Thruster systems - Side-Power Bugstrahlruder
Thruster systems - Side-Power Bugstrahlruder
Thruster systems - Side-Power Bugstrahlruder
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
N<br />
Tunnelåpninger<br />
Avrundede åpninger vil minke støy, og maksimere effekt.<br />
Vi anbefaler å avrunde tunnelåpningene mest mulig.<br />
Den optimale avrundingen har en radie som er 10% av tunnelens<br />
diameter.<br />
Hvorfor er en avrundet tunnelåpning så viktig?<br />
1. En avrundet tunnelåpning vil forhindre at det oppstår turbulens /<br />
kavitasjon, noe som vil oppstå ved en installasjon med skarpe<br />
kanter. Turbulensen forårsaker mer støy, og begrenser<br />
skyvekraften.<br />
- Turbulensen / kavitasjonen blokkerer tunnelen og svekker<br />
skyvekraften.<br />
- I det kavitasjon og turbulens når propellen påvirkes ytelsen til<br />
denne og øker støyen.<br />
2. En avrundet tunnelåpning gjør også at thrusteren suger vann<br />
langs skroget på båten. Dermed oppstår det et lavtrykk som vil<br />
hjelpe å suge båten i dreieretningen. Med skarpe åpninger<br />
klarer ikke thrusteren å suge vann langs skroget, og lavtrykket<br />
uteblir. Så mye som 40% av skyvekraften har blitt målt til å ligge<br />
her på noen installasjoner.<br />
NB! Propellene til <strong>Side</strong>power thrustere kaviterer ikke på arbeidshastighet,<br />
så kavitasjon og støy som oppstår som følge av<br />
kavitasjon, skapes av tunnel installasjonen.<br />
NB! Selv der en perfekt avrunding ikke er mulig er det viktig å<br />
runde av kantene så mye som mulig, en tunnelåpning med<br />
skråkant vil ha stor effekt fremfor en med skarpkant (se side<br />
20, ill. 1b & 1d).<br />
D<br />
Estremità del tunnel<br />
L’arrotondamento delle estremità del tunnel consente di<br />
avere la massima spinta e ridurre al minimo la rumorosità.<br />
Si raccomanda di arrotondare il più possibile il raccordo del tunnel<br />
alla fiancata dello scafo. L’arrotondamento ottimale corrisponde a<br />
un raggio di curvatura pari al 10% del diametro del tunnel.<br />
L’arrotondamento delle estremità del tunnel implica degli importanti<br />
vantaggi:<br />
1. Le estremità arrotondate del tunnel impediscono la creazione di<br />
turbolenze e la cavitazione (che viene invece provocata dalle<br />
estremità a spigolo vivo del tunnel quando l’acqua passa ad<br />
alta velocità); in tal modo si evita un doppio effetto negativo,<br />
sulla spinta e sulla rumorosità (Figg. 1 e 2).<br />
- La turbolenza / cavitazione blocca l’area esterna del tunnel e<br />
in tal modo riduce il diametro efficace del tunnel e la spinta.<br />
- La turbolenza / cavitazione colpisce l’elica, riducendone in tal<br />
modo le prestazioni e creando rumore.<br />
2. L’estremità ricurva del tunnel fa sì che il propulsore aspiri l’acqua<br />
anche dalle fiancate dello scafo, creando una depressione che<br />
sposta lateralmente l’imbarcazione (si tratta in definitiva di una<br />
spinta aggiuntiva) (Figg. 3 & 4).<br />
Quando le estremità del tunnel sono a spigolo vivo, il propulsore<br />
non è in grado di aspirare l’acqua dalle fiancate, per cui non si<br />
ha l’aspirazione desiderata e la spinta aggiuntiva.<br />
Questa spinta aggiuntiva, nelle installazioni ottimali, può<br />
raggiungere il 30 - 40% del spinta totale.<br />
N.B.: l’elica del propulsore <strong>Side</strong>power non cavita alle velocità di<br />
regime, per cui tutta la cavitazione, e tutto il rumore da essa<br />
prodotto, saranno provocati dall’installazione del tunnel.<br />
N.B.: anche se non è possibile ottenere un arrotondamento<br />
perfetto, è tuttavia molto importante arrotondare il più<br />
possibile le estremità del tunnel. Una connessione angolata<br />
tra tunnel e scafo è efficace quanto una connessione<br />
arrotondata (v. a pag. 20, Figg. 1b e 1d).<br />
SP 30 S2i / SP 40 S2i / SP 55 Si 3.6 - 2006<br />
F<br />
FI<br />
Extrémités du tunnel<br />
Un tunnel dont les extrémités sont arrondies favorisera au<br />
maximum la poussée et minimisera le bruit.<br />
Nous conseillons d’arrondir autant que possible les raccords du tunnel<br />
de chaque côté de la coque.<br />
Le rayon de l’arrondi optimum représente 10% du diamètre du tunnel.<br />
Avantages importants d’un tunnel aux extrémités arrondies:<br />
1. Une extrémité du tunnel arrondie évite la création de turbulences/<br />
cavitations provenant d’une vitesse d’eau trop grande sur une arête<br />
vive et évite par conséquent un double impact négatif sur la poussée<br />
et le niveau sonore (voir schémas n° 1 et 2).<br />
- les turbulences/cavitations bloquent le passage extérieur du<br />
tunnel et réduisent par conséquent le diamètre efficace du tunnel<br />
et la poussée.<br />
- les turbulences/cavitations atteignent l’hélice et par conséquent<br />
réduisent ses performances et provoquent du bruit.<br />
2. Les extrémités arrondies du tunnel permettent au propulseur de<br />
prendre également de l’eau le long du bordé, créant une dépression<br />
qui aspirera le bateau latéralement et donnera par conséquent une<br />
poussée supplémentaire (voir schémas n° 3 et 4).<br />
Avec une extrémité en arête vive, le propulseur ne sera pas capable<br />
de prendre l’eau le long du bordé, et vous n’obtiendrez pas la<br />
dépression et la poussée supplémentaire escomptées.<br />
Le surplus de poussée peut être au plus de 30-40 % de la poussée<br />
totale, dans le cas d’une installation optimale.<br />
NB : l’hélice d’un propulseur <strong>Side</strong>power ne cavite pas en<br />
fonctionnement normal. Toute cavitation et bruit de cavitation ne<br />
peuvent être causés que par une installation non conforme.<br />
NB : même s’il n’est pas possible de faire un arrondi parfait, il est très<br />
important d’arrondir l’extrémité du tunnel au maximum.<br />
Un raccordement biseauté entre le tunnel et la coque jouera<br />
également en grande partie le même rôle qu’un raccord arrondi<br />
(voir page 20, schémas n° 1b et 1d).<br />
Tunnelin päät<br />
Pyöristetyt tunnelin päät antavat suurimman<br />
työntövoiman ja vähentävät melua.<br />
Suosittelemme, että tunnelin liitosta veneen kylkeen pyöristetään<br />
niin paljon kuin mahdollista.<br />
Optimaalinen pyöristyksen säde on 10% tunnelin halkaisijasta.<br />
Hyvän tunneli/runko -liitoksen etuja on:<br />
1. Pyöristetty tunnelin pää estää turbulenssin / kavitaation<br />
syntymistä, joka syntyy kun vesi virtaa korkealla nopeudella<br />
terävän reunan ohi, näin ollen estäen negatiivisen vaikutuksen<br />
työntövoimaan ja meluun (Kuvat 1 & 2).<br />
- Turbulenssi / kavitaatio sulkee tunnelin ulkopuolisen alueen ja<br />
näin ollen vähentää tunnelin tehokasta halkaisijaa ja<br />
työntövoimaa.<br />
- Turbulenssi / kavitaatio osuu potkuriin ja vähentää potkurin<br />
tehoa ja lisää melua.<br />
2. Pyöristetyt tunnelin päät sallivat myös keulapotkurin ottavan<br />
vettä veneen kylkeä pitkin, jolloin syntyy alipaine joka ”imee”<br />
venettä sivuttain ja näin antaa lisää työntövoimaa (Kuvat 3 & 4).<br />
Terävällä tunnelin reunalla, keulapotkuri ei pysty ottamaan vettä<br />
veneen kylkeä pitkin, ja haluttua alipainetta ja lisävoimaa ei<br />
saavuteta.<br />
Tämä ”ilmainen” lisä työntövoimaan voi olla jopa 30 - 40%<br />
todellisesta työntövoimasta.<br />
HUOM! <strong>Side</strong>powerin potkuri ei kavitoi työnopeuksissa, joten kaikki<br />
kavitaatio ja kavitaatiomelu johtuvat tunnelin väärästä<br />
asennuksesta.<br />
HUOM! Jos ei ole mahdollista tehdä täydellistä pyöristystä, on<br />
erittäin tärkeää, että tunnelin päät pyöristetään niin paljon<br />
kuin mahdollista. Tunnelin ja kyljen välinen kulmaliitos<br />
ajaa suuren osan samasta asiasta kuin pyöristetty liitos<br />
(katso sivu 20, kuvat 1b & 1d).<br />
13