El Zentauro 1

¿Quién no conoce a Francisco Sarabia?
En un tiempo de records, de hazañas y aventuras,
surgió este héroe mexicano que batió marcas internacionales
y fijó su nombre en los anales de la aeronáutica
mundial.
Página 6
Porfirio Morison Trejo,
una vida en anécdotas
Cronista, periodista y poeta, don Pilo (como lo llaman
sus amigos) es autor de Historia de la aviación
en Chiapas y está lleno de historia y de historias.
Página 11
Año 0. No. 1. 15 de julio de 2015
El PERIÓDICO DEL SURESTE MEXICANO
ALTAMAREA
+ ¿A dónde fue Jimmie Angel? Pág. 7
+ La Montaña del Diablo Pág. 7
BITÁCORA
+ Memoria aeronáutica
en Ocosingo Pág. 10
Columnas
+ El pez por la boca Pág. 3
+ Las 4 mejores series de tv 2015 Pág. 14
Entretenimiento
+ Horóscopos, citas e historietas
y 2 MAPAS
¡A TODO COLOR!
Los expertos lo saben: la memoria de la aviación mexicana pasa por
la selva chiapaneca. Y las anécdotas son profusas. Grandes historias
y tragedias se tejieron aquí, alrededor de las máquinas aladas.
¿Pero sabes cómo eran esos aviones? ¿Alguna vez los viste? No
tienes que imaginarlos más. Aquí tienes algunos de ellos.
gENIO Y fIGURA:
Porfirio Morison T.
El fin de la aviación
en la selva norte
Página 5
Página 7
En 1932, un Travel Air aterrizó por vez primera en el Campo Aéreo de Yajalón.
De entonces a hoy, las cosas han cambiado. Y tal vez, para siempre.

2 elZENTAURO.MX | No. 1 | 15 de julio de 2015
Editorial
jorgeaguilarpinto@hotmail.com
A
sólo 4 años luz de la Tierra,
Alfa Centauro es el punto más
brillante de El Centauro, uno de
los 88 grupos estelares que conforman
el mapa celeste, mismo que ha servido a
navegantes y astrónomos en la exploración
del infinito.
Precisamente Quirón, el centauro,
conformó las constelaciones para que
guiaran a Jasón y los argonautas cuando
iban en busca del Vellocino de Oro, tal y
como antes o después habían hecho con
Odiseo en su regreso a Ítaca, su reino.
También orientaron a Fernando de
Magallanes mientras estuvo al mando de
la expedición que buscaba dar la vuelva
al mundo por vez primera, y a Juan
Sebastián Elcano cuando la completó, el 8
de septiembre de 1522.
493 años terrestres después, bajo la
misma noche cósmica, iniciamos un viaje
editorial a bordo de elZentauro.Mx, navío
y monstruo mitológico, hijo del periodismo
narrativo y de la gestión autónoma.
Nuestro vellocino de oro no es la piel
del carnero alado Crisómalo, representado
por la constelación de Aries, sino aquel
intangible y misterioso que brilla en la
oscuridad de la memoria humana: el
diálogo.
Gracias a los centauros esta publicación
hereda la fuerza para galopar; la Z es
vigésima séptima letra del alfabeto,
origen y fin de nuestro idioma, símbolo
del lenguaje y el entendimiento.
Por eso la decimos Z y la ponemos
primera.
De Quirón, maestro en todas las artes
y mentor de héroes de la mitología griega,
nos queda por legado un mapa estelar;
de la cuna de la cultura occidental, un
cúmulo de historias, una percepción de la
realidad, una visión del Universo.
Para contar esa visión y para proponer
otras, elegimos la palabra escrita porque
sabemos de la influencia y longevidad de
los medios impresos.
Creemos sólo en argumentos válidos,
sabiendo que navegamos en un oficio
en el que no todos los discursos son
verdaderos.
Los nuestros intentan acercarse lo más
posible a sus lectores, crear un vínculo, un
canal de comunicación dispuesto siempre,
directo, fidedigno.
Somos ciudadanos ejerciendo el
derecho a la libertad de expresión.
Nuestra labor es comunicar con verdad y
principios éticos y estéticos, en un marco
de respeto.
No dependemos de organizaciones o
partidos políticos, ni de instituciones o
programas gubernamentales en ninguno
de sus niveles.
Por eso agradecemos sinceramente a
nuestros patrocinadores, empresarios y
profesionistas visionarios que creen en
el proyecto o nos estiman y por eso nos
apoyan.
A cambio hemos preparado con
esmero esta edición, cuyo tema central,
los inicios de la aviación en Chiapas, es tan
interesante que no necesita presentación.
Sin más preámbulo, amables lectores,
están leyendo un ejemplar de 2000, del
Número 1 de Zentauro.Mx.
Esperamos que lo disfruten.
Jorge Aguilar Pinto
Sureste mexicano, 16 de julio de 2015.
astrolabio
El periódico del sureste mexicano
DIRECTORIO
Dirección Editorial
JORGE AGUILAR PINTO
Diseño editorial
ALBERTO CHANONA
Comercialización
9611656078
9611206381
Fotografía
ALEJANDRO TELLO
Colaboradores
EMMA AGUILAR PINTO
DENICE MARROQUÍN FUENTES
RUBÍ BERENICE MARTÍNEZ PÉREZ
PORFIRIO MORISON TREJO
CATARINO RAMÓN TRUJILLO TRUJILLO
Dedicamos nuestro primer número a Roberto
Rosette Ramos, fundador y director del periódico
Horizontes.
IN MEMORIAM
A Miguel Utrilla López, cronista de Yajalón.
A Leoncio Martínez, periodista y director del
periódico La Voz de la Montaña.
A Walter Sellschopp Diestel, fotógrafo.
A Francisco Armín González, reportero y fotógrafo.
AVISO LEGAL
ZENTAURO.MX es una publicación gratuita que
difunde contenidos informativos de cultura general.
Es producida por IKONOGRÁFIKA Comunicación
y Estrategia, con un tiraje de 2,000 ejemplares
mensuales. Estás leyendo la edición Número 1.
Sureste de México, 16 de julio de 2015.
MOTEL BAJA, Collective Nortec
Es el nombre del último disco del Collectivo
Nortec, fundado por Ramón Amezcua
Bostich y Pepe Mogt Fussible. Con este
material se cierra un ciclo en la escena
mundial de la música. Hace más de 15
años, estos tijuanenses saltaron a la fama
al fusionar lo mejor del electrónico de Berlín
con la esencia de la banda sinaloense.
Sin duda, se convirtieron en los músicos
mexicanos con mayor trascendencia en
las últimas décadas. En Motel Baja la fusión
de sonidos se extiende por todo el
folklor de nuestro país.
Youtube: Tele-VCO (Lyrics) Nortec Collective
Presents: Bostich + Fussible.
PROYECTO 125
Proyecto 125 consiste en producir buenos
vinos mexicanos, a un precio razonable
($125 pesitos). Éstos son vinos de batalla,
para iniciarse en la degustación o para
consumidores con ganas de fiesta. Existen
varias opciones: barbera, tempranillo,
grenache, petite syrah, zinfandel, merlot,
cabernet sauvignon, rodano (éste tiene
varios, y son mezclas de syrah, carignan,
mouvedre y cinsautl en diferentes proporciones),
riojana. Todas, provenientes del
Valle de Guadalupe, en Baja California.
Sitio web: www.sohomexico.com/vida-soho/15/05/19/vino-para-dummies-manualpara-aprender-a-beber-vino-mexicano/
POSTRES A LA CARTA
Desde que existe el internet no tienen por
qué haber impedimentos. Casi cualquier
cosa puede consultarse en la red, desde
cómo mover un edificio hasta como preparar
delicias de la repostería. En esta
ocasión, les dejamos este hallazgo que
realizamos: los 10 postres más fáciles y
rápidos de preparar. No lo piense más,
encienda la computadora, copie las recetas
y váyase directo a la cocina. Es hora
de sorprender a las amistades y a la pareja
con sus habilidades gastronómicas
recién descubiertas.
Sitio Web: www.sabrosia.com/2014/04/10-
postres-faciles-y-rapidos-de-hacer/
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elZENTAURO.MX | No. 1 | 15 de julio de 2015
3
De piratería y otras
“colaboraciones”
LA AVIACIÓN EN CHIAPAS*
Por FERNANDO CASTAÑÓN GAMBOA
Pasemos ahora a analizar
los progresos de la
aviación. Los
chiapanecos vieron
por vez primera
elevarse a un
hombre y recorren el
espacio en… 1865,
cuando el acróbata
Sabino Escarreola
hizo su ascensión
en un vistoso globo
en Tuxtla Gutiérrez.
En efecto, cuentan las
crónicas que desde la
mitad del siglo XIX, en que
el aeronauta mexicano Benito
Acosta principió a elevarse
en su globo en la ciudad
de México y después en
otras poblaciones de provincia, no quedó cirquero
trashumante que no lo imitara, y uno de ellos fue
Escarreola, quien llegó a Tuxtla Gutiérrez al frente
de su circo para actuar en la temporada de la
tradicional feria de Guadalupe.
El 12 de diciembre se elevó ante numeroso público
congregado frente al actual palacio de gobierno,
ganando en pocos minutos gran altura y luego
hizo algunas piruetas de trapecio en la canasta,
arrojando después un perrito en paracaídas, para
finalizar su hazaña tocando tierra en la lomita.
Varias veces visitó Chiapas Escarreola dando a
conocer su globo en otras poblaciones. El susto
más grande de su vida se lo llevó, no al descender
en el pueblo de Chamula después de elevarse en
San Cristóbal, pues lo confundieron con Dios que
bajaba de los cielos para aliviarlos de sus penas.
Lo recibieron entre gritos histéricos, exclamaciones
de asombro y llanto lastimoso, poseídos de intenso
fanatismo.
Tan grande era la multitud que se apoderó de él, que
en un instante le desgarraron la ropa, prodigándole
abrazos a granel, caricias, besos y estrujones, todo
en medio de una gritería espantosa, en dialecto, que
era para hacer perder la razón al más desequilibrado.
Nada valían los ruegos y voces de socorro que don
Sabino lanzaba, porque nadie hablaba allí español.
Cuando las autoridades de San Cristóbal fueron a
rescatarlo al tener conocimiento de lo que pasaba,
lo encontraron desmayado en la iglesia del pueblo,
trepado en uno de los altares, en donde ya le
tributaban honores.
* Fragmento del libro Panorama histórico de la
transportación en Chiapas. Pirateado de: http://www.
conecultachiapas.gob.mx/publicaciones/descargas/
Panorama.pdf
El pez por la boca
Por ALBERTO CHANONA
albertochanona@gmail.com
Twitter: @chanona_alberto
Carne
Todo lo que hay en esta sala es comestible. Incluso
yo lo soy. Pero eso sería canibalismo, mis niños,
y está mal visto en la mayoría de las sociedades.
Willy Wonka
Charlie y la fábrica de chocolates
Uno
La cocina –igual que en la novela
de McCarthy*–, no es lugar
para débiles. Todas las fuerzas
de la naturaleza y los apetitos
humanos combaten ahí para dar
forma al caos y hacer el milagro
de la luz. Hablo de esa luz capaz
de iluminar como un relámpago
nuestro flaco espíritu, o de
maldecirlo al primer bocado.
Bacterias, sangre, huesos,
jugos en ebullición. De eso y
más está hecha la buena cocina
y, acaso –con suerte–, la vida
toda. Cualquier otra cosa que
te hayan dicho es mentira... o
cocina vegetariana. Pero seamos
sinceros: ¿calificarías de cocina
el alimento de tus vacas?
No. La cocina no es un sitio
para débiles.
Dos
Al revés de lo que ocurre en el
famoso endecasílabo del poeta
Efraín Bartolomé (“partes un
verso a la mitad y sangra”), sin
importar por qué lado cortes a
una vaca, de todos modos va
a sangrar. Pero si me sirven un
mal corte de carne, sangrará
algo más: mi encabronamiento
y apetito de venganza contra el
local que así atenta contra todo lo
que de bueno tiene la civilización
humana.
Porque obtener un corte de
carne no es cosa nomás de
hundir el cuchillo y rebanar.
Básicamente, hay dos formas de
trocear la res: el estilo americano
(en el sentido del tejido) y el del
Cono Sur (en sentido contrario
al tejido). Y ninguna de las dos,
puedes estar seguro, fue obra de
la casualidad. Porque un buen
corte es el resultado de siglos de
observación, de ensayos, errores
y, sobre todo, de refinamiento del
gusto.
Después de todo, el Dr. Lecter
no se hizo en un día.
El siempre refinado y mal comprendido
Dr. Hannibal Lecter, también conocido
como “Hannibal the Cannibal” (El
silencio de los inocentes).
Tres
Una vez que el asunto del corte
está resuelto, hay algo más. Uno
de los dos rituales sagrados de la
carne (no queda bien mencionar
el otro en presencia de menores):
cocinarla.
No se cocina a la misma
velocidad ni temperatura el lomo
que el pecho, un costillar que
un aguayón. Afortunadamente,
al menos para los amantes de
la carne asada, la mitad del
problema queda resuelto con las
parrillas de última generación
(nada que ver con esos fierros
soldados que abundan por
ahí). No sólo mantienen una
temperatura ideal para cada tipo
de corte y extraen el humo (para
no quedar oliendo a antepasado
cavernícola), sino que ofrecen
la posibilidad vigilar, segundo
a segundo, el substancioso
trozo de alimento espiritual que
estamos por llevarnos a la boca.
Y eso nos lleva al parrillero.
No abundan. El mundo es un
lugar un poco más triste nomás
por eso. Pero los hay (y la alegría
le es devuelta al mundo también
nomás por eso). Aquí mismo,
en el restaurante La Estancia
(2ª Calle Oriente Sur 115, en
Ocosingo), descubrí hace poco
los que son a mi gusto una de las
mejores parrillas y parrilleros de
la zona. Ofrece, además, cortes
americanos cuya suculencia y
jugosidad nada le envidian a las
parrillas del norte de México (allá
donde decía –pobrecito– don
José Vasconcelos que terminaba
la civilización y comenzaba la
carne asada).
Uno sale contento de ese lugar
tan agradable. Con la satisfacción
del cazador que ha cumplido con
un rito ancestral. Aunque ello
implique el devoramiento impío,
atroz, de otro animal vegetariano.
* La novela de Cormac McCarthy
se titula en realidad No country for
old men (“no es país para viejos”).
Pero fue traducida al español para
la película del mismo nombre como
Sin lugar para los débiles. Por
cierto, del mismo autor, recomiendo
leer La Carretera (o su versión
fílmica: El último camino), un buen
drama postapocalíptico, con mucha
necesidad (y codicia), sobre todo, de
carne.
Fotograma de La Carretera (John Hillcoat,
2009), basada en la novela homónima de
Cormac McCarthy.
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o la música, también en este
mapa encontrarás las mejores
opciones, muy cerca de ti.
Sur
6
Esperamos que sigas disfrutando
de la lectura de este número de El
Zentauro. Nos leemos en agosto.
Y a partir de ahora, siempre entre
el día 15 y 20 de cada mes.
7
1
2
5
8
4
¡Hasta entonces!
POSDATA: Por cierto, los lectores
de Yajalón encontrarán su propio
mapa en el pliego siguiente. Esperamos
que lo disfruten y, desde
luego, le den uso.
3
El Lacandón
NÚMEROS
DE EMERGENCIA
EN OCOSINGO
Atención de Emergencias:
(01 919) 67 3-01-13 / 67 3-00-15.
Cruz Roja: (01 919) 67 3-20-00.
Protección Civil: 066.
Tránsito: (01 919) 67 3-01-73.
Red de Attención Integral
a Víctimas del Delito:
(01 919) 67 3-08-37, 67 3-12-51.

elZENTAURO.MX | No. 1 | 15 de julio de 2015
5
Bajo el cielo del Sureste
Los expertos lo saben: la memoria de la aviación mexicana pasa por la selva chiapaneca (en
Yajalón hubo una de las pistas con mayor tráfico aéreo del país). Y las anécdotas son profusas.
Grandes historias y tragedias se tejieron aquí, alrededor de las máquinas aladas. ¿Pero cómo
eran esos aviones? Aquí tienes algunos de ellos.
Fleet
Producción: 1928-1930’s.
Capacidad: 1 piloto y 1 pasajero.
Velocidad máxima: 169 km/h.
En estos aviones monomotor Fleet, biplano con cabina
abierta, eran entrenados los aprendices de pilotos de la
compañía de Francisco Sarabia. Adelante iba el instructor
y atrás, el alumno.
Ryan M1
Producción: 1926-1930’s.
Capacidad: 1 piloto y hasta 2 pasajeros.
Velocidad máxima: 200 km/h.
A partir de una modificación del modelo M-2 , fue creado
el Ryan NYP, llamado así (NYP) porque fue diseñado específicamente
para cubrir la ruta New York-París, en el célebre
vuelo de Charles Lindbergh y su Spirit of St Louis.
Bellanca PAcemaker
Producción: 1928-1930’s.
Capacidad: 4 pasajeros y 400 kg de carga.
Velocidad máxima: 266 km/h.
El Pacemaker, fué una continuación de la serie CH-300. A
una primera versión del mismo se le denominó Bellanca PM
Pacemaker Freighter. Si era necesario, podían quitarse tres
de los asientos, y con el piloto solo a bordo, la carga se ampliaba
a 700 kgs.
Wako taperwing
Producción: 1927-1933.
Capacidad: 1 piloto y 2 pasajeros.
Velocidad máxima: 156 km/h.
Un biplano con estructura de metal, aunque el revestimiento
de ala era de tela. Los dos pasajeros iban en una cabina
bajo el ala superior y por delante del piloto, que tenía una
cabina separada. Tenía una rueda de cola y un tren de aterrizaje
fijo, equipado con amortiguadores hidráulicos, inusual
en ese momento para una avioneta que se usaba en el entrenamiento
de pilotos.
Lockheed Vega
Producción: 1927-1930’s.
Capacidad: 1 piloto y 6 pasajeros.
Velocidad máxima: 300 km/h.
El Vega se hizo famoso al romper distintas marcas, por sus
características de resistencia y largo alcance. Fue con un
Vega, el Electra, que Amelia Earhart se convirtió en la primera
mujer en sobrevolar el Atlántico en solitario y sin escalas.
Por su parte, el aviador Wiley Post dio la primera circunvalación
del mundo en solitario, con un Vega 5B bautizado The
Winnie Mae.
Stinson Detroiter
Producción: 1926-1930’s.
Capacidad: 1 piloto y 4-6 pasajeros.
Velocidad máxima: 212 km/h.
Fue un avión muy popular entre los transportistas de pasajeros,
de correo y de carga, principalmente de Estados Unidos;
aunque algunos de éstos llegaron a Chiapas. Algunos
de sus últimos modelos lograban llevar hasta 8 pasajeros en
sus respectivos asientos.
Continúa en la página 12
Dr. Christian
Tondopó
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Barrio Jonuta (salida a Petalcingo)
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6 elZENTAURO.MX | No. 1 | 15 de julio de 2015
VUELO HISTÓRICO
PARA MÉXICO
En mayo de 1939, durante la
Feria Mundial en New York,
la Federación Aeronáutica
Internacional (FAI) llamó a romper
el récord de vuelo entre México y
esa ciudad, el cual poseía la famosa
Amelia Earhart, con 14 hrs 17
minutos.
El tanque original del Conquistador
del Cielo sólo almacenaba 272
galones. Pero Sarabia, experto en
transporte de carga, agregó tanques
con capacidad de 128 galones más,
dando un total de 400 galones. Su
pronóstico: haría el vuelo en 9 horas.
El piloto despegó el 24 de mayo
de 1939 de la Ciudad de México, a
las 06:52 am. Se internó en el Golfo
y entró a EUA por Nueva Orleáns.
En Montgomery, Alabama, hubo
reportes que manifestaban el éxito
del viaje. La comunicación se
interrumpió. Pero a las 6:40 pm, en
el aeropuerto Floyd Bennet de Nueva
York anunciaron que el duranguense
se disponía a aterrizar. El descenso
lo hacía a favor del viento,
algo anormal. El motivo era el
combustible: sólo quedaba un galón.
Francisco Sarabia Tinoco había
hecho el recorrido en 10 horas 48
minutos, nuevo récord de velocidad.
Sin embargo, en el viaje de
regreso, El Conquistador del Cielo
se desplomó en el río Potomac, a
los cuatro minutos de despegar del
campo Bolling en Washington. Era
el 7 de junio de 1939. Todos los
esfuerzos por salvar al piloto fueron
inútiles. Después de 10 minutos en
las heladas aguas, murió tras lograr
su hazaña.
La nota que dio la vuelta al mundo luego
del trágico accidente.
Francisco Sarabia Tinoco
(Lerdo, Durango, 3 de
julio de 1900). Hijo de
Francisco Sarabia Sr, y doña
María Tinoco de Sarabia. Su
educación básica la cumple en su
tierra natal, pero la preparatoria
la realiza en El Paso, Texas, en el New
México State College.
A los 12 años queda huérfano, por lo
que su tío, Herculano Sarabia, se hace
cargo de él.
Su afición a la mecánica lo llevó a la
Sweeney Automobile School de Kansas
City, al graduarse regresa a la Comarca
Lagunera, y establece un taller mecánico
automotriz en 1924.
En 1928 ingresa como estudiante de
aviación en la Aeronautical School de
Chicago. Poco más tarde, el joven piloto
trabaja en un circo local realizando
acrobacias aéreas.
A su regreso a México, Sarabia
estuvo poco tiempo en la Laguna.
Mantuvo en ese entonces un avión Waco,
con el que daba exhibiciones aéreas junto
a pilotos norteamericanos, incluso hacía
saltos en paracaídas. Hasta 1929, cuando
él y su hermano Alfonso sufrieron un
accidente que los puso al borde de la
bancarrota.
Trabajó en Michoacán como piloto
particular. También en Tabasco, donde
transportó chicle (entiéndase la resina y
no la goma de mascar), tabaco y cargas
diversas.
En 1932, aterriza en Tuxtla y el
y el gobernador Enríquez le propuso
fundar la empresa “Transportes Aéreos de
Chiapas, S.A.” Las rutas eran Tapachula-
Tuxtla-Oaxaca-Cd. de México, además 4
rutas en el estado: la Ruta A: Tuxtla-San
Cristóbal y Tuxtla-Arriaga, con escalas
en Villaflores, Cintalapa y Tonalá. La
Fabricado por los hermanos
Granville y Howell Miller en 1933,
un avión R-6H llamado QED (Quod
erat demostrandum, “ha quedado
demostrado”, debido a un error de
diseño que se había corregido).
También se le llamó “Gee Bee” (GB:
Granville Brothers). Diseñado para
carreras deportivas de velocidad.
En la carrera “Bendix Throphy”, entre
Los Angeles y Ohio en 1934, sufrió una
avería en el motor y dejó la carrera. Fue
embarcado en el vapor RMS Mauretania
con destino a Londres. Durante el viaje
se soltó de sus amarras y se le dañó
un ala. Después de su reparación sería
volado por Jaqueline Cochran en la
carrera “McRobertson”, entre Londres
y Melbourne, Australia. Voló al punto de
partida, pero al llegar se desplomó sin
daños a la piloto. En la primera etapa de
la carrera el avión resultó incontrolable
para la aviadora y dejó la competencia
furiosa. En 1935 volvió a la “Bendix
Trophy” pero tampoco la terminó. En
Ruta B era Tuxtla-Comitán-Tapachula,
con escalas en Ocosingo, Motozintla
y Venustiano Carranza. La Ruta C iba
de Tuxtla a Pichucalco con escala en
Copainalá, mientras que la Ruta D
recorría Tuxtla-Salto de Agua-Yajalón-
Simojovel, haciendo escalas en Sabanilla,
Por rEDACCIÓN ZENTAURO.MX
Con información del Dr. Samuel Banda
drsamuelbanda.blogspot.mx
1936 se le ve en la carrera “Thompson”
sin pena ni gloria. En 1937 lo compra
Charles Babb quien le pone un nuevo
motor supercargado que mejora su
desempeño. Corre por tercera vez en
Bochil y Palenque. Todas las escalas eran
variables dependiendo de la demanda y el
clima.
En un avión EMSCO B-3 de TACH,
Sarabia hizo el viaje México-Tuxtla Gtz.
En 4 horas. Un récord en esos días.
la “Bendix Throphy”, pero tiene que
abandonar por formación de hielo.
En diciembre de 1938 lo adquiere
Francisco Sarabia, quien lo bautiza
“Conquistador del Cielo”.

elZENTAURO.MX | No. 1 | 15 de julio de 2015
7
SECCIÓN B
ALTAMAREA
Jimmie Angel
Travel air, Jimmie angel y el campo aéreo
JIMMIE ÁNGEL
James Crawford Angel Marshall
Missouri, Estados Unidos
1 de agosto de 1899 - 8 de
diciembre de 1956 (Panamá)
Fue un intrépido piloto, explorador
y aventurero, que descubrió al
mundo moderno el espectacular
Kerepakupai Vená, en Venezuela,
la cascada más alta del planeta.
Debido a que Jimmie fue la primera
persona registrada en alcanzar la
cima (aterrizó abruptamente en ella,
incrustando su nave), la caída de
agua fue rebautizada como Salto
Ángel, en honor al aviador.
La Montaña del Diablo
AUYAN - TEPUI
O Auyantepui, en lengua de los
pemones significa “Montaña del
Diablo”.
Sus 2,535 metros de altura y 700
km² de superficie la convierten en
la más grande de las montañas
de Guayana, en el Parque
Nacional Canaima, en el estado de
Bolívar, Venezuela.
Desde su cima se precipita el
Salto Ángel o Kerepakupai Vená
en pemón (“salto del lugar más
profundo”), la cascada más alta del
mundo, con 979 metros, 807 de
ellos de caída ininterrumpida. Nada
menos.
El 8 de febrero de 1932, un
Travel Air aterrizó por vez primera
en el Campo Aéreo, como se
nombró a la pista de Yajalón.
Esperaban a Francisco Sarabia, pero
llegó Jimmie Ángel. De acuerdo con
varias anécdotas compiladas por Porfirio
Morison Trejo en su libro Historia de la
Aviación en Chiapas, el piloto lerdense no
tocó tierra porque consideró que faltaban
metros para terminarla. Pero eso no fue
impedimento para James Crawford Angel
Marshall, Jimmie Angel, quien trabajaba
para la compañía Aeronáutica del Sur con
sede en Villahermosa, Tabasco.
Estos hechos se hallan también narrados
por el cronista Miguel Utrilla López, en el
prólogo del álbum fotográfico Recuerdos
de Yajalón, de Walter Sellschopp Diestel.
En él apunta don Miguel: “El Sr. Manuel
Caballero vino con el piloto Sarabia a
sobrevolar la pista pero a este le pareció
que aún le faltaban unos 30 metros y así
lo manifestó en un mensaje que lanzaron
desde el avión.
Cuando estuvo terminado todos los
habitantes del pueblo hicieron acto de
presencia para ver aterrizar el avión que
en una semana de espera nunca llegó”.
Del avión que sí lo hizo no existen
datos técnicos, apenas un pie de foto en el
libro de Morison Trejo. Si usted consulta
la página 83, verá que las ventanas del
Travel Air son triangulares con puntas
redondeadas, similares a las del modelo
de esta foto:
Un Curtiss-Wright CW-15 Sedan. Nótense las
formas triangulares en la puerta del piloto. (Foto
tomada del sitio web del Museo de Restauración de
Aviones Históricos, en Missouri, EEUU).
Es decir, no era un Travel Air,
propiamente, sino un Curtiss-Wright
CW-15 Sedan, de cabina cerrada y ala
alta arriostrada, con tren de aterrizaje
convencional y rueda de cola.
Jimmie Ángel volaba en ese avión de
cuatro plazas transportando personas en
el sureste de México, cinco años antes
de lanzarse a su gran aventura sobre los
2,535 metros de altitud, imponentes, de
la Montaña del Diablo, en Venezuela.
Una montaña 500 metros más alta que el
Ajkabalná, cuya sombra es inmensa sobre
la parte norte de la selva chiapaneca. Que
fue la que cruzaron a caballo el Doctor
Leopoldo Vargas Vila y su ayudante Carlos
Vázquez, desde Yajalón hasta la casa de la
finca Mazatlán, municipio de Sabanilla,
propiedad de Abraham Morales, sólo
para convencer a Jimmie Ángel de que
aterrizara en la pista sin inaugurar.
Desde esa mañana de 1932, el Campo
Aéreo de Yajalón muy pronto se convirtió
en uno de los puntos de embarque con
mayor tráfico del país, sobre todo gracias
al café, producto emblemático de la región
y cotizado en Wall Street.
Durante poco más de 50 años fue un
lugar en donde se hacían negocios, casi
siempre bajo un ambiente festivo.
A finales de los 80’s sólo quedaban
algunas avionetas destinadas al pasaje. En
los 90’s comenzó a usarse como parque de
feria.
En septiembre de 2010, meses después
de la inundación del pueblo durante al
huracán Matthew, el terreno que ocupaba
el Campo Aéreo fue destinado a la
construcción de un nuevo hospital y otros
edificios de gobierno.
Esto marcó el fin de un ciclo.
Es probable que en algún momento del
siglo pasado existieran en Chiapas más de
cien pistas de aterrizaje. Algunos dicen
que mil.
Hasta hace cinco años, Yajalón
poseía una de las últimas y quizá la más
importante de la zona, con una riqueza
de anécdotas de plena época de oro de la
aeronáutica mexicana.
Ahora quedan ruinas de enormes
hangares. Otros han sido acondicionados
como bodegas. Una Iglesia.
¿Qué queda del histórico aeródromo?
Ocupados los terrenos vecinos por
casas y negocios, ahora rodean un hospital
vacío.
Una calle nueva a la mitad. Grises
edificios de gobierno.
Del pasado no queda nada. No existe
un museo, una hélice, una escultura, un
avión, un monumento. Un parque. Una
placa.
Éste es el fin de la aviación en la Selva
Norte de Chiapas.
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10 elZENTAURO.MX | No. 1 | 15 de julio de 2015
APUNTES PARA LA HISTORIA
Memoria aeronáutica en Ocosingo
A
finales de los 20’s, principio
de los 30’s, empiezan a llegar los
primeros aviones a Ocosingo,
con la primer pista ubicada en la calle
del CBTA. Pero por cuestiones técnicas,
corrientes de aire, en 1931 se reubica la
pista a un kilómetro. Don José Solórzano
dona el terreno para construir una nueva
que empezaba donde actualmente está la
tienda del ISSSTE, y que termina frente a
la Escuela Secundaria General.
Luego en los 80’s se cambia de tamaño
y las oficinas se van donde actualmente
está el estacionamiento de las combis
y camionetas, al lado del tianguis
campesino.
Con el auge de las fincas chicleras,
llegan también los primeros bimotores.
Transportaban las marquetas de chicle,
que trasladaban a Ocosingo provenientes
de varias chiclerías en el interior del
municipio. La aparición de estos
aviones se debió también al constante
intercambio comercial con otros lugares,
como Tenosique, Tabasco, a donde se
transportaban puercos. Asimismo, con
Yajalón, San Cristóbal, Comitán y Tuxtla
había un amplio intercambio comercial
de mercancías varias, así como productos
de la región: maíz, frijol, huevos, gallinas,
café, alcohol (comiteco), telas, hilos,
botas, azúcar, instrumentos del campo,
libros, revistas, medicinas, muebles y
hasta conjuntos musicales.
Y desde luego, también había vuelos
de pasaje, pues dentro del municipio
existían fincas, ranchos y comunidades
que contaban con campo aéreo, único
medio para entrar y salir, a falta de
infraestructura carretera, pues en muchos
casos sólo existía una vereda para traer
y llevar todo lo que necesitaban a lomo
de bestia. Para llevar enfermos a los
hospitales rápidamente, fue siempre por
el aire, pero sólo si se podía pagar el costo,
que no era muy económico.
Capitán Oropeza, Copiloto y Sr. Enrique Solórzano.
Pista de la finca El Rosario. Archivo del Sr. Enrique
Solórzano.
No podemos dejar de recordar a los
pilotos pioneros de la región, como el Cap.
Ortega, el Cap. Celorio, el Cap. Alberto
Oropeza, el Cap. Gustavo Alcázar, el Cap.
Urquidi, entre otros.
En 1995 empezó el declive de la
actividad aérea, pues con el conflicto
armado llegaron recursos para la
creación de infraestructura carretera
y la reubicación de la pista aérea al
rancho Laltic, donde se encuentra en la
actualidad. Debido al estricto control
militar, a consecuencia del levantamiento
armado del 94, la mayor parte de las
pistas del interior del municipio fueron
destruidas.
Los viajes aéreos ya escasean. La
mayoría son turísticos, para caravanas de
salud a lugares remotos o para campañas
políticas.
Sólo queda el recuerdo de aquellos
tiempos, cuando se escuchaba a lo lejos el
ruido del avión y uno corría a los hangares
para ver el aterrizaje y esperar al ser
querido que venía en el avión y escuchar
las novedades que traía.
¿Cómo purificar agua del río?*
Para una primera purificación de agua de río (luego, hay que hervirla también), se
puede enterrar un tambor o un cajón de cemento en el cauce. La parte de arriba estará
cerrada y abajo –la boca– quedará abierta. El agua del río tendrá que pasar por un
filtro de grava fina y arena, para después subir por medio de una bomba.
1. Hacer huecos con clavos en el fondo y
a los lados.
2. Llenar con grava y arena: 1/6 parte de
grava, 4/6 partes de arena. Dejar vacío
arriba.
3. Fijar una manguera a una tapa.
4. Excavar un hoyo en el cauce y bajar el
tambo ahí.
5. Cubrir el tambo con piedras o cualquier
otro material que exista en el cauce.
6. Conectar una bomba para subir el agua
(la bomba puede usar energía del viento;
luego explicaremos cómo fabricarla).
En la figura siguiente, se aprecia que el
agua del río pasa por el cauce antes de
entrar al tambo.
VULTEE BT 13 VALIANT
Producción: 1939.
Capacidad: 2 toneladas.
Velocidad Máxima: 290 km/h.
Este avión se fabricó en E.U. para entrenar a pilotos de combate, durante la 2a Guerra
Mundial. Fue de uso militar en muchos países. En Chiapas se tiene registro de dos de
este tipo dedicados a la aviación comercial: uno que volaba el Cap. Julio Morales Holland,
alias 7 Picos, propiedad del Sr. Stanford Newel Morison. El otro era parte de la
flotilla de la empresa SACSA.
DOUGLAS DC - 3
Producción: 1935 a la fecha.
Capacidad: 3 de tripulación y 28 pasajeros. Carga 4,500 kg aprox.
Velocidad máxima: 320 km/h.
* Esta entrada forma parte de un libro excelente:
Manual del arquitecto descalzo, de Johan Van Lengen.
Es un avión que revolucionó el transporte de pasajeros en los años 30`y 40`s. Fue desarrollado
por un grupo de ingenieros encabezados porArthur E. Raymond y voló por
primera vez en 1935. Su diseño fue tan perfecto y avanzado a su época, que aún hoy día,
80 años después de su primer vuelo, se encuentra operando en número considerable
en distintas partes del globo.

elZENTAURO.MX | No. 1 | 15 de julio de 2015
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SECCIÓN C
BITÁCORA
Porfirio
Morison Trejo
Tumbalá, Chiapas
1935
Cronista, periodista y poeta, don Pilo
(como lo llaman sus amigos) es autor
de Historia de la aviación en Chiapas
y está lleno de historia y de historias.
Culpa a los taxidermistas de la extinción
del quetzal. Creció con el ruido
de los primeros aviones que borraceaban
–así dice– la finca de su abuelo
(un hombrón de 2.04 metros que estudió
en Yale [Connecticut, EEUU] y se
casó con Helodia Trejo Cañas). Y tiene
en gran estima a su entrañable y excursionista
maestro, don José Weber,
quien por fortuna no vivió en tiempos
de Derechos Humanos, porque si no
quién sabe si don Porfirio se hubiera
interesado por escribir libros. Al parecer,
en el Colegio Alemán don Porfirio
aprendió muchas de las maravillas de
que está lleno el conocimiento. Infancia
es destino, como dicen. Y qué destino.
En serio: qué vida increíble la de
don Porfirio. Justo como debieran ser,
siempre, todas las vidas, la vida toda.
Historia de la aviación en Chiapas
Porfirio Morison Trejo.
Tel. 961 168 6845.
Por culpa de los taxidermistas se
extinguió el quetzal. Les pagaban a los
chamacos unos pesos, para que con su
tirador mataran a un quetzal. Si le daban
en la cabeza ya no servía pa nada. Si les
daban en la pancita, se los pagaban.
Los aviones borraceaban la finca
para mostrar que iban a aterrizar. Porque
era un potrero donde habían hecho la
pista. Entonces mi abuelo mandaba a un
vaquero a que fuera a sacar el ganado de
la pista. Y ahí bajaban. Nosotros, de chamaquitos,
corríamos. Teníamos que atravesar
un arrollito para llegar a donde estaba
ya el piloto descargando lo que traía:
sus periódicos, los puros... Los periódicos
los traían en rollos. Y ya que mi abuelo escogía,
me daba unas caricaturas que traía
el Excelsior: que Mandrake el mago, que
Roldán el temerario, que Trucutú (un cavernícola),
y eso era lo que me encantaba.
Mi abuelo registraba a sus hijos en
México y en Estados Unidos. Tenían doble
nacionalidad. Entonces, en la Segunda
Guerra Mundial fue convocado mi padre
por el Ejército. Yo estaba tan chico que
no lo recordaba. Así que lo conocí hasta
que regresó de la Guerra, cinco años después.
Regresó con cicatrices, le faltaba el
tríceps... Años después, camino a Yajalón,
todavía le salió metralla de la espalda.
Una vez, a mi padre (de Infantería)
le tocó pelear con la más fea: con Rommel,
el famoso “Zorro del Desierto”, en África.
Y les tocó huir... Ahí nomás le empujaron
un balazo en una nalga.
El profesor Weber nos abrió un
nuevo panorama: a leer, a curiosear y a
investigar. Ya no hay maestros así. A veces
nos sacaba de la escuela para darnos clases
en el monte, para enseñarnos de botánica
o de minerales. Y una o dos veces al año
nos llevaba más lejos. Una vez nos llevó a
Salina Cruz. Pidió permiso al capitán de
un barco, para que nos lo mostrara. Un
marinero nos enseñó el cuarto de máquinas,
nos explicó cuál era la proa, la popa...
y nosotros, ávidos de aprender. Una vez
nos llevó a pie hasta Acalá, con nuestras
mochilas. Y ahí rentó dos canoas grandes.
En una iba el maestro Cano y en la otra,
él; cada cual con un grupo. Habían comprado
mucha sandía y melón. Y nosotros
guardamos las cáscaras para echar guerra.
Remábamos para que no nos rebasaran y
cuando se acercaban, les tirábamos cáscaras.
Y a quien le tirábamos más era al
profesor Weber. Pensábamos que luego
nos iba a dar una regliza, pero no. Se levantaba
su sombrerito y se reía y también
nos tiraba cáscaras. Así llegamos a Chiapa
de Corzo, a través del río, desde Acala.
Ahí rentó un autobús y nos llevó a Tuxtla
Gutiérrez. En otra ocasión nos llevó a
la costa a conocer el tren, una cosa que
nunca habíamos visto. Y en tren llegamos
hasta Tapachula. Viajaba con nosotros
un dibujante holandés, amigo del profesor,
que iba dibujando todo: las personas,
el tren, los vagones... El profesor Weber
abrió nuestras mentes a la observación, a
la investigación, a la imaginación.
El profesor Weber era enérgico.
Daba reglazos. Si hubiera vivido en tiempos
de derechos humanos, lo hubieran
metido a la cárcel. Pero sacó unos alumnos,
¡pa su mecha!
Mi papá tenía su biblioteca. Y yo
recuerdo que me gustaban mucho las novelas
de Salgari. Me aprendí Sandokán, el
Tigre de la Malasia. En Yajalón se juntaba
un coro de chamaquitos y yo les repetía
la historia de Mariana, Sandokán y Giro-
Batol. Uno de mis compañeros, Carlos
González, de repente me decía cuando
contaba las historias: “No, Pilo, no pasó
así”. Y él me corregía. Él no conocía esos
libros, pero de tanto que se los contaba, se
sabía todas las historias mejor que yo y me
corregía.
También leí a Alejandro Dumas.
El Conde de Montecristo, ¡pa su mecha!
Cuando vine a ver ya estaba yo leyendo a
Víctor Hugo, a los rusos. A veces bajaba de
una finca mi compadre Gregorio Messner,
para escuchar que yo le leyera La Madre,
de Máximo Gorki. Yo le leía a mi esposa y
a él. A veces íbamos de cacería o a pescar
al Tulijá. Había mojarras grandes, bobos,
filines, guabina. En mi libro Relatos de la
Selva viene todo eso.
Trabajaba como administrador de
algunos ranchos (yo había administrado
aviones en Yajalón, pero ya la aviación declinaba)
y me fui a vivir a orillas del Grijalva.
Y dije: “aquí se me van a ahogar mis
hijos”. Pero había una draga de Comisión
Federal que estaba sacando material. Así
que fui con el operador y le pedí que me
conectara el río con una lagunita, para hacer
especie de chapoteadero, para que mis
hijos no se tuvieran que meter en el río.
Ahí aprendieron a nadar. Yo estaba muy
ocupado con los ranchos; pero un día
que había poco trabajo, me quise echar
una nadadita. Fui a buscar a mis hijos a
la casa y me dijeron que estaban en el río.
Antes había hecho yo un muelle para que
atracaran las lanchas. Y de repente veo
más allá del muelle a mis hijos, en el río.
Se habían tirado del muelle; la corriente
los había llevado para abajo; salieron en la
orilla contraria, caminaron de regreso y ya
tenían bien calculado dónde se tenían que
tirar para volver al muelle. ¡Pa su mecha:
eran unos tiburones! Ya el chapoteadero
no les era suficiente.
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12 elZENTAURO.MX | No. 1 | 15 de julio de 2015
Viene de la página 5
Travel Air SA-6000
Producción: 1928-1945.
Capacidad: 1 piloto y 5 pasajeros.
Velocidad máxima: 209 km/h.
Fue un avión pionero en el transporte de pasajeros y de carga en los años 20’s. Fue conocido
como “Lalimusina del aire”. Estaba equipado con resortes que hacían que los despegues y
aterrizajes fuesen menos incómodos. Y un segundo modelo incluyó esquíes para aterrizar
en lugares fríos e inhóspitos.
Spartan c3
Producción: 1929.
Fue un avión biplano construido en EE.UU, de acero, madera y tela, con dos cabinas abiertas
con capacidad para tres personas. Su cuadro redondeado de la cola era distintivo. Eran
muy utilizados para entrenamiento de pilotos y acrobacias aéreas. Fernando Castañón registra
(Panorama histórico de la transportación en Chiapas) que llegaron algunos al estado,
pero no ofrece más datos.
EMSCO B-3
Producción: 1930.
Capacidad: 1 piloto y 6 pasajeros.
He aquí un avión raro. Es mencionado en gran cantidad de fuentes bibliográficas e Internet.
Sin embargo, no se especifican sus detalles. Excepto que uno de los modelos B-3 adquiridos
por México, bautizado “Morelos” fue el protagonista de una tragedia nacional: el fatal accidente
del Coronel Pablo “El Loco” Sidar y el Teniente Carlos Rovirosa en el mar Caribe, cuando
trataban de volar de México a Argentina sin escalas.
Avro Anson
Producción: 1941-1952.
Capacidad: 1 tonelada.
Velocidad máxima: 266 km/h.
Producido para la Real Fuerza Aérea británica, fue un avión bimotor de carga y transporte
de tropas durante la 2a Guerra Mundial. Algunos modelos sobrevivientes fueron adquiridos
para el pasaje comercial. No tenían asientos. Su fuselaje era de madera y tela. Por su capacidad
de carga se convirtieron en favoritos de los empresarios cafetaleros de Chiapas.
Boing Stearman c-38
Producción: 1931-1937.
Capacidad: 317 kilogramos.
Velocidad máxima: 128 km/h.
Biplano fabricado en EE.UU. para entrenamiento militar durante la segunda Guerra Mundial.
Se le conoció como Stearman 75, Boeing Stearman o Kaydet (en Canadá). Al término del
conflicto, se convirtió en un avión de uso civil y se usó para labores de fumigación, o como
avión deportivo y apto para acrobacias aéreas.
Aeronca C-3
Producción: 1931-1937.
Capacidad: 317 kilogramos.
El Aeronca C-3 se describe como un “planeador motorizado”, gracias a su capacidad de planeo
y aterrizaje suave. Era casi imposible hacer un aterrizaje complicado con un Aeronca,
porque el piloto podía ver fácilmente sus ruedas, acercándose a la pista de aterrizaje.
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elZENTAURO.MX | No. 1 | 15 de julio de 2015
La caja boba
Las 4 mejores series
(no tan famosas) de 2015
Las Breves del Zentauro
Sí, sabemos que vas a protestar porque no
están aquí las series más famosas. Pero antes
de matarnos, dale una oportunidad a éstas y
luego nos cuentas.
Ciencia Ficción
REAL HUMANS
Una aguda
exploración de
las dificultades y
tentaciones que
surgirían de convivir
con robots parecidos
a nosotros. ¿En
qué radica nuestra
humanidad? Ésa, entre otras, es la gran pregunta de esta serie
sueca de éxito internacional que ya va por su tercera temporada
(AMC y Channel 4 estrenaron apenas en junio su remake de
la primera).
MITO
Hollywood nos ha hecho creer
que los tiburones son animales
peligrosos. Falso. Los tiburones
sólo causan 10 muertes al año
en todo el mundo. Los perros
con rabia, en cambio, causan
muchas más: unas 25 mil,
según las estadísticas.
Inventor con hambre
Leonardo da Vinci fue el
inventor de una máquina para
formar “cuerdas comestibles”,
conocidas también como
spaghetti. Además, le agregó
un tercer diente a los tenedores,
con la única intención de comer
mejor el spaghetti.
Paleta
Hasta antes de 1958 a nadie
se le había ocurrido poner un
palito a los caramelos, para
poder sacarlos de la boca. Así
nació el Chupa Chups. Por
cierto, la envoltura en forma de
margarita del logo fue diseñada
por el artista Salvador Dalí.
Policiaca
True Detective
Rozando la
perfección
cinematográfica,
cuenta la cacería
de un asesino
en serie por una
pareja de detectives
alcohólicos e
incapaces de mentir. “Somos cosas que trabajan bajo la ilusión
de que tienen un ser”, dicen. Pero no te engañes: no es sobre
resolver crímenes. Es sobre la locura.
Comedia dramática
Orange is the
new black
El pasado de la feliz
Piper Chapman
regresa para darle
un giro inesperado
a su vida: la cárcel.
A lo largo de la
serie, se siguen
los dramas y aventuras que ocurren dentro de la prisión. Por
cierto, Netflix acaba de estrenar la tercera temporada.
Comedia dramática
Better call Saul
Es casi vulgar llamar
spin off a una serie
con un guión tan
sólido y planos
tan cuidados. Pero
sí: gira en torno
a James Morgan
McGill (y el amor
a su hermano Chuck), seis años antes de que cambiara de
nombre para convertirse en Saul Goodman, el competente
abogado del crimen que vimos en Breaking Bad. Si te caía
bien Saul, aquí lo vas a poner en el pedestal de tus personajes
favoritos de todos los tiempos. (Ésta, es nuestra gran favorita).
De bombero a político
El primer bombero vivió en
Roma hace más de 2 mil años.
Se llamaba Marco Licinio Craso
y, antes de apagar el fuego,
obligaba al dueño a venderle
por una bicoca la propiedad en
llamas. Así fue como llegó a ser
rico y también senador.
Servicios gratuitos
A cambio de sus impuestos, el
gobierno de Islandia entrega
a todos sus ciudadanos salud,
educación, agua caliente y
calefacción gratuitas. ¿Cómo lo
hace? Es de los países menos
corruptos del mundo, aplica la
justicia, rechazó rescatar a los
bancos y transpartenta cada
centavo de su gasto público.
Lloran con acento
Aunque los bebés no son aún
capaces de hablar, aprenden
el idioma y la prosodia de la
madre desde el vientre. Tanto
es así que lloran con acento.
Sí: un bebé francés llora con
entonación distinta que uno
alemán o cubano o chino.
Trabajo, a gusto
Los empresarios de Dinamarca
suponen que algo no anda
bien si sus empleados deben
quedarse a trabajar fuera de su
horario. Así, tienen jornadas sin
horas extras, seis semanas de
vacaciones al año, muchos días
feriados y un año de maternidad
y paternidad pagadas, en caso
de tener hijos.
Grande imaginación
En sus novelas, Emilio Salgari
nos hizo viajar por los mares
malayos, indios y borneos. Pero
el escritor italiano, considerado
uno de los más grandes
viajeros de la historia y quien
solía firmar con el título de
“Capitán”, jamás salió de Italia.
¡Quién lo viera!
Dustin Diamond (Screech en
“Salvados por la campana”)
fue sentenciado a 4 meses de
prisión por herir a un hombre
durante una pelea en un bar de
Wisconsin. Antes, ha aparecido
en realities, un video porno
y produjo el documental The
Unauthorized Saved by the
Bell Story.
Hay muchos sitios en internet (o canales de paga) donde
puedes ver éstas y otras buenas series (Game of Thrones o
The Walking Dead, por ejemplo). Uno de ellos, muy sencillo de
usar y probado, es www.seriales.us.

elZENTAURO.MX | No. 1 | 15 de julio de 2015
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HORÓSCOPOS
POR MALTA K.
Vidente
ARIES (Marzo 21 - Abril 19)
Las perspectivas familiares, amorosas y económicas
mejoran. Si estás sin trabajo, aprovecha cualquier
oferta, pero no extravíes tus metas. ¡Anota lo que
sueñes!
TAURO (Abril 20 - Mayo 20)
Venus, tu regente, está en Leo, en un tránsito
directo. Recuerda que no es bueno mezclar trabajo
y romance. Si no tienes pareja, ya estás cerca: asiste
a todas las reuniones que te inviten. O no (depende
de ti).
GÉMINIS (Mayo 21 - Junio 21)
Cuidado con los celos. Libera tu mente: lee, crea,
escucha nueva música. Practica yoga o medita, tu
salud lo requiere. Se aproximan ingresos económicos
extras.
CÁNCER (Junio 22 - Julio 22)
¿Te interesa la tecnología? Vienen para ti proyectos
muy interesantes y ganancias. Aguas con los celos.
Bebe agua y olvídate de los refrescos embotellados.
LEO (Julio 23 - Agosto 22)
Orden, puntualidad, profesionalismo, son tus
atributos. Sonríe siempre, recuerda que eres un ser
elegido para emprender proyectos donde la mayoría
fracasa.
VIRGO (Agosto 23 - Septiembre 21)
Si comenzaste un negocio o proyecto, recuerda llevar
todo en orden. Expresa lo que sientes con franqueza.
Déjate querer, es tiempo de que recibas mucho
afecto.
LIBRA (Septiembre 22 - Octubre 22)
Etapa de reconciliación y buenas intenciones, pero
también de decisiones. No repitas siempre los mismos
desaciertos o errores. Abre tu mente a nuevas ideas.
3 LETRAS
TIC YEN
4 LETRAS
CLAN FLAN MENU
NANA TAPA
5 LETRAS
FALSO JOVEN
RUIDO TALLA
6 LETRAS
ANUDAR ASTRAL
CÓMODO CONVOY
ENLACE EVOCAR
RACION TROCHA
7 LETRAS
AÑADIDO OCTUBRE
RACISTA USURPAR
8 LETRAS
ACROBATA DEVOLVER
EXAMINAR JUBILADO
LEOPARDO NOCTURNO
REPRIMIR TRADUCIR
9 LETRAS
AVALANCHA COORDINAR
RECUPERAR UTENSILIO
ESCORPIÓN (Octubre 23 - Noviembre 21)
Se avecina un período exitoso en el trabajo. Obtendrás
ganancias y reconocimiento social. ¡Sigue tu instinto!
SAGITARIO (Noviembre 22 - Diciembre 21)
Éste es tu momento para sentirte libre. Es probable
que conozcas a alguien con quien inicies una relación
intensa pero corta. Déjate llevar. Recuerda que es
mejor vivir a quedarse con las ganas.
CAPRICORNIO (Diciembre 22 - Enero 19)
Descubre tu parte intuitiva. Pon atención los sueños
y las premoniciones. Disfruta estar en familia. Si no
tienes pareja no te preocupes, relájate. Es momento
de pensar en ti y aprender a quererte.
ACUARIO (Enero 20 – Febrero 19)
Acuarianos, mantengan la calma. Los problemas
están presentes, pero todo se aclarará y recibirás
lo que es tuyo. Lograrás tu sueño con constancia y
optimismo.
PISCIS (Febrero 20 - Marzo 20)
Recuerda decir la verdad con humildad. Tú sabes lo
que vales, pero a veces es mejor callar y demostrarlo.
Medita, haz deporte, toma agua. Necesitas relajarte.
¿Te firmaron
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y no han cumplido?
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manos
Dr. Ricardo Roberto Pérez Díaz
Cirujano General con
especialidad en Laparoscopía
Cédula Profesional 3271566
Porque tu salud
¡bien lo vale!
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Lunes a Viernes: 8 am a 2 pm y de 4 a 8 pm.
Sábado: 8 am a 2 pm.
Hora de cita
Cada strike me acerca más al siguiente
home run. —Babe Ruth.
Una persona con una nueva idea es
una broma hasta que la idea tiene éxito.
—Mark Twain.
Más sabe el Diablo por Google que por
Diablo. —Korochi.
Hay una teoría que afirma que si alguien
descubriera lo que es exactamente el
universo y el porqué de su existencia,
desaparecería al instante y sería sustituido
por algo aún más extraño e inexplicable.
Hay otra teoría que afirma que
eso ya ha ocurrido. —Douglas Adams.
Hijo mío, la felicidad está hecha de pequeñas
cosas: un pequeño yate, una
pequeña mansión, una pequeña fortuna.
—Groucho Marx.
Y pues quien le trae al lado, es hermoso,
aunque sea fiero, poderoso caballero
es don Dinero. —F. de Quevedo.
Pintar el amor ciego es una sinrazón de
los poetas; es preciso quitarle la venda
y devolverle para siempre la alegría de
sus ojos. —Blaise Pascal.
Un ser humano deberí a ser capaz de
cambiar un pañal, planear una invasión,
destripar un cerdo, comandar un barco,
diseñar un edificio, escribir un soneto,
hacer un balance de cuentas, levantar
una pared, antablillar un hueso roto,
consolar a los moribundos, tomar pedidos,
dar órdenes, cooperar, actuar solo,
resolver ecuaciones, analizar un nuevo
problema, amontonar estiercol, programar
una computadora, cocinar una comida
sabrosa, luchar con eficiencia, morir
con gallardí a... La especialización es
para los insectos. —Robert A. Heinlein.
El político debe ser capaz de predecir lo
que va a pasar mañana, el mes próximo
y el año que viene; y de explicar después
por qué fue que no ocurrió aquello
que predijo. —Winston Churchill.
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