02. EETT - Mov de tierras - Manuel Olguin

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0002
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
TRAMO PANAMERICANA SUR
JAVIER PRADO - PUCUSANA
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
DE LA OBRA OBLIGATORIA
INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL
EL DERBY – SAN BORJA NORTE
(PARTE 2 MODIFICADO)
PASO A DESNIVEL
MANUEL OLGUÍN Y EL DERBY
VOLUMEN 2 – ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
TOMO V DE VII
LIMA, JULIO 2016
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0027
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
3. MOVIMIENTO DE TIERRAS (12740200)
• 12740401 REMOCION DE CARPETA ASFÁLTICA (Incluye Transp.) – MANUEL
OLGUIN
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en demoler y remover total o parcialmente la carpeta asfáltica de pavimentos
existentes de acuerdo a las necesidades de la obra, según indiquen los documentos del Proyecto.
Incluye según corresponda, medidas de seguridad y autorizaciones; incluyendo el suministro y
conformación del material de relleno para zanjas, fosas y hoyos resultantes de los trabajos.
Esta remoción se realizará empleando equipo pesado de tipo cargador neumático, tractor sobre orugas
o similar, con la cual se levantará la totalidad de la carpeta existente en una operación de acuerdo al
espesor que permita el equipo, o de lo contrario en tantas pasadas como sea necesario. Estos trabajos
se efectuarán para las zonas indicadas en los planos del proyecto.
El material que se obtenga de la remoción de carpeta asfáltica será apilado a un costado de la calzada
formando montículos para su posterior eliminación.
Todas las labores de disposición de materiales se realizarán teniendo en cuenta lo establecido en los
estudios o evaluaciones ambientales del proyecto y las disposiciones vigentes sobre la conservación
del medio ambiente y los recursos naturales.
Se incluye en esta actividad el transporte de los materiales producto de la remoción.
REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 604 “Demoliciones” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-2013.
MATERIALES
Los materiales provenientes de la remoción de carpeta asfáltica serán retirados de la obra y trasladados
hasta lugares de depósito de material adecuados para la eliminación de materiales asfálticos.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
25

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0028
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
EQUIPO
Los equipos que emplee el Concesionario en esta actividad deberán ser suficientes para garantizar el
cumplimiento de esta especificación y del programa de trabajo.
Para la remoción de carpeta asfáltica se empleará equipo de tipo Cargador Neumático y Tractor de
Orugas que cuenten características y potencia adecuadas para tal fin.
Los equipos deberán de cumplir con las especificaciones de normas ambientales.
REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN
El Concesionario informará al Supervisor sobre los tramos de pavimento existente en los que realizará
la remoción de carpeta asfáltica, de acuerdo a lo indicado en el proyecto.
El Concesionario será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al
medio ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo
no estén previstos en los planos, ni sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
El Concesionario, de acuerdo con lo dispuesto en la especificación de Mantenimiento de Tránsito y
Seguridad Vial, deberá colocar señales y luces que indiquen, durante el día y la noche, los lugares
donde se realicen trabajos de remoción y será responsable de mantener la vía transitable, cuando ello
se requiera.
Los trabajos deberán efectuarse en tal forma, que produzcan la menor molestia posible a los habitantes
de las zonas próximas a la obra y a los usuarios de la vía materia del contrato, cuando ésta permanezca
abierta al tránsito durante la construcción.
Si los trabajos aquí descritos afectan el tránsito normal en la vía materia del contrato y en sus
intersecciones, el Concesionario será el responsable de mantenerlo adecuadamente, de acuerdo con
especificación Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial y lo que disponga la entidad contratante.
Si los trabajos implican la interrupción de los servicios públicos (energía, teléfono, acueducto,
alcantarillado), conductos de combustible, ferrocarriles u otros modos de transporte, el Concesionario
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
26

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0029
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
deberá obtener las autorizaciones correspondientes de las entidades encargadas de la administración y
mantenimiento de tales servicios, y coordinar para que de haber interrupciones inevitables, ocupen el
mínimo de tiempo indispensable para la realización de los trabajos.
DISPOSICIÓN DE LOS MATERIALES
Acorde a los documentos del proyecto, especificaciones técnicas, todos los materiales generados de la
remoción de carpeta asfáltica, deberán ser transportados y colocados en los depósitos de materiales
excedentes (DME).
Para el traslado de estos materiales se debe humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con
una lona para evitar emisiones de material particulado por efecto de los factores atmosféricos, y evitar
afectar a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Todas las labores de disposición de materiales se realizarán teniendo en cuenta lo establecido en los
estudios o evaluaciones ambientales del Proyecto y las disposiciones vigentes sobre la conservación
del medio ambiente y los recursos naturales.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
Verificar que el Concesionario disponga de todos los permisos requeridos.
Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Concesionario.
Identificar todos los elementos que deban ser demolidos o removidos y/o trasladados.
Señalar los elementos que deban permanecer en el sitio y ordenar las medidas para evitar que
sean dañados.
Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Concesionario.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
27

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0030
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Concesionario de acuerdo con la presente
especificación.
El Supervisor considerará terminados los trabajos de demolición, según lo indicado en la presente
especificación técnica cuando hayan sido terminados satisfactoriamente los trabajos correspondientes,
de manera que permita continuar con las otras actividades programadas, y los materiales sobrantes
hayan sido adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo que establece la presente especificación.
MEDICIÓN
Remoción de carpeta asfáltica (Incluye Transporte) (m3)
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
28

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0031
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
• 12740402 REMOCION DE AFIRMADO, SUB BASE GRANULAR O BASE GRANULAR
(Incluye Transporte).- MANUEL OLGUIN
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en remover total o parcialmente las capas granulares del pavimento existente
como son Afirmado, Subbase Granular Base Granular de acuerdo a las necesidades de la obra, según
indiquen los documentos del Proyecto.
Para esta actividad se utilizarán los equipos que se indican más adelante en la sección correspondiente.
Incluye según corresponda, medidas de seguridad y autorizaciones.
Se incluye en esta actividad el transporte de los materiales producto de la remoción.
REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 604 “Demoliciones” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-2013.
MATERIALES
Los materiales provenientes de la remoción que sean aptos para rellenar y emparejar la zona de
demolición u otras zonas del Proyecto, se deberán utilizar para este fin.
En caso se utilice material de préstamo para el relleno de las zanjas, fosas y hoyos resultantes de los
trabajos, deberá cumplir con las especificaciones técnicas respectivas.
EQUIPO
Los equipos que emplee el Concesionario en esta actividad deberán ser suficientes para garantizar el
cumplimiento de esta especificación y del programa de trabajo.
La remoción de materiales granulares se realizará empleando equipo de tipo Tractor de oruga
Cargador Frontal y Motoniveladoras. El transporte será realizando utilizando Camiones Volquete.
Los equipos deberán de cumplir con las especificaciones de normas ambientales.
REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
29

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0032
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
El Concesionario será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al
medio ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo
no estén previstos en los planos, ni sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
El Concesionario, de acuerdo con lo dispuesto en la especificación de Mantenimiento de Tránsito y
Seguridad Vial, deberá colocar señales y luces que indiquen, durante el día y la noche, los lugares
donde se realicen trabajos de demolición o remoción y será responsable de mantener la vía transitable,
cuando ello se requiera.
Los trabajos deberán efectuarse en tal forma, que produzcan la menor molestia posible a los habitantes
de las zonas próximas a la obra y a los usuarios de la vía materia del contrato, cuando ésta permanezca
abierta al tránsito durante la construcción.
Si los trabajos aquí descritos afectan el tránsito normal en la vía materia del contrato y en sus
intersecciones, el Concesionario será el responsable de mantenerlo adecuadamente, de acuerdo con
especificación Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial y lo que disponga la entidad contratante.
Si los trabajos implican la interrupción de los servicios públicos (energía, teléfono, acueducto,
alcantarillado), conductos de combustible, ferrocarriles u otros modos de transporte, el Concesionario
deberá obtener las autorizaciones correspondientes de las entidades encargadas de la administración y
mantenimiento de tales servicios, y coordinar para que de haber interrupciones inevitables, ocupen el
mínimo de tiempo indispensable para la realización de los trabajos.
El material que se obtenga de la remoción de carpeta asfáltica será apilado a un costado de la calzada
formando montículos para su posterior eliminación.
Todas las labores de disposición de materiales se realizarán teniendo en cuenta lo establecido en los
estudios o evaluaciones ambientales del proyecto y las disposiciones vigentes sobre la conservación
del medio ambiente y los recursos naturales.
Se incluye en esta actividad el transporte de los materiales producto de la remoción.
DISPOSICIÓN DE LOS MATERIALES
Acorde a los documentos del proyecto, especificaciones técnicas, los materiales de las estructuras
demolidas, que sean aptos y necesarios para rellenar y emparejar la zona de demolición u otras zonas
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
30

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0033
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
laterales del Proyecto, se deberán utilizar para ese fin. Todos los demás materiales excedentes, deberán
ser transportados y colocados en los depósitos de materiales excedentes (DME).
Para el traslado de estos materiales se debe humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con
una lona para evitar emisiones de material particulado por efecto de los factores atmosféricos, y evitar
afectar a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Todas las labores de disposición de materiales se realizarán teniendo en cuenta lo establecido en los
estudios o evaluaciones ambientales del Proyecto y las disposiciones vigentes sobre la conservación
del medio ambiente y los recursos naturales.
Los materiales provenientes de la demolición y remoción podrán ser utilizados para rellenar o
emparejar otras zonas del Proyecto, tomando en consideración las normas y disposiciones legales
vigentes.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
Verificar que el Concesionario disponga de todos los permisos requeridos.
Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Concesionario.
Identificar todos los sectores de base, subbase y afirmado que deban ser removidos.
Señalar los elementos que deban permanecer en el sitio y ordenar las medidas para evitar que
sean dañados.
Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Concesionario.
Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Concesionario de acuerdo con la presente
especificación.
El Supervisor considerará terminados los trabajos de remoción, según lo indicado en la presente
especificación técnica cuando hayan sido terminados satisfactoriamente los trabajos correspondientes,
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
31

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0034
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
de manera que permita continuar con las otras actividades programadas, y los materiales sobrantes
hayan sido adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo que establece la presente especificación.
MEDICIÓN
La partida Remoción de afirmado, sub base granular o base granular (Incluye Transporte) será medida
en metros cúbicos (m3).
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
32

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0035
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
• 12740403 DEMOLICION DE VEREDAS Y SARDINELES (Incluye Transp.) - MANUEL
OLGUIN
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en demoler y remover total o parcialmente veredas y sardineles existentes de
acuerdo a las necesidades de la obra, según indiquen los documentos del Proyecto.
Incluye según corresponda, medidas de seguridad y autorizaciones; incluyendo el suministro y
conformación del material de relleno para zanjas, fosas y hoyos resultantes de los trabajos.
Los sardineles y veredas de concreto, y otros elementos cuya demolición esté prevista en los
documentos del Proyecto, deberán ser quebrados en pedazos de tamaño adecuado, para que puedan ser
utilizados en la construcción de rellenos o disponer de ellos a los depósitos de materiales excedentes
autorizados.
Cuando se usen en la construcción de rellenos, el tamaño máximo de cualquier fragmento no deberá
exceder de dos tercios del espesor de la capa en la cual se vaya a colocar. En ningún caso, el volumen
de los fragmentos deberá exceder el 30 %, debiendo ser apilados en los lugares indicados en los planos
del Proyecto o las especificaciones particulares, a menos que el Supervisor autorice otro lugar.
Se incluye en esta actividad el transporte de los materiales producto de la demolición.
REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 604 “Demoliciones” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-2013.
MATERIALES
Los materiales provenientes de la demolición que sean aptos para rellenar y emparejar la zona de
demolición u otras zonas del Proyecto, se deberán utilizar para este fin. Cuando las circunstancias lo
ameriten, se utilizarán explosivos, asumiendo el Concesionario la responsabilidad de cualquier daño
causado por un manejo incorrecto de ellos.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
33

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0036
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
En caso se utilice material de préstamo para el relleno de las zanjas, fosas y hoyos resultantes de los
trabajos, deberá cumplir con las especificaciones técnicas respectivas.
EQUIPO
Los equipos que emplee el Concesionario en esta actividad deberán ser suficientes para garantizar el
cumplimiento de esta especificación y del programa de trabajo. Para remover estructuras, especies
vegetales, obstáculos, cercas e instalaciones de servicios públicos, se deberán utilizar equipos que no
les produzcan daño.
Los equipos deberán de cumplir con las especificaciones de normas ambientales.
REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN
El Concesionario informará al Supervisor de las estructuras a demoler, de acuerdo a lo indicado en el
proyecto o aquellas estructuras necesarias para la construcción del mimo.
El Concesionario será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al
medio ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo
no estén previstos en los planos, ni sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
El Concesionario, de acuerdo con lo dispuesto en la especificación de Mantenimiento de Tránsito y
Seguridad Vial, deberá colocar señales y luces que indiquen, durante el día y la noche, los lugares
donde se realicen trabajos de demolición o remoción y será responsable de mantener la vía transitable,
cuando ello se requiera.
Los trabajos deberán efectuarse en tal forma, que produzcan la menor molestia posible a los habitantes
de las zonas próximas a la obra y a los usuarios de la vía materia del contrato, cuando ésta permanezca
abierta al tránsito durante la construcción.
Si los trabajos aquí descritos afectan el tránsito normal en la vía materia del contrato y en sus
intersecciones, el Concesionario será el responsable de mantenerlo adecuadamente, de acuerdo con
especificación Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial y lo que disponga la entidad contratante.
Si los trabajos implican la interrupción de los servicios públicos (energía, teléfono, acueducto,
alcantarillado), conductos de combustible, ferrocarriles u otros modos de transporte, el Concesionario
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
34

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0037
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
deberá obtener las autorizaciones correspondientes de las entidades encargadas de la administración y
mantenimiento de tales servicios, y coordinar para que de haber interrupciones inevitables, ocupen el
mínimo de tiempo indispensable para la realización de los trabajos.
DISPOSICIÓN DE LOS MATERIALES
Acorde a los documentos del proyecto, especificaciones técnicas, los materiales de las estructuras
demolidas, que sean aptos y necesarios para rellenar y emparejar la zona de demolición u otras zonas
laterales del Proyecto, se deberán utilizar para ese fin. Todos los demás materiales excedentes, deberán
ser transportados y colocados en los depósitos de materiales excedentes (DME).
Para el traslado de estos materiales se debe humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con
una lona para evitar emisiones de material particulado por efecto de los factores atmosféricos, y evitar
afectar a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Todas las labores de disposición de materiales se realizarán teniendo en cuenta lo establecido en los
estudios o evaluaciones ambientales del Proyecto y las disposiciones vigentes sobre la conservación
del medio ambiente y los recursos naturales.
Los materiales provenientes de la demolición y remoción podrán ser utilizados para rellenar o
emparejar otras zonas del Proyecto, tomando en consideración las normas y disposiciones legales
vigentes.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
Verificar que el Concesionario disponga de todos los permisos requeridos.
Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Concesionario.
Identificar todos los elementos que deban ser demolidos o removidos y/o trasladados.
Señalar los elementos que deban permanecer en el sitio y ordenar las medidas para evitar que
sean dañados.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
35

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0038
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Concesionario.
Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Concesionario de acuerdo con la presente
especificación.
El Supervisor considerará terminados los trabajos de demolición, según lo indicado en la presente
especificación técnica cuando hayan sido terminados satisfactoriamente los trabajos correspondientes,
de manera que permita continuar con las otras actividades programadas, y los materiales sobrantes
hayan sido adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo que establece la presente especificación.
MEDICIÓN
Demolición de veredas y sardineles (Incluye Transporte). (m3)
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
36

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0039
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
• 12740404 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA EXPLANACIONES (INCLUYE
TRANSP) MANUEL OLGUIN
GENERALIDADES
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar y remover, hasta el límite de acarreo
libre (120m), los materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos,
según los planos y secciones transversales del Proyecto o las instrucciones del Supervisor.
REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 202 “Excavación para explanaciones” de las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción EG-2013.
EXCAVACIÓN PARA LA EXPLANACIÓN
El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las zonas
comprendidas dentro del prisma vial donde ha de fundarse la carretera, incluyendo taludes y cunetas; a
nivel de subrasante en zonas de corte.
Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del alineamiento
horizontal o vertical de plataformas existentes.
EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR
Se refiere a los trabajos de excavación de cualquier material sin importar su naturaleza.
No se admitirá ningún reajuste por clasificación, sea cual fuere la calidad del material encontrado.
MATERIALES
Los materiales provenientes de excavación para la explanación se utilizarán si reúnen las calidades
exigidas, en la construcción de las obras de acuerdo con los usos fijados en el Proyecto o determinados
por el Supervisor.
Los materiales provenientes de la excavación que presenten buenas características para uso en la
construcción de la vía, serán reservados para utilizarlos posteriormente.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
37

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0040
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
Los materiales de excavación que no sean utilizables serán eliminados como materiales excedentes y
colocados en los Depósitos de Materiales Excedentes (DME).
Los materiales excedentes serán transportados humedecidos y cubiertos con lona para evitar la
emisión de polvo y derrames, el pago por este transporte no se incluye en esta partida.
El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir vías o zonas de acceso peatonal y
vehicular.
EQUIPO
El Concesionario propondrá, los equipos más adecuados para las operaciones por realizar, los cuales
no deben producir daños innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y garantizarán el avance físico
de ejecución, según el programa de trabajo, que permita el desarrollo de las etapas constructivas
siguientes.
Los equipos de excavación deberán disponer de sistemas de silenciadores.
Cuando se trabaje cerca a zonas ambientalmente sensibles, tales como colegios, hospitales, mercados y
otros que considere el Supervisor, aunado a los especificados en el Estudio de Impacto Ambiental, los
trabajos se harán manualmente si es que los niveles de ruido sobrepasan los niveles máximos
recomendados.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
EXCAVACIÓN
Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del Supervisor, de los trabajos de
topografía, desbroce, limpieza y demoliciones, así como los de remoción de especies vegetales, cercas
de alambre y de instalaciones de servicios que interfieran con los trabajos a ejecutar.
Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las de drenaje del Proyecto, tales
como alcantarillas, desagües, alivios de cunetas y construcción de filtros. Además se debe garantizar el
correcto funcionamiento del drenaje y controlar fenómenos de erosión e inestabilidad.
La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la utilización de todos
los materiales aptos y necesarios para la construcción de las obras señaladas en los planos del Proyecto
o indicadas por el Supervisor.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
38

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0041
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
La excavación de la explanación se debe ejecutar de acuerdo con las secciones transversales del
Proyecto o las instrucciones del Supervisor. Toda sobre-excavación que haga el Concesionario, por
error o por conveniencia propia para la operación de sus equipos, correrá por su cuenta, costo y riesgo
y el Supervisor podrá suspenderla, si lo estima necesario, por razones técnicas o económicas.
Cuando la altura del talud de corte sea mayor de 7 m (en suelos), o de diez metros (10 m en rocas), o
según lo especifique el Proyecto, y la calidad del material por excavar lo exija, deberán construirse
banquetas de corte con pendiente hacia el interior del talud a una cuneta que debe recoger y encauzar
las aguas superficiales hacia áreas donde el talud no sea afectado.
El ancho mínimo de la terraza deberá permitir la operación normal de los equipos de construcción. La
pendiente longitudinal de las banquetas y su dimensionamiento deberá especificarse en el Proyecto o
seguir las indicaciones del Supervisor.
Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavación de material suelto, se deberá escarificar una
profundidad mínima de 15 cm, conformar de acuerdo con las pendientes transversales especificadas y
compactar. El pago por la actividad de escarificación y conformación descritas corresponde a la
partida de Conformación de Subrasante, por lo tanto se realizarán según las exigencias de
compactación definidas la partida en mención.
Si los suelos encontrados a nivel de subrasante están constituidos por suelos inestables, según se
indique en el proyecto o según lo indique el Supervisor, se realizarán las modificaciones que
corresponden a las instrucciones del párrafo anterior, con el fin de asegurar la estabilidad de la
subrasante. En caso los suelos encontrados sean material inestable éstos serán retirados. El retiro será
efectuado con las consideraciones indicadas en la partida de Excavación no Clasificada para
Explanaciones, mediante la cual será realizado el pago. Posteriormente se llevará a cabo la reposición
del material retirado siguiendo las exigencias de la partida de Mejoramiento de subrasante/plataforma
con material de cantera, partida mediante la cual será realizado el pago por reposición del material
removido.
En caso de que al nivel de la subrasante se haya determinado la existencia de propiedades físicas
propias de suelos expansivos, se priorizará su estabilización o será de aplicación lo especificado en el
párrafo anterior, en
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
39

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0042
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
caso que los documentos del Proyecto o el Supervisor determinen su reemplazo, la profundidad de la
excavación se determinará en base a un análisis de esfuerzos y deformaciones para las condiciones
existentes de los materiales que conformarán la plataforma vial y del terreno de fundación. Los
materiales de reemplazo deberán cumplir con las características definidas en la partida de
Mejoramiento de subrasante/plataforma con material de cantera.
Las cunetas y bermas deben construirse de acuerdo con las secciones, pendientes transversales y cotas
especificadas en el Proyecto o las instrucciones del Supervisor.
Todo daño posterior a la ejecución de estas obras, causado por el Concesionario, debe ser subsanado
por éste, sin costo alguno para la entidad contratante.
Para las excavaciones en roca, los procedimientos, tipos y cantidades de explosivos y equipos que el
Concesionario proponga utilizar, deberán estar aprobados previamente por el Supervisor; así como la
secuencia y disposición de las voladuras, las cuales se deberán proyectar en tal forma que sea mínimo
su efecto fuera de los taludes proyectados. El Concesionario garantizará la dirección y ejecución de las
excavaciones en roca, considerando lo indicado en la Subsección 05.05 de las EG 2013.
Toda excavación en roca será hasta 15 cm por debajo de las cotas de subrasante, dicha área allanada y
libre de puntas de roca, se deberá rellenar, conformar y compactar con material seleccionado
proveniente de las excavaciones o con material de subbase granular, según lo determine el Supervisor.
La superficie final de la excavación en roca deberá encontrarse libre de cavidades que permitan la
retención de agua y tendrá, además, pendientes transversales y longitudinales que garanticen el
correcto drenaje superficial.
ENSANCHE O MODIFICACIÓN DEL ALINEAMIENTO DE PLATAFORMAS EXISTENTES
En los Proyectos de mejoramiento de vías, donde se conserve la plataforma existente, los
procedimientos que utilice el Concesionario deberán permitir la ejecución de los trabajos de ensanche
o modificación del alineamiento, evitando la contaminación del afirmado con materiales arcillosos,
orgánicos o vegetales.
Los materiales excavados deberán cargarse y transportarse hasta los sitios de utilización o establecidos
en el Proyecto o aprobados por el Supervisor.
Así mismo, el Concesionario deberá garantizar el tránsito y conservar la superficie de rodadura
existente, según se indica en la Partida de Mantenimiento del Tránsito y Seguridad Vial.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
40

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0043
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
Si el Proyecto exige el ensanche del afirmado existente, las fajas laterales se excavarán hasta el nivel
de subrasante, dándole a ésta, posteriormente, el tratamiento indicado en la sección de Requerimientos
de Construcción - Excavación.
En las zonas de ensanche de terraplenes, el talud existente deberá cortarse en forma escalonada de
acuerdo con lo que establezcan el Proyecto y las indicaciones del Supervisor.
TALUDES
La excavación de los taludes se realizará adecuadamente para no dañar su superficie final, evitar la
descompresión prematura o excesiva de su pie y contrarrestar cualquier otra causa que pueda
comprometer la estabilidad del talud de corte final.
Los trabajos de excavación de taludes sea en cualesquiera de los materiales clasificados se debe ajustar
a las consideraciones técnicas (Geología y Geotecnia) contenidas en el Proyecto en especial a los
taludes considerados en los sectores críticos, cualquier modificación al respecto deberá ser coordinada
con el Supervisor de la Obra si este lo considere pertinente.
El Concesionario deberá comunicar con suficiente anticipación a la Supervisión el comienzo de
cualquier excavación, y el sistema de ejecución previsto, para obtener la aprobación del proceso
constructivo.
El Concesionario deberá realizar una inspección adecuada antes de realizar la excavación de los
taludes, considerando la presencia de terrenos de sembríos, canales de regadíos, tomas de agua, diques
y/o cualquier almacenamiento de agua en las zonas del talud superior; y de acuerdo a esta evaluación
empezar a realizar los trabajos respectivos. En el caso de que encuentre agua en los taludes de corte
realizados, el Concesionario deberá establecer inmediatamente un plan de contingencia para su control
o derivación antes de continuar con los trabajos de estabilización del talud, en caso contrario podría
causar una inestabilidad operativa imputable al Concesionario.
Cuando sea preciso adoptar medidas especiales para la protección superficial del talud, tales como
plantaciones superficiales, revestimientos, etc., previstas en el Proyecto u ordenadas por el Supervisor,
estos trabajos deberán realizarse inmediatamente después de la excavación del talud.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
41

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0044
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
En el caso que los taludes presenten deterioro antes del recibo definitivo de las obras, el Concesionario
Eliminará los materiales desprendidos o movidos y realizará las correcciones complementarias
ordenadas por el Supervisor. Si dicho deterioro es imputable a una mala ejecución de las
excavaciones, el Concesionario será responsable por los daños ocasionados y, por lo tanto, las
correcciones se efectuarán a su cuenta, costo y riesgo.
EXCAVACIÓN COMPLEMENTARIA
La construcción de zanjas de drenaje, zanjas interceptoras y acequias, así como el mejoramiento de
obras similares y cauces naturales deberá efectuarse de acuerdo con los alineamientos, secciones y
cotas indicados en el Proyecto o aprobados por el Supervisor.
UTILIZACIÓN DE MATERIALES EXCAVADOS Y DISPOSICIÓN DE SOBRANTES
Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la explanación que sean utilizables y, según
el Proyecto, estas especificaciones o aprobadas por el Supervisor, necesarios para la construcción o
protección de terraplenes, pedraplenes u otras partes de las obras proyectadas, se deberán utilizar en
ellos.
Los materiales provenientes de la remoción de capa vegetal, deberán almacenarse para su uso
posterior en sitios accesibles, y de manera aceptable para el Supervisor; estos materiales se deberán
usar preferentemente para el recubrimiento de los taludes de los terraplenes terminados, áreas de
canteras explotadas y niveladas o donde lo disponga el Proyecto o el Supervisor.
Los materiales sobrantes de la excavación deberán ser colocados en los DME indicados en el
Proyecto, según lo indicado en la Sección de Acondicionamiento de Material Excedente en DME. De
acuerdo con las instrucciones del Supervisor y en zonas aprobadas por éste, se usarán para el tendido
de los taludes de terraplenes o para emparejar las zonas laterales de la vía y de las canteras. Se
dispondrán en tal forma que no ocasionen ningún perjuicio al drenaje de la carretera o a los terrenos
que ocupen, a la visibilidad en la vía ni a la estabilidad de los taludes o del terreno al lado y debajo de
la carretera. Todos los materiales sobrantes se deberán extender y emparejar de tal modo que permitan
el drenaje de las aguas alejándolas de la vía, sin estancamiento y sin causar erosión, y se deberán
conformar para presentar una buena apariencia.
Los materiales aprovechables de las excavaciones de zanjas, acequias y similares, se deberán utilizar
en los terraplenes del Proyecto, extender o acordonar a lo largo de los cauces excavados, o disponer
según lo determine y apruebe el Supervisor.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
42

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0045
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
EXCAVACIÓN EN ZONAS DE PRÉSTAMO
Los materiales adicionales que se requieran para la terminación de las obras proyectadas o indicadas
por el Supervisor, se obtendrán mediante el ensanche adecuado de las excavaciones del Proyecto o de
zonas de préstamo establecidas y/o previamente aprobadas por el Supervisor.
Para la excavación en zonas de préstamo se debe verificar que no se hayan producido
desestabilizaciones en las áreas de corte que produzcan derrumbes y que pongan en peligro al personal
de obra. Los cortes de gran altura se harán con aprobación del Supervisor.
Si se utilizan materiales de las playas del río, el nivel de extracción debe estar sobre el nivel del curso
de las aguas para que las maquinarias no remuevan material que afecte el ecosistema acuático,
debiendo ceñirse a lo dispuesto ala Ley Nº 28221 Ley que Regula el Derecho por Extracción de
Materiales de los Álveos o Cauces de los Ríos por las Municipalidades.
En la excavación de préstamos se seguirá todo lo pertinente a los procedimientos de ejecución de las
excavaciones de la explanación ycomplementarios.
HALLAZGOS ARQUEOLÓGICOS, PALEONTOLÓGICOS Y SITIOS HISTÓRICOS
En caso de algún descubrimiento de restos arqueológicos, sitios de asentamientos humanos antiguos o
de época colonial, reliquias, fósiles u otros objetos de interés histórico arqueológico y paleontológico
durante la ejecución de las obras, el Concesionario seguirá los lineamientos dados en la Subsección
05.04 de las EG-2013.
MANEJO DEL AGUA SUPERFICIAL
Cuando se estén efectuando las excavaciones, se deberá tener cuidado para que no se presenten
depresiones y hundimientos y acordonamientos de material que afecten el normal escurrimiento de las
aguas superficiales.
En los trabajos de excavación, no deben alterarse los cursos de aguas superficiales, para lo cual
mediante obras hidráulicas se debe encauzar, reducir la velocidad del agua y disminuir la distancia que
tiene que recorrer.
Estas labores traerán beneficios en la conservación del medio ambiente y disminución en los costos de
mantenimiento, así como evitará retrasos en la obra.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
43

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0046
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
LIMPIEZA FINAL
Al terminar los trabajos de excavación, el Concesionario deberá limpiar y conformar las zonas
laterales de la vía, las de préstamo y las de disposición de sobrantes, de acuerdo con las indicaciones
del Supervisor.
REFERENCIAS TOPOGRÁFICAS
Durante la ejecución de la excavación para explanaciones complementarias y préstamos, el
Concesionario deberá mantener, sin alteración, las referencias topográficas y marcas especiales para
limitar las áreas de trabajo.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
CRITERIOS
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
- Verificar que el Concesionario disponga de todos los permisos requeridos para la ejecución de
los trabajos.
- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Concesionario.
- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Concesionario.
- Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
- Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
- Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante mejorada quede limpia y
libre de materia orgánica
- Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Concesionario de acuerdo a los documentos
aprobados del Proyecto y la presente especificación.
El trabajo de excavación se dará por terminado y aceptado cuando el alineamiento, el perfil, la sección
y el nivel de la subrasante estén de acuerdo con los planos del Proyecto, con éstas especificaciones y
las instrucciones del Supervisor.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
44

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0047
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
La cota de cualquier punto de la subrasante conformada y terminada no deberá variar en más de 10
mm con respecto a la cota proyectada.
Las cotas de fondo de las cunetas, zanjas y canales no deberán diferir en más de 15 mm de las
proyectadas.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser corregidas por el
Concesionario, a su cuenta, costo y riesgo, y a satisfacción de Supervisor.
Las secciones transversales ejecutadas serán debidamente medidas y anotadas por el Concesionario. El
Supervisor verificará estos registros y si los encontrase correctos aprobará las mediciones como base
para el pago.
No se pagarán las excavaciones efectuadas en exceso al de las secciones transversales aprobadas.
Dichas sobre excavaciones serán rellenadas como lo ordene el Supervisor, con material de sub-base o
de base granular, los gastos correrán por cuenta del Concesionario.
Alternativamente, a los controles de compactación y deflectometría se deberá aplicar otros ensayos de
calidad a nivel de subrasante como Ensayo de Placa, Penetración Dinámica de Cono (PDC),
Geogauge.
COMPACTACIÓN DE LA SUBRASANTE EN ZONAS DE EXCAVACIÓN
Una vez terminados los trabajos de excavación se procederá a efectuar el escarificado de la subrasante
en las zonas de corte, hasta una profundidad de 15 cm por debajo del nivel de subrasante de replanteo,
y se procederá a eliminar las piedra mayores de 3” de diámetro previo a la conformación (riego y
batido), perfilado y compactado. Esta actividad será pagada y ejecutada según los requerimientos de la
partida denominada Conformación de Subrasante.
ENSAYOS DE DEFLECTOMETRÍA
Una vez terminada la explanación se hará deflectometría cada 25 metros en ambos sentidos, es decir,
en cada uno de los carriles, mediante el empleo de Viga Benkelman, FWD o cualquier equipo de alta
confiabilidad, antes de cubrirla subrasante con la subbase o con la base granular. Se analizará la
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
45

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0048
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
deformada o curvatura de la deflexión obtenida de acuerdo al procedimiento del dispositivo utilizado
(en el caso del FWD de por lo menos tres mediciones por punto).Esta actividad será pagada y
ejecutada según los requerimientos de la partida denominada Ensayos de Deflectometría. Esta
actividad no está considerada para las intervenciones de rehabilitación en pavimento existente.
MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al metro cúbico completo, de material
excavado en su posición original. Todas las excavaciones para explanaciones, zanjas, acequias y
préstamos serán medidas por volumen ejecutado, con base en las áreas de corte de las secciones
transversales del Proyecto, original o modificado, verificadas por el Supervisor antes y después de
ejecutarse el trabajo de excavación y según se indica en la descripción siguiente:
Para el cálculo de volúmenes de excavaciones se usará el método del promedio de áreas extremas, en
base a la determinación de las áreas en secciones transversales consecutivas, su promedio y
multiplicado por la longitud entre las secciones a lo largo de la línea del eje de la vía. El volumen así
resultante constituye el volumen a pagar cuando sea aprobado por el Supervisor.
No se medirán las excavaciones que el Concesionario haya efectuado por error o por conveniencia
fuera de las líneas de pago del Proyecto o las autorizadas por el Supervisor. Si dicha sobre-excavación
se efectúa en la subrasante o en una calzada existente, el Concesionario deberá rellenar y compactar
los respectivos espacios, a su cuenta, costo y riesgo, y usando materiales y procedimientos aceptados
por el Supervisor.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
46

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0049
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
• 12740405 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES Y RETIRO DE
ESTRUCTURAS METALICAS (Incluye Transporte).- MANUEL OLGUIN
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en demoler y remover total o parcialmente estructuras o edificaciones existentes
de acuerdo a las necesidades de la obra, según indiquen los documentos del Proyecto.
Incluye según corresponda, medidas de seguridad y autorizaciones; desmontaje, traslado y disposición
final de estructuras metálicas, madera, cercas, y otros; incluyendo el suministro y conformación del
material de relleno para zanjas, fosas y hoyos resultantes de los trabajos.
Los retiros corresponden al retiro total de las rejas metálicas existentes ubicadas en el separador
central de la Av. El Derby que se están viendo afectados por el diseño geométrico del proyecto según
las cantidades que se han considerado en los análisis de precios unitarios y según los planos de
demoliciones del proyecto.
Estos deberán ser entregados a la autoridad local del distrito en que se encuentre.
Las demoliciones de estructuras corresponden a muretes y bloques de concreto ubicados en el
separador central de la Av. El Derby, según se detalla en los planos de demoliciones.
Se incluye en esta actividad el transporte de los materiales producto de la demolición.
REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 604 “Demoliciones” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-2013.
MATERIALES
Los materiales provenientes de la demolición que sean aptos para rellenar y emparejar la zona de
demolición u otras zonas del Proyecto, se deberán utilizar para este fin. Cuando las circunstancias lo
ameriten, se utilizarán explosivos, asumiendo el Concesionario la responsabilidad de cualquier daño
causado por un manejo incorrecto de ellos.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
47

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0050
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
En caso se utilice material de préstamo para el relleno de las zanjas, fosas y hoyos resultantes de los
trabajos, deberá cumplir con las especificaciones técnicas respectivas.
EQUIPO
Los equipos que emplee el Concesionario en esta actividad deberán ser suficientes para garantizar el
cumplimiento de esta especificación y del programa de trabajo. Para remover estructuras, especies
vegetales, obstáculos, cercas e instalaciones de servicios públicos, se deberán utilizar equipos que no
les produzcan daño.
Los equipos deberán de cumplir con las especificaciones de normas ambientales.
REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN
El Concesionario informará al Supervisor de las estructuras a demoler, de acuerdo a lo indicado en el
proyecto o aquellas estructuras necesarias para la construcción del mimo.
El Concesionario será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al
medio ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo
no estén previstos en los planos, ni sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
El Concesionario, de acuerdo con lo dispuesto en la especificación de Mantenimiento de Tránsito y
Seguridad Vial, deberá colocar señales y luces que indiquen, durante el día y la noche, los lugares
donde se realicen trabajos de demolición o remoción y será responsable de mantener la vía transitable,
cuando ello se requiera.
Los trabajos deberán efectuarse en tal forma, que produzcan la menor molestia posible a los habitantes
de las zonas próximas a la obra y a los usuarios de la vía materia del contrato, cuando ésta permanezca
abierta al tránsito durante la construcción.
Si los trabajos aquí descritos afectan el tránsito normal en la vía materia del contrato y en sus
intersecciones, el Concesionario será el responsable de mantenerlo adecuadamente, de acuerdo con
especificación Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial y lo que disponga la entidad contratante.
Si los trabajos implican la interrupción de los servicios públicos (energía, teléfono, acueducto,
alcantarillado), conductos de combustible, ferrocarriles u otros modos de transporte, el Concesionario
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
48

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0051
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
deberá obtener las autorizaciones correspondientes de las entidades encargadas de la administración y
mantenimiento de tales servicios, y coordinar para que de haber interrupciones inevitables, ocupen el
mínimo de tiempo indispensable para la realización de los trabajos.
DISPOSICIÓN DE LOS MATERIALES
Acorde a los documentos del proyecto, especificaciones técnicas, los materiales de las estructuras
demolidas, que sean aptos y necesarios para rellenar y emparejar la zona de demolición u otras zonas
laterales del Proyecto, se deberán utilizar para ese fin. Todos los demás materiales excedentes, deberán
ser transportados y colocados en los depósitos de materiales excedentes (DME).
Para el traslado de estos materiales se debe humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con
una lona para evitar emisiones de material particulado por efecto de los factores atmosféricos, y evitar
afectar a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Todas las labores de disposición de materiales se realizarán teniendo en cuenta lo establecido en los
estudios o evaluaciones ambientales del Proyecto y las disposiciones vigentes sobre la conservación
del medio ambiente y los recursos naturales.
Los materiales provenientes de la demolición y remoción podrán ser utilizados para rellenar o
emparejar otras zonas del Proyecto, tomando en consideración las normas y disposiciones legales
vigentes.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
Verificar que el Concesionario disponga de todos los permisos requeridos.
Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Concesionario.
Identificar todos los elementos que deban ser demolidos o removidos y/o trasladados.
Señalar los elementos que deban permanecer en el sitio y ordenar las medidas para evitar que
sean dañados.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
49

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0052
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Concesionario.
Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Concesionario de acuerdo con la presente
especificación.
El Supervisor considerará terminados los trabajos de demolición, según lo indicado en la presente
especificación técnica cuando hayan sido terminados satisfactoriamente los trabajos correspondientes,
de manera que permita continuar con las otras actividades programadas, y los materiales sobrantes
hayan sido adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo que establece la presente especificación.
MEDICIÓN
La partida Ddemolición de Estructuras Existentes y Retiro de Estructuras Metalicas (incluye
transporte).- Manuel Olguín - será medida de forma Global (Glb) una vez realizadas las actividades de
demolición y retiro de los elementos considerados en detalle en los análisis de precios unitarios y
metrados.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
50

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0053
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
• 12740014 CORTE DE ASFALTO
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en realizar el cortes longitudinales y transversales en la superficie del pavimento
de concreto asfáltico existente de acuerdo a las necesidades de la obra, según indiquen los documentos
del Proyecto, para la ejecución de canalizaciones, y empalmes en la construcción de pavimento nuevo
en contacto con el pavimento flexible existente.
Incluye según corresponda, medidas de seguridad y autorizaciones.
El corte del concreto asfáltico se efectuará con sierra diamantina ó equipo especial para pavimentos,
que obtenga resultados similares de corte hasta una profundidad adecuada, con la finalidad de
proceder posteriormente a romper dicho perímetro en pequeños trozos con martillos neumáticos ó
taladros. No se permitirá efectuar el corte con equipos de percusión.
Se cuidará que los bordes aserrados del pavimento existente, presenten caras rectas y normales a la
superficie de la base.
La rotura del pavimento, deberá realizarse teniendo especial cuidado en adoptar formas geométricas
regulares, con ángulos rectos y evitando formar ángulos agudos. Los bordes deben ser perpendiculares
a la superficie. La parte resultante del pavimento debajo del aserrado debe quedar irregular y aspero
pero siempre en un plano vertical, de manera de obtener la adherencia entre el material de reparación y
el pavimento existente.
REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 604 “Demoliciones” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-2013.
MATERIALES
Los materiales provenientes del corte de asfalto serán retirados como parte de los trabajos de remoción
de carpeta asfáltica.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
51

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0054
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
EQUIPO
Los equipos que emplee el Concesionario en esta actividad deberán ser suficientes para garantizar el
cumplimiento de esta especificación y del programa de trabajo.
Los equipos deberán de cumplir con las especificaciones de normas ambientales.
El corte del concreto asfáltico se efectuará con sierra diamantina ó equipo equivalente de uso especial
para pavimentos, que obtenga resultados similares de corte hasta una profundidad adecuada.
REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN
El Concesionario informará al Supervisor de los tramos de pavimento a realizar el corte, de acuerdo a
lo indicado en el proyecto.
El Concesionario será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al
medio ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo
no estén previstos en los planos, ni sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.
El Concesionario, de acuerdo con lo dispuesto en la especificación de Mantenimiento de Tránsito y
Seguridad Vial, deberá colocar señales y luces que indiquen, durante el día y la noche, los lugares
donde se realicen trabajos de demolición o remoción y será responsable de mantener la vía transitable,
cuando ello se requiera.
Los trabajos deberán efectuarse en tal forma, que produzcan la menor molestia posible a los habitantes
de las zonas próximas a la obra y a los usuarios de la vía materia del contrato, cuando ésta permanezca
abierta al tránsito durante la construcción.
Si los trabajos aquí descritos afectan el tránsito normal en la vía materia del contrato y en sus
intersecciones, el Concesionario será el responsable de mantenerlo adecuadamente, de acuerdo con
especificación Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial y lo que disponga la entidad contratante.
Si los trabajos implican la interrupción de los servicios públicos (energía, teléfono, acueducto,
alcantarillado), conductos de combustible, ferrocarriles u otros modos de transporte, el Concesionario
deberá obtener las autorizaciones correspondientes de las entidades encargadas de la administración y
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
52

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0055
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
mantenimiento de tales servicios, y coordinar para que de haber interrupciones inevitables, ocupen el
mínimo de tiempo indispensable para la realización de los trabajos.
DISPOSICIÓN DE LOS MATERIALES
Los materiales que se podrían generar como producto de la ejecución de la actividad corte de asfalto,
serán retirados de la obra y dispuestos en Depósitos de Materiales adecuados para tal fin como parte
de los trabajos de remoción de carpeta asfáltica.
Para el traslado de estos materiales se debe humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con
una lona para evitar emisiones de material particulado por efecto de los factores atmosféricos, y evitar
afectar a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Todas las labores de disposición de materiales se realizarán teniendo en cuenta lo establecido en los
estudios o evaluaciones ambientales del Proyecto y las disposiciones vigentes sobre la conservación
del medio ambiente y los recursos naturales.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
Verificar que el Concesionario disponga de todos los permisos requeridos.
Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Concesionario.
Identificar todos los elementos que deban ser demolidos o removidos y/o trasladados.
Señalar los elementos que deban permanecer en el sitio y ordenar las medidas para evitar que
sean dañados.
Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Concesionario.
Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
53

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0056
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
El Supervisor considerará terminados los trabajos de corte de asfalto, según lo indicado en la presente
especificación técnica cuando hayan sido terminados satisfactoriamente los trabajos correspondientes,
de manera que permita continuar con las otras actividades programadas, y los materiales sobrantes
hayan sido adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo que establece la presente especificación.
MEDICIÓN
Corte en asfalto. (m)
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
54

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0057
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
• 12620020 CONFORMACIÓN DE SUBRASANTE
DESCRIPCIÓN
Este trabajo se realiza luego de ejecutado el corte a nivel de subrasante y la correspondiente
eliminación del material excedente en sectores de construcción de pavimento nuevo en zonas de corte.
Consiste en el escarificado por debajo del nivel de subrasante, perfilado y compactado, de modo que
se obtenga una superficie uniforme y lista para recibir las capas del pavimento. No se aplica el
presente procedimiento para los trabajos de rehabilitación de pavimento.
REFERENCIAS NORMATIVAS
Sección 202 “Excavación para explanaciones” de las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción EG-2013.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
El escarificado en las zonas de corte, se realizará hasta una profundidad de 15 cm por debajo del nivel
de subrasante de replanteo, y se procederá a eliminar las piedra mayores de 3” de diámetro previo a la
conformación (riego y batido), perfilado y compactado.
SISTEMA DE CONTROL
Se controlará que los niveles de la subrasante perfilada y compactada en la etapa de construcción del
proyecto estén de acuerdo a lo especificado en los planos del proyecto. Asimismo se deberá verificar
la uniformidad del contenido de humedad del suelo, a todo lo largo y ancho de la plataforma,
efectuándose controles de laboratorio en forma conjunta con los ensayos de compactación.
El Concesionario suministrara y usara las plantillas, para el control de anchos y cotas. La cota de
cualquier punto de la subrasante perfilada no deberá variar en más de 10 mm con respecto a la cota de
replanteo aprobada.
La compactación de la subrasante, se verificará de acuerdo con los siguientes criterios:
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
55

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0058
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
- La densidad de la subrasante compactada se definirá sobre un mínimo de 6 determinaciones,
en sitios elegidos al azar con una frecuencia de una, cada 250 m2 de plataforma terminada y
compactada.
- Las densidades individuales del lote (Di) deben ser, como mínimo, el 95% de la máxima
densidad en el ensayo Proctor Modificado de referencia (De).
Di > 0.95 De
Di: Densidades individuales
De: Máxima densidad en el ensayo Proctor Modificado
MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado de conformación de subrasante a nivel de corte será medido en metros cuadrados
(m 2 ) aprobados por el Supervisor.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
56

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0059
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
• 12740227 ENSAYOS DE DEFLECTOMETRÍA - MANUEL OLGUIN
REFERENCIAS NORMATIVAS
Sin referencia normativa
DESCRIPCIÓN
Una vez terminada la explanación y la compactación de la subrasante, se hará deflectometría cada 25
metros en ambos sentidos, es decir, en cada uno de los carriles, mediante el empleo de Viga
Benkelman, FWD o cualquier equipo de alta confiabilidad, antes de cubrir la subrasante con la
subbase o con la base granular. Se analizará la deformada o curvatura de la deflexión obtenida de
acuerdo al procedimiento del dispositivo utilizado (en el caso del FWD de por lo menos tres
mediciones por punto). Esta actividad no está considerada para las intervenciones de rehabilitación en
pavimento existente.
Los puntos de medición estarán georeferenciados con el estacado del Proyecto, de tal manera que
exista una coincidencia con relación a las mediciones que se efectúen a nivel de carpeta.
Un propósito específico de la medición de deflexiones sobre la subrasante, es la determinación del
módulo resiliente de la capa, con la finalidad de detectar problemas puntuales de baja resistencia por
módulos resilientes inferiores al de diseño, que puedan presentarse durante el proceso constructivo, su
análisis y la oportuna aplicación de los correctivos a que hubiere lugar.
Los trabajos e investigaciones antes descritos, serán efectuados por el Concesionario.
El Concesionario deberá cumplir con lo indicado en la Sección de Mantenimiento de Tránsito y
Seguridad Vial para la protección del equipo de trabajo y el control de tránsito. Para el caso de la Viga
Benkelman el Concesionario proveerá un volquete operado con las siguientes características:
- Clasificación del vehículo: C2
- Peso con carga en el eje posterior: 82 kN (8.200 kg)
- Llantas del eje posterior: dimensión 10x20, 12 lonas. Presión de inflado: 0,56 MPa o 80 psi.
Excelente estado.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
57

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0060
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
El vehículo estará a disposición hasta que sean concluidas todas las evaluaciones de deflectometría.
El Concesionario garantizará que el radio de curvatura de la deformada de la Subrasante que determine
en obra sea preciso, para lo cual hará la provisión del equipo idóneo para la medición de las
deflexiones.
Así mismo, para la ejecución de los ensayos deflectométricos, el Concesionario hará la provisión del
personal técnico, papelería, equipo de viga Benkelman doble o simples, equipo FWD u otro aprobado
por la Supervisión, acompañante y en general, de todos los elementos que sean requeridos para llevar a
efecto satisfactoriamente los trabajos antes descritos.
Los ensayos de deflectometría serán también realizados con las mismas condiciones y exigencias en
las subrasantes terminadas en secciones en terraplén. De cada tramo que el Concesionario entregue a
la Supervisión completamente terminado para su aprobación, deberá enviar un documento técnico con
la información de deflectometría, procesada y analizada. La Supervisión tendrá 24 horas hábiles para
aprobar los ensayos presentados y de ser el caso, dictara las medidas correctivas que sean necesarias.
Se requiere realizar el procedimiento indicado, para colocar la capa estructural siguiente.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado de Ensayos de Deflectometría será medido en kilómetros (Km) aprobados por el
Supervisor.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
58

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0061
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
4. PAVIMENTOS (12740300)
• 12740406 SUB BASE GRANULAR (INCLUYE TRANSP.) – MANUEL OLGUIN
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales granulares, que pueden ser
obtenidos en forma natural o procesados, debidamente aprobados, que se colocan sobre una superficie
preparada. Los materiales aprobados son provenientes de canteras u otras fuentes. Incluye el
suministro, transporte, colocación y compactación del material, de conformidad con los alineamientos,
pendientes y dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el Supervisor, y
teniendo en cuenta lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental.
Se incluye en esta partida el transporte de los materiales que provienen de las canteras.
MATERIALES
Los materiales para la construcción de la subbase granular deberán satisfacer los requisitos indicados
para materiales de las Disposiciones Generales para Bases y Sub Bases Granulares de esta
especificación.
Además, deberán ajustarse a una de las franjas granulométricas indicadas en la siguiente tabla:
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
59

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0062
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
Además, el material también deberá cumplir con los requisitos de calidad, indicados en la
siguiente tabla.
Tabla 402-02
Subbase Granular
Requerimiento de Ensayos Especiales
Ensayo
Norma Norma Norma
MTC ASTM AASHTO
Requerimiento
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 50 % máx.
CBR (1) MTC E 132 D 1883 T 193 40 % mín.
Límite Líquido MTC E 110 D 4318 T 89 25 % máx.
Índice de Plasticidad MTC E 111 D 4318 T 90 6 % máx.
Equivalente de Arena MTC E 114 D 2419 T 176 25 % mín.
Sales Solubles MTC E 219 - - 1 % máx.
Partículas Chatas y
Alargadas
- D 4791 - 20 máx.
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1”
(2.5mm)
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
60

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0063
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos por la
presente especificación, el material que produzca el Contratista deberá dar lugar a una curva
granulométrica uniforme y sensiblemente paralela a los límites de la franja, sin saltos bruscos de la
parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa.
EQUIPO
Se aplica las condiciones establecidas para Equipo en las Disposiciones Generales para Bases y Sub
Bases de esta especificación.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Explotación y elaboración de materiales
Se aplica las condiciones establecidas para Explotación y Elaboración de Materiales en las
Disposiciones Generales para Bases y Sub Bases de esta especificación.
Preparación de la superficie existente
El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de subbase granular, cuando la superficie sobre
la cual debe asentarse, tenga la densidad establecida las presentes especificaciones, así como de las
cotas, alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por
el Supervisor. Además, deberá estar concluida la construcción de las cunetas, desagües y filtros
necesarios para el drenaje de la calzada.
Cualquier diferencia que exceda las tolerancias especificadas, serán corregidas por el Contratista, a su
costo y riesgo y con la aprobación del Supervisor.
Tramos de Prueba
Se aplica lo indicado para Tramo de Prueba en las Disposiciones Generales para Bases y Sub Bases de
esta especificación.
Transporte y colocación del material
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
61

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0064
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
El Contratista deberá transportar y colocar el material, de tal modo que no se produzca segregación, ni
se cause daño o contaminación en la superficie existente.
Cualquier contaminación, deberá ser subsanada antes de proseguir el trabajo.
La colocación del material sobre la capa subyacente, se hará en una longitud que no sobrepase 1.500
m de las operaciones de mezcla, conformación y compactación del material de la subbase granular.
Durante ésta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de sub-base, evitando los
derrames del material y por ende la contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
Distribución y mezcla del material
El material será dispuesto en un carril de la vía, de tal forma que permita el tránsito por el otro carril.
Si la subbase granular se va a construir mediante combinación de varios materiales, éstos serán
dispuestos de igual modo, intercalando dichos materiales según su dosificación, los cuales luego serán
mezclados hasta lograr su homogeneidad.
En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad óptima de
compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique la
capa subyacente y deje el material con una humedad uniforme. Este, después de mezclado, se
extenderá en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación
exigidos, de acuerdo con los resultados obtenidos en la fase de prueba.
Durante esta actividad se tomarán las medidas para el extendido y mezcla del material, evitando los
derrames de material que pudieran contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
Compactación
Una vez que el material de la subbase granular tenga la humedad apropiada, se conformará y
compactará con el equipo aprobado por el Supervisor, hasta alcanzar la densidad especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a otras obras, no permitan
la utilización del equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el
caso, en forma tal que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto de
la capa.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
62

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0065
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando
hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio del ancho del rodillo
compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado los controles topográficos y
de compactación aprobados por el Supervisor en la capa precedente. Tampoco se ejecutará la subbase
granular durante precipitaciones pluviales o cuando la temperatura ambiente sea inferior a 6°C.
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan
contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de compactación.
Los materiales excedentes regenerados por esta y las actividades mencionadas anteriormente, deben
ser colocados en los depósitos de materiales excedentes, según se indica en la Sección de
Acondicionamiento de
Apertura al tránsito
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se haya
completado la compactación. Si ello no es factible, el tránsito que necesariamente deba pasar sobre
ellas, se distribuirá de forma que no se concentren ahuellamientos sobre la superficie. El Contratista
deberá responder por los daños producidos por esta causa, debiendo proceder a la reparación de los
mismos con arreglo a las indicaciones del Supervisor.
Conservación
Si después de aceptada la subbase granular, el Contratista demora por cualquier motivo la
construcción de la capa inmediatamente superior, deberá reparar, a su cuenta, costo y riesgo, todos los
daños en la subbase y restablecer el mismo estado en que se aceptó.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
a. Controles
Se aplica lo indicado en la Subsección de Controles de Disposiciones Generales para Bases y
Sub Bases de esta especificación.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
63

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0066
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
b. Calidad de los materiales
De cada procedencia de los materiales y para cualquier volumen previsto se tomarán 4
muestras para los ensayos y frecuencias que se indican en la Tabla 402-02 de esta
especificación.
Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la Subsección de Materiales de
esta especificación.
No se permitirá acopios que presenten restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños
superiores del máximo especificado.
c. Calidad del trabajo terminado
Resultan aplicables todos los controles y criterios de aceptación siguientes:
Los trabajos de Sub Base terminados deberán presentar una superficie uniforme y ajustarse a
las dimensiones, rasantes y pendientes establecidas en el Proyecto. La distancia entre el eje del
Proyecto y el borde de la berma, no será inferior a la señalada en los planos. Este, además,
deberá efectuar las siguientes comprobaciones:
1. Compactación
Las determinaciones de la densidad de la capa compactada se realizarán de acuerdo a
lo indicado en la Tabla 301-02 y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de
un mínimo de 6 determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se
elegirán al azar, con la aprobación del Supervisor.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
64

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0067
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
Notas:
(1) O antes, sí por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que originen cambios
en las propiedades fisio-mecánicas de los agregados. En caso de que los metrados del Proyecto no
alcancen las frecuencias mínimas especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de cada propiedad o
característica.
(2) Material preparado previo a su uso.
Las densidades individuales (Di) deberán ser, como mínimo el 100% de la densidad
obtenida en el ensayo Próctor Modificado de referencia (MTC E 115).
Di ≥ De
La humedad de trabajo no debe variar en ±2,0% con respecto del Óptimo Contenido de
Humedad, obtenido con el Próctor Modificado.
En caso de no cumplirse estos términos se rechazará el tramo.
Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de partículas
gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
La densidad de las capas compactadas, podrá ser determinada por cualquier método
aplicable, de los descritos en las normas de ensayo MTC E 117, MTC E 124.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
65

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0068
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
2. Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se
determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior
al de diseño (ed).
em≥ ed
Además el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, cuando
menos, igual al 95% del espesor del diseño, en caso contrario se rechazará el tramo
controlado.
ei≥ 0,95 ed
Todas las áreas de afirmado donde los defectos de calidad y terminación sobrepasen las
tolerancias de la presente especificación, deberán ser corregidas por el Contratista, a su
cuenta, costo y riesgo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor.
Además de ellos, el Supervisor deberá verificar:
- Que la cota de cualquier punto de la sub base granular conformada y compactada,
no varíe en más de 1 cm. con respecto a la cota proyectada.
- La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada, por
cualquier metodología que permita determinar tanto en forma paralela como
transversal al eje de la vía, que no existan variaciones superiores a 1 cm.
Cualquier diferencia que exceda esta tolerancia, así como cualquier otra falla o
deficiencia que presentase el trabajo realizado, deberá ser corregida por el
Contratista a su cuenta, costo y riesgo de acuerdo a las instrucciones y aprobación
del Supervisor.
Ensayo de deflectometría sobre la subbase terminada
Una vez terminada la construcción de la subbase granular, el Contratista, con la verificación del
Supervisor, efectuará una evaluación deflectométrica, aplicando las condiciones mencionadas en la
Especificación Ensayos de Deflectometría.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
66

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0069
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m³), aproximado al entero, de material de sub base
suministrado, colocado y compactado, y aprobado por el Supervisor, de acuerdo con lo que exija la
especificación respectiva, las dimensiones que se indican en el Proyecto o las modificaciones
aprobadas por el Supervisor.
El volumen se determinará por elsistema promedio de áreas extremas, utilizando las secciones
transversales y la longitud real, medida a lo largo del eje del Proyecto.
No se medirán cantidades en exceso de las especificadas, ni fuera de las dimensiones de los planos y
del Proyecto, especialmente cuando ellas se produzcan por sobreexcavaciones; por parte del
Contratista.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
67

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0070
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
• 12740407 BASE GRANULAR (INCLUYE TRANSP.) – MANUEL OLGUIN
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales granulares, que pueden ser
obtenidos en forma natural o procesados, con inclusión o no de algún tipo de estabilizador o ligante,
debidamente aprobados, que se colocan sobre una subbase, afirmado o subrasante. Incluye el
suministro, transporte, colocación y compactación de material de conformidad con los alineamientos,
pendientes y dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el Supervisor, y
teniendo en cuenta lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental. Incluye así mismo el
aprovisionamiento de los estabilizadores.
Se incluye en esta partida el transporte de los materiales que provienen de las canteras.
MATERIALES
Los materiales para la construcción de la base granular deberán satisfacer los requisitos indicados en la
Subsección Materiales de las Disposiciones Generales para Bases y Subbases Granulares de esta
Especificación.
Además, deberán ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad:
a. Granulometría
La composición final de los materiales presentará una granulometría continua, bien graduada y
según los requerimientos de una de las franjas granulométricas que se indican en la Tabla 403-01
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
68

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0071
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes características físicomecánicas
y químicas que se indican en la Tabla 403-02.
Tabla 403-02
Valor Relativo de Soporte, CBR (1) Min 100%
1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1”
(2.5mm)
La franja por utilizar será la establecida en los documentos del Proyecto y aprobada por el
Supervisor.
b. Agregado Grueso
Se denominará así a los materiales retenidos en la malla Nº 4, que podrán provenir de fuentes
naturales, procesados o combinación de ambos.
Deberán cumplir las características, indicadas en la Tabla 403-03.
Tabla 403-03
Requerimientos agregado grueso
Ensayo
Norma Norma Norma
MTC ASTM AASHTO
Requerimiento
Partículas con una cara fracturada MTC E 210 D 5821 80 % mín.
Partículas con dos caras
MTC E 210 D 5821 40 % mín.
fracturadas
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 40 % máx.
Partículas Chatas y Alargadas (1) D 4791 15 % máx.
Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 0,5 % máx.
Durabilidad al sulfato de magnesio MTC E 209 C 88 T 104 -
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
69

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0072
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
c. Agregado Fino
Se denominará así a los materiales que pasan la malla Nº 4, que podrán provenir de fuentes
naturales, procesados o combinación de ambos.
Deberán cumplir las características, indicadas en la Tabla 403-04.
Tabla 403-04
Requerimientos Agregado Fino
Ensayo Norma Requerimiento
Índice plástico MTC E 111 4 % máx.
Equivalente de arena MTC E 114 35 % mín.
Sales solubles MTC E 219 0,5 % máx.
Durabilidad al sulfato de magnesio MTC E 209 -
EQUIPO
Se aplican las condiciones generales establecidas en las Disposiciones Generales para Bases y Sub
Bases de esta especificación en lo referente a Equipo.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Explotación y elaboración de materiales
Se aplica lo indicado en las Disposiciones Generales para Bases y Sub Bases de esta especificación en
lo referente a Explotación y elaboración de Materiales. Para las Vías de Primera Clase los materiales
de base serán elaborados en planta, utilizando para ello dosificadoras. Para este tipo de vías no se
permitirá la combinación en patio ni en vía mediante cargadores u otros equipos similares.
La mezcla de agregados deberá salir de la planta con la humedad requerida de compactación, teniendo
en cuenta las pérdidas que puede sufrir en el transporte y colocación.
Definida la Fórmula de Trabajo, la granulometría deberá estar dentro del rango dado por el huso
granulométrico adoptado.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
70

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0073
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
Preparación de la superficie existente
El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de base granular cuando la superficie sobre la
cual debe asentarse tenga la densidad especificada, esté acorde a los planos del Proyecto y aprobada
por el Supervisor. Además deberá estar concluida la construcción de las cunetas, desagües, filtros y
otras obras necesarias.
Tramo de Prueba
Se aplica lo descrito en las Disposiciones Generales para Bases y Sub Bases de esta especificación en
lo referente a Tramo de Prueba.
Transporte y colocación de material
Se aplica lo indicado en la Subsección Transporte y colocación de material de la especificación para
Sub Base Granular.
Distribución y mezcla del material
Se aplica lo indicado en la Subsección Distribución y mezcla del material de la especificación para
Sub Base Granular.
Compactación
El procedimiento para compactar es igual al descrito en la Subsección Compactación de la
especificación para Sub Base Granular.
También, resultan válidas las limitaciones expuestas en dicha Subsección.
Apertura al tránsito
Se aplica lo descrito en la Subsección Apertura al tránsito de la especificación para Sub Base
Granular.
Conservación
Resulta aplicable todo lo indicado en la Subsección Conservación de la especificación para Sub Base
Granular.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
71

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0074
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
Criterios
a. Controles
Se aplica lo indicado en la Subsección Controlesde lasDisposiciones Generales para Bases y
Sub Bases Granulares de esta especificación.
b. Calidad de los materiales
De cada procedencia de los materiales y para cualquier volumen previsto se tomarán cuatro
muestras para los ensayos y frecuencias que se indican en la Tabla 403-05.
Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la Subsección Materiales de esta
especificación.
No se permitirá que el material presente restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores
del máximo especificado.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
72

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0075
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
Calidad del trabajo terminado
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes
establecidas. La distancia entre el eje del Proyecto y el borde de la capa no podrá ser inferior a la
señalada en los planos o la definida por el Supervisor quien, además, deberá verificar que la cota de
cualquier punto de la base conformada y compactada, no varíe en más de 10 mm. de la proyectada.
Así mismo, deberá efectuar las siguientes comprobaciones:
a. Compactación
Las determinaciones de la densidad se efectuarán cuando menos una vez por cada 250 m2 y los
tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de 6 medidas de densidad,
exigiéndose que los valores individuales (Di) sean iguales o mayores al 100% de la densidad
máxima obtenida en el ensayo Próctor Modificado (De).
Di>De
La humedad de trabajo no debe variar en ± 1,5 % respecto del Óptimo Contenido de Humedad
obtenido con el ensayo Próctor Modificado.
En caso de no cumplirse estos requisitos se rechazará el tramo.
Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de partículas gruesas,
previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
b. Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se determinará el
espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al de diseño (ed).
em> ed
Además el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, como mínimo,
igual al 95% del espesor de diseño, en caso contrario se rechazará el tramo controlado.
ei>0,95 ed
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así como las áreas en
donde se presenten agrietamientos o segregaciones, deberán ser corregidas por el Contratista, a
su cuenta, costo y riesgo, y aprobadas por el Supervisor.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
73

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0076
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
c. Uniformidad de la Superficie
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada, por cualquier
metodología que permita determinar tanto en forma paralela como transversal, al eje de la vía,
que no existan variaciones superiores a 10 mm. Cualquier diferencia que exceda esta
tolerancia, así como cualquier otra falla o deficiencia que presentase el trabajo realizado,
deberá ser corregida por el Contratista a su cuenta, costo y riesgo de acuerdo a las
instrucciones y aprobación del Supervisor.
Ensayo de deflectometría sobre la base terminada
Se aplicará lo indicado en la Especificación Ensayo de deflectometría.
MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m³), aproximado al entero, de material Base Granular
colocado y compactado, y aprobado por el Supervisor, de acuerdo con lo que exija la especificación
respectiva, las dimensiones que se indican en el Proyecto o las modificaciones aprobadas por el
Supervisor.
El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas, utilizando las secciones
transversales y la longitud real, medida a lo largo del eje del Proyecto.
No se medirán cantidades en exceso de las especificadas, ni fuera de las dimensiones de los planos y
del Proyecto, especialmente cuando ellas se produzcan por sobreexcavaciones; por parte del
Contratista.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
74

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0077
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
• 12740414 CAMA DE ARENA (INCLUYE TRASNPORTE) – MANUEL OLGUIN
DESCRIPCION
Este trabajo consiste en la conformación de una cama de arena de espesor constante debidamente
preparada para asentar adoquines de concreto, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad
con el Proyecto.
MATERIALES
a. Arena para capa de soporte
La arena utilizada para la capa de apoyo de los adoquines, será de origen aluvial, sin trituración, libre
de finos plásticos, materia orgánica u otras impurezas. Deberá, además, satisfacer los siguientes
requisitos:
1. Granulometría
La granulometría de la arena deberá corresponder a lo dispuesto en la NTP 400.037: Agregados.
Especificaciones normalizadas para agregados en concreto, según lo indicado en la Tabla 440-01.
Tabla 440-01
Granulometría de la arena para soporte de los adoquines
Tamiz
Porcentaje que pasa
9,50 mm (3/8”) 100
4,75 mm (N°.4) 95-100
2,36 mm (N°.8) 80-100
1,18 mm (N°.16) 50-85
600 μm (N°.30) 25-60
300 μm (N°.50) 10-30
150 μm (N°.100) 2-10
2. Limpieza
El equivalente de arena, determinado de conformidad con la NTP 339.146 o MTC E 114. Método de
prueba estándar para el valor equivalente de arena de suelos y agregado fino, deberá ser, cuando
menos, el 60%.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
75

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0078
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la Promoción de
la Inversión Privada
Descarga de arena: Antes de ser descargada la arena, esta deberá estar ligeramente humedecida. Esta
actividad será realizada preferentemente en las primeras horas de la mañana.
b. Arena para sello
La arena utilizada para el sello de las juntas entre los adoquines será de origen aluvial sin trituración,
libre de finos plásticos, materia orgánica u otras impurezas. Su granulometría se ajustará a los
siguientes límites, según lo indicado en la Tabla 440-02.
Tabla 440-02
Requisitos granulométricos para la arena de sello
Tamiz
Porcentaje que pasa
2,36 mm (N°. 8) 100
1,18 mm (N°. 16) 90-100
600 μm (N°. 30) 60-90
300 μm (N°. 50) 30-60
150 μm (N°. 100) 5-30
75 μm (N°. 200) 0-5
EQUIPO
Básicamente, el equipo necesario para la ejecución de los trabajos consistirá de vehículos para el
transporte de la arena, una vibrocompactadora de placa y herramientas manuales como rieles, reglas,
enrasadoras, martillos de goma, palas, cepillos, etc, los que deberán contar con la aprobación del
Supervisor.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará por metro cúbico (m 3 ), debidamente ejecutado y
aprobado por el Ingeniero Supervisor.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
76

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0471
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la
Promoción de la
Inversión Privada
12. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (12740990)
• 12750910 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE EN DME
REFERENCIAS NORMATIVAS
Sin referencia normativa
DESCRIPCIÓN
La conformación y acomodo en Depósitos de Materiales Excedentes (DME), es la actividad de
acondicionamiento y disposición final, de los materiales excedentes de la obra en lugares debidamente
autorizados y destinados para tal fin.
Los DMEs, se construirán de acuerdo con el diseño específico que se haga para cada uno de ellos en el
Proyecto, en el que se debe contemplar, acorde al Plan de Manejo Ambiental, la forma cómo serán
depositados los materiales y el grado de compactación que se debe alcanzar, la necesidad de construir
obras complementarias orientadas a conseguir la estabilidad del depósito. Incluye la obtención de
permisos y autorizaciones correspondientes.
Esta partida no incluye ningún tipo de desecho generado en los campamentos u otras áreas
provisionales que por su naturaleza debe ser manejado según lo ordena la Ley N.° 27314 Ley General
de Residuos Sólidos y su Reglamento aprobado por D.S. N.° 057-2004-PCM.
CONSIDERACIONES GENERALES
Se debe colocar la señalización correspondiente al camino de acceso y en la ubicación del lugar del
depósito mismo. Los caminos de acceso, al tener el carácter provisional, deben ser construidos con el
menor movimiento de tierras posible y poner una capa de material granular para facilitar el tránsito de
los vehículos en la obra.
Las áreas designadas para el depósito de materiales excedentes, no deberán ser zonas inestables o
áreas de importancia ambiental, tales como humedales o áreas agrícolas. Así mismo, se deberá tener
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
469

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0472
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la
Promoción de la
Inversión Privada
las autorizaciones correspondientes en caso que el área señalada sea de propiedad privada, zona de
reserva, o territorios especiales definidos por ley.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Los lugares de depósito de materiales excedentes se elegirán y construirán de acuerdo con las
disposiciones legales vigentes sobre la materia.
Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la capa orgánica del suelo hasta que se
encuentre una capa que permita soportar la sobrecarga inducida por el depósito, a fin de evitar
asentamientos que pondrían en peligro la estabilidad del lugar de disposición. El material vegetal
removido se colocará en sitios adecuados que permitan su posterior uso para las obras de
restauración y recuperación ambiental de áreas afectadas.
La excavación, si se realiza en laderas, debe ser escalonada, de tal manera que disminuya las
posibilidades de falla del relleno por el contacto.
Deberán estar lo suficientemente alejados de los cuerpos de agua, de manera que durante la
ocurrencia de crecientes, no se sobrepase el nivel más bajo de los materiales colocados en él.
El área total del depósito de materiales excedentes y su capacidad de material compactado en metros
cúbicos serán definidas en el proyecto o autorizadas por el Supervisor. Antes del uso de las áreas
destinadas a Depósito de Materiales Excedentes se efectuará un levantamiento topográfico de cada
una de ellas, definiendo su área y capacidad. Así mismo se deberá efectuar otro levantamiento
topográfico después de haber sido concluidos los trabajos en los depósitos para verificación y
contraste de las condiciones iniciales y finales de los trabajos. Los planos topográficos finales deben
incluir información sobre los volúmenes depositados, ubicación de muros, drenaje instalado y tipo de
vegetación utilizada.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
470

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0473
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la
Promoción de la
Inversión Privada
Las aguas infiltradas o provenientes de los drenajes deberán ser conducidas hacia un sedimentador
antes de ser vertidas al cuerpo receptor. Todos los depósitos deben ser evaluados previamente, con el
fin de definir la colocación o no de filtros de drenaje.
El lugar elegido no deberá perjudicar las condiciones ambientales o paisajísticas de la zona o donde
la población aledaña pueda quedar expuesta a algún tipo de riesgo sanitario o ambiental.
No deberá colocarse los materiales sobrantes sobre el lecho de los ríos ni en quebradas, ni a una
distancia menor de 30 m a cada lado de las orillas de los mismos. Se debe evitar la contaminación de
cualquier fuente y corriente de agua por los materiales excedentes.
Los materiales excedentes que se obtengan de la construcción de la carretera deberán ser retirados de
las áreas de trabajo y colocados en las zonas indicadas para su disposición final.
La disposición de los materiales excedentes será efectuada en forma gradual y compactada por tanda
de vaciado, de manera que el material particulado originado sea mínimo.
El depósito será rellenado paulatinamente con los materiales excedentes, en el espesor de capa
dispuesto por el proyecto, o por el Supervisor, extendida y nivelada sin permitir que existan zonas en
que se acumule agua y proporcionando inclinaciones para el escurrimiento natural del terreno.
Luego de la colocación de material común, la compactación se hará con dos pasadas de tractor de
orugas como mínimo, sobre capas de espesor indicado en el proyecto y esparcidas de manera
uniforme. Si se coloca una mezcla de material rocoso y material común, se compactará con 4
pasadas de tractor de orugas como mínimo, según el procedimiento antes indicado.
La colocación de material rocoso debe hacerse desde adentro hacia afuera de la superficie para
permitir que el material se segregue y se pueda hacer una selección de tamaños. Los fragmentos más
grandes deben situarse hacia la parte externa, de tal manera que sirva de protección definitiva del
talud y los materiales más finos quedar ubicados en la parte interior del lugar de disposición de
materiales excedentes. Antes de la compactación debe extenderse la capa de material colocado,
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
471

PROYECTO “VÍAS NUEVAS DE LIMA”
0474
CONCEDENTE: CONCESIONARIO: CONSTRUCTOR: PROYECTISTA:
Municipalidad
Metropolitana de Lima
Gerencia de la
Promoción de la
Inversión Privada
retirando las rocas cuyo tamaño no permita el normal proceso de compactación, la cual se hará con
por lo menos cuatro pasadas de tractor.
Los taludes de los depósitos de material deberán tener una pendiente adecuada a fin de evitar
deslizamientos. Además, se tendrán que cubrir con suelos que posibiliten su revegetación de acuerdo
al programa y diseño establecido en el proyecto o cuando llegue a su máxima capacidad.
Para la colocación de materiales en depresiones se debe conformar el relleno en forma de terrazas y
colocar un muro de gavión o según lo indique el proyecto, para contención de ser necesario.
Si se suspende por alguna circunstancia las actividades de colocación de materiales, se deberá
proteger las zonas desprovistas del relleno en el menor tiempo posible.
Las dos últimas capas de material excedente colocado tendrán que compactarse mediante diez
pasadas de tractor por lo menos, para evitar las infiltraciones de agua.
Al momento de abandonar el lugar de disposición de materiales excedentes, éste deberá compactarse
de manera que guarde armonía con la morfología existente del área y al nivel que no interfiera con la
siguiente actividad de restauración y recuperación ambiental de áreas afectadas, utilizando la flora
propia del lugar y a ejecutarse, en el caso de árboles y arbustos.
Los daños ambientales que origine el Concesionario, deberán ser subsanados bajo su
responsabilidad, asumiendo todos los costos correspondientes.
MEDICIÓN
La medición de la adecuación y el manejo del lugar final del depósito de materiales excedentes, se
hará por metro cúbico (m3) de material depositado y conformado.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
PASO A DESNIVEL MANUEL OLGUIN Y EL DERBY
472