Vt 18 / 23, Keuruuntien meluntorjunnan suunnittelu, Jyväskylä
Vt 18 / 23, Keuruuntien meluntorjunnan suunnittelu, Jyväskylä
Vt 18 / 23, Keuruuntien meluntorjunnan suunnittelu, Jyväskylä
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Vt</strong> <strong>18</strong> / <strong>23</strong>, <strong>Keuruuntien</strong><br />
<strong>meluntorjunnan</strong> <strong>suunnittelu</strong>, Jyväskylä<br />
Meluselvitys<br />
C Yhdyskuntatoimi / Tonttiosasto<br />
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI
<strong>Vt</strong> <strong>18</strong> / <strong>23</strong>, <strong>Keuruuntien</strong><br />
<strong>meluntorjunnan</strong> <strong>suunnittelu</strong>, Jyväskylä<br />
Meluselvitys<br />
TIEHALLINTO<br />
Jyväskylä 2007
Pohjakartat © Jyväskylän kaupunki<br />
TIEHALLINTO<br />
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI<br />
Keski-Suomen tiepiiri<br />
Yhdyskuntatoimi /Kapu<br />
Cygnaeuksenkatu 1 Hannikaisenkatu 17<br />
PL 58 PL <strong>23</strong>3<br />
40101 JYVÄSKYLÄ 40101 JYVÄSKYLÄ<br />
Puhelinvaihde 0204 22 11 Puhelinvaihde 014 624 211
ALKUSANAT<br />
Valtatiet <strong>18</strong> ja <strong>23</strong>, Keuruuntie on tärkeä valtakunnan poikittaisyhteys Porin ja<br />
Joensuun välillä. Liikenteestä pääosa on pitkän matkan liikennettä, mutta<br />
myös kaupungin sisäistä liikennettä keskustan ja Mäyrämäen, Keltinmäen,<br />
Keljon kaupunginosien välillä.<br />
<strong>Keuruuntien</strong> meluselvitys laadittiin välille Keljon sähköasema - Länsi-<br />
Päijänteentie ja se koskee Myllyjärven, Kukkumäen, Tarhamäen ja Keljon<br />
asuntoalueita. Lisäksi Kukkumäessä on näkövammaisten koulu.<br />
Meluselvityksessä on melulaskentojen avulla tarkasteltu tie- ja raideliikenteen<br />
aiheuttaman meluhaitan laajuutta ja meluntorjuntamahdollisuuksia.<br />
Meluselvitys toteutettiin Tiehallinnon Keski-Suomen tiepiirin ja Jyväskylän<br />
kaupungin yhteisenä toimeksiantona. Ohjausryhmään ovat kuuluneet tiepiiristä<br />
<strong>suunnittelu</strong>päällikkö Hannu Keralampi ja Jyväskylän kaupungista liikenneinsinööri<br />
Jorma Lipponen.<br />
Selvityksen on laatinut Destia Konsulttipalvelut, jossa <strong>suunnittelu</strong>ryhmän<br />
muodostivat johtava konsultti Pekka Karhinen, konsultti Pasi Myyryläinen,<br />
nuorempi suunnittelija Ville Pääkkönen ja <strong>suunnittelu</strong>assistentti Virpi Glad.<br />
Jyväskylässä joulukuussa 2007<br />
Tiehallinto<br />
Keski-Suomen tiepiiri<br />
Jyväskylän kaupunki<br />
Yhdyskuntatoimi /Kapu
<strong>Vt</strong> <strong>18</strong> / <strong>23</strong> <strong>Keuruuntien</strong> <strong>meluntorjunnan</strong> <strong>suunnittelu</strong>, Jyväskylä 3<br />
Meluselvitys<br />
SISÄLTÖ<br />
1 LÄHTÖKOHDAT 4<br />
1.1 Selvityksen taustaa 4<br />
2 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT 4<br />
2.1 Meluohjearvot 4<br />
2.2 Melulaskenta 5<br />
2.3 Liikennetiedot 5<br />
2.4 Maastomalli 6<br />
2.5 Asukasmäärät 6<br />
3 MELULASKENNAN TULOKSET ILMAN<br />
MELUNTORJUNTATOIMENPITEITÄ 6<br />
3.1 Nykytilanne päivällä 6<br />
3.2 Ennustetilanne vuonna 2030 päivällä 7<br />
4 MELUNTORJUNTATOIMENPITEET 7<br />
4.1 Tutkitut melusuojaukset 7<br />
5 MELUNTORJUNNAN TOIMENPITEET 8<br />
5.1 Ennustetilanne vuonna 2030 minimiesteet 8<br />
5.2 Ennustetilanne vuonna 2030 maksimiesteet 8<br />
6 MELUNTORJUNNAN KUSTANNUKSET 9<br />
7 JATKOTOIMENPITEET 9<br />
LIITTEET 10
<strong>Vt</strong> <strong>18</strong> / <strong>23</strong> <strong>Keuruuntien</strong> <strong>meluntorjunnan</strong> <strong>suunnittelu</strong>, Jyväskylä 4<br />
Meluselvitys<br />
1 LÄHTÖKOHDAT<br />
1.1 Selvityksen taustaa<br />
Valtatiet <strong>18</strong> ja <strong>23</strong>, Keuruuntie on tärkeä valtakunnan poikittaisyhteys Porin ja<br />
Joensuun välillä. Liikenteestä pääosa on pitkän matkan liikennettä, mutta<br />
myös kaupungin sisäistä liikennettä keskustan ja Mäyrämäen, Keltinmäen,<br />
Keljon kaupunginosien välillä.<br />
<strong>Keuruuntien</strong> meluselvitys laadittiin välille Keljon sähköasema - Länsi-<br />
Päijänteentie ja se koskee Myllyjärven, Kukkumäen, Tarhamäen ja Keljon<br />
asuntoalueita. Lisäksi Kukkumäessä on näkövammaisten koulu.<br />
Meluselvityksessä on melulaskentojen avulla tarkasteltu tie- ja raideliikenteen<br />
aiheuttaman meluhaitan laajuutta ja meluntorjuntamahdollisuuksia.<br />
Alueen asukkaat ovat tehneet Jyväskylän kaupungin yhdyskuntatoimeen ja<br />
Keski-Suomen tiepiiriin valituksia liikennemelusta.<br />
Jyväskylän Energia Oy:llä on tarkastelualueella suunnitelmia sähköverkon,<br />
runkoviemärin ja kaukolämpöputkien rakentamiseksi. Nämä suunnitelmat on<br />
otettava huomioon meluntorjuntarakenteita suunniteltaessa.<br />
2 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT<br />
2.1 Meluohjearvot<br />
Melurajoina on käytetty valtioneuvoston päätöstä melutason ohjearvoista<br />
(N:o 993, 29.10.1992). Meluohjearvot perustuvat päivä- (klo 7–22) ja yömelutasoihin<br />
(klo 22–7). Ulkomelutasot eivät vanhoilla asuinalueilla saa ohjearvon<br />
mukaan päivällä ylittää 55 desibeliä (dB). Päivämeluarvot ovat nykyisillä<br />
asuinalueilla valtioneuvoston rajojen suhteen määräävämpiä, koska päivämelualue<br />
on maanteiden normaalilla liikennemäärien yö–päivä –jakaumalla<br />
suurempi kuin yömelualue. Uusilla asuinalueilla yöajan 45 dB on määräävä<br />
arvo, koska se ulottuu kauemmas kuin päiväajan 55 dB.<br />
Taulukko 1. Melutason ohjearvot ulko- ja sisätiloissa (VNp 993/1992)<br />
A-painotettu keskiäänitaso Laeq enintään<br />
Ohjearvot ulkona Päivällä Yöllä<br />
Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja<br />
niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- ja oppilaitoksia<br />
55 dB 50 dB<br />
palvelevat alueet<br />
Uudet asumiseen käytettävät alueet virkistysalueet taajamissa<br />
sekä hoitolaitoksia ja oppilaitoksia palvelevat alueet<br />
55 dB 45 dB<br />
Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet<br />
taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet<br />
45 dB 40 dB<br />
Ohjearvot sisällä Päivällä Yöllä<br />
Asuin-, potilas- ja majoitushuoneet 35 dB 30 dB<br />
Opetus- ja kokoontumistilat<br />
35 dB<br />
Liike- ja toimistohuoneistot<br />
45 dB
<strong>Vt</strong> <strong>18</strong> / <strong>23</strong> <strong>Keuruuntien</strong> <strong>meluntorjunnan</strong> <strong>suunnittelu</strong>, Jyväskylä 5<br />
Meluselvitys<br />
2.2 Melulaskenta<br />
Tieliikenteen aiheuttamat melutasot on laskettu Cadna A -<br />
melulaskentaohjelmalla, joka käyttää pohjoismaista tieliikennemelun laskentamallia.<br />
Melutasot lasketaan 2 m laskentakorkeudella tietokoneeseen muodostettua<br />
kolmiulotteista maastomallia käyttäen.<br />
Ohjelma ottaa huomioon melutasojen laskennassa liikennetietojen lisäksi<br />
maaston muodot sekä väylien ja rakennusten sijainnin, korkeusaseman ja<br />
vaikutukset maastossa. Tiedot liikennemääristä, laadusta ja nopeustasosta<br />
kiinnitetään tielinjoihin. Näistä muodostuu lähtömelutaso. Ohjelma laskee eri<br />
melulähteille erikseen etäisyyden aiheuttaman äänen vaimenemisen maaston<br />
muotojen ja rakennusten sekä meluesteiden vaikutuksen mukaan.<br />
Melulaskennoissa pyritään mallintamaan melutilanne mahdollisimman todellisena<br />
huomioimalla melun heijastuksien aiheuttamat vaikutukset. Ohjelma<br />
laskee heijastuksien vaikutukset tarkasti heijastavan pinnan koon sekä sen<br />
ja melulähteen suuntauksen perusteella. Esimerkiksi vesistöt mallinnetaan<br />
heijastavana pintana.<br />
Kaikki laskenta ohjelmilla tehdään automaattisesti. Laskenta tehdään pisteverkolla<br />
ja kokonaismelu jokaisessa pisteessä on jokaisen melulähteen<br />
osuuden logaritminen summa.<br />
Yhteispohjoismaisen tieliikennemelun laskentamallin tarkkuus on ± 2 dB.<br />
Lähempänä melunlähdettä mallin antama tulos on tarkempi. Melulaskentaohjelma<br />
laskee melutasot ja interpoloi melutasot laskentapisteiden väliin.<br />
2.3 Liikennetiedot<br />
Tieliikenteen liikennemäärät on selvitetty liikennelaskennalla, joka toteutettiin<br />
viikolla <strong>23</strong>/2007. Selvityksessä nykytilanteen liikennemääränä (KVL 2007 ) on<br />
käytetty 7500 ajoneuvoa vuorokaudessa ja raskaan liikenteen osuutena 3,8<br />
%. Tiekohtaisena nopeutena on käytetty nykyistä 80 km/h nopeusrajoitusta.<br />
Vuoden 2030 ennustetilanteen liikennemäärä on arvioitu nykyisen liikennemäärän<br />
pohjalta ja kasvukertoimena on käytetty 1,67. Selvityksessä ennustetilanteen<br />
liikennemääränä (KVL 2030 ) on käytetty 12500 ajoneuvoa vuorokaudessa<br />
ja raskaan liikenteen osuutena 3,8 %. Normaalia suuremmassa<br />
liikenteen kasvukertoimessa on huomioitu uusi Valkeamäen asuntoalue, johon<br />
kaavoitetaan asuntoalue tulevaisuudessa yli 10 000 asukkaalle.<br />
Päiväliikenteen (klo 7–22) ja yöliikenteen (klo 22-7) osuus on saatu liikennelaskennoista.<br />
Raideliikenteen määränä on käytetty päivällä viittä henkilöjunaa, joiden pituus<br />
on 120 metriä ja nopeus 100 km/h sekä yöllä yhtä tavarajunaa, jonka<br />
pituus on 178 metriä ja nopeus 100 km/h (lähde VR Cargo). Ennustetilanteessa<br />
on käytetty samoja liikennemääriä. Junien nopeus tarkastelualueella<br />
on todellisuudessa huomattavasti pienempi ja vastaavasti myös raideliikenteestä<br />
aiheutuva meluhaitta on todellisuudessa hieman pienempi.
<strong>Vt</strong> <strong>18</strong> / <strong>23</strong> <strong>Keuruuntien</strong> <strong>meluntorjunnan</strong> <strong>suunnittelu</strong>, Jyväskylä 6<br />
Meluselvitys<br />
2.4 Maastomalli<br />
Maastomallista saadaan laskentojen pohjaksi tarkasteltavia teitä ympäröivän<br />
maaston ja rakenteiden muodot. Maastomalli sisältää selvitysalueen maaston<br />
korkeustiedot sekä teiden, vesistöjen ja rakennusten sijainti- ja korkeustiedot.<br />
Alueen maastomalli tehtiin ”nostamalla” kaupungin kaavoituksen pohjakartta<br />
kolmiulotteiseksi.<br />
Melulaskentaan tarvittavien teiden keskilinjat tasauksineen saatiin alueen<br />
pohjakartoista.<br />
2.5 Asukasmäärät<br />
Asukasmäärät on saatu Maanmittauslaitoksen kiinteistörekisteristä. Tiedot<br />
ovat vuodelta 2006.<br />
3 MELULASKENNAN TULOKSET ILMAN<br />
MELUNTORJUNTATOIMENPITEITÄ<br />
Melutarkastelussa on selvitetty päiväajan ja yöajan melutasot nyky- ja ennustetilanteessa<br />
ilman uusia melusuojaustoimenpiteitä. Laskentojen perusteella<br />
voidaan arvioida meluhaitan laajuus tällä hetkellä ja määrittää tarve<br />
melusuojaustoimenpiteiden toteuttamiseksi. Melulaskentakuvat ovat liitteissä<br />
1–2.<br />
3.1 Nykytilanne päivällä<br />
Nykyisen tie- ja raideliikenteen aiheuttamat päiväajan (klo 7–22) meluvyöhykkeet<br />
ilman melusuojaustoimenpiteitä on esitetty liitekuvassa 1a. Päiväajan<br />
ohjearvo 55 dB ulottuu tarkastelualueen kohdalla maastonmuodoista<br />
riippuen noin 40 – 170 metrin etäisyydelle Keuruuntiestä. Yli 60 dB melualueella<br />
asuu 21 henkilöä ja yli 55 dB alueella 82 henkilöä.<br />
Nykyisen tie- ja raideliikenteen aiheuttamat yöajan (klo 22–7) meluvyöhykkeet<br />
ilman melusuojaustoimenpiteitä on esitetty liitekuvassa 1b. Yöajan ohjearvo<br />
50 dB ulottuu tarkastelualueen kohdalla maastonmuodoista riippuen<br />
noin 30 -140 metrin etäisyydelle Keuruuntiestä. Yli 55 dB melualueella asuu<br />
15 henkilöä ja yli 50 dB alueella 33 henkilöä.<br />
Tuloksista nähdään, että päiväajan melutasot tulevat määrääviksi.<br />
Raideliikenteen aiheuttamat päiväajan (klo 7–22) meluvyöhykkeet ilman melusuojaustoimenpiteitä<br />
on esitetty liitekuvassa 1c. Päiväajan ohjearvo 55 dB<br />
ulottuu tarkastelualueen kohdalla maastonmuodoista riippuen noin 15 - 20<br />
metrin etäisyydelle radasta. Yli 55 dB alueella ei asu yhtään henkilöä.
<strong>Vt</strong> <strong>18</strong> / <strong>23</strong> <strong>Keuruuntien</strong> <strong>meluntorjunnan</strong> <strong>suunnittelu</strong>, Jyväskylä 7<br />
Meluselvitys<br />
3.2 Ennustetilanne vuonna 2030 päivällä<br />
Ennustetilanteessa vuonna 2030 tie- ja raideliikenteen aiheuttamat päiväajan<br />
(klo 7–22) meluvyöhykkeet ilman melusuojaustoimenpiteitä on esitetty<br />
liitekuvassa 2. Päiväajan ohjearvo 55 dB ulottuu tarkastelualueen kohdalla<br />
maastonmuodoista riippuen noin 40 – 280 metrin etäisyydelle Keuruuntiestä.<br />
Yli 60 dB melualueella asuu 43 henkilöä ja yli 55 dB alueella 138 henkilöä.<br />
4 MELUNTORJUNTATOIMENPITEET<br />
Meluntorjuntakeinoina on tutkittu meluvallia ja –aitaa sekä näiden yhdistelmää.<br />
Lopullinen meluestetyyppi valitaan tarkemmassa <strong>suunnittelu</strong>ssa, kun<br />
tiedetään tarkalleen käytettävissä oleva tila. Lisäksi tarkasteluissa on käytetty<br />
myös rengasmelukaidetta.<br />
Ennustetilanteen liikennemäärät ovat niin suuria, että tulee harkittavaksi valtatien<br />
parantaminen kaksiajorataiseksi. Mahdollinen toinen ajorata sijoitettaneen<br />
nykyisen tien ja radan väliin. Meluesteiden <strong>suunnittelu</strong>ssa tämä tulisi<br />
mahdollisuuksien mukaan huomioida, jotta vältyttäisiin esim. meluaitojen siirrolta.<br />
Jyväskylän Energia Oy suunnittelee uutta runkoviemäriä ja kaukolämpöverkkoa<br />
uuden Valkeamäen asuntoalueen ja Kuokkalan kehäväylän välille. Tarkemmassa<br />
melueste<strong>suunnittelu</strong>ssa tulee huomioida putkien sijoittaminen<br />
poikkileikkauksessa. Lisäksi meluesteet (vallit) ja putket olisi kustannustehokasta<br />
rakentaa samanaikaisesti.<br />
Jyväskylän Energia Oy uusii myös sähköverkkoaan uuden Keljonkankaan<br />
voimalaitoksen ja Keljon sähköaseman välillä. Nykyiset <strong>Keuruuntien</strong> ylittävät<br />
20 kV voimalinjat uusittaneen ja mahdollisten uusien pylväiden sijoittelussa<br />
tulee huomioida rakennettavat meluesteet (meluvallit).<br />
4.1 Tutkitut melusuojaukset<br />
Meluseinä eli ns. meluaita<br />
Meluseinä vaatii kunnon perustuksen tuulen aiheuttamaa kuormitusta ja routimista<br />
vastaan. Seinää voidaan valmistaa useista eri materiaaleista joko<br />
ääntä heijastavana tai absorboivana.<br />
Meluvalli<br />
Melusuojauksen toteuttaminen maavallina vaatii valliin kelpaavan materiaalin<br />
lisäksi paljon tilaa ja kantavan maapohjan. Vallin parhaat ominaisuudet ovat<br />
sen edullisuus ja helppo maisemointi. Valli voidaan toteuttaa myös kevennettynä<br />
ratkaisuna, jolloin se sopii myös pehmeämmälle maapohjalle tai maapohjaa<br />
voidaan vaihtoehtoisesti vahvistaa. Kustannuksiltaan nämä ovat jo<br />
huomattavasti kalliimpia ratkaisuja. Usein valliratkaisua pidetään melusuojauksista<br />
neutraaleimpana vaihtoehtona.
<strong>Vt</strong> <strong>18</strong> / <strong>23</strong> <strong>Keuruuntien</strong> <strong>meluntorjunnan</strong> <strong>suunnittelu</strong>, Jyväskylä 8<br />
Meluselvitys<br />
Meluvalleissa voidaan hyödyntää myös teollisuuden sivutuotteita (esim.<br />
Rauhanlahden voimalaitoksen tuhka) ja erilaisia kierrätysmateriaaleja (esim.<br />
rengasrouhe). Tuotteiden ja materiaalien luvanvaraisuus tulee aina selvittää<br />
ennen rakentamiseen ryhtymistä.<br />
Meluesteenä voi olla myös meluvallin ja –aidan yhdistelmä.<br />
Rengasmelukaide<br />
Rengasmelukaide on tehty betonista ja sijoitetaan tien poikkileikkauksessa<br />
normaalin tiekaiteen paikalle. Rengasmelukaiteen korkeutena on käytetty<br />
yhtä metriä.<br />
5 MELUNTORJUNNAN TOIMENPITEET<br />
5.1 Ennustetilanne vuonna 2030, minimiesteet<br />
Vaihtoehto on pyritty laatimaan siten, että asuinrakennuksia ei tarvitse purkaa.<br />
Meluesteet eivät välttämättä mahdu nykyiselle liikennealueelle ja kaikkia<br />
asuinrakennuksia ei voida suojata alle 55 dB.<br />
Meluesteiden (vallien) korkeutena on käytetty 3 metriä ja rengasmelukaiteen<br />
korkeus on ollut 1 metri. Meluesteet ja niiden vaikutukset on esitetty liitekuvassa<br />
3a.<br />
Ennustetilanteessa vuonna 2030 tie- ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan<br />
(klo 7–22) ohjearvo 55 dB ulottuu tarkastelualueen kohdalla maastonmuodoista<br />
riippuen noin 40 – 280 metrin etäisyydelle Keuruuntiestä. Yli 60 dB<br />
melualueella asuu 36 henkilöä ja yli 55 dB alueella 104 henkilöä.<br />
Suojaustehoa pienentävät eniten rengasmeluesteet Myllyjärven (lampi) molemmin<br />
puolin.<br />
5.2 Ennustetilanne vuonna 2030, maksimiesteet<br />
Vaihtoehto on pyritty laatimaan siten, että saavutetaan hyvä suojausteho ja<br />
tämä edellyttää joidenkin asuinrakennuksien purkamista. Meluesteet eivät<br />
mahdu nykyiselle liikennealueelle ja ne rakennetaan osin vesistöön. Lisäksi<br />
Tarhamäen asuntoalueella esteet vaativat muutoksia katuihin ja kevyen liikenteen<br />
väyliin.<br />
Meluesteiden (vallien) korkeutena on käytetty 3-4 metriä ja rengasmelukaiteen<br />
(alikulkukäytävän kohdalla) korkeus on ollut 1 metri. Meluesteet ja niiden<br />
vaikutukset on esitetty liitekuvassa 3b.<br />
Ennustetilanteessa vuonna 2030 tie- ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan<br />
(klo 7–22) ohjearvo 55 dB ulottuu tarkastelualueen kohdalla maastonmuodoista<br />
riippuen noin 20 – 220 metrin etäisyydelle Keuruuntiestä. Yli 60 dB<br />
melualueella asuu 11 henkilöä ja yli 55 dB alueella <strong>23</strong> henkilöä.
<strong>Vt</strong> <strong>18</strong> / <strong>23</strong> <strong>Keuruuntien</strong> <strong>meluntorjunnan</strong> <strong>suunnittelu</strong>, Jyväskylä 9<br />
Meluselvitys<br />
6 MELUNTORJUNNAN KUSTANNUKSET<br />
Meluntorjunnan kustannukset ovat vaikeasti arvioitavissa. Lopullinen estetyyppien<br />
valinta tapahtuu tarkemman <strong>suunnittelu</strong>n yhteydessä. Esteet voivat<br />
olla käytettävissä olevan tilan mukaan maavalleja, meluaitoja tai näiden yhdistelmiä.<br />
Maavallien rakennuskustannukset riippuvat ylijäämämaiden saatavuudesta<br />
ja ajomatkoista.<br />
Ylijäämämaiden hintana on käytetty 5 €/m 3 rtr, josta saadaan kolmen metrin<br />
korkuisen meluvallin hinnaksi 120 €/m ja neljän metrin korkuisen meluvallin<br />
hinnaksi 200 €/m. Rengasmelukaiteen hintana on käytetty 300 €/m.<br />
Meluntorjunnan arvioidut arvolisäverottomat (alv 0 %) rakentamiskustannukset<br />
ovat:<br />
Minimimeluesteet 195 000 euroa:<br />
- meluvallit 3 m, 770 m x 120 €/m 92 400 euroa<br />
- rengasmelukaide 1 m, 340 m x 300 €/m 102 000 euroa<br />
Maksimimeluesteet 260 000 euroa:<br />
- meluvallit 4 m*, 850 m x 200 €/m 170 000 euroa<br />
- meluvallit 3 m, 600 m x 120 €/m 72 000 euroa<br />
- rengasmelukaide 1 m, 60 m x 300 €/m <strong>18</strong> 000 euroa<br />
*Todennäköisesti osa 4 metrin valleista joudutaan rakentamaan vallin ja aidan yhdistelmänä.<br />
Kustannukset eivät sisällä mahdollisia korvaus- ja lunastuskustannuksia.<br />
7 JATKOTOIMENPITEET<br />
Tiehallinto, Jyväskylän kaupunki ja Jyväskylän Energia Oy aikatauluttavat eri<br />
osapuolien hankkeet sekä sopivat jatkotoimenpiteistä ja kustannustenjakoperiaatteista.<br />
Meluesteiden rakentaminen vaatinee tie- ja rakennussuunnitelman, ympäristöluvan<br />
sekä muutoksia asemakaavoihin.<br />
Jatko<strong>suunnittelu</strong>ssa tulee selvittää meluesteen rakentamismahdollisuudet<br />
Tuppelankujan ja Rantakujan välille. Melueste tulisi sijoittaa asutuksen ja radan<br />
väliin.
<strong>Vt</strong> <strong>18</strong> / <strong>23</strong> <strong>Keuruuntien</strong> <strong>meluntorjunnan</strong> <strong>suunnittelu</strong>, Jyväskylä 10<br />
Meluselvitys<br />
LIITTEET<br />
1a<br />
1b<br />
Nykytilanne päivällä, tie- ja raideliikenne nykyisillä meluesteillä<br />
Nykytilanne yöllä, tie- ja raideliikenne nykyisillä meluesteillä<br />
1c Nykytilanne päivällä, raideliikenne nykyisillä meluesteillä<br />
2 Ennustetilanne 2030 päivällä, tie- ja raideliikenne nykyisillä<br />
meluesteillä<br />
3a Ennustetilanne 2030 päivällä, tie- ja raideliikenne<br />
minimimeluesteillä<br />
3b Ennustetilanne 2030 päivällä, tie- ja raideliikenne<br />
maksimimeluesteillä<br />
4 Melualueet / asukasmäärät<br />
5 Kartta Jyväskylän Energian hankkeista
<strong>Vt</strong> <strong>18</strong> / <strong>23</strong>, Keuruuntie LIITE 4<br />
Melualueet / asukkasmäärät<br />
Tilanne > 60 dB > 55 dB > 50 dB Asukkaat yhteensä<br />
Vuosi 2007, päivä 21 82 103<br />
Vuosi 2007, yö 15 33 48<br />
Vuosi 2030, päivä 43 138 <strong>18</strong>1<br />
Vuosi 2030, päivä minimimeluesteet 36 104 140<br />
Vuosi 2030, päivä maksimimeluesteet 11 <strong>23</strong> 34
Change language