Untitled - Movax
Untitled - Movax
Untitled - Movax
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
RATAPENGERRYKSEN LAAJENNUS CLONGRIFFINISSÄ<br />
Uuden lähijuna-aseman avaaminen Clongriffinin lähiössä<br />
Dublinin lähellä sai hyvän vastaanoton lähiseudun<br />
asukkailta, mutta samalla se uhkasi pidentää Dublin-<br />
Belfast välillä kulkevien, aseman kautta ajavien junien<br />
matka-aikaa.<br />
Tämän takia päätettiin rakentaa lisärata uuden aseman<br />
länsipuolelle. Iarnród Éireann/Irish Rail valtuutti Coffey<br />
Constructionin tekemään rakennustekniset työt lisärataa<br />
varten. Tämä tarkoitti olemassa olevan pengerryksen<br />
laajentamista yli 700 metrillä.<br />
Välttyäkseen lisäkustannuksilta ja suunnitteluun liittyviltä<br />
kysymyksiltä, jotka viivyttäisivät projektia, Irish<br />
Rail päätti laajentaa pengerrystä niin, ettei se ylittänyt<br />
heidän omistamansa maan rajaa. Tämän takia jouduttiin<br />
tekemään tukimuuri perinteisen sivuliuskan sijaan. Sen<br />
lisäksi, että tukimuuri tukee pengerrystä, se on suunniteltu<br />
kestämään kuormitusta, joka syntyy ohikulkevista<br />
junista. Lisäksi tukimuuri kannattelee pylväitä, jotka<br />
tukevat ilmajohtoja, joista lähijunat saavat virtansa.<br />
Alkuperäiseen suunnitelmaan tukimuurista sisältyi 200<br />
kpl 300 millistä vierekkäistä porattua paalua, jotka<br />
asennettaisiin käyttämällä perinteistä paalutusrikiä.<br />
Sen tekemiseen olisi kuitenkin tarvittu 10 metriä leveä<br />
tilapäinen pengerryksen laajennus paalutuskalustoa<br />
varten. Tavanomaisen paalutuskaluston käyttö niin lähellä<br />
rautatietä olisi ollut sallittua ainoastaan yöaikaan<br />
ottamalla radat hallintaan, sulkemalla rautatie kokonaan<br />
ja sähköeristämällä ilmajohdot.<br />
TAD-30 RATKAISUNA<br />
Jottei kustannukset nousisi korkeiksi ja ettei aikaa<br />
kuluisi liikaa, Coffey Constraction esitti vaihtoehtoisen<br />
suunnitelman. Vierekkäiset poratut paalut, jotka ovat<br />
halkaisijaltaan pieniä, vaihdettaisiin isompiin paaluihin,<br />
joiden halkaisija on 600mm. Tällöin tarvittaisiin vähemmän<br />
paaluja ja suurempi porareikä sopisi paremmin<br />
maaperän olosuhteisiin. Jottei rataa tarvitsisi sulkea eikä<br />
työskennellä yöllä, Coffey Construction tutki, mistä saisi<br />
sellaisia paalutuskoneita, jolla voisi tehdä työtä radan ja<br />
ilmajohtojen läheisyydessä turvallisuutta vaarantamatta.<br />
Päädyttiin siihen, että <strong>Movax</strong> TAD-30 teleskooppinen pora<br />
on sopivin laite projektiin. TAD-30 on suhteellisen kevyt<br />
ja se voidaan asentaa tavalliseen kaivinkoneeseen, joten<br />
tavanomaista paalutuskalustoa ei tarvittu.<br />
Kaikki 50 paalua porattiin TAD-30 maaporalla ja tukiputki<br />
laskettiin tarvittaessa porareikään. Kun tukiputki oli<br />
saatu paikalleen, betonin täyttö tehtiin käyttämällä 200<br />
mm halkaisijaltaan olevan valuletkun ja suppilon yhdistelmää<br />
pohjaveden poistamiseksi. 1000 mm korkea ja<br />
750 mm leveä peruspalkki valettiin sitten paalujen päälle,<br />
jotta saataisiin tuettua 300 mm vahvaa teräsbetonista<br />
tukimuuria.<br />
Lopuksi tehtiin maatäytöt ja päälliskerroksen murskeen<br />
levitys uuden raiteen pohjaksi. Avustaviin töihin sisältyi<br />
salaojien ja kaapelikanavien asennus.<br />
Lisätietoa tästä projektista ja yleisesti TAD-30 maaporasta<br />
antaa Mikko Vinkki (marketing(a)movax.fi).
Change language