Rautatieliikenne 2030 -suunnitelman lÃ¤htÃ¶kohdat ... - Liikennevirasto

More documents

Recommendations

Info

RatahallintokeskusRatahallintokeskuksen julkaisuja A 7/2006ISBN 952-445-152-2 (nid.)ISBN 952-445-153-0 (pdf)ISSN 1455-2604Julkaisu pdf-muodossa: www.rhk.fiKannen ulkoasu: Proinno Design Oy, SodankyläKansikuva: Olavi HuotariHelsinki 2006
3Rautatieliikenne 2030 -suunnitelman lähtökohdat ja vaikutustarkastelut. Ratahallintokeskus,Liikennejärjestelmäosasto. Helsinki 2006. Ratahallintokeskuksen julkaisuja A 7/2006. 116 sivua.ISBN 952-445-152-2 (nid.), ISBN 952-445-153-0 (pdf). ISSN 1455-2604.TIIVISTELMÄRautatieliikenne 2030 -suunnitelma luo pohjaa radanpidon tarkemmalle suunnittelulle ja ohjelmoinnilletulevina vuosina. Tämä väliraportti sisältää suunnitelman laadinnan lähtökohdaksilaaditut lähtökohta- ja vaikutustarkastelut päätelmineen.Suomen kilpailukyky asettaa selkeät vaatimukset liikennejärjestelmän tehokkuudelle tulevinavuosikymmeninä. Rautateiden rooli vahvojen virtojen runkokuljettajana tulee vahvistumaaneri syistä, joita ovat väestön keskittyminen, perusteollisuuden tasainen kasvu ja Venäjän suuntaantapahtuvan vuorovaikutuksen lisääntyminen. Liikenteen taloudellisen ja ekotehokkuudennäkökulmista rautatieliikenteen markkinaosuuden kasvu on tavoiteltavaa.Rautatieliikenteen roolin kasvu vaatii toimijoilta palvelutason nostoa ja tehokkuutta. Rautatieliikenteenkilpailukyky edellyttää, että olevat rakenteet pidetään tehokkaasti kunnossa ja ettärataverkkoa jatkuvasti kehitetään markkinoiden muuttuvia vaatimuksia vastaavaksi. Henkilökaukoliikenteessäkilpailukyky edellyttää matka-aikojen lyhentämistä, Helsingin seudun lähiliikenteessäkaupunkirataliikenteen laajentamista sekä välityskyvyn turvaamista ja tavaraliikenteessäakselipainon nostoa, välityskyvyn turvaamista sekä ratapihojen ajanmukaistamista.Radanpidon nykyistä alhaisempi rahoitustaso on useista eri näkökulmista kestämätön ja käytännössämahdoton. Kehittämisen hyödyt menetetään heikkenevän rataverkon synnyttämiinongelmiin. Rataverkon kunto heikkenee myös nykyisen rahoitustason jatkuessa, koska korvausinvestointienrahoitus jää alle tarpeen. Runkoverkon sekä muiden valtakunnallisesti tärkeidenratojen peruskorjauksiin ja ajanmukaistamiseen samassa yhteydessä tulee käyttää edelleennoin 170 M€ vuosittain. Tämän lisäksi tulee ratkaistavaksi kysymys ylläpidettävän rataverkonlaajuudesta ja rahoituksesta. Päätös verkon laajuudesta ja kunnossapidosta tulee kytkeä toisiinsa.Koko liikennejärjestelmän turvallisuuden ja ympäristöllisen kestävyyden kannalta on hyvä,että rautateiden markkinaosuus kasvaa tai pysyy vähintään ennallaan. Samalla on kuitenkinjatkuvasti pienennettävä ja vähennettävä rautatieliikenteen ja radanpidon turvallisuus- ja ympäristöriskejä.Haasteina ovat tasoristeysonnettomuuksien vähentäminen, melu- ja tärinähaittojenehkäisy sekä maaperän ja pohjavesien suojelu.Radanpidon tehokkuutta on jatkuvasti ylläpidettävä ja lisättävä. Perusradanpidossa ja kehittämisessärahoituksen on oltava riittävä ja pitkäjänteisesti etukäteen tiedossa, jotta työt voidaansuunnitella ja kilpailuttaa tehokkaasti. Erityisesti suurten hankkeiden venyminen aiheuttaamerkittäviä haittoja sekä hyötyjen viivästymisenä että rakentamistöiden aikaisina haittoinaliikenteelle.Kansainvälisten liikennekäytävien liikennepotentiaali, alueiden kehittämistavoitteet ja suurtenkuljettajien logistiset ratkaisut edellyttävät toteutuessaan rataverkolta muutoksia. Tarpeet voivattulla todeksi melko lyhyellä varoitusajalla, minkä takia radanpitäjän on nostettava ennakointivalmiuksiaan.
Page 3: Ratahallintokeskuksenjulkaisuja A 7
Page 8 and 9: 6ESIPUHEVuoden 2004 lopussa käynni
Page 10 and 11: 87.7.2 Vaikutukset luontoon, luonno
Page 12 and 13: 102 SUUNNITELMAN LAADINTATAPA2.1 S
Page 14 and 15: 12TIEDOTTAMINENSUUNNITTELUTYÖNETEN
Page 16 and 17: 14Taulukko 1.Rataverkko 2020 -suunn
Page 18 and 19: 164 TOIMINTAYMPÄRISTÖN NYKYTILA J
Page 20 and 21: 18Kansainvälisen liikenteen tarpei
Page 22 and 23: 20Toimiva liityntäliikenne on raid
Page 26 and 27: 24Tarkastelluista kulkumuodoista li
Page 28: 26Rautatiet hoitavat kotimaan tavar
Page 31 and 32: 29Rautatie- ja tiekuljetuksissa rah
Page 33 and 34: 31kasvihuonekaasupäästöt olivat
Page 35 and 36: 334.2 Rataverkon palvelutason ja ku
Page 37 and 38: 35Pölkkyjen ikäindeksi runkoverko
Page 39 and 40: 37suunnan ja muun Itämeren alueen
Page 41 and 42: 39Ympäristöriskien lisääntymine
Page 43 and 44: 415 RAUTATIELIIKENTEEN MARKKINOIDEN
Page 45 and 46: 43Henkilökaukoliikennevuonna 2004(
Page 47 and 48: 45Seuraavan 20 vuoden aikana yhdist
Page 49 and 50: 47pahtuvan liikkumisen hyvä hallin
Page 51 and 52: 49Tulevaisuudessa olisi huolehditta
Page 53 and 54: 51• Matka-aikojen lyhentäminen S
Page 55 and 56:
53rahoitus heilahtelee vuosittain,
Page 57 and 58:
55566 kmehdotettu liikenneolosuhtei
Page 59 and 60:
57yhteys, Itäisen Suomen yhteyksie
Page 61 and 62:
59Rautatieliikenteen palvelutaso j
Page 63 and 64:
61neet. Asemilla tarjotaan esteett
Page 65 and 66:
636.4 Radanpidon toimenpiteet ja ra
Page 67 and 68:
65la lähestymässä loppua, jolloi
Page 69 and 70:
677.2 Radanpidon rahoitus ja sisäl
Page 71 and 72:
69Hanke ja kustannusarvioKouvola-Ku
Page 73 and 74:
71Tulevat suurhankkeet. Tulevaisuud
Page 75 and 76:
73PALVELUTASON MUUTOKSET VUOTEEN201
Page 77 and 78:
757.4 Vaikutukset henkilöliikentee
Page 79 and 80:
77LIIKENNE-ENNUSTE VUONNA 2025Kehys
Page 81 and 82:
79ovat kehysvaihtoehdossa vuoteen 2
Page 83 and 84:
817.6 Vaikutukset liikenneturvallis
Page 85 and 86:
83TASORISTEYKSETTÖMÄT RATAOSATVUO
Page 87 and 88:
85Kuva 49. Periaatekuva rataverkon
Page 89 and 90:
87Pilaantuneiden maa-alueiden puhdi
Page 91 and 92:
89Eri vaihtoehtojen keskeiset vaiku
Page 93 and 94:
91• Kehysvaihtoehdossa (0-) toteu
Page 95 and 96:
93nähden. Edellä mainittujen teki
Page 97 and 98:
958.2 Ihmisten liikkuminenIhmisten
Page 99 and 100:
978.3 Elinkeinoelämän toimintaede
Page 101 and 102:
998.4 Alueiden kehittäminenAlueide
Page 103 and 104:
1018.5 Turvallisuus, terveys, elino
Page 105 and 106:
1038.6 LuonnonympäristöLuonnonymp
Page 107 and 108:
1058.7 TalousTalouden näkökulmast
Page 109 and 110:
107energiankulutus tulevat kuitenki
Page 111 and 112:
109keen perusradanpidossa on keskit
Page 113 and 114:
111laajuista rataverkkoa ei ole mah
Page 115 and 116:
113Liikonen, Larri, Paula Leppänen
Page 117 and 118:
115veturivetoisia lähiliikennevaun
Page 120:
Julkaisija:RatahallintokeskusKeskus
show all

Rautatieliikenne 2030 -suunnitelman lÃ¤htÃ¶kohdat ... - Liikennevirasto

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?