Untitled - Movax
Untitled - Movax
Untitled - Movax
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
RATAPENGERRYKSEN LAAJENNUS CLONGRIFFINISSÄ<br />
Uuden lähijuna-aseman avaaminen Clongriffinin lähiössä<br />
Dublinin lähellä sai hyvän vastaanoton lähiseudun<br />
asukkailta, mutta samalla se uhkasi pidentää Dublin-<br />
Belfast välillä kulkevien, aseman kautta ajavien junien<br />
matka-aikaa.<br />
Tämän takia päätettiin rakentaa lisärata uuden aseman<br />
länsipuolelle. Iarnród Éireann/Irish Rail valtuutti Coffey<br />
Constructionin tekemään rakennustekniset työt lisärataa<br />
varten. Tämä tarkoitti olemassa olevan pengerryksen<br />
laajentamista yli 700 metrillä.<br />
Välttyäkseen lisäkustannuksilta ja suunnitteluun liittyviltä<br />
kysymyksiltä, jotka viivyttäisivät projektia, Irish<br />
Rail päätti laajentaa pengerrystä niin, ettei se ylittänyt<br />
heidän omistamansa maan rajaa. Tämän takia jouduttiin<br />
tekemään tukimuuri perinteisen sivuliuskan sijaan. Sen<br />
lisäksi, että tukimuuri tukee pengerrystä, se on suunniteltu<br />
kestämään kuormitusta, joka syntyy ohikulkevista<br />
junista. Lisäksi tukimuuri kannattelee pylväitä, jotka<br />
tukevat ilmajohtoja, joista lähijunat saavat virtansa.<br />
Alkuperäiseen suunnitelmaan tukimuurista sisältyi 200<br />
kpl 300 millistä vierekkäistä porattua paalua, jotka<br />
asennettaisiin käyttämällä perinteistä paalutusrikiä.<br />
Sen tekemiseen olisi kuitenkin tarvittu 10 metriä leveä<br />
tilapäinen pengerryksen laajennus paalutuskalustoa<br />
varten. Tavanomaisen paalutuskaluston käyttö niin lähellä<br />
rautatietä olisi ollut sallittua ainoastaan yöaikaan<br />
ottamalla radat hallintaan, sulkemalla rautatie kokonaan<br />
ja sähköeristämällä ilmajohdot.<br />
TAD-30 RATKAISUNA<br />
Jottei kustannukset nousisi korkeiksi ja ettei aikaa<br />
kuluisi liikaa, Coffey Constraction esitti vaihtoehtoisen<br />
suunnitelman. Vierekkäiset poratut paalut, jotka ovat<br />
halkaisijaltaan pieniä, vaihdettaisiin isompiin paaluihin,<br />
joiden halkaisija on 600mm. Tällöin tarvittaisiin vähemmän<br />
paaluja ja suurempi porareikä sopisi paremmin<br />
maaperän olosuhteisiin. Jottei rataa tarvitsisi sulkea eikä<br />
työskennellä yöllä, Coffey Construction tutki, mistä saisi<br />
sellaisia paalutuskoneita, jolla voisi tehdä työtä radan ja<br />
ilmajohtojen läheisyydessä turvallisuutta vaarantamatta.<br />
Päädyttiin siihen, että <strong>Movax</strong> TAD-30 teleskooppinen pora<br />
on sopivin laite projektiin. TAD-30 on suhteellisen kevyt<br />
ja se voidaan asentaa tavalliseen kaivinkoneeseen, joten<br />
tavanomaista paalutuskalustoa ei tarvittu.<br />
Kaikki 50 paalua porattiin TAD-30 maaporalla ja tukiputki<br />
laskettiin tarvittaessa porareikään. Kun tukiputki oli<br />
saatu paikalleen, betonin täyttö tehtiin käyttämällä 200<br />
mm halkaisijaltaan olevan valuletkun ja suppilon yhdistelmää<br />
pohjaveden poistamiseksi. 1000 mm korkea ja<br />
750 mm leveä peruspalkki valettiin sitten paalujen päälle,<br />
jotta saataisiin tuettua 300 mm vahvaa teräsbetonista<br />
tukimuuria.<br />
Lopuksi tehtiin maatäytöt ja päälliskerroksen murskeen<br />
levitys uuden raiteen pohjaksi. Avustaviin töihin sisältyi<br />
salaojien ja kaapelikanavien asennus.<br />
Lisätietoa tästä projektista ja yleisesti TAD-30 maaporasta<br />
antaa Mikko Vinkki (marketing(a)movax.fi).
UUDEN SEELANNIN MAANJÄRISTYKSEN TUHOJEN KORJAAMISTA<br />
Voimakas maanjäristys ravisutti Canteburyn<br />
aluetta Christchurchin ympärillä<br />
Uuden Seelannin eteläsaarella 3. syyskuuta.<br />
Maanjäristyksen suuruusluokka oli<br />
7.1 richterin asteikolla. Maanjäristyksen<br />
keskus sijaitsi vain 45 kilometrin päässä<br />
Christchurchin keskustasta.<br />
Bromleyn lähiössä on vedenpuhdistamo.<br />
Ennen kuin vesi lasketaan Pegasus Bay:hin,<br />
se kulkee hapetusaltaiden kautta. Betoniputki<br />
yhdistää kaksi hapetusallasta,<br />
joiden välissä kulkee tie. Maanjäristys<br />
rikkoi betoniputket, mikä aiheutti suuria<br />
ongelmia vedenkäsittelyyn. Lisäksi tie<br />
jouduttiin kokonaan sulkemaan. Jotta<br />
vanhat, rikkoutuneet putket saatiin<br />
poistettua ja uudet asennettua tilalle,<br />
jouduttiin putkien päissä olevat alueet<br />
eristämään. Kaksi työpatoa tehtiin molemmille<br />
puolille tietä.<br />
Paikallinen urakoitsija L&T Construction<br />
käytti <strong>Movax</strong> SPH-80 pontiniskijää asentaakseen<br />
pontit työpatoja varten. Sama<br />
urakoitsija vaihtoi myös betoniputket.<br />
Asennettujen putkien halkaisijat olivat<br />
1350 mm ja 1800 mm.<br />
Maanjäristys teki lisäksi muita tuohoja.<br />
Esimerkiksi pato kahden hapetusaltaan<br />
välillä heikentyi. Tämän takia patoa päätettiin<br />
vahvistaa asentamalla ponttiseinä.<br />
G&T Construction asensi yhteistyössä<br />
March Constructionin ja Daniel Smith<br />
Industriesin kanssa 1000 ponttia 500<br />
metrin matkalle.<br />
MOVAXIN JA KAIVINKONEEN TOIMITUS AUCKLANDIIN<br />
Täydellinen, työmaavalmis paketti, joka<br />
sisälsi <strong>Movax</strong> SP-60 E pontiniskijän sekä<br />
Doosan kaivinkoneen kaikilla varusteilla<br />
(Powerpack, automaattiohjaus, pikakiinnitys<br />
ym.), toimitettiin Fuel Installationille<br />
heinäkuussa 2010.<br />
Fuel Installations on perustettu Aucklandissa,<br />
Uudessa Seelannissa, ja se<br />
on erikoistunut asentamaan maanalaisia<br />
säiliöitä bensiiniasemille. Yritys on<br />
käyttänyt <strong>Movax</strong>ia jo vuosia ja tämä oli<br />
heidän toinen <strong>Movax</strong>insa.
Vieraita Venäjältä<br />
Suuri joukko venäläisiä asiakkaita, asiantuntijoita<br />
ja urakoitsijoita vierailivat Unisto Oy:ssa kahden<br />
päivän ajan joulukuussa 2010. Vierailun aikana<br />
he tutustuivat <strong>Movax</strong>-tuotteisiin ja tehtaaseen<br />
Hämeenlinnassa. Vierailun isäntänä toimivat<br />
Unisto Oy / MOVAX sekä Venäjän maahantuoja<br />
OOO Larssen.<br />
<strong>Movax</strong> training school<br />
Venäjän maahantuojan työntekijät olivat joulukuussa<br />
2010 Unisto Oy:n tehtaalla Hämeenlinnassa koulutuksessa<br />
ja tutustumassa uusiin tuotteisiin. Kolmipäiväinen<br />
koulutus oli yksi vuosittaisista koulutuksista, joihin<br />
Venäläiset ottavat osaa. Esittelyssä olleet kolme uutta<br />
tuotetta olivat maapora TAD-30 S, putkeniskijä SP-70<br />
F4 W ja paalutusvasara IH-25.<br />
<strong>Movax</strong> SPH-80 toimitus Venäjälle<br />
Venäläisten asiakkaiden vierailun aikana <strong>Movax</strong><br />
SPH-80 toimitettiin Pietarilaiselle yrityksellle,<br />
OOO Snip:lle. Yritys on käyttänyt <strong>Movax</strong>eja jo<br />
vuosien ajan ja uudisti <strong>Movax</strong> fleetiään. Kuvassa<br />
vasemmalta: Unisto Oy:n toimitusjohtaja Matti<br />
Mustonen, OOO Snip:n toimitusjohtaja Nikolaj<br />
Mishenko, OOO Snip:n johtaja Aleksandr Jakovlev,<br />
Viktor Gorelov OOO Larssenilta Pietarista ja OOO<br />
Larssenin toimitusjohtaja Juri Rukin.<br />
Uusi <strong>Movax</strong> Pora – TAD-30 S<br />
Uuden <strong>Movax</strong> maaporan, TAD-30 S:n, toimitukset ovat alkaneet<br />
joulukuussa 2010. Pora on suunniteltu sellaisille työmaille, joilla<br />
9 metrin poraussyvyys riittää. Poran suurin vääntömomentti<br />
on 30 kNm ja teleskooppisen varren vetovoima on 60 kN. Jo<br />
markkinoilla olevassa TAD-30 mallissa vääntömomentti on<br />
sama, mutta suurin mahdollinen poraussyvyys on 12 metriä.<br />
Unisto Oy<br />
Productivity through innovation<br />
Tölkkimäentie 10, FI-13130 Hämeenlinna, Finland<br />
tel. +358-(0)3-628 070, fax +358-(0)3-616 1641<br />
www.movax.com, email: marketing(a)movax.fi<br />
Onko sinulla ideoita tuleviin<br />
<strong>Movax</strong> Newseihin<br />
Jos haluat jakaa kokemuksesi kanssamme,<br />
lähetä aiheesi mieluiten kuvien kera<br />
osoitteeseen marketing(a)movax.fi ja<br />
palaamme asiaan.
Change language