Länsi-Pohjoinen | AU 03-2018

8 Pääkaupunkiseudun Autouutiset autouutiset.com
Kauppa
Jatkuvan kosteuden seurauksena ruoste voi iskeä muuallekin kuin alustaan
Etenevä ilmastonmuutos laittaa
autotkin koville
Nykyautoissa pintaruoste
on melko harvinainen näky.
Jos autosta ja sen puhtaanapidosta on
edes jotenkuten huolehdittu, ruostetta
on lähinnä maallikolle näkymättömissä
rakenteissa, jos sielläkään. Ilmastonmuutoksen
myötä yhä kosteammiksi
käyvät kelit voivat muuttaa asian.
"Arkikäytössä kastuu koko
auto, mutta jos auto seisoo,
voi sateilla olla mer-
kitystä ruostumisen kannalta.
Kosteus on kuitenkin
yksi päätekijöistä, joka
Muuttuva ilmasto, ruosteinen tulevaisuus. Pintaruoste
on nykyautoissa melko harvinainen näky, mutta ilmastonmuutoksen
myötä lisääntyvä kosteus voi saada autojen
korit jälleen kukkimaan.
ruostumista aiheuttaa",
Autoalan ruosteenestoliikkeiden
keskusliitto Areklin
hallituksen puheenjohtaja
Tapio Hotokka kertoo.
Taivaalta yhä useammin
satava kosteus nostaa
maalipinnan suojauskäsittelyn
merkitystä. Maalipinnan
suojauksen kysyntä
saattaa jatkossa nousta
varsinkin seuduilla, joilla
on raskasta teollisuutta.
"Sateen mukana tulevat
saasteet rasittavat auton
pintaa. Puhdas, valkoinen
auto voi sateen jälkeen
olla täynnä mustia juovia,
kun päästöt tulevat pilvistä
alas."
Lisääntyvät sateet rasittavat
varsinkin korin saumoja.
Perinteisessä rakenteessa
saumoja suojelee
korikitti. Jos sauma alkaa
kukkia, ilmestyy ruoste
usein näkyvään paikkaan.
"Korisaumoja on esimerkiksi
takaluukun pielissä
ja oven sisäpuolella, siinä
missä oven pintapelti on
taitettu sisäpellin päälle ja
pistehitsattu. Voisi kuvitella,
että lisääntyvä kosteus
rasittaa näitä kohtia, varsinkin
jos on kittaamattomia
saumoja", Hotokka
arvelee.
Tulevaisuuden auto ei
viihdy tallissa
Ruostesuojauksen ja pintakäsittelyiden
lisäksi tulevaisuudessa
pitää kiinnittää
entistä enemmän
huomiota myös auton säilytykseen.
Lämmin talli ei
ole koskaan ollut hyvä säilytyspaikka
jokapäiväisessä
käytössä olevalle autolle,
mutta tulevaisuudessa
vielä huonompi.
"Talli rankaisee aina.
Pakkaskaudella auto jäätyy
ulkona, eikä alustaan
kertyvä suola ruostuta
sitä koska kosteutta ei
ole. Lämpimässä tallissa
tapahtuu kondensoituminen
eli auton pinta kastuu
ja suola aktivoituu", Hotokka
kuvaa.
Kondensoituminen ei
pysähdy pintaan, vaan
myös sisäpuolen rakenteet
kastuvat. Märkä auto
ei ehdi yön aikana kuivua,
vaan jäätyy taas seuraavana
päivänä ja ajetaan
jälleen yöksi talliin ruostumaan.
"Suolaa alustarakenteisiinsa
kerännyt, tallissa
säilytettävä auto on talviaikaan
aina puolet vuorokaudesta
märkä. Lämpimästä
tallista on hyötyä
sitten, kun auto saa olla
tallissa vaikka viisikin päivää
kerralla."
Moni katoksessa tai kokonaan
taivasalla säilytettävä
auto viettää yönsä
maapohjalla. Parkkipaikan
pinnoitteella on merkitystä
ruostumisen kannalta,
mutta tärkeintä se ei ole.
"Parkkipaikalla pitää olla
kunnon kaadot, jotta pinta
pääsee kastuttuaan kuivumaan.
Nurmikenttä on
luultavasti pahin, pitkässä
juoksussa asfaltti järkevin
pintamateriaali", Hotokka
näkee.
Pakkaset vähenevät,
suola ei katoa
Vaikka ilmastonmuutos lisää
kosteiden talvipäivien
määrää, teiden suolausta
se ei kokonaan poista.
Suolaa käytetään juuri silloin,
kun lämpötila sahaa
muutaman miinus- ja plusasteen
välillä. Jos suolaa
käytetään vähänkään, se
voi ruostuttaa vielä kuukausien
kuluttua.
"Tuskinpa pakkaset täysin
Suomesta poistuvat.
Suola kertyy auton alustaan,
rakenteisiin ja saumoihin.
Suola ei ruostuta
vain sinä päivänä jona
suola autoon tarttuu, vaan
se voi aktivoitua vaikka juhannusaattona,
jos saa
kosteutta."
Kosteus rasittaa koko autoa
Märät kelit eivät ole ongelma vain auton pintapellille
ja alustalle. Autosta löytyy runsaasti rakenteita, jotka
ovat alttiina kosteudelle. Alustan nivelet ja auton sähköjärjestelmä
eivät hyödy lisääntyvästä vesipesusta.
"Kosteus on myrkkyä pellille ja sähkölaitteille. Autojen
sisustat sen sijaan ovat nykyään niin hyviä, että
niihin lisääntyvä kosteus tuskin vaikuttaa. Nykyauton
sisustasta on vaikea sanoa, onko kilometrejä takana
60 000 vai puoli miljoonaa", Hotokka kehuu.