Helsingin seudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän ... - HSL
Helsingin seudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän ... - HSL
Helsingin seudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän ... - HSL
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TiivistelmäsivuJulkaisi<strong>ja</strong>: <strong>HSL</strong> <strong>Helsingin</strong> <strong>seudun</strong> liikenneTekijät: Jyrki Rinta-Piirto <strong>ja</strong> Heidi Saarinen Päivämäärä 24.1.2012Julkaisun nimi: <strong>Helsingin</strong> <strong>seudun</strong> <strong>joukkoliikenteen</strong> <strong>taksa</strong>- <strong>ja</strong> lippujärjestelmän 2014 kaarimallin vyöhykera<strong>ja</strong>t <strong>ja</strong> lippujen hinnoitteluperiaatteetRahoitta<strong>ja</strong>t / Toimeksianta<strong>ja</strong>t: <strong>HSL</strong>Tiivistelmä:<strong>Helsingin</strong> <strong>seudun</strong> <strong>taksa</strong>- <strong>ja</strong> lippujärjestelmän kehittäminen liittyy matkakorttijärjestelmän uudistamiseen.Tavoitteena on uudistaa <strong>Helsingin</strong> <strong>seudun</strong> matkalippujärjestelmä vuosina 2015–2016. Uusi <strong>taksa</strong>- <strong>ja</strong>lippujärjestelmä otetaan käyttöön aikaisintaan vuonna 2016.Taksa- <strong>ja</strong> lippujärjestelmän kehittämistyö käynnistyi vuonna 2006 samaan aikaan matkakorttijärjestelmänuudistamishankkeen (LIJ 2014) kanssa. <strong>HSL</strong>:n hallitus päätti maaliskuussa 2011, että tulevan <strong>taksa</strong>- <strong>ja</strong>lippujärjestelmän 2014 perusperiaatteeksi valitaan kaarimalli, jossa vyöhykekaarten ra<strong>ja</strong>t perustuvatensisi<strong>ja</strong>isesti etäisyyteen <strong>Helsingin</strong> keskustasta <strong>ja</strong> jossa pääkaupunki<strong>seudun</strong> alueella (Helsinki, Espoo,Kauniainen, Vantaa) on ainakin kausilipuissa minimiostoksena kaksi kaarta.Tässä työssä on <strong>HSL</strong>:n hallituksen päätöksen perusteella tarkennettu mm. kaarimallin kaarten rajojensi<strong>ja</strong>intia, lippujen hinnoittelua <strong>ja</strong> hintaportaita, vyöhykelisälipun hinnoittelua <strong>ja</strong> arvioitu vyöhykejärjestelmänvalintaan liittyviä taloudellisia <strong>ja</strong> liikenteellisiä vaikutuksia. Työssä tarkasteltiin kaarten rajojen osaltaerityisesti B- <strong>ja</strong> C-kaarien välisen ra<strong>ja</strong>n si<strong>ja</strong>intiin liittyviä vaihtoehto<strong>ja</strong>. Tarkasteltavat vaihtoehdot valittiinkuntien lausuntojen, kuntakohtaisten kuulemistilaisuuksien, työseminaarissa esille tulleiden seikkojen <strong>ja</strong>hal l ituksen i ltakoulussa käydyn keskustel un perusteella.Kaarimallissa matkustus joukkoliikenteellä kuntarajojen yli <strong>ja</strong> poikittaisliikenteessä kasvaa todennäköisestimerkittävästi. Edullisen matkustusalueen laajentuessa joukkoliikennematkojen keskipituus kasvaa.Kaarimalli vähentää henkilöautoliikenteen määrää erityisesti kehäteillä <strong>ja</strong> säteittäisillä pääväylillä. Liityntäpysäköintipaikkojentarve eri alueilla muuttuu riippuen kaarirajojen si<strong>ja</strong>innista. Verotulot kasvavat työmatkavähennykseenoikeutettujen määrän vähentyessä. Kaarten rajojen si<strong>ja</strong>innilla voidaan vaikuttaaalueiden houkuttelevuuteen <strong>ja</strong> erilaisten lippuyhdistelmien kysyntään <strong>ja</strong> lipputuloihin.Työn lopputuloksena muodostettiin suositukset hintasuhteista <strong>ja</strong> kaarten rajoista. Pääkaupunki<strong>seudun</strong>kattavalla A-, B-, <strong>ja</strong> C-kaaret sisältävällä alueella kaikille lipputyypeille suositellaan käytettävän kahdenkaaren minimiostosperiaatetta <strong>ja</strong> kaarten hinnoittelussa periaatteita AB=BC <strong>ja</strong> ABC
Change language