Halpa ei ole hyvä
Halpa ei ole hyvä
Halpa ei ole hyvä
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
testi<br />
Voiko halpa olla <strong>hyvä</strong>?<br />
Kesärenkaat 225/45 R 17<br />
Barum Bravuris 2<br />
Bridgestone Potenza RE050 A<br />
Hankook Ventus Prime<br />
Kenda Radial Kaiser<br />
Nankang Sport NS-1<br />
Nokian Z<br />
Goodyear Eagle F1 Asymmetric<br />
Nopeat<br />
ja matalat<br />
17-tuumaiset renkaat ovat turkasen kalliita,<br />
joten mieleen voi juolahtaa nettikauppa ja pikasäästö.<br />
Vertasimme aasialaisia halpiskumeja<br />
perint<strong>ei</strong>siin kärkimerkk<strong>ei</strong>hin.<br />
Lasse Lääperi ja Oskari Pentti<br />
Kuvat Tuomas K<strong>ole</strong>hmainen<br />
Testiryhmässä myös Juuso Kallioinen, Lauri Larmela ja Pasi Piironen<br />
110 Tuulilasi 4 / 2007 4 / 2007 Tuulilasi 111
engastesti 225/45 R 17<br />
Tuumakoko suuremmaksi ja profiili<br />
matalammaksi on monen autonsa<br />
ulkonäköä virittelevän ensimmäinen<br />
ajatus. Renkaan tuumakoon kasvattaminen<br />
vaatii profiilisuhteen pienentämistä,<br />
jotta vierimiskehä säilyy samana<br />
ja nopeusmittarin näyttämä ennallaan. Ilman<br />
muutoskatsastusta alkuperäistä rengaskokoa<br />
saa kasvattaa tuumalla ja renkaan leveyttä 30<br />
millimetrillä.<br />
225/45 R 17 on vaihtoehto kahdelle yl<strong>ei</strong>simmälle<br />
rengaskoolle: 195/65 R 15 ja 205/55 R<br />
16. 15-tuumaisesta tähän kokoon loikattaessa<br />
on käytävä muutoskatsastuksessa, mutta 16tuumaisesta<br />
hypättäessä riittää käynti kumi- ja<br />
vannekaupassa.<br />
Testissämme on mukana kolme tunnetum-<br />
paa merkkiä: Bridgestone, Goodyear ja Nokian.<br />
Loppumetr<strong>ei</strong>llä mukaan saatu Goodyearin uutuus<br />
edustaa Y-nopeusluokkaa, muilla nopeusluokka<br />
on W. Goodyear toimi referenssirenkaana,<br />
mutta julkaisemme sillä saavutetut tulokset<br />
muiden ohessa.<br />
Keskikastin renkaina paremminkin tunnetut<br />
Barum ja Hankook nostavat jatkuvasti statustaan.<br />
Kaksi halpisrengasta (Kenda ja Nankang)<br />
valitsimme mukaan pelkästään hinnan perusteella.<br />
Tilasimme kumit rengasonline.comista.<br />
Renkaan valinta oli helppoa <strong>ei</strong>kä toimituskaan<br />
takkuillut, joten kokemukset ostotilanteesta olivat<br />
positiiviset.<br />
Netin mainospuheet hehkuttivat renkaita<br />
tyyliin: ”aasialaisen rengasvalmistajan sikahalpa<br />
laatutuote” ja ”erittäin <strong>hyvä</strong> hinta-suoritussuh-<br />
de”. Luonnollisesti myynti-ilmoituksista löytyi<br />
testituloksia ympäri maailmaa. Saako halpaa ja<br />
<strong>hyvä</strong>ä samassa paketissa?<br />
Valmistusmaakirjo on tällä kertaa varsin laaja.<br />
Renkaista neljä on valmistettu eri puolilla<br />
Eurooppaa: Suomessa, Ranskassa, Puolassa<br />
ja Luxemburgissa. Loput kolme rengasta ovat<br />
saaneet alkunsa Aasiassa: Koreassa, Kiinassa ja<br />
Taiwanissa.<br />
Perusmittausten jälkeen renkaat asennettiin<br />
vant<strong>ei</strong>lle ja renkaat ajettiin sisään. Testiautoksi<br />
valitsimme Honda Accord Type S:n, jossa 225/45<br />
R 17 on alkuperäiskoko. Testiauton moottorilta<br />
vaaditaan riittävästi voimaa eri kok<strong>ei</strong>den suorittamiseen,<br />
ja ajonvakautuksen tulee olla kytkettävissä<br />
pois. Type S on näiden vaatimusten täyttämisen<br />
lisäksi tasapainoinen ajettava.<br />
> Tässä koko-<br />
ja nopeusluokassa<br />
renkaan pitää toimia<br />
myös suurissa<br />
vauhd<strong>ei</strong>ssa. Kuivakäsittelyssänopeusmittarin<br />
neula nousi<br />
parhaimmillaan yli<br />
170 km/h lukeman<br />
Hondan tasapainoisen ajettavuuden ansiosta renkaiden välinen arvostelu oli käsittelykok<strong>ei</strong>ssa helppoa.<br />
Käsiteltävyys<br />
Käsittelykok<strong>ei</strong>ssa arvostellaan renkaan ominaisuuksia ja<br />
niiden muutoksia erilaisissa ajotilant<strong>ei</strong>ssa.<br />
Käsittelykokeet tehtiin märällä ja kuivalla asfaltilla.<br />
Nop<strong>ei</strong>mman kierrosajan sijaan tasapainoinen<br />
ja looginen käytös on kuivalla pinnalla<br />
tärk<strong>ei</strong>ntä.<br />
Arvostelimme myös renkaan vaikutusta auton<br />
ohjaukseen. Erot ovat tuntuvia, sillä joillakin<br />
renkailla auto tuntuu huonommalta keskialueen<br />
tarkkuudesta lähtien. Myös erot ohjausliikkeen<br />
seuraamisnopeudessa ja muutokset<br />
ohjaustunnossa noteerattiin.<br />
Kaart<strong>ei</strong>ssa arvostelimme renkaan sortamiskestoa.<br />
Parhaimmillaan rengas <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> kovin<br />
tarkka oikealle kulmalle vaan seuraa kaarretta,<br />
vaikka rattia kääntäisi liikaakin. H<strong>ei</strong>koimmillaan<br />
auto suhahtaa ulkokaarteeseen, jos<br />
rengasta tulee kääntäneeksi liikaa.<br />
Kaarteessa arvioidaan myös renkaan ominaisuuksien<br />
muutoksia ajettaessa tasakaasun<br />
sijaan voimakkaasti jarruttamalla, kiihdyttämällä<br />
tai moottorilla jarruttaen. Tällaisessa<br />
subjektiivisessa arvostelussa radalle on merkittävä<br />
paikat, jotta kokeet voidaan tehdä aina<br />
saman kaavan mukaan.<br />
Märällä päällysteellä otimme renkaalla saavutetut<br />
kierrosajat arvostelun perustaksi, sillä<br />
märällä pitoerot ovat huomattavasti suuremmat.<br />
Märkäkäsittelyn lopullinen arvosana<br />
syntyy kierrosajoista, renkaan ominaisuuksista<br />
erilaisissa ajotilant<strong>ei</strong>ssa sekä käytöksen loogisuudesta.<br />
Kuivakäsittely, painoarvo 1,5<br />
1. Goodyear 9,0 5. Hankook 8,0<br />
2. Nokian 8,9 6. Barum 7,8<br />
3. Nankang 8,4 7. Kenda 7,2<br />
4. Bridgestone 8,1<br />
Ennen varsinaista koetta kaikilla renkailla<br />
ajettiin ripeä lämmittelykierros. Perint<strong>ei</strong>sen<br />
ratakierroksen lisäksi t<strong>ei</strong>mme myös pujottelu-<br />
ja kaistanvaihtokokeen.<br />
Ohjauksen keskialue on tarkin referenssi-<br />
Goodyearissa. Bridgestone, Hankook, Nan-<br />
kang ja Nokian jakavat seuraavan arvosanan,<br />
sillä kaikissa on keskellä pieni, epätarkka alue.<br />
Barum ja Kenda erottuvat samanlaisella porrastuksella<br />
edellisistä: niissä ohjauksen keskialueella<br />
on eniten ”väljää”.<br />
Goodyear, Kenda ja Nankang lähtevät<br />
seuraamaan ohjausliikettä nop<strong>ei</strong>mmin. Viivettä<br />
<strong>ei</strong> <strong>ole</strong> juuri lainkaan. Bridgestonella ja Nokialla<br />
kulkusuunta muuttuu hieman verkkaisemmin,<br />
ja Barum sekä Hankook ovat hitaimmat.<br />
Pieni viivästely tuntuu niissä edellisiä selvemmin.<br />
Hitaimmat renkaat ovat myös joukon aliohjaavimpia,<br />
mikä lisää verkkaista tuntumaa.<br />
Ohjaustunto sekä pienillä ohjauskulmilla<br />
että r<strong>ei</strong>lummin käännettäessä on paras Goodyearilla,<br />
Nankangilla ja Nokialaisella. Bridge-<br />
stone on pienillä kääntökulmilla lähes yhtä<br />
<strong>hyvä</strong>, mutta r<strong>ei</strong>lummin käännettäessä tuntuma<br />
<strong>ei</strong> tukevoidu yhtä loogisesti.<br />
Kaarreajossa paras tarkkuus on Bridgestonella,<br />
Goodyearilla ja Nokian renkaalla. Honda<br />
menee kaarteen läpi ilman pienintäkään lisäohjaustarvetta.<br />
Nankangilla ja Hankookilla<br />
on suuremmilla nopeuksilla korjattava hiukan<br />
ohjauksella, jotta kaartosäde pysyy haluttuna.<br />
Barum ohjaa voimakkaasti ali, ja korjaava<br />
ohjausliike on tarpeen jo pienemmillä<br />
nopeuksilla.<br />
Liika kääntäminen – renkaalla sortaminen –<br />
jakaa kumit kahteen ryhmään. Parhaiten sortoa<br />
kestävät Nokian, Bridgestone ja Goodyear.<br />
H<strong>ei</strong>koimpia ovat Nankang, Barum, Kenda ja<br />
Hankook. Näillä neljällä liika kääntö saa auton<br />
puskemaan tasakaasulla ulkokaarteeseen.<br />
Kun kaarteessa jarrutetaan voimakkaasti,<br />
auto säilyy neutraalissa asennossa Barumilla,<br />
Bridgestonella, Goodyearilla, Hankookilla<br />
ja Nokian renkaalla. Kendalla ja Nankangilla<br />
ajettaessa auto muuttuu r<strong>ei</strong>lummin aliohjaavaksi<br />
ja puskee ulkokaarteeseen.<br />
Moottorijarrutus kaarteessa muuttaa auton<br />
käytöstä vähiten, kun alla on Nokian rengas.<br />
112 Tuulilasi 4 / 2007 4 / 2007 Tuulilasi 113
engastesti 225/45 R 17<br />
Sen tuntuma on neutraali. Ero Barumiin ja<br />
Bridgestoneen <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> suuri, mutta ne muuttavat<br />
auton hieman aliohjaavaksi. Goodyearilla,<br />
Hankookilla ja Nankangilla moottorijarrutus<br />
saa auton lievään yliohjaavaan luistoon. Rauhallisemmissa<br />
nopeuksissa vastaohjaus <strong>ei</strong> <strong>ole</strong><br />
tarpeen, mutta r<strong>ei</strong>lummin kantattaessa kulkusuuntaa<br />
on pakko korjata ohjauspyörällä.<br />
Kendalla perä lipsahtaa nop<strong>ei</strong>mmin ja laajat<br />
luistot alkavat jo pienemmillä nopeuksilla.<br />
Pujottelussa vahvimmilla ovat Goodyear ja<br />
Nokian. M<strong>ole</strong>mmat etenevät pujottelun eleettömän<br />
neutraalisti. Nokian reagoi suunnanmuutoksiin<br />
hieman hitaammin kuin Goodyear,<br />
mutta hallittavuudessa <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> ongelmia.<br />
Samainen kaksikko pärjää parhaiten myös<br />
kaistanvaihdossa.<br />
Nankang jää m<strong>ole</strong>mmissa kok<strong>ei</strong>ssa hieman<br />
edellisistä. Pujottelussa auto vaihtaa suuntaa<br />
hiukan kulmikkaammin. Myös nopeassa kaistanvaihdossa<br />
auton perä pompahtaa, ennen<br />
kuin liike rauhoittuu. Pieni yliohjaavuus kaistanvaihdossa<br />
<strong>ei</strong> vaadi korjausliikk<strong>ei</strong>tä.<br />
Hankook ja Barum menevät m<strong>ole</strong>mmissa<br />
kok<strong>ei</strong>ssa turvallisen aliohjaavasti. Barumilla<br />
pujoteltaessa liikkeet ovat hieman kulmikkaita,<br />
lähinnä pystysuuntaisten h<strong>ei</strong>ttojen h<strong>ei</strong>komman<br />
vaimentumisen takia.<br />
Bridgestone pomppii Barumin tapaan. Lisäksi<br />
perä lähtee herkemmin luistoon kuin<br />
edellisillä. Tämä vaatii ohjauspyörän käänte-<br />
Käsittelykok<strong>ei</strong>ssa<br />
myös kakkoskuski<br />
osallistuu subjektiiviseen<br />
arvosteluun.<br />
Oik.: Tasapainoinen<br />
sivuluisu <strong>ei</strong> aiheuta<br />
kuljettajalle yllätyksiä.<br />
lyyn pientä varovaisuutta. Sama toistuu kaistanvaihdossa:<br />
auto pompahtaa pystysuunnassa<br />
ja perä karkaa lieviin luistoihin.<br />
Kenda pärjää kaistanvaihdossa kohtuullisesti.<br />
Perä lähtee lieviin luistoihin Bridgestonen<br />
tapaan. Pujottelussa ja S-mutkassa käytös<br />
muuttuu vaikeasti ennustettavaksi. Pujottelussa<br />
auton luonne muuttuu aliohjaavasta yliohjaavaksi<br />
kesken kaiken ilman varoitusta. Samoin<br />
käy S-mutkassa. Ensimmäisen mutkan<br />
auto menee lievästi aliohjaavana mutta lipsahtaa<br />
suunnanvaihdoksessa laajaan yliohjaavaan<br />
luistoon, jota säestävät savuavat takarenkaat.<br />
Märkäkäsittely, painoarvo 1,5<br />
1. Bridgestone 9,2 5. Nokian 8,1<br />
2. Goodyear 8,9 6. Kenda 6,6<br />
3. Barum 8,4 7. Nankang 5,6<br />
4. Hankook 8,3<br />
Märkäkäsittelykoe ajettiin noin puolitoista kilometriä<br />
pitkällä kastellulla radalla. Jokaisella<br />
rengassetillä tehtiin samat kokeet samoissa radan<br />
kohdissa.<br />
Lopullisen arvostelun pohjana käytettiin kierrosaikoja,<br />
jotka muokkautuivat muutaman tasaisen<br />
kierroksen keskiarvona. Myös renkaiden<br />
käytös otettiin arvostelussa huomioon.<br />
Selvästi nop<strong>ei</strong>n rengas on Goodyear. Se<br />
p<strong>ei</strong>ttoaa kierrosajoissa seuraavaksi nop<strong>ei</strong>mman<br />
eli Bridgestonen liki sekunnilla. Goodyear<br />
on periaatteessa helppo ajaa, mutta äärirajoilla<br />
sen käytös saattaa muuttua yliohjaavaksi silmänräpäyksessä.<br />
Tämä on arveluttavaa. Perä<br />
lipsahtelee äkisti sivulle, jos kesken kaarteen<br />
löysää kaasua tai painaa jarrua.<br />
Goodyear <strong>ei</strong> kestä sortamista Bridgestonen<br />
veroisesti. Se <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> muutenkaan mutkissa yhtä<br />
tarkka ajaa vaan haetuttaa hieman ohjauksella.<br />
Vaikka Bridgestonen peruskäytös on jonkin<br />
verran aliohjaava, Honda lähti moottorijarrutuksessa<br />
toisinaan lievään yliohjaavaan<br />
luistoon. Pidon rajat ovat kuitenkin loivat ja<br />
liike alkaa rauhallisesti, joten kuljettajalla on<br />
aikaa reagoida. Kokonaisuudessaan Bridgestone<br />
on paras ja tasapainoisin ajettava.<br />
Barum, Hankook ja Nokian ovat käytökseltään<br />
melko samankaltaisia: selvästi aliohjaavia<br />
ja kahta nop<strong>ei</strong>nta selvästi liukkaamman oloisia.<br />
Tämä näkyy suoraan kierrosajoissa. Mutkasta<br />
kiihdytettäessä kaasun annostelussa pi-<br />
tää olla tarkkana, muuten ajolinja karkaa äkisti<br />
leveäksi. Ohjaustunto h<strong>ei</strong>kkenee kaarteessa<br />
kiihdytettäessä, vaikka se tasakaasulla säilyy<br />
<strong>hyvä</strong>nä. Kolmikko <strong>ei</strong> kestä juurikaan sortamista,<br />
vaan auto puskee keula edellä ulkokaarteeseen.<br />
Toisaalta renkaat ovat turvallisen<br />
oloisia, koska selvästi aliohjaavina ne <strong>ei</strong>vät<br />
aiheuta kuljettajille ylimääräisiä sydämentykytyksiä.<br />
Kaarteessa moottorilla jarrutettaessa Barum<br />
ohjautuu parhaimmin sisäkurviin päin.<br />
Yksikään tästä kolmikosta <strong>ei</strong> muutu yliohjaavaksi.<br />
Voimakkaasti kaarteessa jarrutettaessa<br />
Barum, Hankook ja Nokian käyttäytyvät<br />
neutraalisti.<br />
Nankang ja Kenda olivat selvästi joukon hitaimmat,<br />
Kenda vielä Nankangia pari sekuntia<br />
hitaampi. Eroa parhaaseen kertyi liki kymmenen<br />
sekuntia.<br />
Kendan ominaisuudet ovat kuitenkin Nan-<br />
kangia tasapainoisemmat. Tämä nostaa sen<br />
lopputuloksissa pois jumbosijalta. Nankangin<br />
käytös muuttuu erilaisissa ajotilant<strong>ei</strong>ssa<br />
selvimmin. Siinä on vielä pahempia yliohjaavia<br />
piirt<strong>ei</strong>tä kuin Goodyearissa. Jopa tasakaasulla<br />
ajettaessa perä saattaa karata äkkinäisesti<br />
sivulle ilman pienintäkään varoitusta. Varsinkin<br />
jarrutus tai kaasun löysäys mutkan keskellä<br />
ovat Nankangille myrkkyä.<br />
> Sekä märällä<br />
että kuivalla<br />
renkaan tasapainoinen<br />
käytös<br />
äärirajoilla on<br />
kullan arvoinen<br />
ominaisuus<br />
4 / 2007 Tuulilasi 115
engastesti 225/45 R 17 > Kaarrevesiliirrossa<br />
nopeuserot ykkösen<br />
ja jumbon välillä<br />
olivat selvästi<br />
suuremmat kuin<br />
suoralla<br />
Vesiliirto<br />
Vesiliirto-ominaisuudet mitat-<br />
tiin sekä suoralla että kaarteessa.<br />
Kärkinelikko oli m<strong>ole</strong>mmissa<br />
kok<strong>ei</strong>ssa omilla nopeusluvuillaan.<br />
116 Tuulilasi 4 / 2007<br />
Pienikin sivuttaisiirtymä vesiliirtomittauksissa<br />
vaikuttaa tulokseen<br />
merkittävästi. Paikka<br />
on siis merkittävä tarkasti.<br />
Vesiliirto suoralla, painoarvo 1,4<br />
1. Bridgestone 9,2 5. Nokian 8,2<br />
2. Barum 9,2 6. Nankang 8,2<br />
3. Goodyear 9,1 7. Kenda 8,1<br />
4. Hankook 9,0<br />
Vesiliirtokokeessa vesipatjan paksuus oli 7<br />
milliä. Toisen pu<strong>ole</strong>n pyörät ajettiin vesikaukaloon<br />
ja toinen puoli jäi kuivalle alustalle.<br />
Vesialtaaseen ajettiin kolmosvaihteella<br />
tasaisella nopeudella ja merkin kohdalla<br />
kaasupoljin painettiin pohjaan. Lähestymis-<br />
nopeutta lisättiin, kunnes rengas menetti pitonsa<br />
kiihdytyksessä. Tästä saatiin nopeus,<br />
jossa rengas lähtee vesiliirtoon.<br />
Kolme parasta, Bridgestone, Barum ja<br />
Goodyear, olivat erittäin lähellä toisiaan. Paras<br />
tulos oli 94,1 km/h, neljänneksi sijoittunut<br />
Hankook jäi tästä vain vajaan kilometrin<br />
tunnissa. Jumbokolmikko erottui omaksi<br />
ryhmäkseen. Se lähti liirtoon vajaat 5 km/h<br />
Bridgestonea alhaisemmassa nopeudessa.<br />
Kenda (89,3 km/h) jäi Nokiasta ja Nankangista<br />
pari kymmenystä. Kaikkien renkaiden<br />
keskiarvotulos oli 91,9 km/h.<br />
Vesiliirto kaarteessa, painoarvo 1,4<br />
1. Bridgestone 9,2 5. Nokian 8,3<br />
2. Goodyear 9,2 6. Nankang 7,7<br />
3. Barum 9,0 7. Kenda 7,1<br />
4. Hankook 8,9<br />
Kaarrevesiliirtokoe tehtiin ympyrän sektorilla<br />
sijaitsevassa altaassa. Vesipatjan paksuus<br />
oli 8 milliä. Ympyrää kierrettiin tasaisella nopeudella<br />
ja nopeutta lisättiin pienin portain,<br />
kunnes rengas menetti pitonsa. Tulos on nopeus,<br />
jolla ajolinja leventyi kaistan verran.<br />
Pelkän nopeuden perusteella Bridgestone<br />
ja Goodyear jakavat kärkipaikan. Bridgestone<br />
varoittaa pidon loppumisesta kuitenkin selvästi<br />
aiemmin: auto tekee pienen sivuttaissiirtymän.<br />
Pito loppuu pehmeämmin kuin<br />
Goodyearilla. Rajanopeudella Goodyear menettää<br />
pidon äkkinäisesti ilman minkäänlaista<br />
varoitusta. Rauhallisempi käytös nostaa<br />
Bridgestonen kärkipaikalle.<br />
Barum ja Hankook toimivat Bridgestonen<br />
lailla: laajat varoitusalueet ja tasainen liuku.<br />
Ne jäivät muutenkin vain niukasti parhaasta<br />
tuloksesta. Barum rankattiin pronssille.<br />
Nokian, Nankang ja Kenda pitävät perää.<br />
Nokian varoittaa kuljettajaa selvästi pidon<br />
menetyksestä, kun taas kaksi muuta karkaavat<br />
äkisti luistoon. Varsinkin Kendalla pidon<br />
palautuminen kestää todella kauan. Fiilis on<br />
kuin liukkaalla jäällä.<br />
Sivuttaispitomittauksissa<br />
joka setillä ajettiin kymmenisen<br />
kierrosta märkäympyrää.<br />
Pitokokeet<br />
Pitomittauksissa pääpaino on<br />
märän kelin ominaisuuksissa.<br />
Vasta useat peräkkäiset toistot<br />
tuovat luotettavan tuloksen.<br />
Sivuttaispito märällä, painoarvo 0,9<br />
1. Goodyear 9,5 5. Nokian 6,9<br />
2. Bridgestone 8,8 6. Nankang 6,3<br />
3. Barum 7,5 7. Kenda 5,3<br />
4. Hankook 7,4<br />
Sivuttaispito märällä asfaltilla mitattiin ympyrässä,<br />
kierrosajat kellottamalla. Tulos on<br />
kahden peräkkäisen kierroksen keskiarvo.<br />
Koe ajettiin viitosvaihteella. Näin autoa <strong>ei</strong><br />
ohjata kaasulla, vaan ajolinja pidetään renkaan<br />
kehittämän sivuvoiman turvin. Lisäksi<br />
arvosteltiin renkaan käytöstä.<br />
Goodyearin tulos oli paras, ja rengas oli<br />
omalla sekuntiluvullaan. Tasakaasulla GY<br />
menee neutraalisti, mutta pienikin kaasun<br />
löysääminen saa perän lipsahtamaan äkkinäiseen<br />
luistoon.<br />
Bridgestone jää kierrosajoissa r<strong>ei</strong>lun pu<strong>ole</strong>n<br />
sekunnin päähän. Tasakaasulla käytös on<br />
neutraalia. Kaasua kevennettäessä alkavan peräluiston<br />
rajat ovat Goodyearia loivemmat.<br />
Barum ja Hankook olivat tässäkin kokeessa<br />
seuraavat ja kierrosajoissa kuin paita ja<br />
peppu. Käytökseltään ne eroavat kuitenkin<br />
toisistaan. Tasakaasulla m<strong>ole</strong>mmat ovat aliohjaavia,<br />
mutta kaasun keventäminen saa<br />
Barumin peräluistoon.<br />
Nokian on kaikissa tilant<strong>ei</strong>ssa yllätyksettömän<br />
aliohjaava, mutta kierrosajat yltävät<br />
vasta viidennelle sijalle. Nankang oli Nokian<br />
rengasta hitaampi ja käytökseltään sel-<br />
keästi aliohjaava.<br />
Kenda jää tässäkin kisassa jumbosijalle, liki<br />
neljä sekuntia parasta rengasta hitaammalla<br />
kierrosajalla. Lisämiinusta tulee käytöksestä,<br />
joka h<strong>ei</strong>lahtelee ali- ja yliohjaavan välillä.<br />
Tämä vaikeuttaa ajamista ja teettää kuljettajalla<br />
jatkuvasti työtä.<br />
4 / 2007 Tuulilasi 117
Millin vesi-<br />
kerros pistää<br />
jarrutuskok<strong>ei</strong>ssa<br />
pakan sekaisin.<br />
Vain Goodyear<br />
säilyttää paikkansa<br />
ABS-jarrutus märällä, painoarvo 1,2<br />
1. Goodyear 9,5 5. Nokian 7,9<br />
2. Barum 9,3 6. Nankang 6,7<br />
3. Hankook 9,2 7. Kenda 5,9<br />
4. Bridgestone 8,0<br />
Jarrutuskoe tehtiin vain etujarruja käyttäen<br />
välillä 40–0 km/h. Jarrutusmatka on otettu 5<br />
km/h -tuloksen kohdalta. Tätä pienemmillä<br />
nopeuksilla tuloksiin tulee turhaa hajontaa,<br />
sillä lukkiutumaton jarrujärjestelmä kytkeytyy<br />
pois vauhdin lähestyessä nollaa.<br />
Goodyear pysähtyi lyhimmällä matkalla.<br />
Varsinaisista kisakum<strong>ei</strong>sta paras oli Barum,<br />
josta Hankook jäi vain muutamia senttejä.<br />
Nokian ylitti niukasti yhdeksän metrin rajan,<br />
mutta Nankang vaati lähes 9,6 metriä.<br />
Jumbosijalle jäänyt Kenda tarvitsi pysähtymiseen<br />
liki 1,7 metriä pidemmän matkan<br />
kuin Goodyear matkan venyessä kymmeneen<br />
metriin.<br />
ABS-jarrutus kuivalla, painoarvo 1,0<br />
1. Goodyear 9,5 5. Hankook 8,0<br />
2. Bridgestone 9,3 6. Barum 7,3<br />
3. Nokian 8,2 7. Nankang 7,1<br />
3. Kenda 8,2<br />
Kuten märälläkin, käytimme mittauksessa<br />
vain etujarruja. Paremman pidon takia mittausväli<br />
on suurempi: 50–5 km/h. Kaikkien<br />
renkaiden keskiarvotulokseksi tuli sentin alle<br />
kaksitoista metriä. Goodyearin uutuus oli<br />
paras myös kuivalla pinnalla. Eroa parhaaseen<br />
kisarenkaaseen, Bridgestoneen, kertyi<br />
vain kymmenen senttiä. Nämä kaksi erottuvat<br />
selkeästi parhaina, sillä kolmanneksi tulleet<br />
Nokian ja Kenda jäivät Bridgestonesta<br />
noin 60 senttiä. Jumbo-Nankang vaati pysähtymiseen<br />
yli 1,3 metriä enemmän matkaa<br />
kuin Bridgestone.<br />
118 Tuulilasi 4 / 2007 4 / 2007 Tuulilasi 119
engastesti 225/45 R 17<br />
MeluKäyRät<br />
dB (A)<br />
82<br />
80<br />
78<br />
76<br />
74<br />
72<br />
Melu, painoarvo 0,8<br />
1. Hankook 8,3 5. Nankang 8,0<br />
2. Barum 8,3 6. Nokian 8,0<br />
3. Kenda 8,2 7. Goodyear 7,9<br />
4. Bridgestone 8,0<br />
Barum<br />
Bridgestone<br />
Hankook<br />
Kenda<br />
Nankang<br />
70<br />
68<br />
Nokian<br />
Goodyear<br />
40 60 80 100 120 km/h<br />
Melut on mitattu suomalaisella, nastojen<br />
karhentamalla asfaltilla. Melutaso mitattiin<br />
taajamanopeuksista moottoritievauht<strong>ei</strong>hin<br />
saakka. Mikrofoni asennettiin ”kelluvasti”<br />
Accordin tavaratilaan. Mittausaika<br />
oli kymmenen sekuntia, ja tulokset ovat<br />
melun keskiarvoja. Melut mitattiin samoissa<br />
kohdin kahteen eri ajosuuntaan.<br />
Kaikki renkaat osoittautuivat varsin meluisiksi.<br />
Näin matalaprofiiliset renkaat kuulostavat<br />
jyriseviltä jo alhaisilla nopeuksilla.<br />
Äänensävyissä <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> suuria eroja.<br />
tiedot renkaasta, koko 225/45 R 17<br />
ABS-jarruts kuivalla (m)<br />
ABS-jARRutuS KuiVAllA<br />
Bridgestone<br />
Nokian<br />
Kenda<br />
Hankook<br />
Barum<br />
Nankang<br />
Goodyear<br />
10 11 12 m<br />
MäRKäKäSittely<br />
Bridgestone 75,2<br />
Barum<br />
Hankook<br />
Nokian<br />
Nankang<br />
Kenda<br />
Goodyear 74,4<br />
11,4<br />
11,3<br />
VeSiliiRto SuoRAllA<br />
Bridgestone<br />
Barum<br />
Hankook<br />
Nokian<br />
Nankang<br />
Kenda<br />
Goodyear<br />
Vesiliirto suoralla (km/h)<br />
76,4<br />
77,0<br />
77,7<br />
89,5<br />
89,5<br />
89,3<br />
12,0<br />
12,0<br />
12,1<br />
93,2<br />
81,6<br />
12,5<br />
94,1<br />
94,0<br />
93,9<br />
12,7<br />
80 82 84 86 88 90 92 94 km/h<br />
83,7<br />
70 72 74 76 78 80 82 s<br />
jarrutuspito (m)<br />
ABS-jARRutuS MäRällä<br />
Barum<br />
Hankook<br />
Bridgestone<br />
Nokian<br />
Nankang<br />
Kenda<br />
Goodyear<br />
Vesiliirto kaarteessa (km/h)<br />
VeSiliiRto KAARteeSSA<br />
Bridgestone<br />
Barum<br />
Hankook<br />
Nokian<br />
Nankang<br />
Kenda<br />
Goodyear<br />
71,5<br />
73,7<br />
75,8<br />
78,8<br />
78,2<br />
79,5<br />
79,5<br />
65 70 75 m<br />
Bridgestone<br />
Barum<br />
Hankook<br />
Nokian<br />
Nankang<br />
Kenda<br />
Goodyear<br />
8,4<br />
8,3<br />
8,5<br />
Sivuttaispito m (s)<br />
SiVuttAiSPito MäRällä<br />
16,5<br />
17,1<br />
9,0<br />
9,0<br />
18,2<br />
18,3<br />
18,7<br />
19,4<br />
9,6<br />
20,4<br />
10,0<br />
7 8 9 m<br />
12 13 14 15 16 17 18 19 20 s<br />
Merkki Barum Bridgestone Hankook Kenda Nankang Nokian Goodyear<br />
Malli Bravuris 2 Potenza RE050 A Ventus Prime Radial Kaiser Sport NS-1 Z Eagle F1 Asymmetric<br />
Kuormitustunnus ja nop.luokka 91W XL 91W 94W XL 91W 94W XL 94W XL 94Y XL<br />
Kiinteä pyörimissuunta <strong>ei</strong> <strong>ei</strong> <strong>ei</strong> on on on <strong>ei</strong><br />
Määrätty ulko-/sisäreuna on on on <strong>ei</strong> <strong>ei</strong> <strong>ei</strong> on<br />
Valm. viikko/vuosi 49/06 36/06 50/06 42/06 33/06 01/07 05/07<br />
Valmistusmaa Ranska Puola Etelä-Korea Kiina Taiwan Suomi Luxemburg<br />
Renkaan<br />
ulkohalkaisija mm 637 633 635 635 635 633 634<br />
leveys mm 221 215 218 219 219 222 224<br />
Kulutuspinnan<br />
leveys mm 180 189 186 180 186 197 198<br />
urasyvyys keskellä mm 8,6 7,9 7,8 7,8 7,8 7,8 8,5<br />
urasyvyys reunoissa mm 6,0 6,0 6,1 5,8 5,4 5,7 7,4<br />
Pintakumin kovuus sh 75 78 78 79 78 78 78<br />
Renkaan keskim. massa g 9 657 11 124 10 021 10 752 10 985 10 335 10 900<br />
Vyörakenne 2 teräs 2 teräs 2 teräs 2 teräs 2 teräs 2 teräs 2 teräs<br />
1 polyamidi 2 nylon 2 nylon 1 nylon 2 nylon 1 nylon 3 polyamidi<br />
Sivukudosrakenne 1 rayon 2 rayon 1 rayon 2 polyesteri 2 polyesteri 2 rayon 2 rayon<br />
E-<strong>hyvä</strong>ksyntä E4 E20 E4 E4 E4 E27 E13<br />
120 Tuulilasi 4 / 2007<br />
miTTaukseT<br />
! Nyt kun renkaiden vaihto on ajankohtaista,<br />
kannattaa tarkistaa talvirenkaiden<br />
kunto. Mennyt talvikausi kulutti<br />
ainakin pääkaupunkiseudulla talvirenkaita<br />
epätavallisen paljon, joten h<strong>ei</strong>kkokuntoisia<br />
kiekkoja on autojen alla<br />
ennätykselliset määrät.<br />
Syy vallitsevaan tilanteeseen on<br />
varsin yksinkertainen. Lokakuinen<br />
lumimyräkkä sai ihmiset vaihtamaan<br />
talvirenkaat alle yhdessä rysäyksessä,<br />
mikä aiheutti ruuhkan rengasmyymälöihin.<br />
Vapaiden aikojen puutteen<br />
vuoksi alle punottiin jo valmiiksi huo-<br />
tarkista talvirenkaiden kunto<br />
nokuntoiset renkaat, sillä ovathan ne<br />
talvikel<strong>ei</strong>ssä kuitenkin kesäkumeja<br />
paremmat. Tammikuulle jatkunut lauha<br />
ja erittäin lämmin kausi aiheutti pu<strong>ole</strong>staan<br />
sen, ett<strong>ei</strong> huonokuntoisia kiekkoja<br />
enää vaihdettu uusiin: olihan talvi<br />
jo melk<strong>ei</strong>n lopuillaan.<br />
Toinen syy löytyy pitkään jatkun<strong>ei</strong>sta<br />
lämpimistä kel<strong>ei</strong>stä. Pohjoismaisten<br />
talvirenkaiden kumiseokset on suunniteltu<br />
toimimaan talvilämpötiloissa.<br />
Pehmeä kumiseos kuluu lämpimällä<br />
kelillä nopeammin. Kulumiseen <strong>ei</strong> vaikuta<br />
pelkästään lämpötila vaan myös<br />
ajotapa, sillä sulalla ja lämpimässä ajonopeudet<br />
ovat suuremmat. Moottoritien<br />
rampp<strong>ei</strong>hin ajetaan kovempaa, jarrutukset<br />
jätetään myöhempään, ja matkavauhti<br />
on muutenkin pääsääntöisesti<br />
suurempi kuin lumipöperössä tai jäisellä<br />
tiellä. Tämä syö rengasta enemmän<br />
kuin rauhallinen talviajotapa.<br />
Alkutalvesta alle laitetut uudet ja<br />
<strong>hyvä</strong>kuntoisetkin renkaat ovat saattaneet<br />
kulua huomattavan nopeasti.<br />
Kohtuukuntoiset kumit ovat pu<strong>ole</strong>staan<br />
varmasti kuluneet vaihtokuntoon. Menneen<br />
talven jälkeen renkaan kulumi-<br />
> Goodyear voittaisi<br />
testin, mutta se<br />
jätetään arvostelun<br />
ulkopu<strong>ole</strong>lle eri<br />
nopeusluokan vuoksi<br />
sesta <strong>ei</strong> välttämättä kannata syyttää<br />
valmistajaa.<br />
Ensi syksyn rengasrumban helpottamiseksi<br />
vaihtokuntoisten talvirenkaiden<br />
tilalle kannattaa ostaa uudet jo nyt.<br />
Pimeässä ja viileässä varastoidut uudet<br />
renkaat <strong>ei</strong>vät menetä kausisäilytyksen<br />
aikana ominaisuuksiaan merkittävästi.<br />
Lämmin pannuhuone <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> oikea paikka<br />
renkaiden säilyttämiseen, vaikka siellä<br />
olisikin us<strong>ei</strong>n houkuttelevaa, joutilasta<br />
tilaa. Valon osalta UV-sät<strong>ei</strong>ly on renkaan<br />
pahin vihollinen, joten kumit kannattaa<br />
pitää auringonvalolta suojattuna.<br />
4 / 2007 Tuulilasi 121
122 Tuulilasi 4 / 2007<br />
<strong>Halpa</strong><br />
<strong>ei</strong> <strong>ole</strong> <strong>hyvä</strong><br />
tämänkertaisen rengastestin tu-<br />
lokset puoltavat mielipidettä, jonka<br />
mukaan halpaa ja <strong>hyvä</strong>ä <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> <strong>ole</strong>-<br />
massakaan. Halpiskaksikkomme<br />
jää selkeästi peränpitäjiksi. Kärki-<br />
paikoilla erot ovat pienemmät.<br />
Goodyear 9,2<br />
Goodyear saa parhaan<br />
kokonaisarvosanan,<br />
mutta eri nopeusluokan<br />
vuoksi se on arvosteltava<br />
erikseen. Pidon osalta<br />
Eagle F1 Asymmetric<br />
on huipputuote, joka on<br />
melk<strong>ei</strong>n kaikissa osakok<strong>ei</strong>ssa<br />
kärkipäässä, Vain<br />
melun osalta se jää viim<strong>ei</strong>seksi. Bridgestone pystyy<br />
pistämään parhaiten kampoihin Goodyearille, sekin<br />
vain osassa kok<strong>ei</strong>ta. Vesiliirtokokeessa suoralla<br />
myös Barum pesee Goodyearin. Käsittelykokeessa<br />
märällä Eagle F1:n aika riittäisi ykköspaikkaan, mutta<br />
akilleenkantapäänä on yllättävä yliohjaava piirre.<br />
1. Bridgestone 8,9<br />
Bridgestone naputtelee<br />
kärkipään tuloksia kaikissa<br />
osakok<strong>ei</strong>ssa. Jarrutuspidossa<br />
märällä<br />
sekä käsittelykokeessa<br />
kuivalla se on h<strong>ei</strong>koimmillaan.<br />
Kuivalla renkaan<br />
vaimentavuus nop<strong>ei</strong>ssa<br />
väistöliikk<strong>ei</strong>ssä on parhaita<br />
huonompi. Pienestä kulmikkuudesta huolimatta<br />
Bridgestonen ajokäytös on kuitenkin varsin rauhallinen,<br />
<strong>ei</strong>vätkä pienet peräluistot vaadi korjausliikk<strong>ei</strong>tä.<br />
Hyvät pito-ominaisuudet yhdessä parhaan vesiliirron<br />
vastustuskyvyn kanssa takaavat Potenza RE050 A:lle<br />
varsinaisten testirenkaiden keulapaikan.<br />
2. Hankook 8,5<br />
Hankookin sijoitukset pyörivät<br />
keskipaikk<strong>ei</strong>lla suurimmassa<br />
osassa kok<strong>ei</strong>ta.<br />
Paras sijoitus tulee melukokeen<br />
jaetusta ykköspaikasta,<br />
h<strong>ei</strong>koimmat jarrutuspidosta<br />
kuivalla ja kuivakäsittelystä.<br />
Hankook<br />
reagoi ohjausliikk<strong>ei</strong>siin<br />
rauhallisesti, mikä yhdessä hitaanpuol<strong>ei</strong>sen ohjausliikkeen<br />
seuraamisnopeuden kanssa vaatii nop<strong>ei</strong>ssa<br />
liikk<strong>ei</strong>ssä pientä ennakointia. Muutoin aliohjaavan renkaan<br />
syöver<strong>ei</strong>ssä piilee pieni yliohjaava piirre. Pidon<br />
rajat ovat kuitenkin loivat ja liikkeet siksi rauhalliset,<br />
joten mistään dramaattisesta muutoksesta <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> kyse.<br />
5. Nankang 7,3<br />
Nankang on kaikissa pitokok<strong>ei</strong>ssa<br />
häntäpäässä,<br />
<strong>ei</strong>vätkä vesiliirto-ominaisuudetkaan<br />
vakuuta.<br />
Peruskäytös kuivalla asfaltilla<br />
on kuitenkin suhteellisen<br />
ongelmatonta. Jarrutuksissa<br />
muutoin varsin<br />
tarkan tuntuinen rengas<br />
muuttuu voimakkaan aliohjaavaksi. Moottorijarrutus<br />
kaarteessa saa perän lähtemään rauhalliseen luistoon.<br />
Käsittelykokeessa märällä asfaltilla ja jarrutuspidossa<br />
kuivalla Nankang jätetään jumbosijalle. Edullinen hinta<br />
tuntuu eritoten kriittisemmissä oloissa eli märällä.<br />
LoppuarvosTeLu<br />
2. Barum 8,5<br />
Barum on selvästi parantanut<br />
laatuaan ja ominaisuuksiaan.<br />
Tämä <strong>ei</strong><br />
<strong>ole</strong> ihme, sillä takana on<br />
Continentalin tietotaito.<br />
Merkkimielikuvassa on<br />
kuitenkin vielä parantamisen<br />
varaa. Barumin<br />
peruskäytös ajokok<strong>ei</strong>ssa<br />
on rauhallisen aliohjaava, mutta pitokyvyssä Bravuris<br />
2 <strong>ei</strong> yllä aivan kärkeen. Jarrutustulos on renkaan muihin<br />
sijoituksiin nähden h<strong>ei</strong>kko, eritoten kuivalla. Vesiliirtokokeessa<br />
suoralla Barum jakaa kärkipaikan<br />
ja ahdistelee kaarteessakin kärkisijoja.<br />
4. Nokian 8,2<br />
Nokian on ajettavuudeltaan<br />
yllätyksetön ja<br />
rauhallinen, mutta pitomittauksissa<br />
se <strong>ei</strong> yllä<br />
kärkipäähän märällä <strong>ei</strong>kä<br />
kuivalla asfaltilla. Käsittelykokeessa<br />
rengas on<br />
ryhmän ehdotonta kärkeä.<br />
Pidon rajat ovat loivat,<br />
joten kuljettajalle <strong>ei</strong> tule yllätyksiä. Lisäksi Nokian<br />
sallii varsin suuria ajovirh<strong>ei</strong>tä muuttamatta neutraalia<br />
käytöstään. Perusluonne säilyy myös märällä helposti<br />
hallittavana, mutta nopeutta on oltava vähemmän kuin<br />
pitävämmillä. Kostealla kestopäällysteellä Nokialaisen<br />
luonne vaihtelee neutraalin ja aliohjaavan välillä.<br />
6. Kenda 7,2<br />
Kendasta <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> huipputuotteeksi:mainoslauseen<br />
lupaukset pitävät<br />
paikkansa vain hinnan<br />
osalta. Jarrutuspidossa<br />
kuivalla sekä meluissa<br />
Kaiser yltää kolmanteen<br />
sijaan, ja käsittelykokeessa<br />
märällä se jää<br />
toiseksi viim<strong>ei</strong>seksi. Kaikissa muissa kok<strong>ei</strong>ssa Kenda<br />
on auttamattomasti viim<strong>ei</strong>sellä sijalla. Halvalla saa<br />
renkaan, joka rauhallisessa ajossa täyttää paikkansa<br />
mutta jonka ominaisuudet <strong>ei</strong>vät riitä lähellekään<br />
parempien – ja kalliimpien – renkaiden vastaavia.<br />
4 / 2007 Tuulilasi 123
Change language