i ANNEXE 1 : Organigramme du Ministère de l'Ecologie ... - Urbamet

TABLE DES ANNEXES
ANNEXE 1 : Organigramme du Ministère de l’Ecologie, du Développement durable,
des Transports et du Logement ............................................................................................... ii
ANNEXE 2 : Organigramme du PUCA ................................................................................ iv
ANNEXE 3 : Analyse et capitalisation des études dans le cadre du programme de
recherches « L’architecture de la grande échelle » .............................................................. vi
ANNEXE 4 : Index des recherches 2009 du PUCA par programme ........................... cxviii
i

ANNEXE 1 : Organigramme du Ministère de l’Ecologie, du Développement durable,
des Transports et du Logement
ii

iii

ANNEXE 2 : Organigramme du PUCA
iv

ANNEXE 3 : Analyse et capitalisation des études dans le cadre du programme de
recherches « L’architecture de la grande échelle »
Travail réalisé par Lise Fournier sous la direction de Pierre Bernard
vi

Cette note présente une synthèse des travaux engagés entre 2006 et 2009 dans le cadre
du programme interdisciplinaire de recherche « L’architecture de la grande échelle » financé
par le Plan Urbanisme Construction Architecture à la Direction de l’aménagement, du
logement et de la nature au ministère de l’Ecologie, du développement durable, des transports
et du logement et par le Bureau de la recherche architecturale, urbaine et paysagère à la
Direction de l’architecture et du patrimoine au ministère de la Culture et de la communication.
Le lancement du programme en 2006 correspondait à une préoccupation claire, à
savoir l’interrogation des processus de transformation de l’espace à l’échelle territoriale, et
visait à suggérer des connaissances nouvelles situées à la croisée des pratiques scientifiques
de la recherche et des pratiques conceptuelles du projet.
Le programme interdisciplinaire de recherche « L’architecture de la grande échelle »
s’est organisé sur une durée de quatre ans, à raison d’une session par an permettant chacune
de financer huit équipes de recherche. Ce programme de recherche avait pour ambition de
susciter l’élaboration de connaissances situées au carrefour des pratiques pédagogiques, des
productions scientifiques et des enjeux professionnels de l’aménagement de l’espace. L’objet
de ce document est d’analyser les enseignements qui peuvent être tirés des 32 études
financées dans le cadre du programme de recherches « L’architecture de la grande échelle » 1
afin :
- d’évaluer les différentes études financées ;
- de dresser un inventaire des apports théoriques et pratiques du programme ;
- de valoriser les résultats de la recherche ;
- de disposer d’éclairages susceptibles d’être mobilisés dans le cadre du lancement d’un
nouveau programme.
La réflexion a été engagée sur la base de trois séries d’attentes. Le premier groupe
d’attendus se rapportait aux différentes formes d’habiter le territoire en supposant que les
objets de recherche soient de nature à les appréhender. La seconde famille d’attentes suggérait
ensuite que les outils du projet spatial soient clairement situés au cœur des investigations
scientifiques. Une troisième série proposait que les travaux de recherche soient irrigués par les
productions cognitives de l’expérimentation projectuelle. Pour répondre à cet ensemble
d’éléments, les initiateurs du programme les ont d’abord fédérés en une problématique
générale en posant que ce n’est qu’à une certaine échelle de perception, de représentation, de
conception, de décision et d’aménagement de l’espace que se rejoignent les enjeux
professionnels de la maîtrise d’œuvre et les productions intellectuelles de la recherche
scientifique. Ce programme se donnait pour objectif de susciter la production d’une recherche
scientifique qui est le fruit d’une ambition collective intégrant les enjeux professionnels et les
pratiques pédagogiques.
Les projets de recherche attendus devaient être impliqués, directement et/ou
indirectement, dans les questions du logement – du collectif à l'individuel – lorsqu'elles sont
posées à l'échelle territoriale de l'aménagement de l'espace. Ces projets devaient par ailleurs
convoquer en leur sein la richesse opérationnelle des compétences professionnelles issues de
la maîtrise d'œuvre et/ou de la maîtrise d'ouvrage. Enfin, ils devaient se structurer sur la base
des pratiques et productions pédagogiques fondées sur l'expérimentation projectuelle.
1 L’étude a été réalisée sur la base des 23 études achevées et disponibles à la date du travail. Deux études ont été
abandonnées en cours de route, sept études sont en cours d’achèvement.
vii

Cette note se compose de plusieurs parties qui rendent compte des trois types de
lectures qui sont proposées :
Une première lecture, transversale, présente des éléments d’analyse du corpus et les
confronte aux attendus d’origine.
Une deuxième lecture, thématique, effectue des associations et des recoupements entre
les différentes études, proposant ainsi des éléments de réflexion sur plusieurs thèmes
transversaux, dans l’idée que ces regroupements puissent permettre de tirer des fils, de
constituer un moyen de rebondir pour la suite et d’ouvrir ainsi à des questions nouvelles.
Une troisième lecture, synthétique, constitue une synthèse des différentes recherches
menées dans le cadre du programme « L’architecture de la grande échelle », présentant l’objet
de chaque proposition, la méthodologie employée et les résultats obtenus.
Enfin des repères bibliographiques compléteront cette étude.
viii

SOMMAIRE.
1. Lecture transversale ............................................................................................................. x
1. Réflexion liminaire sur le thème de la grande échelle ....................................................... x
2. Les terrains d’étude de la grande échelle .......................................................................... xi
3. L’entrelacement des échelles au cœur de l’architecture de la grande échelle. ................ xiii
4. Les hypothèses de la grande échelle ............................................................................... xiii
5. Les approches méthodologiques de la grande échelle ..................................................... xv
6. Les chercheurs de la grande échelle ................................................................................ xix
2. Lecture thématique. .......................................................................................................... xxi
1. La problématique de l’habitat au prisme de la grande échelle ........................................ xxi
1. Habitat individuel et architecture de la grande échelle ...............................................xxi
2. Habitat intermédiaire et architecture de la grande échelle ....................................... xxii
3. Habitat collectif et architecture de la grande échelle ................................................ xxii
4. Habitat et développement durable ............................................................................ xxiii
5. Habitat et risque ......................................................................................................... xxiv
2. Les figures territoriales comme mode de lecture de l’architecture de la grande échelle
........................................................................................................................................... xxiv
1. La diversité des figures territoriales mobilisées ........................................................ xxiv
2. La question de la figuration dans le projet ................................................................. xxv
3. La lecture de la grande échelle par les figures ......................................................... xxvi
4. Vers un dictionnaire critique des figures ................................................................... xxvi
3. L’architecture institutionnelle au prisme de la grande échelle ..................................... xxvii
1. Les outils de gestion de la grande échelle................................................................. xxvii
2. La gouvernance de la grande échelle ....................................................................... xxvii
3. Les tensions entre logiques de périmètres et espaces pratiqués ..............................xxviii
4. Logiques institutionnelles et logiques d’axes à grande échelle ................................. xxix
4. La problématique de la mobilité à la grande échelle ...................................................... xxx
1. L’infrastructure comme analyseur de la grande échelle ............................................ xxx
2. Penser la mobilité à l’échelle métropolitaine ............................................................ xxxi
3. Vers des corridors écologiques ................................................................................. xxxii
5. Nature, ville et paysage à la grande échelle ................................................................ xxxiii
1. Le fleuve pour penser la grande échelle ..................................................................xxxiii
2. Penser les liens entre architecture et paysage ......................................................... xxxiv
3. Les relations ville-campagne au cœur de la grande échelle .................................... xxxiv
6. Les thèmes peu abordés dans le programme de recherches ......................................... xxxv
3. Lecture synthétique et présentation des résultats. .................................................... xxxvii
Session 2006 ................................................................................................................... xxxvii
Session 2007 .......................................................................................................................... lv
Session 2008 ..................................................................................................................... lxxiv
Session 2009 ................................................................................................................. lxxxviii
Repères bibliographiques .................................................................................................... cxii
Annexe : Liste des équipes et des laboratoires du programme interdisciplinaire de
recherche « L’architecture de la grande échelle ». .......................................................... cxiii
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1. LECTURE TRANSVERSALE
A la faveur de la lecture des études, plusieurs remarques transversales s’imposent dans
cette analyse du programme de recherches « L’architecture de la grande échelle ». La lecture
transversale permet notamment de revenir sur le thème de la grande échelle, d’analyser les
terrains choisis et les jeux d’échelle, de s’intéresser aux acteurs et aux hypothèses, avant de
comparer les approches méthodologiques utilisées par les différentes équipes, et de les
confronter aux attendus d’origine.
1. Réflexion liminaire sur le thème de la grande échelle
Dans de nombreuses études du corpus, et notamment l’étude « Architecture comparée
France-Chine », les thèmes de « L’architecture de la grande échelle » et du « projet à grande
échelle » ont suscité une réflexion liminaire sur la notion même de grande échelle, sur ses
différentes acceptations et expressions, sur sa relativité et sa pertinence selon les lieux. Pour
l’étude « Toulouse, territoires Garonne », il est nécessaire de reconnaître, décrire et qualifier
ces territoires en devenir
Une première difficulté pour appréhender la grande échelle, relevée par l’étude « Vers
une architecture des milieux », est de nature sémantique : la grande échelle des géographes est
en effet l’inverse de celle de l’architecte, ce qui peut poser des problèmes de compréhension
et soulève la nécessité de disposer d’un vocabulaire commun. Le terme de la grande échelle
est ainsi défini moins comme une entité territoriale, un niveau, que comme une capacité à
élargir les domaines d’analyses pour comprendre une dynamique territoriale.
En effet, l’architecture de la grande échelle ne peut se définir à l’intérieur d’un
périmètre déterminé ni dans un temps donné. L’interrogation relative à l’aménagement de
l’espace et à la forme physique de la métropole, perçue comme une architecture de la grande
échelle dans l’étude «La métropole en projet. Le devenir de la Plaine Saint-Denis dans le
Grand Paris d’aujourd’hui », aboutit à la réalisation de plusieurs récits d’espaces qui prennent
en compte différentes échelles et temporalités de la fabrication du tissu métropolitain. L’étude
« Vers une architecture des milieux. Expérimentations projectuelles et pédagogiques de la
« ville-nature » » insiste également sur le fait que ses limites restent relatives. En revanche
pour l’étude « Toulouse, territoires Garonne. Nouveaux modes d’habiter », l’architecture de la
grande échelle fonctionne sur les éléments géographiques : plissements, lignes de collines,
bois, forêts, parcs et systèmes de parcs, réseau fluvial. Le fleuve apparaît comme la colonne
vertébrale, le lieu d’un projet pour le Grand Toulouse, à l’échelle d’un territoire géographique
reconnu et cohérent.
Le déplacement vers la grande échelle implique par ailleurs de changer de méthodes,
et celles de l’architecture de la grande échelle sont spécifiques. Ce déplacement engage un
changement de problématique de regard et d’attitude. Pour l’étude « Produire une ville et un
habitat de qualité à travers les frontières : l’exemple de l’agglomération franco-valdogenevoise
», changer d’échelle impose de changer de méthodes : il ne s’agit ni d’un simple
déplacement de curseur sur une quelconque règle, ni d’un « clic de souris » permettant de
faire varier l’échelle du plan à la ville. Travailler à la grande échelle – celle du territoire et de
la ville – ne consiste donc pas à appliquer les méthodes de l’objet architectural à d’autres
objets de plus grande dimension. L’étude « Le dessin de l’espace public comme recherche de
lien entre ville et habitat : l’exemple de l’agglomération franco-valdo-genevoise » montre que
le passage de la petite (celle du quartier ou de la commune) à la grande échelle (celle de
x

l’agglomération voire de la région urbaine) implique un renouvellement des méthodes :
l’analyse du réseau des espaces publics laisse place à celle du système viaire ; la montée en
puissance des préoccupations environnementales met en évidence l’importance des corridors
écologiques ; l’étude de la localisation des équipements et des services aboutit à identifier les
nouvelles centralités. Le regard distancié sur la ville et ses territoires renvoie en fin de compte
à une représentation réticulaire de l’urbanisme. Pour l’étude « Habiter les berges. Réflexion
sur les outils du projet à grande échelle », il est nécessaire de remettre en cause l’idée
implicite, contenue dans le terme d’architecture de la grande échelle, que le projet de territoire
ou le projet de ville serait fondé sur une sorte de généralisation des méthodes et des savoirfaire
expérimentés dans le projet urbain à caractère opérationnel, voire dans le projet
architectural.
A la différence des projets urbains, qui ont une application opérationnelle directe, le
projet de grande échelle est une des composantes du plan territorial ou plan d’urbanisme. La
grande échelle s’inscrit avant tout dans l’espace mental et constitue la partie non
réglementaire de ce plan. Son contenu doit à la fois être assez précis, pour peser sur les
transformations territoriales à venir, et assez flexible pour s’adapter aux évolutions
conjoncturelles qui peuvent à l’avenir se manifester sur les marchés fonciers et immobiliers.
La notion d’architecture de la grande échelle traduit une transgression des échelles du projet
et cette transformation des conditions de production du projet favorise en outre pour l’étude
« Projets pour habiter les territoires. Expérimenter et évaluer » une forme de
« déterritorialisation » de l’architecture. La grande échelle sert en effet à appréhender les
mutations, et d’une manière plus large, la capacité de mutation de la ville. L’architecture de la
grande échelle est désormais identifiée par l’institution comme un des enjeux majeurs en
France, ce que montrent les réflexions menées sur les SCoT ou le Grand Paris. Néanmoins,
elle reste encore souvent au stade de l’expérimentation.
2. Les terrains d’étude de la grande échelle
Les terrains d’étude choisis dans le cadre du programme de recherches
« L’architecture de la grande échelle » se distinguent par leur extrême diversité. Leur analyse
croisée permet cependant de tirer quelques remarques transversales.
Les études constituent dans une grande majorité des cas des analyses monographiques,
qui se concentrent notamment sur plusieurs agglomérations, comme Lille avec « Inventer les
futurs de la métropole lilloise : échelles, modèles et scénario. Une métropole transfrontalière
en projet(s) », Bordeaux avec « Projets pour habiter les territoires. Expérimenter et évaluer »,
ou la métropole parisienne à travers les études « Un grand territoire à densifier. Opportunités
et enjeux de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée dans la métropole parisienne » sur Marne-la-
Vallée et « La métropole en projet. Le devenir de la Plaine Saint-Denis dans le Grand Paris
d’aujourd’hui » sur la Plaine Saint-Denis. Les monographies peuvent également porter sur
plusieurs régions urbaines avec les études « Ingénierie des projets de territoire et conduite
d’opérations d’habitat dans une région urbaine à forte valeur patrimoniale, le Val de Loire » et
« Rennes / Saint-Malo : « l’effet de contexte linéaire » à grande échelle ? Entre réalité et
fiction : une mise à l’épreuve des logiques d’axe ». Quelques terrains étrangers sont aussi
mobilisés dans le cadre d’études monographiques comme la recherche « Trames agricoles,
trames urbaines : plan et projets des territoires de la ville-métropole de Guangzhou-Nansha, le
delta de la rivière des perles » sur le delta de la rivière des Perles en Chine.
xi

Certains terrains sont tout particulièrement privilégiés, et étudiés par plusieurs équipes.
C’est notamment le cas de l’agglomération grenobloise qui a été le terrain de plusieurs études
avec « Habiter les berges. Réflexion sur les outils du projet à grande échelle »,
« Mégastructure, grille et ville linéaire : trois figures de l’habiter en périphérie » et « La ville
dans ses jardins, l’urbain en bord de route », ou de l’agglomération lyonnaise qui a été étudiée
dans le cadre des recherches « Lyon / Saint-Etienne : hétérogénéités d’échelles dans le projet
de territoire » et « Habiter le campus : l’atmosphère de la multitude ». Cet intérêt peut
également s’expliquer par le fait que certaines équipes ont été reconduites d’une session à une
autre. C’est le cas par exemple de l’équipe dirigée par Michèle Tranda-Pittion qui s’est
centrée à deux reprises sur l’agglomération franco-valdo-genevoise avec « Produire une ville
et un habitat de qualité à travers les frontières » et « Le dessin de l’espace public comme
recherche de lien entre ville et habitat ».
D’autres études sont structurées sur une comparaison entre plusieurs terrains. Ces
comparaisons peuvent recourir à l’éclairage étranger pour mieux faire ressortir les
particularités étudiées. Les comparaisons posent la question du choix des critères et de la mise
en relation des terrains. Dans le cas des comparaisons étrangères, il est d'autant plus important
de définir une même approche pour étudier l'histoire, la fabrication de l'espace des deux
terrains ainsi que leur évolution. La Chine, avec « Architectures comparées France-Chine.
Paradoxes : une démarche de projet pour une ville durable. Vers une opération pilote à
Shanghai » et l’Allemagne, sollicitée à deux reprises avec les études « Cologne-Grenoble.
Processus de constitution des figures urbaines dans les espaces de la mobilité quotidienne » et
« Grands ensembles, urbanité et politiques de la ville dans le Rhin supérieur : Strasbourg-
Hautepierre et Heidelberg-Emmertsgrund » apparaissent comme un miroir privilégié. L’étude
« Règle d’urbanisme et diversité typologique de l’habitat » réalise pour sa part une analyse
comparative dans trois pays européens, l’Angleterre, la Hollande et la Suisse.
L’espace frontalier semble un terrain privilégié pour aborder l’architecture de la
grande échelle. Deux études se sont ainsi consacrées à l’agglomération transfrontalière
franco-valdo-genevoise. La frontière était également au centre de l’étude « Inventer les futurs
de la métropole lilloise : échelles, modèles et scénario. Une métropole transfrontalière en
projet(s) » qui a confirmé la présence d’une frontière épaisse, territoire.
Par ailleurs, l’espace périurbain est un autre terrain d’étude mobilisé à plusieurs
reprises dans le cadre du programme de recherches. L’étude « Jeux d’échelle dans
l’urbanisme. Un éclairage sur la fabrique ordinaire des territoires émergents » se consacre
ainsi sur la fabrique ordinaire des territoires émergents de l’agglomération nantaise. Le choix
des situations de territoires émergents, des localisations sub/périurbaines, vise à apporter un
éclairage sur les métamorphoses d’un urbanisme contemporain moins prestigieux que celui
d’opérations urbaines phares. C’est le cas de l’étude « Vers une architecture des milieux.
Expérimentations projectuelles et pédagogiques de la « ville-nature » » qui se consacre à deux
contextes périurbains en Baltique et en Calabre, ou de la recherche « Maisons individuelles et
éparpillement urbain : vers un « French sprawl ? » qui analyse plusieurs études de cas de
bourgs ayant connu des extensions récentes dans le Grand Sud-Ouest.
Les terrains d’étude de la grande échelle sont ainsi choisis à toutes les échelles, de la
parcelle du jardin partagé à Grenoble dans le cadre de l’étude « La ville dans ses jardins,
l’urbain en bord de route » à la région urbaine, par exemple toulousaine avec l’étude
« Toulouse, territoires Garonne ».
xii

3. L’entrelacement des échelles au cœur de l’architecture de la grande échelle.
Si la démarche comparative entre plusieurs terrains semble sollicitée par plusieurs
études, c’est surtout la comparaison entre les échelles au sein d’une même étude qui apparaît
comme la caractéristique commune aux études du programme de recherches « L’architecture
de la grande échelle ».
Trois échelles de projet sont identifiées par plusieurs études, et notamment par « La
métropole en projet » et « Grands ensembles, urbanité et politiques de la ville dans le Rhin
supérieur ». La réflexion sur l’architecture de la grande échelle impose de s’intéresser à
chacune d’entre elles. La première est celle des formes architecturales individualisées et des
projets architecturaux, c’est-à-dire l’échelle architecturale du bâtiment. Elle s’articule à la
deuxième qui est celle des tissus et des projets urbains, l’échelle urbanistique du quartier, de
l’îlot ou de l’unité de voisinage. Enfin la troisième est l’échelle territoriale de la métropole,
l’échelle des structures et des formes d’organisation spatiales globales de l’agglomération. A
travers l'analyse des échelles, la posture défendue par les auteurs est de considérer les grands
ensembles /Großsiedlungen non pas comme des lieux à part, mais comme des espaces en lien
étroit avec la ville et ses autres parties. Les deux quartiers étudiés doivent être aperçus comme
faisant partie d’un ensemble de systèmes interdépendants. Les trois échelles sont donc toutes
constitutives de la réflexion sur la « grande échelle ».
La dissociation entre projet territorial, projet urbain et projet architectural requiert une
pensée de leur entrelacement, comme le montre l’exemple de l’éparpillement urbain qui
apparaît parfois être un micro-phénomène, car il s’agit de petites opérations dispersées sur le
territoire. Or l’étude « Maisons individuelles et éparpillement urbain » montre bien que son
ampleur et son dynamisme en font un sujet de grande échelle. Il s’agit donc de reprendre
l’hypothèse de l’étude « Vers une architecture des milieux » que l’architecture de la grande
échelle pour être pertinente suppose l’association permanente de toutes les échelles de projet.
Le problème réside donc dans la définition commune d’échelles permettant de développer un
travail de comparaison.
4. Les hypothèses de la grande échelle
Les hypothèses sur lesquelles reposent les études du programme de recherche
« L’architecture de la grande échelle » reviennent sur plusieurs éléments. Ce sont tout d’abord
les terrains d’études choisis qui suscitent des hypothèses. Pour l’étude « La métropole en
projet », le réaménagement du secteur de la Plaine Saint-Denis est perçu comme un
laboratoire d’expérimentation de nouvelles formes d’interaction entre maîtrise d’ouvrage,
maîtrise d’œuvre et habitants. Les terrains d’étude peuvent également devenir les vecteurs de
projet urbain et social, par exemple comme les jardins partagés ou familiaux grenoblois
analysés dans le cadre de l’étude « La ville dans ses jardins, l’urbain en bord de route », ou la
Garonne, qui apparaît dans l’étude « Toulouse, territoires Garonne » comme la colonne
vertébrale, le lieu d’un projet pour le Grand Toulouse. La majeure partie du territoire défini
comme inconstructible par le Plan de Prévention des Risques d’Inondation est pensé comme
un lieu pouvant être porteur de nouvelles manières d’habiter, sur les rives du fleuve se
dessinant ainsi un des territoires majeurs de la ville de demain. Certains terrains d’étude,
constitués en figures territoriales, étudiées notamment dans « Mégastructure, grille et ville
linéaire : trois figures de l’habiter en périphérie », sont également posés comme se distinguant
par leur ambition, passée, présente et future, de proliférer et de structurer l’ensemble du
territoire.
xiii

Si les terrains d’études sont mobilisés dans le cadre des hypothèses des recherches du
programme « L’architecture de la grande échelle », ce sont aussi les complémentarités ou
concurrences dans les jeux d’acteurs évoqués par l’étude « Rennes / Saint-Malo : « l’effet de
contexte linéaire » à grande échelle ? » qui semblent occuper un rôle central dans la définition
des hypothèses. De même, l’étude « Jeux d’échelle dans l’urbanisme » pose que la grande
échelle joue un rôle de cadre configurant dans la définition des champs d’acteurs et de leurs
relations. Les différents acteurs analysés dans le cadre d’une réflexion sur l’architecture de la
grande échelle apparaissent en effet multiples. Ce sont bien souvent les collectivités locales,
et notamment les établissements publics de coopération intercommunale qui sont mobilisés,
comme par exemple le Grand Lyon et Saint-Etienne Métropole dans le cadre de l’étude
« Lyon / Saint-Etienne : hétérogénéités d’échelles dans le projet de territoire ». On retrouve
également des organismes tels que les établissements publics d’aménagement, comme
l’EpaMarne dans « Un grand territoire à densifier » ou les CAUE, acteurs de l’étude
« Maisons individuelles et éparpillement urbain ». En revanche, l’étude « Ingénierie des
projets de territoire et conduite d’opérations d’habitat dans une région urbaine à forte valeur
patrimoniale, le Val de Loire » pose l’hypothèse que les territoires ne se développent pas
comme les planificateurs l’imaginent, mais au coup par coup. Ce sont alors les opérations,
ajoutées les unes aux autres, qui dessinent la morphologie des territoires urbanisés.
Ces divers jeux d’acteurs institutionnels ne doivent cependant pas faire oublier un
acteur central, à savoir l’habitant ou l’usager. Ainsi, l’étude « Ingénierie des projets de
territoire et conduite d’opérations d’habitat dans une région urbaine à forte valeur
patrimoniale, le Val de Loire » pose que les habitants, par leurs modes de vie et leurs usages,
recomposent et se réapproprient les projets de territoire. Cette dernière hypothèse de la
diversité des appropriations, complétée par la prédominance des usages informels, est elle
aussi soutenue par l’étude « Toulouse, territoires Garonne » où entre Gagnac et Seilh, des
chasseurs quadrillent le territoire et l’utilisent en le modifiant, tandis que d’autres usagers
investissent le dessous des infrastructures routières ou ferroviaires, et que les bords de l’île de
Ramier les plus proches du centre-ville, immergés dans la végétation et donc difficilement
visibles, sont investis par des campements de SDF. L’étude « Cologne-Grenoble. Processus
de constitution des figures urbaines dans les espaces de la mobilité quotidienne » postule
quant à elle l’hybridité des figure urbaines et l’idée que, aux marges de multiples actions
conjointes sur le milieu urbain, il peut se produire des qualités d’espace que de nombreux
usagers et acteurs sont capables de désigner comme « étant là » alors que personne ne peut en
revendiquer le statut d’auteur.
Ces différentes hypothèses qui reposent sur les terrains d’études choisis et les jeux
d’acteurs débouchent sur le problème des limites insaisissables de ces échelles, pourtant
normalisées dans les découpages professionnels. Ainsi, l’étude « Produire une ville et un
habitat de qualité à travers les frontières » pose l’hypothèse de trois catégories de blocages
face à la concrétisation du projet de territoire. Cette recherche postule que la mobilisation de
la ressource foncière, le management des projets urbains et les outils réglementaires
permettant la spatialisation du projet de territoire, sont des éléments contraignants pour la
production d’une ville de qualité par delà les frontières politico-administratives. L’étude « La
ville sans limites » repose quant à elle sur l’idée qu’existent des installations humaines faisant
ville, au-delà de la contiguïté, tandis que pour l’étude « Trames agricoles, trames urbaines »,
les plans de villes sont l’archive perpétuelle des villes. Les relations ville-campagne se
trouvent elles aussi à l’origine d’hypothèses qui sous-tendant notamment l’étude « Le dessin
de l’espace public comme recherche de lien entre ville et habitat ».
xiv

Enfin, un dernier type d’hypothèse mobilisé concerne les approches méthodologiques,
l’étude « L’architecture de la grande échelle. Vers les simulations complexes » invitant à
croiser les approches sensibles et scientifiques pour enrichir les process de conception sur les
plans théorique et opérationnel.
5. Les approches méthodologiques de la grande échelle
Les approches méthodologiques utilisées dans le cadre du programme de recherches
« L’architecture de la grande échelle » sont variées. Elles oscillent tout d’abord entre
monographies et démarches comparatives, et font appel à diverses ressources : voyages,
coupes transversales, séminaires, scénarios… Par ailleurs, un des attendus d’origine reposait
sur le fait que les études devaient se structurer sur la base de pratiques et productions
pédagogiques fondées sur l'expérimentation projectuelle, et qui ont donné lieu à l’emprunt de
plusieurs méthodologies.
C’est donc tout d’abord l’hésitation entre analyses monographiques et comparatives
qui permet de distinguer les divers approches méthodologiques. Dans le cadre de l’étude
« Maisons individuelles et éparpillement urbain : vers un « French sprawl » ? », la recherche
s’est appuyée sur un travail monographique détaillé qui a été complété par des études de cas
sur des points spécifiques, pour assurer une plus grande pertinence aux conclusions des
monographies. Le travail monographique a démarré par une observation de terrain
minutieuse, s’est poursuivi par une documentation sur les cas puis par des entretiens non
directifs sans enregistrement auprès des habitants, sur la base d’un guide support de mémoire.
En revanche, les approches comparatives peuvent avoir lieu sur un même site urbain ou entre
des situations urbaines différenciées. Elles ont bien souvent donné lieu à des explorations
croisées, par le biais d’une confrontation de démarches se situant à des plans différents,
comme par exemple dans le cadre de l’étude « Vers une architecture des milieux ».
Toutes les études, que les approches soient monographiques ou comparatives, suivent
cependant peu ou prou les mêmes étapes. A ce titre, l’étude « Produire une ville et un habitat
de qualité à travers les frontières » peut être considérée à titre d’exemple. La première étape
de la démarche a visé à conforter et modéliser les hypothèses, avant une phase d’entretiens et
d’analyses documentaires. Ce cadre d’analyse a ensuite été vérifié par des enquêtes de terrain.
Des études de projet ont été réalisées pour mettre en évidence les freins et les leviers à la
production de logement et proposer les premières explications. Ces premiers enseignements
ont ensuite été testés et confortés par des simulations réalisées grâce à des travaux encadrés
d’étudiants sur des sites stratégiques de part et d’autre de la frontière. Le modèle construit au
départ a ainsi été mis en mesure d’être validé, et par rétroaction des pistes d’action sont
proposées aux acteurs chargés de la mise en œuvre du projet de territoire et de sa
concrétisation dans les projets urbains. On retrouve bien les différentes étapes de la
démarche qui débute souvent par une analyse documentaire et des enquêtes de terrain. Dans
un deuxième temps les matériaux récoltés sont analysés et complétés par le biais de plusieurs
techniques : entretiens, scénarios, cartographie… Lors de ces différentes étapes intervient à
plusieurs niveaux le travail mené par les étudiants. Enfin, ces recherches débouchent souvent
sur des documents à portée opérationnelle et pratique.
Ainsi, les premiers travaux visent de manière générale à récolter des données,
notamment sur le terrain. Dans le cadre de l’étude « La ville dans ses jardins, l’urbain en bord
de route », un recensement ex situ (sur des données bibliographiques et des entretiens réalisés
xv

avec des acteurs clefs) puis in situ des jardins familiaux et partagés grenoblois a permis de
définir dans un premier temps des situations urbaines « types » caractérisant ces jardins. Dans
un second temps, quatre situations types ont été examinées en couplant des méthodes
d’observation et d’analyse empruntées aux sciences de l’homme, à l’architecture, à
l’urbanisme, au paysage et aux sciences de la nature. La recherche s’appuie ainsi sur plusieurs
matériaux de travail recueillis in situ et sur plusieurs périodes : des entretiens semi-directifs
menés avec les jardiniers, des observations ethnographiques et des prises de son ; des relevés
d’experts ; mais aussi des approches développées par des groupes de 150 étudiants. De même,
un premier travail d’observation et de description a été mené avec et par des étudiants sur les
différents terrains de l’étude « Cologne-Grenoble. Processus de constitution des figures
urbaines dans les espaces de la mobilité quotidienne ». Ces travaux, réalisés de manière
individuelle puis en groupe, ont fourni un premier corpus pour la recherche. C’est donc
souvent une phase d’enquête de terrain qui initie la démarche, comme les investigations de
terrain pratiquées lors de la recherche « Ingénierie des projets de territoire et conduite
d’opérations d’habitat dans une région urbaine à forte valeur patrimoniale, le Val de Loire »
portant sur des opérations d'habitat réalisées dans des communes des agglomérations
d'Orléans et Tours. De leur côté, pour comprendre comment fonctionne et vit le territoire
compris entre la limite naturelle du fleuve et celles des infrastructures étirées sur la plaine
(routes, chemin de fer), les auteurs de l’étude « Toulouse, territoires Garonne » ont réalisé des
analyses sur des situations représentatives, des échantillons et ont dessiné des coupes
transversales larges de quelques kilomètres pour faire apparaître le rapport entre ce territoire
en creux et ses franges urbaines. Les coupes sont également au cœur de l’étude « La ville par
strates. Le projet urbain en coupe » qui en s’intéressant au projet de d’une ville par strates,
entend privilégier la section ou la coupe, non pas comme représentation à posteriori de
l’espace, mais comme instrument de sa conception. L’importance de la coupe réside non
seulement dans l’expression des différentes strates spatiales et fonctionnelles qui cohabitent
en se superposant, elle permet surtout de comprendre le passage constant entre le dedans et le
dehors où se fabrique l’espace de la ville. Il s'agit, par cette « vision en coupe » de mettre en
évidence la capacité de certains dispositifs spatiaux à conjuguer, entrelacer, superposer une
pluralité de qualités de la vie urbaine. Les chercheurs attendent de ce mode de représentations
qu'il permette de se saisir de cette complexité. Pour observer les usages à long terme et
récolter la parole des habitants, les enquêtes de terrain peuvent également elles aussi reposer
sur une approche visuelle (photo et vidéo), engagée par exemple dans le cadre de l’étude
« Grands ensembles, urbanité et politiques de la ville dans le Rhin supérieur ». Réaliser des
entretiens suppose également un certain investissement sur le terrain. Les auteurs ont parfois
rencontré une certaine méfiance voir hostilité, avec des œufs jetés par les fenêtres dans le
quartier d’Hautepierre. Les entretiens avec les acteurs professionnels étaient au contraire d'un
ordre tout à fait différent. Les représentants importants de la maîtrise d'ouvrage et de la
maîtrise d'œuvre impliqués dans la conception des deux quartiers, âgés de 75 à 90 ans au
moment des entretiens, avaient pour leur part une parole souvent structurée, ressemblant
parfois à un discours préparé il y a longtemps et maintenu depuis. Peu de réflexions
problématisaient dans ces entretiens l'action et le rôle de l'interlocuteur, ceux-ci
transparaissant plutôt entre les phrases et dans les oublis.
Cette première étape est suivie d’une recherche des outils permettant de répondre à la
difficulté contemporaine à figurer l’urbain, conduisant ainsi les auteurs de l’étude « Jeux
d’échelle dans l’urbanisme » à établir un parallèle entre la dimension exploratoire de l’atelier
et le marché de définition. L’atelier de projet peut être en effet un lieu de recherche, au-delà
de sa finalité pédagogique première. Dans cette même étude, sur le plan méthodologique,
l’usage de la cartographie a représenté le principal outil mobilisé. Au contraire, de
xvi

nombreuses autres études se sont appuyées sur de nombreux séminaires, workshop et
colloques, comme dans le cadre de la recherche « Vers une architecture des milieux. ».
D’autres méthodes sont également employées. Par exemple, pour saisir l’ambiance
sociale des lieux, et faire du terrain dans une zone réputée chaude ou sensible, tout en évitant
le rejet et en gagnant la confiance d’une population stigmatisée par les médias et « utilisée »
par les chercheurs notamment dans la production d’une « sociologie de la galère », les auteurs
de l’étude « Grands ensembles, urbanité et politiques de la ville dans le Rhin supérieur » ont
choisi de créer des méthodes basées sur des relations de long terme, des relations de
confiance, mais aussi de mettre en place des méthodes innovantes, entre les sciences sociales
et la démarche artistique. Cela les a conduit à concevoir et mettre en forme des « parcours de
vie graphiques » : des parcours d’habitants issus d’entretiens semi-directifs et conçus par des
anthropologues trouvent une forme graphique pour montrer de manière visuelle et immédiate
la mobilité et la transnationalité des habitants. Cette mobilité conduit à concevoir Hautepierre
non pas comme une enclave mais comme un territoire ouvert à des mutations constantes, en
communication et en réseau avec d’autres territoires, français et étrangers.
Les méthodes des cartes mentales, complétées par des entretiens portant sur les
perceptions et les pratiques, et des parcours commentés, ont pour leur part été utilisées par les
auteurs de « La métropole en projet » dont la recherche se présente comme une composition
articulée de récits de différentes natures et statuts qui essaye de rendre compte de la
complexité et de l’hétérogénéité de l’espace métropolitain parisien.
La méthode des scénarios a également été mobilisée, notamment dans le cadre de
l’étude « Inventer les futurs de la métropole lilloise : échelles, modèles et scénario ». La
recherche a en effet cherché à explorer par le projet différents scénarios de construction de la
métropole lilloise dans le contexte de son intégration au territoire transfrontalier -dont
l’échelle n’est pour l’instant définie qu’en termes de périmètres institutionnels et l’ensemble
des projets uniquement en termes de programmes- afin de faire émerger un modèle
métropolitain innovant à une échelle pertinente. La méthode du scénario a ainsi été pensée
comme une méthode d’approche adaptée aux caractéristiques de la ville contemporaine telles
que l’instabilité, l’hétérogénéité et la complexité.
Ces différentes méthodologies ont pour certaines débouché sur des rendus
opérationnels. Ainsi, dans une optique opératoire, en vue de diffuser les enseignements de la
recherche « La ville dans ses jardins, l’urbain en bord de route », une « carte des
potentialités » du territoire grenoblois et un guide méthodologique (qui dépasse la situation
locale) synthétisent, par situations urbaines « types », les leviers, modes d'action et stratégies
à l'origine des jardins partagés grenoblois et des transformations territoriales qu'ils génèrent. Il
était prévu que ce guide soit remis aux décideurs et gestionnaires des jardins partagés et à des
acteurs clefs en matière d'urbanisme et d'écologie de l'agglomération grenobloise. Ces « cartes
de potentialités » proposent de mettre en exergue certains paradoxes et appuis sensibles
émergeant de ces situations de chocs où infrastructures, natures et usages cohabitent, mais
aussi d’identifier des attitudes de composition territoriale tenant compte de ces paradoxes et
des situations de marges auxquelles appartiennent les jardins familiaux. Dans la même veine,
dans le cadre de l’étude « Inventer les futurs de la métropole lilloise : échelles, modèles et
scénario », un atelier de projet et un séminaire de recherches croisé chercheur/acteur et
pluridisciplinaire ont fourni les matériaux nécessaires à la réalisation d’un « atlas des
scénarios de projets pour la métropole transfrontalière » qui reste à produire. Cette recherche
d’un rendu opérationnel se retrouve également dans l’étude « Règle d’urbanisme et diversité
xvii

typologique de l’habitat » dont le but était d’esquisser un « guide » permettant à des
collectivités d’associer des règles–type à des types d’habitat, en établissant notamment une
classification rigoureuse des types, susceptible d’avoir une application réglementaire, mais
aussi en illustrant ces types par des exemples de réalisations de qualité, accompagné enfin
d’une corrélation avec les types de règle qui les autorisent, les interdisent, ou les rendent
obligatoires.
Certaines études sont également réalisées en appui des techniques de l’information et
de la communication. Ainsi par exemple, l’étude « Trames agricoles, trames urbaines » est
accompagnée d’un film d’animation de 64 minutes. Le dispositif méthodologique lié à la
vidéo a été choisi aussi par les auteurs de l’étude « Grands ensembles, urbanité et politiques
de la ville dans le Rhin supérieur » pour rendre compte de l'ambiance sociale des lieux. Si
l'ensemble de l'équipe a été familier avec le « terrain » de Hautepierre, les déplacements à
Emmertsgrund étaient plus rares et surtout moins spontanés, et à cela s'ajoutait encore la
barrière de la langue. Les auteurs ont donc d’autant plus éprouvé le besoin de « dériver », de
passer par d'autres sensibilités à l'espace, d'autres capteurs d'urbanité, et notamment par la
photographie et la vidéo. Les deux films qui accompagnent l’étude (2 DVD vidéo) en rendent
compte, y compris dans leurs différences : sur Hautepierre, un montage de diverses dérives
urbaines, d'interviews, de conversations et de réunions publiques, sur Emmertsgrund, une
visite guidée et des plans d'ambiances. Outil interactif, un troisième DVD intitulé « L'urbanité
en ambiances » est pensé comme une base de données regroupant des centaines de photos des
deux quartiers qui permet à l'utilisateur du DVD de composer un parcours virtuel ou un
diaporama thématique à Hautepierre, à Emmertsgrund ou d'une manière parallèle.
Par ailleurs, d’autres études, comme « Aéroports_Airspaces », ont fait le choix de
recourir à un blog rassemblant et publiant le matériel des différentes investigations. Les deux
workshops, réalisés l’un dans l’aéroport de Munich en mai 2009 et l’autre dans l’aéroport de
Toulouse en juin 2009, et dirigés par des artistes, font partie, avec des interventions
(séminaires et conférences), de cette matière, qui a choisi d’être ainsi conservée. De même,
l’étude « Habiter les berges. Réflexion sur les outils du projet à grande échelle », pensée sous
la forme finalisée d’un précis d’enseignement du projet à grande échelle, prévoyait de mettre
le manuel en accès depuis le site de l’IUG.
Certaines études ont effectué des choix méthodologiques tout à fait différents, comme
par exemple l’étude « Échelles des dynamiques » qui a placé au cœur de la recherche le
voyage comme outil scientifique. Pour les auteurs, si les technologies de la communication
ignorent les frontières, le voyage renouvelé par l’information généralisée s’impose. En tant
que système critique d’observation et de vérification, il est pour eux un outil scientifique à
part entière, devant observer une logique de ponctuation, une organisation des rencontres, un
réseau de partenaires et un relevé d’indices des mutations en cours. En comparant des
contextes urbains différents, le voyage comme support méthodologique offre à leurs yeux une
pertinence que l’information seule ne peut recouvrir, l’imprévisible étant pensé comme un
moment décisif du travail de laboratoire.
Enfin, cette analyse des approches méthodologiques de l’architecture de la grande
échelle ne peut se dispenser d’évoquer un des attendus d’origine du programme de recherche,
à savoir la promotion d’une démarche pédagogique qui par le chantier de l’expérimentation
projectuelle, se transforme en une posture de recherche scientifique. Les principes
méthodologiques retenus devaient ainsi intégrer le dispositif complet d’un enseignement du
projet territorial afin que celui-ci soit interrogé et irrigué en retour. L’expérimentation
xviii

projectuelle devait permettre d’impliquer les chercheurs, les enseignants, les étudiants et les
praticiens dans une dynamique collective fondée sur les pratiques du projet, à l’instar de
l’étude « La métropole en projet. Le devenir de la Plaine Saint-Denis dans le Grand Paris
d’aujourd’hui » dont la recherche a développé ses approches en articulation avec la
problématique pédagogique. Le travail fourni par les étudiants a souvent consisté en ateliers
collectifs, complétés par des analyses individuelles. La production étudiante a été variable
selon les études, allant de la familiarisation avec l’analyse morphologique et typologique, les
études paysagères, les mesures environnementales, l’analyse de données démographiques et
économiques, les entretiens ou les parcours commentés dans le cadre de l’étude « Habiter les
berges. Réflexion sur les outils du projet à grande échelle » à la co-production collective à
toutes les étapes de la recherche, comme pour l’étude « Inventer les futurs de la métropole
lilloise » où il a été proposé aux étudiants la construction d’une matrice, puis l’écriture de
scénarios vus comme des moyens de privilégier telle ou telle couche de la matrice, sans en
gommer aucune. Dans le cadre de l’étude « Maisons individuelles et éparpillement urbain :
vers un « French sprawl » ? », les étudiants ont réalisé des analyses de l’existant débouchant
sur des scénarios d’évolution et une stratégie d’intervention, avec dans un cadre collectif
l’écriture d’articles critiques sur le thème de l’extension des bourgs. Certains étudiants ont
également été amenés à restituer leurs réflexions à travers un travail créatif comme des
dessins, des images photographiées ou filmées, auxquelles ils ont apporté un complément
explicatif dans l’étude « Grands ensembles, urbanité et politiques de la ville dans le Rhin
supérieur ». Le but était d’initier les étudiants à une posture d’enquête personnelle, à la
résolution des interrogations qui jaillissent de la fréquentation d’un lieu. Ces divers travaux
d’étudiants ont souvent fait l’objet de projets d’étude de cinquième année, comme pour
« Projets pour habiter les territoires. Expérimenter et évaluer » et « Ingénierie des projets de
territoire et conduite d’opérations d’habitat dans une région urbaine à forte valeur
patrimoniale, le Val de Loire » qui propose dans le corps de son rapport une synthèse de la
production des travaux de fins d'études.
Ces productions étudiantes collectives ont pu faire l’objet de séances de correction
croisées entre ateliers, l’objectif étant que les difficultés et résultats de chacun des groupes se
confrontent dans l’étude « Un grand territoire à densifier. Opportunités et enjeux de la ville
nouvelle de Marne-la-Vallée dans la métropole parisienne ». La position des chercheurs était
alors celle d’une observation participante régulière. La production étudiante a pu également
servir de relais pour expliciter les principes et paramètres retenus par chaque équipe
d’enseignants-chercheurs, comme dans le cadre de l’étude « Vers une architecture des
milieux ». L’objectif visé consistait à mettre en synergie un dispositif expert avec un travail
de recherche et de pédagogie. Le rôle des chercheurs était souvent double : dans l’étude
« Inventer les futurs de la métropole lilloise : échelles, modèles et scénario », ils
accompagnaient la démarche au niveau des séminaires et ils interprétaient les dispositifs.
6. Les chercheurs de la grande échelle
Les chercheurs de la grande échelle retenus dans le cadre du programme de recherches
« L’architecture de la grande échelle », dont la liste complète est disponible en annexe, sont
surtout représentatifs des différentes écoles d’architecture dont pas moins de seize ont
participé à une ou plusieurs études. Les autres organismes retenus sont des instituts
d’urbanisme, comme celui de Grenoble ou celui de l’université catholique de Louvain, ou des
universités et parmi elles, celles de Tours, Rennes II et Rome La Sapienza. Parmi les 32
études, trois d’entre elles ont été portées par des équipes rattachées à l’étranger. Enfin, l’unela
xix

seule étude portée par un autre type d’organisme de rattachement, fait partie des deux seules
qui n’ont pas été menées à leur terme.
De nombreux partenariats ont été formés pour répondre au programme de recherches
de « L’architecture de la grande échelle », que ce soit avec des universités étrangères ou bien
avec des organismes, comme par exemple certaines collectivités, agences d’urbanisme ou les
CAUE dans le cadre de l’étude « Maisons individuelles et éparpillement urbain : vers un
« French sprawl » ? ». Ainsi, le Geographische Institut de l’Université de Bonn a été sollicité
comme partenaire de l’étude « Cologne-Grenoble. Processus de constitution des figures
urbaines dans les espaces de la mobilité quotidienne », et l'Université Tongji de Shanghai
pour l’étude « Architectures comparées France-Chine. Paradoxes : une démarche de projet
pour une ville durable. Vers une opération pilote à Shanghai ».
Enfin, les différentes démarches ont souvent intégré, comme dans le cadre de l’étude
« Grands ensembles, urbanité et politiques de la ville dans le Rhin supérieur », des chercheurs
provenant de diverses disciplines, des techniciens, des élus, des associations et des experts.
Cette liste de remarques issue de la lecture transversale n’est pas close. D’autres
pourront y être ajoutées à l’issue de la confrontation avec la lecture thématique.
xx

2. LECTURE THEMATIQUE.
Plusieurs thématiques apparaissent transversales à la lecture des études du programme
de recherches « L’architecture de la grande échelle ». Lors de la consultation, les projets de
recherche attendus devaient être impliqués dans les questions du logement, du collectif à
l’individuel, posées à l’échelle territoriale de l’aménagement de l’espace. Logiquement, un
des thèmes majeurs des études produites dans le cadre du programme de recherches est donc
en lien avec l’habitat, qui se décline en plusieurs modalités. Différentes figures ou métaphores
territoriales ont été mobilisées par les études qui ont interrogé par ailleurs les logiques
institutionnelles au prisme de la grande échelle. La mobilité, notamment en lien avec les
grandes infrastructures de transport, est un autre thème fort abordé par de nombreuses études.
Le rôle de la nature en ville et du paysage a également été mobilisé.
1. La problématique de l’habitat au prisme de la grande échelle
Les études consacrées au logement collectif devaient appréhender un terrain
d’investigation identifié dans les procédures opérationnelles de l’Agence nationale de
rénovation urbaine tandis que les études sur l’habitat individuel devaient définir un terrain
d’investigation identifié dans un contexte de croissance urbaine liée au développement des
maisons individuelles. Entre les deux polarités d’habitat collectif et d’habitat individuel, était
posée la question de l’habitat dit intermédiaire, principalement dans la ville en recomposition.
La problématique de l’habitat posée dans les études aborde ces différentes facettes, mais aussi
en lien également avec la prise en compte du risque et du développement durable.
1. Habitat individuel et architecture de la grande échelle
L’habitat individuel fait tout d’abord l’objet de plusieurs études et notamment de
« Maisons individuelles et éparpillement urbain : vers un « French sprawl » ? ». Cette étude
part du constat que les communes rurales proches du périurbain connaissent un taux de
croissance plus élevé que les communes urbaines et qu’en dépit des incitations à la
densification des villes, la population française s'éloigne des villes pour rejoindre une
campagne urbanisée, en habitant dans l'immense majorité des cas une maison individuelle.
Elle s'appuie sur l'étude monographique de quatre villages étudiés : Berneuil en Charente
Maritime, Champcevinel en Dordogne, Saint-Nazaire-le-Désert et Rémuzat dans la Drôme,
dans le contexte du retrait des services territoriaux de l’Etat et de la perte consécutive de
compétences et d’expertises au service des communes. Le lotissement cependant n’est parfois
plus ce qu’il était, si l’on en croit cette même étude. Si la majeure partie des constructions en
milieu rural se poursuit dans le diffus, les exemples étudiés montrent qu’il existe d’autres
possibilités de composer un groupement qui peuvent parfois présenter des ratios de rentabilité
supérieurs au système courant, du point de vue du paysage généré, de l’économie d’énergies
ou de la disposition d’usages de ces espaces. Tous les cas de groupements remarquables font
l’objet d’un passage par un maître d’œuvre architecte. De là l’étonnement des auteurs que le
législateur rende obligatoire le recours à un architecte pour toute réalisation de plus de 170
m², mais qu’il n’y ait pas la même exigence de compétences pour réaliser les morceaux de
villages où vivront de nombreuses familles. Or si la forme du groupement n’est pas un critère
de choix pour les habitants, elle a néanmoins une importance pour éviter la banalisation du
territoire dont le danger semble guetter le monde rural. L’habitat individuel est également
concerné par l’étude « Ingénierie des projets de territoire et conduite d’opérations d’habitat
dans une région urbaine à forte valeur patrimoniale, le Val de Loire ». Dans le cadre des
études de cas en zone périurbaine de Tours, 46 habitants interrogés sur six communes,
xxi

indiquent orienter leur choix résidentiel tout d’abord en fonction du critère lié à la volonté
d’habiter un pavillon individuel. Le bien recherché par ces habitants est avant tout la maison
individuelle avec jardin. Les autres facteurs de choix sont subordonnés à cette typologie. Les
questions relatives au logement idéal confirment l’aspiration à l’individuel, mais avec plus de
caractère, plus d’espace et avec des extérieurs, garage et jardin. L’analyse croisée des
caractéristiques principales des opérations (morphologie urbaine et programme), du montage
technique de l’opération, du projet urbain communal porté par la municipalité et du niveau de
territorialisation des orientations du SCoT aboutit à des chaînages révélateurs d’une
corrélation entre la qualité des opérations, le niveau d’ingénierie des communes et le niveau
du projet politique de la commune. Ainsi, dans le cas du lotissement de la basse bergerie à
Villandry, un SCoT faiblement territorialisé, l’absence d’ingénierie urbaine et un projet
politique faible conduisent à la mauvaise qualité normative de l’opération. En revanche dans
le cas du lotissement de l’Aumônerie à Saint-Michel-sur-Loire, un SCoT territorialisé couplé
à l’absence d’ingénierie urbaine mais à un projet politique présent débouchent sur une bonne
qualité normative des opérations. Entre les deux, les lotissements de l’Audrière et de la
Rimonière à Cinq-Mars-la-Pile, malgré un SCoT territorialisé, aboutissent à une mauvaise
qualité normative des opérations en raison de l’absence d’ingénierie urbaine et d’un projet
politique faible. Le projet politique et le niveau d’ingénierie apparaissent selon cette étude
comme des variables plus déterminantes que le niveau de territorialisation du SCoT. L’étude
« Jeux d’échelle dans l’urbanisme. Un éclairage sur la fabrique ordinaire des territoires
émergents » parle quant à elle d’habitat ordinaire. La recherche se concentre sur une ZAC
dense de la région nantaise, en prolongement du bourg de Saint-Herblain, sur le site La
Pelousière et s’intéresse à la production de l’habitat ordinaire dans un contexte suburbain.
2. Habitat intermédiaire et architecture de la grande échelle
On retrouve ensuite comme deuxième type évoqué par les différentes études l’habitat
« intermédiaire » auquel s’intéresse l’étude « Un territoire durable et un habitat de qualité à
consommation zéro dans les zones à risque sismique ». Cette recherche identifie de nouvelles
formes expérimentales de logement « intermédiaire » entre la dimension individuelle et la
dimension collective, c’est à dire entre la typologie des grands ensembles et la typologie des
maisons individuelles, qui soit capable de répondre de manière innovante à des situations de
catastrophes naturelles. Ces nouvelles formes d’habitat « intermédiaire » utilisent des
typologies de logements expérimentaux et durables, non seulement d’un point de vue
énergétique mais également dans un sens antisismique.
3. Habitat collectif et architecture de la grande échelle
Enfin, les études « Grands ensembles, urbanité et politiques de la ville dans le Rhin
supérieur » et « Mégastructure, grille et ville linéaire : trois figures de l’habiter en périphérie »
s’intéressent au troisième type d’habitat, à savoir l’habitat collectif, à travers notamment la
question du logement social. La première recherche se consacre à deux quartiers des années
1960-1970, Strasbourg-Hautepierre et Heidelberg-Emmertsgrund, posant de manière
comparative et historique, la question du logement social en France et en Allemagne, et se
demandant comment elle a été abordée dans la même région transfrontalière, de part et d'autre
du Rhin. Cette opération de regards croisés n'a cependant pas été symétrique par rapport aux
deux quartiers, la majorité de l'équipe vivant et travaillant à Strasbourg, un seul chercheur à
Heidelberg. L’étude grenobloise quant à elle fait la part belle à l’habitat collectif avec l’étude
de cas du quartier de la Villeneuve, et plus particulièrement l’Arlequin, qui représente l’un
des premiers exemples réalisés en France de mégastructure associant dès le début de sa
xxii

conception logements et équipements publics. C’est au final un « grand ensemble » assez
classique, même s’il a d’abord été pensé par les usages et résiste aux réhabilitations
classiques, avec en périphérie les silos à voitures, les services dont on ne veut pas comme les
parkings, les ateliers, et des enclaves résidentielles de standing qui cherchent à se singulariser
et à se mettre à l’écart. Le paradoxe relevé par les auteurs tient au fait que cet objet
architectural de grande échelle produit un objet urbain qui fonctionne à petite échelle. 10 000
habitants y vivent, soit autant que dans une petite préfecture, mais c’est une vie de quartier
grenoblois. De leur côté, le centre-ville d’Echirolles et le quartier grenoblois de Vigny-
Musset, relèvent du modèle de la « grille » : le premier est un « maillage opportuniste qui tout
en organisant les tissus urbains, s’adapte à la périphérie existante et future ; le deuxième est
une « trame » régulière qui a pour objectif de relier les quartiers avoisinants et un maillage
d’îlots. Le sud de l’agglomération grenobloise se compose ainsi de pièces urbaines disparates,
qui font l’objet de multiples études urbaines. En effet, en périphérie, la ville est en cours de
consolidation et se pose la question de son renouvellement à travers la problématique de
l’habitat, notamment collectif. Les collectivités sont amenées à réinvestir des territoires
jusque-là fonctionnellement définis pour en évaluer la capacité de transformation.
4. Habitat et développement durable
La thématique de l’habitat est souvent évoquée dans une perspective de
développement durable, comme dans le cas de l’étude « Mégastructure, grille et ville linéaire :
trois figures de l’habiter en périphérie », où la volonté de lutter contre la diffusion urbaine
implique de réintroduire du logement sinon dans les centres-villes, du moins dans les
communes de la première couronne de périphérie. C’est notamment pour évaluer la possibilité
d’introduire des projets d’habitat (collectif, intermédiaire ou individuel) dans ces communes,
qu’il convient de s’interroger pour les auteurs sur la capacité des fragments qui constituent
cette périphérie à se renouveler. Tandis que les quartiers centraux de Grenoble enregistrent
soit une stabilisation de leur population soit une progression, les quartiers de la périphérie sud
connaissent une baisse démographique continue. Au moyen de son Plan local d’urbanisme, la
municipalité de Grenoble vise un rééquilibrage territorial prenant en compte la situation
actuelle de ses différents quartiers. Par ailleurs, les difficultés à promouvoir en France un
habitat de qualité, capable à la fois de diversifier les types de logement pour répondre à une
demande et à des pratiques multiples, et à la fois de proposer une exploitation optimisée des
sols urbains, ont des origines complexes. Les auteurs de l’étude « Règle d’urbanisme et
diversité typologique de l’habitat » sont convaincus que dans les périmètres opérationnels où
une maîtrise foncière est assurée par les collectivités ou leurs aménageurs, les outils existent
pour une production vertueuse d’habitat. Cette étude s’est intéressée à partir d’un site
d’expérimentation situé sur la commune d’Echirolles à la question du renouvellement urbain
ordinaire, c’est à dire aux sites où l’intensification urbaine doit pouvoir s’effectuer sur la
trame foncière existante et un parcellaire morcelé et le plus souvent hétérogène. L’étude a
cherché à définir comment la règle « ordinaire » d’urbanisme (c’est-à-dire inscrite dans le
corps des règles du PLU) peut être un outil de diversification des types d’habitat dans une
logique de limitation de la consommation des sols à bâtir. La perspective d’un habitat durable
a également été développée par l’étude « Un territoire durable et un habitat de qualité à
consommation zéro dans les zones à risque sismique » dont l’objectif final est l’identification
d’une structure urbaine minimale en mesure de fonctionner également après une calamité
naturelle. L’étude présente les projets d'un nouvel habitat qui sera durable pour trois aspects,
sociologique, énergétique et sismique-territorial. Durabilité sociologique tout d’abord, qui
s’explique par sa taille « intermédiaire » parce que l'échelle urbaine créera des nouvelles
relations sociales entre les personnes, et des nouvelles mixités fonctionnelles. Durabilité
xxiii

énergétique ensuite par l'utilisation de sources d'énergie renouvelables qui amènera à des
logements à consommation zéro. Durabilité sismique-territorial enfin par le nouveau modèle
expérimental de formes d’habitat mises en place, et capables de résister à des situations de
risque. Cette dernière approche liée au développement durable nous amène à évoquer les liens
qui se tissent entre habitat et risque.
5. Habitat et risque
Le lien entre habitat et risque est au centre de la problématique générale abordée par la
recherche « Un territoire durable et un habitat de qualité à consommation zéro dans les zones
à risque sismique » qui prend en considération l’habitat polycentrique et intercommunal pour
les territoires à risque sismique. Cette recherche considère l’hypothèse d’un modèle
d’habitation développant la structure de l’habitat préexistant en la transformant en un système
en réseau intégrant et corrélant le réseau de l’habitat au sens strict (les centres habités et les
installations mineures), le réseau des services et des zones de production, le réseau des
infrastructures de communications et le réseau environnemental. Le modèle d’habitat proposé,
renforce la structure constructive préexistante et a pour objectif de valoriser les centres
mineurs en empêchant leur abandon après un tremblement de terre. Il prévoit également de
renforcer le tissu habité avec des interventions de nouvelles constructions sous de nouvelles
formes d’habitat conçues selon des règles morphologiques et typologiques compatibles avec
la structure urbaine préexistante et avec le système environnemental. Les liens entre habitat et
risque sont également évoqués par l’étude « Ingénierie des projets de territoire et conduite
d’opérations d’habitat dans une région urbaine à forte valeur patrimoniale, le Val de Loire ».
La composante risque d’inondation semble en effet déterminante dans la production actuelle
des opérations d’habitat sur les communes directement limitrophes de la Loire qui se posent
comme réactives face à une tel risque, et ce depuis l’élaboration des PPRI qui ont permis de
cartographier les aléas. Pour faire face à ce risque, l’urbanisation se réalise sur le coteau dans
le cas des petites communes rurales étudiées avec l’exemple des trois lotissements de Cinq-
Mars-la-Pile, Villandry et Saint-Michel-sur-Loire.
2. Les figures territoriales comme mode de lecture de l’architecture de la grande échelle
Les études produites dans le cadre du programme de recherches « L’architecture de la
grande échelle » se sont souvent appuyées sur des figures ou métaphores territoriales pour
appréhender la grande échelle. Pour l’étude « Mégastructure, grille et ville linéaire : trois
figures de l’habiter en périphérie », la figure au sens étymologique est une « forme » visible,
une image qui donne à voir ou qui exprime quelque chose par un symbole. La figure est un
mode d’organisation de l’espace qui présente une forme lisible et intelligible, mais c’est aussi
un mode de représentation de l’espace, au sens de dessein et dessin. C’est une forme qui, par
son dessin, véhicule un discours porteur de sens. La figure urbanistique est donc un ensemble
cohérent d’éléments de forme, et consiste à la fois en une approche méthodologique, un mode
de lecture de la ville, qui aide à se représenter la forme et une définition de la ville.
1. La diversité des figures territoriales mobilisées
Plusieurs types de figures ont été mobilisés par les différentes recherches. L’étude
« Jeux d’échelle dans l’urbanisme. Un éclairage sur la fabrique ordinaire des territoires
émergents » repère dans un premier temps trois types distincts de métaphores dans le
répertoire proposé par les étudiants sur la commune de Saint-Herblain. Il s’agit tout d’abord
de l’île, mobilisée pour structurer l’urbanisation diffuse hétéroclite déjà présente et pour
xxiv

définir des poches bâties inextensibles, puis ensuite du mitage inversé, qui propose pour
retrouver la campagne à la ville de grignoter progressivement le tissu pavillonnaire avec des
micro-exploitations agricoles, et enfin du ruban, qui repose sur la fabrication d’une
urbanisation dense linéaire créant des continuités tangentielles et transversales sans sombrer
dans le modèle répétitif des deux autres propositions. Une quatrième figure est évoquée dans
un second temps, élaborée à partir d’un néologisme, l’Hermelandisation (du nom du cours
Hermeland, élément incontournable du site étudié et susceptible de donner une cohérence à
l’ensemble du territoire), et fondée sur la problématique de « l’intensification du vide », c’està-dire
sur la réflexion visant à garantir une réelle vacuité végétale dans la ville sur le long
terme. Cette figure ne se traduit pas de manière homogène sur le territoire, elle se décline en
de multiples interventions, allant de la percée d’un cheminement à l’installation de bassins de
lagunage, jusqu’à la création d’un gigantesque parking /galerie commerciale au-dessus
d’Atlantis, entièrement recouvert par une prairie artificielle reliant les deux morceaux du
cours. Ces différents modes de figuration se poursuivent par la convocation de la figure de la
« forêt urbaine », projet politique porté par la communauté urbaine de Nantes Métropole.
C’est le glissement de la forêt périurbaine vers la forêt urbaine qui peut être analysé comme la
naissance de la figure urbanistique, passant ainsi d’une dénomination renvoyant à un
dispositif réglementaire national à une initiative particulière et novatrice. A son tour, l’étude
« Mégastructure, grille et ville linéaire : trois figures de l’habiter en périphérie » se construit
autour de trois figures territoriales, à savoir la mégastructure, la grille et la ville linéaire qui
sont analysées de manière monographique avant d’être confrontées aux projets en cours. Par
exemple, la mobilisation de la ville linéaire permet aux auteurs de questionner le rôle des
infrastructures routières dans la planification territoriale moderne. Le rôle des axes de
mobilité se transforme, ils acquièrent des qualités nouvelles. Ils deviennent éléments de
distribution et ils s’offrent comme agrégateurs des espaces périphériques diffus et ségrégués.
Ils acquièrent donc une capacité à participer à la structuration d’un territoire. En revanche,
dans le cadre de l’étude « Le dessin de l’espace public comme recherche de lien entre ville et
habitat : l’exemple de l’agglomération franco-valdo-genevoise », il semble exister dans le
corpus un relatif équilibre dans l’utilisation des deux figures du réseau et de la surface comme
bases de l’écriture du projet. Mais si certaines équipes des projets analysés privilégient
clairement l’une ou l’autre, d’autres les conjuguent suivant les échelles. Ces combinaisons
font naître une troisième figure qui est celle de l’archipel ou plutôt de la grappe de raisins.
D’une façon générale, pour les auteurs, si on peut déduire différentes typologies d’espaces
publics à l’échelle de l’habitat à partir des dessins, ils sont à peu près absents des discours qui
insistent beaucoup plus sur les typologies et programmes des grands espaces métropolitains.
2. La question de la figuration dans le projet
La figure territoriale est ainsi souvent pensée comme un agent essentiel du projet. Elle
participe à la construction des savoirs mais c’est aussi un moyen de projeter. Dans le cadre de
l’étude « Jeux d’échelle dans l’urbanisme. Un éclairage sur la fabrique ordinaire des
territoires émergents », les projets ne sont pas pensés comme des morceaux d’un titanesque
plan d’ensemble, mais plutôt comme des illustrations d’une manière d’agir sur le grand
territoire, qui peut se décliner à toutes les échelles sous des formes libres. Les figures
possèdent une capacité d’attracteur mais jouent également un rôle de révélateur de logiques
multiscalaires. L’étude montre comment chaque commune tente de construire une identité
propre, « tout contre » la métropole, jouant sur un paradoxe singulier : à la fois distante et
différente, les projets s’inscrivant dans une sorte de reprise en main et de contrôle de
l’urbanisation tout en restant très dépendante. Le cours et la forêt témoignent de cette
influence urbaine de Saint-Herblain qui souhaite se doter d’une capacité à jouer son rôle
xxv

propre tout en ne cessant de déporter sur son territoire des figures urbanistiques
hyperurbaines. Néanmoins, selon son origine géographique, son inscription dans un contexte
culturel, ses pratiques de l’espace et son vécu personnel, chacun se fera une représentation
très variable d’une même figure. La figure se rapproche ainsi de ce que l’on pourrait nommer
un paradigme dans le sens où elle établit une sorte de consensus plus ou moins inconscient
autour d’une certaine appréhension d’un objet, en dépassant les mésententes par son caractère
d’évidence. Ce qui différencie en outre un projet mobilisant une figure d’un projet plus
traditionnel c’est que ce qui va être mis en débat n’est pas une représentation entièrement
définie de l’état futur sur laquelle on serait simplement invité à donner son avis. Un tel projet
ne pose au départ qu’une idée qui désigne simultanément via la figure un territoire et le
potentiel qu’on lui prête. On arrive ainsi à une définition dynamique et concertée du projet,
rendue possible par le paradoxe inhérent à la figure, qui ouvre un espace public de
négociation. Enfin, l’espace de dialogue ouvert par la figure permet la construction de
partenariats avec des acteurs dont les périmètres d’action se superposent en partie
spatialement et thématiquement à celui de la forêt urbaine dans le cas étudié par « Jeux
d’échelle dans l’urbanisme. Un éclairage sur la fabrique ordinaire des territoires émergents ».
La question de la figuration dans le projet apparaît ainsi centrale dans les études du
programme de recherches.
3. La lecture de la grande échelle par les figures
La figure est évaluée selon sa capacité à organiser le territoire, à se multiplier, et ce
notamment dans l’étude « Mégastructure, grille et ville linéaire : trois figures de l’habiter en
périphérie ». L’objectif de cette recherche est d’évaluer de quelle manière des concepteurs se
sont appuyés sur les figures urbanistiques que sont la mégastructure, la grille et la ville
linéaire dans leur proposition d’organisation de la ville sud de Grenoble. Les trois figures
n’ont pas le même statut. Le maillage et la mégastructure peuvent être considérés comme des
figures posées a priori, alors que celle de la ville linéaire se constitue progressivement. La
recherche s’interroge sur leur capacité à redonner de la cohérence aux territoires du sud de
l’agglomération grenobloise et cherche à évaluer les limites et la capacité des figures urbaines
existantes à muter et à être sollicitées par les projets en cours. Néanmoins, la plupart de ces
projets ont pour le moment échoué dans leur volonté de structurer l’ensemble de la ville sud
sur la base des principes de chacune des figures de référence. Si dans le cas de la Villeneuve,
du centre-ville d’Echirolles et du quartier de Vigny-Musset, les figures de la mégastructure et
de la grille ont été explicitement mobilisées par les acteurs (plus par les urbanistes et les
professionnels que par les décideurs politiques) qui ont la responsabilité des projets, le lien
qui peut être établi entre les tissus urbains situés de part et d’autre de la rocade et la ville
linéaire sont plus ténus.
4. Vers un dictionnaire critique des figures
L’étude « Jeux d’échelle dans l’urbanisme. Un éclairage sur la fabrique ordinaire des
territoires émergents » propose l’élaboration d’un dictionnaire des figures. Ce projet de
dictionnaire critique des figures oeuvrant à grande échelle est ébauché dans l’étude qui
propose un premier classement des figures suivant des registres d’existence ou de
manifestation, avec un grand partage entre le naturel et l’urbain. Ce classement identifie un
registre repoussoir ou registre négatif face auquel les figures vertueuses sont mobilisées (il est
ainsi fréquent que le quartier enclavé soit une représentation devenant performative au
moment où la solution, le désenclavement, est prônée : on peut considérer qu’énoncer le
désenclavement d’un quartier réalise en quelque sorte son enclavement), mais aussi un
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egistre promotionnel renvoyant à l’urbanisme des promoteurs (autour de la figure du clos et
de ses variantes), un registre utopique, et donc un registre naturel (coulée verte, forêt urbaine),
et un registre urbain (les figures convoquées sont souvent liées à l’imagerie de la ville héritée,
notamment quelques archétypes de la ville du XIXe siècle (boulevard, mail, trame et
diagonale…). Il serait intéressant de confronter cette première ébauche avec les autres études
mobilisant des figures territoriales, et notamment avec les résultats de « Cologne-Grenoble.
Processus de constitution des figures urbaines dans les espaces de la mobilité quotidienne ».
3. L’architecture institutionnelle au prisme de la grande échelle
Le grand territoire permet d’analyser les logiques et architectures institutionnelles à la
lumière des différents périmètres de gestion. Les études du programme de recherches
« L’architecture de la grande échelle » s’intéressent ainsi pour certaines aux outils de gestion
de la grande échelle et notamment au plan local d’urbanisme. Interroger l’architecture
institutionnelle à la grande échelle pose également la question de la gouvernance à adopter, en
lien par exemple avec la problématique de l’étalement urbain. Cela appelle sans aucune
surprise une analyse des tensions qui naissent entre logiques de périmètres et espaces vécus et
pratiques. Enfin, cela conduit à aborder le thème de la mobilité.
1. Les outils de gestion de la grande échelle
Pour aborder la question de l’architecture de la grande échelle, plusieurs études se sont
consacrées aux liens entre règle et urbanisation. Ces aspects réglementaires ont notamment été
abordés par l’étude « Règle d’urbanisme et diversité typologique de l’habitat » qui s’est
intéressée à la manière dont la règle « ordinaire » d’urbanisme, c’est-à-dire celle inscrite dans
le corps des règles du PLU, peut être un outil de diversification des types d’habitat dans une
logique de limitation de la consommation des sols à bâtir. L’étude cherchait ainsi à contribuer
à explorer les rapports existant entre la règle d’urbanisme et le type. Dans ce vaste champ de
recherche, ce travail s’est centré sur l’approche technique, soit sur ce qui, dans les
dispositions précises contenues dans ces règles, a un effet direct sur les possibilités
typologiques, et sur la nature de cet effet : interdiction explicite, impossibilité objective,
entrave incidente, incitation, obligation…
De son côté, l’étude « Ingénierie des projets de territoire et conduite d’opérations
d’habitat dans une région urbaine à forte valeur patrimoniale, le Val de Loire » a montré
comment l'outil réglementaire influence efficacement la construction de logements, à
condition qu'il soit associé à un véritable portage politique, ce qui n'est pas toujours le cas en
milieu périurbain. Parmi les principaux résultats obtenus, la recherche a permis de mettre en
exergue le rôle charnière du plan local d'urbanisme. Ce dernier crée la relation entre intérêt
général défendu par les municipalités et la contrainte économique à laquelle sont soumis les
opérateurs. En revanche, dans tous les cas étudiés par la recherche « Maisons individuelles et
éparpillement urbain : vers un « French sprawl » ? », c’est la défiance voire la méfiance entre
la ville-centre (ou l’EPCI centre) et les deuxièmes ou troisièmes couronnes qui freinent les
décisions. Le plus évident obstacle à la réalisation des SCoT est donc l’opposition
centre/périphérie. L’outil réglementaire, PLU ou ScoT, apparaît comme un élément
indispensable pour penser l’architecture de la grande échelle, et notamment sa gouvernance.
2. La gouvernance de la grande échelle
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L’architecture de la grande échelle pose en effet la question de la gouvernance à
l’échelle du grand territoire, ce qui se traduit par des configurations d’acteurs particulières. La
réflexion à cette échelle dans le cadre de l’étude « La métropole en projet. Le devenir de la
Plaine Saint-Denis dans le Grand Paris d’aujourd’hui » suscite cette question institutionnelle
pour la Plaine Saint-Denis en posant la question d’un méga EPCI comme outil de
gouvernement et de gouvernance pour gérer ce grand territoire.
C’est l’élu, et notamment l’élu de base, qui apparaît pour les auteurs de l’étude
« Maisons individuelles et éparpillement urbain : vers un « French sprawl » ? » comme
l’acteur le plus concerné par la question de l’architecture de la grande échelle, à cause de
l’absence de compétences techniques locales. Le retrait des services de l’Etat est ressenti au
niveau des collectivités de second rang comme les communautés de communes et les pays
comme une véritable perte. Les CAUE sont alors les seuls acteurs compétents du fait de la
capacité technique de cette structure à devenir une véritable aide à la décision. La perte de
compétences et d’expertises au service des communes, consécutive au retrait des services
territoriaux de l’Etat, entraîne les élus à une soumission forte aux propositions des seuls
techniciens de l’urbanisme dont ils disposent librement, les bureaux d’études privés ou
parapublics, qui réalisent leur document d’urbanisme. Le maire rural n’a souvent pas les
compétences techniques et administratives pour gérer la complexité contemporaine d’une
commune et il n’a pas non plus des services locaux capables d’y suppléer. Dans les petites
communes, le maire n’a ni cabinet, ni services techniques. Or, dans un contexte institutionnel
marqué par les regroupements intercommunaux, aujourd’hui devenus la règle, on peut se
demander comment les établissements publics de coopération communale se saisissent de la
question de la grande échelle.
L’étude « Maisons individuelles et éparpillement urbain : vers un « French
sprawl » ? » a tenté d’y répondre, en lien avec la question de l’étalement urbain. Si les EPCI
commencent à se doter de véritables services techniques compétents, la France des troisième
et quatrième couronnes des villes reste encore à l'écart des grandes politiques territoriales. Les
CAUE sont presque les seuls organismes à tenter de donner forme aux nouveaux
développements des bourgs. L'impact sur le territoire de la nouvelle organisation des
communes a peu été évalué, alors même que durant des décennies, la multiplicité des lieux de
décisions locales en France a été dénoncée comme une cause majeure de l'étalement urbain.
L’étude a cherché donc à savoir si les EPCI sont un moyen de lutter contre cette dispersion ou
au contraire, s’ils constituent un échelon supplémentaire dans la gestion du territoire et a visé
à comprendre le rôle dévolu à la communauté de communes ou d’agglomération dans les
politiques de développement et d’aménagement. Pour les auteurs, il ne semble cependant pas
possible à court terme que les communautés rurales puissent mettre en place des services
techniques aptes à gérer les problèmes qui se présenteront à elles dans les années à venir,
compte tenu de leur capacité budgétaire.
3. Les tensions entre logiques de périmètres et espaces pratiqués
Si les logiques d’acteurs posent la question de la gouvernance à l’échelle du grand
territoire, il n’en reste pas moins que du point de vue de la science de l’aménagement, les
relations entre l’échelle du logement et l’échelle du territoire s’envisagent par l’articulation de
différents documents-cadres, qui possèdent une certaine compatibilité mutuelle. Or, les
logiques de périmètres des espaces gérés se confrontent à celles des espaces pratiqués et vécus
par les habitants et usagers, débouchant ainsi sur des tensions et décalages. Ainsi, d’après
l’étude « Ingénierie des projets de territoire et conduite d’opérations d’habitat dans une région
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urbaine à forte valeur patrimoniale, le Val de Loire » il existe une certaine tension entre,
d’une part, les opérations concrètes d’urbanisation et d’autre part, les dispositifs plus
généraux qui pensent et prévoient l’aménagement de l’espace. La recherche a donc visé à
expliciter les décalages possibles entre les opérations concrètes d’habitat (lotissement, ZAC)
et les dispositifs plus généraux qui pensent et prévoient l’aménagement de l’espace (SCoT,
chartes de territoires…), et ce, d’autant plus que si l’interrogation est forte dans les espaces de
croissance urbaine souvent polarisés par la grande ville, elle est aiguë au sein d’un espace tel
que le Val de Loire. Au total, cette recherche a mis en évidence une forme de rupture entre
l'habiter concret, quotidien et « localisé » (même s'il peut aller jusqu'à une vie en plusieurs
endroits et/ou une vie « en réseaux »), et l'échelle de la gestion des (plus) grands territoires, au
travers en particulier des documents d'urbanisme. Ceux-ci semblent relever pour les habitants,
d'une autre logique technocratique, politique, abstraite et/ou générée par des instances mal
connues. L’articulation entre projet de territoire à grande échelle et projet d’habitat à l’échelle
des opérations se fait pour les auteurs comme nous l’avons vu au niveau d’une charnière, le
PLU.
En revanche, pour l’étude « Rennes / Saint-Malo : « l’effet de contexte linéaire » à
grande échelle ? Entre réalité et fiction : une mise à l’épreuve des logiques d’axe » la tension
entre logiques de périmètres et espaces pratiqués se situe à un autre niveau, du fait même de la
configuration spatiale linéaire du territoire étudié. Pour les auteurs, les autorités publiques
s'acharnent en quelque sorte à restituer la prolifération de réalités sociales traversant le
territoire par des cercles concentriques qui se juxtaposent ou se superposent, tout en semblant
ignorer une grand part des logiques propres à cette configuration spatiale. Ces logiques, celles
des espaces vécus et pratiqués quotidiennement par des habitants et acteurs privés,
s'affranchissent allègrement des périmètres d'agglomération. L’étude se penche ainsi sur la
construction de l'impensé institutionnel qui résulte des logiques de périmètre. La linéarité et
l’axialité constituent des non-dits dans la conception de l’action publique décentralisée, du
fait de la place prépondérante donnée à l’objectif de structuration d’un bassin de vie par
rapport à l’organisation d’un développement réticulaire. En ce sens, la conception d’une
urbanité linéaire pâtit d’un déficit de représentation et peine à être intégrée dans les
documents d’orientation stratégique ou politique. En effet, les documents de planification
territoriale des agglomérations étudiées soulignent la rencontre entre l’axe et la surface aréale
qui est traitée par la « porte », le terme « axe » étant sous-utilisé. Pour les communes
périurbaines l’axe peut jouer soit comme cristallisation d’un « pôle », soit simple moyen
d’accès aux centralités urbaines pour des résidents. Les auteurs interprètent l’abondance de la
terminologie « porte » comme la volonté de marquer une « entrée de ville » plus qu’un lieu de
trafic et de passage. Même sous-jacente, la linéarité n’est donc pas une figure investie par les
documents d’orientation des territoires de projet que sont les pays mais cette figure apparaît
en revanche à l’occasion de la production des documents territoriaux que sont les SCoT. Mais
elle reste empreinte de la logique d’échelle à laquelle s’exerce le document en question et
repose sur une vision centrée et radio-concentrique du développement. L’analyse des tensions
entre logiques de périmètres et espaces pratiqués nous invite ainsi à confronter les logiques
institutionnelles aux logiques d’axe.
4. Logiques institutionnelles et logiques d’axes à grande échelle
C’est notamment le cas de l’étude « Rennes / Saint-Malo : « l’effet de contexte
linéaire » à grande échelle ? Entre réalité et fiction : une mise à l’épreuve des logiques d’axe »
qui cherche à explorer les tensions qui peuvent exister entre d’un côté, des territoires de
pratiques à la fois sous condition et produits par des logiques de mobilités, et de l’autre des
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logiques institutionnelles. L’équipe de recherche a souhaité en effet réinvestir la question des
vertus organisatrices de l’espace dans le cadre d’une configuration linéaire à travers la logique
d’axe, celui qui s’étend de Rennes à St Malo, et comprendre comment celle-ci serait à même
de constituer une réalité quotidienne vécue (habitante, commerciale, mais aussi dans certaines
pratiques urbanistiques impliquant des types de morphologies spécifiques) tout en restant
occultée voire refoulée dans les discours institutionnels de l’agglomération et de la
communauté d’agglomération dont elle percute les logiques aréolaires. Trois axes principaux
de recherche architecturale ont été explorés. Il s’agit d’une réflexion sur le concept de
métropole linéaire, d’une réflexion sur l’urbanisation linéaire en lien avec les liaisons douces
(systèmes de covoiturage…) et d’une réflexion sur les lieux symboliques de territoires saisis
dans des logiques de flux. Les villes de Rennes et de Saint-Malo sont reliées par une route à
quatre voies, un canal et une voie de chemin de fer, mais confrontées à une hétérogénéité
d'acteurs (individuels, privés) sans stratégie collective, ni aucun périmètre institutionnel
d'aménagement. Rien ne prédisposait donc à penser la présence de ces deux villes et de leurs
relations sous l'angle d'un axe, mais bien plutôt d'une somme complémentaire de deux
agglomérations. A rebours de cette approche convenue et largement diffusée autant par les
visions institutionnelles que la plupart des travaux de recherches antérieurs, cette démarche
scientifique a pourtant résolument défendu une autre hypothèse, celle de la réalité de l'axe qui
doit être prise entièrement en considération, dans ce qu'elle révèle de substance territoriale et
de processus organisateurs. L’idée d'un « effet d'axe » organisé par d'intenses pratiques
vécues, et également espace de forts investissements fonciers, immobiliers et commerciaux a
ainsi été explorée.
Cette logique d’axe a également fait l’objet de l’étude « Lyon / Saint-Etienne :
hétérogénéités d’échelles dans le projet de territoire » qui soumettait à examen critique le
projet d’aménagement du « corridor Lyon / Saint-Étienne » se proposant de valoriser les
patrimoines industriels et de remettre en valeur les paysages et les autoroutes A7 et A47. Dans
le contexte actuel, l’objectif de concevoir un grand projet métropolitain sur le territoire vallée
de la chimie / Givors / vallée du Gier et d’aménager le corridor Lyon / Saint-Étienne pour
préparer un événementiel culturel et artistique est immédiatement confronté au défi de
l’intégration de sites spécifiques et des villes existantes différentes dans leur fonctionnement
dans l’entité « corridor ». L’étude a donc analysé elle aussi la logique d’axe en lien avec une
infrastructure autoroutière, ce qui nous amène à évoquer désormais la problématique de la
mobilité.
4. La problématique de la mobilité à la grande échelle
Le programme de recherches « L’architecture de la mobilité » s’est intéressé à la
problématique de la mobilité, qu’il a abordé par les grandes infrastructures de transport,
aéroports ou autoroutes, mais aussi par son implication en termes d’aménagement. Une des
orientations proposées conduit à évoquer la mise en place de corridors écologiques.
1. L’infrastructure comme analyseur de la grande échelle
C’est sous le signe de la mobilité que les chercheurs de l’étude « Échelles des
dynamiques » ont choisi d’aborder l’architecture de la grande échelle, à travers un voyage
traversant l’Europe du Sud sur les traces des grandes migrations historiques, de Clermont-
Ferrand à Istanbul via Milan, Ljubljana, Belgrade, Sofia et Thessalonique, autant de villes
dotées de symboles architecturaux marqués diversement par les confluences entre l’Orient et
l’Occident. Ces parcours historiques sont aujourd’hui relayés par un maillage du continent
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européen mis en place par l’Union Européenne et composé de corridors de très grandes
circulations autoroutières, ferroviaires et fluviales destinés à relier les différents pôles du
périmètre de l’Europe. Ces corridors de circulation à l’échelle de l’Europe sont parcourus et
analysés pour déterminer comment l’art de l’architecte peut prolonger de manière
substantielle la culture de l’ingénieur.
A un autre niveau, pour penser la grande échelle, l’étude « Toulouse, territoires
Garonne. Nouveaux modes d’habiter » part du constat fait par de nombreux chercheurs que ce
sont majoritairement les réseaux de transport qui construisent le territoire d’aujourd’hui, tels
que les aéroports, trains et gares, hiérarchisation et enchaînement de voies rapides… Par
exemple, l’aéroport, étudié dans le cadre de l’étude « Aéroports_Airspaces » apparaît comme
une architecture particulièrement articulée, étendue, en mouvement, incapable de se figer
réellement, d’établir un fonctionnement isolé et des usages cernés. En effet, l’aéroport existe
surtout à travers sa capacité à se relier à tous les aéroports du monde, et se place ainsi dans
une oscillation entre des dynamiques diverses, la volatilité des flux et la fixité des formes à
propos desquelles les concepteurs s’interrogent pour savoir si l’architecture peut encore
former des environnements aussi instables. L’aéroport est donc pris comme composante d'un
territoire réticulaire. L’étude s’intéresse à la manière dont l’usager, le passant, ou l'habitant,
par les effets d'une déspatialisation propre au système-aéroport, doivent être intégrés eux aussi
dans une logique de flux au-delà des logiques d'habitabilité.
La mobilité est en effet déterminante dans le développement des villes. Certains ont
montré son incidence sur la conformation des territoires urbains contemporains, d’autres sur
la structuration des rapports sociaux dans ces territoires. La mobilité touche à la grande
échelle, par le linéaire de l’infrastructure, mais aussi comme le rappelle l’étude
« L’architecture de la mobilité comme fabrique de la ville, du paysage et du territoire », mais
aussi l’échelle locale, où s’opèrent les échanges et les intermodalités. L’infrastructure de
déplacement est considérée comme un vecteur de l’aménagement. Par son caractère linéaire et
les coûts d’investissement, elle donne prise aux collectivités locales sur un territoire qui leur
échappe sous bien des aspects. Mais la chose reste difficile et le découpage administratif de ce
territoire, comme la redivision interne de ces collectivités en de multiples services
opérationnels, n’en sont pas les moindres raisons, ce qui nous amène à penser la mobilité à
l’échelle métropolitaine.
2. Penser la mobilité à l’échelle métropolitaine
Penser l’architecture de la grande échelle revient à penser l’articulation des échelles.
Les autoroutes et voiries rapides urbaines ne font pas que traverser la ville avec une sorte de
statut d’extraterritorialité, elles entretiennent avec les différents territoires que sont les
quartiers d’habitations, les shopping malls, les parcs d’activités, ou les nouvelles centralités
des rapports étroits qu’il convient de cerner afin de proposer les dispositifs d’aménagement
(échangeurs, ronds-points, carrefours) les mieux adaptés pour faciliter ces relations.
Dans le cas de l’étude « Rennes / Saint-Malo : « l’effet de contexte linéaire » à grande
échelle ? Entre réalité et fiction », l’analyse de la mobilité à l’échelle de l’aire urbaine s’est
concentrée sur l’entre-deux des villes de Rennes et Saint-Malo, qui se structure
principalement autour d’un système de mobilité à plusieurs composantes. On retrouve quatre
voies esquissant un faisceau constitué d’une voie rapide (la RN 137), du réseau routier
historique, de la voie ferrée et du canal d’Ille et Rance. Ce territoire intègre les villes
secondaires qui constituent autant de pôles d’appui. Dinan est par exemple le centre de
xxxi

jonction des trois transversales est-ouest qui ponctuent le parcours. L’entre-deux routes qui a
été étudié est un espace particulier : non exploitable en termes d’urbanisation, il est le site
privilégié de secteurs d’activités jouant sur l’attrait commercial d’une vitrine sur la route la
plus fréquentée et d’une desserte par le biais de la route historique. Penser la mobilité à
l’échelle métropolitaine implique également d’analyser les structures liées à la mobilité
ferroviaire. Ainsi d’après l’étude « La métropole en projet. Le devenir de la Plaine Saint-
Denis dans le Grand Paris d’aujourd’hui », le train apparaît comme l’un des lieux les plus
fréquentés par les franciliens dans leur vie quotidienne. Les gares sont vues comme des points
d’entrée dans les territoires de l’archipel métropolitain.
D’autres études ont abordé la mobilité à l’échelle métropolitaine par le biais de la
mobilité quotidienne. C’est le cas notamment de l’étude « Cologne-Grenoble. Processus de
constitution des figures urbaines dans les espaces de la mobilité quotidienne » qui travaille sur
les nouvelles lignes de tramway dans les deux agglomérations de Cologne et de Grenoble.
Cette étude repose sur l’hypothèse que ces infrastructures recomposent les pratiques et les
qualités perceptibles des agglomérations urbaines, en changeant la manière dont le corps
rencontre les grandes étendues d’une région urbaine. Ces dispositifs font ainsi naître des
figures spatiales qui se distinguent par leur caractère complexe, voire « hybride », c’est-à-dire
qui confondent les catégories de « faits » à travers lesquels le milieu urbain est représenté et
pensé. De son côté, l’étude « Grands ensembles, urbanité et politiques de la ville dans le Rhin
supérieur » a appréhendé la mobilité quotidienne à travers la conception et la mise en forme
de « parcours de vie graphiques » soient des parcours d’habitants issus d’entretiens semidirectifs
conçus par des anthropologues qui trouvent une forme graphique pour montrer de
manière visuelle et immédiate la mobilité et notamment la transnationalité des habitants. Cette
mobilité conduit à concevoir le quartier d’Hautepierre non pas comme une enclave mais
comme un territoire ouvert à des mutations constantes, en communication et en réseau avec
d’autres territoires, français et étrangers, et donc réticulaire.
3. Vers des corridors écologiques
Enfin, le programme de recherches a également abordé la problématique de la mobilité
à la grande échelle dans le cadre de la perspective du développement durable. Le projet de
l’étude « Retour des villes ? Mobilités / Déspatialités : l’hypothèse « North Western European
Megalopolis » » reconnaît le contexte fondamental des mobilités, voire, de ce que l’on appelle
l’hypermobilité pour les établissements humains, mais cherche à en confronter les effets
spatiaux dans le contexte qui est notamment celui des économies post-carbone et des retours
que leurs nouvelles exigences politiques induisent sur les objets essentiels des lieux, des sols,
et des matières. C’est le cas notamment de l’étude « La ville dans ses jardins, l’urbain en bord
de route » qui s’est proposé d’explorer le rôle urbain -écologique, social, spatial- des jardins
partagés situés à proximité ou sous l’influence des infrastructures de transport qui traversent
l‘agglomération grenobloise. De la même manière, les auteurs de la recherche
« Mégastructure, grille et ville linéaire : trois figures de l’habiter en périphérie » considèrent
que l’aspect le plus novateur d’une partie des projets pris en compte dans la recherche
consiste dans la volonté de faire des couloirs de mobilité des corridors écologiques en
végétalisant leurs abords et les délaissés. Dans cette perspective, la rocade et la voie ferrée qui
contournent l’agglomération peuvent devenir un vecteur privilégié de mise en relations d’une
série de corridors écologiques ou d’infiltrations vertes. Cette introduction de la végétation est
souvent accompagnée de l’implantation de nouveaux parcours pour les piétons et les
cyclistes, ce qui nous amène à évoquer la place accordée à la nature dans la grande échelle.
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5. Nature, ville et paysage à la grande échelle
Le programme de recherches « L’architecture de la grande échelle » aborde également
la question des relations unissant la nature, la ville et le paysage au grand territoire. C’est tout
d’abord le fleuve qui est utilisé comme fil directeur pour penser la grande échelle.
L’architecture est également mise en tension avec la problématique du paysage, tandis que les
relations entre ville, nature et paysage à la grande échelle sont à évoquer à partir du couple
ville-campagne.
1. Le fleuve pour penser la grande échelle
Plusieurs études sont parties du fleuve ou de la rivière pour étudier l’architecture de la
grande échelle, et notamment ses implications en termes de paysage. C’est le cas par exemple
de la Garonne avec l’étude « Toulouse, territoires Garonne. Nouveaux modes d’habiter »,
mais aussi de la Loire avec « Ingénierie des projets de territoire et conduite d’opérations
d’habitat dans une région urbaine à forte valeur patrimoniale, le Val de Loire » et de l’Isère
avec « Habiter les berges. Réflexion sur les outils du projet à grande échelle ». Dans le cadre
de cette dernière étude, les auteurs se sont interrogés sur la manière dont la rivière qu’est
l’Isère peut mettre en relation des paysages, des tissus urbains, des activités humaines ou des
usages sociaux. Le terrain d’observation et d’étude, la traversée de la ville par une rivière,
présente l’intérêt d’obliger à une démarche de projet, non pas sur un territoire particulier, mais
sur un fil directeur qui agrège des réalités environnementales, urbanistiques, socioéconomiques,
diverses. De la même manière, les auteurs de l’étude « Toulouse, territoires
Garonne. Nouveaux modes d’habiter » ont centré leur recherche sur la métropole toulousaine
autour du fleuve Garonne, de la confluence Ariège jusqu’à la confluence de L’Hers et de la
Save à Grenade-sur-Garonne.
Les espaces liés au fleuve sont également définis dans le cadre de l’étude « Toulouse,
territoires Garonne. Nouveaux modes d’habiter » comme lieu de patrimonialisation,
constituant des espaces en creux gelés. Emergent ainsi des figures géographiques dont nous
faisons l’hypothèse qu’elles sont, encore plus fortement avec la crise économique et
énergétique, les appuis de demain pour penser le territoire : parcs, bois, zones agricoles de
bord de ville, lignes de forces collinaires, fleuves, bassins versants, réseaux
hydrographiques… Face à la crise environnementale et à la globalisation, l’architecture est
confrontée pour l’étude « Ecologies urbaines » à la question de réconcilier l’homme avec son
milieu culturel, social et environnemental par la mise en oeuvre de stratégies de
transformation et de régénération, n’opposant pas nature et technè suivant un vieil
antagonisme, mais cherchant plutôt à les allier. Il s’agit donc de proposer un modèle pour des
projets durables de grande échelle qui sédimenteront le tissu urbain et les parcs naturels à
travers un paysage artificiel dense intégrant des dynamiques humaines et environnementales.
Cependant, dans le cas de l’étude « Ingénierie des projets de territoire et conduite d’opérations
d’habitat dans une région urbaine à forte valeur patrimoniale, le Val de Loire », la
patrimonialisation du Val de Loire ne semble pas avoir eu d’impact sur l’architecture et la
forme urbaine de ces opérations, même si les élus tiennent un discours sur la réappropriation
des berges et sur le paysage du Val de Loire. Mais leurs actions dans le domaine semblent
plus liées à la nécessité de donner une fonction récréative et paysagère à des zones classées en
fort aléas dans les PPRI que dans le seul but de valoriser le paysage ligérien. Cela étant, le
fleuve apparaît comme un fil directeur privilégié pour aborder le paysage à la grande échelle.
xxxiii

2. Penser les liens entre architecture et paysage
Si le fleuve apparaît comme un fil directeur privilégié pour analyser les relations entre
nature, ville et paysage, l’étude « La grande échelle des architectes et des paysagistes :
identification des interactions disciplinaires » analyse quant à elle de manière originale les
liens unissant architecture et paysage. En effet, depuis une quinzaine d’années, plusieurs
métropoles ont légitimé avec succès leur projet de renouvellement urbain en associant un
paysagiste à l’amont du processus. Les écoles d’architecture et de paysage, et les grandes
consultations territoriales, comme celle du Grand Paris par exemple, témoignent de la
contamination conceptuelle qui s’est opérée entre paysage et architecture. Si la nature et les
espaces libres sont devenus constitutifs de la notion de projet urbain et de son enseignement,
la convocation des compétences du paysagiste dépend encore cependant du bon vouloir –ou
du « bon savoir »– de la maîtrise d’ouvrage publique, car elle n’a pas été rendue obligatoire
dans les dispositifs réformant l’urbanisme (le PLU notamment). Au goût des auteurs de
l’étude, les recherches sur la maîtrise d’ouvrage urbaine traitent largement des acteurs et
processus dans un cadre durable et négocié, mais assez peu des configurations pratiques et
conceptuelles entre architecture et paysage. Cette étude fait ainsi le point sur l’interférence
entre les deux professions et identifie une série de questions complexes aujourd’hui
communes aux concepteurs de la grande échelle – qu’ils soient architectes-urbanistes ou
paysagistes. En examinant les interactions de leurs champs disciplinaires, de leurs arts et
savoir-faire, en relation à l’horizon d’attente de la société en faveur des valeurs
environnementales, en cernant davantage les modes de représentation graphiques ou narratifs
qui répondent à une stratégie opérationnelle et une programmation évolutive, cette recherche
souhaite contribuer à asseoir une culture sur le projet de grande échelle.
3. Les relations ville-campagne au cœur de la grande échelle
Les relations entre ville, nature et paysage à la grande échelle sont à évoquer enfin à
partir du couple ville-campagne, notamment étudié par l’étude « Le dessin de l’espace public
comme recherche de lien entre ville et habitat : l’exemple de l’agglomération franco-valdogenevoise
» qui a cherché à comprendre pourquoi cette question des relations entre ville,
nature et paysage est si présente dans l’ensemble du corpus des projets qu’elle a étudié. Les
auteurs de la recherche ont formulé deux hypothèses : soit la campagne est entrée dans la
ville, soit au contraire la ville a éclaté dans la campagne et l’a déstructurée. Or dans la région
franco-valdo-genevoise, d’après les images de référence et les légendes du corpus, le paysage
en tant que construction sociale et culturelle est amalgamé à la nature en général et à la
campagne en particulier, bien que quelques équipes évoquent le « paysage urbain » c’est à
dire « construit ». Par l’intermédiaire des interstices de campagne, il est donc devenu une
variable incontournable du projet urbain. Soit au contraire la ville a éclaté dans la campagne
et l’a déstructurée et depuis, le paysage n’est plus panoramique et synthétique (conception
d’autant plus importante dans une région de montagne), mais au contraire il a lui aussi éclaté.
Un besoin de retrouver cette vision d’ensemble, cette perception de la ville au milieu du «
grand paysage », peut expliquer l’objectif récurrent de « structurer la ville par le paysage ».
Le paysage étant, comme on l’a dit précédemment, généralement assimilé dans le cas
genevois à la nature, on observe un glissement des notions d’espace public à espace ouvert,
d’espace ouvert à paysage, et de paysage à nature. Et au bout du compte, c’est la nature qui
d’une façon générique se trouve investie, dans la ville-territoire genevoise, des missions
traditionnelles de l’espace public que sont le lien social, les articulations d’échelles et la
circulation. Enfin, le contexte des tensions entre agriculteurs et rurbains, partiellement à
xxxiv

l’origine des projets analysés dans le cadre de la recherche, et bien entendu la physionomie du
territoire majoritairement agricole, instituent la question de la relation ville-campagne comme
un passage obligé pour toutes les équipes. C’est là qu’il faut trouver l’origine principale des
innombrables arguments en faveur de la protection de l’agriculture et de la campagne, de la
limitation de la ville, de son articulation avec ce qui l’entoure etc. Les projets veulent rendre à
la ville une image et une cohésion spatiale qu’elle a perdues. Un leitmotiv est donc d’instaurer
des continuités paysagères. A l’échelle de la métropole, on travaille donc avec le grand
paysage (registre du sublime) à protéger, et à l’échelle des quartiers avec le paysage
ordinaire, en général campagnard ou de transition (y compris friches et interstices urbains),
avec lequel la ville échange et dialogue. Rappelons que si on parle beaucoup de paysage, la
ville est rarement reconnue comme une de ses typologies, à moins qu’elle ne soit très irriguée
de nature (typologie pavillonnaire). Deux tendances s’esquissent en aval de cette volonté de
dialogue et de sensibilisation à la campagne. Pour les uns, elle se traduit spatialement par une
imbrication et une interpénétration : c’est le patchwork ou la mosaïque, pour lequel la
campagne devient résolument une composante urbaine (une ville composée de quartiers
agricoles et de quartiers habités). Grâce aux nouvelles activités qui s’y développent, la
barrière entre ville et campagne s’estompe même dans les comportements projetés. Pour
d’autres, cette irrigation de la nature dans la ville, n’a pas comme objectif la qualité de vie ou
l’affirmation de la ville diffuse comme projet, mais bien la naturalisation de la ville, voir le
blocage de sa croissance, ce qui amène les auteurs à parler après Debarbieux d’empaysager
alors la ville. Les liens entre ville, nature et paysage abordés par les différentes recherches
apparaissent donc complexes et centraux dans le cadre d’une réflexion sur le grand territoire.
6. Les thèmes peu abordés dans le programme de recherches
Après avoir évoqué les thèmes centraux qui se dégagent d’une lecture croisée du
corpus des études du programme de recherches « L’architecture de la grande échelle », nous
pouvons relever certaines absences ou discrétions qui peuvent se révéler parfois des sources
d’étonnements.
C’est tout d’abord la question des limites de l’architecture de la grande échelle qui
aurait pu être plus franchement soulevée. L’étude « La ville sans limites. Problématique d’un
établissement humain sans limites » a ainsi distingué un espace physique où apparaissent les
discontinuités, et des territoires réels marqués par les continuités de vie.
C’est ensuite la question de la temporalité qui n’a été abordée que de manière
ponctuelle. L’étude « Grands ensembles, urbanité et politiques de la ville dans le Rhin
supérieur » aborde ainsi les relations entre temps des projets et temps des territoires, entre
inerties et urgences. De manière paradoxale, cette piste a peu été explorée par les différentes
études.
Enfin, la question des rapports entre projet, dessin et discours a peu été soulevée, si ce
n’est à l’occasion de l’étude « Le dessin de l’espace public comme recherche de lien entre
ville et habitat : l’exemple de l’agglomération franco-valdo-genevoise » qui a évoqué la
question de la rhétorique. Les relations entre texte et image analysées dans le corpus de
projets étudiés montrent que le texte peut être autant support de projet que le dessin, soit
prendre le pas sur le dessin pour illustrer le projet ou qu’au contraire plus traditionnellement
le dessin peut être prioritaire. L’importance de la rhétorique est repérée à travers l’utilisation
très fréquente de certains vocables, liés notamment à la nature et au paysage.
xxxv

La question de l’espace public a de son côté été un peu plus traitée, notamment à
travers l’étude « Le dessin de l’espace public comme recherche de lien entre ville et habitat :
l’exemple de l’agglomération franco-valdo-genevoise ». Le dessin d’espace public comme
lien entre le logement et les centralités urbaines et métropolitaines – ou entre habitat et ville –
a été identifié localement par les acteurs de l’agglomération comme un thème fondamental.
Cette étude a voulu fournir une lecture théorique de l’espace public dans sa capacité à
articuler les différentes échelles de l’agglomération, du prolongement extérieur direct (végétal
ou minéral) du logement au « tracé régulateur » version XXIe siècle à l’échelle des axes du
développement de l’urbanisation ou de l’agglomération. Le rôle de l’espace public, à
l’articulation entre habiter et métropole dans le projet de territoire, est d’autant plus difficile à
cerner que la définition même d’espace public dans le corpus étudié est multiple, voir
confuse, et que le projet le concernant est parfois inexistant, avec des confusions entre les
notions espace public /espace vert /espace ouvert, entre espace public / voirie et réseaux de
transport, et entre paysage /nature /agriculture /environnement. D’une façon générale, si on
peut déduire différentes typologies d’espaces publics à l’échelle de l’habitat à partir des
dessins (rues ponctuées d’élargissements, cœurs d’îlots plus ou moins ouverts, squares, places
ou jardins sur rue), ils sont à peu près absents des discours qui insistent beaucoup plus sur les
typologies et programmes des grands espaces métropolitains.
C’est également la notion d’urbanité qui a également été soulevée à l’occasion, que ce
soit pas les études « Grands ensembles, urbanité et politiques de la ville dans le Rhin
supérieur » et « Toulouse, territoires Garonne. Nouveaux modes d’habiter ». La première l’a
évoquée dans sa relation aux grands ensembles et à la politique de la ville, tandis que la
seconde posait la question de savoir si les systèmes géographiques ne pouvaient pas être les
supports actifs d’une nouvelle urbanité, qui allie la conscience de la grande échelle à celle de
l’ancrage dans un territoire.
Enfin, c’est la question d’ambiance qui a pu être soulevée de façon marginale par le
programme de recherches. L’étude « La ville dans ses jardins, l’urbain en bord de route » a
notamment pu relever la contradiction qui existe entre la notion d’ambiance telle que nous
l’entendons et l’idée de grande échelle urbanistique. L’ambiance se saisit à l’échelle du corps
sentant : une ambiance s’éprouve à petite échelle, celle des expériences du corps en
mouvement dans l’espace s’inscrivant dans une durée de perception. L’idée de grande échelle
au sens urbanistique implique au contraire une représentation, une carte, qui dépasse
précisément le cadre corporel et le prolonge en partie. Une telle représentation territoriale
suggère ou évoque, mais ne crée pas d’ambiance, elle fonctionne de manière autonome ou
dérivée. En revanche, dans le prolongement de l’étude « Le dessin de l’espace public comme
recherche de lien entre ville et habitat : l’exemple de l’agglomération franco-valdogenevoise
», l’équipe espère que sa recherche puisse contribuer au débat sur l’importance de
la perception en urbanisme, ou – en d’autres termes – de l’urbanisme sensible.
xxxvi

3. LECTURE SYNTHETIQUE ET PRESENTATION DES RESULTATS.
Cette troisième lecture présente une par une les 32 études financées par le programme
de recherches « L’architecture de la grande échelle » lors des quatre sessions. Cette lecture
synthétique offre pour chaque recherche un résumé de l’objet de la proposition soumise et
une analyse de la méthodologie prévue. Pour certaines, sont également présentés les
principaux résultats des recherches.
Session 2006
1. La ville sans limites. Problématique d’un établissement humain sans limites.
ENSA Paris-Malaquais.
Responsable scientifique : Patrice Noviant.
2. Cologne-Grenoble. Processus de constitution des figures urbaines dans les espaces de
la mobilité quotidienne.
ENSA Grenoble.
Responsable scientifique : Steven Melemis.
3. Architectures comparées France-Chine. Paradoxes : une démarche de projet pour
une ville durable. Vers une opération pilote à Shanghai.
Ecole d’architecture de Paris-Belleville.
Responsable scientifique : Pierre Clément.
4. Habiter les berges. Réflexion sur les outils du projet à grande échelle.
Association pour le développement des recherches. IUG Grenoble.
Responsable scientifique : Gilles Novarina.
5. Jeux d’échelle dans l’urbanisme. Un éclairage sur la fabrique ordinaire des territoires
émergents.
Ecole d’architecture de Nantes.
Responsable scientifique : Marc Dumont - Laurent Devisme.
6. Un grand territoire à densifier. Opportunités et enjeux de la ville nouvelle de Marnela-Vallée
dans la métropole parisienne.
ENSA Marne-la-Vallée.
Responsable scientifique : Luc Baboulet.
7. Projets pour habiter les territoires. Expérimenter et évaluer.
ENSA paysage Bordeaux.
Responsable scientifique : Claire Parin.
8. L’architecture de la grande échelle. Vers les simulations complexes.
RENK+PARTNERS
Responsable scientifique : Alain Renk.
xxxvii

1. La ville sans limites. Problématique d’un établissement humain sans limites.
ENSA Paris-Malaquais.
Responsable scientifique : Patrice Noviant.
Objet de la proposition.
« La ville sans limites » est le titre et l'objet de recherche. L'hypothèse initiale est qu'existent
des installations humaines faisant ville, au delà de la contiguïté.
Cette alternative actuelle, le projet est d'en proposer les conditions théoriques d'analyse et d'en
expérimenter les conditions de description. Pour ce faire, l'équipe formée, autour de Patrice
Noviant, architecte, urbaniste et historien fait place à la sociologie des organisations et à
l'économie politique.
La « ville sans limites » n'est pas introduite comme modalité diffuse ultime de la ville à l'issue
d'une « transition urbaine », de la ville agglomérée à la ville motorisée.
Nous proposons que les approches générales à partir de la notion d'urbain ne font pas droit à
la dynamique radicale de cette notion extensive, pour une compréhension globale de
l'établissement humain contemporain à toutes échelles.
De nombreux géographes ont considéré le fait urbain contemporain indépendamment de ses
conditions d'étendue, la variable spatiale étant estimée peu explicative de phénomènes
envisagés à partir des structures économiques et sociales, voire par flux et mobilités. Ainsi
abstraite de ses modalités morphologiques, le passage d'une ville agglomérée (en continuité,
généralement dense) à une ville plus diffuse voire discontinue apparaît logique. Pour autant,
c'est bien quelque part que l'on habite, que l'on se déplace, que les choses prennent sens…
Nous proposons que la réintroduction du questionnement des lieux constitue ici une nécessité
scientifique.
Peut-on considérer un vécu de ville qui ne se fonderait pas sur les réalités immédiates d'une
ville (connectivité directe et individuelle, distribution efficace, par contiguïté, d'une offre
multiple de services, etc.) ? L'analyste distingue alors un espace physique où apparaissent les
discontinuités, et des territoires réels marqués par les continuités de vie. La ville sans limites
n'est pas alors seulement une alternative à la ville mais une modalité qui travaille la ville
aussi, depuis son intérieur, mettant en jeu l'élaboration de nouveaux lieux et objets dans une
révision des limites (notions d'objets diffus, de limites floues, de paysage). Avec pour objectif
de contribuer à une pensée des objets contemporains en les mettant en situation de
morphologie comparative, cette étape de recherche privilégie l'observation de la « ville sans
limites » à l'écart de la ville.
Méthodologie.
Pour cette approche exploratoire, deux sites d'examen peuvent évoluer en sites de
modélisation :
• La communauté d'agglomération Seine-Eure (Haute Normandie), une communauté
exemplaire par sa connectivité (autoroutes, chemins de fer, voie fluviale), relativement
autonome – physiquement - des deux agglomérations de Paris et Rouen.
• Une transversale à la métropole parisienne, depuis la « commune » la plus dense de France
(Paris 11ème) aux communes rurales de l'Aisne, en suivant le fil du canal de l'Ourcq.
Dans un processus visant un rapprochement entre enseignement et recherche, nous proposons
de questionner le travail étudiant sur les modalités de ces descriptions duales où les mesures
du temps et de l'espace peuvent être porteuses de distorsions fortes. Après un premier round
d'observation dans le cadre d'une unité d'enseignement du projet urbain de 5ème année, nous
nous proposons le cadre de l'unité de projet urbain de 3ème année comme cadre de référence
et observation.
xxxviii

Les hypothèses développées de la recherche seront proposées aux étudiants dans un contexte
fortement informé sur l'histoire des villes.
Les groupes de projet se positionneront sur le « grand axe » du canal selon des positions
codées (continuité/ densité).
Les modalités d'observation, les propositions de description et les problématiques de projet,
notamment sur la question des objets flous et des limites, feront l'objet d'un recueil selon les
questions détaillées de recherche.
Le rapport de recherche comprendra deux parties :
• Une partie d'analyse des fondements de cette nouvelle question théorique,
• Un recueil interprété de travaux étudiants.
xxxix

2. Cologne-Grenoble. Processus de constitution des figures urbaines dans les espaces de
la mobilité quotidienne.
ENSA Grenoble.
Responsable scientifique : Steven Melemis.
Objet de la proposition.
Depuis au moins trente-cinq ans, dans le champ de la théorie architecturale et urbaine, la
question de l’intelligibilité des espaces architecturaux et urbains est souvent abordée en
termes de relations explicites, codifiées et « légitimes » de figure à fond. Rappelons que les
figures spatiales urbaines dont il est question (la rue, la place, l’arcade etc) sont par ailleurs
souvent soumises à un contrôle ou une élaboration proprement architecturale.
La présente recherche prend ses distances avec de telles définitions de la figure urbaine, sans
pour autant nier leur importance. Se situant dans un mouvement inverse, nous partons du
principe de l’immanence de la figure urbaine spatiale, soit celle qui peut être identifiée avant
qu’il soit possible de la définir, ou de la nommer pleinement (voir Lyotard).
En suivant cette définition, et en l’appliquant à l’étude des situations urbaines de deux
agglomérations (Grenoble et Köln) il s’agit d’explorer l’idée que, aux marges de multiples
actions conjointes sur le milieu urbain, il peut se produire des qualités d’espace que de
nombreux usagers et acteurs sont capables de désigner comme « étant là » alors que personne
ne peut en revendiquer le statut d’auteur. La décision de travailler sur de nouvelles lignes de
tramway dans les deux agglomérations en question reflète l’hypothèse que, en recomposant
les pratiques et les qualités perceptibles des agglomérations urbaines, en changeant la manière
dont le corps rencontre les grandes étendues d’un région urbaine, ces dispositifs font naître
des figures spatiales qui se distinguent par leur caractère complexe, voire « hybride » (voir
Latour), c’est à dire qui confondent les catégories de « faits » à travers lesquels le milieu
urbain est représenté et pensé.
Méthodologie.
Partant de l’idée que l’hypothèse de l’hybridité des figures urbaines implique une hybridation
des différentes acceptions du terme même, l’équipe a commencé par organiser un séminaire
autour de la notion de figure telle qu’elle s’applique dans différents disciplines ou champs de
recherche (sociologie, géographie, architecture, urbanisme, mathématiques). Organisé en
collaboration avec le séminaire doctoral des Grands ateliers de l’Isle d’Abeau, le séminaire a
permis de définir quelques éléments de définition provisoire pour la recherche. Ces premiers
résultats ont aidé à définir le cadre d’un travail in situ à mener par l’équipe de la recherche.
En parallèle avec le séminaire, un travail d’observation et de description a été mené avec et
par des étudiants en mastère première et deuxième année (ENSAG, filière "Architecture et
cultures sensibles de l’environnement") sur les terrains à Grenoble et à Cologne. Ces travaux,
ainsi que le travail de projétation qui s'est déroulé en parallèle, ont fourni un premier corpus
pour la recherche, qui a été analysé dans le but d’en extraire des idées et des perceptions
pertinentes pour celle-ci. (De façon réciproque, une restitution des analyses faites a été
présentée aux étudiants afin de nourrir leurs travaux dans le cadre des PFE, qui s’élaboraient
autour de questions et de terrains d’études similaires à celles et ceux de l’exercice imposé du
premier semestre.)
Mené de façon autonome par rapport au programme d’enseignement impliquant certains des
participants à la recherche, le travail de terrain se fait individuellement dans un premier
temps. Chaque membre de l’équipe mène un travail d’observation autour des lignes de
tramway dans son pays de résidence, dans le but de relever d’éventuelles figures émergentes
et de les présenter sous forme de petites monographies aux formes variables. Il est pris pour
xl

acquis que les origines disciplinaires de chaque personne affecteront de manière importante
les résultats auxquels il aboutit.
Suite au premier recueil d’éléments du travail in situ, les résultats de chaque participant sont
soumis à la discussion et à la critique par l’ensemble du groupe. Dans les discussions ainsi
que les productions écrites qui résultent, il est question à la fois de réfléchir simultanément sur
le fond de la question (la substance des idées de figures recueillies) ainsi que sur le rapport
entre les propositions faites et les cadres disciplinaires auxquels elles renvoient.
Ce processus devrait permettre ensuite de confronter les données du travail in situ aux termes
et aux conceptualisations qui avaient aidé à l’organiser.
Lors de la rédaction définitive de la recherche, qui comprendra à la fois des éléments du
travail in situ, ainsi que des interrogations de nature plus générale auxquelles elle a donné
lieu, l’équipe présentera ses résultats à des praticiens extérieurs – notamment Thomas Sieverts
– afin d’ouvrir une discussion sur les répercussions possibles du travail produit pour le regard
critique sur les stratégies d'intervention architecturales et urbanistiques.
xli

3. Architectures comparées France-Chine. Paradoxes : une démarche de projet pour
une ville durable. Vers une opération pilote à Shanghai.
Ecole d’architecture de Paris-Belleville.
Responsable scientifique : Pierre Clément.
Objet de la proposition.
Un des objectifs du programme est de participer au renouvellement des articulations entre
enseignement, recherche et pratiques conceptuelles du projet, notamment dans la perspective
de la recherche doctorale, démarche que nous menons ici dans le cadre de la formation de
DSA "Architecture des territoires" qui est conçue à l’interface entre enseignement et
recherche.
Dans cette approche nous réexaminons la relation entre recherche et projet en considérant la
voie d’une « recherche pour le projet », en amont et dans la perspective du projet, et celle
d’une « recherche sur le projet » qui fait du projet un objet d’étude, une source première,
propre à la discipline architecturale ou, du moins, aux disciplines de l’aménagement de
l’espace.
En effet, « faire du projet c’est une interrogation inquiète, propice aux questionnements, mais
le projet apporte une solution à des problèmes, la recherche initie des questionnements
propices au développement d’une problématique. Le projet est une fin, la clôture d’un
processus, la recherche est une ouverture vers des possibles. Le projet finit, la recherche (dé)finit
».
En superposition, la réflexion sur la notion de grande échelle nous a conduit à privilégier deux
approches :
La première a trait aux considérations environnementales et à l’aménagement durable du
territoire et de la ville ; elle est suscitée, voire imposée, par les modes d’urbanisation actuels -
notamment la propension à l’extension territoriale - grands consommateurs d’espace, de
ressources et d’énergie.
La seconde considère le rapport qualitatif au territoire, plus que la dimension quantifiable du
territoire ou de l’architecture.
Ainsi, une attention particulière est portée aux aspects qualitatifs des projets, en particulier
aux qualités sociales et spatiales.
Méthodologie.
Le thème de « L’architecture de la grande échelle » et « du projet à grande échelle » suscite
une réflexion liminaire sur la notion même de grande échelle, sur ses différentes acceptions et
expressions, sur sa relativité et sa pertinence selon les lieux. Et ceci en distinguant ce qui
relève des processus de fabrication de la ville et des formes des configurations spatiales à
l’œuvre en ces circonstances. Pour ce faire, nous avons choisi de procéder de manière
comparative. En effet, qu’est-ce que la « grande échelle » si elle n’est rapportée à d’autres
échelles ? Aussi la notion de grande échelle doit-elle être appréhendée et précisée dans la
comparaison ou, plus précisément, dans la confrontation entre des objets spatiaux sur un
même site urbain et entre des situations urbaines différenciées.
Confrontés à la double nécessité d’une démarche comparative et d’une démarche itérative - du
grand au petit, du macro au micro - l’expérience menée aujourd’hui partout en Chine, à
l’échelle métropolitaine, nous a semblé particulièrement significative, qu’il s’agisse de Pékin,
Chongqing, Wuhan, Xi’an, Canton ou encore Shanghai… Nous tentons donc de
l’appréhender avec notre point de vue forgé par les observations des expérimentations
européennes et avec comme point de mire la prise en compte de critères permettant
l’évaluation des politiques environnementales, leur amélioration et leur expérimentation.
xlii

Dans cette perspective, nous avons privilégié l’étude du cas de Shanghai, déjà investi par un
certain nombre de travaux de recherches et de réalisations expérimentales ; métropole qui, par
ailleurs, présente des expressions significatives et différenciées des processus et des formes de
l’espace de la grande échelle.
Dans le cadre du programme « L’architecture de la grande échelle », l'IPRAUS et l’ENSA
PB, en liaison avec l'Université Tongji de Shanghai, proposent des formations, articulant
enseignement et recherche, associant étudiants chinois et français, permettant ainsi une
confrontation des spécificités culturelles et professionnelles des uns et des autres.
• Accueil à l’IPRAUS, comme stagiaires, de trois étudiants de Tongji, architectes ou
urbanistes de formation, inscrits en DSA « Architecture des territoires » (convention ENSA
PB – Tongji) ;
• Atelier court du DSA (quatre séances sur un mois, pour la promotion complète de dix-huit
étudiants) sur le thème retenu pour l'appel d'offre : un quartier durable à Shanghai ;
• Atelier de terrain franco-chinois réunissant des étudiants du DSA et de Tongji, ainsi que
ceux de la formation de master ENSA PB et du DPEA Métropoles d’Asie-Pacifique (ENSA
PLV et Paris Belleville, IFU de l’Université de Paris 8), février-mars 2007 ;
• Atelier long du DSA sur un semestre pour les six étudiants de la filière Métropole d’Asie
Pacifique sur le même thème développé ; cet atelier sera prolongé au troisième semestre du
DSA ;
• TD "Villes comparées" sur le thème des villes de fleuve et cours / TD du DSA sur les
"Systèmes d'Informations Géographiques" ;
• Encadrement par l’IPRAUS de stagiaires, étudiants du DSA se préparant à suivre la filière
recherche, dans le cadre du programme de recherche de « L’architecture de la grande
échelle ».
Résumé.
Le Laboratoire de recherche IPRAUS, l'Ecole nationale supérieure d'architecture de Paris-
Belleville, et l'Université Tongji de Shanghai ont offert, dans le cadre du programme
interdisciplinaire de recherche « L'architecture de la grande échelle » un enseignement
spécifique s'inscrivant dans une démarche de recherche pédagogique de projet et sur le projet.
Cette démarche expérimentale, associant étudiants chinois et français, permet une
confrontation des spécificités culturelles et professionnelles. La question essentielle de cette
recherche est celle de la fabrication de la ville à grande échelle et en particulier des relations
et des articulations entre les formes architecturales et urbaines. Le terrain principal d'étude est
Shanghai et singulièrement un site des berges du Huangpu. Les deux autres terrains
d'investigation sont Wuham et Paris, deux villes de fleuve. Sont analysées : la dimension
territoriale, deux autres dimensions spécifiques à la ville de Shanghai : un espace partagé et la
verticalisation du paysage urbain, une nouvelle géographie urbaine.
xliii

4. Habiter les berges. Réflexion sur les outils du projet à grande échelle.
Institut d’Urbanisme de Grenoble.
Responsables scientifiques : Gilles Novarina, Natacha Seigneuret.
Objet de la proposition.
L’objet du projet de recherche est de réfléchir à la transposition des méthodes d’analyse sur
lesquelles s’appuie le projet urbain, à l’échelle d’un secteur particulier délimité le plus
souvent par un périmètre, à une démarche de projet à grande échelle.
Notre terrain d’observation et d’étude, la traversée de la ville par une rivière, présente dans
cette optique l’intérêt d’obliger à une démarche de projet non pas sur un territoire particulier
mais sur un fil directeur qui agrège des réalités environnementales, urbanistiques,
socioéconomiques, diverses.
L’agglomération grenobloise présente des réalités géographiques, topographiques et
climatiques qui vont créer des contraintes d’usages et des opportunités à saisir. Le
développement urbain est contraint sur une base plate d’urbanisation entourée de massifs
montagneux qui constituent le grand paysage, la pression foncière est forte et les potentialités
de développement se réalisent au-delà de l’agglomération.
En toute logique, les déplacements quotidiens entre domicile et travail bloquent régulièrement
les points d’entrée et de sortie. Cette configuration en dépression concentre la chaleur en été,
le froid en hiver et les polluants en toute saison dès lors que les vents s’abstiennent de
souffler.
La prise en compte de cette situation nécessite alors de porter un regard large et de réaliser
une analyse à grande échelle, non seulement pour obtenir une diversification et une richesse
de points de vues, mais parce que la qualité et le devenir de l’agglomération grenobloise ne se
perçoivent pas à petite échelle.
Méthodologie.
Pour montrer que le projet est révélateur des mutations territoriales en cours dans la ville
contemporaine, nous nous appuyons sur nos propres réflexions méthodologiques et
épistémologiques concernant l’analyse, le diagnostic, la lecture et le projet, d’une part ; et
d’autre part, sur les travaux des étudiants de l’Atelier Projet Urbain de Master. Avec nos
étudiants, nous nous interrogeons sur la manière dont la rivière qu’est l’Isère peut mettre en
relation des paysages, des tissus urbains, des activités humaines ou des usages sociaux. En
intitulant notre proposition « habiter les berges de la rivière », nous portons notre réflexion sur
les principaux problèmes que révèle la traversée de la ville par ce cours d’eau.
Nous fixons ainsi nos regards sur un territoire vaste qui associe des espaces encore naturels,
des pôles de loisirs, des zones d’activités en cours de reconversion, des espaces résidentiels de
périphérie, d’anciens faubourgs ouvriers, comme des vieux quartiers du centre-ville ; et notre
démarche méthodologique aborde les modes d’interrogations du territoire, l’imbrication des
échelles du territoire et l’itération entre analyses et projet.
Nous souhaitons finaliser notre rapport de recherche sous la forme d’un précis
d’enseignement du projet à grande échelle : un petit manuel à la fois sous une forme
matérielle et à plus long terme sous une forme interactive avec un accès depuis le site de
l’Institut d’Urbanisme de Grenoble. Notre "compendium idéal" sera composé de deux
premiers chapitres nous permettant d’introduire notre propos et de poser les fondamentaux du
projet urbain et de son enseignement , puis de trois chapitres descriptifs comprenant chacun
l’identification d’une phase du projet, nos interrogations scientifiques, les réponses élaborées
par nos étudiants en atelier et différents exemples tirés de pratiques professionnelles
présentées sous la forme d’une ville associée à un projet. Enfin, un index thématique
terminera notre ouvrage.
xliv

Résumé.
Menée dans le cadre d'ateliers de projet urbain effectués avec des étudiants, cette étude se
propose de réfléchir sur la place et le rôle de la rivière dans la ville, et plus particulièrement,
sur la manière dont l'Isère peut mettre en relation des paysages, des tissus urbains, des
activités humaines ou des usages sociaux dans l'agglomération grenobloise avec ses espaces
naturels, ses pôles de loisirs, ses zones d'activités en cours de reconversion, ses espaces
résidentiels de périphérie, ses anciens faubourgs ouvriers, ses vieux quartiers du centre-ville,
soit les divers types d'espaces que traversent la rivière. Se plaçant aussi d'un point de vue
méthodologique, l'étude traite également des modes d'interrogation du territoire, de
l'imbrication des échelles du territoire, et de l'itération entre analyses et projet.
xlv

5. Jeux d’échelle dans l’urbanisme. Un éclairage sur la fabrique ordinaire des territoires
émergents.
ENSA Nantes.
Responsable scientifique : Marc Dumont.
Objet de la proposition.
Cette proposition cible la manière dont le projet comme cadre pédagogique, maïeutique et
situation concrète de fabrique urbaine vient interroger la question des échelles en urbanisme,
leur formalisation comme leurs implications sur l’activité distribuée d’acteurs et de processus.
L’hypothèse portée y est que la grande échelle joue un rôle de cadre configurant dans la
définition de champs d’acteurs et de leurs relations. Le choix des situations de territoires
émergents (localisations sub/périurbaines) vise de plus à apporter un éclairage sur les
métamorphoses d’un urbanisme contemporain moins prestigieux que celui d’opérations
urbaines phares.
Le projet comme situation concrète, parce que les moments de production d’espaces habités
privilégiés (cas d’une ZAC française - St Herblain (44) et d’un plan de zone - Morges (VD)
en Suisse) s’y trouvent tiraillés par des logiques alternant entre "focale micro" (situation
locale) et niveaux "supra" (dynamique de mobilité et de flux spécifique aux territoires
périphériques), offrant donc d’idéales situations concrètes d’observation des modalités de
dérangement de l’urbanisme par la grande échelle (territoire de l’agglomération/aire
métropolitaine). Puis, le projet comme cadre pédagogique, un des supports privilégiés étant
l’enseignement (UE) : ces situations sont aussi des moments de recherche architecturale à
visée de conception, amenant un public d’étudiants à travailler sur des articulations
d’échelles, une pluralité des angles d’analyse et de conception du projet renforcée par la
constitution pluridisciplinaire de l’équipe. Enfin, le projet comme cadre conceptuel
questionne par l’intégration des paroles et conceptions de professionnels, la manière dont la
grande échelle peut venir perturber la notion en apparence consensuelle du projet.
Ce faisant, la recherche contribue à documenter les formes de régulation plurielle dont sont ou
non aujourd’hui l’objet les territoires périphériques.
Méthodologie.
Conformément à ces perspectives, la structure du programme établit une configuration de
savoir relativement périlleuse et inédite en faisant converger les champs scientifique,
pédagogique et professionnel.
Périlleuse : il s’agit non de substituer la pratique pédagogique à celle de recherche, mais de
saisir le terrain pédagogique en tant que prétexte permettant de nourrir deux approches
différenciées de la recherche architecturale, conceptuelle et fondamentale. Inédite moins tant
sur sa formalisation que sur l’angle d’attaque retenu, celle des figures du projet. Au-delà des
instruments et de démarches classiques indispensables (exploration de terrains, analyse des
formes, enquêtes et entretiens, workshops locaux et transnationaux...), le travail s’articule de
trois manières autour de la capacité d’attracteur propre aux figures du projet :
• Les figures comme attracteurs actoriels, double néologisme restituant la manière dont,
autour de termes-clés, se cristallisent des processus, se différencient des acteurs de
l’aménagement et du projet. Ainsi, derrière des figures en apparence compatibles d’un même
espace telles que la « coulée verte » (espace naturel en voie de protection par la commune de
St Herblain) et la « forêt urbaine » (politique d’agglomération) se déploient des réseaux
d’acteurs et des visées très différentes : affirmation d’une identité pour une commune
suburbaine, de la cohérence d’une entité supra-urbaine de l’autre, une différenciation par les
figures dans l’analyse des processus qui s’inscrit dans un renouvellement des approches de la
pratique urbanistique.
xlvi

• Les figures abordées comme attracteurs théoriques, sous-tendues, donc, par des modèles
cognitifs spatiaux. Une historicité épaisse sous-tend nombre d’entre elles : jamais nouvelles
dans la quasi-totalité des cas, elles ne sont qu’une énième occurrence générique (arc, mail,
corridor répercutent des héritages conceptuels scientifiquement largement déjà documentés),
mais surtout locale (ainsi, une histoire locale du « mail » ou du « cours » répandu dans la
ville-centre comme d’autres communes de la périphérie nantaise) et localisée dans le projet
observé (« hermelandisation »). Derrière ce double éclairage d’attracteurs cognitif et
théorique se déploie donc un des rapports entre (grandes) échelles et temporalités.
• Des figures comme attracteurs de conception, impliquant une forte réflexivité des étudiants :
la figure constitue dans ce cas une prise subversive de réflexion projectuelle, moins un effet
de décor du projet qu’une démarche d’innovation projectuelle voire une stratégie de
conception avec la grande échelle : le ruban, le mitage…
Résumé.
Cherchant à éclairer les modalités suivant lesquelles le projet comme cadre pédagogique,
maïeutique et conceptuel, mais aussi comme situation concrète de fabrique urbaine, vient
interroger la question des échelles en urbanisme, et en s'intéressant à des territoires de
l'agglomération nantaise, et parfois plus particulièrement à la figure de « la forêt urbaine », les
auteurs exposent des analyses et réflexions sur la prise en compte et les jeux d'échelle dans le
projet en donnant la parole aux enseignants, étudiants et visiteurs. Puis, visant à interroger les
rapports entre figures et jeux d'échelle, ils proposent des réflexions sur le rôle pragmatique
des figures, et une exploration de la place de la forêt urbaine.
Résultats.
Le suburbain, catégorie spécifique d'espace se situant aux marges intérieures ou extérieures
des grandes agglomérations, pose un double défi :
- aux urbanistes et architectes, d'abord, celui de se constituer en tant que « territoires de
projet » bien singuliers puisque leur existence reste souvent bien aléatoire quant à leurs
possibles usages. Quel est le sens d’une réflexion sur l'espace public dans le cas de
lotissements que leurs résidents n'investiraient que peu, au-delà des limites de leur habitation
? De zones commerciales ?
- puis, aux chercheurs et scientifiques : peut-on restituer les processus propres à la fabrique
urbanistique de ces espaces à partir des analyses qui ont été forgées dans d'autres contextes
spatiaux ?
La recherche tente d'apporter des éclairages sur ces deux ordres de question.
1. Figures et conditions : entre contraintes et ressorts, un mini-laboratoire suburbain.
Les espaces suburbains se déploient à l'intérieur de matrices normatives, impératifs de
densification, respects des orientations stratégiques métropolitaines. Cette condition les inclut
dans une configuration plus large, une des dimensions qui serait constitutive d'une « grande
échelle », à côté de celle des modes de vie de plus en plus métropolitains. Comment
l'intervention architecturale est-elle à même de prendre place dans cet interstice ? En quoi y
trouve-elle des ressorts ou se retrouve-t-elle dans des voies sans issue ? S'agit-il d'un espace
désormais "pré-normé" au point d'en rendre bien limitées les opportunités d'intervention ? Estce
davantage un espace libéré par sa situation « d'angle mort » de la « Grande échelle
métropolitaine » ? Passer de la « petite » à la « grande » échelle, c'est alors faire du lieu
pédagogique un mini-laboratoire de réflexion active sur le renouvellement des classiques
modèles urbanistiques, de centripètes à centrifuges. Le projet, dans le cadre pédagogique tout
au moins, prendrait alors une teneur stratégique de "réversion" visant à contrecarrer les
logiques d'affectation - urbanisation par secteurs et de relégation. On voit ici une première
xlvii

encontre avec la figure (ou métaphore territoriale) explicitant un type de tactique ou de
stratégie (« hermelandisation », « cheval de Troie », « urbanisation en ruban »...).
2.Figures et processus : des acteurs aux traceurs d'action, penser la petite fabrique
urbanistique.
La prolifération des intervenants traversant et travaillant ces espaces ne désarme-t-elle pas la
manière dont les chercheurs peuvent en expliquer les processus conduisant à leur élaboration
? Quelle est donc la spécificité de cette "petite fabrique urbanistique" au regard du "grand
projet" – autre angle du rapport entre le "petit" (périphérique) et le "grand" central ? Ne peuton
restituer qu'à partir du cadre "logique" des "jeux d'échelles", de la description de leurs
emboîtements et entrechoquements ? L'approche par l'emboîtement de cadres dont sont
friands les géographes a-t-elle encore du sens lorsqu'on sait qu'elle efface la très grande
labilité des intervenants ? C'est une toute autre perspective que permet dans ce cas d'engager
la figure. Celle-ci constitue une sorte d'OVNI aux contours et contenus flous, objet
suffisamment plastique pour permettre de prendre des sens différents (suivant les situations),
mais suffisamment pérenne (par la cristallisation tant langagière que visuelle qui le porte)
pour être doté d'une continuité lui permettant de retracer des lignes de processus, de constituer
(ou d'embrayer) des récits d'action, que peuvent partager les chercheurs et les acteurs. C'est le
cas d'une figure particulière, la forêt urbaine, projet politique de Nantes Métropole, entre local
et global, qui est, en ce sens, documenté.
La recherche est développée en deux temps principaux. Le premier relate cet enseignement de
projet inscrit dès le départ dans le programme de la grande échelle et donne la parole aux
enseignants, étudiants et visiteurs de cette aventure. Le deuxième interroge les rapports entre
figures et jeux d'échelle. Après une réflexion sur le rôle pragmatique des figures, une
exploration fine de la place de la forêt urbaine dans ce cadre cognitif est proposée. Enfin sont
esquissés les enjeux d'un dictionnaire des figures oeuvrant à grande échelle.
xlviii

6. Un grand territoire à densifier. Opportunités et enjeux de la ville nouvelle de Marnela-Vallée
dans la métropole parisienne.
ENSA Marne-la-Vallée.
Responsable scientifique : Luc Baboulet.
Objet de la proposition.
La recherche part d’une interrogation de l’EpaMarne : et si l’on doublait la population de la
ville nouvelle à infrastructures constantes, dans une perspective de densification, donc de
développement durable ?
Cette hypothèse est à la base des travaux de projet d’un groupe d’étudiants du DSA
d’architecte-urbaniste (post-diplôme, encadré par Yves Lion et François Leclercq), ainsi que
de ceux de deux filières de Master de l’école : “Habitats”, dirigée par Yves Lion, et "Parismétropole",
animée par François Leclercq. Le groupe du DSA a travaillé au premier semestre
2006-2007 sur le secteur du Val d’Europe, comme le lui avait demandé l’établissement
public. Les étudiants des Masters ont investi un terrain moins évident (travail poursuivi au 2e
semestre) : l’A199, tronçon autoroutier de 5 km sur une emprise variant de 30 à 80 mètres de
largeur, orienté est-ouest, comme l’A4 et le RER A.
Des tissus très divers (la ville nouvelle est diffuse et polycentrée)
L’A199 traverse des paysages très divers : un "centre-ville" animé des années 1970, le bois
qui va jusqu’à la cité universitaire Descartes, un tissu pavillonnaire ancien, un grand
échangeur surplombant des étangs et un parc, enfin les abords du centre commercial de Torcy.
Le déclassement de l’A199 étant acquis, on a défini, pour les besoins de l’exercice, son
nouveau statut comme celui d’un "boulevard urbain", ce qui rend disponibles divers types de
foncier.
Deux grandes problématiques se sont dégagées :
1. Aborder un territoire très hétérogène.
Le caractère disparate des sites a généré une recherche presque automatique de continuités, de
"couture", comme si les scénarios imaginés par les étudiants devaient fluidifier les territoires
traversés, la "grande échelle" étant celle de la mise en liaison des parcours (tous modes
confondus), celle de l’architecture un prétexte pour servir cet objectif. Nous interrogeons la
pertinence et le fonctionnement de ce quasi réflexe.
2. Aborder les sauts d’échelle
La logique du zoom ne fonctionne pas : les étudiants du Master "Habitat(s)" sont partis d’un
immeuble pour travailler sur le site d’implantation ; ceux de "Paris-métropole" de l'ensemble
du périmètre pour définir un bâtiment emblématique. Il apparaît que l’échelle d’origine de la
réflexion reste déterminante, et que celle du but final est mal appréhendée.
C’est donc au milieu (au "défaut") que nous nous nous intéressons. Il s’agit de repérer et
caractériser les lieux et moments des ruptures scalaires, quand l’échelle en tant que telle
devient un problème : les seuils – dans un sens ou dans un autre, entre le 1/10000 (territoire)
et le 1/50 (intérieur du logement).
Méthodologie.
Une méthode à plusieurs niveaux.
Des séances de corrections croisées entre Masters ont eu lieu, l’objectif étant que les
difficultés et résultats de chacun des groupes se confrontent. La position des chercheurs est ici
celle d’une observation participante régulière (présence à une séance par semaine, avec
élaboration d’un "journal" du parcours pédagogique).
Parallèlement à l’atelier, deux dispositifs plus ouverts ont accompagné la réflexion des
étudiants :
• Les "leçons du mardi", cycle hebdomadaire de conférences de chercheurs ou de praticiens
ayant une démarche réflexive sur leurs travaux, consacrées cette année à l’environnement ;
xlix

• Trois journées d’étude sur le développement durable (organisées par l’OCS et le DSA, en
partenariat avec le CAUE 77) en décembre 2006, mars et juin 2007, de l’échelle territoriale à
celle du bâtiment ; l’ouverture sur des réflexions universitaires mais aussi des expériences du
terrain aide les étudiants à situer leur propre démarche ;
• Enfin, des entretiens seront menés avec les enseignants de projet, quelques professionnels et
un échantillon d’étudiants, pour cerner les difficultés projectuelles que soulève pour eux la
grande échelle, ainsi que les outils plus ou moins intuitifs qu’ils mettent en œuvre pour
l’aborder de manière systématique.
Etude abandonnée.
l

7. Projets pour habiter les territoires. Expérimenter et évaluer.
ENSA paysage Bordeaux.
Responsable scientifique : Claire Parin.
Objet de la proposition.
Centrée sur la question du rapport entre le processus de projet et son contexte territorial, la
démarche de recherche est bâtie sur la connexion de plusieurs positions.
La première est que le projet est un médiateur de changement mais également un support de
connaissance. Décliné conjointement à différentes échelles, architecturale, urbaine et
territoriale, il permet à la fois de développer une vision informée et distanciée des réalités
locales, et d'impulser des formes d'intervention innovantes en prenant appui sur des
dynamiques territoriales.
La deuxième renvoie à la notion d'"architecture de la grande échelle", dimension sur laquelle
s’adosseraient de nouvelles formes de productions projectuelles. Au regard de l’évolution des
villes contemporaines, on constate une transgression des échelles du projet qui concerne tous
les intervenants et acteurs de la fabrication de la ville, issue de la mutation des territoires et
des dynamiques sociales, économiques, culturelles qui les expliquent ; la transformation des
conditions de production du projet favorisant en outre une forme de "déterritorialisation" de
l'architecture.
Face à ces évolutions, des démarches de projet innovantes émergent aujourd'hui sur tous les
continents, qui s'attachent à construire des formes de cohérence territoriale à partir de
l'analyse de la qualité spatiale des lieux et des permanences structurelles qui sont au
fondement de l'identité des territoires. En nous inscrivant dans cette mouvance, nous
considérons que l'architecture de la grande échelle est une instance permettant de renouer
avec une forme d'inscription dans le contexte territorial, et cette recherche a pour but de
comprendre de quelle manière cet objectif peut être appréhendé et formalisé dans un cadre
pédagogique.
Méthodologie.
La méthode consiste à construire un cadre expérimental sur la base d’un atelier de projet
urbain de cinquième année de l'ENSAPBx, sachant que le dispositif mis en place dans ce
cadre doit tendre à allier une production de projets et un cadre d'observation permettant
d’exploiter les savoirs et les connaissances produites.
La thématique de projet retenue porte sur les nouveaux modes d'habiter le territoire, en lien
avec la problématique de la ville en réseau. Deux sites d'intervention sur le territoire de
l'agglomération bordelaise sont proposés au choix des étudiants de façon à observer les effets
de site intervenant dans la construction du dialogue entre projet et contexte : l'un
apparemment figé et consolidé - le quartier de Mériadeck – correspondant à un système de
tours et de dalles issu de la politique de rénovation urbaine des années 60-70 ; l'autre en
devenir - le quartier du Bas- Floirac - intégré à la façade industrielle des quais rive droite et
aujourd'hui en proie à une reconversion résidentielle rapide.
Un premier temps d'évaluation correspond à un "retour sur expérience" au sein de l'équipe
pédagogique à l'issue de l'expérimentation. En lien avec la participation active d'enseignants
praticiens à la démarche de recherche, un "tournant réflexif" (Donald Schön) s'avère
nécessaire pour analyser et évaluer la production des étudiants en termes de processus et de
connexions entre les modes d'action sur l'espace et les mécanismes intellectuels mobilisés par
le projet.
Un second temps d'évaluation fait appel à l'échange de points de vue avec différents acteurs
de l'aménagement à différentes échelles du territoire (élus, concepteurs, opérateurs et
li

professionnels de la planification et de l'aménagement), les séminaires thématisés ainsi
organisés constituant une forme de valorisation de la recherche.
Enfin, la recherche débouchera sur un approfondissement théorique spécifique sur la question
de la transférabilité des démarches et des dispositifs de projet à la grande échelle dans divers
contextes d'intervention.
lii

8. L’architecture de la grande échelle. Vers les simulations complexes.
RENK+PARTNERS
Responsable scientifique : Alain Renk.
Objet de la proposition.
Le monde actuel est marqué par l'entrelacement des territoires physiques et virtuels au
moment où les enjeux du développement durable imposent une gestion systémique et
multiscalaire des problématiques. Parallèlement, l’État se positionne en stratège, déléguant
ses compétences opérationnelles aux collectivités. Ce nouveau contexte favorise des
approches territoriales et urbaines complexes, tenant compte des incertitudes et de la
complémentarité des points de vue.
« L’architecture de la grande échelle » questionne le projet de territoire. Quelle est la bonne
échelle de lecture et d’écriture d'un territoire ? Comment évaluer les conséquences des
stratégies à développer en termes de mutabilités et de résiliences ?
L’hypothèse que nous développons est qu’il faut croiser les approches sensible et scientifique
pour enrichir les process de conception sur les plans théorique et opérationnel. La complexité
du terrain, la diversité des acteurs et le besoin de les faire collaborer nous conduit à envisager
la création d’outils de simulation prospective des territoires, plateformes interdisciplinaires de
co-élaboration.
Méthodologie.
Le laboratoire host expérimente depuis 2000 des systèmes de représentation multiscalaires
(évolution de la notion de diagramme) qui améliorent sensiblement la détection des contextes
émergents, ainsi que la projection et le partage des orientations.
La méthode des "paysages stratégiques " (système analytique à usage militaire) nous aide à
concevoir le cahier des charges d’un simulateur d'écosystème urbain. Ce dernier intègrera des
modules d'analyse logiciels propres aux disciplines liées à la ville : géographie, économie,
anthropologie… Cet outil placera la recherche au cœur des problématiques opérationnelles et
développera la transdisciplinarité, permettant une capitalisation de l’expérience.
Le laboratoire de recherche architecturale Host, le laboratoire de géographie TheMA (CNRS
UMR 6940) et Renk + Partners-urbanistes, partenaires opérationnels, constituent une
association pertinente pour vérifier si la simulation, entendue comme nouveau "paysage" du
projet de territoire, est valide au sein de la discipline architecturale et à quelles conditions.
ThéMA élabore en effet des modèles pour la conception de scénarios d’aménagement durable.
Il s’agit de produire de nouvelles méthodologies appuyées sur des outils émergents dans le
monde de l’aménagement et de la géographie (basés sur le principe des automates cellulaires,
du potentiel, des modèles fractals, etc.), en collaboration avec les acteurs et les usagers. Ces
travaux enrichissent les échanges entre recherche théorique, recherche appliquée et pratique
opérationnelle en milieu complexe.
Les systèmes de simulations développés par ThéMA offrent une mesure qualitative et
conduisent à développer de nouveaux concepts d’aménagement.
L’élaboration de ces concepts doit s’appuyer sur une bonne connaissance des espaces urbains,
de leur mutation et de leur fonctionnement et intégrer la demande sociale sous-jacente qui
contribue souvent à l’étalement urbain.
Cette recherche confronte les langages, les modes de représentation de l’architecture et de la
géographie au travers de cas d’étude concrets. Révélant les apports et les limites des méthodes
actuelles de modélisation dans la conception des projets de territoire, elle participe à
l’élaboration de problématiques communes. La rencontre d’acteurs opérationnels et
d’étudiants permettra d’évaluer les retombées de cette recherche tant pour la compréhension
que pour la conception, la concertation ou la gestion de projets.
liii

Il s’agit ainsi de coordonner et faire évoluer les pratiques propres à chaque discipline vers la
conception de plateformes d’intelligence collective destinées à répondre aux enjeux
complexes d’un développement territorial durable.
Etude abandonnée.
liv

Session 2007
9. Vers une architecture des milieux. Expérimentations projectuelles et pédagogiques de
la « ville-nature ».
ENSA Clermont-Ferrand.
Responsable scientifique : Chris Younès.
10. Produire une ville et un habitat de qualité à travers les frontières: l’exemple de
l’agglomération franco-valdo-genevoise.
Université catholique de Louvain. Unité d’urbanisme et de développement territorial.
Responsable scientifique : Michèle Tranda-Pittion.
11. Trames agricoles, trames urbaines : plan et projets des territoires de la villemétropole
de Guangzhou-Nansha, le delta de la rivière des perles (Canton –HongKong,
Chine).
ENSA Paris la Villette
Responsable scientifique : Liang Zhang, Jean Attali.
12. Ingénierie des projets de territoire et conduite d’opérations d’habitat dans une
région urbaine à forte valeur patrimoniale, le Val de Loire.
Université de Tours François Rabelais.
Responsable scientifique : Christophe Demazière.
13. Inventer les futurs de la métropole lilloise : échelles, modèles et scénario. Une
métropole transfrontalière en projet(s).
ENSA Lille.
Responsable scientifique : Philippe Louguet.
14. Rennes / Saint-Malo : « l’effet de contexte linéaire » à grande échelle ? Entre réalité
et fiction : une mise à l’épreuve des logiques d’axe.
Université Rennes II.
Responsable scientifique : Remy Allain.
15. Règle d’urbanisme et diversité typologique de l’habitat.
ENSA Grenoble.
Responsable scientifique : Yves Sauvage.
16. La métropole en projet. Le devenir de la Plaine Saint-Denis dans le Grand Paris
d’aujourd’hui.
ENSA Paris Malaquais.
Responsable scientifique : Cristiana Mazzoni.
lv

9. Vers une architecture des milieux. Expérimentations projectuelles et pédagogiques de
la « ville-nature ».
ENSA Clermont-Ferrand.
Responsable scientifique : Chris Younès.
Objet de la proposition :
Le projet de recherche se concentre sur des dispositifs pédagogiques opératoires et des
hypothèses propres à une architecture des milieux qui est pour nous l’hypothèse privilégiée
d’une architecture de la grande échelle. Le milieu dont on parle ainsi n’a pas de limites bien
définies. A cause des effets de passages et de continuités spatiales, écologiques et temporelles
ainsi que des dimensions paysagères, cette architecture ne peut se définir à l’intérieur d’un
périmètre ni dans un temps donné. Bien au contraire, elle tisse des liens complexes avec
différentes dimensions territoriales selon des temps entremêlés. Dans cette démarche la
dissociation entre projet territorial, programmation et projet architectural et urbain, n’est plus
opératoire mais requiert une pensée de leur entrelacement dans les transformations de
l’environnement naturel et construit.
Ainsi des expérimentations projectuelles et pédagogiques de la "ville-nature" dans deux
contextes périurbains (Baltique et Calabre), d’une part au sein du pôle "Entre Ville
Architecture et Nature" de l’ENSACF, d’autre part au sein du Département de planification de
l’Université de Calabre, constitueront deux corpus distincts mis en relation. Plus précisément
sera analysé, en synergie avec un dispositif expert, un travail pédagogique conduit avec le
Nord de l’Europe (Finlande) et avec le Sud (architecture et analyse de la ville
méditerranéenne). Le premier corpus est constitué du travail de l’équipe du pôle EVAN à
l’ENSACF, fondé sur une expérience d’enseignement de plus de dix années sur les territoires
périphériques des villes européennes contemporaines en liaison avec le Gerphau laboratoire
Philosophie Architecture Urbain associé depuis le début. Le second corpus est celui du
Département de planification de l’Université de Reggio Calabre. L’articulation de démarches
innovantes à des regards croisés à la fois des deux équipes enseignantes et des experts
professionnels sollicités conduira à une double expérimentation, pédagogique et scientifique,
de la production de deux cycles de master européens confrontés à l’architecture de la grande
échelle.
Pour créer un échange menant à des résultats tant scientifiques que pédagogiques, seront
organisés trois séminaires et un workshop :
• Premier séminaire, prise de connaissance des expériences déjà menées (notamment celle
finnoise et celle d’autres chercheurs) et détermination d’un cadre de recherche opératoire
commun ;
• Deuxième séminaire faisant suite au dispositif pédagogique mis en place à Reggio de
Calabre ;
• Troisième séminaire-colloque, qui conclura et permettra de présenter les axes développés
pour la pédagogie et les résultats, en vue également de lancer, éventuellement, une session
d’un Master de niveau européen et un atelier de nouvelles pédagogies.
lvi

10. Produire une ville et un habitat de qualité à travers les frontières: l’exemple de
l’agglomération franco-valdo-genevoise.
Université catholique de Louvain.
Responsable scientifique : Michèle Tranda-Pittion.
Objet de la proposition.
L’agglomération franco-valdo-genevoise regroupe aujourd’hui près de 700000 habitants et se
situe aux confins de deux pays : la France et la Suisse. Cette agglomération est marquée par
un morcellement politico-administratif qui constitue un cadre d’action spécifique et
déterminant pour le développement de son territoire. Ce contexte, le rayonnement
international et le poids économique de Genève ont contribué à produire des déséquilibres
spatiaux et une profonde crise du logement depuis plusieurs décennies. Les leviers à activer
pour tenter d’enrayer cette dernière sont difficiles à identifier et à mobiliser de part et d’autre
de la frontière.
Le projet de recherche vise ainsi à appréhender les blocages à la production de l’habitat dans
l’agglomération bi-nationale. Il doit permettre de les modéliser puis d’identifier des outils
réglementaires et/ou opérationnels d’aménagement et de développement du territoire
permettant de dépasser ces blocages, tout en veillant à leur pertinence par rapport à la
spécificité de l’agglomération.
Les premières études déjà réalisées nous permettent d’émettre l’hypothèse de trois catégories
de blocages face à la concrétisation du projet de territoire. Nous postulons que la mobilisation
de la ressource foncière, le management des projets urbains et les outils réglementaires
permettant la spatialisation du projet de territoire, sont des éléments contraignants pour la
production d’une ville de qualité par delà les frontières politico-administratives.
Pour les mettre en perspective, la réflexion cherchera à les confronter par une approche
systémique afin de créer un modèle d’analyse, à les mettre en regard de processus de
production de la ville, et enfin à en observer les liens avec différents cas de développement de
quartiers. À l’heure où le constat de la nécessité de produire une ville de qualité est de mieux
en mieux partagé par les acteurs politiques de l’agglomération, une réflexion approfondie sur
les évolutions des modes de production de la ville apparaît comme particulièrement
nécessaire. Ce besoin est également porté par les professionnels de l’aménagement du
territoire locaux qui expriment des attentes précises et opérationnelles à ce sujet.
Méthodologie.
Un Atelier des sons publics comme laboratoire expérimental.
Pour éprouver ces questionnements, nous proposons de créer un Atelier des sons publics :
Phonurgia Fabrica. Cet atelier aura vocation à produire une démonstration publique et festive
durant quelques jours : Phonurgia Publica.
Élaboré avec d’autres partenaires, cet Atelier Laboratoire ainsi que le festival est en lui-même
objet de recherche :
- définissant le cadre théorique d’intervention,
- posant le débat sur l’art sonore dans la rue,
- expérimentant in situ les questionnements posés.
Eu égard à la culture locale très ancrée en matière d'arts de la rue et à sa dimension humaine
et urbaine, le territoire d’expérimentation retenu en première instance est la communauté
d’agglomération du Grand Chalon (71).
Duos de concepteurs
La démarche de recherche adoptée est hypothético-déductive. Les premières interactions entre
les porteurs du projet de territoire de l’agglomération franco-valdo-genevoise ont en effet
lvii

permis d’identifier de manière assez rapide des hypothèses permettant d’expliquer les
blocages à la production d’un habitat de qualité.
Les premiers travaux viseront à conforter et modéliser ces hypothèses. Pour cela des
entretiens et des analyses documentaires seront réalisées. Ce cadre d’analyse devra ensuite
être vérifié par des analyses de terrains. Des études de projet achevés ou en cours seront
réalisées et permettront de mettre en évidence les freins et les leviers à la production de
logement et de proposer des premières explications. Ces premiers enseignements seront
ensuite testés et confortés par des simulations réalisées grâce à des travaux encadrés
d’étudiants sur des sites stratégiques de part et d’autre de la frontière. Forts de l’accumulation
de ce matériau et des expériences réalisées, nous serons enfin en mesure de valider le modèle
construit au départ de la recherche et donc de proposer par rétroaction des pistes d’action
solides aux acteurs chargés de la mise en oeuvre du projet de territoire et de sa concrétisation
dans les projets urbains.
La démarche de recherche repose sur un partenariat étroit entre l’équipe de recherche et le
partenaire chargé d’élaborer le projet d’agglomération franco-valdo-genevois. Il s’appuie
également sur des travaux encadrés d’étudiants. Des valorisations scientifiques sont à attendre
sur des sujets de recherche d’actualité en France, en Suisse et plus globalement en Europe.
Les problématiques liées au développement durable, à la métropolisation, à la gouvernance et
au projet urbain seront particulièrement visées.
Résumé.
Cette recherche vise à identifier les blocages à la production d'un habitat durable dans
l'agglomération transfrontalière franco-suisse autour de Genève. Les auteurs ont examiné et
modélisé les processus de production des logements, leurs acteurs privés et publics, et les
documents qu'ils utilisent. En démontant les processus de production de la ville et de l'habitat
dans cette agglomération, en décryptant leurs mécanismes et leurs effets sur la cohérence et la
qualité des quartiers réalisés, et en modélisant le processus, les auteurs ont identifié les leviers
favorisant la réalisation et la qualité : levier foncier, levier management de projet, levier
d'articulation entre projet et règle, levier de décloisonnement des cultures, levier d'information
et sensibilisation du public. Les principaux blocages identifiés par les acteurs ont concerné la
mobilisation de la ressource foncière, la faiblesse du management des projets urbains et
l'inadéquation des outils réglementaires d'urbanisme. Deux exemples de bonnes pratiques sont
présentés : le quartier de Chabloux à Saint-Julien en Genevois, et le quartier du Pommiers du
Grand Saconnex à Genève.
Résultats.
L’agglomération franco-valdo-genevoise regroupe aujourd’hui près de 800 000 habitants et se
situe aux confins de deux pays : la France et la Suisse. Elle est le siège d’un morcellement
politico-administratif, cadre d’action spécifique et déterminant pour le développement de son
territoire. Ce contexte, le rayonnement international et le poids économique de Genève ont
contribué à produire, depuis plusieurs décennies, des déséquilibres spatiaux et une profonde
crise du logement. Quels sont les leviers à activer pour tenter d’enrayer cette dernière ? Ils
sont difficiles à identifier et à mobiliser de part et d’autre de la frontière ; ils constituent un
thème du débat politique local.
Quels sont les blocages à la production d’habitat durable dans l’agglomération bi-nationale ?
On examine dans le détail – puis on modélise – les processus de production des logements,
leurs acteurs privés et publics, ainsi que les documents qu’ils utilisent. Les partenaires locaux
ont déjà identifié trois types de blocage qui constituent les premières hypothèses : la difficulté
locale à mobiliser la ressource foncière, la faiblesse du management des projets urbains et
lviii

l’inadéquation des outils réglementaires d’urbanisme, fonctionnant comme des freins au
passage de la planification à l’opérationnel.
Quelle est la méthodologie du travail ?
On analyse les processus de production de la ville et de l’habitat dans l’agglomération francovaldogenevoise,
afin d’en décrypter les mécanismes et leurs effets sur la cohérence et la
qualité des quartiers. Ceux-ci sont en effet à une échelle permettant de construire la cohérence
entre l’agglomération et l’habitat, même si les temporalités longues de la production urbaine
et territoriale n’ont pas permis d’analyser des quartiers directement issus de la réflexion en
cours sur l’agglomération franco-valdo-genevoise dans la perspective de la grande échelle.
La modélisation du processus permet ensuite de structurer l’identification des blocages et
leviers repérée par les acteurs locaux interrogés, puis de la confronter à l’analyse de l’équipe
de recherche. Il en ressort un constat principal : le regard porté sur la « production de la ville
et de l’habitat » comme sur un « processus de production » prend tout son sens quand on
reprend les différents leviers identifiés pour favoriser leur réalisation et leur qualité :
- le levier « Foncier » intervient comme condition sine qua non du démarrage du processus ;
- les leviers « Management de projet » et « Articulation entre projet et règle » touchent le
coeur du sujet des processus de production de la ville et de l’habitat, et répondent aux
absences de compétences des acteurs et aux dysfonctionnements repérés dans les outils
actuels et leurs imbrications complexes ;
- les leviers « Décloisonnement des cultures » et « Sensibilisation » complètent les registres
d’interventions en proposant de travailler sur le contexte des problèmes repérés, avec plus
urbaine), et le démarrage du processus (en accordant l’importance et les moyens nécessaires à
la définition de la qualité de la ville et de l’habitat).
Ainsi, et en opposition à la tendance souvent perceptible d’édicter plus de règles ou des règles
plus contraignantes, les exemples témoins de bonnes pratiques privilégient clairement le «
projet urbain ou territorial » comme moyen pertinent de produire une ville et un habitat de
qualité. Et ce « projet urbain ou territorial » imbrique le « projet-objet » issu d’un acte créatif
et le « projet-processus » résultant d’un jeu d’acteurs.
Plusieurs logiques sous-jacentes inspirent les méthodologies utilisées pour ces projets, mais
dans les exemples intéressants relevés ici comme ailleurs en Europe – tout comme dans les
attentes exprimées par les protagonistes – le design du processus a été conçu en même temps
que – et articulé avec – le design spatial, pour tenter de répondre à la complexité de la création
urbaine.
Ceci renvoie clairement à la question du rapport entre la règle (le droit du sol) et le projet
urbain et territorial : jusqu’où le plan et son règlement doivent-ils laisser la place à un «
corridor de possibles » dans lequel le projet peut évoluer en tenant compte des intérêts
collectifs et de sa contextualisation ?
Jusqu’où doivent-ils déterminer les limites de son développement ?
Les trois systèmes étudiés ont bien montré les deux attitudes envisageables :
- la règle se précise au fur et à mesure de l’avancement du processus en espérant ainsi «
garantir » un niveau élevé de qualité mais ne laisse in fine plus beaucoup de marge de
manœuvre au promoteur pour s’adapter au marché ni de créativité à l’architecte ;
- la règle est large (voire adaptable en temps réel), et l’accompagnement du processus par le
pilote du projet urbain vient – par la négociation – contrôler le niveau qualitatif des projets et
réalisations des bâtiments et équipements.
L’exemple franco-valdo-genevois – par l’aspect presque caricatural de la règle genevoise –
montre que la ville et l’habitat gagnent en qualité à être conçus par des négociations continues
entre partenaires concernés, plutôt qu’en tentant de les définir jusque dans le moindre détail
10 ou 15 ans à l’avance.
lix

Quels enseignements en déduire pour l’Architecture de la Grande Echelle ?
Changer d’échelle impose de changer de méthodes, et celles de l’architecture de la grande
échelle sont spécifiques : il ne s’agit ni d’un simple déplacement de curseur sur une
quelconque règle, ni d’un « clic de souris » permettant de faire varier l’échelle du plan à
l’écran. Travailler à la grande échelle – celle du territoire et de la ville – ne consiste pas à
appliquer les méthodes de l’objet architectural à d’autres objets de plus grande dimension.
L’architecte de la grande échelle doit affronter un double élargissement de son savoir et de
son savoir-faire, à la fois thématique et méthodologique.
L’élargissement thématique consiste à intégrer dès l’amont des processus (et pas une fois le
projet de la forme abouti) d’autres savoirs métiers à contenu spatial (comme paysage ou
mobilité), mais aussi des savoirs d’autres natures, et en particulier ceux centrés sur la conduite
des processus (comme le pilotage des projets complexes ou la conduite de la concertation),
afin de prendre en compte le rapport particulier au politique.
L’élargissement méthodologique consiste quant à lui à intégrer la nécessaire transversalité de
la conception : une décision en transports ou en environnement pouvant avoir un impact
déterminant sur une qualité urbaine, ou une évolution en matière d’énergie sur la qualité de
l’habitat, il faut profiter des synergies entre les approches (tout comme de dépasser les
conflits entre des visions parfois irréductibles). Et cet élargissement implique également de
prendre en compte les temporalités de la ville, de ses acteurs et de ses auteurs : projeter
parallèlement à plusieurs échelles, travailler la règle en même temps que le projet (et non
successivement) en sont des exemples parmi d’autres.
Et que peut alors « l’architecte » au delà de la simple (re)découverte de la ville et du
territoire?
La réponse est clairement au centre de son savoir(-faire) : le projet urbain et territorial. C’est
en effet lui qui détient cette compétence– même s’il la partage en partie avec les paysagistes –
et elle est indispensable à la qualité de la ville et de l’habitat.
Mais le risque – en cas de non prise en compte de la spécificité des méthodologies de la
grande échelle – est double : le dysfonctionnement du processus peut entraîner soit l’absence
de réalisations, soit la construction d’une ville sans urbanité faite de juxtaposition d’objets. Et
c’est en ce sens que la sensibilité à la conduite des processus est centrale : un bon règlement
de produit pas « automatiquement » un bon projet, mais un « bon projet » ne se réalise pas
automatiquement non plus.
lx

11. Trames agricoles, trames urbaines : plan et projets des territoires de la villemétropole
de Guangzhou-Nansha, le delta de la rivière des perles (Canton –HongKong,
Chine).
ENSA Paris la Villette.
Responsable scientifique : Liang Zhang, Jean Attali.
Objet de la proposition.
Quelles sont les modalités du passage du rural à l’urbain dans le cas particulier des villes
chinoises confrontées aujourd’hui à une forte croissance démographique ?
Le terrain d’étude se situe dans la région de Guangzhou (Canton), sur les erritoires qui
bordent la rivière des Perles. Comment appréhender à la fois les transformations du sol, les
modifications des rythmes de vie, l’irruption de la mobilité et les modifications des modes de
vie pour une population qui de rurale devient rapidement urbaine ?
Situé au centre géométrique du delta de la rivière des Perles, Nansha est l’une des régions
chinoises où l’urbanisation s’avère la plus rapide. La péninsule de Nansha (54 km²) s’étend à
l’ouest dans l’embouchure de la rivière des Perles. Sa position est stratégique du fait de sa
frontière contiguë à l’est avec le territoire de Hongkong et particulièrement la ville de
Shenzhen. A l’origine occupé par des villages de pêcheurs et des terres agricoles qui
représentent une typologie d’habitat vernaculaire, le territoire de Nansha est depuis 1993 en
pleine urbanisation, notamment grâce aux investissements du riche Hongkongais Fok Ying
Thung. La ville est aujourd’hui un véritable laboratoire de l’urbanisme. Nansha a pour
vocation de devenir une ville contemporaine multifonctionnelle : ville portuaire, centre
culturel et ville résidentielle, expérimentale, écologique. Le paysage est structuré par la
présence d’une végétation subtropicale. Les réseaux des canaux qui découpent le territoire y
forment un maillage régulier, d’un pas d’un kilomètre environ.
Un réseau d’infrastructures modernes permet une liaison efficace entre Hongkong et Canton.
La question du passage d’un territoire agricole à une ville du 21 ème siècle est au cœur des
interrogations. Les objets d’étude pour ce terrain significatif concernent :
- les différents modes d’habiter, ce qui intègre la multifonctionnalité et la diversité des
quartiers, les équilibres écologiques et environnementaux ;
- la mobilité déclinée dans ses différentes échelles (de l’accessibilité aux réseaux à l’accès aux
centralités)
- la densité et le rapport au site : rôle du végétal et des jardins, rapport à l’eau et aux
montagnes.
Méthodologie.
La méthode de travail consiste à partir du plan de ce territoire, à étudier les transformations
des anciennes trames agricoles et les processus de substitution impliqués par l’urbanisation.
La polyvalence du plan le rend capable de recevoir simultanément des formes d’urbanisation
qu’on jugerait ailleurs qu’en Asie incompatibles les unes avec les autres. Est-ce parce que la
ville chinoise, en tant que territoire administré, s’étend bien au-delà des espaces bâtis ? Est-ce
parce qu’elle laisse flotter l’opposition de la ville et de la campagne ? Les traits de la ville
chinoise semblent ouvrir une perspective originale sur la relation de la ville à son
environnement proche et lointain.
Une des conséquences de l’approche est de renouveler le problème posé par l’échelle
opératoire de l’urbanisme.
L’urbanisme se situe toujours entre les échelles opposées de l’édifice et du territoire. Or, il
semble que la dynamique du « projet urbain » ne puisse plus se limiter à la recherche d’une
cohérence rapprochée du groupe d’édifices à l’intérieur d’un site structuré par ses voies, ses
carrefours, des parcs, ses espaces non bâtis. L’extension de la ville implique un rapport
lxi

mouvant et transformé au grand territoire : la ville n’est plus seulement engagée dans un
rapport historique avec elle-même, elle est exposée aux mutations qui situent son existence,
ses fonctions, ses « espacements » par rapport à des fronts avancés, par rapport à des modes
de vie moins définis par des appartenances locales que par des capacités de mouvement et de
communication à longue distance.
Le paysage des villes en est métamorphosé ; l’action sur la forme des villes s’y trouve
soumise à des programmes techniques et sociaux transformés ; la compréhension de
l’urbanisme, de ses objectifs et de ses méthodes y trouve les motifs d’un nécessaire
renouvellement.
Résumé.
Ce rapport propose une réflexion à grande échelle sur les effets du développement
métropolitain en Chine. Il étudie particulièrement le développement urbain de la ville de
Guangzhou. Plus précisément, il propose une réflexion sur la nature des représentations
urbaines dans le contexte élargi des mutations de l'espace chinois.
lxii

12. Ingénierie des projets de territoire et conduite d’opérations d’habitat dans une
région urbaine à forte valeur patrimoniale, le Val de Loire.
Ecole Polytechnique de l’université de Tours.
Responsable scientifique : Christophe Demazière.
Objet de la proposition.
Du point de vue de la science de l’aménagement, les relations entre l’échelle du logement et
l’échelle du territoire s’envisagent par l’articulation de différents documents-cadres, qui
possèdent une certaine compatibilité mutuelle. Il n’en reste pas moins qu’il existe une certaine
tension entre, d’une part, les opérations concrètes d’urbanisation et d’autre part, les dispositifs
plus généraux qui pensent et prévoient l’aménagement de l’espace. Cette recherche vise à
expliciter les décalages possibles entre les opérations concrètes d’habitat (lotissement, ZAC)
et les dispositifs plus généraux qui pensent et prévoient l’aménagement de l’espace (SCOT,
chartes de territoires…).
L’interrogation est forte dans les espaces de croissance urbaine souvent polarisés par la
grande ville. Elle est aigüe au sein d’un espace tel que le Val de Loire, inscrit sur la liste du
Patrimoine mondial de l’UNESCO depuis novembre 2000 au titre de son paysage naturel et
culturel vivant. Long de 280 km, ce corridor urbain s’étend de Sully sur Loire (45) à
Chalonnes sur Loire (49). La reconnaissance internationale pose la question des conditions du
maintien de l’identité de ces espaces, alors que se multiplient les opérations d’extension
urbaine. Dans le Val de Loire, l’ingénierie des territoires se structure-t-elle de façon à mieux
concevoir et anticiper les mutations territoriales ? Les projets de territoire et ceux qui les
impulsent (techniciens, élus…) arrivent-ils à intégrer les projets d’habitat ? Comment se
déroule la confrontation entre des projets dont la finalité et la temporalité ne sont pas les
mêmes ?
Méthodologie.
La recherche comprend trois volets articulés, qui mobilisent à chaque fois des chercheurs, des
étudiants en formation et des organismes professionnels du Val de Loire.
Il s’agit d’examiner si les documents projets de territoire (chartes et contrats de pays, SCOT,
PLU, ZPPAUP, secteurs sauvegardés, charte paysagère…) constituent ou non une référence
(et laquelle) pour la mise en œuvre de projets plus ponctuels, en l’occurrence des opérations
d’extension urbaine. Inversement, les méthodologies de conduites de projet d’habitat en
milieu périurbain ont-elles un impact sur les projets stratégiques de territoire ?
Ensuite, parmi les éléments qui justifient de tenir le cap du projet de territoire, ou au contraire
de l’infléchir, sera étudiée la part de la prise en compte des comportements d’habiter. Des
recherches antérieures montrent que l’habiter individuel constitué par les lieux fréquentés
forme plus un réseau qu’un territoire d’un seul tenant. De façon complémentaire, il s’agira de
confronter l’offre des promoteurs et le discours qui justifie cette offre, avec la demande
immédiate ou latente des usagers-habitants.
Enfin il s’agira d’étudier le(s) rôle(s) du paysage, de l’identité patrimoniale ou de fonctions
agricoles dans les démarches d’aménagement. Dans le Val de Loire, on trouve des éléments
de modification à la fois des projets stratégiques et des projets d’habitat. En effet, le paysage
est un élément fortement valorisé dans les opérations d’aménagement en périurbain. L’équipe
s’attachera à comprendre les répercussions des opérations d’aménagement et de la
construction de nouveaux logements sur le paysage et sur l’activité agricole.
Résumé.
En s'intéressant à des opérations de logements menées dans les quartiers périurbains d'Orléans
et de Tours, cette recherche, qui entre dans le cadre d'une expérimentation pédagogique
lxiii

(production de travaux de fins d'études dont une synthèse est proposée dans le rapport), se
propose d'examiner divers aspects des processus d'urbanisation et de production d'espaces
urbains et d'habitat. Elle étudie les pratiques et attentes des habitants (on observe la forte
prégnance de la préférence pour la maison individuelle et l'insensibilité au problème de
l'étalement urbain ou de la portée des documents d'urbanisme), les logiques d'action des
opérateurs du logement (la confiance dans la connaissance de la demande influe sur le projet
et ouvre vers des négociations avec les élus, parfois considérées comme plus importantes que
les documents de planification) et le projet de territoire. Se déroulant dans le contexte du Val
de Loire, les études ont aussi porté sur la relation entre les projets et ce territoire auquel est
facilement accolé une image de qualité et de patrimoine.
Résultats.
L'opération de recherche menée par l'UMR CITERES dans le cadre du Programme
interdisciplinaire « Architecture de la grande échelle » s'inscrit dans une évolution plus
générale des objets de recherche de la discipline aménagement-urbanisme. Ces dernières
décennies, la transformation des pratiques spatiales en matière d'habiter, la polarisation de
l'urbanisation, l'affirmation de la décentralisation, tendent à modifier les processus de
conception et de transformation des espaces, tant en termes d'échelle qu'en termes
d'organisation. Sur le plan empirique, le questionnement qui sous-tend notre approche est le
suivant : l'ingénierie des territoires se structure-t-elle de façon à mieux concevoir et anticiper
les mutations territoriales ?
Portant sur des opérations d'habitat réalisées dans des communes des agglomérations
d'Orléans et Tours, la recherche a comporté une forte part d'investigations de terrain, d'autant
plus qu'elle était couplée à un dispositif de formation de futurs professionnels de
l'aménagement du territoire et de l'urbanisme. Parmi les principaux résultats obtenus, la
recherche a permis de mettre en exergue le rôle charnière du plan local d'urbanisme (PLU).
Ce dernier crée la relation entre intérêt général défendu par les municipalités et la contrainte
économique à laquelle sont soumis les opérateurs. L'outil réglementaire influence
efficacement la construction de logements, à condition qu'il soit associé à un véritable portage
politique, ce qui n'est pas toujours le cas en milieu périurbain.
Les nombreux entretiens approfondis menés auprès des opérateurs privés de l'aménagement et
de la construction ont confirmé une vision du marché de l'habitat à court terme, dans lequel
leur objectif est de rester rentable en proposant un produit standard pour obtenir la satisfaction
du client. Néanmoins, nous avons également constaté une prise de conscience, voire une
aspiration à un changement allant dans le sens d'un aménagement mieux régulé. II y a là une
piste difficile mais à explorer pour que le monde des opérateurs de la croissance urbaine
s'implique dans une logique de projets de territoires.
Du point de vue des habitants, les enquêtes confirment qu'être propriétaire d'une maison
individuelle est un moyen de satisfaire leur désir d'intimité, d'espace et de sécurité. Les
politiques d'accession à la propriété, l'offre très orientée des opérateurs et des habitants non
sensibilisés au problème de l'étalement urbain ont assis la conviction que la maison
individuelle offre une qualité de vie inégalable. Aussi, l'attachement inébranlable à la maison
ne peut probablement pas évoluer sans incitation et communication sur le sujet.
Enfin, dernier résultat significatif de nos recherches : la faible présence Val de Loire dans le
discours des différents acteurs du projet de l'habitat, et ce malgré l'inscription récente au
patrimoine mondial de l'UNESCO. Le caractère patrimonial du Val de Loire est plutôt un fait
acquis que l'on utilise pour donner une bonne image. La qualité des opérations étudiées est
rarement en adéquation avec la valeur architecturale et environnementale conférée à ce
territoire.
lxiv

Au total, cette recherche a mis en évidence une forme de rupture entre l'habiter concret,
quotidien et « localisé » (même s'il peut aller jusqu'à une vie en plusieurs endroits et/ou une
vie « en réseaux »), et l'échelle de la gestion des (plus) grands territoires, au travers en
particulier des documents d'urbanisme. Ceux-ci semblent relever pour les habitants, d'une
autre logique technocratique, politique, abstraite et/ou générée par des instances mal connues.
lxv

13. Inventer les futurs de la métropole lilloise : échelles, modèles et scénario. Une
métropole transfrontalière en projet(s).
ENSA Lille.
Responsable scientifique : Philippe Louguet.
Objet de la proposition.
Dans le contexte européen actuel, les recompositions territoriales à l’œuvre des métropoles
post-industrielles bouleversent les équilibres urbains et les découpages institutionnels
traditionnellement opérants. Elles sont en contrepartie l’occasion de stratégies de
repositionnement au sein d’une hiérarchie urbaine héritée, qui s’appuient sur des logiques de
projets à variables multiples, à la fois producteurs de qualité urbaine et porteurs d’une
nouvelle image métropolitaine identifiable. La redécouverte de ces territoires métropolitains
et la recherche de leurs potentiels de transformation ne peuvent être fécondes sans un examen
de leurs place et rôle au sein de plus vastes systèmes urbains qui trouvent aujourd’hui leur
cohésion à travers des pratiques d’habiter le territoire elles aussi profondément renouvelées,
dans un environnement géographique hérité à réévaluer. La question du choix de l’échelle
d’appréhension du territoire est donc déterminante pour une définition pertinente du ou des
projets.
Depuis près d’un siècle, les acteurs de Lille et de son territoire élargi sont en quête d’une
mesure et d’une forme métropolitaines. Aujourd’hui l’idée d’une métropole transfrontalière
est à l’œuvre. Elle repose sur une série de projets de différentes natures et échelles, localisés
de part et d’autre de la frontière et amorcés en 2005.
A la manière d’un site test, le site transfrontalier de Tourcoing-Mouscron fera l’objet d’une
analyse approfondie visant à comprendre quels (nouveaux) problèmes pose un tel territoirefrontière.
Ces deux communes situées en vis-à-vis de part et d’autre de la frontière francobelge,
présentent des formes d’urbanisation effrangées par la frontière, qui « se tournent le
dos » et accueillent historiquement des fonctions repoussées par la ville-centre (déchetterie,
cimetière, par exemple). Plus globalement, cette figure territoriale hétérogène (ZUP, hôpital,
terminus d’une ligne de métro, urbanisation linéaire, friches, etc.) réunit des conditions
emblématiques de la ville contemporaine et fait partie d’un projet urbain intégré à la
« proposition de stratégie pour une métropole transfrontalière » des acteurs de la coopération
transfrontalière.
Méthodologie.
La recherche consiste à explorer par le projet différents scénarios de construction de la
métropole lilloise dans le contexte de son intégration au territoire transfrontalier –dont
l’échelle n’est pour l’instant définie qu’en termes de périmètres institutionnels et l’ensemble
des projets uniquement en termes de programmes- afin d’en faire émerger un modèle
métropolitain innovant à une échelle pertinente. Cette exploration s’appuie sur une
investigation de la notion de métropole transfrontalière, rapportée au cas lillois, à travers
plusieurs domaines (historique, géographique, géopolitique, etc.) et selon une double
approche –scientifique et projectuelle- sans échelle posée a priori. La recherche s’articule
avec une réflexion sur les techniques projectuelles de la mise en œuvre spatiale d’une telle
métropole, notamment celle du scénario comme méthode d’approche adaptée aux
caractéristiques de la ville contemporaine telles que l’instabilité, l’hétérogénéité et la
complexité.
Du point de vue pédagogique, il est proposé une construction collective d’une matrice par les
étudiants, puis l’écriture de scénarios vus comme des moyens de privilégier telle ou telle
couche de la matrice, sans en gommer aucune. Le mode de représentation requis serait un
support axonométrique laissant fonctionner chaque couche en parallèle. Le projet serait
lxvi

produit par les fils ou liens tendus entre les couches, susceptibles de faire apparaître les
formes architecturales comme expression des ordonnancements territoriaux.
Un atelier de projet et un séminaire de recherches croisé (chercheur/acteur) et
pluridisciplinaire produiront les matériaux nécessaires à la réalisation d’un « atlas des
scénarios de projets pour la métropole transfrontalière ».
Résumé.
Inventer les futurs de la métropole lilloise : échelle, modèles scénarios, conduit à s'interroger
sur les constructions possibles d'une métropole transfrontalière, tant en termes de projets et de
programmes qu'en termes de gouvernance et de représentations.
lxvii

14. Rennes / Saint-Malo : « l’effet de contexte linéaire » à grande échelle ? Entre réalité
et fiction : une mise à l’épreuve des logiques d’axe.
Université de Rennes II.
Responsable scientifique : Rémy Allain.
Objet de la proposition.
Ce travail de recherche a pour objectif d’articuler deux objets de recherche : l’un théorique,
visant à penser l’actualité du spatialisme dans les sciences de l’espace (urbanisme,
aménagement, géographie et architecture) par le biais de la grande échelle, le second
explorant quant à lui les tensions qui peuvent exister entre d’un côté des territoires de
pratiques à la fois sous condition et produits par des logiques de mobilités et de l’autre des
logiques institutionnelles. L’équipe de recherche souhaite en effet réinvestir la question des
vertus organisatrices de l’espace dans le cadre d’une configuration linéaire (logique d’axe,
celui qui s’étend de Rennes à St Malo) et comprendre comment celle-ci serait à même de
constituer une réalité quotidienne vécue (habitante, commerciale, mais aussi dans certaines
pratiques urbanistiques impliquant des types de morphologies spécifiques) tout en restant
occultée voire refoulée dans les discours institutionnels dont elle percute les logiques
aréolaires (agglomération, communauté d’agglomération). Il s’agit donc de prendre
véritablement au sérieux le spatialisme sans uniquement se cantonner à une déconstruction de
ses mots, images et figures et donc de s’interroger pour savoir s’il existe un « effet d’axe »,
dans quelle mesure, et d’en saisir les implications permettant ce faisant à la fois d’éclairer les
dynamiques contemporaines des espaces situés dans les périphéries des villes (entre deux
agglomérations) et les limites ou l’efficacité du travail des acteurs amenés à les organiser, à
les gérer par des formes de gouvernance.
Méthodologie.
Ce sont ces différentes questions –tension entre logiques institutionnelles et logiques vécues,
« effet d’axe » sur les pratiques urbanistiques et les configurations urbaines successives –qu’il
s’agit de se poser et d’examiner dans le cadre des ateliers de projet. Sans être très originale
par son attendu général, celui de l’interdisciplinarité, cette démarche vise à en dépasser le
registre incantatoire pour mettre en condition réelle deux approches différenciées de l’espace
que sont les visions territoriales géographiques et les stratégies de projet architectural.
Trois axes principaux de recherche architecturale seront explorés en partenariat avec des
institutions et professionnels :
- une réflexion sur le concept de métropole linéaire ;
- une réflexion sur l’urbanisation linéaire (60 km) en lien avec les liaisons douces (systèmes
de covoiturage…) ;
- une réflexion sur les lieux symboliques de territoires saisis dans des logiques de flux.
Trois hypothèses de recherche plus fondamentales seront développées :
- celle des complémentarités ou concurrences dans l’articulation des jeux d’acteurs ;
- les traductions morphologiques dans l’habitat d’un effet de contexte ;
- les effets de dynamiques des liens sur les lieux, par le biais de l’aménagement des gares.
Ce double dispositif de recherche conceptuelle (construction de projet) et fondamentale
prendra appui sur une série d’échanges interne aux mondes pédagogiques mobilisant
professionnels, acteurs publics et privés, sur des enquêtes (observations de sites)), ainsi que
sur une structure d’échange et de valorisation (séminaire) dépassant le seul cadre de l’axe
retenu, Rennes/St Malo.
lxviii

Résumé.
Cette recherche est menée dans le cadre d'une pratique pédagogique mobilisant deux champs
disciplinaires différents d'intervention et de réflexion sur l'espace, la géographie et
l'architecture, en s'intéressant à l'axe Rennes-Saint- Malo. Dans un premier temps, le rapport
se propose de mettre en évidence les réalités spatiales contemporaines de cet axe (sa
morphologie fonctionnelle et sociale notamment), de réinterroger le concept d'axe d'un point
de vue théorique et d'examiner comment cet axe s'inscrit dans le contexte institutionnel des
territoires. La deuxième partie présente une analyse plus fondée sur le terrain, ses logiques
routières, les interférences, complémentarités et croisements des voies routières, le trafic et la
desserte ferroviaire (et la situation de certaines communes de l'axe de ce point de vue). Puis,
ayant évoqué les tensions entre les lieux, les effets des Pays et les zones restant dans l'ombre,
divers projets d'aménagement en cours à partir de la route, de la voie ferrée ou du canal sont
sélectionnés et étudiés.
Résultats.
Rennes-St Malo : une route à quatre voies, un canal, une voie de chemin de fer, une
hétérogénéité d'acteurs (individuels, privés) sans stratégie collective, aucun périmètre
institutionnel d'aménagement. Rien ne prédispose donc à penser la présence de ces deux villes
et de leurs relations sous l'angle d'un axe, mais bien plutôt d'une somme complémentaire de
deux agglomérations. A rebours de cette approche convenue largement diffusée autant par les
visions institutionnelles que la plupart des travaux de recherches, cette démarche scientifique
entreprise dans le cadre du programme Architecture de la Grande Echelle, a pourtant
résolument défendu une autre hypothèse : oui, la réalité de l'axe doit être prise entièrement en
considération, dans ce qu'elle révèle de substance territoriale et de processus organisateurs,
fondamentalement producteurs d'urbanités et d'une grande complexité cumulée, avec lesquels
inévitablement les institutions publiques devront composer dans les années à venir. Est
explorée, en particulier, l'idée d'un « effet d'axe » organisé par d'intenses pratiques vécues, et
également espace de forts investissements fonciers, immobiliers et commerciaux.
Ce travail est mené, par ailleurs, grâce à la mobilisation d'une pratique pédagogique
interpellant deux champs disciplinaires d'intervention et de réflexion sur l'espace : la
géographie et l'architecture.
La recherche se déroule en trois temps :
- restituer la substance complexe d'une configuration spatiale linéaire, la prolifération de
réalités sociales traversant un territoire que les autorités publiques s'acharnent en quelque
sorte à régaler par cercles concentriques qui se juxtaposent ou superposent, tout en semblant
ignorer une grand part des logiques propres à cette configuration. Ces logiques, celles des
espaces vécus et pratiqués quotidiennement par des habitants et acteurs privés,
s'affranchissent allègrement des périmètres d'agglomération. Ce premier temps explore en
particulier les notions de modèle, d'effets de contexte, mais éclaire également la construction
de l'impensé institutionnel qui résulte des logiques de périmètre.
- étudier systématiquement les structures constitutives des logiques d'axes, les armatures qui
se calent pour l'essentiel sur des infrastructures : canal, voies de chemin de fer, route ; on
poursuit par l’examen des logiques qui agitent tant de l'intérieur que de l'extérieur cet axe,
- repérer les projets visant à penser et concevoir l'architecture de cette grande échelle d'un
territoire linéaire, et des différentes trames à la fois théoriques, conceptuelles et concrètes que
chacun de ces projet décline, à sa manière.
« La ville », est ainsi réexaminée par la grande échelle du territoire linéaire. Il apparaît, entre
les deux villes de Rennes et Saint-Malo, une forme de réseau qui correspond au métabolisme
linéaire de cette forme de polycentrisme... sauf que chaque pôle, en ligne ou en boucle, est
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censé regrouper les 3 fonctions de la résidence, du lieu de travail et du loisir, ce qui n'est pas
le cas des bourgs qui ont essentiellement une fonction résidentielle.
Au début du 19ème siècle un organisme de 1000 à 5000 habitant portait le nom de « ville ».
Par où et comment commence la ville ? Si l'on prend le schéma de Rogers pour pertinent, il
n'en restera pas moins qu'aucun pôle, même dense, ne pourra comporter toutes les fonctions :
l'un recevra une université, un autre un centre régional d'hospitalisation, etc. La mobilité des
individus dans leur travail et la diversification de l'offre de loisir les conduira à passer d'un
pôle à un autre. D'une échelle à l'autre (la grande ville, le réseau de bourgs), le schéma n'est
pas distordu. Pour se donner des références en terme de dimension des territoires, une équipe
d'étudiants a superposé les plans de Paris, de l'axe étudié et ... de Los Angeles ! On peut ne
voir là qu'un jeu, aucune comparaison n'étant possible sur les densités et les morphologies
urbaines. On peut aussi y puiser des éléments de réflexion où il apparaîtrait qu'en termes de
mobilité un habitant de Los Angeles vit sur une étendue comparable à l’axe étudié qui
bénéficie d'un équilibre entre espaces construits et espaces naturels. La même équipe a alors
pratiqué un autre jeu qui, pour étudier la question de la limite, a consisté à faire dessiner des
cartes mentales sur le déplacement en région parisienne par des résidents de la ville centre et
des résidents de banlieue. Sur un échantillonnage restreint, il n'en résulte pas moins des
schémas typés qui montrent que le résident de la ville centre ne perçoit pas les limites de la
ville à laquelle il appartient alors que celui de la banlieue affiche la frontière mentale de la
ceinture : il vit hors de la ville. Appartenir à un lieu qui peut se définir autrement que le
négatif de la ville centre, qui soit source d'un potentiel de relation sociale : c'est peut-être un
autre type d'enjeu que fait apparaître un travail sur l'identification des centres ici tenté.
Si la ville automobile n'est pas une fatalité, l'abord des pratiques territoriales à plus grande
échelle semble aussi pouvoir être revisité à la lumière des mobilités fédérées et d'un
polycentrisme qui intègre les structures préexistantes : elles constituent à la fois une richesse
patrimoniale et des enjeux en terme d'équilibre entre les lieux habités et les espaces naturels.
Quelles sont les perspectives ouvertes par ce travail ?
1/ L'exploration apporte de nombreux éclairage et ouvre de multiples pistes de prolongement.
Elle permet de dépasser les impasses d'une analyse des interactions entre «formes spatiales»
et «forces de mobilités », de se doter d'une véritable démarche de caractérisation fondée sur
une série d'indicateurs et de méthodes. Ces indicateurs et méthodes constituent tout autant de
prises et matière à projet et conception de la linéarité à grande échelle, tout en illustrant la
fécondité de l'articulation entre deux types d'enseignement.
2/ Elle dégage plusieurs chantiers, pistes pour de futures recherches, en particulier quant aux
rapport des institutions locales à la configuration linéaire et à la situation « sous condition de
mobilité ». En particulier :
- documenter les pratiques extrêmement différenciées de communes qui « tournent le dos » à
l'axe alors que d'autres s'en emparent pour en faire une véritable stratégie de développement.
Ce rapport serait systématiquement à documenter d'une part sur un plan strictement analytique
(caractérisation des évolutions morphologiques) puis, complété par des entretiens
approfondis. « Faire avec / tout contre / l'axe » permet de dépasser ce faisant une dialectique
stérile, de caractériser des attitudes et postures socio-politiques (fatalisme, résignation,
indifférences, volontarisme...).
- poursuivre par une approche de l'urbanisme linéaire et non uniquement de la compacité, les
chantiers de l'aménagement de la ville-mobile dans une ère de société post-carbone.
- explorer les intersections d'échelles pointées, impliquant de caractériser aussi les différents
niveaux de manifestation de l'effet de contextes (effets de « méta-corridors », « d'infracorridors
»).
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15. Règle d’urbanisme et diversité typologique de l’habitat.
ENSA Grenoble.
Responsable scientifique : Yves Sauvage.
Objet de la proposition.
La recherche se propose de définir comment la règle « ordinaire » d’urbanisme (c’est-à-dire
inscrite dans le corps des règles du PLU) peut être un outil de diversification des types
d’habitat dans une logique de limitation de la consommation des sols à bâtir. Elle doit ainsi
contribuer à explorer les rapports existant entre la règle d’urbanisme et le type. Dans ce vaste
champ de recherche, ce travail veut se centrer sur l’approche technique : qu’est-ce qui, dans
les dispositions précises contenues dans ces règles, a un effet direct sur les possibilités
typologiques, et quelle est la nature de cet effet : interdiction explicite, impossibilité objective,
entrave incidente, incitation, obligation… ?
Méthodologie.
La méthode est essentiellement fondée sur l’expérimentation par le projet architectural.
Dans un premier temps cette expérimentation repose sur l’élaboration de projets
« théoriques » de référence sur un site d’expérimentation avec les étudiants ; ces projets
permettront une première proposition de traduction réglementaire qui sera nourrie par une
analyse comparative -menée parallèlement à cette première phase- des rapports entre types
d’habitat et règlement d’urbanisme dans trois pays européens : l’Angleterre, la Hollande et la
Suisse.
Dans un deuxième temps, cette esquisse réglementaire sera soumise à expérimentation
« réelle » à travers un concours sur esquisse proposé à des constructeurs et des architectes sur
le même site. Ce « retour » opérationnel sera exploité pour proposer une rédaction aussi
générique que possible de règles, en intégrant en outre l’expertise d’un juriste du droit des
sols et d’un instructeur des demandes d’autorisation de construire afin d’en vérifier tant
l’opposabilité que l’applicabilité.
Le but est d’esquisser un « guide » permettant à des collectivités d’associer des règles –type à
des types d’habitat, en établissant notamment : une classification rigoureuse des types
(susceptible d’avoir une application réglementaire) ; des exemples de réalisations de qualité
illustrant ces types (ou en constituant une hybridation) ; une corrélation avec les types de
règle qui les autorisent, les interdisent, ou les rendent obligatoires.
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16. La métropole en projet. Le devenir de la Plaine Saint-Denis dans le Grand Paris
d’aujourd’hui.
ENSA Paris Malaquais.
Responsable scientifique : Cristiana Mazzoni.
Objet de la proposition.
C’est à la Plaine Saint-Denis que naît il y a une quinzaine d’année le premier projet urbain
intercommunal à grande échelle, aux portes de Paris. Au milieu des années 1980, pour sortir
de la crise de la désindustrialisation qui a frappé ce territoire de plein fouet, les maires des
trois communes rattachées à la Plaine décident de créer un syndicat intercommunal qu’ils
nomment Plaine Renaissance. Il aura pour mission un état des lieux des entreprises toujours
en place, l’élaboration d’une charte intercommunale d’aménagement et de développement et
de confier les études à plusieurs maîtres d’œuvre qui formeront pour l’occasion l’équipe
Hippodamos 93. Rassemblée sous la forme d’un Groupement d’Intérêt Economique, cette
équipe propose d’intervenir sur le territoire par un « urbanisme de relations » basé sur la
générosité dimensionnelle des espaces publics et un maillage viaire structurant. La décision
de l’implantation du Stade de France par le premier ministre E. Balladur (1993) définit le
passage de la phase théorique et prospective à l’intervention concrète. Celle-ci est marquée
par la création fin 1999 de la Communauté de communes et début 2011 de la Communauté
d’agglomération. A partir de la spécificité géographique, sociale, politique et administrative
de ce territoire, l’investigation porte sur deux axes, d’une part sur le devenir du projet urbain
de la Plaine au cours des quinze dernières années : le passage de la phase analytique à la
phase opérationnelle, les outils mis au point, les décalages et le révisions qui ont eu lieu, de
l’autre, la confrontation du territoire de la Plaine Saint-Denis avec la problématique plus vaste
du devenir de l’agglomération parisienne. La question est celle des enjeux politiques,
territoriaux, institutionnels de la Communauté d’agglomération Plaine Commune face à Paris
et au Grand Paris.
Hypothèses et méthodologie.
L’hypothèse principale est que le réaménagement de ce vaste secteur situé aux portes de Paris
représente, depuis plus de vingt ans, un laboratoire d’expérimentation de nouvelles formes
d’interaction entre la maîtrise d’ouvrage, la maîtrise d’œuvre et les habitants –formes
d’interaction qui n’excluent pas de fortes ruptures, des décalages et des moments de crise.
L’étude de ces interactions propres à la notion de « projet urbain », confrontées à celles mises
en place dans les secteurs de Seine-Arche et Paris Nord-Est, devrait permettre de faire
ressortir la spécificité des méthodes actuelles de fabrication de la ville à l’échelle de la
métropole. Parallèlement est faite l’hypothèse du rôle central, dans la construction du
territoire, des structures liées à la mobilité ferroviaire et du projet de l’habitat collectif dit
« intermédiaire ». Ces différentes problématiques -l’interaction entre les acteurs, la conception
de l’espace de la mobilité, l’expérimentation de formes d’habitat innovantes- seront prises en
considération dans trois niveaux constitutifs de la « grande échelle » : au niveau de la
construction des quartiers, à celui de la définition de nouvelles centralités urbaines, et à celui
du dessein de l’agglomération.
Cette recherche sera menée selon différentes approches, complémentaires et convergentes,
issues des sciences sociales et du domaine de l’architecture et de l’urbanisme. Elle
développera ces approches en articulation avec la problématique pédagogique.
Résumé.
Une première partie de cette recherche esquisse une sorte de portrait actuel de Paris-
Métropole à partir de l’analyse des débats en cours sur la métropolisation mondiale et des
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débats relatifs à l’aménagement du territoire parisien, les auteurs s’interrogeant sur les
acceptions actuelles du terme « métropole» et les images qui ressortent des discours relatifs
aux métropoles mondiales, puis sur les sens des figures de projet que sont l’archipel
métropolitain et l’architecture du lien, sur l’articulation de la gouvernance aux problématiques
des projets architecturaux et urbains, sur la portée du Schéma directeur de la région Ile de
France et l’image structurante qui en ressort. Dans la deuxième partie, les auteurs exposent
une réflexion sur les modèles de l’aménagement de Paris au cours des trois phases de
formation de la métropole actuelle : la période industrielle (la métropole dense et compacte),
l’entre-deux-guerres (la métropole ouverte) et le début des Trente Glorieuses (la métropole
polycentrique). La troisième partie de la recherche se concentre sur le cas de la Plaine Saint
Denis et à ses relations avec les territoires avoisinants (Seine-Arche, Paris-Nord Est,
boulevard périphérique) et, en reprenant les thématiques précédentes, propose des réflexions
sur les jeux d’acteurs, les stratégies et les outils de projet, mais aussi la part des habitants dans
l’élaboration et la réalisation des projets, les doctrines mobilisées dans le champ de
l’urbanisme.
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Session 2008
17. Grands ensembles, urbanité et politiques de la ville dans le Rhin supérieur :
Strasbourg-Hautepierre et Heidelberg-Emmertsgrund.
ENSA Strasbourg.
Responsable scientifique : Laurent Reynes, Volker Ziegler.
18. Échelles des dynamiques.
ENSA de Clermont-Ferrand.
Responsable scientifique : Alain Charre.
19. Lyon / Saint-Etienne : hétérogénéités d’échelles dans le projet de territoire.
ENSA de Saint-Etienne.
Responsable scientifique : Marie-Paule Halgand, Alena Kubova.
20. La ville par strates. Le projet urbain en coupe.
ENSA de Versailles.
Responsable scientifique : Arnoldo Rivkin.
21. Maisons individuelles et éparpillement urbain : vers un « French sprawl » ?
ENSA de Bordeaux.
Responsable scientifique : Thierry Jeanmonod.
22. Aéroports_Airspaces.
ENSA de Toulouse.
Responsable scientifique : Daniel Estevez.
23. Ecologies urbaines.
ESA Paris.
Responsable scientifique : Paolo Cascone.
24. L’architecture de la mobilité comme fabrique de la ville, du paysage et du territoire :
une stratégie intégrative de projet.
ENSA de Marseille.
Responsable scientifique : Stéphane Hanrot.
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17. Grands ensembles, urbanité et politiques de la ville dans le Rhin supérieur :
Strasbourg-Hautepierre et Heidelberg-Emmertsgrund.
ENSA Strasbourg.
Responsable scientifique : Laurent Reynes, Volker Ziegler.
Objet de la proposition.
Inscrite dans l'axe de recherche AMUP sur l'habitat dans la région transfrontalière du Rhin
Supérieur, la proposition s’intéresse à deux grands ensembles, Strasbourg-Hautepierre et
Heidelberg-Emmertsgrund. Elle se penche sur ces deux cas particuliers et spécifiques,
"paradigmatiques" de la politique allemande et française en matière du logement social, mais
dans le même temps, "exceptionnels" dans leur singularité, leur unicité. Il s'agit d’affiner le
regard sur les approches, les objectifs, les processus qui ont amené à leur construction
progressive. L’un et l’autre sont inscrits dans les politiques de la ville des deux pays
(programme "Ville sociale" en Allemagne, ANRU en France) et sont dans des processus de
transformation ou réhabilitation en cours d’élaboration et objets actifs d’enjeux majeurs. Leur
inscription dans la ville représente aussi pour chacun une question essentielle.
Interroger ces objets parallèlement revient donc à les questionner dans leur cadre large,
notamment prenant en compte les projets politiques à la base de la démarche urbaine, ce qui
oblige à poser, de manière comparative et historique, la question du logement social en France
et en Allemagne. Comment a-t-elle été abordée dans la même région transfrontalière, de part
et d'autre du Rhin ? Un regard croisé sur ces cas d'étude permettra de les resituer dans le
contexte d'une région transfrontalière où se rencontrent les cultures urbaines, les pratiques
d'aménagement et les structures spatiales de la France et de l'Allemagne, où s'imbriquent les
contextes nationaux et locaux d'une manière complexe.
Comment parler de l'urbanité dans les grands ensembles ? Un questionnement
anthropologique cherche à approfondir ce thème en interrogeant l’espace habité, l’espace
vécu et la parole des habitants, mais aussi des acteurs engagés dans les projets en cours. Pour
saisir l'ambiance sociale des lieux et le comportement des gens dans ces lieux, une approche
visuelle de cette pluralité est souhaitée.
A travers l'analyse des échelles, notre posture est de considérer les grands ensembles non pas
comme des lieux à part, mais comme des espaces en lien étroit avec la ville et ses autres
parties. Une approche comparative des deux ensembles et de leur contextualisation urbaine
nous conduit à nous intéresser à trois échelles, celle des formes et projets architecturaux,
articulée à celle des tissus et projets urbains et à celle des structures et formes d’organisation
spatiales des deux agglomérations.
La recherche vise à comprendre et montrer la complexité et la difficulté des approches
actuelles de l’architecture de la grande échelle entre les processus de conception et projets
initiaux et des processus de correction s’inscrivant dans des dispositifs innovants adaptés à
des populations habitantes multiculturelles.
Méthodologie.
La démarche proposée intègre des chercheurs provenant de diverses disciplines, des
techniciens, des élus, des associations et des experts. Elle s'appuie sur un environnement
pédagogique coordonné : master recherche "Architecture, Structures et Projets urbains" cohabilité
INSAS/ENSAS, séminaires ENSAS "Habitat et urbanité" et "Atlas de l'habitat et de
l'urbanité du Rhin supérieur", programme intensif Erasmus "Habitat innovant des aires
urbaines européennes – relevé d’urbanité".
Nous menons un travail d'exploration des deux situations retenues à travers l'observation
diachronique du tissu social et du jeu des acteurs ainsi qu'à travers celle du tissu spatial et de
sa complexité, en tenant compte des formes urbaines et des enjeux spatiaux présents.
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Complexité des tissus, puisque les deux situations retenues trouvent leurs origines dans des
conceptions proposant des formes urbaines originales considérées comme innovantes à
l'époque, critiquées par la suite et restées inachevées, auxquelles on tente aujourd'hui de
superposer d'autres logiques spatiales. Si ces réajustements témoignent du décalage entre
utopie urbaine et urbanité, dans les deux cas, le rapport entre forme urbaine et urbanité se lit à
travers l'aménagement, les pratiques et les usages des espaces publics.
Complexité des acteurs, puisque quand on regarde les deux situations du côté de l'action, on
constate qu'elles font l'objet de projets urbains dont le montage s'appuie sur des démarches
participatives et dont la gestion nécessite une articulation de différentes logiques et une
organisation transversale de la maîtrise d'ouvrage politique et technique.
Nous proposons de partir de la spécificité des lieux et des situations plutôt que d'interpréter
les phénomènes urbains en fonction de la spécialité de chaque discipline. Il s'agit d'énoncer
les thématiques (spatiales et sociales) particulières dominantes qui surgissent à chaque
situation, enjeu ou discours. Dans les deux villes, des thématiques particulières ont été mises
en évidence pour mener le projet sur les grands ensembles. De même, à partir de ces
thématiques, des visions politiques particulières et des stratégies se dessinent. Ces
thématiques peuvent concerner aussi bien l’espace que sa gestion ou l’aménagement de
l’espace public en tant que enjeu pour la démocratie.
Dans les deux situations, il s'agit enfin de mettre en avant les thématiques transversales sur
lesquelles le projet de recherche s'est construit : urbanité et grands ensembles, urbanité et
politiques de la ville, habitat dans le Rhin Supérieur. De plus, 30-40 ans d'interventions sur
ces deux grands ensembles et les changements intervenus pendant cette période permettront
de rendre lisibles les décalages entre les thématiques affichées dans les projets initiaux et les
thèmes devenus d'actualité dans l'évolution des projets.
Résultats.
Les thèmes explorés et les matériaux exploités pour cette recherche ont été de forme
kaléidoscopique, à l'image des deux quartiers Strasbourg-Hautepierre et Heidelberg-
Emmertsgrund, des histoires, des formes urbaines et des personnes rencontrés. Les
contributions de textes, d'images et de films, propres à chacun des chercheurs de l'équipe,
expriment la multiplicité des approches que nous estimons nécessaires pour un travail de
recherche qui porte à la fois sur "l'espace conçu" et sur "l'espace vécu" d'ensembles urbains.
Mais elles expriment aussi la diversité des cultures professionnelles et personnelles des uns et
des autres : enseignant-chercheur, doctorant ou artiste ; architecte, urbaniste, plasticien,
vidéaste, photographe, anthropologue ou ingénieur…
L'idée initiale était non pas de "comparer" deux quartiers quant à leur histoire, leur forme
urbaine et leur vécu, mais d'éclairer certains moments de l'histoire, certains éléments formels
et certains aspects de la vie d'un quartier dans le miroir de l'autre. Une hypothèse de travail
était celle que dans les quartiers de grands ensembles, c'est à travers les modalités de la
"politique de la ville" que le rapport souvent conflictuel entre "espace conçu" et "espace vécu"
est révélé et renégocié. Trois grandes parties de ce rapport rendent compte de ce triangle, avec
toutes les difficultés que nous y avons rencontrées.
Premièrement, cette opération de regards croisés n'a pas été symétrique par rapport aux deux
quartiers. La majorité de l'équipe vit et travaille à Strasbourg, un seul chercheur à Heidelberg.
Il a été d'autant plus important de définir une même approche pour étudier l'histoire, la
fabrication et de l'espace des deux quartiers ainsi que leur évolution. Ainsi, la constitution et
la rédaction de la première partie du rapport a suivi le même découpage en "préfiguration"
(les origines du projet), "configuration" (le chantier et ses alea) et "refiguration" (les
interventions de type "re-") des deux quartiers.
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Deuxièmement, les matériaux analysés et produits pour cette recherche sont de nature très
hétérogène. Nous avons senti cette nécessité d'explorer d'autres méthodes de travail et
d'utiliser d'autres supports que le texte pour la deuxième partie du rapport qui porte sur les
représentations de l'espace vécu. Comment rendre compte de l'ambiance sociale d'un lieu ? Si
l'ensemble de l'équipe a été familier avec le "terrain" de Hautepierre et même investi dans le
projet pour ses 40 ans, les déplacements à Emmertsgrund étaient plus rares et surtout moins
spontanées, à cela s'ajoutait encore la barrière de la langue. Il a été d'autant plus important de
"dériver", de passer par d'autres sensibilités à l'espace, d'autres capteurs d'urbanité, et
notamment par la photographie et la vidéo. Les deux films (2 DVD vidéo) en rendent compte,
y compris dans leurs différences : sur Hautepierre, un montage de diverses dérives urbaines,
d'interviews, de conversations et de réunions publiques, sur Emmertsgrund, une visite guidée
et des plans d'ambiances. Outil interactif, le troisième DVD ("L'urbanité en ambiances") est
une base de données regroupant des centaines de photos des deux quartiers qui permet à
l'utilisateur du DVD de composer un parcours virtuel ou un diaporama thématique à
Hautepierre, à Emmertsgrund ou d'une manière parallèle.
Ce travail de recherche est donc aussi un investissement sur le terrain. Les réactions des
habitants ont toujours été authentiques. Nous avons rencontré parfois une certaine méfiance
voir hostilité : un groupe qui se promène dans un quartier en prenant des photos, cela attire de
l'attention, et parfois des oeufs jetés par les fenêtres (à Hautepierre). Au moment des
discussions sur la vente d'Emmertsgrund, des locataires inquiets sont jusqu'à aller prévenir le
bailleur de notre présence sur place : un petit groupe de personnes de 40 à 60 ans parlant une
langue étrangère, seraient-ce des investisseurs intéressés ?
Un "quartier sensible", c'est aussi cela, sensible aux regards extérieurs pleins d'a priori et aux
intentions imposées. Mais le fait de dire pourquoi on est là, de revenir, de s'investir fait
tomber ces barrières et puis alors… les habitants nous parlent, sans qu'on le leur demande
forcément. Le respect de l'autre libère la parole, nous entraîne dans une histoire.
Les entretiens avec les acteurs professionnels étaient d'un ordre tout à fait différent. Nous
avons vu des représentants importants de la maîtrise d'ouvrage et de la maîtrise d'oeuvre
impliqués dans la conception des deux quartiers, ils avaient entre 75 et 90 ans au moment des
entretiens. Là, la parole était souvent structurée (comme aussi nos questions), elle ressemblait
parfois à un discours préparé il y a longtemps et maintenu depuis. Peu de réflexions
problématisaient l'action et le rôle de l'interlocuteur, celles-ci transparaissaient plutôt entre les
phrases et dans les oublis.
En ce sens, c'est dans les entretiens, rencontres, interview etc. que nous avons pu trouver la
matière la plus riche pour la troisième partie de ce rapport qui porte sur les politiques de la
ville et le rôle des différents acteurs.
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18. Échelles des dynamiques.
ENSA de Clermont-Ferrand.
Responsable scientifique : Alain Charre.
Objet de la proposition.
La Grande Echelle ébranle les certitudes. Elle s’inscrit avant tout dans l’espace mental dont
elle renouvelle sans cesse les limites.
Le dessin géographique.
Sorte de “méga-land art” de 3000 km, le dessin géographique lancé par Olivier Agid en une
courbe logique qui relie Clermont-Ferrand à Istanbul nous sert de carte de route. Nous l’avons
admis comme geste esthétique fondateur d’une exploration pas moins scientifique que toute
autre démarche académique. La diversité de nos huit personnalités contribue à la présentation
d’une oeuvre commune qui rendra compte d’une “nouvelle sensibilité”
Approche scientifique et approche artistique.
Le déracinement des points de vue et leur variabilité nous permet désormais d’aborder
l’architecture non plus uniquement de façon frontale, mais aussi de façon tangentielle.
L’intelligence de la Grande Échelle passe par l’organisation méthodique de la masse
d’informations disponibles, mais aussi par l’art de la narration qui valorise le détail et le fait
circuler. La Grande Échelle porte-t-elle en elle une forme d’utopie nécessaire, une
hétérotopie, une autre langue ?
De Clermont-Ferrand à Istanbul.
Majoritairement issue de l’École Nationale Supérieure d’Architecture de Clermont-Ferrand,
notre équipe a choisi de traverser l’Europe du Sud sur les traces des grandes migrations
historiques. Soit de Clermont-Ferrand à Istanbul via Milan, Ljubljana, Belgrade, Sofia et
Thessalonique, autant de villes dotées de symboles architecturaux marqués diversement par
les confluences entre l’Orient et l’Occident. Ces parcours historiques sont aujourd’hui relayés
par un maillage du continent européen mis en place par l’Union Européenne et composé de
corridors de très grandes circulations autoroutières, ferroviaires et fluviales destinés à relier
les différents pôles du périmètre de l’Europe, de Lisbonne à Minsk, de la Méditerranée à
Berlin via Dresde, d’Oslo à Londres via Amsterdam et Rotterdam. Nous empruntons les
couloirs 6 jusqu’à Ljubljana et 22 jusqu’à Thessalonique.
Méthodologie.
Le voyage comme outil scientifique.
Si les technologies de la communication ignorent les frontières, le voyage renouvelé par
l’information généralisée, s’impose. En tant que système critique d’observation et de
vérification, il est un outil scientifique à part entière. Il doit observer une logique de
ponctuation, une organisation des rencontres, un réseau de partenaires et un relevé d’indices
des mutations en cours. En comparant des contextes urbains différents, il offre une pertinence
que l’information seule ne peut recouvrir ; l’imprévisible est un moment décisif du travail de
laboratoire.
Co-élaboration.
Tenant compte de la diversité des enseignements, nous avons conçu un dénominateur
commun de questionnement destiné à lancer une série d’interprétations croisées qui mobilise
toutes les disciplines :
• le rôle de la patrimonialisation dans l’élaboration d’une nouvelle architecture,
• l’héritage des échelles successives pour mesurer la Grande Échelle,
• la dimension paysagère de la Grande Échelle, suburbs, mégastructures et dilatation spatiale,
• les effets des migrations sociales,
• la prise en compte de la Grande échelle dans l’enseignement universitaire.
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Communication.
Une plateforme d’échange internet et un audio-guide entre les participants de l’opération,
permettront de stocker l’ensemble des informations. Cette plate-forme assurera une relation,
continue, jour après jour, avec l’École d’Architecture de Clermont-Ferrand et nos partenaires.
Elle constitue un fonds d’images, de vidéos, de textes et d’enregistrements sonores qui seront
traités et présentés au BRAUP, puis développés lors d’un colloque international à Clermont-
Ferrand, fin 2009. Elle aidera à la création à terme d’une formation post-Master internationale
et interprofessionnelle consacrée à la production architecturale de la Grande Échelle.
En relation avec les médias, presse, TV, internet, une postproduction est prévue, elle sera
éditée sous forme de publication texte/image et dvd-rom.
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19. Lyon / Saint-Etienne : hétérogénéités d’échelles dans le projet de territoire.
ENSA de Saint-Etienne.
Responsable scientifique : Marie-Paule Halgand, Alena Kubova.
Objet de la proposition.
L‘enjeu initial de notre recherche est de soumettre à un examen critique le projet de
l’aménagement du “corridor Lyon / Saint-Étienne”. Aujourd’hui un projet reliant différentes
institutions, dont nos partenaires, se propose de valoriser les patrimoines industriels et de
remettre en valeur les paysages et les autoroutes A7 et A47. Il s’agit comme le précise le texte
rédigé en commun par les agences d’urbanisme “de concevoir un grand projet métropolitain
sur le territoire [vallée de la chimie / Givors / vallée du Gier]”. Le Grand Lyon (Direction de
la Prospective et de la Stratégie) et Saint-Étienne Métropole avec la RUL sont associées au
pilotage. Dans un premier temps, nous explorerons l’espace entre Saint-Chamond et Rive-de-
Gier pour définir, suite à cette investigation préalable, un échantillon qui permettra de
développer le travail de terrain et de mener à bien l’analyse qui portera spécialement sur les
processus de reconversion des territoires industriels.
L’époque où le site a accédé au statut de pôle industriel reconnu sur le plan politique était
celle des différentes stratégies globales de planification et celle de l’expérimentation de la
restructuration du territoire. Dans les plans d’aménagement qui sont élaborés à partir des
années 1960, le schéma géométrique apparaît comme une structure fonctionnelle qui échappe
à des contraintes “locales”. L’étude des relations, souvent ambiguës, entre les sites “inventés“
en fonction des stratégies industrielles et des villes “existantes” nous permet d’ouvrir des
interrogations sur l’hétérogénéité d’échelles comme fondement du projet de territoire.
Cela suppose de définir la fonction du patrimoine industriel et, à partir de là, d’explorer le
potentiel des sites et les synergies régionales.
Dans le contexte actuel, l’objectif d’aménager le “corridor Lyon / Saint-Étienne pour préparer
un événementiel culturel et artistique” est immédiatement confronté au défi de l’intégration de
sites spécifiques et des villes existantes différentes dans leur fonctionnement dans l’entité
“corridor”. Une telle démarche exige de poser au départ la question de la représentation du
“réel”. Il s’agit de porter une attention particulière aux différentes propositions de méthodes
de représentations qui se dégagent des recherches non seulement sur l’histoire de la
modernité, mais aussi des recherches contemporaines.
Méthodologie.
Les questions méthodologiques et épistémologiques se posent ainsi :
Comment et avec quels moyens le projet de reconversion peut-il prendre en compte
l’hétérogénéité des échelles qui persiste malgré les efforts d’homogénéisation du territoire liés
à des stratégies économiques ?
Que pouvons nous apprendre de l’histoire de méthodes de planification, lorsqu’il s’agit de
projeter la reconversion d’un pôle industriel planifié ?
L’objectif est de mettre en évidence une dynamique et une logique de rapports entre les
différents sites précis et rendre ainsi perceptible la possibilité de formations de nouvelles
structures spatiales. D’où l’importance de notions telles que “réseaux”, “limites”,
“différences”. Les problématiques liées à la gouvernance des “villes” / sites industriels dont la
métropolisation ne peut plus être déterminée avec certitude, comme le laissait auparavant
penser la planification de pôles / villes / régions industriels, font partie intégrante de la
recherche.
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20. La ville par strates. Le projet urbain en coupe.
ENSA de Versailles.
Responsable scientifique : Arnoldo Rivkin.
Objet de la proposition.
Face à la ville dense comprise comme superposition et imbrication de strates différenciées,
notre recherche vise à expérimenter les instruments d’un projet urbain basé sur la “section
transversale” et non sur le plan-masse (master plan ou plan directeur). Ajouter des nouveaux
édifices à une ville en expansion illimitée ne change rien. Construire ou reconstruire des
formes urbaines ou mégastructurelles pour une ville qui a perdu ses relations internes est une
pure illusion graphique. L'enjeu n'est pas de reproduire ou d'inventer des nouvelles formes
d'édifices ou de nouvelles formes urbaines, mais de capter des forces capables de faire ville.
L'essentiel est donc d'engendrer des flux qui, irréductibles à la forme des édifices et/ou à la
composition des voiries, résultent d'une variation dans la fréquence des échanges, dans
l'intensité des interfaces, dans la vie même des gens. Or rendre l'intensité diverse d'un espace
de la ville implique de définir les strates qui le composent, de restituer leur multiplicité
qualitative.
Ce projet de recherche d’une ville par strates entend privilégier la section ou coupe, non pas
comme représentation à posteriori de l’espace, mais comme instrument de sa conception.
L’importance de la coupe réside non seulement dans l’expression des différentes strates
spatiales et fonctionnelles qui cohabitent en se superposant, elle permet surtout de
comprendre le passage constant entre le dedans et le dehors où se fabrique l’espace de la ville.
Il s’agit de pouvoir échapper à une vision objectale du projet urbain en revenant à la centralité
de l’architecture. Il s'agit, par cette “vision en coupe” de mettre en évidence la capacité de
certains dispositifs spatiaux à conjuguer, entrelacer, superposer une pluralité de qualités de la
vie urbaine. On attend de ce mode de représentations qu'il permette de se saisir de cette
complexité.
À partir d’un échantillonnage de situations concrètes et de propositions projectuelles
(pédagogiques, réelles), il s’agit d’organiser d’une part une taxinomie des “matériaux de
projet” et d’autre part, d’élaborer une série de règles opératives d’agencement, afin de
constituer le cadre théorique et pratique d’une démarche de projet où domine la vision en
coupe, soit un projet adapté à la conception de la ville par strates. La recherche vise en
parallèle deux situations urbaines “en projet” Paris et sa première couronne, Buenos Aires et
le Rio de la Plata. La mise en parallèle de deux projets inachevés de “la ville par strates”
définit les limites de notre terrain d’investigation : Paris et les bâtiments en hauteur dans sa
première couronne (proposition d’A. Lacaton & J.-P. Vassal pour Paris), Buenos Aires et les
strates naturelles du Rio de la Plata.
La participation à cette recherche d’Anne Lacaton et de Jean Philippe Vassal (Grand Prix
d’Architecture 2008) est déterminante. Il s’agit de trouver dans la démarche d’une certaine
maîtrise d’oeuvre une potentialité de connaissance à approfondir. En effet, on assiste ces
dernières années à l’émergence dans le domaine de la maîtrise d’oeuvre, d’une production
architecturale et urbaine riche en innovations et à la création des nouvelles spatialités. Or si le
discours théorique a du mal à en rendre compte, autrement que par la diffusion “médiatique”,
on aurait tort de réduire cette production à un phénomène purement “stylistique”, il s’agit de
bien plus que cela. Produite dans les langages les plus divers, une certaine production
d’architecture contemporaine (Koolhaas, Herzog et de Meuron, Cero9) et en France (Lacaton
et Vassal) est en train de formuler une nouvelle pensée “en” architecture qui n’a pas trouvé
encore son expression dans le discours théorique “sur” l’architecture.
lxxxi

21. Maisons individuelles et éparpillement urbain : vers un « French sprawl » ?
ENSA de Bordeaux.
Responsable scientifique : Thierry Jeanmonod.
Objet de la proposition.
Alors que l'étalement urbain fait l'objet des toutes les attentions des technostructures de
l'urbanisme, les campagnes françaises se trouvent face à une modification importante de leur
cadre de vie. En 2008, 92 % des communes représentant 90 % de la population appartiennent
à une structure de coopération intercommunale.
La France des 36 000 communes devient celle des 2583 Établissements Publics de
Coopération Intercommunale à Fiscalité Propre. Alors que depuis la seconde guerre, la France
rurale se dépeuplait, depuis 1990 elle gagne en population alors même que le nombre
d'agriculteurs ne cesse de diminuer. Depuis 1990, les communes et cantons ruraux
connaissent une croissance démographique positive, entre 1999 et 2005, elle a été de 0,7% par
an soit 15% au-dessus de la moyenne nationale. Les cantons ruraux périurbains ou en voie de
périurbanisation croissent de 1,3 à 1,7% par an.
Si les EPCI commencent à se doter de véritables services techniques compétents, cette France
des troisième et quatrième couronnes des villes reste encore à l'écart des grandes politiques
territoriales. Les CAUE (Conseil en architecture, urbanisme et environnement) sont presque
les seuls organismes à tenter de donner forme à ces nouveaux développements des bourgs.
L'impact sur le territoire de la nouvelle organisation des communes est peu évalué, alors
même que durant des décennies, la multiplicité des lieux de décisions locales en France a été
dénoncée comme une cause majeure de l'étalement urbain. Les EPCI sont-ils un moyen de
lutter contre cette dispersion ou au contraire, constituent-ils un échelon supplémentaire dans
la gestion du territoire ?
Les nouveaux habitants des villages sont en grande partie des exilés économiques de la ville.
Ils y restent attachés par le travail, les modes de consommation, parfois l'éducation et les
loisirs. Leur mode de vie éclaté en font des "territoriants" plus que des habitants. Mais
comment vivent-ils cet éparpillement ? Quelles perceptions ont-ils de leur lieu de résidence et
de ses habitants autochtones ? Comment ceux-ci vivent-ils cet apport nouveau de population ?
Des expériences sont menées pour trouver des formes plus identitaires à ces implantations
nouvelles. Répondent-elles à une attente des populations ou bien ne sont-elles sans impact sur
les modes de vie ? Quand bien même elles seraient une réussite à l'échelle locale, quelles
conséquences peuvent-elles avoir à l'échelle du grand territoire ?
Méthodologie.
Pour mener avec une certaine justesse cette recherche, nous avons choisi de porter notre
regard sur deux exemples de bourgs ayant vécu récemment une ou des extensions. Nous y
conduirons une étude à caractère monographique détaillée, tant au niveau de l'analyse des
formes urbaines et architecturales que sur le plan de la gouvernance locale et de l'observation
des modes de vie des populations. Sur plusieurs aspects, la recherche sera complétée par des
études de cas sur des points spécifiques, en fonction de situation géographiques, économiques
ou sociétales, afin d'assurer une plus grande pertinence aux conclusions des monographies.
Les équipes d’étudiants appelées à se joindre au projet participeront à des séminaires de
travail. Ils rédigeront des articles critiques sur des cas observés d'extension de bourgs et
effectueront un projet leur permettant d'évaluer leur compréhension de la situation locale et
les difficultés à prendre en compte.
lxxxii

Résumé.
Les communes rurales proches du périurbain connaissent un taux de croissance plus élevé que
les communes urbaines. En dépit des incitations à la densification des villes, la population
française s'éloigne des villes pour rejoindre une campagne urbanisée, en habitant dans
l'immense majorité des cas une maison individuelle. Cette étude tente de comprendre les
raisons de ce mouvement vers les campagnes. Elle s'appuie sur l'étude de quelques cas situés
dans le grand Sud-Ouest. L'étude présente dans une première partie les monographies de 4 des
villages étudiés (Berneuil en Charente Maritime, Champcevinel en Dordogne, Saint-Nazairele-Désert
et Rémuzat). La deuxième partie fait la synthèse en suivant 3 thèmes : L'évolution
récente de la gestion des grands territoires (Les mutations agricoles ; l'absence de
compétences techniques locales ; une planification soumise ; une absence générale de
politique foncière ; la perte des systèmes de régulation ; vivre le territoire); Vivre au village
(Habiter quelque part ; Les limites de l'intercommunalité ; Penser localement ; agir
globalement) ; Mettre en forme les extensions de villages. La dernière partie tire les
conclusions de l'étude et propose des pistes pour l'avenir.
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22. Aéroports_Airspaces.
ENSA de Toulouse.
Responsable scientifique : Daniel Estevez.
Objet de la proposition.
L’aéroport est un espace à la fois complexe et connecté, permettant de relier le sol à l’air, le
local au global. Il fait coexister le mouvement et l’attente, converger des utopies positives et
des sentiments d’insécurité, des espaces physiques et des fonctionnements virtuels.
Dans ce sens, l’aéroport apparaît comme une architecture particulièrement articulée, étendue,
en mouvement, incapable de se figer réellement, d’établir un fonctionnement isolé et des
usages cernés. Existant surtout à travers sa capacité à se relier à tous les aéroports du monde,
il se place dans l’oscillation entre des dynamiques diverses, la volatilité des flux et la fixité
des formes à propos desquelles les concepteurs s’interrogent : l’architecture peut-elle encore
former des environnements aussi instables ?
Pris comme composante d'un territoire réticulaire - ou "petit monde" au sens de Watts -
l’aéroport semble donner lieu à des stratégies de conception et d'intervention dans lesquelles
la notion de territoire elle-même se transforme en méta-territoire. L'usager, le passant,
l'habitant par les effets d'une déspatialisation propre au système-aéroport doit être intégré dans
une logique de flux au-delà des logiques d'habitabilité.
L'une des hypothèses fondamentales de cette recherche consiste en conséquence à considérer
l'aéroport comme une structure (spatiale, architecturale, urbaine) de strates hétérogènes ou
antagoniques mais interconnectées et interdépendantes dont il s’agit d’analyser les relations
complexes.
Méthodologie.
Comment comprendre, saisir et représenter cet environnement instable, ce caractère flou, ces
glissements, ces présences et absences qui se mettent en place de façon simultanée ?
Des approches artistiques semblent pouvoir explorer l’idée de l’aéroport comme un espace
articulé, intermédiaire où l’établissement d’une distance “bucolique” n’est plus possible.
Ainsi, notre objectif n’est pas d’illustrer par des moyens artistiques l’aéroport ou l’aérogare et
d’en construire une typologie mais de tester voire de radicaliser des visions subjectives, de
transposer des émotions, d’isoler des concepts et surtout de représenter des usages qui
peuvent donner naissance à la diversité et aux croisements des procédures de représentation.
Le choix des productions artistiques sur lesquelles ce travail de recherche s’appuie, ainsi que
les artistes invités dans la partie pédagogique du projet (workshops avec des étudiants de
l’ENSA Toulouse et la TU Munich) se fait à partir de critères esthétiques sur la pertinence de
leur travail et la portée conceptuelle de leur oeuvre.
Dans ce contexte, il est important de souligner que les pratiques artistiques ne se lient pas de
façon fluide aux interrogations architecturales, l’art reste une proposition ancrée dans la
sphère artistique, l’architecture suit d’autres critères. Pourtant, l'objet aéroport nous paraît
posséder par sa complexité même une capacité à accueillir une dynamique interdisciplinaire
de recherche et c’est dans cette optique que le projet Aéroports_Airspaces vise des échanges
et des transferts partiels afin d’élargir les modes de représentation.
lxxxiv

23. Ecologies urbaines.
ESA Paris.
Responsable scientifique : Paolo Cascone.
Objet de la proposition.
Face à la crise environnementale et à la globalisation, l’architecture est confrontée à la
question de réconcilier l’homme avec son milieu culturel, social et environnemental par la
mise en oeuvre de stratégies de transformation et de régénération, n’opposant pas nature et
technè suivant un vieil antagonisme, mais cherchant plutôt à les allier.
La compréhension des écosystèmes nécessite une avancée architecturale adéquate qui
implique de manière opérationnelle la biologie pour aborder les problèmes et évaluer les
solutions. L'objectif de ce projet est de conduire une recherche par le projet par le biais de la
définition d'un modus operandi innovant et expérimental, que nous dénommons de manière
générique "Écologies urbaines". Le groupe de recherche trans-disciplinaire proposé ici
développera un modèle pour des projets durables de grande échelle qui sédimenteront le tissu
urbain et les parcs naturels à travers un paysage artificiel dense intégrant des dynamiques
humaines et environnementales. Les principales disciplines intégrées dans ce projet seront
l'urbanisme, la philosophie, l'anthropologie, l'ingénierie environnementale et la biologie.
Le projet de recherche sera animé et coordonné par l'équipe du post-diplôme de l'ESA
Architecture des milieux et impliquera un réseau d'universités. Ce réseau international
d'universités est construit autour de formations post-diplôme ou de niveau master du Berlage
Institute (Pays-Bas), de l'école d'architecture et de design d'Oslo AHO (Oslo), de
l'Architectural Association school (Londres) et de l'école d'architecture l'université de
Stuttgart, respectivement pour la réflexion sur les établissements humains et les approches
meta-insfrastructurelle de projet à grande échelle, morpho-écologique et paramétrique.
Méthodologie.
Un des principaux objectifs des Écologies urbaines est la définition d'un meta-domaine pour
une méthodologie de la conception qui prend en compte la production d'un savoir transversal
en tant que synthèse des sciences environnementales et de l'urbain.
L'écologie et les sciences de l'urbain partageront des techniques d'investigation pour
développer une approche de recherche unique et rigoureuse et adopter des critères
d'évaluation pertinents. Ce milieu utilisera une nouvelle "géométrie opérationnelle" afin de
négocier entre les différents domaines : des apports multiples venant de différents champs
seront traités de manière continue par le biais de géométries complexes, capables d'absorber et
de gérer les paramètres les plus divers.
Les contraintes, les degrés de flexibilité, les intérêts négociables, les capacités de tolérance
constituent des couches d'information ou de données à traiter dans la mesure où elles
émergent de connaissances trans-disciplinaires.
lxxxv

24. L’architecture de la mobilité comme fabrique de la ville, du paysage et du territoire :
une stratégie intégrative de projet.
ENSA de Marseille.
Responsable scientifique : Stéphane Hanrot.
Objet de la proposition.
La mobilité est déterminante dans le développement des villes. Certains ont montré son
incidence sur la conformation des territoires urbains contemporains (Chalas, Mangin) d’autres
(Donzelot) sur la structuration des rapports sociaux dans ces territoires.
La mobilité touche à la grande échelle, par le linéaire de l’infrastructure, comme à l’échelle
locale où s’opèrent les échanges et les intermodalités. Elle interroge aussi la négociation entre
les caractéristiques intrinsèques de l’infrastructure (économie, technique, sécurité, emprise
foncière) et celles de la forme urbaine que l’on voudrait dense, conviviale et accueillante à la
mixité des pratiques et des habitants, mais qui ne se commande plus.
On considèrera donc l’infrastructure de déplacement comme un vecteur de l’aménagement.
Par son caractère linéaire et les coûts d’investissement, elle donne prise aux collectivités
locales sur un territoire qui leur échappe sous bien des aspects. Mais la chose reste difficile et
le découpage administratif de ce territoire, comme la redivision interne de ces collectivités en
de multiples services opérationnels, n’en sont pas les moindres raisons.
Le territoire périurbain, qui s’épuise par un étalement dispendieux et qui échappe à la fois à
une vision d’ensemble et une gestion cohérente, mérite qu’on s’y intéresse en particulier. S’il
devenait objet de projet via l’infrastructure de déplacement, quelles stratégies pourraient être
mises en oeuvre alors dans une telle fabrique urbaine, et quel rôle peut jouer l’architecte au
sein d’une interdisciplinarité impérative ?
La communauté urbaine Marseille Provence Métropole, avec la contribution active de la ville
et des autres collectivités territoriales, donne un cadre de compétences administratives et
techniques fragmentées qui conduit à “hacher menu“ le territoire périurbain marseillais. Pour
avancer sur la problématique du projet d’infrastructure urbaine, nous avons proposé de
revisiter le travail de notre groupement de concepteurs (architecte, urbaniste, paysagiste et
ingénieur) mené sur ce territoire. Au fil de sept années d’un marché à bon de commande, nous
avons développé une stratégie de projet qui, parce que les réussites ont été plus nombreuses
que les échecs, pose, aujourd’hui, quelques jalons. Cette stratégie dite du projet
INTEGRATEUR – préféré au premier terme “d’inductif“ – a souvent permis au groupement
de positiver l’histoire et les contradictions du territoire périurbain marseillais, mais aussi de
développer une cohérence transversale entre les acteurs institutionnels, au-delà de la division
administrative et de la fragmentation de leurs services, et ceci à partir du plus technique
d’entre eux, la direction des infrastructures.
Mais la conviction des acteurs que nous sommes ne fait pas preuve. Aussi, un gros travail de
clarification – sur la pertinence des résultats, le rôle des acteurs, les limites contextuelles et
conceptuelles – reste à mener sur cette stratégie de projet. Pour ce faire, la méthode de
recherche que l’équipe met en oeuvre s’appuie sur une analyse de quatre cas tirés du lot
d’études réalisées par le groupement. Ces études sont choisies pour leur capacité à caractériser
les pratiques du projet intégrateur. De plus, pour éviter une endogamie entre praticiens et
chercheurs, l’équipe intègre des membres extérieurs au groupement qui ont le devoir d’une
lecture critique et contradictoire de la production analysée. Ceci – la double position de
praticien/réflexif versus chercheur/acteur – constitue néanmoins une ambiguïté
épistémologique dont il faudra mesurer l’incidence sur les résultats de la recherche.
L’intérêt de la clarification de cette stratégie, pour le monde professionnel, sera la
reconnaissance d’un nouveau terrain de pratique de projet, souvent réservé aux seuls bureaux
lxxxvi

d’études techniques. Il l’est aussi pour l’institution qui pourra énoncer les règles d’un nouveau
jeu à pratiquer avec de nouvelles compétences.
Mais cette clarification a encore un autre intérêt, celui de pouvoir introduire un enseignement
nouveau à l’école d’architecture de Marseille. Nous avons donc engagé une première
expérience en testant deux conditions qui nous semblaient nécessaires à la mise en jeu
pédagogique de la stratégie du projet intégrateur. La première a été de créer une situation
d’acteurs entre des étudiants de niveaux différents, sans pour autant créer un jeu de rôle
factice puisque nous avons introduit aussi des acteurs réels. Ceci a été réalisé dans le cadre
d’un atelier intensif (workshop) sur l’architecture de la mobilité en quatrième année,
workshop dont le programme a été élaboré dans un enseignement d’assistance à la maîtrise
d’ouvrage (AMO) de cinquième année. La seconde condition a été de mettre les étudiants de
cinquième année dans l’obligation d’une attitude réflexive pour créer un retour d’expérience
et donner une part active à la pédagogie dans la recherche. Pour ce faire, nous avons articulé à
l’enseignement d’AMO un “parcours recherche“ se concluant par un Projet de Fin d’Étude
(PFE) mention recherche. La mise en place de cette COOPERATION d’enseignements a
d’ores et déjà donné des résultats inespérés dès la fin de ce premier semestre. Il reste
maintenant à les confronter avec les conclusions de l’étude de cas.
Résumé.
Partant du constat selon lequel les infrastructures entretiennent un rapport difficile avec le
territoire qu'elles traversent, cette recherche se propose d'examiner si l'architecture peut
proposer une alternative à l'ingénierie classique dans la conception des infrastructures. Pour
ce faire, les auteurs se sont intéressés aux projets d'infrastructures urbaines d'un groupement
d'architecte-paysagiste-urbaniste-ingénieur qui s'est interrogé sur sept années de pratiques
pour la communauté urbaine Marseille-Provence-Métropole. L'analyse de trois projets
particuliers (boulevard urbain sud, vallée de l'Huveaune, boulevard urbain de l'Etoile) a
permis d'évaluer le caractère intégratif de la stratégie de projet mise en place par le
groupement. La recherche a permis de dégager de nouvelles modalités de mise en oeuvre de
cette stratégie, mais aussi d'initier une proposition pédagogique pour les enseignements de
l'école d'architecture de Marseille.
lxxxvii

Session 2009
25. Mégastructure, grille et ville linéaire : trois figures de l’habiter en périphérie.
Association pour le développement des recherches auprès des universités de Grenoble (ADR).
Responsable scientifique : Gilles Novarina, Jean-Michel Roux.
26. La grande échelle des architectes et des paysagistes : identification des interactions
disciplinaires.
ENSA Paris-Malaquais – ENSA Versailles.
Responsable scientifique : Corinne Jacquand.
27. Toulouse, territoires Garonne. Nouveaux modes d’habiter.
ENSA Toulouse.
Responsable scientifique : Rémi Papillault.
28. La ville dans ses jardins, l’urbain en bord de route.
ENSA Grenoble.
Responsable scientifique : Grégoire Chelkoff, Magali Paris.
29. Habiter le campus : l’atmosphère de la multitude.
ENSA Lyon.
Responsable scientifique : Olivier Balay.
30. Retour des villes ? Mobilités / Déspatialités : l’hypothèse « North Western European
Megalopolis ».
ENSA Paris Malaquais.
Responsable scientifique : Patrice Noviant.
31. Un territoire durable et un habitat de qualité à consommation zéro dans les zones à
risque sismique.
Université de Rome La Sapienza. Dipartimento CAVEA.
Responsable scientifique : Nicoletta Trasi.
32. Le dessin de l’espace public comme recherche de lien entre ville et habitat :
l’exemple de l’agglomération franco-valdo-genevoise.
Université catholique de Louvain. Unité d’urbanisme et de développement territorial.
Responsable scientifique : Michèle Tranda-Pittion.
lxxxviii

25. Mégastructure, grille et ville linéaire : trois figures de l’habiter en périphérie.
Association pour le développement des recherches auprès des universités de Grenoble (ADR).
Responsable scientifique : Gilles Novarina, Jean-Michel Roux.
Objet de la proposition.
Dans une perspective de développement durable, la volonté de lutter contre la diffusion
urbaine implique de réintroduire du logement sinon dans les centres-villes, du moins dans les
communes de la première couronne de périphérie. Pour évaluer la possibilité d’introduire des
projets d’habitat (collectif, intermédiaire ou individuel) dans ces communes, il convient de
s’interroger sur la capacité des fragments qui constituent cette périphérie, à se renouveler.
L’agglomération grenobloise est à cet égard symptomatique de ces problématiques. Tandis
que les quartiers centraux de Grenoble enregistrent soit une stabilisation de leur population
soit une progression, les quartiers de la périphérie sud connaissent une baisse démographique
continue. En réponse, la municipalité de Grenoble s’est donné le double objectif de réhabiliter
le parc de logements anciens et de construire 750 logements neufs par an. Au moyen de son
Plan local d’urbanisme, elle vise également un rééquilibrage territorial prenant en compte la
situation actuelle de ses différents quartiers : maintien de la mixité lorsqu’elle existe déjà,
renforcement de la part des logements sociaux dans les quartiers qui en sont insuffisamment
pourvus et augmentation du nombre de logements privés dans les secteurs d’habitat social, et
plus particulièrement ceux du sud de la ville.
Aussi, le sud de l’agglomération grenobloise s’avère-t-il un terrain d’étude potentiellement
fécond. Il résulte d’une série de choix contrastés ayant eu successivement une volonté de
l’organiser, d’améliorer son “urbanité” et la qualité de son habitabilité (nombre, type,
accueillance des logements). Ces choix se traduisent par autant de figures urbanistiques et
architecturales caractéristiques des périphéries urbaines : la cité-jardin, le grand ensemble, la
mégastructure, la grille, la ville linéaire, le lotissement (de maisons comme de bâtiments
d’activité), etc.
Parmi ces figures, nous faisons l’hypothèse que certaines se distinguent par leur ambition,
passée, présente et future, de proliférer et de structurer l’ensemble d’un territoire. La
mégastructure, la ville linéaire et la grille s’imposent ici :
- la Villeneuve de Grenoble (mégastructure) qui ne devait pas rester enfermée à l’intérieur des
limites étroites d’une maille mais se superposer progressivement à l’ensemble des tissus
avoisinants ;
- la rocade sud qui fonctionne comme une sorte de ville linéaire desservie par une grande
infrastructure de déplacement ;
- le centre-ville échirollois et le quartier grenoblois de Vigny-Musset dont les grilles se
proposent d’intégrer progressivement les fragments de ville qui les entourent dans le cadre
d’une organisation urbaine mieux irriguée et hiérarchisée par le réseau viaire.
Penser l’introduction de l’habitat dans la ville périphérique grenobloise appelle à trois
questionnements :
1. Comment évaluer la capacité, supposée et réelle, des trois figures identifiées à organiser la
périphérie et à la structurer ?
2. Dans quelle mesure les projets en cours se saisissent-ils de ces figures ?
3. Comment penser un projet urbain fédérateur pour le sud de l’agglomération grenobloise ?
Méthodologie.
Pour mener à bien cette recherche, nous nous proposons de mener conjointement trois types
d’investigations :
- Collecter et exploiter les projets réalisés ou en cours d’élaboration ;
- Réaliser des monographies analytiques et repérer les références théoriques des figures ;
lxxxix

- Construire de nouveaux scénarios de fabrication de tissus urbains, fondés sur la préservation
de la spécificité des figures urbaines identifiées, ou au contraire sur leur transformation dans
le cadre d’une structuration générale de l’ensemble du territoire étudié.
xc

26. La grande échelle des architectes et des paysagistes : identification des interactions
disciplinaires.
ENSA Paris-Malaquais – ENSA Versailles.
Responsable scientifique : Corinne Jacquand.
Objet de la proposition.
Il s’agit d’enquêter en France et en Allemagne sur la part réciproque des architectes et des
paysagistes dans les projets de grande échelle et de revisiter cette conjonction contemporaine
en examinant comment elle rejaillit dans l’enseignement des écoles d’architecture et de
paysage. La situation française est mise au regard d’un autre pays européen où la profession
de paysagiste est historiquement plus ancrée dans les cultures urbaines, les missions
d’urbanisme et l’enseignement universitaire.
Notre questionnement part du constat français. Depuis une quinzaine d’années, plusieurs
métropoles ont légitimé avec succès leur projet de renouvellement urbain en associant un
paysagiste à l’amont du processus. Les écoles d’architecture et de paysage, et les grandes
consultations territoriales, comme celle du Grand Paris, témoignent de la contamination
conceptuelle qui s’est opérée entre paysage et architecture. Si la nature et les espaces libres
sont devenus constitutifs de la notion de projet urbain et de son enseignement, la convocation
des compétences du paysagiste dépend du bon vouloir – ou du “bon savoir” – de la maîtrise
d’ouvrage publique, car elle n’a pas été rendue obligatoire dans les dispositifs réformant
l’urbanisme (PLU notamment). Les recherches sur la maîtrise d’ouvrage urbaine traitent
largement des acteurs et processus dans un cadre durable et négocié, mais assez peu des
configurations pratiques et conceptuelles entre architecture et paysage.
Avec une sensibilité à l’histoire contemporaine, nous proposons de faire le point sur
l’interférence entre les deux professions et d’identifier une série de questions complexes
aujourd’hui communes aux concepteurs de la grande échelle – qu’ils soient architectesurbanistes
ou paysagistes. En examinant les interactions de leurs champs disciplinaires, de
leurs arts et savoir-faire, en relation à l’horizon d’attente de la société en faveur des valeurs
environnementales, en cernant davantage les modes de représentation graphiques ou narratifs
qui répondent à une stratégie opérationnelle et une programmation évolutive, nous espérons
contribuer à asseoir une culture sur le projet de grande échelle.
Méthodologie.
L’équipe restreinte assurera les enquêtes et la majeure partie de la rédaction du rapport final.
Les conseillers scientifiques et chercheurs associés seront régulièrement conviés à des séances
de travail, notamment pour choisir le corpus d’étude et préciser la conjoncture européenne. Ils
apporteront leur contribution au rapport final.
La recherche s’effectuera en deux phases au rythme d’une année universitaire chacune. La
première sera consacrée à l’analyse des situations de projets et des méthodes de concepteurs
français et allemands intervenant en amont d’un projet territorial.
Choisis en fonction de leur notoriété et de la pertinence de leurs projets pour la recherche, ces
concepteurs seront à la fois praticiens et enseignants. Les terrains d’investigation
concerneront six sites ou régions urbaines “témoins” en France et en Allemagne qui devront
être deux par deux comparables par les échelles, les programmes et la nature des missions
confiées aux concepteurs.
L’analyse des projets ainsi que des entretiens mettront en évidence les paradigmes de projet,
les modes de représentation spécifiques et les méthodes utilisées pour asseoir leur stratégie
d’intervention et légitimer leurs compétences.
xci

Parallèlement, deux jeunes chercheurs français et allemand seront sollicités pour établir un
rapport sur l’implication réglementaire des architectes-urbanistes dans les deux pays. La
seconde phase concernera l’observation de ces concepteurs comme pédagogues.
Nous examinerons la transmission de leurs doctrines et méthodes de projet au sein des
établissements où ils enseignent en analysant leurs discours, les sujets, les modes de
représentation exigés, les rituels d’affichage et d’évaluation. Nous les observerons “en
situation” lors des jurys de Master par le biais de reportages filmés.
Nous souhaitons produire un documentaire filmé (hors budget recherche) qui associera des
extraits d’entretiens et de séances de rendus dans les écoles. Il pourra constituer un matériel
pédagogique et faire référence sur l’enseignement de la grande échelle à l’aube du troisième
millénaire.
xcii

27. Toulouse, territoires Garonne. Nouveaux modes d’habiter.
ENSA Toulouse.
Responsable scientifique : Rémi Papillaut.
Objet de la proposition.
Pour penser la grande échelle nous partons du constat fait par de nombreux chercheurs que ce
sont majoritairement les réseaux de transport qui construisent le territoire d’aujourd’hui, tels
que les aéroports, trains et gares, hiérarchisation et enchaînement de voies rapides…
Face ou parallèlement à cela, encore plus fortement avec la crise économique et énergétique,
émergent des figures géographiques dont nous faisons l’hypothèse qu’elles sont les appuis de
demain pour penser le territoire : parcs, bois, zones agricoles de bord de ville, lignes de forces
collinaires, fleuves, bassins versants, réseaux hydrographiques… Il semble que nous sachions
de longue date définir ces territoires comme lieu de patrimonialisation constituant ainsi des
espaces en creux gelés.
Mais pourrait-on aller plus loin ? Ces systèmes géographiques ne peuvent-ils pas être les
supports actifs d’une nouvelle urbanité, qui allient la conscience de la grande échelle à celle
de l’ancrage dans un territoire ?
Nous proposons de centrer la recherche sur la métropole toulousaine autour du fleuve
Garonne, de la confluence Ariège jusqu’à la confluence de L’Hers et de la Save à Grenade sur
Garonne.
Sur ce territoire la Garonne traverse huit communes, à savoir de l’amont vers l’aval : Portet,
Toulouse, Blagnac, Fenouillet, Beauzelle, Seilh, Gagnac, Grenade. Trente six kilomètres de
fleuve pour tenter de comprendre les nouvelles questions qui se posent à nous sur la ville
contemporaine en partant de l’hypothèse que la majeure partie de ce territoire défini comme
inconstructible par le Plan de Prévention des Risques d’Inondation (PPRI), peut être un lieu
porteur de nouvelles manières d’habiter et que sur les rives du fleuve se dessine un des
territoires majeurs de la ville de demain. La Garonne nous permettrait donc de penser une
architecture du territoire à la grande échelle. Quels sont les outils pour penser cette grande
échelle ? Quels sont les nouvelles formes d’habitat que nous pouvons relever, proposer ?
Notre projet de recherche réunit plusieurs disciplines intéressées par la rencontre entre la
figure territoriale du fleuve et les nouveaux modes d’habiter. Il impliquera des architectes de
l’ENSAT, des ingénieurs de l’INSA et des sociologues et géographes du CIEU-LISST de
l’université de Toulouse le Mirail. Il y a donc l’idée d’observer et d’éprouver ce lien au
travers de thématiques articulant analyses et projets sur des échelles spatiales et temporelles.
La cartographie sera pour cette recherche un outil d’expérimentation essentiel. Elle nous
permettra de lire et comprendre le territoire Garonne dans toutes ses dimensions. Plusieurs
données seront visualisées et confrontées aux indicateurs qualitatifs relevant de l’analyse
sensible et anthropologique, qui sera menée in situ (explorations, photos, vidéos, entretiens
avec les usagers, etc…). Parallèlement, nous réaliserons une étude comparative de sites et
projets européens analogues au nôtre et, dans le cadre de l’enseignement de projet, nous
testerons nos hypothèses par les outils du projet architectural et urbain.
La démarche suivra deux séquences complémentaires :
La séquence d’avancement et de problématisation de la recherche. Elle sera ponctuée par
l’organisation de deux séminaires réunissant chercheurs de l’équipe, chercheurs invités et
professionnels. Ce travail aboutira à la rédaction du rapport final de recherche comprenant un
atlas de cartes rendant compte de problématiques articulant ville et fleuve ainsi qu’un corpus
de projets urbains et architecturaux comportant des dispositifs d’habitat jouant sur un nouveau
rapport à la nature et à l’eau.
Dans le cadre de la séquence pédagogique constituée par l’enseignement ”Mutations et
stratégies urbaines” (4e année) et l’enseignement de projet de Master (4e et 5e années), nous
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tenterons d’articuler les apports des étudiants et des professionnels à notre démarche de
recherche.
Résumé.
Le thème de la recherche est l’identité du territoire toulousain autour de la figure
géographique du fleuve. La Garonne apparaît comme le socle d’un projet pour le Grand
Toulouse allant du confluent de l’Ariège au confluent de la Save, de Portet à Grenade. Son
caractère mouvant et ses fluctuations définissent l’avenir et les évolutions des aires urbaines
limitrophes.
L’architecture de la grande échelle fonctionne sur les éléments géographiques : plissements,
lignes de collines, bois, forêts, parcs et systèmes de parcs, réseau fluvial. Le fleuve apparaît
comme la colonne vertébrale, le lien d’un projet pour le Grand Toulouse, à l’échelle d’un
territoire géographique reconnu et cohérent du confluent de l’Ariège au confluent de la Save,
de Portet à Grenade.
Les inondations et leur médiatisation conduisent à de nouvelles réflexions sur les précautions
nécessaires. Les techniciens de la Haute-Garonne sont amenés à s’interroger sur la sécurité
des territoires urbanisés, y compris ceux protégés par les digues de béton du vingtième siècle,
en aval de Toulouse. Techniciens et responsables sont pris entre deux logiques
contradictoires. La première consiste à renforcer l’arsenal de protections plus ou moins
sophistiqué de digues, levées de terre, fossés qui, au fil du temps, ont dessiné un lit de fleuve
contraint dans des limites supposées infranchissables. La seconde propose un large bassin
d’épanchement, ouvert, jouant non plus sur la résistance mais sur l’étalement dans les
gravières, peupleraies, ramiers et territoires agricoles. C’est ce que défendait le couple
d’artistes américains Helen Mayer et Newton Harrison qui en 2002, à l’invitation du musée
des Abattoirs, avaient fait une proposition pour le bassin versant du Touch, en imaginant en
cas de crue de larges zones d’expansion de la rivière et de petites zones inondables dont le
substrat facilite la percolation (mini flood pouding). Cette stratégie avait trois objectifs
toujours valables. D’abord la protection des aires urbaines contre les dégâts d’une inondation,
ensuite la constitution de plaines inondables qui filtreraient l’eau et réapprovisionneraient les
eaux souterraines, et, enfin, la création de lieux pouvant accueillir maisons ou groupements
spécifiques de maisons.
Du fait des crues régulières et des mesures réglementaires du plan de prévention des risques
d’inondations (PPRI), le fleuve définit un territoire en creux dans la traversée de la métropole
toulousaine. Aux franges de celui-ci, aux limites du lit intermédiaire, une manière d’habiter
émerge, opérant un véritable retournement de la ville vers le fleuve, touchant les espaces
privés ou publics. Enfin, dans le lit majeur du fleuve naîtrait, sans que personne ne l’ait
planifiée, une ville spécifique, en lien étroit avec la nature.
Le territoire en creux.
La ville contemporaine s’étale en dehors des limites des centres anciens et dessine des
territoires de plus en plus discontinus que l’on nomme étalement urbain. Dans la traversée de
Toulouse, le lit majeur de la Garonne peut être appréhendé dans son unité : un grand vide
traversant les zones urbaines. Mais au niveau des frontières entre le territoire de l’eau et la
ville bâtie, des situations très différentes coexistent le long des quarante kilomètres allant de
Portet à Grenade. Ainsi, dans le centre-ville, les limites fortes des digues marquent un rapport
à l’habitat parfois brutal, mais toujours architecturé, dessiné. Les espaces ouverts sont équipés
et jardinés. L’eau et le bâti se confrontent. Ailleurs, dans les zones périphériques, une
articulation différente des pleins et des vides détermine d’autres formes urbaines. L’eau «
prend du territoire » et transforme l’habitat. D’autres frontières, plus progressives, entre le
minéral et le végétal apparaissent. Les noyaux villageois s’éloignent du lit mineur et parfois
tournent le dos au fleuve. Ce dernier, libre dans son lit majeur, dessine un écosystème rurbain
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où s’enchaînent ripysylves, ramiers, parcs d’agrément, zones de loisirs, petites maisons,
jardins privés, gravières, zones agricoles, mais aussi stations d’épuration, friches industrielles,
dépotoirs sauvages et autres usages informels.
Il est nécessaire de reconnaître, décrire et qualifier ce territoire en devenir. Quels sont les
éléments qui permettent de le distinguer, entre le centre, compact, et la ville étalée ? La
présence du fleuve et le rapport à l’eau constituent certainement des conditions fondatrices.
Le Grand Toulouse dans ses plans, place l’écosystème fluvial au centre des politiques
urbaines et envisage l’aménagement d’un « axe Garonne » traversant l’agglomération entière.
Doit-on imaginer un seul projet qui unifie ce territoire Garonne, le rendant lisible aux yeux de
tous comme son alter-ego qu’est le Canal du Midi ? Au contraire faut-il appréhender ce
territoire dans ses diversités et discontinuités ?
Autour de la figure du « pincement » formé par le Pont Neuf.
Il suffit d’observer une carte pour apercevoir le « territoire en creux » dessiné par les eaux de
la Garonne. Ce territoire est celui du lit, contraint et étroit entre les digues artificielles du
centre-ville et largement étalé en dehors du noyau historique, là où l’habitat s’éloigne de l’eau
pour se protéger des zones inondables. Dans le centre de Toulouse, la ville dense circonscrit
les eaux en leur laissant peu d’espaces pour divaguer : quelques quais, esplanades ou jardins,
une prairie (la prairie des Filtres) et des terrasses. En périphérie, en aval et en amont, les
noyaux villageois s’accrochent aux hauts reliefs qui les mettent hors crue (à Blagnac, aux
Quinze sols, à Grenade et Portet). La ville historique laisse la place à des territoires agricoles,
maraîchages, aires de loisirs, gravières et surtout à un paysage naturel avec ses ensembles
vivants.
La Garonne dessine un « pincement au coeur de Toulouse » qui ne mesure que 226 mètres au
niveau du pont Neuf où elle bute sur la terrasse de la ville antique avant de repartir vers
l’ouest. Au sud, à la confluence avec l’Ariège, le lit majeur mesure environ 2 500 mètres de
large entre les coteaux de Pech David et la digue formée par la route nationale 20. À la
confluence de la Save et de l’Hers, au nord, la plaine d’inondation est large de 3 840 mètres.
Dans cette plaine, plusieurs éléments permettent de caractériser la ville sédimentée au cours
des siècles. Ils relèvent de la topographie et de la géographie du site dessiné par les méandres
du fleuve. D’autres concernent les paysages et les ambiances de ce milieu terrestre et
aquatique. D’autres éléments encore ont à voir avec l’économie d’exploitation des sols et
leurs divers usages.
On remarque que ces éléments s’organisent différemment selon les trois registres de
fluctuation des eaux. Dans le lit mineur, où l’eau s’écoule en temps normal, ce sont surtout les
boisements alluviaux, les falaises, les plages, les îles, les grèves, les bras morts, les zones de
baignades et d’autres aires informelles liées aux loisirs ou à un habitat improvisé et
provisoire, qui occupent le territoire. Dans le lit intermédiaire (celui susceptible d’être
submergé par de petites crues, les plus fréquentes) figurent les cultures maraîchères de petite
échelle, souvent sur parcelles en lanière, les prairies, les gravières, les aires aménagées pour
les loisirs et les promenades. Les constructions y sont rares. En revanche, dans le lit majeur,
l’habitat prend de plus en plus de place entre les terrains agricoles et les maraîchages de plus
grande échelle, et ce malgré le risque de grandes crues. Dans ce lit, nous voyons une ville qui
pourrait se confondre en apparence avec le reste de la périphérie urbaine. La faible densité et
la dispersion de l’habitat s’organisent et s’ordonnent selon la topographie des hauts reliefs qui
mettent hors d’eau les rares terrains favorables à l’implantation de maisons et définissent ainsi
des petits centres villageois. Ces centres jouissent de la proximité de la nature et du paysage
fluvial. Ils se rapprochent du fleuve en suivant des cheminements qui aboutissent rarement à
une traversée, ponts, digues ou gués.
« Être à côté de… »
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Pour comprendre comment fonctionne et vit ce territoire compris entre la limite naturelle du
fleuve et celles des infrastructures étirées sur la plaine (routes, chemin de fer), nous avons
réalisé des analyses sur des situations représentatives, des échantillons. Nous avons dessiné
des coupes transversales larges de quelques kilomètres pour faire apparaître le rapport entre ce
territoire en creux et ses franges urbaines. L’une, par exemple, va de Beauzelle, sur la rive
gauche, à Saint-Alban, sur la rive droite. Elle traverse les coteaux de Blagnac, la route
départementale sur la rive gauche, la Garonne, la route départementale sur la rive droite,
Fenouillet, le canal, la voie ferrée, la route nationale et l’autoroute.
Quelques hypothèses concernant la forme et l’usage de la zone inondable peuvent être
avancées. La première concerne son identité. Territoire de « l’entre-deux », le lit versant du
fleuve est un territoire qui cherche à se définir entre sa dépendance à Toulouse et ses
particularités locales. Il présente une forte identité liée à la présence de l’eau, de la nature et
d’un habitat encore fortement ruralisé. Une forme de vacuité, de délaissé, de mélange de
sauvage et de risques, le caractérise. Cette identité fonctionne aussi avec les frontières
physiques qui le délimitent et les infrastructures.
La deuxième hypothèse est celle de la fragmentation. À l’échelle locale, les territoires du
fleuve fonctionnent par zones longitudinales presque « étanches », à cause de la présence de
limites naturelles fortes (méandres, îles, bras morts, écrans végétaux…) et artificielles (canal,
routes, voie ferrée…). Les gens disent être « à côté de »… Partout l’on remarque une
asymétrie entre les rives, résultat de la topographie. Si on prend l’exemple de Fenouillet, on
peut habiter à proximité du centre et n’aller vers le fleuve que pour certaines pratiques
sportives, travailler sur les zones industrielles sans jamais avoir la perception du fleuve
proche, aller plus facilement à Toulouse en vélo par le canal du midi que de tenter de traverser
voie ferrée et routes nationales pour rejoindre les espaces de nature en bord de Garonne…
La troisième hypothèse concerne la diversité des appropriations et la prédominance des
usages informels. Entre Gagnac et Seilh, des chasseurs quadrillent le territoire et l’utilisent en
le modifiant. Ils côtoient des agriculteurs (maraîchers ou céréaliers) qui labourent des champs
juste derrière leurs maisons. Au bord du Cancéropole, des pêcheurs protégés par la végétation
profitent du calme et de l’accès au fleuve. D’autres usagers investissent le dessous des
infrastructures routières ou ferroviaires, le tout au milieu d’une végétation riche et florissante,
à la fois exceptionnelle et typique des paysages fluviaux. Les bords de l’île de Ramier les plus
proches du centre-ville, immergés dans la végétation et donc difficilement visibles, sont
investis par des campements de SDF. Enfin, le territoire en creux du lit majeur est un monde
en soi, dont il faut défendre l’hétérogénéité et la mutabilité. Car, à la différence du canal du
Midi, qui étire sa modernité rassurante et homogène, le fleuve paraît plus instable, et ses
abords, un enchevêtrement de différentes figures, parfois opposées. Pour envisager son
avenir, il faut partir de la reconnaissance de cette épaisseur mobile. L’enjeu n’est pas
seulement d’ordre patrimonial, si le fleuve est bien un monument. Car l’objectif est de créer
un environnement habité où la nature, les hommes et leurs activités, la faune des rives, les
poissons et les insectes puissent cohabiter. Comment dessiner cette ville-nature, son
architecture et ses espaces ouverts ?
Habiter aux limites du fleuve.
De nombreux projets étudiants ont donc porté sur cette frange urbaine, prise entre inondations
régulières et inondations exceptionnelles, dessinant une ligne continue sur le territoire
toujours présente dans la diversité des usages et constructions existantes. La coupure imposée
par le fleuve, son imaginaire et la présence invisible, règlementaire, d’une limite inondable,
caractérisent fortement trois grands types de postures qui pourraient se renforcer dans le futur.
La première consiste à protéger les zones urbanisées. La deuxième privilégie le «
retournement » des villes vers le fleuve. La troisième a à faire avec l’idée d’une ligne urbaine
continue en lien avec la nature.
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Les crues ont tracé le contour des implantations dans l’agglomération toulousaine, certaines
ont complètement recomposé le territoire. C’est le cas en particulier de la crue de 1875,
millénaire, qui submergea le faubourg Saint-Cyprien, détruisant plusieurs centaines de
maisons. Le fleuve faisait en même temps partie de la vie urbaine et rurale, avec de
nombreuses activités : pêche, industries, mais aussi rejet des déchets, transports des
matériaux. Avec l’embellissement du XVIIIe siècle, apparaît un souci de protection :
aménagement des quais par Joseph Marie de Saget, puis endiguement de la traversée de la
ville dans les années 1950. Dans les espaces ruraux aujourd’hui périurbains, les territoires
agricoles se modifient au contact de la ville ; des équipements, des espaces publics en lien
avec le fleuve voient le jour.
Protéger les territoires urbanisés
Sur l’ensemble du territoire, les PPRI sont l’objet de discussions fortes entre collectivités et
services de l’État sur la validité des zonages et des réglementations. L’exemple du nouveau
PPRI en discussion sur la ville de Toulouse est emblématique de ces tensions : il ne devrait
plus prendre en compte la protection liée aux digues (qui pourraient rompre lors d’une crue
millénaire à l’exemple de la Nouvelle Orléans) tout en acceptant certaines adaptations et
constructions si ces dernières viennent renforcer la stabilité de la digue. La notion de
transparence des digues redonne au lit majeur du fleuve toute son importance. La limite de la
digue devient ainsi une limite d’usages. Comment l’appropriation de cet « entre deux » peut
créer des modes d’urbanisation alternatifs qui utilisent les contraintes comme des atouts ? La
nécessité d’une protection conduit à trois idées de limite urbaine.
La première est de voir la digue, infrastructure résistant au fleuve, comme une ligne
territoriale. Elle permet de définir des zones urbaines protégées pouvant être densifiées et de
préserver en amont et en aval les champs d’expansion du fleuve non constructibles. Ce
dispositif, déjà existant dans la ville dense sous forme d’ouvrages forts, est testé de manière
plus réduite sur certains espaces périurbains. La digue est une manière d’habiter le territoire,
en balcon lorsque l’on est dessus, en creux lorsqu’on est à ses pieds. Elle intègre des fonctions
urbaines : espace public, promenade, mais aussi soubassement de logements ou
d’équipements. Parfois même, c’est le bâtiment qui « fait digue ».
La deuxième hypothèse de protection conçoit l’îlot en remblais. Il est utilisé dans des espaces
périurbains peu pentus, en soulevant le sol sur les espaces constructibles et en laissant la terre
pleine au niveau du sol naturel. Il peut permettre l’écoulement de l’eau sans créer de
résistance. Ainsi, le groupement d’habitat en projet à Gagnac vient frôler et modifier
légèrement le lit intermédiaire des crues décennales.
Troisième solution, la construction adaptée en zone inondable laissant filer l’eau dans son lit
naturel. Elle induit un territoire mixte, où la nature et l’eau peuvent théoriquement côtoyer les
bâtiments. Cette ville « poreuse » peut trouver ici une expression forte. En zone de crues
fréquentes, les constructions transgressives se soulèvent pour laisser couler l’eau. En zone de
crues exceptionnelles, les typologies d’habitat sont adaptées à la cote des plus hautes eaux et à
leur passage. C’est par exemple le cas pour le bâtiment du casino Barrière, installé sur l’île du
Ramier à Toulouse, dans une zone fréquemment inondable, conçu entièrement sur pilotis.
Pilotis, murs de refend ouverts, réserves, stationnement et espaces collectifs en rez-dechaussée,
passerelles et coursives au premier niveau, limites souples en haies végétales, en
clôtures bois… sont parmi les dispositifs souvent utilisés pour s’inscrire dans ces espaces
mouvants à risques forts.
Le regard vers le fleuve
Vouloir que la ville regarde à nouveau vers le fleuve obéit à, la valeur identitaire et paysagère
que les habitants actuels donnent à la Garonne. Ainsi le projet de reconversion du site JOB, au
Sept Deniers, articule ces deux dimensions. Les bâtiments industriels autrefois construits
derrière la digue ont fait place à des logements qui s’appuient sur la digue pour ouvrir des
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vues vers le fleuve. La société urbaine en mal de nature appelle de ses voeux une nature
spectacle en remplacement d’une nature « paysanne ». Certes le canal constitue un premier
paysage, reconnu avant le fleuve par le nombre de publications et par son récent classement
au patrimoine mondial de l’Unesco, mais la Garonne, par sa permanence, est le premier «
monument » de la ville. Dans un territoire où les vues lointaines sont rares, elle apporte une
profondeur de champ, une ouverture vers la grande échelle et la nature . Elle est un vide lié à
l’espace urbain ou périurbain, un fond de mise en scène pour les représentations humaines.
Seul le centre historique et quelques bâtiments isolés dans l’espace périurbain regardent
directement le fleuve. Mais aujourd’hui de nombreuses collectivités s’interrogent pour définir
leur rapport au fleuve. À Toulouse, on questionne les digues en béton des années 1950 qui
enferment les quartiers et créent des coupures avec le fleuve. Le site des Ponts-Jumeaux a fait
ainsi l’objet de nombreux projets pour ménager des vues vers le fleuve. À Portet et Grenade,
ont été proposés des groupements d’habitat en limite de ville et sur la rupture de pente, en
belvédère ouvrant sur les ramiers ou le lit intermédiaire. Sans visibilité toujours directe avec
le fleuve, l’ouverture laisse imaginer l’écoulement de l’eau derrière le filtre de la ripisylve.
À l’inverse d’un positionnement face au fleuve, on trouve comme à Empalot des quartiers qui
s’installent à la perpendiculaire, « en peigne », dessinant des espaces publics et des
cheminements traversants, autre manière de se tourner vers le fleuve. Par la multiplication des
transparences, passages et vues, ces projets permettent des accès directs vers l’eau, des «
chemins de l’eau » au sens d’un écoulement, d’une hydrologie. Ainsi, plusieurs projets à
Fenouillet tissent un rapport très étroit aux ramiers, comme une étape vers le fleuve.
Le rapport direct au fleuve institue une relation forte entre l’eau et la rive. La perception peut
être très différente suivant les sites : terrains dominant le fleuve visible dans toute sa traversée
comme sur les coteaux de Pech David, terrains affleurant, dans une relation presque intime
comme sur l’île du Ramier. Le port Viguerie donne un excellent point de vue sur la rive droite
et les quais du XVIIIe siècle. Sur ces lieux, les projets construisent toujours une vision et
constituent parfois des repères dans le paysage. Avoir vue sur le fleuve et être vu depuis la
rive.
La continuité de la nature dans la ville
Le lit majeur de la Garonne est le lieu pour penser une continuité d’une ville en lien avec la
nature. Comment faire de cet espace un continuum de parcs ? Cette idée, peut être utopique,
est présente dans les discours politiques, les représentations prospectives, avec notamment le
projet de la communauté urbaine dénommé l’« Axe Garonne ». Dans le schéma de cohérence
territorial (SCOT), on trouve une trame verte et bleue qui représente un corridor écologique
majeur de la grande agglomération, même si elle présente le risque de générer des coupures
fortes liées au réseau hydrographique et aux infrastructures routières.
Les projets proposés par les étudiants tiennent compte du lien fort entre nature et ville. Ils
permettent de construire une limite riche qui peut, à l’instar du « jardin en mouvement », se
définir en caractères, usages et temporalités différentes. Deux thèmes ressortent de façon
récurrente.
D’abord la promenade en bord de fleuve est la garantie d’un partage des usages liés à la
nature. Ce cheminement se positionne de différentes façons, parfois en lien étroit avec la ville,
parfois en limite du lit majeur. Dans le centre ancien de Toulouse par exemple, les deux
promenades se côtoient, sur les digues en belvédère, en bord de fleuve sur la rive. Dans
l’espace périurbain, les sentiers utilisent souvent les tracés des anciens chemins ruraux, ceux
des pêcheurs ou recomposent de nouvelles façons de longer le fleuve. À partir de cette ligne
parallèle, peuvent se constituer des transversales de la ville vers le fleuve jusqu’au
franchissement par des passerelles ou gués, retrouvant des traversées anciennes.
Le second thème a trait à la nature en limite d’urbanisation pour assurer une transition avec
les espaces agricoles ou naturels. L’agriculture périurbaine, que l’on nomme aujourd’hui,
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jardins partagés, familiaux, maraîchers, est un sujet doté d’un riche potentiel dans ces terres
alluviales. Le corridor naturel et écologique est préservé sur les zones d’intérêt reconnu mais
est aussi souvent créé via les haies, les fossés … . Les terrains de sports ou de jeux sont
également proposés en passage entre ville et fleuve, dans un dessin respectueux des caractères
et motifs paysagers existants. À Fenouillet par exemple la diversité naturelle a engendré des
projets prenant en compte l’ensemble de ces dimensions : maraichage de proximité, corridors
écologiques, activités de loisirs pour tracer des limites ouvertes entre ville et nature.
La ville du lit majeur du fleuve Garonne.
Comment dans ce territoire en creux peut-on projeter un urbanisme différent qui prenne en
compte le caractère du lieu, qui joue de la densité, du lien à la nature et nous donne des clés
pour penser une architecture du territoire ? Les projets des étudiants fonctionnent sur un
nombre limité de contraintes avec l’obligation de se mettre sur le temps long du fleuve.
Différents possibles pour Toulouse sont explorés dont nous n’avons retenu ici que deux
postures de projet.
Ville lanière
Au nord, comme au sud, les grands réseaux de transport de la fin du XIXe et du XXe siècles
ont été positionnés le plus possible dans la plaine alluviale ouverte, hors d’eau, dans une
forme d’application étonnamment littérale des quatre routes corbuséennes. Les routes de terre,
de fer, d’eau et même d’air se retrouvent ici disposées de façon tangentielle par rapport aux
méandres du fleuve. Elles découpent le territoire en lanières parallèles, plus ou moins
étanches l’une à l’autre, où s’étirent aussi en longueur zones d’activités, zones commerciales,
résidences.
Sur l’aval de la Garonne, nous sommes partis de trois hypothèses :
- la mise en place de la route prévue en prolongation de la voie lactée entre Blagnac et Saint-
Jory,
- la prolongation du tramway jusqu’à Grenade rive gauche,
- l’aménagement de la voie ferrée rive droite avec de nombreuse gares qui rendraient
directement accessible ce territoire.
Ces lanières se déploient symétriquement à Toulouse avec au sud sur la rive gauche du fleuve
les coupures formées par la route d’Espagne (N20), la voie ferrée (Toulouse Tarbes),
l’autoroute « La Pyrénéenne » (A20) et le fleuve qui vient buter contre les coteaux du
Lauragais à Pech David.
Au Nord l’ordre s’inverse. C’est sur la rive gauche que l’on trouve les talus qui au droit de
Fenouillet/ Seilh montent sur une trentaine de mètre. Rive droite, les infrastructures de liaison
: le canal des deux mers, la voie ferrée, la nationale 20, et l’Autoroute des Deux Mers.
Le débat actuel sur le tracé de la LGV s’inscrit aussi dans cette dimension. Dans la découpe
longitudinale du territoire par les lignes de transport, il existe un ensemble de petites
transversales qui irriguent le territoire et qui ouvrent vers le fleuve. Sur la base de ce
quadrillage de grandes voies nord-sud et de petites transversales est-ouest, une nouvelle forme
de ville a été explorée. Un système urbain profite des réseaux pour une mobilité à l’échelle de
la métropole et des traverses pour des circulations douces, ramenant vers les ripisylves des
méandres du fleuve et vers un habiter, au sens large, en contact avec la nature.
Les projets partent du palimpseste que constitue l’histoire du lieu en s’appuyant sur les
toponymes, les cadastres et les plans anciens. On découvre que l’ensemble des chemins qui
irriguaient ce territoire aboutissaient majoritairement à des traversées du fleuve, anciens gués,
passerelles, ponts et bacs qui évoluent en installant une « porosité transversale ».
Comment une forme de réactivation pourrait refaire vivre ce territoire sur un mode plus
écologique ? Pour exemple, la bastide de Grenade est installée le long d’une double voie dont
on a oublié le sens mais qui reliait à l’origine port haut et port bas, aujourd’hui disparus, sauf
dans le nom des rues et des chemins. Ces ports liaient la ville et ses marchés vers Toulouse et
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Bordeaux et sur l’autre rive au hameau de Saint-Caprais. Plusieurs projets ont exploré la
possibilité de réactivation de ces ports pour permettre un lien entre les rives.
Une fois ce quadrillage installé, la mobilité reconnue, le système urbain de la métropole sera
enrichi : mixité des types d’activités, variété des programmes, densification des zones
d’habitat, commerces variés contrebalançant la mono-fonctionnalité des grandes zones
d’activités qui défigurent nos villes.
Des projets d’étudiants installent ainsi des traverses de loisirs stratégiques dans un lien entre
le canal latéral et la Garonne en partant des Ponts-Jumeaux. Depuis les gares, ces traverses
distribuent, par des pistes cyclables, l’accès à des points de vente de produits du maraîchage,
des champs de fleurs, du canoë, des plages, des traversées de Garonne par bac. Ce qui est vu
sur l’aval de la Garonne peut se décliner à l’amont de Toulouse et surtout s’étendre
latéralement dans l’épaisseur de la ville lanière. Le lit majeur du fleuve devient ainsi un vaste
système habité de petits villages, de maraîchages et de parcs accessibles à toute la métropole.
La ville archipel
On parle de tressage des fleuves pour décrire le phénomène où, par une faible pente et une
forte sédimentation, on obtient un réseau de canaux en tresse dans le lit mineur du fleuve. Ce
phénomène est observable à Toulouse autour des ramiers qui désignent un espace de bords de
rivière ou d’iles développées sur des zones d’alluvions.
Ainsi, en amont de Toulouse on trouve les ramiers de la confluence avec l’Ariège jusqu’au
coeur de la ville : les îlots de Banlève, l'île du Ramier, l'île d'Empalot et l'îlot des Lapins… Ce
chapelet d’îles donne un tressage grossier où l’on voit à basses eaux émerger les îles de fond
du lit. En aval, on retrouve ce tressage en quelques endroits au niveau de Blagnac ou de
Grenade.
La carte historique de fluctuation des méandres permet de mesurer dans le temps l’ampleur de
ces tresses et la formation des ramiers qui en résulte. Même si ce phénomène touche plus
particulièrement le lit mineur et le lit intermédiaire du fleuve, l’idée de son possible impact
sur le lit majeur a été explorée. Sur les affleurements se positionnent les villes, dans les creux
les champs alluvionnaires favorables aux cultures, mais aussi les dépôts de graviers largement
exploités. On voit très bien sur la carte de Cassini comment la route de Paris fut établie sur la
ligne de crête entre Hers et Garonne et comment les villes de Fenouillet, Lespinasse, Saint-
Jory, Saint-Caprais sont bâties sur de légers affleurements. Ces dernières décennies, ces
villages ont vu leur croissance contrainte par les risques d’inondations : Fenouillet avec plus
de deux-tiers de son territoire communal classés en zone inondable en est un exemple.
Cette limitation de construction s’établit dans le PPRI sur les courbes de niveaux autour de la
notion de PHEC (Plus Hautes Eaux Connues) dessinant des limites d’urbanisation en tresse,
rappelant à grande échelle la dynamique du fleuve. Dans le rythme des méandres, cadrés par
les réseaux de transport, apparaissent des topographies de bas relief qui mettent hors crue des
terrains où s’implantent et grandissent quelques villages. Ce rythme crée des séquences
formant ce que nous appelons pour l’ensemble une ville en archipels.
La forme archipélique peut être une posture identitaire face à la globalisation et à la ville
générique de l’étalement uniforme, à l’oeuvre depuis plusieurs décennies. Il ne s’agit pas d’un
hommage à la cité platonicienne, à sa forme ronde ou à sa démographie limitée mais plutôt en
reprenant l’idée d’Edouard Glissant, de l’intégration d’une poétique de créolisation
archipélique selon d’inscription de la cité dans la réalité écologique d’un lieu face à la ville
générique de l’étalement uniforme, à l’oeuvre depuis plusieurs décennies. L’universel est la
somme de situations locales différenciées.
Plusieurs propositions d’aménagement du territoire sont émises. Sur les plateaux hors d’eau
où se sont installés les villages, nous testons une intensification du bâti. Un réseau de chemins
ramène vers les espaces du centre pris dans le croisement entre l’histoire des lieux et les
nouveaux usages.
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À la limite des villages sur des plateaux intermédiaires, à l’instar de la composition des
anciennes bastides et des éco-cités d’aujourd’hui, on trouve des jardins familiaux, des jardins
partagés et du maraîchage de petite échelle qui forment les limites épaisses de ces villages.
Plus loin, dans l’entre-deux des villes, lieu des champs d’expansion des crues exceptionnelles,
prend place une agriculture raisonnée, durable et un maraîchage de grande échelle profitant
des terres alluvionnaires. Un système de canaux réglé par des vannes et des norias met en lien
les lacs des anciennes gravières reconverties. Sur les rives de certaines gravières prend place
un habitat peu dense perché sur pilotis au dessus des PHEC. D’autres gravières sont laissées
sauvages comme réservoir d’eau accueillant des écosystèmes spécifiques et servant à la
fourniture en eau potable, à une phyto-épuration de grande échelle du type de la trilogie «
roseaux-lagunes-bambous » adaptée aux essences locales. Le système capillaire permet ainsi
une meilleure gestion des crues mais aussi des périodes de sécheresse que les climatologues
prédisent.
Des parcs de loisirs, de différentes échelles, de différents thèmes, connectés, accueillent la
population de la métropole : baignades, plages de récréation, , pêche, chasse, canoë, équitation
et autres. Les activités qui existent déjà sur le lit majeur du fleuve, pourraient d’ailleurs dès
aujourd’hui faire passer ce territoire pour un centre de loisir de grande échelle. Au plus près
du lit mineur, dans l’épaisseur des ripisylves, s’établit la continuité écologique. L’arsenal
réglementaire des Zones naturelles d’intérêt écologique faunistique et floristique (ZNIEFF)
est prolongé pour la mise en place d’un « bio-corridor » qui, s’appuyant sur le réseau
hydrographique, met en lien la forêt de Bouconne avec les coteaux qui descendent du Quercy.
Enfin, plusieurs continuités longitudinale et transversale ont été établies. La piste cyclable du
bord du canal du midi déroule sur des kilomètres un cheminement qui permet de sortir de la
ville dans une ambiance de nature. Plusieurs chemins de Garonne ont été testés avec des
parcours passant au plus près du fleuve, ou d’autres d’ambiances diverses, passant par les
villages, les fermes de maraîchage, les lagunes des gravières. Ce lien sur quarante kilomètres
de territoire, accessible en de nombreux points, rend concrète la continuité du fleuve et la
conscience d’un territoire plus vaste. Ainsi, dans le lit majeur du fleuve, nous prévoyons la
naissance d’une nouvelle forme urbaine, archipélique ou en lanière, où s’inventerait un lien
ville campagne de proximité.
ci

28. La ville dans ses jardins, l’urbain en bord de route.
ENSA Grenoble.
Responsable scientifique : Grégoire Chelkoff, Magali Paris.
Objet de la proposition.
Exploration à grande échelle à partir des jardins partagés de l'agglomération grenobloise (38)
biodiversité, sociabilité, ambiances, paysage urbain, abords des infrastructures de transport
terrestre, gouvernance.
Cette recherche propose d’explorer le rôle urbain (écologique, social, spatial) des jardins
partagés situés à proximité ou sous l’influence d’infrastructures de transport qui traversent
l‘agglomération grenobloise. Confrontant la petite échelle du jardin partagé lié à l’habitation
et la grande échelle des infrastructures, on cherche à mieux connaître les pratiques de nature
que les différents dispositifs mettent en jeu et questionnent (parcs et jardins publics,
campagne, agriculture urbaine, etc.) sur des territoires qu'ils configurent en partie (logements
sociaux, anciens sites industriels, abords d'infrastructures de transports terrestres, etc.). Ces
situations, hybrides et contrastées, sont génératrices de “chocs d’ambiance” caractéristiques
de l’urbanisation contemporaine. Elles sont à investir pour déceler de nouvelles potentialités
de reconquête ou de développement. La juxtaposition de parties “naturelles” (bord de rivières,
forêts, jardins) dont la dimension écologique est problématique, d’habitations individuelles ou
collectives, d’activités commerciales et industrielles, d’infrastructures (routières ou
ferroviaires) engendrent de tels chocs ou confrontations qui se traduisent dans le paysage
visuel, phonique et dans les pratiques d’appropriation des lieux.
L’approche pluridisciplinaire de cette recherche interroge les effets de ces dispositifs sur la
biodiversité en ville, la constitution des ambiances urbaines liées aux pratiques sociales en des
lieux réputés difficiles, mais aussi la gouvernance de territoires complexes.
Il s’agit d’explorer les méthodes spécifiques à mettre en œuvre à travers un dialogue entre les
différents acteurs impliqués (habitants, bailleurs sociaux, services municipaux, experts,
concepteurs). Cette recherche a ainsi pour objectif d’explorer des leviers, des modes d'actions,
des stratégies de développement urbain adéquats à une cohabitation optimisée du vivant avec
son environnement en les croisant aux qualités d’ambiance vécues sur des territoires de plus
en plus contrastés.
A partir d'un recensement ex-situ (données bibliographiques et entretiens réalisés avec des
acteurs clefs) et in situ des jardins partagés grenoblois, d'une expérience pédagogique visant à
caractériser les ambiances et les mutations potentielles des terrains étudiés, il s'agit de définir
dans un premier temps des situations urbaines "types" mettant en jeu les jardins partagés.
Dans un second temps, ces situations urbaines "types" seront examinées in situ en couplant
des méthodes d'observations et d'analyse empruntées aux sciences de l'homme, à
l'architecture, à l'urbanisme et au paysage et aux sciences de la nature.
Dans une optique opératoire, en vue de diffuser les enseignements de cette recherche, une
carte des potentialités du territoire grenoblois et un guide méthodologique (qui dépasse la
situation locale) synthétiseront, par situations urbaines "types", les leviers, modes d'action et
stratégies à l'origine des jardins partagés grenoblois et des transformations territoriales qu'ils
génèrent. Ce guide sera remis aux décideurs et gestionnaires des jardins partagés et à des
acteurs clefs (en matière d'urbanisme et d'écologie) de l'agglomération grenobloise.
cii

29. Habiter le campus : l’atmosphère de la multitude.
ENSA Lyon.
Responsable scientifique : Olivier Balay.
Objet de la proposition.
Cette recherche envisage les différents aspects de la mutation d’un site à partir des espaces de
vie de l’étudiant. La réhabilitation du lieu y est envisagée dans sa définition la plus littéraire :
rétablir l’estime entre un sol donné, ses occupants et ses aménageurs.
Comment ? En pensant le recommencement du territoire à partir de la connaissance des
qualités naturelles de son sol et de ses ressources végétales, d’une part et d’autre part de la
connaissance des usages et des ambiances produites. Pourquoi ? Parce qu’on pense que le sol,
avec sa végétation, forme une “atmosphère” pour réassembler le social, étudiants et citadins,
apparentes associations hétérogènes. Bruno Latour, dans Changer de société, refaire de la
sociologie indique très clairement que “le social ne peut être saisi que par les traces qu’il
laisse (au cours d’épreuves) lorsqu’une nouvelle association se crée entre des éléments qui ne
sont aucunement [sociaux] par eux-mêmes”. Le réchauffement climatique est déjà une
épreuve aujourd’hui, dans une ville dont la température a augmenté de 1,8°C entre 1995 et
2005. Entre les étudiants et la population villeurbannaise nous partirons donc à la recherche
de possibles associations (d’un “fluide en circulation” comme l’écrivait Tarde) sur le sol et
son végétal, associations qu’il faudrait peut-être suivre pour l’aménagement futur, et que nous
appellerons des “ambiances qui font un collectif”. Quelles en sont les traces, aujourd’hui,
pour demain ? (Et comme ces “associations” n’existent certainement pas seulement à
Villeurbanne, on les cherchera aussi ailleurs, en se posant la question de rendre possible leur
insertion sur le territoire étudié.)
L’ambiance de la ville avec ses étudiants a une dimension historique. On connaît
l’extraordinaire développement de l’enseignement dans Paris. Le centre en fut d’abord l’île de
la cité. Puis à l’étroit, maîtres et étudiants passèrent sur la rive gauche, où d’innombrables
écoles en arrivèrent à former une ville dans la ville. L’université accapara, au XIIIe et XIVe
siècle, à peu près tout le Paris de la rive gauche. Marcel Poëte l’a décrit dans Une vie de cité.
Paris de sa naissance à nos jours. Pourrait-il en advenir de même entre La Doua et
Villeurbanne Nord : un franchissement du boulevard Einstein ?
Les hypothèses, qui intéressent autant les trois équipes de recherche que les modes
pédagogiques souhaités avec nos étudiants de M2 (ENSAL, INSA, ENTPE), sont les
suivantes :
- Prendre le territoire comme une atmosphère de la multitude, un volume d’air en commun,
partageable et partagé entre une culture urbaine locale et une culture urbaine étudiante, où
l’accès à la lumière naturelle, au soleil, à un environnement sonore naturel (qui correspond à
ce qui est donné à voir, qui est cohérent avec l’espace dans lequel on évolue) ainsi que l’accès
à l’ombre, à l’air non pollué, à la ventilation naturelle et l’accès au végétal sont à la base de la
connaissance et de la transformation du sol commun du territoire en question.
- Dire que la société urbaine vers laquelle nous allons vivra de plus en plus à l’extérieur,
dehors. Le contexte économique poussera à un coût de construction de l’habitat qui sera
modique. D’où l’idée d’un territoire où l’espace public se parcourt à pied ; où la surface
habitable ne sera plus seulement intérieure ; où l’architecture, légère, ayant peu de surface
fermée, construite avec des matériaux économiques et durables, donnera sur des espaces
extérieurs ayant une grande capacité d'usage et d'appropriation ; où l’inertie et la ventilation
naturelle seront particulièrement recherchées ; où des organisations culturelles inhabituelles
(des proxémies) auront place.
ciii

Méthodologie.
Nous nous donnons quatre objectifs méthodologiques pour conforter nos hypothèses.
1/ Faire appel à la mémoire.
Les chercheurs (pendant l’été), les étudiants (après les vacances d’été), mais aussi quelques
grands connaisseurs du territoire étudié, expérimentent individuellement un certain nombre de
positions jugées intéressantes (réputation des situations) du point de vue des objectifs de la
recherche.
Elles seront recensées lors d’une réunion de synthèse. Chacun ira à la recherche des
configurations topo végétales, locales ou extra locales (au croisement des configurations
spatiales, sensibles et sociales), les plus remarquables pour accueillir des ambiances
extérieures appropriables et confortables à proximité du logement. Attendue : la sélection
d’une dizaine de terrains représentatifs de configurations topo végétales intéressant la ville
dense de demain et leur description.
2/ Faire appel à l’analyse environnementale, à la description sensible, à la métrologie et à la
simulation des conditions environnementales :
Sur l’ensemble du territoire étudié et des dix terrains envisagés, les méthodes utilisées pour
les diagnostics seront de trois types, celles utilisées par le CRESSON (accès à un
environnement sonore de qualité, description sensible du territoire…), le LASH (accès à la
lumière naturelle, au soleil), EDU (étude du déplacement à pied sur le terrain étudié, son sol
et son accompagnement végétal), et enfin celles du département AA_DD (analyse
environnementale des sites, analyse éco-reponsable des contextes urbains…). La métrologie
sera convoquée pour des mesures d’ambiances et des simulations. Les mesures serviront de
données d’entrée et de validation des simulations. Celles-ci permettront de comparer les
différents facteurs physiques des ambiances étudiées avec les points de vue des utilisateurs.
3/ Faire appel à la perception :
Mise en route d’une enquête sur la réalité et l’avenir de la perception sensible du végétal, de
l’architecture et de la société sur le territoire en question. On utilisera pour ce faire la
technique de l’enquête sur supports (graphiques, photographiques, sonores, révélant l’existant
et le futur) : comment les citadins locaux (et les étudiants) construisent-ils une vie dehors,
avec le sol et le végétal, dans l’espace public et dans l’espace privé ? Quel imaginaire les
citadins ont-ils de la vie avec les étudiants, et réciproquement ? Attendus : premièrement,
décrire le vécu des configurations topo végétales remarquables pour l’accueil qu’elles
réservent aux cultures habitantes, y compris les facteurs physiques des ambiances
relativement à la lumière, l’ensoleillement, la chaleur, le vent, le son, l’ombre, etc.
Deuxièmement, anticiper le vécu sensible des cultures étudiantes et locales pour demain,
selon les configurations spatiales, sociales et végétales proposées sur les dix terrains
concernés (utilisation des supports avant/après).
4/ Faire appel à l’interprétation.
En visant le projet d’aménagement, on tentera une interprétation pluridisciplinaire à la fois
narrative et schématique des configurations étudiées ; on désignera quelques concepts ou
notions opératoires capables de fonder un aménagement du territoire de demain, où la vie sera
de plus en plus à l’extérieur. On testera des hypothèses d’aménagement avec les étudiants.
civ

30. Retour des villes ? Mobilités / Déspatialités : l’hypothèse « North Western European
Megalopolis ».
ENSA Paris Malaquais.
Responsable scientifique : Patrice Noviant.
Objet de la proposition.
La recherche prend acte du distinguo méthodologique introduit par Henri Lefebvre entre la
ville et l’urbain. Elle questionne un nouvel état de cette dualité, que l’on pourrait considérer
comme post-urbain. Ainsi, l’établissement humain connecté retrouverait la question de la
ville : notre hypothèse est que pourraient être observés des effets de villes comme de figures
locales d’identification.
Objectif : engager une production de recherche interdisciplinaire organisée sur les nouveaux
établissements humains, ces « villes en réalité » dont la continuité s’établit en connexions
récurrentes, au delà des discontinuités de l’espace physique de l’archipel urbain…
Le projet reconnaît ici le contexte fondamental des mobilités, voire, de ce que l’on appelle
hypermobilité pour les établissements humains, mais demande d’en confronter les effets
spatiaux dans un contexte qui est notamment celui des économies post-carbone et des retours
que leurs nouvelles exigences politiques induisent sur ces objets essentiels des lieux, des sols,
des matières.
On cherche, selon plusieurs échelles ou modes, une personnalité contemporaine de ville,
bassins de vie, métropoles, mégalopolis, là même où ce que l’on observe d’abord, c’est que la
ville, selon ses codes traditionnels, n’existe plus en globalité. La question initiale est simple :
comment décrire et comprendre une situation territoriale caractérisée par des pratiques
généralisées à l’ensemble du territoire, par des usages dont l’horizon est universel ?
Méthodologie appliquée.
Un dispositif partenaire d’enseignement à horizon international
Le travail de recherche est engagé dans une collaboration critique avec des travaux de
plusieurs institutions européennes d’enseignement. Ensemble, celles-ci proposent une forme
de pannel territorial avec trois studios de projet territorial stratégique d’écoles d’architecture,
l’un situé au coeur de la question locale de la NWEM (Gent), l’autre (Hamburg) à l’extérieur
de cette figure hypothétique, Paris représentant l’échelon fort (avec Londres et la Rhénanie)
qui ferait accéder cette figure urbaine au rang de mégalopolis… selon la définition initiale de
Jean Gottmann.
Un protocole conjoint de recherche met en situation des productions distinctes et
comparables, les soumettant aux restitutions critiques d’un groupe de recherche distinct de
l’encadrement pédagogique.
Un séminaire partagé de problématisation
Ce séminaire interdisciplinaire a pour objectif de faire varier les hypothèses fondatrices de
cette recherche (mobilités, déspatialisation, villes en réalité…), et d’orienter les critères
d’évaluations des résultats produits. Le rapport de synthèse intégrera la production d’un
inventaire comparatif ouvert de situations spatiales localisées de désespaces et effets de
dyspatialité… Et l’engagement dans ce contexte renouvelé des questions contemporaines de
l’architecture et de l’urbanisme : approche des questions d‘échelles posées entre les
procédures et processus autonomes par lesquels s’installe l’opérationnalité contemporaine,
opérations d’espaces publics (projet urbain), urbanisme réglementaire, réseaux, couloirs
écologiques…
cv

31. Un territoire durable et un habitat de qualité à consommation zéro dans les zones à
risque sismique.
Université de Rome La Sapienza. Dipartimento CAVEA.
Responsable scientifique : Nicoletta Trasi.
Objet de la proposition.
La problématique générale abordée par la recherche prend en considération l’habitat
polycentrique et intercommunal pour les territoires à risque sismique. On considère
l’hypothèse d’un modèle d’habitat qui développe l’habitat préexistant en le transformant en
un système à réseau organisé à travers l’intégration et la corrélation de différents réseaux : le
réseau des habitats au sens strict (c'est-à-dire les centres et les petites fractions), le réseau des
services et des zones de production (industrielle et artisanale), le réseau des infrastructures de
communication (l'accessibilité, la mobilité des personnes et des marchandises, le transport
public), les réseaux technologiques (plates-formes logistiques, des points de collecte et les
voies d'évacuation pour les risques sismiques), le réseau environnemental (ressources
naturelles, les corridors écologiques, le réseau hydro-géologique, les zones agricoles, terrains
vagues et pas encore construits).
La sur-apposition et la corrélation des réseaux feront émerger la grille ordinatrice du master
plan général qui guidera la consolidation et l'élargissement des centres mineurs et la sélection
des intersections les plus importantes pour les nouvelles aires centrales (espaces publics, les
universités, les plates-formes logistiques, centres civiques). Notre équipe prendra en examen
deux noeuds de polarité : Poggio Picenze et Cese de Preturo.
A côté des noeuds de polarité, une attention particulière sera accordée à l’analyse des zones
comprises entre les réseaux, afin de vérifier les possibilités d'utilisation et le potentiel de
transformation. Le modèle proposé, d’une part, en reconstruisant l’habitat existant
endommagé par le tremblement de terre, vise à renforcer les petites villes, pour éviter leur
abandon. D'autre part, le modèle prévoit l'expansion du tissu urbain avec des interventions
pour la construction de nouvelles “formes” d’habitat intermédiaire entre la dimension
collective et la dimension individuelle. Ces nouvelles formes d'habitat sont conçues selon des
règles morphologiques et typologiques compatibles avec la structure urbaine existante et
l'environnement. L’attention au contexte et à la morphologie du territoire permet la croissance
organique des centres et l'expérimentation d’innovations typologiques dans la relation entre
logement, tissu urbain et espaces publics de quartier.
La problématique particulière : l'apparat théorique que la recherche vise à produire, porte sur
deux aspects : d'une part une théorie qui identifie de nouvelles modalités de transformation de
l'espace à l’échelle territoriale, intercommunale, notamment dans les territoires à risque
sismique de L’Aquila, et d'autre part, à une échelle architecturale, identifie de nouvelles
formes expérimentales de logement "intermédiaire" entre la dimension individuelle et la
dimension collective, c’est à dire entre la typologie de grands ensembles et la typologie de
maisons individuelles, qui soit capable de répondre de manière innovante à des situations de
catastrophes naturelles.
La problématique de réflexion et d’investigation : dans ce but, la recherche produira de vrais
“Lignes Guide” (qui seront proposées tant dans l’activité didactique que dans l’activité
professionnelle) pour les projets d'un nouvel habitat (structure urbaine minime) qui sera
durable pour trois aspects :
- durabilité sociologique : par sa taille "intermédiaire" parce que l'échelle urbaine créera des
nouvelles relations sociales entre les personnes, et des nouvelles mixités fonctionnelles.
- Durabilité énergétique : par l'utilisation de sources d'énergie renouvelables qui amènera à
des logements à consommation zéro.
cvi

- Durabilité sismique-territorial : par le nouveau modèle expérimental de formes d’habitat
mises en place, et capables de résister à des situations de risque.
Méthodologie.
La démarche interdisciplinaire de l’équipe de recherche prévoit une intégration de différentes
compétences disciplinaires et des différentes pratiques professionnelles. La sélection des
membres de l'équipe a été faite en vertu des compétences différentes les unes avec les autres,
essentiellement sur trois thèmes :
a) Compétences urbanistiques et territoriales, socio-économiques (les urbanistes, les
architectes, les paysagistes, les analystes de la région et les experts en GIS),
b) Compétences sur l’architecture durable (ingénieurs, architectes experts en architecture
bioclimatique, en projet d’habitat, et technologie de l’architecture),
c) Compétences dans l'ingénierie géotechnique et sismique (ingénieurs, géologues…),
d) Compétences sociologiques et anthropologiques (sociologues, anthropologues…).
Ces connaissances scientifiques seront intégrées avec la structure professionnelle privée
(agence TStudio), qui interviendra dans la phase suivante à l'analyse effectuée par les
membres de “a”, pour arriver à la rédaction d'un projet architectural et urbain sur la base des
“Lignes Guide” prévenantes de la deuxième phase réalisée par les membres du groupe “b” et
“d”. La première phase concerne la Grande Échelle territoriale et prévoit l’analyse du
territoire de l’Aquila et la définition du périmètre d’intervention ; À l’intérieur de cette zone il
y aura une hiérarchie de noeuds de polarité. Cette phase de G.E. concerne soit les choix
urbanistiques (système de différents réseaux) soit les choix de zones “conteneurs” de sources
d’énergie renouvelable (réseaux de la durabilité) La deuxième phase concerne l’échelle de
l’Habitat intermédiaire (structure urbaine minime) qui sera appliquée pour agrandir les
villages existants et donc s’élargir dans les aires intercommunales. Par ailleurs on interviendra
aussi pour améliorer les interventions déjà en partie mises en place par le gouvernement
actuel.
Le rapport de recherche comprendra donc deux phases et il sera composé de parties écrites et
de parties graphiques : un petit manuel qui pourra être utilisé dans tous les cas où le projet
urbain doit intervenir dans des zones vulnérables. D’ailleurs la vulnérabilité investit une
bonne partie de notre planète. Le but est de montrer que la reconstruction dans ces cas doit
être bien étudiée en terme de qualité et de durabilité.
Résumé.
Après de telles catastrophes comme celle qui a frappé le territoire de L’Aquila, on doit
comprendre comment faire face à la reconstruction et à la façon de gérer la régénération
sociale et économique de la ville et du territoire. La recherche a eu cet objectif en visant à une
« durabilité globale » de l’intervention, en pointant sur l’idée que la reconstruction peut
devenir l’occasion d’une réelle durabilité sociale, économique, sismique et bioclimatique. La
vulnérabilité des villes telles que L’Aquila et beaucoup d’autres villes dans le monde touchées
par des catastrophes de toutes sortes nécessite une profonde réflexion sur « comment faire »
face à ces défis que la nature nous présente avec une fréquence croissante.
Cette recherche a examiné l’habitat polycentrique et interterritorial du territoire de L’Aquila
et a considéré l’hypothèse d’un modèle d’habitat qui puisse développer la structure
préexistante, en la transformant en un système de réseau organisé par l’intégration et la
corrélation des différents réseaux : le réseau des habitats au sens strict (c'est-à-dire les petites
villes et villages), le réseau des services et des zones de production (industrielle et artisanale),
le réseau des infrastructures de communication (l'accessibilité, la mobilité des personnes et
des marchandises, le transport public), les réseaux technologiques (plates-formes logistiques,
des points de collecte et les voies d'évacuation pour les risques sismiques), le réseau
cvii

environnemental (ressources naturelles, les corridors écologiques, le réseau hydro-géologique,
les zones agricoles, terrains vagues et pas encore construits).
La superposition et la corrélation des réseaux a conduit à un plan directeur général qui vise à
consolider et à étendre les petites villes, et qui identifie dans les intersections les plus
importantes, les nouvelles centralités (espaces publics, universités, plateformes logistiques,
centres civiques).
Ainsi de nouveaux nœuds d’intersection comme polarités, mais aussi une attention
particulière accordée à l’analyse des zones entre les réseaux, pour assurer ses utilisations
potentielles et les possibilités de transformation. Le modèle proposé d’une part, renforce la
structure des habitats préexistant, et vise donc à renforcer les petites villes, ce qui en empêche
l’abandon après le séisme.
La recherche a donc connu un dialogue constant entre les disciplines concernées (géosciences,
de l’ingénierie environnementale et structurelle, de l’urbanisme, économie, sciences
humaines, aménagement paysager, restauration).
Enfin, je tiens à souligner que l’issue du processus de planification ne peut être que formelle
et affecte profondément la morphologie du territoire, le paysage des centres urbains.
Le résultat final ne vient pas de la somme des multiples contributions dans le domaine, mais
de l’interprétation des réalités physiques, des sites économiques et réglementaires.
A cette fin, la recherche a produit quelques lignes directrices qui peuvent être utilisées pour
des projets d’un nouvel habitat (la structure minimale urbaine) qui sera durable de trois
façons :
- durabilité sociologique : par sa dimension "intermédiaire" car à l'échelle urbaine de
nouvelles relations sociales entre les habitants et de nouvelles mixités fonctionnelles se
créent.
- Durabilité énergétique : par l'utilisation de sources d'énergie renouvelables qui amènera les
logements à un niveau de consommation proche de zéro.
- Durabilité sismique-territoriale : par le nouveau modèle de formes d’habitat expérimental
mises en oeuvre, en mesure de résister à des situations de risque.
cviii

32. Le dessin de l’espace public comme recherche de lien entre ville et habitat :
l’exemple de l’agglomération franco-valdo-genevoise.
Université catholique de Louvain. Unité d’urbanisme et de développement territorial.
Responsable scientifique : Michèle Tranda-Pittion.
Objet de la proposition.
L’agglomération franco-valdo-genevoise présente un contexte transfrontalier spécifique dans
lequel la question de la construction de la ville est particulièrement complexe : les modes de
faire et les implicites culturels des décideurs sont dissymétriques, alors que le bassin de vie
des habitants l’est nettement moins. Or les enjeux qualitatifs et fonctionnels de
l’agglomération transfrontalière de demain nécessitent le dépassement de ce handicap relatif.
La présente proposition entend approfondir un point important identifié lors de la recherche
précédente sur les processus de production d’une ville et d’un habitat de qualité à travers les
frontières : le dessin de l’espace public comme recherche de lien entre ville et habitat.
La démarche du Projet d’agglomération en est en effet au stade où elle a organisé la
production – par de nombreuses équipes d’urbanisme connues et moins connues – d’un grand
nombre de propositions de projets urbains et territoriaux le long de chacun de ses axes de
développement. Et la question va se poser à court terme de la manière de les utiliser à double
échelle : à celle du retour à l’ensemble de l’agglomération par un “recollement” qui devrait
être plus qu’une simple juxtaposition, et à celle des quartiers dans les indications qu’ils
peuvent fournir aux projets qui vont permettre la réalisation de nouveaux “morceaux de ville”.
Dans ce contexte, le “dessin de l’espace public” comme lien entre le logement et les
centralités urbaines et métropolitaines – ou entre habitat et ville – a été identifié localement
par les acteurs de l’agglomération comme l’un des thèmes fondamentaux des réflexions à
conduire.
En outre, l’histoire locale des “tracés régulateurs”– qu’ils aient ou non donné lieu à des
réalisations – a laissé des empreintes marquantes dans la culture urbaine genevoise.
Aujourd’hui, le Projet d’agglomération consiste en une tache urbaine précisant quelques
vocations prioritaires, en développement cohérent avec le système des transports, le tout étant
inséré dans un paysage de grande valeur. Mais ce niveau de précision ne dit pas encore
véritablement de quelle ville il s’agit : elle sera en grande partie en extension sur la zone
agricole, si possible dense et mixte. Mais sera-t-elle “passante” cherchant à trouver les formes
d’une urbanité du XXIe siècle, ou alvéolaire, faite de juxtapositions d’opérations conçues
indépendamment les unes des autres ?
L’objectif de la présente proposition de recherche est ainsi de fournir au programme AGE et
au Projet d’agglomération une lecture théorique de l’espace public dans sa capacité à articuler
les différentes échelles de l’agglomération : de prolongement extérieur direct (végétal ou
minéral) du logement à “tracé régulateur” version XXIe siècle à l’échelle des axes du
développement de l’urbanisation ou de l’agglomération.
Méthodologie.
Le matériau de base de la recherche sera constitué par la production projectuelle des 5 x 3
équipes engagées actuellement dans les projets urbains et territoriaux à l’échelle des
Périmètres d’aménagement coordonné d’agglomération (PACAs). Cette série de plans à
différentes échelles (du plan d’ensemble au 1/25'000 au zoom de vérification au 1’000) et de
schémas (ou idéogrammes) sera complétée par les discours oraux de présentation, ainsi que
les réactions des élus locaux, des membres professionnels des Collèges chargés du pilotage
des études et de la société civile. Les étudiants de Louvain viendront procéder à un repérage
des perceptions spatiales dans un échantillon d’espaces publics, sur la base d’une grille
d’analyse élaborée initialement et contribueront ainsi à leur propre formation, comme à
cix

l’établissement d’un langage commun aux différentes étapes de la recherche et d’une
confrontation entre conception initiale et perceptions de la réalisation.
Le retour à l’Architecture de la grande échelle viendra in fine documenter la question initiale
de l’imbrication des deux échelles – celle de la proximité et celle de la métropole – et le
postulat du dessin de l’espace public fait de l’imbrication de deux géométries – l’alvéolaire
(de proximité) et la réticulaire (de mise en relation). Dans le prolongement, l’équipe espère de
cette recherche qu’elle puisse contribuer au débat sur l’importance de la perception en
urbanisme, ou – en d’autres termes – de l’urbanisme sensible.
Résumé.
Cette étude cherchait à comprendre pourquoi la question des relations entre ville, nature et
paysage est si présente dans l’ensemble du corpus étudié, à savoir 15 cas d’étude passés au
travers d’une grille d’analyse construite à partir du corpus lui-même, et qui permet de décliner
les méthodes et objet utilisés dans la démarche projectuelle. Deux hypothèses étaient
formulées : soit la campagne est entrée dans la ville, soit au contraire la ville a éclaté dans la
campagne et l’a déstructurée.
La méthodologie utilisée permet au bout du compte d’établir des liens entre typologies
d’espaces publics et récits urbanistiques.
Plusieurs résultats peuvent être distingués. C’est tout d’abord le rôle de l’espace public, à
l’articulation entre habiter et métropole dans le projet de territoire, qui est d’autant plus
difficile à cerner que la définition même d’espace public dans le corpus est multiple, voir
confuse, et que le projet le concernant est parfois inexistant. Ensuite, les relations entre texte
et images analysées dans le corpus montrent que le texte peut être autant support de projet que
le dessin, soit prendre le pas sur le dessin pour illustrer le projet ou qu’au contraire plus
traditionnellement le dessin peut être prioritaire. Par ailleurs, on note l’importance de la
rhétorique à travers notamment une utilisation très fréquente de vocables liés à la nature, à
l’agriculture et au paysage et du fait que les dessins soient aussi très verts, quoique cette
couleur ne représente pas toujours des éléments de nature.
Il y a dans le corpus un relatif équilibre dans l’utilisation des deux figures du réseau et de la
surface comme bases de l’écriture du projet. Mais si certaines équipes privilégient clairement
l’une ou l’autre, d’autres les conjuguent suivant les échelles. Ces combinaisons font naître une
troisième figure qui est celle de l’archipel ou plutôt de la grappe de raisins. D’une façon
générale, si on peut déduire différentes typologies d’espaces publics à l’échelle de l’habitat à
partir des dessins, ils sont à peu près absents des discours qui insistent beaucoup plus sur les
typologies et programmes des grands espaces métropolitains.
Enfin, le contexte des tensions entre agriculteurs et rurbains, partiellement à l’origine de ces
projets, et bien entendu la physionomie du territoire majoritairement agricole, instituent la
question de la relation ville-campagne comme un passage obligé pour toutes les équipes.
C’est là qu’il faut trouver l’origine principale des innombrables arguments en faveur de la
protection de l’agriculture et de la campagne, de la limitation de la ville, de son articulation
avec ce qui l’entoure etc. Les projets veulent rendre à la ville une image et une cohésion
spatiale qu’elle a perdues. Un leitmotiv est donc d’instaurer des continuités paysagères. A
l’échelle de la métropole, on travaille donc avec le grand paysage (registre du sublime) à
protéger, et à l’échelle des quartiers avec le paysage ordinaire, en général campagnard ou de
transition (y compris friches et interstices urbains), avec lequel la ville échange et dialogue.
Rappelons que si on parle beaucoup de paysage, la ville est rarement reconnue comme une de
ses typologies, à moins qu’elle ne soit très irriguée de nature (typologie pavillonnaire). Deux
tendances s’esquissent en aval de cette volonté de dialogue et de sensibilisation à la
campagne. Pour les uns, elle se traduit spatialement par une imbrication et une
interpénétration : c’est le patchwork ou la mosaïque, pour lequel la campagne devient
cx

ésolument une composante urbaine (une ville composée de quartiers agricoles et de quartiers
habités). Grâce aux nouvelles activités qui s’y développent, la barrière entre ville et campagne
s’estompe même dans les comportements (projetés). Pour d’autres, cette irrigation de la
nature dans la ville (donc inverser la tendance actuelle), n’a pas comme objectif la qualité de
vie ou l’affirmation de la ville diffuse comme projet, mais bien la naturalisation de la ville,
voir le blocage de sa croissance. On empaysage (Debarbieux, 2005) alors la ville pour qu’elle
ne dérange pas une nature personnalisée.
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REPERES BIBLIOGRAPHIQUES
L’architecture de la grande échelle. Programme interdisciplinaire de recherche Session 3 -
2008, session 4- 2009. Bilan de l'appel à propositions de recherche, 66 p.
L’architecture de la grande échelle. Programme interdisciplinaire de recherche Session 1 -
2006, session 2- 2007. Bilan de l'appel à propositions de recherche, 57 p.
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ANNEXE : LISTE DES EQUIPES ET DES LABORATOIRES DU PROGRAMME INTERDISCIPLINAIRE
DE RECHERCHE « L’ARCHITECTURE DE LA GRANDE ECHELLE ».
Session 2006
La ville sans limites. Problématique d’un établissement humain sans limites.
ENSA Paris-Malaquais
Laboratoire Architecture Culture Sociétés
Responsable scientifique : Patrice Noviant
Membres de l’équipe : Laurent Davezies, Anne Laffanour, Laurent Machet
Cologne-Grenoble. Processus de constitution des figures urbaines dans les espaces de la
mobilité quotidienne.
ENSA Grenoble
Laboratoire CRESSON
Responsable scientifique : Steven Melemis
Membres de l’équipe : Jean-Paul Thibaud, Rainer Kazig, Rachel Thomas, Damien Masson,
Naïm Aït Sidoum, Thomas Sieverts
Architectures comparées France-Chine. Paradoxes : une démarche de projet pour une
ville durable. Vers une opération pilote à Shanghai.
ENSA de Paris-Belleville
Institut Parisien de Recherche : Architecture Urbanistique Société
Responsable scientifique : Pierre Clément
Membres de l’équipe : Clément-Noël Douady, Bruno Fayolle-Lussac, Nathalie Lancret,
Bernadette Laurencin, Pierre Lefevre, Wijane Noree, Liu Ke, Wang Yu, Yang Xuan, Yu Yi
Fan, Xiong Jian, Zhou Jian, Tang Zilai, Peng Zhenwei, Chen Ling, Li Jingsheng, Lu Zhibo.
Habiter les berges. Réflexion sur les outils du projet à grande échelle.
Association pour le développement des recherches auprès des universités de l’académie
grenobloise, Institut d’Urbanisme de Grenoble
Laboratoire Territoires / UMR PACTE
Responsable scientifique : Gilles Novarina, Natacha Seigneuret
Membres de l’équipe : Paulette Duarte, Jean-Michel Roux
Jeux d’échelle dans l’urbanisme. Un éclairage sur la fabrique ordinaire des territoires
émergents.
ENSA de Nantes
Laboratoire LAUA
Responsable scientifique : Marc Dumont
Membres de l’équipe : François Andrieux, Pierrick Beillevaire, Célia Dèbre, Laurent
Devisme, Patrick Guitton, Elise Roy
Un grand territoire à densifier. Opportunités et enjeux de la ville nouvelle de Marne-la-
Vallée dans la métropole parisienne.
ENSA de la ville et des territoires de Marne-la-Vallée
Responsable scientifique : Luc Baboulet
Membres de l’équipe : Alexandre Bouton, François Leclercq, Yves Lion, Guillemette Morel
Journel, Soline Nivet
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Projets pour habiter les territoires. Expérimenter et évaluer.
ENSA de paysage de Bordeaux
Profession Architecture Ville et Environnement
Responsable scientifique : Claire Parin
Membres de l’équipe : Olivier Brochet, John Brodeur, Carlos Gotlieb, Stéphane Hirscberger,
Daniel Mandouze, Catherine Semidor, Caroline Lot, Laetitia Tutard
L’architecture de la grande échelle. Vers les simulations complexes.
Renk+Partners / Host
Laboratoire ThéMA Université de Franche-Comté
Responsable scientifique : Alain Renk.
Membres de l’équipe : Jacques Arcade, Gaël Smagghe, Guillaume Favreau, François
Thiebaud, Marion Aubin, Matthieu Helie, Eloïse Macpherson, Cécile Tannier, Pierre
Frankhauser, Jean-Philippe Antoni, Gilles Vuidel
Session 2007
Vers une architecture des milieux. Expérimentations projectuelles et pédagogiques de la
« ville-nature ».
ENSA de Clermont-Ferrand
Laboratoire GERPHAU
Responsable scientifique : Chris Younès
Membres de l’équipe : Frédéric Bonnet, David Marcillon, Antonella Tufano-Vionnet, Rosa de
Marco, Concetta Fallanca, Natalina Carra
Produire une ville et un habitat de qualité à travers les frontières: l’exemple de
l’agglomération franco-valdo-genevoise.
Université catholique de Louvain. Unité d’urbanisme et de développement territorial
Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne
Responsable scientifique : Michèle Tranda-Pittion
Membres de l’équipe : Guillaume Dekkil, Pierre Feddersen, Bruno Marchand
Trames agricoles, trames urbaines : plan et projets des territoires de la ville-métropole
de Guangzhou-Nansha, le delta de la rivière des perles (Canton –HongKong, Chine).
ENSA de Paris la Villette
Laboratoire Architecture / Anthropologie
Responsables scientifiques : Liang Zhang, Jean Attali.
Membres de l’équipe : Olivier Boucheron, Alain Guez, Laurent Joubert, Ron Kenley, Philippe
Panerai
Ingénierie des projets de territoire et conduite d’opérations d’habitat dans une région
urbaine à forte valeur patrimoniale, le Val de Loire.
Université de Tours François Rabelais
UMR CITERES
Responsable scientifique : Christophe Demazière
Membres de l’équipe : Jean-Paul Carrière, Frédérique Hernandez, José Serrano, Chani
Stroobant, Serge Thibault, Laura Verdelli
Inventer les futurs de la métropole lilloise : échelles, modèles et scénario. Une métropole
transfrontalière en projet(s).
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ENSA de paysage de Lille
Laboratoire d’architecture, conception, territoire, histoire
Responsable scientifique : Philippe Louguet
Membres de l’équipe : Séverine Bridoux, Denis Delbaere, Emmanuel Doutriaux, Bénédicte
Grosjean, Maryvonne Prévot, Florence Wierre
Rennes / Saint-Malo : « l’effet de contexte linéaire » à grande échelle ? Entre réalité et
fiction : une mise à l’épreuve des logiques d’axe.
Université Rennes II
Laboratoire RESO
Responsable scientifique : Remy Allain
Membres de l’équipe : Thérèse Delavault-Lecoq, Marc Dumont, Emmanuelle Renaud-Hellier,
Jean-François Revert, André Sauvage, Serge Wachter
Règle d’urbanisme et diversité typologique de l’habitat.
ENSA de Grenoble
Responsable scientifique : Yves Sauvage
Membres de l’équipe : Patrick Chedal-Anglay, Charles Ambrosino, Gilles Novarina, Marcus
Zepf, Rolof Verhage
La métropole en projet. Le devenir de la Plaine Saint-Denis dans le Grand Paris
d’aujourd’hui.
ENSA de Paris Malaquais
Laboratoire ACS
Responsable scientifique : Cristiana Mazzoni
Membres de l’équipe : Valérie Lebois, Albert Levy, Anne Molinier
Session 2008
Grands ensembles, urbanité et politiques de la ville dans le Rhin supérieur : Strasbourg-
Hautepierre et Heidelberg-Emmertsgrund.
ENSA de Strasbourg
Equipe Architecture Morphogénèse Urbaine et Projet
Responsable scientifique : Volker Ziegler
Membres de l’équipe : Caroline Birghoffer, Marguerite Bobey, Christian Dehaynin, Frédéric
Luckel, Barbara Morovich, Dominik Neidlinger, Bernard Pagand, Laurent Reynes
Échelles des dynamiques.
ENSA de Clermont-Ferrand
Responsable scientifique : Alain Charre
Membres de l’équipe : Olivier Agid, Audrey Carrara, Alain Fayard, Paul-Jacques de Gallard,
Julien Giusti, Christian Morin, Dominique Troisville
Lyon / Saint-Etienne : hétérogénéités d’échelles dans le projet de territoire.
ENSA de Saint-Etienne
Responsables scientifiques : Marie-Paule Halgand, Alena Kubova.
La ville par strates. Le projet urbain en coupe.
ENSA de Versailles
LADRHAUS et Laboratoire Cultures constructives
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Responsables scientifiques : Arnoldo Rivkin, Rémy Rouyer
Membres de l’équipe : Gad Benarroch, Maud Godard, Anne Lacaton, Sébastien Rinckel,
Jean-Philippe Vassal
Maisons individuelles et éparpillement urbain : vers un « French sprawl » ?
ENSA de paysage de Bordeaux
Groupe d’Etudes de la Ville Régulière
Responsable scientifique : Thierry Jeanmonod
Membres de l’équipe : Chantal Callais, Pascal Legué, Aleth Picard
Aéroports_Airspaces.
ENSA de Toulouse
Responsables scientifiques : Daniel Estevez, Andrea Urlberger
Membres de l’équipe : Ingrid Krau, Nathalie Roseau, Uli Seher, Gérard Tiné
Ecologies urbaines.
ESA Paris
Responsable scientifique : Paolo Cascone
Membres de l’équipe : Chris Younès, André di Stephano
L’architecture de la mobilité comme fabrique de la ville, du paysage et du territoire :
une stratégie intégrative de projet.
ENSA de Marseille
Responsable scientifique : Stéphane Hanrot
Membres de l’équipe : René Borruey, Bernard Barillero, Alexandre Chapuis, Aurélie Cristini,
Bruno Dineur, Pierre Guillaume Mazzolini, Isabelle Rault, Pascal Urbain
Session 2009
Mégastructure, grille et ville linéaire : trois figures de l’habiter en périphérie.
Association pour le développement des recherches auprès des universités de Grenoble (ADR).
Institut d’Urbanisme de Grenoble
UMR PACTE
Responsables scientifiques : Gilles Novarina, Jean-Michel Roux.
Membres de l’équipe : Charles Ambrosino, Natacha Seigneuret, Carine Bonnot, Paulette
Duarte, Steven Melemis, Stéphane Sadoux
La grande échelle des architectes et des paysagistes : identification des interactions
disciplinaires.
ENSA de Paris-Malaquais – ENSA de Versailles
Laboratoire Infrastructure Architecture Territoire
Responsable scientifique : Corinne Jacquand
Membres de l’équipe : Jean-Yves Chapuis, Catherine Grout, Philippe Nys, Isabelle Estienne
Toulouse, territoires Garonne. Nouveaux modes d’habiter.
ENSA de Toulouse
Responsable scientifique : Rémi Papillault
Membres de l’équipe : Enrico Chapel, Anne Péré, Francesco Ricci, Fabrice Escaffre, Luc
Adolphe, Michel Barrué
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La ville dans ses jardins, l’urbain en bord de route.
ENSA de Grenoble
Laboratoire CRESSON
Responsables scientifiques : Grégoire Chelkoff, Magali Paris
Membres de l’équipe : Ricardo Atienza, Catherine Aventin, Jean-Luc Bardyn, Sandra Fiori
Habiter le campus : l’atmosphère de la multitude.
ENSA de Lyon
Responsable scientifique : Olivier Balay
Membres de l’équipe : Philippe Madec, Gilles Desèvedavy, Sandra Fiori, Marc Fontoynont,
Cécile Regnault, Fronçois Torrecilla, Jean-Yves Toussaint, Sophie Vareilles, Florence
Lipsky, Pascal Rollet
Retour des villes ? Mobilités / Déspatialités : l’hypothèse « North Western European
Megalopolis ».
ENSA Paris Malaquais
Laboratoire ACS
Responsable scientifique : Patrice Noviant
Membres de l’équipe : Daniel Béhar, Laurent Davezies, Anne Laffanour, Jean-Loup Violeau
Un territoire durable et un habitat de qualité à consommation zéro dans les zones à
risque sismique.
Université de Rome La Sapienza. Dipartimento CAVEA
Responsable scientifique : Nicoletta Trasi
Membres de l’équipe : Marcelle Pazzagini, Rosario Pava, Valter Fabietti, Christiano Lepratti,
Gianfrancesco Costantini, Fabrizio Mollaioli
Le dessin de l’espace public comme recherche de lien entre ville et habitat : l’exemple de
l’agglomération franco-valdo-genevoise.
Université catholique de Louvain. Unité d’urbanisme et de développement territorial
Responsable scientifique : Michèle Tranda-Pittion
Membres de l’équipe : Bernard Declève, Bruno Marchand
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ANNEXE 4 : Index des recherches 2009 du PUCA par programme 2
2 PUCA, (2010), Annuaire des recherches et expérimentations 2009, pp. 206-213
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