Aftermarket news 3/2012 (français)

THÉoRiE ET PRATiquE
Les chicanes à l’intérieur du refroidisseur sont conçues de manière
à créer un flux turbulent optimal.
HiSToiRE
LE REfRoidiSSEuR indiREcT d’AiR dE SuRALiMEnTATion : ÉcHAngE dE cHALEuR EfficAcE
PouR MoTEuRS SuRALiMEnTÉS.
Les nouveaux moteurs à combustion downsizés sont équipés d’un turbocompresseur. celui-ci comprime l’air pur aspiré. du fait de la compression,
la température de l’air augmente. cet air de suralimentation chaud a une densité plus faible, forme davantage d’oxydes d’azote en raison de la
température de combustion élevée, accroît le risque de cliquetis dans les moteurs essence et soumet les composants du moteur à une charge
thermique. Pour pallier ces inconvénients, l’air de suralimentation est refroidi avant d’être admis dans la chambre de combustion.
Dans la plupart des applications actuelles, l’air de suralimentation est directement
refroidi à la sortie du compresseur : il est dirigé vers l’avant du véhicule,
où il traverse un radiateur refroidi par l’air extérieur (échangeur air/air), avant de
pénétrer dans le moteur. À l’avenir, l’industrie automobile se concentrera de
plus en plus sur le refroidissement indirect de l’air de suralimentation : dans ce
cas, l’air est refroidi par un liquide de refroidissement qui, à son tour, est refroidi
par l’air extérieur dans un circuit séparé régulé à basse température. Ce type
de refroidisseur peut être placé à proximité du moteur, entre le compresseur et
la vanne papillon.
LES AvAnTAgES du REfRoidiSSEMEnT indiREcT dE L’AiR
dE SuRALiMEnTATion
Meilleure performance : Par rapport au refroidissement direct, le refroidissement
indirect présente une moindre perte de charge (environ 20 %), d’où
une récupération optimale de la densité de l’air et un meilleur remplissage des
cylindres.
Meilleur refroidissement : Lors d’un changement soudain de charge, sur
l’autoroute par exemple, la réserve de refroidissement étant plus importante, le
moteur dispose d’air froid pendant bien plus longtemps, ce qui améliore son
rendement et sa réactivité.
Moins encombrant : À efficacité égale, le refroidisseur peut être dimensionné
de manière plus compacte, d’où un gain de place bienvenu pour les constructeurs.
De même, les volumineux tuyaux d’admission utilisés pour le refroidissement
direct de l’air de suralimentation sont remplacés par des conduites de liquide
de refroidissement plus fines, ce qui facilite l’intégration du moteur dans
différents véhicules.
Le meilleur est à venir : Il est prévu d’intégrer le refroidisseur dans le tuyau
d’aspiration, auquel cas les conduits d’air de suralimentation deviennent inutiles.
AFTERMARKET
n e w s
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d’échange
Le circuit d’air ainsi raccourci, réactivité et récupération de densité sont d’autant
plus optimisés.
PouRquoi TAnT dE TuRbuLEncE dAnS LE
REfRoidiSSEuR d’AiR dE SuRALiMEnTATion
Qui dit refroidissement indirect de l’air de suralimentation dit absence de contact
direct entre l’air chaud à refroidir et l’air froid à réchauffer. Pour obtenir un meilleur
transfert de chaleur, on ajoute des tôles de forme spéciale dans les canaux du
refroidisseur d’air de suralimentation, appelées chicanes. Celles-ci font tourbillonner
l’air de manière à ce qu’il balaie les parois externes de manière optimale et
soit correctement évacué sur le côté opposé.
PouRquoi LE REfRoidiSSEuR d’AiR dE SuRALiMEnTATion
nÉcESSiTE unE ATTEnTion PARTicuLièRE
À chaque opération d’entretien, il convient de vérifier le refroidisseur d’air de
suralimentation. Il se peut qu’il ait été endommagé à la suite d’un accident ou
d’un impact de gravillons, ce qui arrive souvent sur les véhicules utilitaires. Les
dégâts mécaniques peuvent occasionner une fuite, qui elle-même entraîne une
perte de liquide de refroidissement, une entrée d’air parasite ou une perte d’air.
De même, l’encrassement peut sensiblement nuire au bon fonctionnement du refroidisseur
d’air de suralimentation : le débit d’air risque d’être réduit, compromettant
ainsi les performances de refroidissement. Le moteur recevant moins d’oxygène, la
composition du mélange carburant-air s’en trouve modifiée. En résumé, un refroidisseur
d’air de suralimentation encrassé peut non seulement être à l’origine d’une
baisse du rendement du moteur mais également endommager le bloc moteur.
PouRquoi LES vALEuRS inTERnES coMPTEnT TAnT cHEz LE
REfRoidiSSEuR d’AiR dE SuRALiMEnTATion
Du brouillard d’huile, des dépôts de calamine, de poussière ou de fluide d’étanchéité
peuvent se former à l’intérieur du refroidisseur d’air de suralimentation et