Espoon Urheiluautoilijat ry. 1967-2009 36. vuosikerta Nr 2 ...

Recommendations

Info

Mikko Heinon kuudes kausi ulkomaisilla radoilla starttaa Zandvoortin radalla. Tavoitteena Hollannin mestaruus Mikko ajaa Madeno Racing teamin väreissä Hollannin mestaruudesta Aston Martin Vantage V8-autolla. GT4 on Hollannin rata-autoilun pääluokka ja todennäköisesti kovatasoisin GT4 sarja koko maailmassa. Tunnetuimmasta päästä kuskit mm Duncan Huisman, Jeroen Bleekemolen, Jan Lammers. Yhteensä mukana on nelisenkymmentä kovatasoista kuljettajaa parissakymmenessä autossa. Sarjassa voi GT-autojen tapaan ajaa kaksi kuljettajaa/auto, mutta yksin ajaminenkin on toistaiseksi sallittua. Taantuma muokkasi kalenteria. Alunperin teamin tarkoitus oli ajaa sekä Euroopan, että Hollannin mestaruussarjat, mutta näinä aikoina se ei ollut taloudellisesti mahdollista ja niin päätavoitteeksi asetettiin Hollannin mestaruus. Myös joitain Eurosarjan kisoja ja mahdollisesti SPA: n24 tunnin kisa tulee vielä ohjelmaan. Erittäin mielenkiintoista nähdä myös uusien GT4 autojen, kuten BMW M3, Porsche 997 ja CorvetteC6:n suorituskyky verratuna meidän Astoniin. Lisäksi mukana on pari/kolme uuden luokituksen mukaista Aston Martinia, joissa isoin ero on suurempi moottori kuin meillä. Me ajamme "vanhalla" 2008 mallisella, 4,3 litran pikkulohkolla, uusi on 4.7 l. Tehoeroa tasoittaa 50kg painoero meidän hyväksi, joten autojen suorituskyky lienee samaa luokkaa. Tästäkään syystä emme vaihtaneet juuri 10 spoori sisään ajettuja moottoreitamme uusiin ainakaan vielä. Tietysti vaadittava kohtuukokoinen puntapino, vaikkakin euroon nähden edullinen onkin, vaikutti päätökseemme. Dutch GT:n arvostuksesta kertoo Hollannin GT4 Zandvoort 29.05-01.06 Hollannin rata-autoilun pääsarjan, yhtään liiottelematta maailman kovatasoisimman GT4-sarjan Pinksterraces, ajettiin viime viikonloppuna Zandvoortissa. Aurinkoinen kesäkeli ja sarjan saama ennätysjulkisuus olivat houkutelleet paikalle myös hienon yleisömäärän. Pelkästään maanantaina, joka oli kansallinen vapaapäivä Hollannissa, oli paikalla lähes 20.000 katsojaa. Eri medioiden edustajia oli paikalla myös erittäin paljon. Mikkokin vastaili haastatteluissa, niin Hollannin TV1, että RTL7 kanaville, sekä lukuisille muille median edustajille. Ensimmäisessä aika-ajossa Mikon nopea kierros meni hieman harakoille sillä aiemmin hiekalle ajautunut Ginetta nostatti keltaiset liput radalle. Muutama kymmennys meni siihen ja lopulta sijoitus, kahdenkymmenenkahden auton joukossa kahdeksas, vain 0.8 sekuntia kärkeen. Toiseen aika-ajoon muutimme autoa vähän, mutta valitettavasti se ei auttanut ja vaikka Mikko jäi nytkin vain 0.9 sekuntia paalusta ei se tässä tasaisessa porukassa riittänyt kuin sijalle 11. Aika-ajojen jälkeen oli selvää, että viikonlopusta tulee hankala ja podium sijoituksista ei ilman sadetta, tai jotain muuta ihmettä kannata haaveilla. Ensimmäisessä kisassa Mikko otti tapansa mukaan hyvän startin ja poimi heti ensimmäisellä kierroksella muutaman kuljettajan. Mikko Heino Hollannin GT-4 sarjassa Kisan puolen välin paikkeilla sjoitus oli vakiintunut kuudenneksi, kunnes pääsuoran päässä Aston kuljettaja Pim Van Riet kolautti Mikon takakulmaan. Törmäyksen voimasta Mikon auto pyörähti poikittain radalle. Onneksi kukaan ei tullut kyljestä sisään. Kisa meni kuitenkin piloille ja sijoitus lopulta 16. Van Riet sai osumasta 30 sekunnin aikarangaistuksen, joten näin hän pilasi kahden Aston Martin kuljettajan kisan samalla kertaa. Toiseen 25 minuutin sprinttikisaan Mikko starttasi siis paikalta 11. Tälläkin kertaa lähtö ja ensimmäinen kierros olivat loistavia ja Mikko nousi kahdeksanneksi. Sitten eteen tuli liikkuva shikaani nimeltä Duncan Huisman, joka oli kaikissa viikonlopun starteissa yllättävänkin hidas. BMW M3 kuitenkin kulki suorilla saman kuin Mikon Aston ja kun kokenut MM-tason touringcar-kuski ei tehnyt virheitä ja peitti kaikki mahdolliset ohituspaikat, joten ohittaminen ei ollut mahdollista. Mikon takapuskurissa oli puolestaan lähes koko ajan kiinni entinen Formula1 ja Le Mans GT- kuljettaja Jan Lammers väkivahvalla Mustangillaan odottamassa, tässä seurassa lähes oppipojan asemassa olevan Mikon virhettä. Mutta eipä Mikkokaan virheitä tehnyt ja ajoi maaliin yhden pisteen arvoisesti kahdeksantena. Viikonlopun päälähtönä ajetaan aina viimeisenä 50 minuutin kisa, jossa on tehtävä pakollinen varikkopysähdys. Yhdenneltätoista paikalta lähtenyt Mikko otti jo kolmannen hyvän startin viikonloppuna ja nousu kohti kärkeä alkoi. Pitkä kisa on ajettava koko ajan kovaa, mutta mahdollisuuksien mukaan myös hieman säästellen. Autojen jarrut ja renkaat ovat puolentoista tonnin painoisissa autoissa todella kovilla ja liian repivällä tyylillä ajamalla ne eivät varmasti kestä koko kisamatkaa. Tällä kertaa myös lämpö rassasi sekä kuskeja, että autoja. Ulkona oli varjossa 28, asvaltti 50 ja autossa sisällä 75 astetta. Loppujen lopuksi kovan kisailun jälkeen Mikon sijoitukseksi tuli lähtökohtiin nähden erittäin hyvä viides tila. Hollannin GT-sarjan kovuudesta kertoo sekin, että lähes tunnin mittaisen väännön jälkeen Porsche kuski Van Splunteren ylitti maaliviivan kaksi sekunnin kymmenystä Mikon edellä ja takana tullut Junior Strous puolestaan vajaan puolen sekunnin päässä Mikosta. Yhteenveto viikonlopusta Tiimipomo Leo vd Madenin viimeisen kisan jälkeisestä tuuletuksesta päätellen myös hän oli tyytyväinen. Ja sehän on pääasia yleensä, että pomo tykkää. Päälähdön nopein Aston Martin on hyvä työnäyte tehtaalle päin ja huomionarvoista on myös se, että meidän auto on varustettu 4.3 litran pikkukoneella ja muut mukana olleet ajavat 4.7 litraisella moottorilla. Autot ovat muilta osin lähes identtisiä keskenään, mutta uudempaan 4.7 litraiseen on luokiteltu myös hieman erilainen jousitus. FIA:n tekninen delegaatio todennäköisesti myöntää lähiaikoina samat osat myös meidän käyttöön. Mikko ajoi nyt molemmat aikaajot kahden sekunnin kymmenyksen erolla toisiinsa ja kolmessa eri kisastartissa hänen nopeimpien kierrosten ero oli 0.1 sekuntia toisiinsa nähden, joten eiköhän nyt olla näiden luokitusten äärirajoilla. Paikalla ollut FIA:n edustaja totesikin, että hän tulee puoltamaan pyyntömme saada käyttöön samat jousiratkaisut kuin uudessakin Aston Martin Vantagessa on. Uskomme, että muutos antaa meille mahdollisuuden hakea sitä
puuttuvaa sekuntia, jonka avulla Mikko pääsee eturivin lähtöpaikoille ja taistelemaan oikeasti podium paikoista. Assen 3-5.07.<strong>2009</strong> Terveiset kuumasta Assenista Vaikka viikonloppu ei tuloksellisesti ollutkaan kovin ihmeellinen, olemme silti loppujen lopuksi todella tyytyväisiä. Tyytyväisyys johtuu siitä, että ensimmäisen kerran auto istuu kuljettajan käteen. MIkko itse totesi, että nyt sillä voi ensikertaa vetää ihan limitillä ja sen huomasi kyllä ihan paljaalla silmällä. Tähän asti autoon tekemämme muutokset eivät ole tuoneet tulosta, mutta nyt se viisasten kivi vihdoin löytyi. Assenin rata on todella haastava auton ajettavuuden kannalta. Olimme vielä perjantaina aivan hukassa ja Mikko oli lähes neljä sekuntia kärkeä perässä. Silloin päätimme heittää romukoppaan kaikki entiset setup ajatukset ja muutimme autoa radikaalisti aika-ajoon. Ensimmäisessä aika-ajossa Mikko paransi aikaansa perjantaista yli kahdella sekunnilla, tosin silti vasta 13. sija ja vielä lievän ajettavuusongelman kanssa. Mutta auto alkoi olla jo sinne päin. Pikkumuutos lisää toiseen aikaajoon ja nyt jo kahdeksas paikka ja vain 0.7 sekunttia kärkeen. Ensimmäiseen kisalähtöön muutimme autoa vielä hieman ja kulku vaan parani. Paikalta 13 lähtevänä ei tässä maailman kovatasoisimmassa GT4-sarjassa ole realistista kovin paljon odottaa. Mikko nousi kuitenkin lopulta sijalle kuusi ja oli yksi nopeimmista kavereista radalla. Myöhemmin tuli kuitenkin tieto, että Mikko saa 10 sekunnin penaltyn tönittyään hollannin prinssin autoa. Vähän epäreilulta tuntui, sillä Mustangilla ajanut kuninkaallinen oli aivan toivottoman hidas mutkissa. Voimaa Mussessa on kuitenkin rutkasti ja kiihdytyksissä ei Astonilla ohi pääse. Aikansa prinssin kiemurtelua ja estämistä katseltuaan Mikko painoi mutkassa väkisin ohi ja tämä oli paikallisille liikaa. Se, että prinssi ei vaivautunut tulemaan edes tuomariston puheille kisan jälkeen ei vaikuttanut mihinkään. Kuten ei sekään, että Mikon ohituksen jälkeen prinssi kajautti kostoksi seuravan suoran päässä Astonin perään aika kovalla voimalla. Toinen kisa meni myös todella hyvin aina neljänneksi viimeiselle kierrokselle asti. Mikko oli taas noussut jo kuudenneksi ja seuraili miten edessä ajava parivaljakko Indy kuski Junior Strous ja Hen<strong>ry</strong> Zumbrink selvittelivät välejään. Lopulta Strous kilkkasi kaverin spinnaukseen ja tämä singahti Mikon kylkeen. Takapyörä sai sen verran kipeää, että keskeytys oli edessä. Teamin pojat parsivat Astonin hienoon kuosiin ennen kolmatta pitkää kisaa. Päällepäin auto muistutti hieman kalliimman puoleista jokamiesluokan autoa, mutta tekniikka oli kunnossa. Tämän viikonlopun päälähdön Mikko klaarasi todella tyylikkäästi ollen lopulta viides. Mahdollisuus parempaankin oli, sillä lähdettäessä viimeiselle kierrokselle Mikko oli neljäntenä aivan edellä menneen Corveten kannassa. Team päälliikkö antoi radiolla kehotuksen yrittää ohitusta. Mikko teki työtä käskettyä ja yritti ohitusta viimeisissä mutkissa, mutta ei onnistunut ja takana tullut Porsche pääsi kuittamaan ohi. "No ei aina voi onnistua, mutta ei voi myöskään voittaa, jos ei uskalla koittaa. Ja aivan sama oletko neljäs tai viides", lohdutteli team boss Leo Vd Maden Mikkoa kisan jälkeen. Hollannin GT4-sarja jatkui jälleen Zandvoortin radalla. Jo heti vapaissa harjoituksissa pääsimme hyvään vauhtiin. Kärsivällisellä työllä olemme edenneet tasaisesti eteenpäin. Vauhti on parantunut kymmenys kymmenykseltä ja nyt Mikko ajoi ensimmäisen kerran jo alle 1.50,00 rajan ensimmäisessä aika-ajossa. Kehitystyötämme kuitenkin rajaavat ahtaat luokitussäännöt ja kovin paljoa emme enää pysty Astonin nopeutta nykysääntöjen puitteissa nostamaan. Ensi vuonna FIA:n GT4 säännöt tulevat muuttumaan ja tavoitteena on nopeuttaa autoja noin kahdella sekunnilla/kierros. Osasyy on siinä, että tänä vuonna mukaan tulleet automerkit, Porsche ja Corvette etunenässä, on tehty jo lähtökohtaisesti "liian" nopeiksi. Astonistakin saa sen kaksi sekuntia nopeamman suhteellisen helposti ja pienellä rahalla ja vaikka heti, jos auton luokitukset sen sallisivat. GT4-luokan suosio ja tulevaisuus näyttää hyvältä, sillä viikko sitten Spassa oli mukana ensikertaa uusi Maserati ja viime viikonlopun kisassa paikalle Hollantiin olivat tulleet tehtaan kilpailuosaston Camaro-miehet kauppaamaan uutta GT4-autoa. Kohta mukana on jo parikymmentä erilaista automerkkiä ja mallia. Eipä taida maailmassa olla montaa yhtä runsasmerkkistä virallista FIA: n-sarjaa olemassa. Mikko on ollut niin kilpailutulosten, kuin myös tämän hetkisen pistetilanteen mukaan nopein Aston Martin kuljettaja ja se on sinänsä erittäin hyvä saavutus. Mutta varsinkin kilpailutilanteissa pikkulohko Astonin voiman puute ja alikokoiset jarrut vaikeuttavat taistelua aivan kärkisijoista. Tälläkertaa Mikon ensimmäinen aika-ajo onnistui hyvin ja tuloksena oli kuudes tila ja luonnollisesti nopein Aston Martin. Tämä sijoitus ja Mikon ajama aika kuvastavat hyvinkin sitä missä vauhdissa tällä hetkellä olemme. Toisessa aika-ajossa tähän asti täysin moitteettomasti toiminut Aston alkoi kiukutella. Auton moottorin ohjausyksikköön tuli joku häiriö ja se siirtyi muutaman kerran safety mood-tilaan pudottaen äkillisesti moottorin tehoja. Mikko jäi edellisen aika-ajon ajasta 0.7 sekuntia ja putosi sijalle 11. Sama ongelma toistui myös jossain vaiheessa kolmannen kisan aikana, mutta hävisi myös samantien. Tällainen vika joka ilmaantuu ja häviää jälkiä jättämättä, on aika haasteellinen teamillekkin, mutta koitetaan selvittää. Yksi syy voisi olla polttoaineessa. Sen pitää olla nyt sarjasponsorin tavaraa ja ostettu radan tankkauspisteestä ja käytimme sitä ensimmäisen kerran. Mutta mene ja tiedä. Ensimmäisessä kisassa lauantaina Mikko ajoi varmasti sijalle viisi. Sen ylemmäksi ilman muiden epäonnea ei tällä hetkellä ylletä. Tämä ei ole ihan alkuperäisten tavoitteiden mukainen tilanne, mutta pakko vaan hyväksyä. Toinen kisa ajettiin Sunnuntai aamupäivällä märissä olosuhteissa. Heti ensimmäisisessä mutkissa oli enemmän kuin draamaa, sillä Quint Engelin Ginetasta hajosi moottori ja hän rasvasi jo valmiiksi sateesta liukkaan radan kolme ensimmäistä kaarretta jäätäkin liukkaammaksi. Tästä öljystä ajautui ulos kolme autoa ja tietenkin Mikko yhtenä. Ensimmäisessä mutkassa autot ovat puskurit puskurissa ja ovet vastakkain, joten öljyn havaitsemiseen ei ollut mitään mahdollisuuksia heti hajonneen auton perässä tulleilla. Mikko pääsi kuitenkin hiekkojen kautta jatkamaan, mutta koko joukon viimeisenä. Tästä sisuuntuneena hän näytti mistä suomalaiskuskit on tehty. Kun olosuhteet käyvät vaikeiksi, niin silloin vasta ajotaidot punnitaan. Myös kisan kuuluttaja ihmetteli, että mikä noita suomalaisia oikein riivaa, kun Mikko puhtaasti ajamalla ohitti viisi, kuusi autoa edeltään ja ehti vielä maaliin kymmenentenä. Kolmas pitkä kisa meni myös piloille käytännössä jo heti kättelyssä, kun koko joukko kaahasi hollantilaismallisen lentävän lähdön jälkeen ensimmäiseen mutkaan. "Äijät vetää ihan simona silmät kiinni mutkaan ja savun hälvettyä ihmetellään missä ollaan", tiivisti Mikko tilanteen. "Useimmilla kuljettajalla ei ole mitään väliä, jos jotain aineellisia vahinkoja sattuu. Ukot ajaa kuitenkin yli sadan tonnin peleillä, eikä millään jokamiesluokan autoilla. Siinä vaan pitää yrittää katsoa joka puolelle ja koittaa selvitä". Tällä kerralla joku osui voimalla Mikon takarenkaaseen ja taas suomalainen putosi viimeiseksi. Osuman jälkeen auto oli todella vaikea ajaa koko kisan ajan. Kovan työn jälkeen Mikko nousi taas lopulta sijalle 10. Näin tällä kertaa. terveisin Mikko ja Juha Heino spoori 11
Page 1 and 2: Espoon Urheiluautoilijat ry. 1967-2
Page 3 and 4: Puheenjohtajan palsta Puheenjohtaja
Page 5 and 6: AJR Tarvike Ky Ari Rask +358 40 548
Page 7 and 8: Jäsenet myyvät ja ostavat Myydä
Page 9: Aimo Hieta 0400 207 765 7XKRHOlLQWR
Page 13 and 14: selle saakka yli kahdella sekunnill
Page 15 and 16: Tasanopeusralli Keväällä kokoonn
Page 17 and 18: www.fotoklubi.net Tämänkin lehden
Page 19 and 20: Rallieläkeläinen Erkki Koskelo Ta
Page 21 and 22: Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Pas
Page 23 and 24: Nimi: BIKE SERVICE OY Katuosoite: P

Espoon Urheiluautoilijat ry. 1967-2009 36. vuosikerta Nr 2 ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?