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De cara al futuro con
Euro 5
El 1 de octubre de este año entran en vigor en Europa
los valores límite de la normativa de gases de escape
Euro 5. Con la introducción de Euro 5 disminuye
el valor admisible para las emisiones de óxidos de
nitrógeno. El nuevo valor, 2,00 g/kWh, supone una
reducción del 40% en comparación con Euro 4. Para
poder cumplir esta exigencia se aplica un nuevo recubrimiento
de barrera en el catalizador y se optimiza
la inyección de AdBlue en el caudal de los gases de
escape. La producción de todos los modelos Unimog U
20, U 300/U 400/U 500 y U 4000/U 5000 con los nuevos
motores comienza el primero de julio. El Unimog,
el portaimplementos más rentable de su categoría,
afronta con confianza el futuro.
Innovador tren articulado
A long-standing Mercedes-Benz truck customer, the
Tengelmann trading company – incorporating Kaiser‘s
and the Tengelmann supermarkets – is based in Viersen,
Germany. When it comes to purchasing trucks,
Tengelmann abides by its ecological and socio-political
principles. Together with the Mercedes-Benz Product
Division Special-Purpose Vehicles in Wörth, the company
agreed to take part in a goods-transport test involving
the Mercedes-Benz Econic with natural-gas drive
(NGT). This means that an innovative Econic semitrailer
tractor (photo) which already meets the requirements
of the Euro 5 emission standard is already on the road,
saving up to 40 percent on fuel costs compared to a
comparable diesel vehicle. This truck is even CO 2 -neutral
when filled with biogas.
Una vez más: el Unimog
Los lectores de la revista especializada OFF ROAD han
elegido por quinta vez consecutiva al Mercedes-Benz
Unimog de la serie de alta movilidad (U 4000/U 5000)
como vehículo todoterreno del año en la categoría
«Vehículos especiales». Esta distinción se basa en una
encuesta realizada por la tradicional revista de Múnich
entre los amantes de los vehículos de tracción integral,
que eligieron vehículos en ocho categorías. El Unimog
obtuvo el 42,3% de los votos de los lectores y alcanzó
el primer puesto con una ventaja importante en la
categoría «Vehículos especiales».
Foto de grupo durante la despedida: Martin Daum
(izquierda), Hubertus Troska (centro), jefe de Mercedes-Benz
Camiones y Yaris Pürsün, el nuevo jefe de la planta de Wörth
«El candidato ideal»
Martin Daum asumió en 2003 la dirección de la División Vehículos Especiales. Desde 2006 ocupa
en unión personal el cargo de jefe de la planta de camiones de Wörth. Con fecha 1 de junio 2009
se ha trasladado a EE.UU. como director de Daimler Trucks north America. Su sucesor en los dos
cargos anteriores es Yaris Pürsün, hasta ahora jefe de Finance & Controlling de Mercedes-Benz
Camiones.
RELEVo— El 29 de abril tuvo lugar en el
centro de atención al cliente de la planta de
Wörth la despedida de Martin Daum y la
presentación de su sucesor Yaris Pürsün por
parte de Hubertus Troska, jefe de Mercedes-
Benz Camiones. La sencilla ceremonia, a
la que asistieron el presidente de Renania-
Palatinado Kurt Beck, representantes del
gobierno del distrito Germersheim y de la
ciudad de Wörth y muchos compañeros de
Daum, fue todo un éxito.
Hubertus Troska subrayó en las palabras
que dirigió a los asistentes la relación de
confianza que existe tanto con Martin Daum
como con su sucesor Yaris Pürsün. «En su
época, Martin Daum era mi candidato ideal
para dirigir la planta de Wörth; Yaris Pürsün
lo es ahora en la misma medida», añadió
Troska, resumiendo su estima por el nuevo
responsable de la planta y por su antecesor.
Yaris Pürsün expuso su programa para el
nuevo cargo a la cabeza de la planta y de
la División Vehículos Especiales: «Asumo
esta tarea con gran respeto y aprecio por el
trabajo de Martin Daum. Mi intención es se-
guir la ruta marcada por mi antecesor, definiendo
nuevas prioridades siempre que sea
necesario.»
Walter Eisele (Desarrollo y Producción Vehículos
Especiales) y Ernst Wünstel (Jefe
de Producción Camiones) aportaron su visión
de los seis años de dirección de Martin
Daum en Wörth, durante los que se establecieron
nuevos records de producción. Algunos
ejemplos especialmente llamativos para
la División Vehículos Especiales han sido,
en opinión de Eisele, el traslado de la producción
del Unimog de Gaggenau a la fábrica
de camiones en Wörth, el desarrollo sistemático
del Econic —en especial la versión
con motor de gas natural—, la introducción
del nuevo Unimog U 20 y la presentación
del camión con tracción integral Zetros y
de la versión blindada del Actros. «Con sus
decisiones, Martin Daum ha contribuido a
crear un gran número de puestos de trabajo
y a abrir nuevas áreas comerciales en la
División Vehículos Especiales», subrayó el
responsable técnico de la División..
Nuevos productos de Wörth durante la era Daum: Zetros, Unimog U 20, Actros blindado, Econic con motor de
gas natural (de izquierda a derecha)
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