados y cuentan con el
respaldo de GS y la marca Europea CE. Además
cuentan con estudios independientes en cuanto
a compatibilidad con la piel y la concentración
en el aire (evaporación), en pocas palabras la
seguridad está garantizada.
Se trata de productos están especialmente
preparados para todos los sectores y actividades
industriales, son de fácil uso, larga duración
y cuentan con garantía de calidad “Made in
Germay”.
Ahorro, salud y medio ambiente.
“Si su taller aún utiliza máquinas en alquiler y
utiliza disolventes NO compatibles o en el caso
de que la gestión del residuo no sea la adecuada
y deba pagar extra para retirarlo, lo invitamos a
contactar lo antes posible a su distribuidor de
recambios y pregunte por el Sistema de limpieza
IBS Scherer, tenemos la solución adecuada para
su taller”, terminan desde IBS Scherer.
Más información en: www.ibs-scherer.es y
www.equipamostutaller.com/191-limpieza
39

gestión DEL TALLER
Que no nos pillen con el paso cambiado
No se puede mantener un taller que viva del margen de las piezas, el taller
tiene que valorar su conocimiento, es decir, su mano de obra.
Por Manel Báez
Manel Báez es socio
en Assistec, empresa
formada por profesionales
apasionados por el motor,
expertos en el área de
la posventa, tanto en
los departamentos más
técnicos como en los de
gestión. Se trata de un
consultor especialista en
análisis de procesos de
taller e implantación de
estrategias de mejora a
través de procedimientos
eficaces y herramientas de
gestión. Una voz autorizada.
Los talleres se preocupan de:
Reparación de calidad: Aunque en muchas reparaciones
no se obtenga la rentabilidad deseada
por múltiples causas, una de ellas es que se reparan
vehículos con años y kilómetros a cuestas,
pero, ¿se utiliza la asistencia técnica, equipos de
diagnosis al día?
Plazos: Se da todo para cumplir el plazo definido.
Pero muchas veces ese plazo está definido
por el cliente. ¿Se puede negociar? Permitiría una
mejor planificación de la actividad.
Atención al cliente: Personal profesional, que
sepa atender a los clientes también los hay en la
gran parte de talleres, pero, ¿esta labor se desarrolla
más como despachadores que como asesores
y vendedores?
Hasta ahora, sin haberse planteado las respuestas
que se formulan, el éxito estaba asegurado, con
tal de satisfacer las demandas de los clientes el
taller se ha adaptado al entorno satisfaciendo a
éstos con mejor servicio y precios competitivos.
Pero, ¿será suficiente a corto o medio plazo?
Es una obviedad que nuestro sector evoluciona a
un ritmo frenético, véanse las siguientes realidades:
Los fabricantes llevan tiempo trabajando en la
interconexión de vehículos dado que este será un
aspecto diferencial de compra entre los consumidores.
Esto repercutirá en cierta ventaja para las
marcas a la hora de fidelizar a sus clientes en el
área de posventa.
El eCall también será aprovechado por los constructores
para ganar cuota.
Otra de las acciones de fidelización llevada a
cabo por los fabricantes es la ampliación de la garantía,
años de mantenimiento “incluidos” en el
PVP del vehículo.
El entorno: ahí también existen factores en
contra del taller multimarca, el run run constante
sobre los vehículos diésel, está llevando a muchos
clientes a cambiarse el coche o a no reparar según
qué avería prefiriendo, en algunos casos, dejar de
reparar para comprar un VO.
Sobre el coche eléctrico soy bastante escéptico
respecto a su inminente al mercado español, yo
aún creo que al motor de combustión le queda
mucha vida.
Otro factor que se está dando qué hablar, aún
no en gran medida por lo que hemos podido testar,
es la venta online. Me refiero a las plataformas
de venta online al usuario evidentemente. ¿Cómo
y en qué afectará o está empezando a afectar al
multimarca? Afectará en que habrá un ajuste del
precio con el que el taller compre al distribuidor
las piezas, y por otro lado con estas plataformas
se promueve la auto reparación y la reparación
ilegal, por tanto, menos paso por el taller.
Pero dicho esto, veo posibles consecuencias a
medio plazo en nuestro sector multimarca:
Menos reparaciones. Pérdida del paso por taller.
Reparaciones menos rentables. Repararemos
coches con más antigüedad.
Averías electrónicas.
Acción: demos valor al conocimiento, valoremos
la formación:
Formación técnica continua: Cito una frase de
Henry Ford: “Solo hay una cosa peor que formar
a tus empleados y que se vayan…No formarlos y
que se queden”. Puedo citar otra frase de Derek
Bok, que dice “si usted cree que la educación es
cara, pruebe con la ignorancia”.
Formación en gestión continua: Me remito a la
frase inicial de este artículo, un taller no puede
sobrevivir solo con el margen que le deja la venta
de piezas. El taller debe tener claro que su actividad
se basa en la venta de horas, a partir de
ahí, se genera una reparación que conlleva, en la
gran mayoría de ocasiones, la venta de piezas y
con esa reparación, se da el servicio al cliente. Las
formaciones de este tipo intentan abrir un escenario
nuevo en la visión del propietario del taller,
y evidentemente, son aplicables aquí las frases de
Henry Ford y Bok Derek.
Inversión en tecnología: Equipos de diagnosis,
herramientas y equipamiento de taller, que permita
dar solución a los vehículos en menor tiempo,
siendo más eficientes y asegurando la calidad
de la reparación.
El objetivo de estas tres acciones es claro, sacar
rentabilidad a las reparaciones, haciendo valer
el conocimiento. No hace falta decir que eso
tiene un valor económico.
Pertenecer a una de las redes de Serca es un valor
añadido para el taller, me constan que ofrecen estas
herramientas, tanto formativas como técnicas
al taller, tienen personal altamente cualificado,
que ha estado en el “otro lado” y que ahora están
a disposición del taller.
Es una recomendación que lanzo desde estas páginas,
seamos socios en esto, miremos por nuestros
negocios.
40

42
En buena sintonía

Si algo destaca en los congresos de la red premium de Serca es la buena sintonía entre los talleres de la red y
sus proveedores, los distribuidores del grupo, prueba de la relación de cercanía, de proximidad con la que los
socios de Serca trabajan. Buen ambiente, que tuvo también su reflejo en el trabajo en común realizado durante
la jornada para señalar los objetivos que les lleven a seguir avanzando juntos.
43

TALLER digital
TU TALLER
Y EL MÁRKETING
ONLINE
¿Cómo convertir usuarios en clientes?
Un artículo de la agencia especializada en estrategia digital Go2Jump
Todo aquel que acude al márketing digital puede
caer en el error de equipararlo con el márketing
tradicional. La principal diferencia no es el medio
(internet vs. comunicación analógica), sino el
acompañamiento, la capacidad de aprovechamiento
de las posibilidades que un anuncio en Google,
un tweet, un artículo de blog o cualquiera de las
herramientas de las que se sirve el márketing digital,
tiene frente a una “simple” transmisión de un anuncio
en radio o televisión.
Pero para que esas posibilidades se “expriman” al
máximo y la publicidad digital no sea simplemente
la aplicación de la tradicional en internet, debemos
trabajar a fondo la segunda de las fases que
componen el márketing online: la fase de conversión.
¿Cómo aplicarla a nuestros talleres?
44

TALLER digital
No empecemos la casa por
el tejado: para entender
las posibilidades que ofrece
la fase de conversión,
previamente debemos
recordar cuál es su posición
dentro de la estrategia de
márketing digital.
En anteriores números
de El Periódico del Taller,
desde GO2JUMP os hemos
detallado que el márketing
digital consta de cuatro fases:
captación, conversión, fidelización
y medición. Gracias a estas cuatro
fases, un cliente no es únicamente aquel que
EN QUÉ CONSISTE
LA FASE DE
CONVERSIÓN
ve un anuncio, acude a tu taller, satisface su demanda y se
marcha sin más, sino que un cliente bien trabajado desde esta
perspectiva tendrá presente tu establecimiento cada vez que le
surja una necesidad en la que le puedas ayudar, lo recomendará
y te convertirá en referente como taller de confianza: una
denominación por la que todos debemos trabajar.
¿
Y cómo convertimos
clientes? Para ello debemos
tener en cuenta otra de
las bases del márketing
digital “bien hecho” y que
lo diferencian aún más del
llamado como tradicional.
No es otra base que la
que considera la relación
empresa – cliente como una
relación de beneficio mutuo, en
la que ambas partes reciben algo
a cambio que las favorece más allá
de la transacción comercial.
Cuando vemos un anuncio en cualquiera
de sus formas, lo que vemos es como “X” taller es
HERRAMIENTAS
DE LA FASE DE
CONVERSIÓN
“especialista en”, “se encuentra en” o una mínima información
sobre lo que los hace diferentes. Cuando trabajamos la fase de
conversión, todos esos “especialistas en”, se convierten además
en talleres que van un paso más allá y además de las laboras
propias de mecánica, te ofrecen asesoría, una oferta determinada,
un servicio que en otro taller no encontrarás, etc., y además es tu
taller especialista más cercano.
Para ello, se hace valer de herramientas como landing pages
(páginas que explican más detalladamente un servicio u oferta
y que pone en contacto directo al usuario con el taller a cambio
de algún beneficio) o la propia plataforma de e-Commerce o
web corporativa donde plasmar toda esta información (dónde se
encuentra, opiniones de clientes satisfechos, contacto en redes
sociales, etc.).
Y cómo podemos hacer
¿
servir estas herramientas?
La clave la encontramos en
la obtención de datos. Un
usuario de nuestra web
no tiene por qué estar
interesado en nuestro
taller por el simple hecho
de visitarla. No es hasta
que decide contactarnos o
interactuar de alguna forma con
nosotros (por ejemplo acudiendo
al taller gracias a la información
detallada) cuando realmente está
ofreciéndonos su disposición a recibir
nuestros servicios.
CÓMO TRABAJAR
LA FASE DE
CONVERSIÓN
Así, las herramientas de la fase de conversión no solo nos
permiten saber algo más de nuestros usuarios, obtener
información de quienes están detrás de la pantalla, sino también
filtrar quiénes de todos los que visitan nuestra web, están
realmente dispuestos a que le ofrezcamos nuestros servicios.
La forma en la que tanto una landing page, una e-Commerce
o una web puede realizar ese filtro es mediante la información
detallada en sus páginas que les invite a visitar el taller
(presupuesto, dirección, ofertas, etc.) o la acción directa de
contactar online: el formulario a rellenar por el cual el usuario X ya
no es un desconocido, sino que tras leer un artículo de blog, clicar
en un anuncio o hacer una búsqueda sobre “taller cercano de
confianza”, ha llegado a nuestra página y nos ha dado su nombre,
apellidos y número de teléfono o email cuanto menos.
Con ese clic, con ese
intercambio de información
(nosotros le hemos dicho
mediante un artículo cómo
cambiar las ruedas o
mediante un anuncio cómo
obtener un descuento y el
usuario nos da sus datos),
no solo ponemos nombre
y apellidos a un usuario
de nuestra web, sino que
localizamos un contacto que,
si bien lo natural es que por sí
solo acuda a nuestro taller, en caso
de no hacerlo lo podemos “trabajar”
para que finalmente acuda y “convierta” en cliente:
BENEFICIOS
DE LA FASE DE
CONVERSIÓN
mediante ofertas exclusivas, descuento, promociones o dándole
la información que necesita para encontrar en nuestro taller,
su espacio ideal para las necesidades específicas suyas y de su
vehículo. Algo que se trabaja en fases posteriores.
¿Sabes ya cómo aprovechar todo el tráfico de tu web?, ¿conoces
a tu potencial público? ¡deja de considerar a tus visitantes como
usuarios web y conviértelos en clientes!, ¿te ayudamos?
¿Y cómo convertimos clientes? Para ello debemos tener en cuenta otra de las bases del márketing
digital “bien hecho” y que lo diferencian aún más del llamado como tradicional. No es otra base
que la que considera la relación empresa - cliente como una relación de beneficio mutuo, en la que
ambas partes reciben algo a cambio que las favorece más allá de la transacción comercial.
45

La calidad está
en los detalles
• Fabricante líder
en Equipo Original
de pastillas de freno
al servicio de tus
necesidades en frenado
• Accesorios incluidos
en la caja
• Producción propia
para una precisión
incomparable
• Tecnología en pastillas de freno JURID®:
la innovación de las tecnologías de
Equipo Original de Jurid
• 98% de cobertura en discos y pastillas de freno
Precisión incomparable.
Incluso en el embalaje.
En JURID®, tenemos el compromiso de lograr un rendimiento de
frenado impecable usando materiales de fricción óptimos. Siempre
a la cabeza de la investigación y el desarrollo de producto, nos
esforzamos continuamente para mejorar nuestra tecnología de alta
calidad en frenado y así garantizarte un frenado seguro. La calidad
está en los detalles. Y en la nueva caja de nuestras pastillas de
freno.
La marca Jurid es una marca registrada
de Federal-Mogul LLC o una o más de sus
subsidiarios en uno o más países
jurid-newpackaging-ES-210x297.indd 1 14/03/2018 12:27

Adrián Monfort
ADPAMOGI
José Luis
Monfort
ADPAMOGI
EL UNO PARA EL OTRO
Ignacio Juesas
RECAMBIOS SEGORBE
Tuane Umeki
ADPAMOGI
Inma Gil
ADPAMOGI
Una misma
filosofía
Adpamogi es un
taller que cumple
con algunas de
las peculiaridades
que suelen verse
en aquellos que
están alejados de grandes núcleos de población. Para
llegar desde Castellón a sus instalaciones de Atzeneta
del Maestrat (Adzaeneta, en castellano) hay que conducir
durante más de cuarenta minutos por unas carreteras no
aptas para copilotos sensibles al mareo (que se lo cuenten
al fotógrafo que acudía para cubrir el reportaje) hasta llegar
a la entrada de un pueblo desde donde puede observarse
el pico más alto de toda la provincia: el Peñagolosa. Allí, en
una enorme nave de 800 metros, hay un Profesional Plus
con mucha historia. Escrita y por escribir, que lo que ahora
está viviendo el negocio es toda una segunda juventud. El
periodista acude junto a Ignacio Juesas, director comercial
de Recambios Segorbe, su proveedor.
No se puede fallar
Pero volviendo al inicio, a esas peculiaridades, es importante
reseñar que Adpamogi es un negocio que
combina su actividad de reparación de automóviles
con la de vehículos agrícolas, compartiendo esa faceta
con la de distribuidores de algunas de esas marcas que a
los que son más de ciudad les sonarán a chino (Topavi, por
ejemplo, empresa especialista en maquinaria para la recolección
de almendra y oliva). “Reparamos cualquier cosa que
tiene motor”, dice en tono bromista (pero sin bromear) José
Luis Monfort, fundador junto a su mujer, Inma Gil, de este
negocio que comenzó a funcionar allá por el año 1984. Otra
pareja se encuentra también en la oficina durante la conversación:
la que forman su hijo Adrián Monfort y Tuane Umeki,
ambos trabajando desde hace apenas año y medio a pleno
rendimiento en el taller.
Esa faceta más agrícola les ha ayudado a asumir con total
naturalidad una filosofía que sin duda les diferencia: “El
servicio es lo primero. Hay que ofrecer soluciones ágiles al
cliente. Cuando aparece un problema en una máquina agrícola,
cada segundo cuenta. Todo el tiempo que esté parada,
es producción que se pierde”, cuenta el mayor de los Monfort,
que es quien acude cuando un problema de este tipo
surge en cualquier punto de la provincia. Y más allá... Una
vocación de servicio que no sólo les ha ayudado para llegar
a ser todo un referente en la zona, también para entenderse
con Recambios Segorbe tan bien como hoy lo hacen.
“Lo que les diferencia”, empieza Adrián Monfort hablando de
su proveedor, “es su compromiso con el servicio. Es su actitud
respecto a nosotros lo que nos hace sentirnos apoyados.
Somos conscientes de que estamos en un pueblo, pero ellos
llegan hasta aquí y no dudan en tendernos una mano siempre
que lo necesitamos. Ese valor lo percibimos”.
Su padre hacía también mención a la importancia que para
ellos tiene esa implicación: “En los pueblos es muy impor-
47

Su vocación de servicio no sólo les ha ayudado para llegar a ser un taller de
referencia en la zona, también para entenderse con Recambios Segorbe tan
bien como hoy lo hacen.
José Luis Monfort (Adpamogi), de su proveedores Recambios Segorbe: “En los
pueblos es muy importante tener ese servicio, porque al cliente no le podemos
fallar. Ellos son conscientes y la verdad es que no sé cómo se las apañan, pero
siempre tienen una solución”.
tante tener ese servicio, porque
al cliente no le podemos fallar. Un
cliente cuesta mucho de ganar y
muy poco de perder. Ellos son conscientes
y la verdad es que no sé
cómo se las apañan, pero siempre
tienen una solución. Por eso tenemos
esta confianza”.
No es el precio
El propio Ignacio Juesas es Fue justo por esa forma de
consciente de lo que su ver el negocio que comenzaron
a trabajar con Re-
cliente valora ese servicio:
“Y lo hacen porque ellos cambios Segorbe. Y fue de
también la llevan por bandera. Esa forma gradual, poco a poco. “He
filosofía ayuda para que perciban al visto facturas del año 2002”, dice
valor que les aportamos. Ellos tie-
Juesas. En aquellos años se ini-
nen ese mismo compromiso de servicio
con su cliente. Y les diferencia,
porque es muy difícil encontrar en
estas zonas que esa vocación esté
tan arraigada. No es una cuestión
de precio, ellos lo saben: el cliente
que entra por precio, sale por precio.
Entienden, como nosotros, que
el camino debe ser otro...”.
Y sigue el distribuidor hablando de
su cliente: “Esta forma de proceder
provoca que sus clientes sean muy
fieles. Y es que Adpamogi es un negocio
que invierte en imagen, en
redes (son miembros de Profesional
Plus), en maquinaria y equipamiento...
Y ellos no tienen un volumen
potencial de cliente enorme. Al final
están donde están, su área de influencia
no es muy grande. Pero su
apuesta es por ofrecer el mejor servicio
y eso los usuarios lo perciben”.
A medida
ció la relación, pero por entonces
trabajaban con otro distribuidor
y pertenecían además a una red
de talleres que comercialmente
les vinculaba todavía de un modo
mayor. Fue la necesidad de buscar
algo más (en cuanto al servicio, al
apoyo...) lo que les llevó a buscar
alternativas. Y lo que encontraron
con Recambios Segorbe les cuadró
desde el principio: “No queremos
hablar mal de nadie, la etapa pasada,
pasada está. Pero con ellos
vimos una filosofía diferente: una
empresa que ayuda a su cliente,
que no está acomodada...”, explica
Adrián.
Y con el paso del tiempo fueron
volcando sus compras. La insatisfacción
con la red de la que formaban
parte ayudó también en el
proceso: “Estábamos muy atados,
teníamos un compromiso de compra
muy alto con el distribuidor...
No estábamos a gusto”, recuerda
José Luis. Y el comercial de la zona
de Recambios Segorbe, Carlos Masía,
les propuso dar un cambio.
Por aquel entonces ya se había
incorporado Adrián al negocio (licenciado
en Publicidad y Relaciones
Públicas, máster en Gestión
Empresarial, había vuelto después
de vivir en el extranjero durante
unos años y haber trabajado en
ciudades como Barcelona o Madrid):
“Queríamos mejorar la imagen,
hemos hecho inversión en
maquinaria, equipamiento, iluminación,
hemos cambiado el logo,
diseñado la web...”. Aquel fue otro
de los acicates definitivos para que
buscaran una solución con la que
dar un nuevo impulso al negocio.
La idea de estar en red les gustaba
(“siempre es positivo englobarte
dentro de una marca que ofrezca
un plus de confianza al cliente”, dicen),
pero no querían cometer dos
veces el mismo error. Así que analizaron
bien las posibilidades. Ignacio
Juesas les presentó Profesional
Plus: “Pensaba que era el concepto
que mejor se les ajustaba por esa
posibilidad de elegir los módulos
que dentro de lo que se ofrece
más les podían interesan”, explica
el distribuidor.
Y acertó de pleno: “Es perfecto
por la flexibilidad que nos ofrece.
Podíamos hacer una oferta de
red a nuestra medida, con apenas
ningún impedimento para poder
formar parte. Y era lo que buscábamos:
algo que nos pudiera da
resultados a corto o medio plazo”,
señala Adrián, que asegura que
estarlo ya notando: “Hemos empezado
hace poco, pero hay clientes
que nos dan la enhorabuena por
algunos cambios que ya hemos
realizado”. Una vez iniciado el camino,
no les queda más que seguir
trabajando. Por esfuerzo e ilusión
no va a ser. No hay más que verles.
AD-PA-MO-GI
Que el nombre no es fácil es
evidente. “A veces nos trae de
cabeza”, dice Adrián Monfort,
que se las ve y se las desea cada
vez que tiene que deletrear por
teléfono el nombre del negocio.
Pero por curioso también
tiene su lado positivo: “Una
vez que se aprende ya no se
olvida. Es además un nombre
inconfundible”. El nombre, como
el taller, muy familiar: AD (de
Adrián), PA (de Patricia, la otra
hija del matrimonio), MO (de
Monfort, el apellido del padre) y
GI (de Gil, el de la madre).
Un taller que puso en marcha
el matrimonio formado por
José Luis Monfort e Inma
Gil en el año 1984, cuatro
después de que él regresara
del servicio militar. Ya tenía
experiencia como mecánico,
que con apenas catorce años
comenzó a desempeñar una
pasión que logró convertir en
oficio. Siempre con un operario
echando una mano en el
negocio, el taller funcionó bien
desde el principio: “En cuestión
de clientela fue muy fácil”,
recuerdan.
Hace apenas un año y medio
entró ‘full time’ (como él mismo
dice durante la entrevista)
Adrián, que después de mucho
formarse (primero en España;
luego en el extranjero, estudió
Publicidad y Relaciones
Públicas, un máster en
Gestión Empresarial...) vio en
el negocio familiar todo una
oportunidad para desarrollar
los conocimientos que durante
estos años ha ido adquiriendo.
Y no son pocos. Por él pasa el
futuro de Adpamogi. A su lado,
en la vida y en la empresa, está
su pareja: Tuane Umeki. Un
taller con tanto futuro como
camino tiene recorrido...
48

50

YO, EL TALLER
AUTOCENTRO HNOS. TAUSTE
Cosas del destino...
El negocio que protagoniza este reportaje es uno de los SPG más veteranos de todo
Elche (Alicante). Un taller muy especializado en coches de alta gama (especial mención
merece su preparación respecto a BMW), con un hueco muy importante en la plaza en la
que compite y mucho caché: “Son un ejemplo a seguir para toda la red del Grupo Serca”,
según afirma su distribuidor Recambios Sewen. Los protagonistas de esta historia son
dos hermanos que llegaron al taller (no a este, sino a la profesión) con pocos años de
diferencia. Cada uno por su lado al inicio, sus vidas fueron tan paralelas (en lo laboral y lo
personal) que parecía que el destino tenía para ellos reservado un futuro en común. Y se
cumplió. En 2008, después de muchos giros, nacía Autocentro Hnos. Tauste.
El hermano mayor
“Yo no quería estudiar, pero,
cosa que ahora agradezco, mis
padres me obligaron a seguir
formándome”, empezaba a contar
su historia Antonio Jesús Ruiz
Tauste (42 años), el mayor de los
dos hermanos ambos al frente de
Autocentro Hnos. Tauste, mientras
José Miguel (40 años), ‘Lillo’ para los
amigos, aún sigue en faena.
Seguía el mayor de los dos
hermanos: “No tenía una vocación
por una profesión en concreto,
pero, pudiendo elegir, me quedé
con la mecánica”. Y se le dio
bastante bien: obtuvo muy buenas
calificaciones en su segundo
grado de Formación Profesional,
luego no le costó encontrar un
hueco para hacer las prácticas en
Citroën, e incluso se presentó a
un concurso de mecánica, primero
regional (donde quedó campeón),
y más tarde nacional (en el que fue
finalista).
Ya iba despuntando... aunque
su paso por la rama marquista
sería corto: “Una vez terminé mi
formación hice una suplencia
de verano en Citroën, pero llegó
septiembre y tuve que buscarme
la vida colaborando con el taller de
la escuela donde hice FP. Y gracias
a mi contacto con los recambistas
pude entrar como aprendiz en
Talleres Salvador Jiménez, ubicado
en el centro de Elche, donde estuve
once años. Una etapa de la que
guardo una excelente relación con
el que era mi jefe”.
En aquel taller independiente,
como ya le ocurrió en su etapa
de estudiante, el mayor de los
Tauste comenzó a destacar...
“Sólo estábamos mi jefe, un
mecánico y yo. Y a pesar de ser el
nuevo, con sólo 18 años, veinte
menos que el otro operario,
fueron delegando cada vez más
responsabilidad en mí: además de
la administración, me encargué de
averías complicadas aportando los
conocimientos de electromecánica
con los que contaba... fui
equiparándome e incluso
superando a mi compañero”.
Estaba muy bien considerado, tenía
una magnífica relación con su jefe
y con su compañero, pero Antonio
Jesús quería más: “Quería trabajar
para mí mismo, retarme, ver si
era capaz de llevar un negocio yo
solo y así poder evolucionar para
labrarme un futuro”. Y en el 2008,
con apenas 32 años se lanzó a la
piscina: amplió su hipoteca, pidió
ayuda a Sewen (el socio de Serca
que es hoy también su proveedor)
y abrió su propio negocio. El suyo
y el que más tarde sería también el
de su hermano. Pero poco a poco.
Eso vendrá después.
51

En 2008, el mayor de
los hermanos Tauste
vio la oportunidad
y se lanzó: “Quería
trabajar para mí
mismo, retarme, ver
si era capaz de llevar
un negocio yo solo y
así poder evolucionar
para labrarme un
futuro”. Con apenas
32 años amplió su
hipoteca, pidió ayuda
a Sewen y abrió su
propio negocio. Luego
llegaría su hermano...
Vidas paralelas
El mayor de los hermanos Tauste
había contado ya su historia.
Le tocaba el turno ahora al más
pequeño, todo un trotamundos del
taller.
Al inicio, la historia de José Miguel
es idéntica a la de su hermano:
“Empecé, como él, haciendo el
mismo FP, siguiendo con las
prácticas en Citroën, y entrando
en un taller independiente”. Allí
estuvo siete años. Pero llegado el
momento necesitó cambiar de aires
y lo intentó entrando en un servicio
rápido: “Me equivoqué”, confesaba
rotundo.
Y seguía con su historia: “No me
gustaba como hacían las cosas,
así que con apenas 24 años decidí
montármelo por mi cuenta”. Corría
el año 2002. Entonces dio otro paso
que sería el segundo error en su
trayectoria profesional. Con tan solo
24 años decidió montar su propio
taller. Pero las cosas no fueron bien:
“Elegí mal la ubicación, a las afueras
de Elche, en la carretera dirección
Altet... estaba muy apartado. La
clientela que tenía era buena, pero
de los amigos no se vive, no me
alcanzaba, estaba yo solo...”.
Y pidió ayuda a su hermano mayor,
pero por entonces este estaba
aún trabajando en aquel taller
independiente en el que tanto
creció profesionalmente y en el que
tan bien le iban las cosas en ese
momento. Antonio Jesús recordaba
por qué tuvo que decirle que no a su
hermano: “Yo no podía dejar el taller
y ponerme a trabajar con él, acababa
de comprar un piso, tenía una
hipoteca... no podía dejar de contar
con un sueldo fijo todos los meses...”.
La idea que tuvieron fue que cuando
el negocio terminara de estabilizarse
entonces sí ambos hermanos
trabajaran juntos. Pero aquello nunca
pasó: nueve meses después, José
Miguel tuvo que echar el cierre.
Y el pequeño de los Tauste tuvo
que volver a empezar: “A pesar de
que las cosas no salieron como
hubiera querido, fue una experiencia
enriquecedora, aprendí y maduré
mucho, y seguí adelante: cogí todas
las herramientas en las que había
invertido y las vendí. Fui puerta por
puerta hasta que llamé a la de un
concesionario BMW que sería mi
casa durante 6 años”.
Una etapa en la que José Miguel
Tauste adquiriría la experiencia y
conocimiento que hoy les diferencia
como taller especializado en
BMW y coches de alta gama, a
lo que se suma la visión de 360
grados que ‘Lillo’ aporta habiendo
pasado, casi sin querer, por el taller
independiente, servicio rápido, la
gerencia de un taller y la concesión.
La vida y todas sus vueltas...
52

“Llevaba 6 años en BMW, tenía
una buena posición, y tras mi
experiencia en solitario se me
habían quitado las ganas de
montarme algo por mi cuenta, pero
en 2008 llegó la crisis, las cosas
empezaron a cambiar y mi hermano
me presentó una oportunidad que
no quería dejar escapar...”.
A la segunda va la vencida
Entonces sí los caminos de ambos
se juntaron. En el año 2008, una
época en la que todo parecía jugar
en contra, con la crisis acechando,
el destino volvía a sonreír a los
Tauste... El taller en el que había
comenzado su andadura profesional
el pequeño de los hermanos se
traspasaba. Unas instalaciones en
pleno centro de Elche y con todos
los permisos. No había herramientas
y apenas contaba con un frenómetro
instalado, pero eso no sería
problema.
Antonio Jesús, el mayor de los
Tauste, vio una oportunidad que
no dudaría en aprovechar: “Era
un local con buena ubicación,
instalaciones preparadas... Amplié
mi hipoteca y con la ayuda de
Sewen fui a por ello”.
Su hermano aún esperaría unos
meses para unirse al proyecto:
“Empecé yo solo, echando muchas
horas... Pero era nuestro proyecto
(aunque José Miguel no estaba aún,
ambos sabían que lo estaría) lo
teníamos todo muy bien calculado
para poder arrancar”. Y a los seis
meses, cuando todo comenzó a
andar, se sumó ‘el pequeño’: “Desde
entonces no hemos dejado de
crecer, a nuestro ritmo pero pisando
sobre seguro”.
SPG veterano
Pero fueron más allá. No sólo
contaron con Sewen para levantar el
negocio, confiaron en la propuesta
de Rafael Agullo, director comercial
del distribuidor socio de Serca
con cuatro puntos de venta en
la provincia de Alicante (dos en
Elche, uno en Elda y uno más en
Crevillente), y abrieron ya siendo
SPG, uno de los primeros en la zona
de Elche. “Yo ya tenía experiencia
en redes, no había sido muy buena
la verdad, era a nivel local y no se
notaba la diferencia de ejercer de
manera independiente. Pero confié
en Sewen, en la importancia de
estar bajo el paraguas de una red
y de contar con el respaldo de un
grupo como Serca. Al principio
SU DISTRIBUIDOR, RECAMBIOS SEWEN
Todo facilidades
Pero nada de esto hubiera sido posible sin la
ayuda de su distribuidor. “Yo tomé la decisión
de abrir el taller en el mes de abril y quería que
en agosto se realizara el traspaso para que la
gente no notara el cambio”, explica Antonio
Jesús Tauste. Pero tenía un viaje a México ya
programado. Pero eso no sería impedimento
no notábamos una importante
repercusión formando parte de
SPG, pero desde que entró Marc
Blanco (responsable de las redes de
Serca) la red ha dado un giro de 180
grados, ha sido radical”, explicaba
Antonio Jesús.
”Se han hecho muchas mejoras,
el servicio de asistencia técnica
es fantástico, se han volcado
con la formación, en mejorar la
comunicación, el programa Serca
gestión es muy útil, lo encuentras
todo en la web, dan mucho valor a la
imagen y a la presencia en internet...
ahora el taller se siente protagonista
en cualquier acción que realiza la
red, como en los últimos congresos,
de contenido verdaderamente útil
e interesante para nosotros. Se ha
dado un gran salto cualitativo”,
apuntaba el pequeño de los Tauste.
Y qué mejor que ellos, veteranos,
para analizar la evolución de SPG.
“Hablan el idioma SPG”
“Conozco a Antonio Jesús desde
nuestro inicios, cuando él estaba
de aprendiz y yo de comercial en
Sewen, somos de la misma edad
prácticamente, la relación ha ido
madurando con los años, cuando
recibo una llamada de los Hnos.
Tauste es la de unos amigos, no la
de un cliente”, explicaba Agullo, que
A los seis meses de
poner en marcha la
empresa se sumó
al proyecto José
Miguel, el menor de
los Tauste: “Desde
entonces no hemos
dejado de crecer, a
nuestro ritmo pero
pisando sobre seguro”.
No solo contaron con
Sewen para levantar
el negocio, confiaron
en la propuesta
de Rafael Agullo,
director comercial
del distribuidor socio
de Serca con cuatro
puntos de venta en la
provincia de Alicante,
y abrieron ya siendo
SPG, uno de los
primeros en la zona
de Elche.
contando con la ayuda de su distribuidor. Allí
estaba Rafael Agullo, director comercial de
Recambios Sewen, para tenderle la mano.
De hecho, Antonio Jesús habló con los que
por entonces eran sus dos distribuidores de
confianza. Y mientras que con uno se encontró
con las puertas cerradas, con Sewen todo
fueron facilidades: “Me dejó las llaves, se fue de
vacaciones y al volver, se encontró con el taller
montado”, explica Agullo. “Conozco a Rafael
desde que empecé en el sector, tenemos una
relación de muchísima confianza, una relación
personal... En Sewen tienen un trato y un
servicio inmejorables, son trasparentes, fieles...
y nos apoyaron desde el principio, necesitaba
ayuda para hacerme con maquinaria y me dieron
muchas facilidades... Fíjate si confiábamos el
uno en el otro que le dejé las llaves del local, me
fui a México y al volver estaba todo montado.
Cuando las cosas se hacen de corazón, siempre
salen bien”, sentencia Tauste.
continuaba: “Hicimos una apuesta
fuerte por ellos desde el principio
porque hablan el idioma SPG, son
muy dinámicos, proactivos, saben
identificar muy bien las necesidades
del cliente, tienen un perfil muy
comercial y han sabido adaptarse
durante estos 10 años haciéndose
un hueco en Elche entre otros
talleres con mucha más solera”.
“Han sabido ganarse la confianza
del cliente, tienen caché y muy
buena fama como especialistas
en BMW y vehículos de alta gama
dada la experiencia de José Miguel
en el concesionario que ha sabido
traer al taller. Y, además, son muy
participativos en todas las acciones
que se emprenden desde SPG, han
sido los primeros en todo Alicante
en adoptar la nueva imagen de SPG,
cuentan con el coche de sustitución
personalizado con la imagen de la
red, han repartido un TV Smart y una
Tablet con las promociones... Son
muy SPG y queremos que sean un
ejemplo para toda la red”, concluía el
responsable comercial de Sewen.
53

Next
departamento especializado en formación del Grupo Serca.
Sercaula es el departamento integrado en
Next con el que el Grupo Serca trata de dotar
a todos los integrantes del grupo, así como
a sus clientes, de las herramientas necesarias
para poder diferenciarse de sus competidores
y de este modo proporcionarles un
valor añadido. Un departamento enfocado
en la formación, que ha experimentado un
crecimiento exponencial durante los últimos
años, habiendo llevado a cabo el grupo una
inversión muy importante en personal especializado
y medios (cuentan hoy por ejemplo
con seis coches únicamente dedicados
a realizar sobre ellos formaciones prácticas).
Las formaciones dirigidas a los talleres (aunque
dentro de Serca Aula también los socios
reciben diferentes cursos especializados)
son uno de los ejes de la estrategia del grupo.
JOSÉ LUIS
SORIANO
Es ingeniero industrial
por la Universidad de
Barcelona. Se trata de
un profesional muy
experimentado en la
formación del taller
(desde el año 2000
lleva desarrollando su
profesión junto a los
reparadores de toda
España), área de la que
es responsable dentro
del Grupo Serca.
AÚN LE QUEDA CAMINO POR RECORRER...
La eficiencia real
del vehículo eléctrico
En este artículo desvelamos el rendimiento real
del vehículo eléctrico en comparación al vehículo
tradicional con motor de combustión interna.
A principios del siglo pasado el vehículo eléctrico fue
desarrollado a la par que el de motor térmico, pero los
intereses hacia el petróleo aparcaron estos proyectos
que han sido retomados en la actualidad.
La principal ventaja de un vehículo eléctrico es
que no emite ningún gas contaminante durante su
funcionamiento, favoreciendo a disminuir el índice
de contaminación que sufren sobre todo las grandes
ciudades y se está convirtiendo en un problema de
salud pública.
Eficiencia energética
Si analizamos el rendimiento desde la energía
química almacenada en el depósito de un vehículo
de combustión y su transformación en energía
mecánica (movimiento del vehículo), respecto a
la energía eléctrica acumulada en la batería de un
vehículo eléctrico y su transformación en energía
mecánica del mismo, se observa que el rendimiento
de un vehículo eléctrico (85%) es muy superior a
otro con motor de combustión de última generación
(34%).
El análisis anterior si partimos por un lado desde la
generación de electricidad para el vehículo eléctrico,
54

Next
respecto a la extracción del petróleo para un vehículo
con motor térmico, podemos observarque la eficiencia
energética no es tan suprior en el vehículo eléctrico si
no proviene de fuentes renovables. 1
Fuentes energéticas
Dejando a un lado el beneficio claro hacia las grandes
ciudades que tiene el vehículo eléctrico respecto
a los problemas de polución, no tiene sentido un
enorme parque de vehículos eléctricos mientras aún
dependamos de fuentes energéticas tan contaminantes
como el carbón a nivel de contaminación global. 2
Infraestructura eléctrica
La demanda de consumo eléctrico que requiere
una masificación de vehículos eléctricos en grandes
ciudades para solventar el problema de polución
conlleva habilitar una infraestructura eléctrica acorde a
la demanda.
Para una movilidad sostenible en nuestras ciudades
necesitamos de cargadores públicos con potencias en
orden de 20 kw a 50 kw más particulares en torno a
7 kw, si comparamos con el estándar de las viviendas
que tienen contratadas potencias de 3,3 kw las
anteriores al 2006 y las nuevas de 4,6 kw con la media
de vehículos por vivienda
tenemos una importante
diferencia en la demanda
energética, difícil de
conseguir de un día para
otro...
A todo esto sumamos
que las compañías
eléctricas no están
obligadas a absorber
toda la demanda del
potencial máximo de sus
clientes, condicionando
aún más el desarrollo
de un plan de movilidad
eléctrica a gran escala.
Contaminación
acústica
Otra gran ventaja de los
vehículos eléctricos es
su bajo nivel sonoro, aportando un gran confort en
conducción también exento de vibraciones.
A la contra tenemos un problema de seguridad vial con
los peatones, que no estamos acostumbrados a los
vehículos silenciosos y en el día a día nos guiamos de
oído al caminar por las grandes urbes.
Conclusión
Después de los argumentos expuestos no cabe duda
que el vehículo eléctrico ha venido para quedarse, y
progresivamente aumentará su cota de mercado pero
lejos de una implantación masiva a corto plazo, las
barreras por falta de infraestructuras y las políticas
poco favorables al cambio según países, serán el
verdadero lastre para el gran cambio.
Tampoco es ninguna solución efectiva a nivel global
que un aumento significativo de consumo eléctrico, no
vaya apoyado por una mayor proporción de energías
renovables frente a fuentes clásicas y altamente
contaminantes como el carbón.
1
2
Dejando a un lado
el beneficio claro
hacia las grandes
ciudades que
tiene el vehículo
eléctrico respecto
a los problemas
de polución, no
tiene sentido un
enorme parque
de vehículos
eléctricos
mientras aún
dependamos
de fuentes
energéticas tan
contaminantes
como el carbón
a nivel de
contaminación
global.
No cabe duda
que el vehículo
eléctrico ha
venido para
quedarse, y
progresivamente
aumentará su
cota de mercado
pero lejos de una
implantación
masiva a corto
plazo, las barreras
por falta de
infraestructuras
y las políticas
poco favorables
al cambio según
países, serán el
verdadero lastre
para el gran
cambio.
55

Next
EL ELÉCTRICO PARECE QUE VA GANANDO LA PARTIDA
Un análisis de la propulsión
del futuro...
JUAN CARLOS
SÁNCHEZ
Un profesional con
mucha experiencia
en el mundo de la
mecánica (como
formador en algunas
de las organizaciones
más importantes
en este ámbito
en España), es
responsable adjunto
de Formación dentro
del equipo del Grupo
Serca.
Es cierto que estamos
viviendo en la automoción
un cambio muy importante
para transmitir el movimiento
de nuestro vehículo al asfalto. La
realidad es que la evolución del
motor térmico hacia el eléctrico
lleva una andadura que comenzó
con un poco más de fuerza allá por
el año 2000, a primeros de este
siglo, siendo Toyota una de las
compañías que más ha apostado
en investigación y desarrollo en
este campo, aunque la tendencia
del resto de los fabricantes
también va por este camino.
En las formaciones impartidas
para los talleres de la red de Serca
hago siempre mucho hincapié en
que a la hora de decidirse por la
compra de un vehículo se fijen
en el parámetro del par que este
desarrolla y a qué revoluciones
lo consigue, llegando siempre
a la conclusión que un vehículo
con motor térmico sea gasolina
o diésel siempre tiene que
alcanzar unas revoluciones
para llegar a la cota máxima
de par, por el contrario el
motor eléctrico obtiene
este valor máximo desde parado
así que en resumen los MOTORES
ELÉCTRICOS son el futuro más
cercano para la tracción de nuestro
automóvil.
Comparativa entre el Nissan Leaf
con motor eléctrico y Nissan 1.6
con motor térmico (Figuras 1 y
2 ).
En la primera gráfica vemos las
curvas de Par (Nm) de los dos
motores siendo la del Leaf superior
ya que desde parado obtiene el
máximo.
En la segunda gráfica nos
encontramos las curvas de
Potencia (CV) resultando ganador
el motor eléctrico ya que consigue
la máxima potencia mucho antes
que el motor térmico y es capaz de
mantenerla en una amplia gama de
revoluciones.
Buena cuenta de ello dan los
vehículos del fabricante Tesla,
que consiguen unos datos de
autonomía y unos cronos de
aceleración al alcance de muy
pocos vehículos con Motor de
Combustión. Por citar un ejemplo
nos encontramos con el Tesla
Model S, un vehículo que llega a
alcanzar la nada despreciable cifra
de 2,3 segundos a los 100 en los
modelos P100D y una autonomía
de 507 km.
Tesla ha conseguido una
autonomía bastante importante
pero aún queda mucho camino
por recorrer ya que en el territorio
peninsular por citar un ejemplo
de desplazamiento de Vigo a
Ciudad Real deberíamos de parar
el vehículo para repostar la batería
durante un tiempo de 4,5 horas
siempre que la carga se haga en un
56

Next
supercargador de hasta 22 kW que
la marca tiene repartidos en varios
puntos de Europa.
También es conocido el modo
AutoPilot que incorporan estos
vehículos, conocidos por la gran
mayoría como vehículos con
conducción autónoma. Este es
un punto muy avanzado con
respecto a cualquier competidor
del sector ya que el vehículo es
capaz de llevarte a tu destino sin
necesidad de poner las manos en
el volante o accionar los pedales de
acelerador y freno pero tienes sus
inconvenientes ya que a lo largo
del tiempo hemos leído noticias
relacionadas con accidentes en este
modo de conducción.
En resumen el coche eléctrico
le ha ganado la partida a día de
hoy a los vehículos propulsados
con hidrógeno y tenemos que
empezar a comprender cuál es el
funcionamiento de estos vehículos
y estar preparados para poder
atender y hacer frente a las nuevas
averías que presenta la propulsión
eléctrica.
300
250
200
150
100
50
0
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000 11.000
Motor Speed [rpm]
Nissan Leaf Nissan 1.6
120
100
80
60
40
20
1
2
Un vehículo con
motor térmico
sea gasolina o
diésel siempre
tiene que alcanzar
unas revoluciones
para llegar a la
cota máxima
de par, por el
contrario el
motor eléctrico
obtiene este valor
máximo desde
parado.
El coche eléctrico
le ha ganado
la partida a
día de hoy a
los vehículos
propulsados
con hidrógeno
y tenemos
que empezar
a comprender
cuál es el
funcionamiento
de estos
vehículos y estar
preparados para
poder atender y
hacer frente a las
nuevas averías
que presenta
la propulsión
eléctrica.
0
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000 11.000
Motor Speed [rpm]
Nissan Leaf Nissan 1.6
57

Next
departamento de Asistencia Técnica Telefónica de Serca.
JUAN CARLOS REVALIENTE
Experto en asistencia técnica de
vehículos, con más de 10 años de
experiencia en el sector. Proviene de
la empresa especialista en formación
Autotecnic 2000.
JUAN DIEGO ELVIRA
Técnico especialista en mecánica
y electricidad del automóvil,
trabajó en los últimos siete años
como técnico de posventa y
formador en Magneti Marelli.
CAUSA Y SOLUCIÓN
Ruido procedente de la dirección
asistida en un Hyundai i30
En este caso aportamos la
solución para una avería
frecuente aparecida en los
Hyundai i30 con motor 1.6
crdi 16v (d4fb) en versiones
fabricadas entre los años 2007
y 2009.
1
4
Problema
Se aprecia un ruido procedente
de la dirección asistida.
Causa
Desgaste prematuro del
acoplamiento viscoso.
Solución
1: Extraer la columna de la
dirección.
2: Extraer la abrazadera.
(Imagen 1 ).
3: Separar las cajas. (Imagen
2 ).
4: Extraer la arandela. (Imagen
3 ).
5: Extraer el módulo de la
dirección asistida.
6: Sacar los tornillos. (Imagen
4 ).
7: Extraer la cubierta. (Imagen
5 ).
8: Renovar el acoplamiento
viscoso. (Imagen 6 ).
Tiempo de reparación: 1,7 horas.
Piezas necesarias: Acoplamiento
viscoso (OE: 56315-2K000FFF).
2
3
5
Nota: No utilizar una pieza
mejorada.
6
58

Next
VERSIONES FABRICADAS ENTRE LOS AÑOS 2010 Y 2016
Fallo del freno de estacionamiento
electrónico de un Opel Astra
Analizamos en este caso un problema en
un Opel Astra con motor J1.4 16 V Turbo
(LPG A14NET (LUJ) fabricado entre los
años 2010 y 2016.
Problema
El vehículo presenta un funcionamiento
defectuoso del freno de estacionamiento
electrónico. La pantalla muestra un
mensaje de advertencia.
1
2
Causa
Cableado dañado en el conector. La
ubicación: pilar A del lado izquierdo
(Imagen 1 ).
Cableado dañado ubicado en el
amortiguador de impacto trasero
izquierdo (Imagen 2 ).
Solución
Conector de la unidad de control del
freno de estacionamiento electrónico:
X200 (Imagen 3 ).
Comprobar la alimentación.
Comprobar las conexiones a tierra.
Comprobar el árbol de cables y
repararlo si es necesario.
3
Después de
presentar el fallo,
en la pantalla
del vehículo
se muestra un
mensaje de
advertencia.
Estos son los
pasos a seguir
para solucionar
el problema.
59

60
Final feliz

Varios autocares trasladaron a los asistentes a la Finca Feligrés, propiedad
del diestro “El Juli”, en la localidad madrileña de Arganda del Rey, donde
se celebraba la segunda parte del congreso de la red SPG de Serca. En un
ambiente informal y desenfadado, los talleres, juntamente con los socios,
pudieron disfrutar de una tarde llena de diversión y entretenimiento, con muy
diferentes actividades y en las que más de uno quedó ‘retratado’.
61

Conviene saber
Buenas prácticas al sustituir una bomba de agua
La bomba de agua es el corazón
del sistema de refrigeración, cuya
misión consiste en hacer circular
el agua por todo el circuito. Es
muy importante mantener una
buena limpieza del circuito y
utilizar líquidos refrigerantes
adecuados.
Para asegurar la estanqueidad de
la bomba de agua e impedir que
haya fugas de líquido hacia el
exterior, lleva una junta dinámica
de estanqueidad.
Esta junta consta de
dos superficies paralelas
pulimentadas:
Una de material duro (porcelana
o carburo de silicio – el 95% de
las bombas fabricadas por DOLZ
tienen un cierre dinámico de
carburo de Silicio) y
Otra de material auto lubricante
(grafito natural o sintético).
Ambas se mantienen en contacto,
bajo la presión regulada de un
muelle, una de las superficies gira
solidariamente al eje de la bomba
y la otra se mantiene fija, unida
de manera hermética al cuerpo de
la bomba.
La excelente calidad de la bomba
de agua DOLZ no es suficiente,
si no se tiene una especial
precaución con dos aspectos muy
importantes:
1. Hay que limpiar completamente
el circuito, incluido el radiador
para eliminar cualquier residuo
o depósito que pueda haber en
el mismo y que contaminaría,
rápidamente, el líquido nuevo.
2. Asegurarse de drenar
completamente el aire
del circuito, siguiendo las
instrucciones que establece
el manual de mantenimiento
del vehículo en cada caso. La
presencia de bolsas de aire en
el circuito, además de reducir
la capacidad de enfriamiento,
genera sobrepresiones que
pueden llegar a superar la presión
del muelle que regula el contacto
de las caras de la junta dinámica.
En esas condiciones, esta junta
actúa como una válvula de
seguridad, abriendo el contacto
de las caras y permitiendo la
salida de líquido, hasta que la
presión en el interior del circuito
se normaliza.
3. Utilizar siempre líquidos
refrigerantes adecuados.
¿Qué ocurre si no utilizamos
líquidos refrigerantes
adecuados?
Como consecuencia del uso
de líquidos refrigerantes
inadecuados, se pueden producir
depósitos o residuos de corrosión
sólidos que pueden generar
taponamientos o ser arrastrados
como sólidos en suspensión, por
efecto de la agitación provocada
por el flujo de la bomba de agua.
Los tipos de residuos:
Óxido de hierro: de color
marrón y presencia muy evidente,
bloquea los radiadores y desgasta
las bombas. Se debe utilizar un
producto desincrustante,
Óxido de aluminio: se aprecia
por el aumento del tono de
la coloración del refrigerante,
SIN USO O
POCO USO.
COLOR
ROJIZO.
PEQUEÑAS
MARCAS DE
LÍQUIDO.
llega a bloquear los radiadores
igual que el óxido de hierro.
Se debe utilizar un producto
desincrustante,
Residuos de aceite: Residuos de
aceite localizados en la zona alta
del vaso expansor o en el tapón
del radiador. Precaución: revisar
el estado de los manguitos.
Se debe utilizar un producto
desincrustante específico.
Visualmente podemos observar
el estado del circuito de
refrigeración observando la
bomba:
Ante un Líquido de
refrigeración Correcto, se
observa ausencia de residuos en
el circuito. El PH alcalino de los
líquidos de refrigeración provoca
un oscurecimiento gradual de
USO
MODERADO.
Imagen 1
Imagen 2
INCRUSTACIONES
Y PUNTAS BLANCA.
Imagen 3
MANCHAS DE
LÍQUIDO OSCURAS.
las superficies de la bomba que
han estado en contacto con el
líquido. (Imagen 1)
Ante un Líquido de refrigeración
Incorrecto, se generan
residuos sólidos en el circuito
de refrigeración. Aparecen
coloraciones amarillentas, rojizas,
puntos blancos, incrustaciones,
presencia de óxido blanco o rojo,
indicando el incorrecto líquido
de refrigeración que rayará las
dos caras de contacto del cierre
dinámico y pudiendo provocar
la fuga en la bomba de agua.
(Imagen 2)
Los agujeros de desagüe de la
bomba de agua también aportan
información acerca del estado del
líquido refrigerante y del circuito.
(Imagen 3)
USO
PROLONGADO.
COLOR
TIERRA
MARCAS DE COLOR
TIERRA.
MARCAS DE COLOR
TIERRA.
62

Cómo montar el compresor de aire acondicionado
1 Desmontaje
A. Los trabajos en los sistemas de
climatización deben ser realizados
exclusivamente por personal
técnico cualificado y certificado,
que debe llevar puesta la ropa de
protección correspondiente.
B. El refrigerante daña el medio
ambiente: ¡se deben tener en
cuenta la legislación nacional y las
disposiciones legales referentes a
la manipulación y la eliminación
de refrigerantes!
C. Atención: los refrigerantes
R134a y R1234yf no se pueden
mezclar.
D. Precaución: el aceite del
compresor es higroscópico y, por
tanto, absorbe agua.
E. Antes de desmontar el
compresor estropeado, aspirar
el refrigerante con un equipo de
mantenimiento para sistemas de
climatización adecuado.
F. Retirar la correa de transmisión,
así como las conexiones y la
atornilladura tornillería en el
compresor.
G. Desmontar el compresor.
H. Cerrar las tuberías de conexión
a fin de impedir la entrada de
suciedad y humedad en el circuito
de refrigerante.
2 Comprobación
A. Comprobación visual de todos
los componentes para detectar
si presentan fugas o daños, p.
ej. impactos de piedras en el
condensador, correa trapezoidal
porosa, conductos de presión con
fugas.
B. Determinar el motivo de la
avería del compresor antiguo
y sustituir todos los demás
componentes defectuosos.
C. Al cambiar un compresor
es necesario limpiar siempre
el sistema de climatización
completo.
D. Para realizar la limpieza,
desmontar o puentear la válvula
de expansión, la válvula de
estrangulación y el secador o
acumulador.
E. Limpiar el circuito de
refrigerante según las
especificaciones del fabricante y
en sentido contrario a la dirección
del flujo.
F. Comparar el
compresor antiguo con
el nuevo: comprobar
el número de pieza, el
modelo, las conexiones
eléctricas y el
refrigerante autorizado.
G. Calcular la cantidad
de aceite que hay en el
nuevo compresor: para
ello, vaciar el aceite del
compresor, recogerlo y
medirlo.
H. Rellenar el nuevo
compresor con la
cantidad y el tipo de
aceite correctos según
las especificaciones del
fabricante.
I. Distribución
del aceite durante el
funcionamiento normal del
sistema de climatización:
50 % en el compresor, 20 %
en el evaporador, 10 % en
los conductos, 10 % en el
condensador y 10 % en el
secador.
J. Eliminar el aceite usado del
compresor de forma respetuosa
con el medio ambiente.
3 Montaje
A. Antes del montaje, colocar el
compresor durante 3 minutos en
vertical con la polea hacia abajo
(de esta forma, el aceite llega
perfectamente a los retenes en el
interior).
B. A continuación, girar a mano
la polea/el eje del compresor 10
veces en posición horizontal.
C. Volver a conectar los
componentes puenteados para
la limpieza y sustituir las piezas
defectuosas.
1 2
3
D. Cambiar las juntas y
humedecerlas con aceite de
compresor limpio.
E. Montar el compresor y conectar
los conductos y las conexiones
eléctricas.
F. Tener en cuenta los pares de
apriete de los tornillos de fijación
según las especificaciones del
fabricante.
G. Prestar atención a la correcta
alineación de la correa de
transmisión.
H. Evacuar el circuito de
refrigerante con el equipo de
mantenimiento para sistemas
de climatización (de esta forma
se aspira la eventual humedad
residual).
I. Llenar el sistema con
refrigerante: tener en cuenta la
cantidad y la autorización según
el fabricante.
J. Nuestra recomendación:
cambiar el filtro de habitáculo
cada vez que se realiza el
mantenimiento o una reparación
en el sistema de climatización.
K. Borrar la memoria de
errores del sistema de
climatización.
L. Poner el ventilador al
nivel medio y potencia
frigorífica máxima,
apagar el sistema de
climatización.
M. Dejar funcionar
el motor durante 2-3
minutos al ralentí
(sin sistema de
climatización).
N. Encender el sistema
de climatización
durante 10 segundos, a
continuación apagarlo
10 segundos y esperar.
Repetir el proceso 5–10
veces.
O. A continuación, comprobar
la potencia frigorífica, el
funcionamiento y la estanquidad
del sistema.
P. Comparar con las
especificaciones nominales los
valores de alta y baja presión en
el equipo de mantenimiento para
sistemas de climatización.
Q. Si se han añadido líquidos
de contraste: comprobar con la
lámpara UV si hay fugas.
63

Conviene saber
Una nueva generación de cargadores Exide
Exide Technologies tiene una
nueva gama de cargadores de
última generación. Aseguran
que son muy fáciles de usar y
que pueden utilizarse para una
amplia gama de vehículos y
baterías de plomo/ácido. Son
totalmente automáticos y tienen
un compensador de temperatura
que los hace ideales para climas
extremos.
Pueden ser utilizados para
baterías desde 1 Ah hasta 300 Ah.
Cuentan con una luz integrada
para ser usados en la oscuridad,
bornes especialmente diseñados
para optimizar la carga y un
cable que se enrolla alrededor
del cargador para facilitar su
uso. Todos ellos disponen de un
compensador de temperatura
automático integrado, para
una carga más eficiente, que
además la potencia de carga
dependiendo de la temperatura
circundante previniendo el
sobrecalentamiento; y pinzas
especialmente diseñadas que
permiten mantener los cables en
su lugar y facilitan su manejo.
Todos los cargadores de la gama
están protegidos contra chispas,
fallos de montaje y posibles fallos
de la batería y cuentan con un
compensador de temperatura
integrado que ajusta.
A Exide 12/4 Un buen cargador
para las necesidades básicas
El cargador Exide 12/4 (12 V, 4 A)
es excelente para necesidades
básicas, compatible con todo
tipo de baterías de hasta 85
Ah. Con él se puede mantener
cargadas la batería de la mayoría
de los vehículos: coche, moto y
otras baterías para vehículos de
ocio.
B Exide 12/7 El cargador óptimo,
altamente avanzado y fácil de
usar
Ideal para usuarios que demandan
gran rapidez y potencia de
recarga para todo tipo de
baterías de hasta 150 Ah. Está
programado además para una
recarga avanzada en cinco fases.
Proporciona una carga óptima
para baterías convencionales, así
como AGM y Gel. Tiene además
una amplia gama de aplicaciones
(automóvil, motocicletas,
A
B
C
barco, caravana y tractor) y
cuenta con un modo ‘Fuente de
Alimentación’.
C Exide 12/15 Recarga baterías
de hasta 300 Ah
Cuenta con las mismas
características técnicas que el
12/7, pero en este caso siendo un
cargador profesional para todo
tipo de baterías, desde las de
coche y vehículos de ocio, hasta
baterías de camión y maquinaria.
Ideal para usuarios que demandan
gran rapidez y potencia de
recarga para todo tipo de baterías
hasta 300 Ah.
¿Por qué debe recargar sus
baterías? ¿Cuándo es necesario
hacerlo?
1 Porque de esa manera
garantiza un arranque o
suministro energético y podrá
hacer uso de su automóvil,
moto o embarcación en todo
momento. Comprobar y recargar
regularmente la batería también
alarga su vida útil. 2 Tanto
si está almacenada o en uso,
la densidad del ácido en los
vasos disminuye gradualmente.
En consecuencia el voltaje en
circuito abierto disminuye.
Una batería totalmente
cargada tiene una tensión de
aproximadamente 12.7 V, si
ésta cae a 12,4 V, necesita ser
recargada. Si almacena una
batería durante un tiempo
prolongado esta debe ser
completamente recargada
antes de ser guardada en un
lugar fresco y seco, para reducir
la autodescarga (una batería
descargada puede además
congelarse y estropearse con
las gélidas temperaturas de
invierno), y debe recargarse si la
tensión ha caído hasta los 12,4 V.
64

MÁS serca
ANDALUCÍA
COM. VALENCIANA
LA RIOJA
Auto Recambios
Jiménez
Tel: 955792100
Fax: 955793588
San José de la
Rinconada (Sevilla)
Auto Recambios
Lomeña
Tel: 952865868
Fax: 952863931
Marbella (Málaga)
Auto Recambios La
Viñuela
Tel: 957764019
Fax: 957764035
Córdoba
Repuestos Arabial
Tel: 958509312/17
Fax: 958509329
Granada
Repuestos Roma
Tel: 953280480
Fax: 953281831
Jaén
Auto Recambios Vera
Telf 950390236
Fax 950390312
Vera (Almería)
Auto Recambios
Coronel
Telf 959280194
Fax 959282886
Huelva
ARAGON
Repuestos El Pilar
Tel: 976211023
Fax: 976237195
Zaragoza
Z.I. Recambios
Tel: 974210702
Fax: 974212701
Huesca
ASTURIAS
Auto Recambios Gijón
Tel: 985160100
Fax: 985383927
Gijón (Asturias)
Repuestos Marpe
Tel: 985560293
Fax: 985562693
Avilés (Asturias)
BALEARES
Recambios Levante
Telf: 971733449
Fax: 971450588
Palma de Mallorca
(Baleares)
Recambios Del Olmo
Tel: 926587130
Fax: 926568544
Pedro Muñoz (C. Real)
S.C. Electro
Recambios Hidalgo
Tel: 925220727
Fax: 925216385
Toledo
CASTILLA LEÓN
Anjecar
Tel: 947507701
Fax: 947505567
Aranda De Duero
(Burgos)
Auto Marce Burgos
Tel: 947215353
Fax: 947236713
Burgos
Auto Recambios
Salamanca
Tel: 923237662
Fax: 923238301
Salamanca
Autovehículo
Tel: 979720499
Fax: 979712045
Palencia
Dagabo
Tel: 920256001
Fax: 920252160
Ávila
Interrecambios 2015
Tel: 987656137
La Bañeza (León)
Lomimar
Tel: 983298181
Fax: 983399393
Valladolid
Lubse
Tel: 921444228
Fax: 921445224
Segovia
Multirecambios
Tel: 980671276
Tel-Fax: 980512042
Zamora
Recambios Paco de
Soria
Tel: 975220235
Fax: 975220291
Soria
CATALUNYA
Accesorios y
Recambios Los
Juanes
Tel: 937831155
Fax: 937833225
Terrassa (Barcelona)
Acc. i Recanvis
Vendrell (ARv2)
Ctra. Cardona, 78
Tel: 938752288
Fax: 938726730
Manresa (Barcelona)
A.R.J. Auto Recanvis
Joan
Tel: 938499630
Fax: 938402487
Granollers (Barcelona)
Comercial Alfi
Tel: 935700937
Fax: 935700312
Mollet del Valles
(Barcelona)
Comercial Dinamic’s
Tel: 972207600
Fax: 972202023
Girona
Oliva Hermanos
Tel: 932132598
Fax: 932132598
Barcelona
Recambios Aicrag
Tel: 977548807
Fax: 977548465
Tarragona
Recambios Cimo
Tel: 977501734
977504481
Fax: 977503485
Roquetes (Tarragona)
Recambios Dacor
T. 936660706
F. 936854055
Sant Feliu de
Llobregat (Barcelona)
Recambios Granero
Tel: 933878108
Fax: 933878204
Sant Adrià del Besós
(Barcelona)
Recambios Martorell
Tel: 937751719
Fax: 937740702
Martorell (Barcelona)
Recambios Oller,
S.C.P.
Tel: 938409212
Fax: 938403734
Granollers (Barcelona)
Recanvis Penedés
Tel: 938901811
Fax: 938901743
Vilafranca del Penedés
(Barcelona)
Recanvis Sant Feliu
Tel: 972324950
Fax: 972324301
St. Feliu de Guixols
(Girona)
Recanvis Sentis
Tel: 973236242
Fax: 973239188
Lleida
Ribot Recanvis
Tel: 937247950
Fax: 937235580
Sabadell (Barcelona)
Telfer Auto Recanvis
Tel: 977229490
Fax: 977238100
Tarragona
Arce
Tel: 963722262
Fax: 963553093
Valencia (Valencia)
Auto Recamb.
Francisco Cerdá
Perales
Tel: 961750914
Fax: 961752364
Alginet (Valencia)
Auto Recambios
Segorbe
Tel: 962698324
Fax: 962672175
Canet de Berenguer
(Valencia)
Recambios Colón
Catarroja
Tel: 961263470
Fax: 961269840
Albal (Valencia)
Recambios Sewen
Tel: 966661409
Fax: 966661579
Elche (Alicante)
EUSKADI
Aravi
Tel: 944276687
Fax: 944273500
Bilbao (Vizcaya)
EXTREMADURA
Cíal. de Recambios
Sánchez
Tel: 924316459
Fax: 924303205
Mérida (Badajoz)
Repuestos Plasencia
Tel: 927413154
Fax: 927417763
Plasencia (Caceres)
GALICIA
Disgómez
Tel: 981732828
Fax: 981732829
Carballo (A Coruña)
Recambios Ochoa
Tel: 986709070
Fax: 986709070
Vilaboa (Pontevedra)
Recambios Frain
Tel: 982288183
Fax: 982207200
Lugo (Lugo)
Reymo
Tel: 941227147
Fax: 941204770
Logroño (La Rioja)
MADRID
Real
Tel: 914083791
Fax: 913773938
Madrid
Reynasa
Tel: 918820143
Fax: 918823485
Alcalá de Henares
(Madrid)
MURCIA
Auto Recambios Villa
Teléfono: 968 477 078
Fax: 968 477 324
Lorca (Murcia)
Recambios Paco S.L.
Telf: 968708822
Fax: 968707208
Caravaca de La Cruz
(Murcia)
Repuestos Hubri
Telf: 968512831
Fax: 968065565
Cartagena (Murcia)
NAVARRA
Repuestos San
Cristobal
Tel: 948827559
Fax: 948827559
Tudela (Navarra)
ANDORRA
Auto-Stop
Tel: 376720190
Fax: 376724192
Santa Coloma
(Andorra)
PORTUGAL
Bragalis
Tel. 00351253602572
Fax. 00351253331153
Braga (Portugal)
Krautli
Tel. 00351219535600
Fax. 00351219535601
Lisboa (Portugal)
Soulima
Tel. 00351219379820
Fax. 00351219379859
Vialonga (Portugal)
CANARIAS
Cobesa, Cial.
Betancor
Telf. 928700114
Fax: 928700731
Telde (Las Palmas)
Repuestos Uruguay
Tel: 922 236 670
Fax: 922 236 671
Santa Cruz de Tenerife
CASTILLA
LA MANCHA
Autorecambios
Albacete
Telf. 967601531
Fax: 967230368
Albacete
SI NO DESEA RECIBIR EL PERIÓDICO DEL TALLER
Envíenos este cupón debidamente cumplimentado a: GRUPO
SERCA AUTOMOCIÓN, C/ Maestro Juan Corrales, 59-61, 08950
Esplugues de Llobregat, o un mensaje con sus datos a marketing@
serca.es o llámenos al tel: 93 475 71 00.
NOMBRE DEL TALLER:
NOMBRE Y APELLIDOS:
DIRECCIÓN:
POBLACIÓN:
SOCIO SERCA QUE LE SUMINISTRA:
CP:
Tiene entre sus manos un renovado EL PERIODICO DEL
TALLER. Hemos trabajado con un objetivo: informarle de
lo que le interesa y entretenerle con la información. Porque
queremos que nos lea y que disfrute haciéndolo. Confiamos
en haberlo conseguido y que nuestro nuevo periódico
siga siendo para usted una publicación de referencia.
Estamos esperando su respuesta. Porque sin usted no hay
periódico. Gracias.
Usted puede seguir recibiendo esta publicación de distribución
gratuita por correo personalizado. No obstante, en
cumplimiento de la Ley Orgánica de Protección de Datos
de Carácter Personal, hemos de solicitar su consentimiento
para que el GRUPO SERCA AUTOMOCIÓN (Veturilo,
S.A.) pueda tratar informáticamente sus datos. Le garantizamos
un uso responsable y confidencial de su información.
Por tales motivos, si no nos manifiesta su oposición
en un plazo de dos meses, entenderemos que nos otorga
su consentimiento. No obstante, podrá acceder a sus
datos, o bien solicitar su rectificación o cancelación, enviando
una carta al GRUPO SERCA AUTOMOCIÓN (Veturilo,
S.A.), o un correo electrónico a: marketing@serca.es.

Distribuidor autorizado
Puede consultar las páginas web de estas marcas en www.serca.es