Les techniciens du coffrage - Doka

oka participe activement à l’évolution
de son secteur d’activité et, pour
initier le développement des nouvelles
techniques, s’est fixé trois objectifs : proposer
de nouvelles solutions de coffrage
pour des méthodes de construction spéciales,
poursuivre le développement des
systèmes de coffrage existants et augmenter
la valeur ajoutée par des prestations
de service.
Parmi les méthodes de construction
particulières, Doka propose notamment
la technologie plate-forme qui permet de
changer un chantier de tour en une unité
de fabrication autonome – plusieurs tours
en Suède, en Suisse sont
actuellement construites
ainsi.
Un autre outil spécifique :
l’équipage mobile pour
ponts mixtes. Le chariot développé
par Doka permet
d’avancer le chantier béton
ici horizontal.
Egalement le coffrage de
mâts en béton puisque la
Herwig Steininger construction d’installations
pour les énergies renouvelables
est à l’ordre du jour. Doka propose
un coffrage courbe acier sans ancrage
traversant avec un système de passerelle
réglable pour ces ouvrages en béton précontraint.
Le chariot pour tunnel, secteur de
construction en expansion, permet,
quant à lui, de réaliser les blocs de béton
monolithes. Ce système est actuellement
mis en œuvre pour le tracé souterrain de
l’ A8 en Autriche.
Pour les nouveaux bétons, les bétons
auto-plaçants, le nouveau panneau universel
Framax SCC a déjà fait ses preuves
dans de multiples utilisations pratiques.
Doka tend également à faire admettre
les prestations de service à valeur ajoutée
comme standard du marché, qu’il s’agisse
du développement du logiciel Tipos,
dont le coffrage automatique est maintenant
arrivé à maturité, les coordinateurs
chantier Doka ou le package « Coffrage-
Méthodes ».
Chez Doka, les produits et les innovations
seront toujours au premier plan. Le
package de prestations Doka sera toujours
plus complet.
Info Coffrage N° 2 / 2001
2
Le progrès au service
des entreprises
D
Herwig Steininger
Président du Directoire de Doka France
Les passerelles sont suspendues à la poutre transversale qui supporte le
coffrage d’encorbellement.
Les ponts mixtes sont
au goût du jour
Les ponts métalliques comprenant un tablier en béton (appelés
ponts mixtes) connaissent un regain d’intérêt pour la construction
de nouveaux tabliers de ponts. Les avantages de cette forme
de tablier : il peut adopter une forme plus élancée et pourtant atteindre
des distances de portée plus importantes. La solution
préconisée par Doka pour ce type d’ouvrage s’appelle le „chariot
pour pont mixte”.
L
e chariot pour pont mixte de
Doka est une unité de translation
complète, composée d’une structure
comprenant toutes les passerelles
de travail et les éléments de
coffrage Doka Top 50. Il se compose
de pièces standard économiques,
au coût limité, permet une adaptation
rapide aux largeurs, longueurs
et formes de tablier les plus variées.
La translation s’effectue ainsi
„d’une seule pièce”.
Le viaduc de Gehannesbour, qui
franchit la Moselle à Perl en Allemagne,
est une pièce maîtresse de
la prolongation de la future autoroute
A8 vers le Luxembourg. Il
s’agit d’un pont mixte composé de
2 tabliers de 86 m de long et 15 m
de large chacun et présentant une
inclinaison de 5,3 %. L’équipage
mobile Doka , de longueur 20 m,
permet de réaliser ces tabliers en
deux fois 5 phases de bétonnage
Le 1er tablier est en cours de finition. Les poutres du 2ème tablier sont
mises en place.